P&P autodíly

Horké počasí a dlouhé cesty hlavně ženám nedělají moc dobře. Navíc je sezení v autě pro ně celkem nepohodlné a tak se snaží si ulevit. Některé dají nohy na palubní desku, jiné zase z okna jedoucího auta. Jakkoliv to může být celkem pohodlné, jde o jeden z nejhorších nápadů, jaký může spolujezdec realizovat.

V případě dopravní nehody otiž takový spolujezdec o nohy může v jediné sekundě i přijít. Nejde jen o samotný náraz, ale také o airbag, který vystřelí proti nim. A nejen, že svou silou může nohy rozdrtit, ale pak také nefunguje správně.

Před pár lety proběhla internetem zpráva o ženě, která takto cestovala na sedadle spolujezdce a při nehodě jí nohy vymrštěné airbagem poranily žebra, plíce a dokonce i srdce.

I proto se Besip spojil se Škodou Auto, aby společně na tento nešvar upozornili. Ukazují, co se vlastně s nohama, respektive celým lidským tělem při takovém nárazu, kdy nohy nejsou tam, kde mají, děje. Druhé video vás pak seznámí s konkrétní spolujezdkyní a následky jejího špatného sezení.

Jen upozorňujeme, není to hezký pohled. Nenechte své spolujezdce a hlavně spolujezdkyně takto sedět! Raději zastavte, projděte se, dejte si zmrzlinu a až pak pokračujte.

Mazda je v současnosti jednou z mála značek, které si zakládají na vyladěných jízdních vlastnostech svých vozů. S marketingovým heslem „Jinba Ittai“ se snaží o pomyslné propojení jezdce a koně, (v aktuální době už spíše řidiče a vozu), což má za následek, že i nové modely Mazdy při jízdě komunikují s řidičem a předávají mu zpětnou vazbu od podvozku a dalších komponentů vozidla.

Když však Mazda před několika měsíci představila dlouho očekávanou čtvrtou generaci modelu 3, svět okamžitě začal doufat v návrat sportovně laděné verze MPS. Globální šéf značky Akira Marumuto však už při představení vozu na výstavě v Los Angeles řekl, že Mazda pokračování vlastního ostrého hatchbacku do budoucna neplánuje.

Mazda se totiž chce profilovat jako prémiová značka, která se pokusí soupeřit s evropskými výrobci. Raději by tak dosáhla preciznějšího dílenského zpracování, vyšší kvality a lepšího komfortu. Pokud se řadíte k doufajícím fanouškům, alespoň malou útěchou vám zatím může být render navržený maďarským grafikem X-Tomi Design, jež ukazuje možnou podobu ostrého hatchbacku z Japonska. Napište nám do komentářů, jak se vám takové auto líbí.

Lexus, luxusní značka Toyoty, usilovně pracuje na vývoji další generace oblíbeného sedanu IS a podle nejnovějších spekulací bude k jeho pohonu sloužit srdce z nejnovější Toyoty Supry. Tento dvakrát přeplňovaný třílitrový řadový šestiválec BMW B58 se kromě japonského sportovního kupé nachází i v nové generaci sportovního roadsteru BMW Z4 nebo sedanu M340i.

Podle zákulisních informací se však nebude jednat o jediný motor od BMW v nabídce připravovaného Lexusu. Konstruktéři připravují platformu i pro použití menších pohonných jednotek, jimiž jsou turbodmychadlem přeplňované motory se zdvihovými objemy 2 a 2,4 litru. V závislosti na konkrétním trhu pak bude k dispozici i hybridní pohon, jehož součástí bude 2,5 litrový motor.

Fanoušky sportovních modelů luxusní značky potěší i informace o nástupci rychlého sedanu IS F. Vrcholnou verzi by měl pohánět dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec, který si IS F vypůjčí z limuzíny LS. Sportovní verze údajně dosáhne maximálního výkonu 416 koní, jež bude přenášet na asfalt skrze desetistupňovou automatickou převodovku.

Automobilový svět očekává, že Lexus představí svého rivala BMW řady 3 v druhé polovině roku 2020, aby jej ve Spojených státech amerických prodával jako auto modelového roku 2021. Rychlý sedan IS F by měl být uveden na trh o rok později a s největší pravděpodobností se na něj můžeme těšit i v Evropě.

BMW v červnu 2018, na čtyřiadvacetihodinovce v Le Mans, představilo novodobou osmičku, kterou nejprve uvedlo jako luxusní grand tourer. Později rozšířilo nabídku o kabriolet a čtyřdveřové GranCoupe, což jsou karoserie, s nimiž se předchůdce z devadesátých let nevyráběl. Automobilka počítala se všemi třemi karosářskými variantami od začátku vývoje. BMW už při oficiální dynamické prezentaci kupé ukázala novinářům produkční verzi kabrioletu, jehož odhalení veřejnosti proběhlo o několik týdnů později. Gran Coupe přijelo až na začátku léta 2019 jako poslední verze nabídky.

