AutoWeb

Syndikovat obsah
Magazín o autech
Aktualizace: 4 roky 13 týdnů zpět

Závodní dráhu Masarykova okruhu o víkendu ovládnou mistři driftu

Pá, 10/25/2019 - 12:00

Účastníci brněnského klání startují ve dvou kategoriích SEMI-PRO a PRO. „Každá z těchto dvou kategorií se pojede v jiné části závodní dráhy. Závodníci kategorie PRO se divákům představí v oblasti Stadionu, tedy přímo pod přírodní tribunou C.

Druhá závodní třída bude jezdit od Schwantzovy zatáčky až na úroveň závěrečného stoupání dráhy,“ vysvětluje manažerka akce za Automotodrom Brno Jana Božková. Snažení SEMI-PRO jezdců tak bude možné pozorovat z přírodní tribuny F.

Nedělní finále se pojede v tandemu

Princip obou závodních tříd spočívá v průjezdu několika zatáček řízeným smykem, přičemž finálové jízdy se pojedou v tandemu. „Pro diváky je to atraktivní záležitost, protože mají možnost pozorovat souboj dvou vozů, jejichž řidiči na sebe po celou jízdu navzájem vytváří tlak. Často tak dochází i ke kolizím a nikdy není dopředu jasné, jak jízda dopadne,“ dodává Jana Božková. Víkend začíná tréninky a kvalifikacemi, finálové souboje jsou na programu v neděli.

Rozhodčí při všech jízdách hodnotí několik základních parametrů, jako je přesnost jízdy vytyčenou trasou, velikost průjezdového úhlu, celková plynulost vozu a napojování jednotlivých driftů. V rámci tandemových jízd je zásadní i vytváření tlaku na soupeře, respektive adaptace na něj.

Zdroj: Automotodrom Brno Přístup do paddocku a na přírodní tribuny

Pro diváky budou otevřeny přírodní tribuny C a F, stejně jako paddock. Jednodenní vstupné zájemci pořídí za 150 korun přímo na pokladnách Masarykova okruhu v době konání akce. Parkovat bude možné zdarma u otevřených tribun. Přístup hlavní branou u sedadlových tribun bude uzavřen.

Kategorie: Zajímavosti

Vlajková loď Škodovky slaví 85. narozeniny. Už na první model byla dlouhá čekací lhůta

Pá, 10/25/2019 - 11:00

Před 85 lety, konkrétně 22. října 1934, začala automobilka Škoda používat označení Superb. Tímto výstižným jménem zdůraznila vrcholnou kvalitu a komfort svých luxusních sedanů, do té doby označovaných jen Š 640. Výroba první generace běžela až do roku 1949, nová důstojná kapitola této řady se začala psát v roce 2001, kdy se objevila první novodobá generace vozu Škoda Superb. Aktuálně slaví úspěchy třetí generaci v provedení Superb a Superb Combi, nejnověji i s verzí Scout a plug-in hybridem Superb iV.

Mladoboleslavská automobilka vyráběla luxusní vozy již před více než 110 lety, Laurin & Klement FF z roku 1907 měl například první řadový osmiválec vyrobený ve střední Evropě. Následovaly mimořádně tiché šestiválcové modely s šoupátkovým rozvodem Knight nebo reprezentativní osmiválec Škoda 860 z let 1929-1933. Štafetu následně převzala nová generace vozů Škoda 640, s progresivním páteřovým rámem podvozku a nezávislým zavěšením všech kol. A právě ta se stala nositelem jména, které je dnes s automobily Škoda pevně spjato.

Zdroj: Škoda Auto

Označení „Superb“, v angličtině znamenající „skvělý, vynikající, mimořádný, nádherný“, odkazuje také na latinský výraz „suberbus“, vyjadřující mimo jiné „hrdý“. Škoda název Superb poprvé použila v pondělí 22. října 1934, a to v souvislosti s přípravou nového typu Š 640. Prvním uživatelem tohoto sedanu o délce 5050 mm, šířce 1700 mm a výšce 1660 mm se v lednu 1935 stal generální ředitel koncernu Škoda, JUDr. Karel Loevenstein. Jeho žena Pavla zvolila červený odstín laku.

Výroba vozu s šestiválcovým motorem 2,5 l/40,5 kW (55 k) odstartovala v březnu 1935. O velkém zájmu zákazníků svědčí přibližně čtyřtýdenní dodací lhůta u uzavřených verzí, dvojnásobná v případě kabrioletů Superb. Příplatková výbava obsahovala autorádio se šesti elektronkami či palisandrovou skříňku za předními sedadly. Takřka každoroční inovace přinesly ještě výkonnější motory a bohatší výbavu. Po asi 600 kusech s ventilovým rozvodem SV v roce 1938 následoval Superb OHV s řadovým šestiválcem 3137 cm3 o výkonu 59 kW (80 k). Před zastavením výroby ve válečném roce 1940 vznikla ještě malá série vozů Superb 4000 s motorem V8. Produkce faceliftovaných šestiválců pokračovala v období 1946-1949, poté byla z politických důvodů ukončena. Mezi lety 1934 a 1949 vzniklo k tisícovce civilních automobilů Škoda Superb, doplněných 1660 vojenskými vozidly typů Š 952 a Š 956.

Zdroj: Škoda Auto

V roce 2001 značka Škoda svoji nabídku rozšířila o sedan střední třídy – a první novodobá generace řady Superb navázala na úspěchy svého předchůdce. Nabízela cestujícím na prominentních zadních sedadlech nejvíce místa pro nohy v rámci segmentu, atraktivní design i skvělý poměr cena/hodnota. S bilancí 136 068 vyrobených vozů předal první novodobý Superb v roce 2008 štafetu druhé generaci. Tentokrát byla k dispozici ještě praktičtější karoserie, spojující přednosti sedanu a liftbacku. O rok později zákazníky poprvé oslovila mimořádně prostorná verze Škoda Superb Combi s kapacitou 633-1865 litrů zavazadel. Jednalo se – mimo jiné – o první model Škoda s bezklíčovým systémem Kessy. Mezi lety 2008 a 2015 vyjelo z bran závodu v Kvasinách 404 756 liftbacků a 213 734 kombi.

Aktuální řada Superb úspěšně usiluje o přízeň zákazníků v desítkách zemí světa od roku 2015, rozvíjí silné stránky svých předchůdců. Navíc, jako první model mladoboleslavské značky, plně vsadil na konektivitu. Na palubě se objevil pojízdný hotspot, ovládání infotainmentu usnadnilo rozhraní SmartLink, kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto. Počátkem července 2019 k zákazníkům zamířila rozsáhle modernizovaná vlajková loď značky Škoda. K hlavním technickým novinkám patří například full LED matrixové světlomety a rozšířená nabídka inovativních asistenčních systémů, pasující Superb na jeden z nejbezpečnějších a nejpohodlnějších vozů své třídy. Novinkou je lifestylová verze Scout a turbodiesel 2.0 TDI/110 kW (150 k) nové generace Evo, počátkem příštího roku přibude plug-in hybridní pohon.

V loňském roce byl o vozy Škoda Superb největší zájem v Číně (43 700 z celkem 137 500 prodaných vozů), následované Německem (19 200 ks). Na evropském trhu připadá přibližně 54 % objednávek na Superb Combi. V novodobé historii (2001-Q1/2019) vzniklo celkem 1 280 600 vozů Superb.

Kategorie: Zajímavosti

Hyundai má nejekonomičtější pohon na trhu. IONIQ Electric stanovil nový český rekord

Pá, 10/25/2019 - 10:00

Nový Hyundai IONIQ Electric dosáhl nejnižších nákladů na pohon a zapsal se tak do České knihy rekordů jako automobil s nejekonomičtějším pohonem na trhu. Rekord vytvořil motoristický novinář Radek Pecák. Za špatného počasí, v kopcovitém terénu plném uzavírek, se na zhruba 100 km okruhu kolem Pelhřimova podařilo dosáhnout hodnoty 0,44 Kč na jeden ujetý kilometr, což představuje rekordní minimum.

„Výsledná hodnota rekordu by měla být stanovena na náklady 44 haléřů na kilometr jízdy, což znamená, že jsem splnil svůj cíl dostat se pod padesátník. Mohlo to být ale ještě lepší, nebýt zimy a příliš členité trasy, kterou jsme navíc několikrát museli měnit vzhledem k pracím silničářů a uzavírkám,“ uvedl Radek Pecák s tím, že nad rekordem oficiálně dohlížela agentura Dobrý den z Pelhřimova. Pro společnost Hyundai Motor Czech se tak jedná již o třetí český rekord za tento rok.

