P&P autodíly

Označení, symboly, kombinace čísel a písmen na pneumatikách jsme řešili už několikrát, a po posledním článku se zdá, že některé konkretní údaje je zapotřebí probrat ještě jednou a podrobněji. Pokud za nejvyšší formu péče o svůj vůz považujete odevzdání klíčků přijímacímu technikovi v servisu a vystavenou fakturu proplácíte, aniž byste ji nějak zvlášť zkoumali, dost možná vás detaily o černých válcích namontovaných v podbězích zajímat nebudou. Nicméně již fakt, že čtete tyto řádky, znamená, že automobil pro vás asi není pouhým spotřebním předmětem… I když o pneumatikách to paradoxně vlastně platí.

Patří (pochopitelně z důvodu relativně rychlého opotřebení, střídání klimatických podmínek i zákonných nařízení) k nejčastěji měněným komponentům na vozech a míchání jejich směsí je tajné skoro jako recept na Coca-Colu. Stejná píle je věnována také vývoji dezénu či vnitřní konstrukci, jedno však mají všechny gumy společné – za účelem obecně uznávané unifikace se výrobci v rámci platných technických předpisů drží jednotného označování, které definuje kvantitativní a zčásti také kvalitativní vlastnosti pneumatik.

Tyto základní informace se tisknou na bočnici každé pneumatiky, přičemž k základním a nejdůležitějším parametrům patří rozměry. V případě, že zrovna tohle považujete za naprosto triviální základ, můžete se rovnou věnovat následujícím možná pro vás méně známým údajům, pro ty ostatní tady máme pneumatiku v jednom z nejpoužívanějších formátů 205/55 R16.

První číslo (205) udává prostou šířku pneumatiky v milimetrech. Druhé (55) vyjadřuje procentuální poměr výšky bočnice k šířce gumy, což v tomto konkrétním případě znamená 55 procent z 205 mm, tedy necelých 113 mm. Jen pro pořádek – čím je druhé číslo větší, tím jsou bočnice i profil dané pneumatiky logicky vyšší.

Písmeno R značí radiální konstrukci kostry, a aniž bychom chtěli nějak zvlášť zacházet do podrobností, za zmínku stojí skutečnost, že toto označení je odvozeno od radiálního uspořádání vláken kordových vložek zčásti tvořených textiliemi i ocelí. Setkat se můžete i s diagonálním či smíšeným uspořádáním, nejčastěji používanou pneumatikou je však právě radiální.

Poslední hodnota (16) udává vnitřní průměr pneumatiky, který musí být ve shodě s průměrem ráfku. Ačkoli používáme metrickou soustavu, číslo se tradičně udává v palcích, hodnota jednoho palce byla v roce 1959 přesně definována jako 25,4 mm. Šestnáct zde proto znamená vnitřní průměr něco málo přes 406 milimetrů.

Abychom si to shrnuli. Standardizované rozměry jsou teoretickými hodnotami platnými pro novou pneumatiku a také byste asi měli vědět, že na jedné nápravě musí být podle zákona pneumatiky stejné značky, rozměru a konstrukce.

Tímto samozřejmě průvodce označením pneumatik nekončí. Obvykle hned za základním rozměrem najdete další číslo následované písmenem. To první je takzvaný zátěžový index (LI) anebo též nosnost pneumatiky a odpovídá maximální hmotnosti, na jakou je guma konstruována. U běžných osobních automobilů se setkáváte s čísly v rozmezí od cirka 70 do 110, což odpovídá hmotnosti 335 a 1060 kg, kompletní tabulka je však poněkud rozsáhlejší. Začíná na 0 (45 kg) a kupříkladu tato končí na indexu 279 a nosnosti až 136 000 kg.

Při výběru pneumatiky byste měli pamatovat na to, že hmotnostní index by neměl být nižší, než je stanoveno ve velkém technickém průkazu automobilu. Nejedná se ani tak o to, že byste mohli mít problém při kontrole na STK, ale jde opravdu o jistotu. Je rozumné si uvědomit, že udávaná nosnost platí pro novou pneumatiku, která nebyla poškozena, přetížena či dlouhodobě provozována v podhuštěném, respektive přehuštěném stavu, což se v běžném provozu stát může. Každá guma pochopitelně má jisté rezervy, pokud je však permanentně zatížena vyšší než dovolenou hmotností, rychlejší opotřebení je pouze jeden z problémů, který by vás mohl potkat.

Použít pneumatiky s vyšším hmotnostním indexem v zásadě můžete (někdy dokonce musíte, o tom ale až za chvíli), otázkou ale je, proč byste to dělali. Jednak za ně zaplatíte zbytečně více, jestliže je ale i seženete levněji anebo cenu neřešíte, měli byste počítat s tím, že u svého vozu poněkud nesmyslně snížíte komfort jízdy. Gumy stavěné na vyšší zátěž mají obvykle tužší konstrukci bočnic, a tudíž hůře absorbují nerovnosti na silnicích.

Písmeno uvedené za zátěžovým indexem je rovněž index, v tomto případě však rychlostní (SI). Jak bezpochyby správě tušíte, vyjadřuje nejvyšší rychlost, do které výrobce garantuje bezchybný provoz při použití předepsaného tlaku. U osobních aut jsou nejčastěji používané indexy od N (140 km/h) do VR (přes 210 km/), ZR (přes 240 km/h) a Y (300 km/h), přičemž na pneumatikách se VR či ZR zapisuje před průměrem v palcích a nadto může být uvedena i horní limitní hranice – typicky třeba 295/30 ZR19 100Y či 325/30 ZR19 94Y.

Pokud vás při pohledu do technického průkazu zaráží, proč výrobce vašeho vozu předepisuje vyšší rychlostní index než je konstrukční rychlost automobilu, odpověď je prostá. Pro stanovení SI se připočítává bezpečnostní rezerva podle jednoduchého vzorečku: Vmax × 0,01 + 6,5 km/h. U auta s udávanou maximálkou 188 km/h to znamená „zálohu“ 8,38 km/h a celkovou hodnotu 196,38 km/h. Zde by stačily pneumatiky s rychlostním indexem U, tedy 200 km/h, nezřídka je však kvůli zvýšení bezpečnosti doporučováno H – 210 km/h.

A ještě jeden detail. Na automobil pneumatiky s nižším rychlostním indexem pochopitelně namontovat můžete – typicky se tak zcela běžně děje v zimě při použití zimních pneumatik, ve voze však má být na viditelném místě (v zorném poli řidiče) vyznačeno omezení rychlosti, třeba pomocí výstražné nálepky, přičemž povinnost umístit tuto nálepku je na provozovateli vozidla, který se rozhodne takové pneumatiky na vozidlo namontovat. Podle vyhlášky č. 341/2002 Sb. pak může být uvedené upozornění nahrazeno zařízením trvale nainstalovaným ve vozidle, například palubním počítačem.

Kromě vyššího SI můžete narazit také na vyšší LI, čímž se vracíme o pár řádek výše. Důvod je ten, že se nad 210 km/h index zatížení s přibývající rychlostí snižuje. Dejme tomu pneumatika s označením 235/45 R19 94W je sice stavěná na hmotnost 670 kg a rychlost 270 km/h, nicméně udávaná nosnost platí pouze do rychlosti 240 km/h. Při 250 je to pouze 95 %, při 260 se sníží na 90 % a při 270 km/h spadne nosnost na 85 procent, tj. na nějakých 570 kg. Jinak řečeno, u automobilu s váhou něco přes 2,2 tuny a maximálkou nad 270 kilometrů v hodině (například Porsche Cayenne Turbo) můžete gumy o zmiňovaném rozměru i rychlostním indexu bez problémů používat, jejich zátěžový index by však měl být vyšší, ačkoli se tyto podle označení jeví jako vyhovující.

Nejde ani tak o to, že by jejich použití bylo automaticky nebezpečné. Ostatně vlastnictví Cayenne Turbo neznamená, že budete permanentně jezdit 250 nebo 270 a i kdybyste to občas udělali, svět se určitě nezboří. Potíž je nicméně v tom, že v případě dopravní nehody zaviněné prasklou pneumatikou a prokázanou vysokou rychlostí může pojišťovna k tomuto detailu přikládat značnou váhu a vůči řidiči uplatnit regres. Pokud tedy nemáte při výběru jistotu, podívejte se prostě do technického průkazu na doporučení výrobce anebo si nechte poradit tam, kde snižování LI v závislosti na rychlosti auta rozumí. Mohlo by to být kupříkladu tam, kde budou vědět, že se nosnost gumy snižuje také při odklonu kola v rozmezí 2 až 4° o 5 procent na každý stupeň.