Elektromobil Hyundai IONIQ Electric pracuje na akumulátor o kapacitě 38,3 kWh. Na startu jízdy byla baterie nabita na 75,5 %, na konci jízdy na 48,5 % (tyto hodnoty byly ověřeny za pomoci autorizované diagnostiky společnosti Hyundai, která nabízí oproti pouhému palubnímu počítači i data s přesností na desetiny). Během 102,2 km dlouhé jízdy bylo tedy vybito 27 % akumulátoru, tzn. spotřebováno 10,341 kWh (= 0,1011839530332681 kWh/km). Průměrná cena elektřiny v ČR činila v době pokusu o rekord 4,34 Kč. Vynásobením posledních dvou zmíněných hodnot získáme cenu 0,4391383561643836 Kč za kilometr, tedy zaokrouhleně 0,44 Kč. Radek Pecák je expertem na šetrnou jízdu. V rámci své profese redaktora auto–moto testoval i řadu elektromobilů a mj. se účastní i ekologických automobilových závodů (soutěží, u nichž je cílem co nejnižší spotřeba).

Prvního letošního rekordu pro společnost Hyundai Motor Czech dosáhl Marek Tomíšek, šéfredaktor serveru úsporně.info, v polovině ledna s vozem Hyundai IONIQ Hybrid, když dosáhl spotřeby 3,77 l/100 km. Kromě toho ujel s vozem na jednu nádrž 1030 km, což je další oficiální rekord. To vše za nepříznivých podmínek při teplotách hluboko pod bodem mrazu a na zimních pneumatikách. Druhého rekordu docílila posádka motoristických novinářů ve složení Jakub Špaček (fdrive.cz), Patrik Svatoš (fdrive.cz) a Marek Tomíšek (úsporně.info) na trase mezi Říčany a Plzní. Ti v rámci 24 hodinového testu zvládli ujet s modelem Hyundai KONA Electric celkem 1 823 km a překonat tak stávající český rekord o 461 km. Nový rekord s vozem IONIQ Electric tak znovu potvrzuje kvality vozů této značky.

„Modelová řada Hyundai IONIQ se od svého vstupu na trh stala mezi zákazníky velmi oblíbenou. Kombinuje výjimečný design, skvělé jízdní vlastnosti a vozy jsou navíc mimořádně úsporné. Jsme rádi, že tuto vlastnost potvrzují přímo v terénu v podobě nových českých rekordů, nebo např. v závodech E-Rally,“ poznamenal Jan Pohorský, komunikační specialista Hyundai Motor Czech.

Zdroj: Hyundai
Kategorie: Zajímavosti

Nová Toyota C-HR se představuje. Uhlazený design ukrývá nové motory a konektivitu

Pá, 10/25/2019 - 09:00

K vylepšené hybridní jednotce 1,8 litru o výkonu 122 k se přidává nový systém 2,0 litru Hybrid Dynamic Force s maximálním výkonem 184 koní, a tak si zákazníci mohou vybírat mezi dvěma velmi hospodárnými hybridními pohony s emisemi CO2 již od 109 g/km v případě systému 1,8 litru a 118 g/km ústrojí 2,0 litru Hybrid Dynamic Force (podle metodiky WLTP).

Nová Toyota C-HR je dále vybavena novým multimediálním systémem s podporou technologií Apple Carplay a Android Auto pro integraci chytrých telefonů.

Zdroj: Toyota

Inovovaná Toyota C-HR zůstává věrna své ikonické podobě a nepřehlédnutelným křivkám evokujícím vzhled kupé, díky nimž vůz i nadále vyčnívá z davu. Návrháři věnovali nemalou pozornost přední i zadní partii ve snaze o určité zjemnění, zatímco lakovaná spodní hrana poukazuje na dynamickou postavu s robustním, široce rozkročeným a zvýšeným postojem.

Modernizované hlavní světlomety i koncová světla využívají prémiovou LED technologii se světly denního svícení a ukazateli směru sloučenými do jediného zdroje na přídi, tvořícího hladkou linku nad dálkovými světly. Nové sdružené světlomety na zádi vozu propojuje leskle černý spoiler k dosažení jednolitého čistého tvaru.

Zdroj: Toyota

Novou Toyotu C-HR bude poprvé pohánět ústrojí 2,0 litru Hybrid Dynamic Force. Systém s nejvyšším výkonem 184 koní spojuje vylepšené jízdní schopnosti s velmi hospodárným chodem.

K dispozici je i vylepšený hybridní systém 1,8 litru, a tak zájemci o model C-HR mohou volit mezi dvěma verzemi hybridního pohonu.

Vylepšení v oblasti jízdních vlastností zahrnují upravené ladění EPS pro lepší pocit z řízení.
Hybrid pohon 2,0 litru pak těží z nové konstrukce odpružení, která zvyšuje pohodlí při jízdě a zároveň si zachovává vynikající jízdní schopnosti typické pro Toyotu C-HR.

Zdroj: Toyota

Všechna provedení též využívají modernizovaný paket opatření ke snížení hluku, vibrací a chvění (NVH) pro ještě příjemnější pobyt na palubě vozu.

Premiéru má v novém C-HR i nový multimediální systém, který opět vylepšuje dosavadní možnosti konektivity od Toyoty. Uvedený systém nyní umožňuje hladké propojení chytrých telefonů přes Apple Carplay a Android Auto, včetně jejich nejnovějších verzí. Rovněž podporuje aktualizaci map na dálku (OTA – Over the Air), aby všichni zákazníci mohli bez obav vyrážet na cesty s nejnovější verzí map Evropy.

Kategorie: Zajímavosti

Neuvěřitelný fofr! VW ukázalo onboard speciálu ID.R z Číny

Pá, 10/25/2019 - 08:00

Dvojicí elektromotorů poháněný Volkswagen ID.R má vpravdě zajímavé technické hodnoty. Jeho výkon je 680 koní, hmotnost díky použití velkého množství karbonu činí 1100 kilogramů a zrychlení z klidu na 100 km/h zvládne za 2,3 sekundy. Pokud vás nezaujalo toto, pak to jistě napraví fakt, že VW s touto elektrickou plackou drží rychlostní rekordy na Nürburgringu, na Pikes Peak a samozřejmě i v Goodwoodu.

Jenomže to bylo pro německou automobilku málo, takže se rozhodla, že vyrazí do Číny. Konkrétně na silnici Tianmen Shan Big Gate Road, kterou najdete u hory Tianmen a které se přezdívá Brána do nebes. Jde o úsek dlouhý 10,906 kilometrů, který je náročné jak pro své stoupání, tak pro přítomnost 99 zatáček, přičemž některé by bylo náročné projít pěšky. Romain Dumas, francouzský jezdec zajel s nadupaným elektromobilem tuto trať za 7 minut a 38,585 sekundy, což je sice rekordní čas, ale VW zatím nemá konkurenta. O překonání jakéhokoliv oficiálního času se zde ještě nikdo nepokusil. To ale jistě brzy přijde.

Jízda to byla fenomenální, o tom žádná. Záběry z exteriéru si můžete prohlédnout výše. Volkswagen ale před nedávnem uvolil také záběry z interiéru auta a až po jejich zhlédnutí vám dojde, že taková jízda rozhodně není pro každého. Francouzský pilot je absolutně soustředěný a v místech, kde my bychom štípali půlkami vlašské ořechy, on působí naprosto v klidu. Moc hezká práce, co myslíte?

Kategorie: Zajímavosti

Chcete se proběhnout za výfukem? U Hyundai Nexo to není problém

Pá, 10/25/2019 - 07:00

Vodík je prý budoucnost. Tedy, někteří to tvrdí, ale zatím jde o začínající druh pohonu. To ovšem nemění nic na tom, že jde zároveň o takřka absolutně čistý druh pohonu! Navíc existuje hned několik druhů získávání vodíku, přičemž všechny jsou o celkem emisně neškodné. Vraťme se ale k Nexu a vodíku.

Hyundai Nexo pohání vodíkové palivové články. Ty na přední kola posílají výkon 163 koní a točivý moment 395 Nm. Z klidu na 100 km/h umí Nexo zrychlit za 9,2 sekundy a na plnou nádrž ujede až 800 kilometrů. Problém je ovšem s doplňováním paliva, protože stanic, kde je možné vodík dočerpat, je zatím zoufale málo. Výhodou auta je to, že z výfuku nevychází nic jiného než 99,9 % vyčištěného vzduchu a voda. Nexo vlastně funguje jako čistička vzduchu. Hyundai k tomu říká: „Pokud NEXO jede pouhou jednu hodinu, vyčistí 26,9 kilogramu vzduchu – to je stejné množství, které vdechne za hodinu 42 dospělých osob. Pokud uvážíme, že by v budoucnosti jezdilo na silnicích 10 000 vozů NEXO, znamenalo by to snížení emisí oxidu uhličitého, jež by bylo ekvivalentní vysázení 60 000 stromů.“

Španělské zastoupení automobilky se to rozhodlo dokázat dost svérázným způsobem. K výfukovému potrubí auta připevnilo speciální nafukovací stan, do kterého umístilo běžecký pás. Na něm pak nechalo proběhnout ambasadorku značky, španělskou olympioničku jménem Mireia Belmonte. Jak takové běhání v přefiltrovaném kyslíku přes výfukové potrubí vypadá, zjistíte ve videu níže.

Kategorie: Zajímavosti

Servírování jídla může být i zábava

Čt, 10/24/2019 - 23:01
První příbor bez stresu

Set obsahující talíř s dělenými díly, misku, hrneček a speciální příbor (bez ostrých hrotů, malé velikosti, který se drží lépe v ruce) se stává praktickým pomocníkem při samostatném krmení a podávání přesnídávek. Zábavným prvkem, který ocení nejen ti nejmenší jsou barevné obrázky zvířátek umístěné na každém kousku nádobí, které podporují zvídavost, a zároveň udrží dětskou pozornost. Krmení tak promění společně strávené chvilky u stolu v zábavu.

Vysoce kvalitní materiál

Jelikož roztržitost a energie našich nejmenších nezná mezí, je tento set vyroben z melaminu, vysoce kvalitního, odolného a zdravotně bezpečného materiálu, který je lesklejší než porcelán a zároveň velmi lehký. Při krmení se tedy nemusí žádný rodič bát o bezpečnost a zdraví své ratolesti. Zároveň si rodič nemusí dělat hlavu se složitým mytím – údržba je snadná. Stačí omýt pitnou vodou a neabrazivním mycím prostředkem.

Žádná součást setu BAYBY neobsahuje Bisphenol-A (BPA) ani jiné toxické látky.

Kategorie: Zajímavosti

Volkswagen Golf VIII unikl na internet hodiny před premiérou! Podívejte se na oficiální fotografie

Čt, 10/24/2019 - 11:00

Dnes večer se má představit dlouho očekávaná osmá generace Volkswagenu Golf, ale oficiální fotografie unikly na internet už teď.

Volkswagen Golf se řadí k nejprodávanějším modelům značky a pokračování bestselleru si zachovává designovou kontinuitu. Křivky karoserie jsou evolucí odcházející generace, ale zaoblená příď se výrazně odlišuje. Oba konce hatchbacku zdobí nově tvarované svítilny.

Interiér Golfu kombinuje známé a nové prvky. Palubní desku s volně stojícím středovým displejem a miniaturním voličem automatické převodovky údajně dostane i nová Octavia, která se představí za měsíc. Multifunkční volant nese více tlačítek a v přední části středové konzoly se nachází vstupy USB-C.

Oficiální informace o novém modelu, výbavách a motorizacích vám přineseme již brzy.

  • Zdroj: Carscoops
Celá galerie 11
Kategorie: Zajímavosti

Toyota GR Supra konečně dostala velké křídlo. Na svědomí ho má kalifornský tuner

Čt, 10/24/2019 - 10:00

Toyota Supra čtvrté generace se stala populární kvůli vysoce schopnému přeplňovanému řadovému šestiválci s tuningovým potenciálem, výjimečné ovladatelnosti a masivnímu zadnímu křídlu, které se právem zařadilo mezi nejikoničtější křídla všech dob.

Nejnovější páté generaci, která se představila na začátku letošního roku po téměř 20 letech, ale běžné křídlo na zádi chybí. Bylo nahrazeno decentnějším spoilerem typu „ducktail“. Vývoj aerodynamiky karoserií se v posledních letech změnil a automobilky již nepotřebují navrhovat velká křídla, aby dosáhla požadovaného přítlaku.

Zdroj: Autotuned

Toyota při vývoji nové Supry myslela na tunery a bylo jen otázkou času, kdy nějaký z nich představí bodykit s velkým křídlem. K prvním takovým úpravcům patří kalifornská společnost Autotuned, jejíž balíček zahrnuje karbonové nástavce továrního bodykitu a masivní křídlo.

Autotuned odvedli skvělou práci, protože jejich bodykit Supře opravdu sluší! Křídlo je navíc upevněné k víku zavazadlového prostoru, takže nijak nepřekáží při nakládání zavazadel.

Zdroj: Autotuned
Kategorie: Zajímavosti

Dodávka se šestiválcem pro driftování? Ano! A postavil ji Hyundai

Čt, 10/24/2019 - 09:00

Někdo říká, že jsou dodávky nudné a nezajímavé. Jenomže Hyundai se rozhodlo ukázat, že s trochou péče může dodávka jezdit bokem a vypadat fantasticky. Jen je škoda, že více než tento jediný kus nevznikne a do prodeje se tak tahle zběsilost nedostane. Jsme si jisti, že své zákazníky by si určitě našla!

Jak už jsme výše naznačili, přestavbu původně obyčejné dodávky, kterou na našem trhu najdete pod označením H-1 Van, má na svědomí divize N. Tu vede Albert Biermann, původní šéf BMW M. Už to je záruka, že rozhodně je o co stát. Pod jeho taktovkou dostala dodávka pro divizi N typicky modrou barvu, pár nových dílů karoserie, nová 19palcová kola, lepší brzdy a upravený interiér.

Kromě toho ale pod kapotu našel cestu šestiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, jehož objem je 3,5 litru. Konečné naladění nabídne výkon 402 koní a točivý moment 555 Nm. To je přenášeno výhradně na zadní kola a to přes osmistupňový automat. A výsledek? S plným zatížením osmi cestujícími a tedy i rozložením hmotnosti 50:50 tahle dodávka driftuje lépe než většina současných BMW! Navíc se do kufru vejde sada náhradních obutých kol a hever k tomu. No, uznejte sami, že tohle je prostě ideální hračka.

Kategorie: Zajímavosti

BMW řady 2 Gran Coupé se představuje jako první čtyřdveřové kupé v segmentu kompaktů

Čt, 10/24/2019 - 08:00

S prvním BMW řady 2 Gran Coupé BMW vůbec poprvé přináší koncept čtyřdveřového kupé, který zažívá obrovský úspěch ve vyšších automobilových kategoriích, také do segmentu prémiových kompaktních automobilů. Tato elegantnější alternativa ke klasickému sedanu slaví svoji premiéru s neokoukanou dávkou individuality, estetické přitažlivosti a emocionální intenzity, podpořenou inovativním konceptem obsluhy a konektivitou s nezbytnou každodenní použitelností a dynamickými vlastnostmi, jimiž je BMW proslulé. Extrovertní čtyřdveřové kupé BMW řady 2 Gran Coupé se bude prodávat po celém světě a je obzvláště lákavou vstupenkou do produktového portfolia automobilky BMW.

Světová premiéra v Lipsku vyráběného BMW řady 2 Gran Coupé proběhne v listopadu 2019 na autosalonu v Los Angeles. Nováček má všechny předpoklady k tomu, aby podnítil nadšení nových, na design a na věhlasnou radost z jízdy BMW orientovaných zákazníků z městských oblastí. BMW řady 2 Gran Coupé představuje atraktivní doplnění modelové řady, zejména na trzích, kde se velké oblibě těší karosářské provedení sedan. Prodeje odstartují v březnu 2020.

Zdroj: BMW

Stejně jako v případě čtyřdveřových kupé sourozenců BMW řady 4, BMW řady 6 a BMW řady 8, také BMW řady 2 Gran Coupé je svými odvážnými, sportovními a emotivními tvary, bezrámovými okny a vysoce expresivním nonšalantním vzhledem silně zaměřeno na design. Tyto vlastnosti kombinuje s vysokou úrovní každodenní praktičnosti, včetně objemného vnitřního prostoru a velkého zavazadlového prostoru.

Jak jeho sportovní vzhled napovídá, BMW řady 2 Gran Coupé stanovuje v dané kategorii z hlediska dynamiky nová měřítka. Základem tohoto potenciálu je vyspělý pohon předních kol BMW, který BMW řady 2 Gran Coupé sdílí (společně s řadou dalších technologických řešení) s BMW řady 1. Čtyřdveřové kupé, které je vybaveno nejmodernějšími technologiemi podvozku a inovativními systémy, např. v oblasti obsluhy, zvedá laťku také co se jízdní dynamiky a agility týče a je ideální volbou pro mladé městské zákazníky, pro něž jsou prioritou sportovní jízdní vlastnosti, nejmodernější konektivita a velkorysý vnitřní prostor. V provedení BMW M235i xDrive je součástí standardní výbavy pohon všech kol BMW xDrive.

Dynamicky protažená silueta s exkluzivními detaily

BMW řady 2 Gran Coupé přenáší elegantní estetiku svých větších příbuzných do segmentu prémiových kompaktních vozů. Významným charakteristickým rysem BMW řady 2 Gran Coupé je jeho protažená silueta, která, stejně jako čtyři bezrámové dveře, pochází z koncepce klasického kupé. Nový model Gran Coupé také přidává exkluzivní detaily, jakými jsou jinak tvarované lamely přední masky chladiče ve tvaru ledvinek, výplň masky chladiče pro vrcholné provedení BMW M235i xDrive, a především pak zcela nový design zadních světel, která zasahují až doprostřed zadní části. Světla přecházejí do leskle černého pruhu, jenž obklopuje v centrálně umístěný znak BMW. Kombinace zadních světel a spojovacího prvku v podobě leskle černého pruhu podtrhují horizontální ráz zadní části a zdůrazňují její šířku. BMW řady 2 Gran Coupé měří na délku 4562 mm a na šířku 1800 mm, ovšem jen 1400 mm na výšku. Navzdory nízkému sportovnímu vzhledu mají cestující díky rozvoru 2670 mm dostatek prostoru. Kromě toho lze 430litrový zavazadlový prostor různými způsoby zvětšit. To vše výrazně zvětšuje možnosti využití vozu v každodenním životě.