Jestli si někdy uděláte chvilku a gumy na svém autě prozkoumáte ještě detailněji, narazíte kromě výše uvedeného a jména výrobce s přesným komerčním označením pneumatiky také na několik dalších parametrů, někdy více, jindy zase méně důležitých. K těm, které asi moc řešit nemusíte, jsou specifické číselné kódy používané některými společnostmi k identifikaci konkrétní továrny, z těch dalších, poněkud zajímavějších, jsou vlastní štítky jako „Noise Shield“ (Dunlop) či „SoundComfort“ (Goodyear) upozorňující na originální technologie tlumicí valivý hluk gumy.

Téměř bezpředmětné jsou dnes s ohledem na jejich skoro výhradní zastoupení také nápisy TL nebo TUBELESS označující bezdušovou konstrukci, dále různá interní čísla homologací a větší váhu bychom nepřikládali ani zemi původu pneumatiky. Ačkoli je v zájmu koncernů snižovat výrobní náklady hledáním levnější pracovní síly, asi jen málokdo si dovolí promítnout tuto snahu rovněž do snížení kvality technologie, materiálů a ve výsledku i produktu. Snížené kvalitativní standardy by se firmě mohly šeredně pomstít ve sníženém zájmu zákazníků či už ze strany samotných řidičů anebo automobilek.

Co by vás naopak zajímat mohlo, je takzvaný identifikační kód DOT požadovaný původně ministerstvem dopravy ve Spojených státech (odtud zkratka Department of Transportation). V závislosti na výrobci můžou mít tyto kódy jinou délku, přičemž první písmena a čísla slouží k identifikaci výrobce a série pneumatiky, to důležité je však na konci. Poslední čtyři čísla udávají týden a rok výroby. Pokud tam najdete například DOT xxxx xxxx 0513, znamená to, že pneumatika byla vyrobena v 5. týdnu roku 2013.

Proč je dobré znát týden a rok výroby? Ačkoli neexistuje univerzální pravidlo, které by vám řeklo, že tahle pneumatika je již stará a tato nikoli, pravdou je, že i dobře uskladněná guma chráněná před UV zářením a vlhkostí postupně degraduje a ztrácí své vlastnosti. Koupit si rok, dva nebo i tři roky starou pneumatiku není chybou a dost možná byste neprohloupili ani pořízením čtyřletých, měli byste však mít na paměti, že starší než pětiletý produkt nebude mít původní parametry.

Pokud chcete konkrétní číslo, celková životnost pneumatiky jako takové se někdy uvádí 10 let, provozní životnost by pak neměla přesahovat 6 let, neznamená to však, že gumy používané sedm či osm let u vozu s malým nájezdem anebo jedenáct či dvanát let pečlivě uskladněné jsou automaticky na vyhození. Tohle zkrátka není jeden den funguje, druhý je už na vyhození. Chce to kromě jiného i zdravou dávku selského rozumu, který vám napoví, že zatuhlé letní gumy podezřele klouzající na suchém asfaltu či do hloubky popraskaná guma jaksi už není košer.

Co jiného můžete na gumě najít? Při případné montáži si všímejte šipky určující směr otáčení a nápisy „Rotation“, případně slova „Outside“ a „Inside“ označující vnější, respektive vnitřní stranu pneumatiky. Možná se to zdá být nepodstatné, každopádně asymetrický dezén či symetrický v podélné ose (směrový, šípový…) funguje správně pouze při patřičné orientaci.

Dojezdové pneumatiky, tedy takové, které umožňují ujet jistou vzdálenost (obvykle až do vzdálenosti 80 kilometrů při maximální rychlosti 80 km/h) i s defektem, zcela jednotné označování nemají. Poznáte je podle nápisu „run-flat“, výrobci však používají různé další zkratky. Hledejte písmena ZP (Zero Pressure), RFT (Run Flat Technology), DSST (Dunlop Self-Supporting Technology) či ROF (RunOnFlat).

Uvedená vlastnost určitě své specifické výhody má, hlavně tedy ve chvílích, kdy vám chybí nářadí, rezerva, trochu grifu, chuti anebo síly. Měli byste ale vědět, že kromě zhoršení komfortu je nutné poškozenou run-flat pneumatiku vyměnit (neměly by se opravovat), což není zrovna nejlevnější, nemluvě o tom, že při jistém opotřebení byste měli kvůli symetrii přikoupit novou gumu i na druhé straně, aby se auto v zatáčkách nechovalo jankovitě.

Hned v úvodu jsme vám slíbili čtení v označení letních i zimních pneumatik, jak ale možná víte, zásadní rozdíly v jejich nomenklatuře nejsou. Ironií našeho právního řádu přitom je, že v něm vlastně není jasně napsáno, co je zimní pneumatika. Pokud vás právě nadzvedlo ze židle, protože jste si vzpomněli na označení M+S alias „Mud and Snow“, tedy bláto a sníh (popřípadě M.S, M/S nebo MS), definované vyhláškou 341/2002 Sb., tak máte pravdu, akorát že chybí definice „zimního dezénu“ či jiných kvalitativních vlastností, takže čistě teoreticky bude v našich podmínkách odpovídat zákonu i letní guma s hloubkou dezénu nejméně 4 mm, na kterou si bílou fixou dopíšete M+S.

Že je to směšné? Není a docela slušný guláš panuje také v rámci EU. Podle Evropské hospodářské komise jsou gumy s označením M+S pneumatiky, jejichž profil a struktura jsou primárně koncipovány tak, aby zajistily lepší vlastnosti na sněhu a břečce než běžné pneumatiky. Háček je ale v tom, že nikde nestojí, co je to běžná pneumatika a o kolik mají být ty M+S lepší. Ostatně právě proto se na trhu opakovaně objevily především čínské produkty s nápisy M+S připomínající běžné letní gumy. Jak dopadly v zimních podmínkách, nemusíte ani hádat, podívejte se na jejich test rakouského autoklubu ÖAMTC.

Více jistoty nezajišťuje pak ani doplňkový piktogram kopečku se sněhovou vločkou, který je známý pod zkratkou 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake). Také ten se objevil na čínském šmejdu a zárukou není ani stejný emblém pocházející ze Spojených států. Podle americké NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) stačí k dosažení alpského symbolu vykázat o pouhých sedm procent vyšší trakci na sněhu a ledu oproti referenční gumě.

Co tím vším chceme říci? Především asi to, že zrovna „zimní“ symboly mají jen velmi malou anebo někdy téměř žádnou vypovídací hodnotu o tom, jak se budou konkrétní pneumatiky chovat třeba na sněhu, v břečce či na náledí. Výběr vhodné zimní gumy nicméně tak složitý není. Značnou vypovídací hodnotu mají srovnávací testy (snad) nezávislých institucí jako jsou zahraniční autokluby a rozhodně není důvod podceňovat ani rady známých, kteří již s konkrétní zimní gumou mají své zkušenosti.

Sportovní značka Volkswagen R zdobí v portfoliu modelů Volkswagen nejsportovnější verze, které poskytují svým majitelům adrenalinové zážitky při víkendových jízdách na závodních okruzích i veškerý komfort a bezpečnost pro rodinné využití. Modely R jsou od roku 2002 doma na závodních okruzích a kromě výkonných motorů nabízejí všestrannou využitelnost v každodenním provozu a decentní vzhled s vytříbeným stylem. Portfolio zahrnovalo kromě čtyř generací modelu Golf R také modely Passat R36, Touareg R50, Scirocco R a Golf R Cabriolet.

V současnosti je kromě modelů Golf R a Golf R Variant k dispozici také nový T-Roc R. Volkswagen R se představením nového loga R vydává novým směrem. Jost Capito, generální ředitel společnosti Volkswagen R, k tomu říká: „Volkswagen R dodává značce Volkswagen emoce, které budeme v budoucnosti ještě více rozšiřovat a zintenzivňovat. Na strategické i provozní úrovni pracujeme na skvělých produktech a jedinečných zážitcích pro zákazníky.“

Symbolem dalšího vzestupu sportovní značky je nové logo R, které je modernější, čistější a purističtější. Nové logo R je redukováno na elementární prvky a může být flexibilně používáno zejména v digitálních médiích. Nové logo R bylo vyvinuto v designérském centru Volkswagen. Tým Klause Bischoffa pracoval na novém logu R společně s technickým vývojem a marketingovým týmem společnosti Volkswagen R.