Zdroj: BMW Interiér se vyznačuje sportovním stylem a ohromujícím prostorem

Interiér BMW řady 2 Gran Coupé kombinuje sportovní atmosféru s prvotřídními materiály a využitím prostoru. Byl navržen s ohledem na rodinný život i dlouhé cesty. Jeho moderní pojetí podtrhují inovativní detaily, jako jsou světelné proužky, které jsou součástí seznamu volitelné výbavy, případně standardem u vyšších stupňů výbavy. Volit lze mezi šesti různými barvami. Navzdory elegantním tvarům kupé se BMW řady 2 Gran Coupé vyznačuje velkorysým vnitřním prostorem, který cestujícím nabízí ve srovnání s BMW řady 2 Coupé výrazně jednodušší nastupování a o 33 mm větší prostor pro kolena na zadních sedadlech. Sedadla jsou umístěna o 12 mm výše. Zavazadlový prostor má objem 430 litrů (o 40 litrů víc než v případě dvoudveřového kupé) a objem lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel dělených v poměru 40:20:40. Opěradla zadních sedadel je možné sklopit ze zavazadlového prostoru. Víko prostoru pro zavazadla se otevírá automaticky stiskem tlačítka, případně pohybem nohy pod zadním nárazníkem, pokud je součástí výbavy komfortní přístupový systém.

Zdroj: BMW Pět výbavových linií a jeden vrcholný model

Dynamické nové BMW řady 2 Gran Coupé nabízí zákazníkům celou řadu možností individualizace v podobě základního provedení a pěti dalších výbavových linií. Například model Luxury Line zaujme designovými prvky v hliníkovém provedení Aluminium Satinated a sedadly čalouněnými kůží Dakota. Jeho cílem je vyzdvihnout komfort vozu a jeho propracovanost. Další tři provedení mají sportovní zaměření. Automobily s výbavovou linií Sport Line nabízejí leskle černé aplikace a leskle černé okenní lišty BMW Individual High-gloss Shadow Line. Model M Sport stylisticky posouvá majitele o kousek blíže k vrcholnému provedení BMW M235i xDrive zásluhou předního nárazníku se speciálně tvarovanými nasávacími otvory s leskle černými detaily, lamel masky chladiče v hliníkovém provedení Aluminium Satinated a zadního nárazníku M Sport v provedení Dark Shadow. S vrcholným modelem sdílí také M sportovní volant a sportovní sedadla čalouněná kombinací materiálů Trigon/Senasatec. Postavení BMW M235i xDrive jakožto vrcholného sportovního modelu podtrhují exkluzivní designové detaily a barevné akcenty v šedém provedení Cerium Grey. M235i xDrive má také exkluzivní mřížku BMW masky chladiče, leskle černý zadní nárazník BMW M a na víku zavazadlového prostoru spoiler BMW M v barvě karoserie.

Zdroj: BMW Nejvyšší stupeň agility a dynamických schopností

Stejně jako nové BMW řady 1, také první BMW řady 2 Gran Coupé využívá propracovanou BMW architekturu předního pohonu. Tato koncepce, která je výsledkem dlouholetých zkušeností společnosti BMW s modely s poháněnou přední nápravou, využívá také technologie modelů BMW i. BMW řady 2 Gran Coupé spojuje v daném segmentu bezkonkurenční jízdní dynamiku s prostorným interiérem. Výjimečná obratnost je výsledkem dokonale navržené spolupráce mezi nejmodernější technikou podvozku, inovativními technologiemi a integrovanými komponenty s řídicími systémy ovlivňujícími dynamiku vozidla. Rychlé a přesné reakce BMW řady 2 Gran Coupé posouvají zážitek z jízdy do záviděníhodných výšek. Částečně jsou tyto vlastnosti dány aplikací technologií vozů BMW i v modelech značky BMW. Technologie blízko u sebe umístěných regulačních a řídicích prvků protiprokluzového systému ARB, která je známá z BMW i3 a je součástí standardní výbavy BMW řady 2 Gran Coupé, má za výsledek výrazné zlepšení trakce při rozjezdu, zatáčení nebo jízdě na mokrém povrchu či zmrzlé nebo zasněžené vozovce. Zajišťuje mnohem přesnější, citlivější a rychlejší přibrzďování protáčejícího se kola. Technologie ARB má regulační člen protiprokluzového systému umístěn přímo v řídicí jednotce motoru a nikoliv v řídicí jednotce stabilizačního systému DSC. Eliminace dlouhých cest, po kterých běží signál, znamená, že informace se předávají třikrát rychleji. Výsledkem je až desetkrát rychlejší samotná regulace prokluzu brzdnými zásahy. Technologie ARB pracuje v těsné spolupráci se systémem DSC, jejich společným cílem je významné potlačení nedotáčivosti, které je typickou slabou stránkou předního pohonu, bez nutnosti zásahů potřebných k regulaci příčné dynamiky.

Zdroj: BMW Od začátku prodejů na výběr ze tří motorů

Nové BMW řady 2 Gran Coupé bude od uvedení na trh k dispozici se třemi motory (jeden vznětový a dva zážehové) nejnovější generace rodiny BMW EfficientDynamics. Řada specifických řešení umožnila snížit spotřebu paliva, emise a v některých případech také zvýšit výkon. Základním motorem je tříválcová jednotka BMW 218i s výkonem 103 kW (140 k), zatímco dvoulitrový čtyřválcový motor pohánějící BMW 220d generuje 140 kW (190 k). Vrcholem nabídky je nejvýkonnější čtyřválec BMW Group, jehož 225 kW (306 k) propůjčuje BMW M235i xDrive mimořádně sportovní výkony. Vrcholná verze zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,9 sekundy (4,8 sekundy s paketem M Performance) a zastaví se až u elektronicky omezené rychlosti 250 km/h. BMW M235i xDrive i BMW 218i jsou vybavené zážehovým filtrem pevných částic, BMW 220d filtrem pevných částic, zádržným katalyzátorem NOx a technologií SCR (selektivní katalytická redukce). Všechny tři motory splňují přísné emisní normy Euro 6d-TEMP. BMW 228i xDrive, jehož zážehový dvoulitrový čtyřválec dosahuje výkonu 170 kW (231 k), je k dispozici pouze v USA.

Zdroj: BMW Nasazení trojice různých převodovek

U BMW 218i je výkon motoru standardě přenášen prostřednictvím vylepšené šestistupňové manuální převodovky, ačkoliv zákazníci mohou zvolit také propracovanou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku Steptronic. Dalším zdokonalením v oblasti komfortu řazení a akustiky prošla jak automatická převodovka Steptronic v BMW 220d, tak automatická převodovka Steptronic Sport v BMW M235i xDrive. Inteligentní konektivita umožňuje těmto dvěma automatickým převodovkám přizpůsobit strategii řazení plánované trase a jízdní situaci.

Zdroj: BMW Výběr ze tří druhů podvozku

Kromě standardního podvozku BMW řady 2 Gran Coupé, který je sám o sobě dynamicky naladěn a speciálně upraven pro různé varianty motorů, mají zákazníci možnost vybrat ze seznamu volitelné výbavy M sportovní podvozek s o 10 mm nižší světlou výškou nebo adaptivní podvozek s aktivně řízenými tlumiči. Tato konkrétní varianta umožňuje řidiči vybírat si ze dvou různých nastavení odezvy tlumení. Voličem jízdních režimů lze aktivovat mód Comfort, například pro větší komfort na špatném povrchu, nebo mód Sport pro velmi sportovní jízdu. Součástí adaptivního podvozku i M sportovního podvozku je tužší uložení stabilizátorů. Všechny modely nového BMW řady 2 Gran Coupé jsou vybaveny víceprvkovou zadní nápravou. S cílem nabídnout svým zákazníkům automobil přizpůsobený jejich dynamickým preferencím přišlo BMW se třemi volitelnými doporučeními – od pohodlného nastavení se standardním podvozkem až po extrémně sportovní jízdu s M sportovním podvozkem, doplněným o M sportovní řízení a M sportovní brzdy. Kombinace adaptivního podvozku s aktivními tlumiči a M sportovních brzd nabízí nejširší možné spektrum jízdních vlastností.

Zdroj: BMW Inovativní podpora systémů z vyšších modelových tříd

BMW řady 2 Gran Coupé využívá mnoho inovativních asistenčních systémů, které pocházejí z BMW automobilů vyšších modelových tříd. V závislosti na daném systému se obraz kamery a informace shromážděné radary a ultrazvukovými senzory používají k monitorování prostoru okolo vozidla a buď upozorňují řidiče na nebezpečí, nebo minimalizují riziko nehody pomocí zásahu do brzd a řízení. Standardní výbava na evropských trzích zahrnuje funkci varování před čelní srážkou nebo srážkou s chodcem s brzdnou funkcí ve městě, která řidiče upozorňuje také na cyklisty. Součástí standardní výbavy je též varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu s aktivním vracením do jízdního pruhu, které funguje v rozmezí rychlostí od 70 do 210 km/h. Mezi volitelné prvky výbavy patří aktivní systém pro automatické udržování rychlosti s funkcí Stop & Go, který lze aktivovat do rychlosti 160 km/h, a výbava Driving Assistant, obsahující varování před nechtěnou změnou jízdního pruhu, upozornění na náraz zezadu a varování před vozidly přijíždějícími vzadu ze strany.

Kategorie: Zajímavosti

Škoda Auto za letošní rok dodala zákazníkům přes 913 700 vozů

Čt, 10/24/2019 - 07:00

Škoda dodala za první tři čtvrtletí roku 2019 zákazníkům na celém světě 913 700 vozů. Výrazný růst zaznamenala automobilka ve východní Evropě (+10,6 %), v západní Evropě (+6,8 %) a v Rusku (+7,0 %). Ve srovnání s minulým rokem se však celosvětové dodávky zákazníkům snížily o 2,7 % (leden až září 2018: 939 100 vozů). Důvodem je i nadále klesající celkový trh s osobními vozy v Číně. Na ostatních světových trzích mimo Čínu dodala Škoda za prvních 9 měsíců roku celkem 719 300 vozů, dodávky zákazníkům tak v porovnání s minulým rokem vzrostly o 4,4 %. V září zaznamenala automobilka celosvětově 102 000 dodávek zákazníkům (+7,5 %). Poptávka po SUV modelech značky Škoda je i nadále velmi vysoká.

Alain Favey, člen představenstva společnosti Škoda Auto, za oblast prodeje a marketingu, zdůrazňuje: „Za první tři čtvrtletí roku jsme zákazníkům na celém světě dodali celkem 913 700 vozů. Díky značnému růstu v Evropě a v Rusku se nám podařilo kompenzovat aktuální vývoj v Číně. Uvedením našeho městského SUV Kamiq na evropský trh a představením modelu Kamiq GT pro čínský trh v listopadu, budeme dále pokračovat v produktové ofenzívě a pro naši atraktivní modelovou paletu nadchneme nové zákazníky.“

západní Evropě zvýšila Škoda své dodávky zákazníkům za první tři čtvrtletí o 6,8 % na 397 300 vozů (leden až září 2018: 371 900 vozů). V tomto trendu pokračuje automobilka také
v září: 42 200 dodaných vozů ve srovnání s loňským rokem představuje nárůst o 29,7 % (září 2018: 32 600 vozů). V Německu, na svém druhém největším trhu, zaznamenala Škoda za prvních devět měsíců roku 146 300 dodávek vozů zákazníkům (leden až září 2018: 133 200 vozů; +9,9 %). V září vzrostly dodávky zákazníkům oproti loňskému roku o 33,5 % na 14 800 vozů (září 2018: 11 100 vozů). Za první tři čtvrtletí roku zaznamenala Škoda dvouciferný růst ve Francii (26 400 vozů; +12,1 %), Rakousku (22 100 vozů; +12,0 %), ve Švýcarsku (16 500 vozů; +31,2 %), v Nizozemsku (14 400 vozů; +12,5 %) a v Dánsku (12 100 vozů; +19,5 %).

Ve střední Evropě dodala automobilka za prvních devět měsíců roku zákazníkům 159 500 vozů a potvrdila tak úroveň loňského roku (leden až září 2018: 160 800 vozů; -0,8 %). V září zaznamenala automobilka 16 500 dodávek vozů zákazníkům a ve srovnání se stejným obdobím loňského roku si polepšila o 7,4 % (září 2018: 15 300 vozů). Na domácím českém trhu bylo zákazníkům za první tři čtvrtletí dodáno 70 300 vozů, což v porovnání s loňským rokem představuje mírný pokles o 2,7 % (leden až září 2018: 72 200 vozů). V září vzrostly dodávky na 7 400 vozů a překonaly tak loňský výsledek o 8,8 % (září 2018: 6 800 vozů). Dodávky zákazníkům zvýšila Škoda za první tři čtvrtletí oproti minulému roku také ve Slovinsku (5 900 vozů; +5,4 %) a v Chorvatsku (4 800 vozů; +6,3 %).

Ve východní Evropě bez Ruska dodala Škoda od ledna do září zákazníkům 37 200 vozů a zaznamenala tak nárůst o 10,6 % (leden až září 2018: 33 600 vozů). V září vzrostly dodávky zákazníkům oproti loňskému roku o 13,0 % na 4 100 vozů (září 2018: 3 600 vozů). Za prvních devět měsíců roku zaznamenala automobilka dvouciferný růst v Srbsku (5 900 vozů; +16,5 %), na Ukrajině (4 200 vozů; +13,3 %), v Bulharsku (3 600 vozů; +18,5 %) a v Kazachstánu (800 vozů; +56,3 %).

Rusku dodala Škoda za první tři čtvrtletí svým zákazníkům 61 500 vozů, což oproti loňskému roku představuje nárůst o 7,0 % (2018: 57 500 vozů). V září zde dodávky zákazníkům poklesly o 5,6 % na 7 300 vozů (září 2018: 7 800 vozů).

Číně, na svém největším trhu, dodala Škoda za první tři čtvrtletí letošního roku zákazníkům 194 500 vozů, ve srovnání s loňským rokem poklesly dodávky o 22,3 % (leden až září 2018: 250 200 vozů). V září automobilka zákazníkům dodala 25 300 vozů (září 2018: 30 600 vozů; -17,2 %). Celkový pokles trhu s osobními vozy v Číně se tak projevil i na dosavadním vývoji dodávek značky Škoda. Čínský trh se i nadále vyznačuje obecnou zdrženlivostí a nejistotou.

Indii dodala Škoda od ledna do září 10 800 vozů zákazníkům a ve srovnání s loňským výsledkem zaznamenala pokles o 14,9 % (leden až září 2018: 12 600 vozů). V září dodala značka Škoda zákazníkům 1 200 vozů a zaznamenala tak rovněž mírný pokles ve srovnání s minulým rokem (září 2018: 1 400 vozů; -12,5 %).

Kategorie: Zajímavosti

Test Mini John Cooper Works: Rychlá stylovka pro pravé nadšence

St, 10/23/2019 - 11:00

Už od počátku historie značky bylo Mini lidovým autem s velkými ambicemi, ale jeho skrytý potenciál objevil až šikovný konstruktér John Cooper, který na přelomu padesátých a šedesátých let ovládl závody Formule 1 s inovativními monoposty s motorem vzadu. John Cooper byl dobrým přítelem Aleka Issigonise, tvůrce původního Mini, a o sportovním potenciálu brilantního autíčka začal přemýšlet už ve chvíli, kdy si mohl prohlédnout první náčrty vozu.

John Cooper se pustil do ladění Mini už krátce po představení v roce 1959. Mini se v šedesátých letech stalo legendou motoristického sportu, když dokázalo získat tři celková vítězství v Rally Monte Carlo a vynikat i v dalších podnicích a závodech na okruzích. Závodní úspěchy Mini Cooperu přesvědčily British Motor Corporation, aby zvýšil objem výroby silničních exemplářů a nabídl sportovně laděnou verzi britské veřejnosti. Legenda původního spojení Mini s Johnem Cooperem žije do dnešních dnů.

Zdroj: Autoweb.cz

Nabídka britské značky Mini se v posledních letech rozrostla, ale jádrem zůstává Cooper, který je k dostání i ve sportovních verzích. Zatímco Cooper S je dílem inženýrů z Mini, za ostřejší verzí John Cooper Works stojí stejnojmenná tuningová společnost založená synem Johna Coopera v roce 2002. Auto vyladěné techniky z dílen John Cooper Works neskrývá inspiraci motorsportem a snaží se zaujmout opravdové fanoušky sportovní jízdy a automobilového závodění.

Mini John Cooper Works zaujme už na první pohled, protože nese spoustu hezkých detailů. Už, když jsem si jej vyzvedával do týdenního testu, doslova jsem si zamiloval přídavná dálková světla, která ve mně probouzí touhu po nočních rychlostních zkouškách. Tím ale plejáda hezkých detailů teprve začíná. Návrháři Mini si dali opravdu záležet, protože oko poutající zajímavosti se nachází na celé karoserii. Kapota je ozdobena dvojicí černých rychlých pruhů, na střeše je závodní šachovnice, kryt hrdla nádrže vypadá jako zvětšené šroubovací víčko, dvojitá výfuková koncovka je uprostřed a to nejlepší jsem si nechal na konec – zadní svítilny s grafikou ve tvaru britské vlajky.

Zdroj: Autoweb.cz

Mini s každou novou generací trochu vyroste, což je znát hlavně v interiéru. Když jsem před několika lety řídil Mini minulé generace, úzký interiér byl nepříjemně stísněný, ale aktuální model je mnohem prostornější. Mini je už od počátku tisíciletí součástí BMW Group, ale zachovalo si svéráznost, protože interiér má vlastní design. Páčky, tlačítka a ovladače fungují stejně jako v bavorácích, ale mají odlišný vzhled. Osobité detaily pokračují i v interiéru.