Nové firemní logo se vyznačuje čistě vedenými tahy a zřetelně horizontálním uspořádáním s dynamickými křivkami. Výrazný zlom, tvořený jasnou diagonálou, umocňuje progresivnost značky. Dlouze protažené R zesiluje celkový dojem a vyjadřuje ambice značky Volkswagen definovat sportovní výkony a exkluzivitu budoucnosti.

Klaus Bischoff, šéfdesignér značky Volkswagen, vysvětluje: „R-Line dodává našim modelům atletickou eleganci. Díky mnoha důkladně propracovaným detailům využíváme veškerý potenciál jejich designu. Nové logo R-Line je značkou této estetiky a sportovnosti. Podobně jako nové logo Volkswagenu získalo na čistotě a šarmu v emocionálním světě naší značky.“

Jost Capito zdůrazňuje: „S novými logy pro modely R a R-Line přichází také nová orientace značky Volkswagen R. Celý náš tým intenzivně pracuje na novém designu značky i našich produktů a těšíme se na jeho zavádění v širokém měřítku, které nás čeká v nadcházejících měsících.“

Prvním vozidlem, které ponese nově navržené logo R-Line, bude Atlas Cross Sport R-Line pro Severní Ameriku. Model, představený jako koncepční vůz na jarním autosalonu v New Yorku, oslaví světovou premiéru 11. října 2019 v 16:00 SEČ.

Každá ušetřená tisícovka se počítá a tak zákazníci vyhledávají různé slevové akce, doplňky zdarma nebo třeba financování s nulovým navýšením. Ale co když se objeví nabídka, která může vrátit do vaší kapsy 50 % z ceny vozu? A je úplně jedno, jestli jde o vůz za sto tisíc nebo půl milionu.

Právě takovou možnost nabízí akce společnosti Auto ESA, příznačně nazvaná AUTO ZA POLOVINU. A jak akce AUTO ZA POLOVINU probíhá? Stačí si na webu www.autoesa.cz vybrat vysněný vůz a nezávazně jej online zarezervovat. Po odeslání rezervačního formuláře obdržíte e-mail s návodem na registraci do akce AUTO ZA POLOVINU.

No a potom už je potřeba mít jenom trochu toho pověstného štěstíčka a čekat na telefonát, zda právě vy dostanete polovinu ceny vozu zpět. Výherce se losuje každý týden a šance, že to budete zrovna vy, není vůbec malá. A nebojte se nějakých skrytých podmínek. Akce se totiž vztahuje na všechny vozy z nabídky Auto ESA, zakoupené v hotovosti i na splátky!

Od spuštění akce získali zákazníci akce AUTO ZA POLOVINU již 3 251 490 korun zpět. Přidejte se k nim a nezapomeňte se zaregistrovat na stránkách www.autoesa.cz

Řízení závodních aut je vzrušující, ale není to tak snadné, jak se na první pohled může zdát. Už samotný rozjezd může být pro méně zkušené řidiče překvapivě obtížný. Ollie Marriage, redaktor tištěného magazínu Top Gear, se rozhodl ukázat, jak odstartovat s Hyundaiem i20 WRC tak, aby atakoval stovku mrknutím oka.

Ještě předtím, než Marriage nastartuje auto, musí usednout do karbonového sedadla a připoutat se pětibodovým pásem. Jakmile je součástí vozu, nemůže jen nastartovat auto, pustit spojku a vyrazit.

Nejprve musí stisknout a podržet startovací tlačítko, zatáhnout hydraulickou ruční brzdu, sešlápnout plynový pedál a uvolnit startovací tlačítko. Následně je potřeba uvolnit ruční brzdu a pedál spojky současně, aby závoďák vystřelil vpřed a házel za sebou kameny a prach. Možná to zní jednoduše, ale dokonalá souhra všech úkonů vyžaduje trochu cviku.

Top Gear nechává diváky, aby na zpomalených jízdních záběrech obdivovali aerodynamickou karoserii extrémní závodní verze i20. Aerodynamika současných speciálů WRC je téměř shodná s okruhovými speciály kategorie GT3.

Aston Martin dlouhodobě vydělává na filmové sérii Jamese Bonda. Fanoušci fiktivního agenta britské tajné služby si už zvykli, že luxusní britské sporťáky do jejich oblíbených filmů zkrátka patří. Automobilka oficiálně potvrdila, že následující snímek No Time To Die (Není čas zemřít) obsáhne čtveřici jejích modelů.

Britský výrobce dříve potvrdil, že ve 25. pokračování oblíbené filmové série se objeví klasický Aston Martin DB5, který se již objevil v osmi ze současných 24 filmů. Rovněž dříve potvrdil, že se na plátně ukáže prototyp připravovaného supersportu Valhalla.

Dalším klasickým Aston Martinem ve filmu No Time To Die bude Vantage V8 Series II z roku 1977. Toto auto se ve filmové sérii naposledy ukázalo před více než 30 lety v The Living Daylights (Dech života). Zatím posledním potvrzeným Aston Martinem v nové bondovce bude relativně nový DBS Superleggera, který je výrazně přepracovanou a odlehčenou verzí grand toureru DB11.

Celosvětové uvedení filmu No Time To Die je naplánované na 14. února 2020. Je potvrzeno, že to bude poslední film série, v němž britský herec Daniel Craig ztvární hlavní roli.

Jak ve zkratce popsat, o co v následujícím videu jde? Asi takto, pojďme se podívat, co to udělá, když z kola vyřežeme skoro všechny paprsky. Přesně to udělal Vlad, geniální ruská verze Kutila Tima. Začal celkem zlehka, když odřezal jen několik málo paprsků z různě tvarovaných kol. Pak je obul na notně použitou Ladu a zkusil, co to udělá.

A nemyslete si, že by to své tuningové obutí nějak šetřil, to ani náhodou. Jezdil s ním dost rychle a nebál se ani výmolů a děr. Když ale zjistil, že pár chybějících paprsků vlastně nic moc neudělá, vzal flexu do rukou znovu. A byl o mnoho akčnější. Ovšem ani tentokrát kola nijak nezazlobila, a ačkoliv jim chyběla drtivá většina paprsků, vydržela.

Proto přišla znovu na řadu flexa a tentokrát už toho z kol mnoho nezbylo. Jak se následně ukázalo, mít na kole jen jeden jediný paprsek už není moc dobrý nápad. Po pár metrech se kolo celé zkroutilo a zbylý paprsek prasknul. Nakonec Lada dostala kola, která zbyla, a Vlad s kumpány prostě vyzkoušeli, co to vydrží. No, moc ne, ale rozhodně víc, než bychom byli kdy řekli.

Rodinné hatchbacky s pohonem zadních kol se definitivně staly vymřelým druhem. Donedávna byly zastoupeny alespoň kompaktním jedničkovým bavorákem, který se zařadil k oblíbeným modelům fanoušků mnichovské značky. Zvláště nejostřejší verze M135i a pozdější modernizovaná M140i s přeplňovaným řadovým šestiválcem, u nichž BMW nabízelo i pohon všech kol xDrive za příplatek, byly ojedinělými zástupci kategorie sportovních hatchbacků.

Rozházený nákup po celém kufru jako následek návykového driftování je minulostí. Alespoň, co se jedničky týče. BMW uvádí na trh revoluční novou generaci F40. A když říkám revoluční, tak myslím opravdu revoluční. Co novináři i nadšení řidiči milovali, obyčejní zákazníci, zvyklí na sterilní předokolky, naopak nenáviděli. Někteří z nich si dokonce stěžovali, že jejich malé BMW má tendenci projíždět zatáčky přetáčivým smykem. Několik roků spekulací předcházelo skutečnému činu.