Současná generace Mini upusitla od nepraktického velkého rychloměru uprostřed palubní desky, kde jej nahradil displej přepracovaného infotainmentu iDrive. Rychloměr se přesunul na sloupek volantu, kde jej doplňuje malý otáčkoměr a stylový palivoměr. Startovací tlačítko v Mini nehledejte. Britové se na klasické řešení vykašlali a použili červenou startovací páčku, kterou umístili uprostřed spodní části palubní desky. Funguje obousměrně, takže nezáleží na tom, kterým směrem s ní pohybujete při startu i zhasínání motoru. Stejně je řešený i ovladač systému stop-start, vypínání protiprokluzu, přepínač jízdních režimů nebo ovládání stropního osvětlení.

Zdroj: Autoweb.cz

Mini zdárně maskuje příbuznost s BMW, ale veškerá použitá technika pochází ze skladů mnichovské značky. Pod kapotou John Cooper Works se nachází turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový řadový čtyřválec TwinPower Turbo o 231 koních a 320 newtonmetrech, se kterým umí vyvinout solidní dynamiku. Motor má rychlou odezvu na plyn a dokáže s Worksem pěkně cvičit. Spodní a střední spektrum otáček je opravdu silné, ale motor ochotně táhne až k omezovači v 6 500 otáčkách za minutu. 

Motor má kromě rychlé odezvy na plyn i nádherný zvuk, který má v nízkých otáčkách nenucenou hloubku, ale ve třech tisících se začíná zabarvovat a nabírat na intenzitě, která vrcholí ve vysokých otáčkách odstínem připomínajícím řev moderních přeplňovaných osmiválců od Ferrari. Nevím, do jaké míry je takový zvuk umělý, ale je návykový a poslouchá se skvěle! Zvukovou kulisu dotváří i časté plivání a prskání motoru do výfuku. Přísnější emisní limity ale znamenají, že technici z Mini museli upustit od speciálního výfuku minulé verze Worksu, který tvořilo kultivované tlumené a extrémně hlasité netlumené potrubí, mezi nimiž se přepínalo elektrickou klapkou pomocí tlačítka na klíčku.

Zdroj: Autoweb.cz

Mini John Cooper Works nepochybně patří k nejrychlejším hot hatchům s pohonem předních kol, protože dokáže sprintovat na stovku za 6,1 sekundy. Tomu napomáhá i sedmistupňová dvouspojková převodovka Steptronic, jejíž lineární odstupňování je nastavené pro sportovní jízdu. Ačkoli je v komfortním jízdním režimu MID docela hladká, nedokáže se ubránit občasnému cukání. Ve sportovním režimu je výrazně rychlejší, ostřejší a při přeřazení ve vysokých otáčkách kope do zad.

Víte, čím vás ale Mini John Cooper Works opravdu dostane? Jízdními vlastnostmi, s nimiž se blíží motokáře. Krátký rozvor kol, minimální převisy a kola v rozích znamenají, že je hravé, mrštné, obratné a plné elánu. Mini navíc výborně sedí v zatáčkách, protože jeho nezávisle zavěšená kola nesou vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu. Nastavení odpružení, tlumení a nápravových stabilizátorů je hodně tuhé, takže je na špatném povrchu až nepříjemně tvrdé a Mini má tendence poskakovat. Důležitý vliv na to mají i příplatková osmnáctipalcová kola John Cooper Works Cup.

Zdroj: Autoweb.cz

Jízdní vlastnosti jsou návykově zábavné. Ačkoli Works není standardně dodávaný s mechanickým samosvorným diferenciálem, naladění elektronické náhražky se mu velmi přiblížilo. Mini John Cooper Works má trochu genů zlé bestie. Pod plným plynem tahá za ruce a výbušný příval točivého momentu vyžaduje při rychlé jízdě na mokru citlivější zacházení. Stačí razantnější přidání plynu v zatáčce a prokluzující přední pneumatiky tápou, zda mají dříve zrychlovat, nebo zatáčet, a to i se zapnutou stabilizací.

S aktivací sportovního režimu celé auto výrazně přiostří. Reakce motoru je ještě živější, z tuhého podvozku se definitivně stává tvrdý, převodovka je hrubá a nebere si servítky a z tuhého precizního řízení se stává ještě tužší a přesnější. Works je při jízdě na okreskách rychlý a nekompromisní, protože při opravdu rychlém tempu jízdy vyžaduje zkušenosti. Rychlé auto musí mít adekvátní brzdy a John Cooper Works umí vyvinout značnou zastavovací sílu. Brzdy jsou progresivní, nevadnou a jejich kotouče jsou vskutku velké. Podívejte se, jak vyplňují kola!

Mini John Cooper Works je rozdováděný hot hatch, který vyčnívá dokonalým stylovým designem. Spolu s novým BMW M135i xDrive stojí na vrcholu sportovních hatchbacků nabídky BMW Group, ale obě auta jsou rozdílná. Zatímco sportovní jednička je rychlejší, komfortnější a praktičtější, Mini John Cooper Works je jasnou volbou pro pravé nadšence. Není možné jeho chuligánský hravý charakter nemilovat.

Kategorie: Zajímavosti

Nová Škoda Octavia se odhaluje na oficiálních renderech. Vypadá fantasticky!

St, 10/23/2019 - 10:00

Představení nové generace Škody Octavia se rychle blíží. Škoda Auto se usilovně připravuje na slavnostní odhalení, které proběhne 11. listopadu v Praze, zatímco na českých silnicích každý den jezdí zkušební prototypy.

V minulých měsících jsme na internetu nacházeli různé rendery nezávislých grafiků, kteří ukazovali vlastní vize vzhledu budoucího pokračování mladoboleslavského bestselleru, ale pokud patříte k lidem, kteří netrpělivě vyhlíží první oficiální obrázky, vaše čekání právě skončilo.

Automobilka zveřejnila oficiální skici ukazující exteriérový design modelu, který zanedlouho začne jezdit po českých a světových silnicích. Líbí se vám? Napište nám do komentářů váš názor.

Zdroj: Škoda Auto
Kategorie: Zajímavosti

Když automobilky spolupracují: Jak vzniká více aut za jednu cenu?

St, 10/23/2019 - 09:00

Vytvořit nový automobil od základů je neobyčejně nákladné. Musí se navrhnout každý díl, vyrobit, provést testy a potom smontovat v továrně. Aby výrobci aut snížili výdaje spojené s uváděním nových modelů na trh, stále častěji volí možnost spojit se a přijít se společnými projekty aut. Dva automobilové koncerny pracují na jednom modelu, dělí se o náklady a výsledný produkt prodávají pod dvěma značkami jako sesterské modely.

Z výhod společných nákladů a projektů čerpají největší výrobci aut na světě. Například skupina Volkswagen vytvořila modely Volkswagen up!, Škoda Citigo a Seat Mii, které vycházejí z téže platformy, výbavy, motorů a technických řešení. Konstrukčně se de facto jedná o stejné auto, za jehož vývoj koncern zaplatil pouze jednou. Podobných příkladů je mnohem víc. Stává se, že z jednoho základu vzejde i několik desítek různých modelů.

I v luxusních modelech značek Lamborghini, Bentley nebo Bugatti najdeme prvky z Audi, a některé z nich se objevují i v nesrovnatelně levnějších autech značky Volkswagen. Zaměnitelnost dílů a jednorázové náklady na jejich vytvoření jsou klíčem k finančnímu úspěchu.

Podobnou cestou se vydal japonský koncern Toyota, avšak s odlišným přístupem. Také navazuje četné kooperace s jinými výrobci aut, avšak přímo dohlíží na kvalitu svých modelů a dodává jim vlastní řešení jak po stylistické, tak technické stránce. Automobily různých značek se tak sice vyrábějí v jedné továrně, což snižuje náklady na výstavbu montážních linek, dodávky a školení zaměstnanců, auta od Toyoty ovšem mají i nadále svůj charakteristický styl.

Toyota a BMW

Čím více elementů je identických, tím lépe, protože tak klesají náklady na projektování, testování a výrobu. Taková spolupráce je příznivá pro výměnu technologií a znalostí týkajících se například celých pohonných systémů mezi koncerny. Příkladem může být kooperace mezi Toyotou a BMW.

Nejprve byla Toyota průkopníkem, nyní je nejzkušenějším výrobcem hybridních pohonů na světě. Postupně rezignuje na diesel a sází na kombinaci spalovacího a elektrického motoru, o kterou se zajímá i BMW. Tak se zrodila jejich spolupráce, završená v roce 2012. Německé dieselové jednotky 1.6 modifikované Japonci dostaly modely Auris a Verso. BMW mohlo na oplátku využít nejmodernější hybridní a vodíkovou technologii Toyoty. Zajímavé je, že tomu bylo i přesně naopak – v letech 2001 až 2006 dodávala Toyota do BMW svoje naftové motory 1.4 pro model Mini One D.

Dalším příkladem spolupráce s BMW je společně vyvinutá nová verze sportovní Toyoty Supry páté generace, která má technicky blízko k sesterskému BMW Z4. Pod kapotou se činí třílitrová jednotka R6 z produkce BMW o výkonu 340 koní a 500 Nm maximálního točivého momentu. Pohon na zadní nápravu směruje osmirychlostní automatická převodovka. Toto uspořádání, tedy motor R6 vpředu a náhon na zadek, představuje poznávací znamení Supry.

Z BMW pochází automatická rychlostní skříň, volant a palubní zábavní systém. Vzhled digitálních budíků navrhla Toyota, stejně jako celou karoserii. Nejdůležitější je ovšem to, co není vidět. Finálním seřízením zavěšení a řídicího systému Supry se zabývali inženýři z Toyoty. Zkušení automobiloví odborníci z Toyota Gazoo Racing dodali autu závodní japonský charakter.

Toyota a Subaru

Japonské koncerny spolupracují i mezi sebou. Dokazují to sportovní kupé Toyota GT86 a Subaru BRZ. Jsou bezmála identická technicky i po stylistické stránce. Toyota navíc vytvořila několik edic GT86, které se liší sportovními prvky v interiéru i zvenčí. Obě auta mají stejný motor, původem dvoulitrový boxer ze Subaru o výkonu 200 koní, pohánějící zadní kola.

Název GT86 odkazuje ke sportovní Corolle AE86 s náhonem na zadek z poloviny 80. let. Styl karoserie GT86 je odvozen od koncepčního modelu Toyota FT-86.

Toyota a PSA

Příběh „kolínských trojčat“ se začal psát v roce 2005. Na ženevském autosalonu se tehdy představily tři úzce spřízněné modely. Všechny se zrodily v továrně v Kolíně, každý byl však trochu jiný. Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107 představovaly po technické stránce totéž auto.

O deset let později se Autosalon v Ženevě stal místem premiéry lehké dodávky nazvané Proace. I ta je produktem spolupráce mezi Toyotou, Peugeotem a Citroënem, tentokrát v segmentu užitných vozů. Tak se zrodila „trojčata z Valenciennes”, čili Toyota Proace, Citroen Spacetourer a Peugeot Traveller, vyrobené ve Francii. Je to odpověď na stále rostoucí poptávku evropského trhu po lehkých užitných vozidlech středních rozměrů. Toyota Proace má k dispozici i pasažérskou variantu Verso. Za zmínku stojí skutečnost, že Toyota Motor Europe a PSA spolupracovaly již v roce 2012 na projektu prvního modelu Proace, spřízněného s Peugeotem Expertem a Citroënem Jumpy. Současná generace Proace představuje další etapu realizace smlouvy o vzájemné spolupráci koncernů.

V roce 2019 se začala psát další kapitola. Ve španělském Vigu byla zahájena výroba kompaktního kombi vanu, Toyoty Proace City – po technické stránce dvojčete modelů Peugeot Partner a Rifter, Citroënu Berlingo a Opelu Combo. Opel v roce 2017 rozšířil portfolio koncernu PSA, z čehož plynou také sesterské modely Peugeot 208 a Opel Corsa z letošního roku.

Podobně jako větší Proace i kompaktní model Proace City prochází v továrně doplňkovými kontrolami. Jedná se o zajištění co nejvyšší kvality produktu. Auta, jež nesplňují normy japonského výrobce, se vracejí do továrny a provádějí se na nich opravy. Nový model kompaktní dodávky dorazí na trh začátkem roku 2020. Současně s ním bude debutovat nová prodejní a servisní síť užitných vozů Toyota Professional.

Mercedes-Benz a zbytek světa

Podobně fungují i další koncerny, jak dokládá příklad kombinace osobního a užitného auta, dvojčata Citan a Kangoo, společné dílo Mercedesu a Renaultu, vyráběné v jedné továrně ve Francii, a také s nimi spřízněná Dacia Dokker, po technické stránce vycházející z modelu Lodgy.

Mercedes a Smart spolupracují i s koncerny Renault, Nissan a Mitsubishi, jež založily formální alianci za účelem vybudování kompletní škály společných modelů. Smart Forfour druhé generace je dnes technicky, stylisticky i jinak dvojčetem vozu Renault Twingo. Oba modely sjíždějí z rampy slovenské továrny Renault.

Spolupráci navázaly i tak zdánlivě odlišné značky, jako jsou Mercedes a Infiniti, a kompaktní Q30 je ve skutečnosti přestylizovaný Mercedes třídy A. Pod kapotou limuzíny Infiniti Q50 je dvoulitrový benzínový turbomotor o výkonu 211 koní nebo 2,2litrový turbodiesel o výkonu 170 koní. Oba motory jsou po konstrukční stránce dílem Mercedesu, který dodal technologii pohonu i korejskému koncernu SsangYong.

Italsko-americko-japonská spolupráce

Zajímavě se rýsovala i spolupráce mezi Fiatem a Suzuki v letech 2005 až 2014. Italové zodpovídali za vizuální stránku projektu, Japonci za techniku. Tak se zrodily sesterské modely Suzuki SX4 a Fiat Sedici. Fiat navázal družbu i s Fordem. Model Ka druhé generace vycházel z Fiatu 500 a vyráběl se v letech 2008 až 2016 v polských závodech Fiatu Tychy.

Roku 2014 převzal Fiat americký Chrysler, což vyústilo v konstrukci nových poevropštěných amerických modelů aut, jako jsou Lancia Thema II a Voyager nebo Fiat Freemont. K italskému koncernu FCA patří i značka Jeep, proto vznikly technicky shodné, ale stylisticky zcela odlišné modely Jeep Renegade a Fiat 500X.

Další zajímavý příklad společné tvorby, tentokrát u sportovních vozů, nabízí spolupráce Mazdy a Fiatu, jejímž výsledkem jsou oblíbené roadstery – Mazda MX-5 čtvrté generace a z její konstrukce vycházející modely Fiat a Abarth 124 Spider s odlišně kalibrovaným zavěšením a přeplňovaným motorem z Fiatu.

Kategorie: Zajímavosti

Bugatti Chiron se srazilo s Porsche. Škody se vyšplhaly na tisíce

St, 10/23/2019 - 08:00

Nárazové zkoušky se mohou zdát příliš hrubé pro nešťastná vozidla, která jsou vybrána, aby pomohla odborníkům vyhodnotit bezpečnostní vybavení moderních automobilů. Výsledky simulovaných havárií pomáhají výrobcům získat cenné informace pro vývoj budoucích modelů.

Německý ADAC, největší automobilový klub v Evropě s více než 18 miliony členů, se rozhodl posunout nárazové zkoušky na další úroveň. Organizace vybrala dva modely ze stavebnice Lego Technic, kterými byly Bugatti Chiron a Porsche 911 GT3 RS, aby zjistila, jak se zachovají při srážce v rychlosti 60 kilometrů v hodině.

Ukazuje se, že natočené video je mnohem zajímavější, než jen jednoduchý klip pro zábavu. ADAC se skutečně pokoušel zjistit, zda tyto zmenšené nárazové zkoušky mohou nahradit skutečné crash testy. Odborníci ale došli k závěru, že simulace namísto nárazových testů skutečných vozidel zatím nedosahují dostatečné úrovně.

Pro zvýšení bezpečnosti budoucích vozů musíme nadále testovat skutečná auta. To je dobrá zpráva, protože bude zničeno méně modelů z Lega.

Kategorie: Zajímavosti

Španělé zkoušejí vyrábět palivo z komunálního odpadu

St, 10/23/2019 - 07:00

SEAT se bude do roku 2023 účastnit projektu Life Landfill Biofuel, který byl nedávno schválen Evropskou komisí. Jeho cílem je vyrábět plyn z obnovitelných zdrojů, které se nacházejí v komunálních odpadech, vyvážených na skládky. Projekt bude v následujících čtyřech letech realizován společně s dalšími partnery. Podíl Evropské komise na celkovém rozpočtu 4,3 milionu eur bude 55 %.

Evropská unie omezí do roku 2035 množství komunálního odpadu, který lze ukládat na skládky, na 10 %. Přeměňování odpadu na biopaliva pro automobily je jedním z řešení této ekologické výzvy, na němž SEAT spolupracuje s řadou španělských partnerů.

V Evropě je téměř půl milionu skládek. Výzkum odpadu jako možného energetického zdroje proto představuje mimořádné podnikatelské příležitosti. Zároveň by bylo možné snižovat emise. Existuje velký potenciál pro zavedení certifikátů původu vyráběného biometanu, s nimiž by se mohlo obchodovat jako s certifikáty pro energii z alternativních zdrojů.

SEAT je evropský výrobce automobilů s nejširší nabídkou vozidel, používajících k pohonu stlačený zemní plyn (CNG). Společnost SEAT v roce 2018 ztrojnásobila prodeje svých vozidel na CNG a oznámila, že zvýší výrobu vozidel na zemní plyn z 90 na 250 vozů denně.

Zdroj: Seat
Kategorie: Zajímavosti

Vyplatí se srovnání povinného ručení? Mýtus nebo skutečnost?

Út, 10/22/2019 - 23:01

Povinné ručení neboli pojištění odpovědnosti z provozu vozidla je něčím, bez čeho se vlastník motorového vozidla rozhodně neobejde. Sám zákon ukládá takovou povinnost. Vyhýbání se tomuto pojištění při provozu automobilu na silničních komunikacích může přijít hodně draho.