Zdroj: BMW Česká republika

BMW vyslechlo zákazníky, jejichž přání dokázalo zkombinovat s šetřením. Po patnácti letech od představení první generace přijíždí nová generace, v pořadí již třetí, jejíž architektura FAAR neumožňuje použití pohonu zadních kol. Obyčejnější motorizace mají standardní pohon předních kol a ty výkonnější přenáší hnací sílu na asfalt skrze pohon všech kol xDrive, a to i v případě nejsilnější sportovní verze M135i. Automobilka se netají tím, že se absence pohonu zadních kol hodí i po ekonomické stránce, protože výrobní náklady jedničky s novou generací výrazně klesly.

U nové generace jedničky je všechno rozdílné. Minulá generace vypadala agresivní a štíhlá, ale žhavá novinka je oproti ní zavalitější. Pořád si nemůžu zvyknout na kulatou příď s velkými ledvinkami, jejichž tvar připomíná nozdry hrocha. Celkový design se inspiroval u X2, nejmenšího crossoveru z nabídky BMW, s nímž nová jednička sdílí základní stavební prvky. Zadní část je o poznání hezčí a dává najevo, že se koukáme na sportovní hatchback. Decentní střešní křidélko, nizounké přimračené svítilny a kontrastující černý difuzor s dvojicí kulatých výfukových koncovek. Opticky nízký konec karoserie se mi líbí mnohem více, než její vysoký začátek.

Zdroj: BMW Česká republika

Uvnitř změněné boční siluety je prostornější interiér, který získal především v zadní polovině. Prostoru je v něm opravdu hodně. Nová jednička pokračuje v současném trendu BMW a nahrazuje tradiční kruhové ručičkové budíky modernějším LCD panelem. V testované verzi M135i mě ale nejvíce zaujala příplatková sportovní sedadla, která výborně obepínají tělo svým výrazným bočním vedením sedáku a opěradla.

Největší mezigenerační změnou jedničky je nová koncepce pohonu. Motory už nejsou pod kapotou uloženy podélně, ale napříč. To má za následek, že předokolka i čtyřkolka vytváří pomyslnou bezpečnější nedotáčivost. Dokonce i pohon všech kol upřednostňuje přední nápravu, kvůli směru uložení motoru. Divoká doba přetáčivá je nadobro pryč. Koncepce pohonu navíc znamená, že BMW muselo upustit od řadových šestiválců a nové auto vybavit menšími čtyřválci.

Zdroj: BMW Česká republika

Nejvýkonnější dostupnou motorizaci, pocházející z nabídky sportovně laděných bavoráků M Performance, pohání turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitr o výkonu 306 koní a točivém momentu 450 Nm. BMW říká, že M135i disponuje nejsilnějším čtyřválcem v historii značky. Motor s jedničkou pěkně mává. Zaujme hlavně silným spodním a středním spektrem, ale nepolevuje ani ve vysokých otáčkách. Požitek z rychlé jízdy umocňuje dravý zvuk, který je částečně umělý.

BMW M135i je dostupné výhradně s pohonem xDrive a na manuální převodovku rovnou zapomeňte. Automobilka ji vyřadila z nabídky, protože u minulé generace byla součástí jen malého zlomku objednávek. Jedinou montovanou převodovkou je osmistupňový automat z dílen německého výrobce ZF. Pokud jde o rychlost a plynulost řazení, manuál se s ním nemůže rovnat, ale uznávám, že tím trochu utrpěla zábavnost.

Zdroj: BMW Česká republika

Testované auto bylo vybaveno standardním podvozkem bez možnosti adaptivního nastavení. Technikům z BMW se podařilo dosáhnout optimálního naladění, protože kombinuje komfortní svezení se skvělými jízdními vlastnostmi v zatáčkách. Do oblouků se jednička vrhá po hlavě, čemuž v testovaném autě napomáhá příplatkové sportovní řízení, které je příjemně tuhé a má strmý převod. Nadstandardní sportovní brzdy M se umí zakousnout do kotoučů pořádnou silou a nejsou jedovaté, takže se nechávají citlivě dávkovat.

A jak nové BMW M135i xDrive funguje jako celek? Bohužel trochu ztratilo charisma a hravost svých předchůdců, ale jinak jezdí skvěle. Oproti předchozímu BMW M140i má menší motor, ale to nevadí. Výkon okolo 300 koní je pro sportovní hatchback tak akorát. Rychlost, s jakou se M135i umí pohybovat, je vážně působivá. Při rychlé jízdě v zatáčkách zůstává dlouho neutrální a stabilní, nekroutí se a čtyřkolka má hodně přilnavosti. Rovněž je snadné na ovládání a bezpečnou rychlou jízdu.

Po prvním svezení se mi BMW M135i xDrive zdá jako povedený sportovní hatchback. O silných a slabých stránkách zcela nové koncepce se ale pořádně přesvědčím až za pár měsíců v plnohodnotném redakčním testu. Už teď jsem zvědavý, jak M135i obstojí proti konkurentům. Těch je opravdu hodně a jednička se jim novou koncepcí pohonu více přiblížila, ale dokáže nad nimi zvítězit?

Rok se s rokem sešel a cca za měsíc tu máme opět zákonnou povinnost přezout z letních na zimní pneumatiky. Ta nabývá platnosti počátkem 1. listopadu. Přinášíme proto sadu rad a tipů, jak přežít zimní provoz bez úhony, a to jak zdravotní, tak té finanční, ať už v podobě nevyžádané nehody či pokuty od dopravní policie.

Co říká zákon o zimních pneumatikách?

Zákon a tzv. povinné zimní pneumatiky

Rady a tipy | vydáno 17. 10. 2014

Podívejte se, co k této problematice zákona a tzv. povinných zimních pneumatik říká specialista na dopravní právo. Máte se bát pokuty, pokud vyjedete na silnice bez zimních pneumatik?

Co říká zákon o sněhových řetězech?

Zákon a zimní pneumatiky vs. sněhové řetězy

Rady a tipy | vydáno 21. 12. 2013

Alternativou k zimnímu obutí mohou být i sněhové řetězy. Zjistěte, co k jejich používání namísto zimních pneumatik říká zákon. Můžete je pokaždé plně nahradit sněhovými řetězy? A co tzv. řetězy ve spreji?

Jak správně používat sněhové řetězy?

Jak správně používat sněhové řetězy?

Rady a tipy | vydáno 5. 11. 2012

Pokud se rozhodntete použít sněhové řetězy, je vhodné si nejprve vyzkoušet, jak je na kola navléct. Ve sněhové vánici na to už bude pozdě. Zjistěte, jak je správně používat a vyhněte se tak zbytečným nepříjemnostem.

Jak si vyměnit kola svépomocí?

Deset jednoduchých kroků, jak vyměnit kola svépomocí

Rady a tipy | vydáno 31. 3. 2014

V posledních dnech pneu servisy doslova praskají ve švech, protože řidiči výměnu zimních pneumatik přirozeně nechávají až na poslední chvíli. Pokud také patříte mezi ně a do žádného pneuservisu se už nedokážete objednat, zkuste si vyměnit kola svépomocí. S naším průvodcem to zvládnete v pohodlí domova a za pár minut.

 

Jak ovládnout své auto v zimě?

Základní tipy a rady, jak jezdit v zimě

Rady a tipy | vydáno 4. 12. 2013

Zimní pneumatiky jsou základ, ale tím to všechno nekončí. Naučit se ovládat své auto na kluzkém povrchu vyžaduje trochu cviku. Nabízíme proto základní tipy a rady, jak své auto v zimě ovládat tak, abyste pokaždé bezpečně dorazili do cíle.

Jak zdokonalit své řidičské umění?

Reportáž: Snow Driving Lungau 2014

Reportáže | vydáno 21. 1. 2014

Mít v hlavě teorii je dobrý začátek, praxe a zkušenosti jsou však k nezaplacení. Zjistěte, jak a kde si osvojit správné řidičské návyky v bezpečných a kontrolovaných podmínkách a prohloubit si tak svoje řidičské umění.

Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 na sněhu

Videotest: Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 109 k (2014)

Videotest | vydáno 6. 2. 2014

Jak si poradí laciné rumunské SUV s alpským ledovcem? S naftovým motorem a pohonem všech kol to pro něj není žádný problém a dokonce je s ním větší zábava, než by někdo mohl čekat. Sledujte náš videotest z 1000 kilometrů dlouhé cesty do Rakouských Alp!