Výše platby za povinné ručení se liší na základě mnoha faktorů a také vlivem toho, že na trhu existuje spousta pojišťoven. Každá z nich má odlišné podmínky, nabízí jiné ceny a slevy. Pokud zrovna nevsadíte na cenovou nabídku v první pojišťovně a chcete opravdu ušetřit, nabízí se opěvované srovnání povinného ručení. O jeho přínosu vypovídají následující řádky.

Porovnání cen povinného ručení nebylo nikdy tak snadné

Jen se nad tím zamyslete sami. Když budete chtít pojistit svůj vůz co nejvýhodněji, museli byste porovnat nabídky mnohých pojišťoven. A těch je na trhu více než dost. Jak ty malé, tak ty velké. Časová ztráta při obcházení všech pojišťoven a ručním porovnání cen se asi nikomu nevyplatí. A právě proto existuje online nástroj pro porovnání povinného ručení.

Jinak řečeno online kalkulačka, která během několika okamžiků dokáže srovnat nabídky pojišťoven a zobrazit je v přehledném seznamu. Následný výběr toho „správného“ povinného ručení bude jen otázkou krátké chvíle.

Náš tip: Jak zjistit bonus u povinného ručení?

Sestavte si povinné ručení na míru

Povinné ručení na internetu bude nejenom levné, ale do nejmenšího detailu bude korespondovat s vašimi potřebami. A to i bez zbytečných poplatků a provizí pojišťovacímu agentovi. Sami totiž prostřednictvím online formulářů pro výpočet povinného ručení ovlivníte výslednou cenu a podobu dané pojistky.

  • Stanovíte si finanční limity pojištění.
  • Určíte si frekvenci splácení povinného ručení.
  • Díky jízdám bez nehod obdržíte slevu ve výši až 50 %.
  • V základní ceně můžete obdržet další připojištění nebo si je dokoupí

Po sestavení ideálního balíčku dojde ke srovnání jednotlivých nabídek, čímž se váš výběr podstatně zúží a vy zvolíte cenově nejzajímavější povinné ručení.

Srovnání povinného ručení jako odrazový můstek

Z výše uvedených slov je patrné, že porovnat ceny na internetu se jednoznačně vyplatí. Příjemný je také fakt, že tento proces můžete realizovat s maximální pravidelností a každý rok šest týdnů před výročním datem smlouvy máte možnost přejít k jiné pojišťovací společnosti. A to k té s lepšími pojistnými podmínkami a cenami. Proč za povinné ručení platit více, než musíte? Navíc, když se vám do rukou dostává bezplatný a snadno dostupný online nástroj?

Kategorie: Zajímavosti

Škoda představuje továrnu na dvouspojkové převodovky ve Vrchlabí

Út, 10/22/2019 - 11:00

Závod společnosti Škoda Auto ve Vrchlabí slaví letos 155. výročí svého založení v roce 1864. Od roku 1946 tu česká automobilka nejprve vyráběla automobily, v roce 2012 pak bývalou výrobu vozů během 18 měsíců výrazně zmodernizovala a přeměnila továrnu na moderní závod na výrobu komponentů. V roce 2015 byl závod ve Vrchlabí za rychlou přípravu na výrobu a dynamický rozvoj oceněn titulem „Továrna roku“. Dnes zhruba 1 000 zaměstnanců na úpatí Krkonoš denně vyrobí přibližně 2 200 automatických převodovek s přímým řazením DQ 200.

Michael Oeljeklaus, člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast výroby a logistiky, zdůrazňuje: „Závod ve Vrchlabí hraje pro značku Škoda důležitou strategickou roli ve výrobě komponentů. Vyrábíme tu dvouspojkovou převodovku DQ 200, která denně spolehlivě slouží v milionech vozů různých koncernových značek. V posledních letech jsme zavedli řadu technologií z oblasti Průmyslu 4.0 a Vrchlabí jsme systematicky přeměnili v high-tech závod.“

Ivan Slimák, vedoucí závodu ve Vrchlabí, dodává: „Závod ve Vrchlabí dnes patří k nejmodernějším výrobním provozům v koncernu Volkswagen a je se zhruba 1000 zaměstnanci jedním z nejvýznamnějších průmyslových zaměstnavatelů v Královéhradeckém kraji. V minulém roce tu zaměstnanci vyrobili více než 538 700 převodovek typu DQ 200, milník 3 milionů vyrobených převodovek překročíme ještě v letošním roce.“

V rámci zásadní transformace přestavěla společnost Škoda Auto závod ve Vrchlabí v roce 2012 ze závodu na výrobu vozů ve vysoce moderní závod na výrobu komponentů. Během pouhých 18 měsíců vznikla nová tovární hala a stávající výrobní haly byly výrazně modernizovány.

Dnes je Vrchlabí jedním z nejmodernějších výrobních závodů v koncernu Volkswagen a jedním z nejvýznamnějších průmyslových zaměstnavatelů v Královéhradeckém kraji: zhruba 1 000 zaměstnanců tu denně vyrobí až 2 200 převodovek typu DQ 200. 38 procent převodovek najde využití ve vozech značky Škoda, 62 procent se montuje do vozů jiných značek koncernu Volkswagen. Více než polovinu všech vyrobených převodovek dodává společnost Škoda Auto do Německa, dalšími odběrateli jsou mimo jiné závody v Indii, Polsku, Rusku, Španělsku, Jihoafrické republice a v Maďarsku.

Průmysl 4.0: Perspektivní technologie v high-tech závodě ve Vrchlabí

Při výrobě přímo řazených převodovek v závodě ve Vrchlabí využívá společnost Škoda Auto technologie dle zásad Průmyslu 4.0. Zaměstnancům například se zakládáním pístů řazení pomáhá kooperující robot – ve výrobě převodovek jde o citlivou činnost. Takzvaný manipulační robot zásobuje díly desítky strojů a dopravuje prázdné obaly zpět do skladu.

Společnost Škoda Auto kromě toho ve Vrchlabí využívá také služeb autonomního transportního robota. Na své cestě po závodě tento samoučící systém rozpoznává překážky a v reálném čase do plánování své trasy zahrnuje i další informace z okolí. V případě potřeby svou trasu změní, aby co nejrychleji dorazil do cíle. Robot si může najednou naložit až 130 kilogramů nákladu a na rozdíl od běžných autonomně řízených přepravních systémů nevyžaduje žádné navádění pomocí indukčních smyček, magnetických pásů nebo odrazek. K naučení trasy stačí, když s ním pracovník jednou projde jednotlivé stanice a řídí jej přitom tabletem nebo joystickem. Denně absolvuje robot zhruba 120 jízd a na své trase ujede celkem 35 kilometrů. Od června 2018 je robot v pravidelném provozu.

Za důsledné zavádění technologií z oblasti Průmyslu 4.0 získal závod ve Vrchlabí četná ocenění. V roce 2015 získal závod evropskou cenu „Továrna roku“, renomovaný titul pro evropské závody zpracovatelského průmyslu.

Kategorie: Zajímavosti

Pneumatika zítřka vysílá svůj stav a umí se sama dohustit

Út, 10/22/2019 - 10:00

Nový systém propojuje technologii kol a pneumatik, která umožní dál pracovat s jejich funkčními vlastnostmi. V kombinaci s webovou aplikací ContiConnect Live přináší systém Conti C.A.R.E. flexibilní systémové řešení, které dokáže například zabezpečit správu pneumatik vozového parku moderních robotických taxíků, zvyšuje výkonnost a pomáhá při optimalizaci nákladů.

Pneumatiky Conti C.A.R.E. obsahují senzory zabudované do struktury pneumatiky. Tyto senzory generují a průběžně vyhodnocují údaje týkající se hloubky dezénu, možného poškození, teploty pneumatiky a tlaku v pneumatice. Takový monitorovací systém, nazvaný ContiSense, přenáší informace o stavu pneumatik do systému ContiConnect Live. Tím je zabezpečena efektivní správa mobility pro provozovatele vozových parků. Jednoduše řečeno: o každém problému, který se může v praxi vyskytnout, bude správce fleetu informován přímo v čase jeho výskytu a může ho okamžitě řešit.

Neméně inovativní je myšlenka aktivního přizpůsobování tlaku v pneumatikách pomocí odstředivých čerpadel zabudovaných v kole. Když vozidlo zrychluje, odstředivé síly uvnitř kola působí na čerpadlo, které generuje stlačený vzduch. Tato technologie PressureProof konstantně udržuje tlak pneumatiky v ideálním rozsahu a pomáhá dosáhnout trvale udržitelného snížení emisí CO2. Případný nadbytečný stlačený vzduch se skladuje v integrované nádrži.

Technologie PressureBoost poté využívá tento vzduch k rychlému přizpůsobení tlaku v pneumatikách na základě situací při jízdě. V rámci konceptu SilentWheel bude společnost Continental prezentovat i modifikovaný ráfek kola, který snižuje vibrace vznikající při jízdě a zabezpečuje vynikající pocit z řízení.

Zdroj: Continental
Kategorie: Zajímavosti