Na sníh je nejlepší zadokolka…

Video: Na sníh je nejlepší zadokolka

Autonovinky | vydáno 25. 10. 2011

Abychom nemluvili jenom vážně… Když zrovna nemáte čas a finance vyrazit do alpského driftovacího střediska, bohatě postačí zasněžené parkoviště nebo opuštěná cesta. S ohledem na ostatní ostatní účastníky silničního provozu to příliš nedoporučujeme, ale když to „máte v paži“ jako tenhle chlapík se starým BMW…

Vážně je na sníh nejlepší zadokolka…

Video: Subaru BRZ a sněhové radovánky

RoadTube | vydáno 27. 12. 2013

Kdo říkal, že s příchodem zimní sezóny musíte svoje sportovní kupé zaparkovat ve vyhřáté garáži a počkat do jara, než roztaje všechen sníh? Naopak, hravá zadokolka se samosvorným diferenciálem je tím nejlepším náčiním, se kterým si i v zimě užijete hromadu srandy.

Ještě lepší je ale zadokolka bez střechy…

Video: Mazdy MX-5 s hřeby dovádějí na ledu

Autonovinky | vydáno 6. 2. 2013

A kdo říkal, že si nemůžete užít roadsteru se staženou střechou a otevřeným nebem nad hlavou i v zimě a na sněhu? Mazdy MX-5 na pneumatikách s hřeby dokazují, že je to nesmírně velká zábava. Stačí jenom teplá bunda, kulich a šála…

Fabia první generace byla ve své době základem nabídky, dá se proto celkem pochopit, že se jí tehdy prodalo poměrně hodně – Fabia v nepříliš pohledné barvě si našla 7 808 majitelů, kteří museli být snad barvoslepí.

Přestože se zdá necelých osm tisíc jako poměrně velké číslo, stále se jedná o nejméně častou barvu, kterou na voze můžete vidět. Druhá generace měla tuto barvu v nabídce pouze pro fleetové vozy a dočkalo se jí pouhých pět exemplářů!

V současné třetí generaci je možné vůz v této barvě opět objednat a i přes příplatek 18 tisíc korun se zatím našla osmička věrných příznivců. Dost možná i díky tomu, že se z pistáciové Fabie stal během posledních dvou let trend sociálních sítí.

Členové skupin si posílají fotky a videa těchto vozů a mnohdy vymýšlí zajímavé kompozice, nebo se snaží ulovit hned několik vozů naráz. Najdou se i tací, jejichž životním snem je vyfotit si všech pět kusů pistáciových Fábií druhé generace.

Ponechme stranou, že se lovci pistáciových Fábií občas chovají jako kandidáti Darwinových cen a konstatujme, že se z vybledle zelených vozů v poslední době prostě a jednoduše stal lokální fenomén, a to dokonce do takové míry, že se na něj rozhodla reagovat i samotná Škodovka.

Ta do světa vypustila video, v němž si z celé mánie kolem pistáciové Fabie milým způsobem trochu utahuje. Za jejím volantem totiž budete za naprostou hvězdu! Lidé vytahují mobily a fotí, všichni uznale pokyvují a děvčata před klubem se jí nemohou nabažit.

Ze záběrů, které uvolnila policie, to může vypadat, že je to u nás jako na Divokém západě, tedy, spíše východě. Polští zloději nás totiž berou jako únikovou trasu s ukradenými auty nejčastěji z Rakouska. Jen za poslední týden policie takto chytili hned několik zlodějíčků a je dobře, že všechna auta, i když ne úplně v pořádku, se nakonec vrátila majitelům.

V prvním případě se minulý týden policistům obvodního oddělení v Nové Pace podařilo na silnici č. I/16 poblíž zadržet 28letého mezinárodně hledaného Poláka, na kterého je v Německu vydán Evropský zatykač. Zloděj si v Rakousku vyhlédl a následně ukradl Audi A4 a přes nás jel právě do Polska. Po zadržení skončil v policejní cele a následně ve vydávací vazbě, odkud bude předán do Německa. Auto bylo vráceno majiteli a trestní řízení bude vedeno v Rakousku.

Stejný den, znovu Audi. A znovu Audi A4, která byla taktéž ukradena v Rakousku. Policisté z Hradce Králové si auta všimli a po krátké honičce i dostihli. Při předkládání dokladů řidič ale náhle zařadil zpátečku a začal couvat. Při tomto manévru srazil na silnici jednoho z policistů, který naštěstí neutrpěl žádné zranění. Na to začal zběsile ujíždět a policistům se ztratil z dohledu. Jen krátce po tomto incidentu policisté auto objevili odstavené u krajnice, ovšem, bez posádky. Auto bylo majiteli vráceno a po zloději nebo zlodějích policie pátrá.

Třetí Audi byla znovu ukradena v Rakousku a to jen před pár dny. Znovu si ji všimli policisté z Hradce Králové, ovšem tentokrát se to neobešlo bez policejní honičky. Zloděj za volantem hodně nebezpečně ujížděl, kličkoval a předjížděl, kde ho zrovna napadlo. Nakonec musel zastavit a policisté následně zjistili, že je pod vlivem drog. Audi bude po ohledání vrácena svému majiteli do Rakouska.

Další případ už má v roli Mercedes-Benz třídy S, který byl ukradený ve Zlíně ze zamčené garáže. Už dvě hodiny po nahlášení krádeže si auta všimla policejní hlídka a znovu se musela pustit do honičky. Jakkoliv je Mercedes mnohem výkonnější než policejní Octavie, neschopnost řidiče, což dokazují i záběry z honičky, mu nedovolila zmizet. Jen na chvíli se mu podařilo kousek ujet, což využil k odstavení auta a útěku.

Policisté ale posádku auta dohledali a zatkli. V tuto chvíli posádka auta čeká ve vězení na soud a auto bude vráceno majiteli. Jen ne úplně vcelku. Během honičky totiž zloděj zvládl lehce nabourat protijedoucí auto, ovšem škody by neměly být nikterak velké.

Nový Ford Puma vyniká v mnoha směrech; ať už třeba svým neotřelým designem nebo největším zavazadlovým prostorem v daném segmentu. Ten má objem 456 litrů a jeho součástí je i tzv. Megabox: prostorná a omyvatelná plastová schránka, vybavená výpustním otvorem. V megaboxu díky tomu lze převážet například ušpiněné sportovní potřeby nebo třeba zablácené holínky. Bláto se poté hadicí vystříká a špinavá voda odteče vypouštěcím otvorem.

Do České republiky přijíždí Puma s benzinovými motory 1.0 EcoBoost o výkonu 125 koní a 1.0 EcoBoost mHEV, tedy s tzv. mild–hybridní technologií a výkonem 155 koní. Ty budou zatím spojeny s manuální šestistupňovou převodovkou, její samočinná kolegyně bude k dispozici od června 2020.

Základní verzí výbavy pro Českou republiku je Titanium, jež je doslova nabitá prvky bezpečnostní i komfortní výbavy. V ceně jsou mimo jiné zahrnuta i přední LED mlhová světla s automatickým přisvěcováním do zatáček stejně jako dálkové světlomety s automatickým tlumením, bezdrátové nabíjení mobilních telefonů nebo rozpoznávání dopravních značek a bdělosti řidiče.

Standardně se dodává také navigace s hlasovým ovládáním nebo vestavěný modem umožňující vzdálené ovládání vozu a vytvoření WiFi hotspotu. Řidič si v novém Fordu Puma může vybrat z pěti jízdních režimů a přitom ještě spoléhat na technologie, jaké představují asistent varující před kolizí nebo asistent udžení v jízdním pruhu.

Zdroj: Ford

Vyšší výbava, Titanium X, má logicky soupis výbav ještě delší; vyberme z něj tedy jen dvě zajímavosti: snímatelné potahy předních i zadních sedadel, které je možné snadno vyprat, a audiosoustavu prestižní značky B&O s jedinečnou kvalitou zvuku.

Nový Ford Puma je k dispozici za cenu od 449 900 Kč s motorem 1.0 EcoBoost, resp. 484 900 Kč s motorem 1.0 EcoBoost mHEV, vždy ve výbavě Titanium. Pro nový model je pochopitelně připraveno i značkové financování od společnosti FCE Credit. Při úvěru Ford Options na 48 měsíců a s úrokem jen 0,9 % a s akontací ve výši 30 % ceny činí měsíční splátka jen 3 300 Kč.

Systém Autotracer obsahuje od 1. října výrazně více dat o škodních událostech, a to především k autům dovezeným ze zahraničí. Jedná se o data od pojišťoven zejména ze západní Evropy. Systém Autotracer přitom slouží k prověřování historie ojetých vozidel, kupující má díky ní možnost dozvědět se, zda nemá vůz stočený tachometr, zda nebyl havarovaný a případně jak vysoká byla škoda, jakou má servisní historii, zda není odcizené či zatížené leasingem či spotřebitelským úvěrem, zda, jak a za kolik bylo vozidlo v minulosti inzerováno, jaká je jeho aktuální tržní cena a řadu dalších informací.

Průměrná výše zahraniční škody dosahuje 6,5 tisíc eur „Díky novým datům máme mnohem více informací o ojetých autech, která se k nám dovezla z Německa, Francie, Rakouska a dalších zemí převážně západní Evropy, odkud se k nám vozy nejčastěji dováží,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která systém Autotracer provozuje. Největším problémem u dovážených vozidel je podle něj zatajování havárií, velmi často totálních škod.

„Kupující nezřídka zaplatí o stovky tisíc korun více, než je hodnota vozu (vraku), a navíc riskuje vlastní bezpečnost i bezpečnost posádky, neboť opravované vozy po totálních škodách často nesplňují požadavky na bezpečnost. Taková auta jsou pro mnohé nekalé prodejce důležitým pilířem pro generaci zisku. Hlavním cílem je tedy auto levně opravit a prodat v zahraničí, aby se ztížila možnost škodu na vozu a její rozsah odhalit. Aby však bylo možné auto levně opravit, nemá řada opravovaných aut například zabudované airbagy, o čemž kupující vůbec nevědí. Při autonehodě může přitom airbag i zachránit život. Problémů s vozy po totální či větší škodě je samozřejmě daleko více,“ vysvětluje Pajer.

Havarované je přitom téměř každé páté dovezené ojeté vozidlo (18 %), 28 % z nich vykazuje dokonce totální škodu. To znamená, že každé dvacáté dovezené ojeté vozidlo je opravené po totální škodě, což se kupující zpravidla od prodávajícího nedozví. Údaje vyplynuly z analýzy, kterou Cebia zpracovala na nových datech o škodních událostech u dovezených ojetých vozů. V rámci analýzy prověřila 1 000 náhodně vybraných dovezených ojetých aut z aktuální inzerce ve stáří od 3 do 11 let s mediánem stáří 7 let.

Zjistila, že na jeden vůz se škodní událostí připadá v průměru 1,5 záznamů o haváriích. Průměrná výše zahraniční škody dosahuje 6 459 euro (cca 167 934 Kč). Nejvyšší zaznamenaná škoda činila 41 283 euro (cca 1 073 358 Kč). Celková výše zahraničních škod u 180 vozidel, které vykazovaly škodní událost, se vyšplhala na 1 730 948 euro (cca 45 004 648 Kč).

Dovážejí se kvalitní auta z Německa? Analýza odhalila opak O tom, že se v případě škod u zahraničních vozidel zpravidla nejedná jen o proražený nárazník, svědčí fakt, že nejčastěji škody dosahují více než 8 tisíc euro (cca 208 000 Kč). Škodních událostí do 1 000 eur bylo v analýze 23 %, 1 001 až 2 000 eur 19 %, 2 001 až 4 000 eur 13 %, 4 001 až 8 000 eur 16 % a poškození přesahující 8 000 eur vykazovalo dokonce 29% podíl.

Analýza také naprosto vyvrátila mýtus mezi českými zákazníky, kteří ještě často stále věří, že vozy dovážené z Německa jsou obecně kvalitní a kvalitnější než vozy s českým původem. U 77 % analyzovaných aut se škodní událostí byl prodejcem uveden německý původ. Výsledky jsou o to více alarmující, neboť analýza se týkala spíše mladších vozů. 51 % dovážených aut jsou starší 10 let, a proto lze očekávat, že u nich budou havárie a poškození ještě častější.

Jak z analýzy vyplynulo, zisky prodejců mohou jít i při relativně malém počtu vozidel do desítek milionů. Jen v loňském roce se přitom do Česka dovezlo 177 117 ojetých osobních vozidel. Za posledních deset let jich bylo už téměř 1,5 milionu (1 437 716 ks). Vozy dovezené do ČR tvoří aktuálně zhruba polovinu ojetých aut nabízených k prodeji. Průměrné stáří všech prodávaných dovezených ojetých vozů bez ohledu na rok dovozu se letos v prvním pololetí pohybovalo na hranici 11 let (11,4). Naopak vozy s českým původem vykazovaly průměrné stáří pouhých 7,5 roku. Průměrné stáří vozového parku v ČR se stále zvyšuje a v letošním prvním pololetí dosáhlo podle dat SDA 14,82 roku.

Herečka a v posledních letech především stále známější a úspěšnější zpěvačka Bára Poláková se rozhodla spolehnout na kvalitní a prověřené vozy programu Das WeltAuto. Po celý rok tak bude ji i její rodinu vozit dvoulitrový Volkswagen Tiguan s automatickou převodovkou ve špičkové verzi Allspace R-line Highline. Bára Poláková si ho vybrala z nabídky prověřených ojetých automobilů programu Das WeltAuto, který je synonymem nejvyšších standardů v obchodu s ojetými vozy.

Se svým novým ojetým vozem Bára kromě jiného během podzimu vyrazí na další část turné k zatím poslední desce Ze.Mě, kterou vydala v loňském roce. Jeho vrcholem pak bude pražské vystoupení ve Fóru Karlín 26. října, během něhož se prolétne nad hlavami fanoušků.

Spolupráce Báry Polákové s programem Das WeltAuto ale zapůjčením jednoho vozu nekončí. Právě pro podzimní turné, které počítá se zastávkami ve 14 městech po celé republice, její kapela dostane k dispozici ještě užitkový automobil, jenž poslouží k převozu potřebného vybavení.

Jaké bylo vaše první auto?

Jako prvním jsem jezdila Volvem V40, myslím rok 2001 a pak jsem si pořídila BMW Z3 ročník 98.

Zdroj: Volkswagen

Jaké byly vaše řidičské začátky?

Začátky byly docela vostrý. Myslím, že jsem trochu pirát. Ale takový městský. Nemám moc ráda rychlou jízdu, spíš svižnou… pražské zkratky, objevování nových cest a tak. S tou Z-trojkou jsem projela docela velký kus Evropy, byla to paráda, ráda na tu dobu vzpomínám.

Proč jste si vybrala auto jako je VW Tiguan?

Mám dvě malé holčičky a tak často vozím kočárek a kola a koloběžky a skejtíky… no a potřebovala jsem větší auto. Zároveň Tiguan nepatří mezi ty úplné obry, takže do města je to ideální. A taky čtyřkolka na hory v zimě je pro nás nezbytná.

Proč jste si vybrala spolupráci právě s Das WeltAuto?

Moje sestra si asi před měsícem koupila u DasWeltAuto Seat Alhambra a moc si pochvalovala jejich přístup v podstatě ke všemu. My jsme zase s kapelou hledali někoho, s kým bychom chtěli začít spolupracovat, protože se blíží turné a všechno a všechny převážet není jen tak. A tak jsme si vzájemně s DWA padli do oka.

 

Necelý rok po hatchbacku byla představena Fabia s karoserií kombi a paletu karoserií v roce 2001 uzavřelo provedení sedan. Roku 2007 byla na jarním ženevském autosalonu představena druhá generace s karoserií hatchback. To znamenalo konec výroby první řady. Kombi druhé generace bylo představeno o půl roku později. Na začátku října 2014 byla na pařížském autosalonu představena třetí generace vozu Škoda Fabia. A na začátku roku 2018 přišel facelift třetí generace.

Aktuálně je na českém trhu s ojetými automobily inzerováno přes 7000 vozů Škoda Fabia. Oblibu tohoto modelu dokazuje i vyvážené množství nabízených kusů všech tří generací. V nabídce je 2131 Fabií první generace, 2307 kusů druhé generace a 2587 Fabií třetí generace. Slovensko nabízí v současné době 3410 kusů zmíněného modelu, Polsko 3168 a Maďarsko 912.

Ceny ojetých Fabií všech tří generací jsou pro české řidiče velmi příznivé. Cenový medián nejnovější generace je 273 200 Kč, starší model za 103 000 Kč a nejstarší Fabia se prodává okolo lidových 45 000 Kč. Oblíbenost českého hatchbacku dokazuje i doba, za kterou si obvykle najde svého dalšího majitele. Fabie první generace čekají na svého majitele průměrně pouze 26 dní, druhá generace 33 dní a třetí generace dní 36.

V síti největšího tuzemského prodejce ojetin AAA AUTO se za celou dobu existence prodalo přes 94 000 kusů tohoto modelu. Prozatím největší podíl činily Fabie první generace. Ty si čeští, slovenští, polští a maďarští řidiči odvezli v 75% případů, což představuje zhruba 70 000 kusů. Druhou generaci si ve 20% případů odvezlo cca 19 000 kupujících a nejnovější model se na prodejích podílí zhruba pěti procenty a 5000 prodanými kusy.

„Škodovka je prostě v Česku fenomén. Po větší a dražší Octavii byla a je Fabia dvojkou trhu. I přes menší rozměry vždy dokázala nabídnout dostatek prostoru a uspokojit tak potřeby širokého spektra zákazníků od mladých rodin přes firemní flotily až po aktivní seniory,“ vysvětluje počty prodaných ojetin Petr Vaněček, provozní ředitel skupiny AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO.

Trh ojetin v září 2019

V září letošního roku bylo na českém trhu ojetin nabízeno celkem 110 759 automobilů. Jejich cena se pohybovala nejčastěji okolo 145 000 Kč, nejčastější stáří aut bylo 9,6 roku a měly najeto 150 000 km. Žebříček top deseti nejinzerovanějších vozů nadále vede Škoda Octavia následovaná Fabií a Volkswagenem Passat.

Nová Toyota GR Supra se už několik měsíců sériově vyrábí a přijíždí do garáží zákazníků. Ti se na internetu, a hlavně na serveru YouTube, rádi chlubí svým novým majetkem a ukazují ostatním, co nový sportovní vůz od Toyoty dokáže.

K novopečeným majitelům patří i britský youtuber Tim Burton, vystupující pod přezdívkou Shmee150, který zaparkoval novou Supru do své garáže vedle exotického McLarenu Senna, supersportovního Fordu GT a dalších luxusních aut.

Shmee vyzkoušel svou Supru na rychlostně neomezeném úseku německé dálnice, kde z ní zkusil vydolovat maximální rychlost. Podle digitálního přístrojového štítu dosáhla nejvyšší rychlosti 263 kilometrů v hodině, ale musíme zohlednit skutečnost, že rychloměry trochu proměřují.

Nepřesnosti měření si byl vědom i řidič, který použil svůj smartphone ke změření skutečné rychlosti podle signálu GPS.  Když zasáhl elektronický omezovač rychlosti, aktuální rychlost Supry byla 259 km/h, čímž dosáhla vyšší rychlosti, než jakou udává Toyota. Oficiálně udávaná maximální rychlost sportovního kupé je 250 kilometrů v hodině.

Být nejmenší historie neznamená, že se do ní nemůžete zapsat obrovským a důležitým písmem. Přesně tak je u BMW zapsaná malá Isetta a hlavně současný průvodce po BMW Muzeu Klaus-Günter Jacobi. Ale vezmeme to hezky od začátku, konkrétně od roku 1964. To se totiž Klaus rozhodl, že takto to dál nejde a že prostě musí pomoci tolika lidem, kolika zvládne, aby se dostali z Východního do Západního Berlína.

Jakkoliv to zní neuvěřitelně, k tomu tajnému a velmi nebezpečnému převozu si zvolil právě Isettu, tedy BMW určené jen pro jednoho cestujícího, tedy řidiče. Na tento model nevsadil jen tak. Isetta neměla v pohraničnících vzbuzovat žádná podezření, ostatně, kdo by čekal, že v autě o velikosti kinder vajíčka bude ukrytý běženec! Jenomže Klaus auto hodně upravil. Vyhodil z něj rezervu, topení, ale i vzduchový filtr. Navíc vyměnil standardní 13litrovou nádrž za 2litrovou, čímž si sice zkrátil dojezd, ale udělal místo pro dospělého člověka.

Je to neuvěřitelné, ale opravdu takto převezl hned devět lidí, včetně svého přítele Manfreda Kostera! Nikdy na něj nepřišli. Klaus prostě musel mít nervy ze železa. Dnešní generace mladých lidí si nejspíš vůbec neumí představit, jak náročné, psychicky i fyzicky, takové počínání muselo být. Jeho upravené auto je dnes vystaveno v Muzeu Berlínské zdi, které najdete v Berlíně. Je to kousek, tak si můžete udělat výlet a poznat tak část historie BMW, o které jste možná neměli tušení.

Červencovým vstupem do „Doby benefitové“ Hyundai výrazně změnil svou cenovou politiku a přidal řadu nadstandardních výhod zcela zdarma. Poslední čtvrtinu roku nyní zahajuje dalším cenovým zvýhodněním. Značce Hyundai se na českém trhu rovněž díky vstřícné cenové politice podařilo upevnit svou pozici na trhu a v prodejních výsledcích dosáhla opět druhé příčky v kategorii osobních automobilů.

 „Slogan „Kráčíme stále vpřed“ nevnímáme pouze jako reklamní sdělení, je naším mottem a nyní jsme se rozhodli, že nabídku našich nejoblíbenějších modelů ještě zvýhodníme. Posílení nabídky se vztahuje jak na skladové vozy, tak i na vozy objednané do výroby. Zároveň zaručujeme, že ceny zůstanou do konce letošního roku stejné,“ uvádí Jana Sekeráková, marketingová ředitelka Hyundai Motor Czech.

Oblíbený Hyundai i30 hatchback je nově možné pořídit v cenově dostupné verzi Start se stokoňovou jedna čtyřkou a 6st. převodovkou již za 299 990 Kč. Verze kombi je pak za 319 990 Kč. Ve výbavě přitom nechybí např. klimatizace, rádio, tempomat ani kompletní sada moderních asistenčních systémů vč. varování před čelní srážkou a autonomního nouzového brzdění FCA, asistenta vedení v pruzích LKA, automatického přepínání dálkových světel HBA a další. Za 10 000 Kč je k dispozici rozšiřující balíček Plus zahrnující další užitečnou výbavu.

Také náročnější zájemci o i30 si přijdou na své. U bohatě vybavené i30 Style se součástí standardní výbavy staly vysokovýkonné Bi-LED přední světlomety, a to bez navýšení ceny. Až do 31. 12. 2019 bude v i30 hatchback, fastback i kombi ve výbavě Style integrovaná navigace k dispozici zcela zdarma.

Sportovní verze i30 N Line s designovým paketem v interiéru i exteriéru je nově dostupná i s karoserií typu hatchback.

Hyundai i20 ve výbavě Classic nyní nabízí zvýhodnění 50 000 Kč a s motorem 1,2i o výkonu 75 koní je dostupný již za 239 990 Kč. Stejná motorizace s velmi bohatou výbavou Smart nabízí ještě vyšší zvýhodnění (60 000 Kč) a vychází s 16“ koly z lehké slitiny, audiosystémem se 7“ dotykovým displejem a další zajímavou výbavou již na 279 990 Kč.

Výhodněji vychází také model Kona. Ceny nejoblíbenější výbavy Style jsou nižší o 10 000 Kč, rozšiřující paket Traveller obsahující 17“ kola z lehkých slitin nebo čalounění kůže/látka je díky zvýhodnění 50 % jen za 20 000 Kč. Paket Luxury pro výbavu Premium přinášející prvky jako Head-up displej či vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, je dokonce za 40 000 Kč namísto běžných 90 000 Kč.

Výrazně posílena je i nabídka největšího SUV v nabídce Hyundai, modelu Santa Fe. Paket Success pro výbavu Style zahrnující např. Bi-LED světlomety, 18“ kola z lehkých slitin, hlídání mrtvého úhlu a další prvky v celkové hodnotě 55 000 Kč je dostupný zcela zdarma.

Kromě stávající pětileté záruky a asistenčních služeb na všechny osobní vozy zdarma Hyundai nabízí rovněž pojištění s mimořádně výhodnou sazbou. S novým vozem zákazník také dostane např. sadu zimních kol nebo tankovací kartu, která majitele opravňuje k získání slevy 0,40 – 0,70 Kč za každý natankovaný litr paliva bez omezení km.

Hyundai se díky příznivé cenové politice podařilo upevnit pozici druhého nejúspěšnějšího prodejce osobních automobilů. Hyundai na českém trhu prodal v září celkem 1 188 vozů a drží si tak více než 7,5% podíl na trhu, s meziročním měsíčním nárůstem 5,32 %.

Oficiální debut dlouho očekávané osmé generace Volkswagenu Golf byl původně naplánován na frankfurtský autosalon minulý měsíc, ale byl posunut až na říjen, aby návštěvníci věnovali veškerou pozornost elektrickému hatchbacku ID.3.

Volkswagen oznámil, že se premiéra nového Golfu uskuteční 24. října na slavnostní události v domácím Wolfsburgu. Představení je naplánováno na 18. hodinu centrálního středoevropského letního času a proběhne pod hlavičkou „Life Happens with a Golf“.

Cílem nové generace populárního kompaktního hatchbacku je stanovit nové standardy díky nezaměnitelnému designu, inteligentní digitalizaci, síťovým asistenčním systému a účinným elektrifikovaným pohonným jednotkám.

Ve Wolfsburgu již odstartovala sériová výroba. Volkswagen se rozhodl přesunout montáž praktičtějšího kombi z továrny ve Zwickau do Wolfsburgu, aby dokázal pokrýt rostoucí zájem zákazníků. Sportovní verze GTI a R jsou ve vývoji a představí se v následujících letech.

V globálním sortimentu Volkswagenu dojde k několika změnám. Volkswagen nedávno uvedl, že neplánuje uvedení nového Sportsvanu, protože prodeje minivanů postupně klesají. Kromě toho je nepravděpodobné, že bude nabízena třídveřová verze Golfu, zatímco e-Golf je postupně vyřazován, aby uvolnil prostor nastupujícímu Volkswagenu ID.3

Čtyřválcový turbodiesel 2.0 BlueHDI 180 platí pod kapotou Peugeotu Traveller za vrcholnou jednotku. Třebaže výkon 177 koní nezní nijak ohromně, dokáže tohle stádečko se středně velkou dodávkou slušně zahýbat, ať už jedete sami, nebo naopak plně obsazeni.

V momentě, kdy si trochu váhavější osmistupňový automat najde správný stupeň, dokáže Traveller vyrazit vpřed s opravdovou vervou. Přesto vás návštěva čerpací stanice nezruinuje – 70litrová nádrž je sice velká, ale naplnění se nedožaduje zase tak často.

Pokud se budete ve městě opravdu snažit, nebude vám vadit být bezohledně pomalý k okolnímu provozu a zároveň budete mít štěstí na semaforech, dá se v městském provozu dostat na 6,5 l/100 km. Při jízdě v kombinovaném provozu skrz města, vesnice, okresky i kousek dálnice se mi podařilo dostat spotřebu na velmi příjemných 6,7 l/100 km, aniž bych se nějak výrazněji snažil.

Stačilo jet prostě tak nějak na pohodu. Na dálnicích si samozřejmě Traveller řekne nejvíc, i přesto však lze absolvovat cestu napříč republikou se spotřebou 7,5 l/100 km. Opět bez větší snahy.

Zdroj: Archiv

Traveller je ale celkem úsporný i ve chvílích, kdy se rozhodněte absolutně nesnažit. A nutno říct, že 177 naftových koní pod kapotou občas k trochu razantnějšímu přidání plynu láká. Třebaže to není číslo nijak závratné, dokáže Traveller i přes občasnou nepřízeň automatické převodovky předvést více než obstojnou dynamiku.

Kolikrát není problém s ním pořádně potrápit většinu běžnějších SUV – stovka za 8,8 sekundy a maximální rychlost 185 km/h jsou i na dnešní poměry docela důstojné hodnoty.

Zdroj: Archiv

I přes ne zrovna občasné popuštění vášní jsem ale s Travellerem nepřesáhl hranici 8,5 litru. Stejná cifra ostatně svítila na dlouhodobém počítadle průměrujícím nájezd posledních 9 999 kilometrů, během kterých kolegové z vůz bezpochyby rovněž důkladně testovali a jezdili převážně po Praze a dálnicích.

Peugeot postavil Traveller tak, že pro mnohé může dávat smysl i jako alternativa k většímu rodinnému autu – to je dáno jak přijatelnými rozměry a s nimi související slušnou manévrovatelností, tak i vcelku rozumnou nabídkou výbavy. Spotřeba osobním vozům nepříliš vzdálená tuto možnost ještě podtrhuje.

Škoda aktivně využívá těchto závodů k propagaci značky i na svém globálně největším trhu. V září se modely Škoda 422, Octavia, Octavia Combi a Felicia zúčastnily 2 prestižních závodů v rámci série „Top City Classic Rally China“. Na závodech, které se konaly v okolí jihočínského města Šen-čen a následně v pohoří Chuang-šan získaly vozy Škoda řadu ocenění, včetně Special Section Champion, Historical Revival Award a Classic Contributor Award.

„Ocenění získaná na letošní ´Top City Classic Rally China´ jsou výrazem uznání mimořádných kvalit vozů Škoda a vypovídají o lásce milovníků automobilů k naší značce. Historické modely Škoda dokládají, že funkcionalita a Simply Clever řešení tvoří součást naší DNA od samého počátku existence značky,“ říká dr. Ralf Hanschen, prezident Škoda China, a dodává: „U příležitosti 60. výročí zahájení výroby řady Škoda Octavia jsme připravili celou řadu akcí souvisejících s tímto modelem, včetně těchto rallye. Čínským zákazníkům jsme za šest dekád existence tohoto modelu dodali 1,3 milionu exemplářů. Jde tak o náš nejžádanější vůz na zdejším trhu.“

Veterány se v Říši středu těší rostoucí oblibě. Pro mladoboleslavskou automobilku se 124letou historií jsou soutěže historických vozidel ideální platformou pro prezentaci milníků jejího vývoje. Škoda byla v Číně přítomna již ve 30. letech minulého století a v roce 1936 měla v této asijské zemi celkem pět lokálních zastoupení. Od svého návratu v roce 2007 je zde značka Škoda opět velmi aktivní. Již po devět let jde o největší světový trh okřídleného šípu: každý čtvrtý vůz Škoda je prodán právě v Číně. Celkem se od roku 2007 jedná o více než 2,6 milionu automobilů.

Škoda patří k aktivním účastníkům „Top City Classic Rally China“ – první místní akce svého druhu splňující mezinárodní standardy – od počátků této soutěže historických vozidel. Během úvodního ročníku 2014 nadchlo diváky vystoupení automobilů Laurin & Klement 300 a Škoda Felicia, jež zvítězily ve svých kategoriích. „Top City Classic Rally China“ se skládá ze dvou samostatných částí, které se konají první a druhý zářijový víkend.

Zdroj: archiv redakce Zdroj: Škoda

Letos se veterány vydaly nejprve okolím dvanáctimilionového Šen-čenu v jižní Číně, jednoho z nejrychleji rostoucích měst na světě. Po týdenním odpočinku posádky přivítalo krásné prostředí východočínských Žlutých hor (Chuang-šan), zapsaných i na seznam UNESCO. Vozy Škoda byly i tentokrát středem pozornosti diváků a médií, získaly významná ocenění jako Special Section Champion, Historical Revival Award a Classic Contributor Award.

60. výročí zahájení výroby řady Škoda Octavia připomněl bleděmodrý vůz se stupňovitou zádí a také červené kombi, debutující roku 1960. Kdysi stejně jako v současnosti jde o bestseller značky Škoda, úspěšně exportovaný do desítek zemí světa. Aktuálně je vyráběn také v Číně.

Šedesátiny letos slaví i nadčasově elegantní kabriolet Felicia, další z tradičních účastníků „Top City Classic Rally China“. Dobu před 90 lety, kdy v Mladé Boleslavi odstartovala efektivní pásová výroba automobilů, připomíná základ tehdejší nabídky, Škoda 422 z období 1930-1934. Čtyřválcový motor srovnatelného objemu 1,2 litru dával výkon 22 koní oproti až 55 koním toplessu Felicia.