Moderní řada 8 nijak nevybočuje ze současného trendu mnichovské automobilky, ale na rozdíl od jiných modelů se ubránila mohutným ledvinkám. Oproti ostatním bavorákům je osmička opticky rozpláclá. Tento dojem vytvářejí široké ledvinky s aktivními lamelami a nizounké přední i zadní světlomety. Designéři měli při navrhování kabrioletu těžký úkol, protože kupé je charakteristické krásnou nízkou dlouhou siluetou. Návrháři neměli možnost ji zachovat, ale velmi se jí přiblížili. Ať už je plátěná střecha natažená, nebo ne, otevřená karoserie vypadá senzačně. Zvláště, když jí necháte vyniknout nepřehlédnutelným lakem.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW se netají tím, že chce se znovuzrozenou řadou 8 konkurovat největším hráčům v kategorii luxusních cestovních kupé, kterými jsou Bentley Continental GT a Mercedes-Benz S Coupe. Osobitý design exteriéru je důležitý, ale potenciální zákazníky zajímá hlavně interiér. Vnitřek osmičky je čalouněn kvalitní kůži Vernasca, ozvučen špičkovým audiem Harman Kardon a vyzdoben hliníkem a skleněnými doplňky, mezi nimiž vyčnívá křišťálový volič převodovky se svítící osmičkou uvnitř. BMW dobře ví, že cílová klientela je náročná a neponechalo nic náhodě.

Když budu považovat vrcholné BMW M8 za samostatný model, jsou kupé, Gran Coupe a kabriolet dostupné se zážehovými motory 40i a M50i a vznětovým motorem 40d, kterým poháněný testovaný kabriolet. Třílitrový řadový šestiválec TwinPower Turbo roztáčí kola silou 320 koní a 700 newtonmetrů. Motor je výborně sladěný s osmistupňovou automatickou převodovkou od ZF, je dobře odhlučněný a dává o sobě vědět hutným zvukem. Ačkoli je kultivovaný a příjemný na ježdění, nemůžu se zbavit dojmu, že je zároveň největším negativem otevřené osmičky jako takové.

Zdroj: Autoweb.cz

Kabriolety jsou o svobodě, o níž jsou i benzinové osmiválce. Nechápejte mě špatně, protože vznětový šestiválec má slušnou sílu a solidní dynamiku, kterou dokáže spojit s úsporností, ale pořád vzpomínám na dunění a burácení osmiválcového kupé M850i xDrive. Hrozně rád bych chtěl mít podobný zážitek i s nebem nad hlavou, kdy mezi podmanivým zvukem motoru a mnou nebude žádná překážka. Zvuk bude moci prostoupit do mého nitra a vyrýt tam další nesmazatelnou vzpomínku, k níž se budu opakovaně vracet v dobách, kdy se světové mocnosti definitivně zblázní a udělají velkou tečku na konci příběhu o osmiválcích.

Ale vraťme se k testovanému autu. BMW 840d xDrive Cabrio je nefalšovaný obrovský kabriolet, který dovoluje čtyřem pasažérů, aby si užívali hřejivých slunečních paprsků a větru ve vlasech. Na zadních sedadlech je sice méně prostoru pro nohy, ale dlouhá otevřená karoserie je překvapivě pevná. Největší vliv na torzní tuhost má technologie Carbon Core, jejíž pomocí je vyrobeno karbonové jádro.

Zdroj: Autoweb.cz

Osmička je vybavena moderními technologiemi, které usnadňují život s kabrioletem v různém počasí. Nad zadní sedadla lze nasadit deflektor vzduchu, sedadla mají ofuky v opěrkách hlavy, takže umí foukat teplý vzduch na krk při jízdě se staženou střechou v chladnějším počasí, a všechna čtyři boční okna lze ovládat jediným tlačítkem. S elektricky ovládanou plátěnou střechou se dá manipulovat i při jízdě, a to až do rychlosti 50 km/h.

Emoce benzinového osmiválce jsou určitě lepší, ale to neznamená, že dieselové kabrio jezdí špatně. Pevná karoserie se nekroutí ani v rychleji projížděných zatáčkách a nic podobného se neděje ani při jízdě na sérii nerovností na silnici, kde se u běžných kabrioletů projevuje nižší torzní tuhost. Hnací síla turbodieselu je pro rychlejší svezení na okreskách dostačující a pohon všech kol xDrive napomáhá silné přilnavosti k asfaltu. Standardně dodávaný adaptivní podvozek je poddajný, a když mu odpustím občasné tvrdší rázy od dvacetipalcových kol, je pohodlný a bezvadně se hodí na neuspěchané toulání krajinou.

Zdroj: Autoweb.cz

Standardní výbavou osmičkového bavoráku je rovněž variabilní řízení, které je v městských rychlostech lehké a hodně strmé, ale v rychlostech nad 65 km/h výrazně ztuhne, trochu zpomalí a zpřesní, aby usnadnilo precizní průjezdy zatáčkami při rychlejším tempu jízdy. Možnosti nastavení motoru, převodovky, podvozku a řízení jsou rozsáhlé, ale kvůli zaměření kabrioletu není na škodu se držet blízko defaultního komfortního nastavení, protože s ním funguje nejlépe.

U většiny testovaných bavoráků mám ve zvyku přepínat mezi dvěma různými nastaveními, pro běžné a sportovní ježdění, což jsem využíval i v osmičkovém kupé, ale v ležérním dieselovém kabrioletu necítím stejnou potřebu. Tohle auto zkrátka není o sportování, nýbrž o tom, abyste si za jeho volantem užili života. Pokud nepatříte k řidičům, jež nebaví zkoumat různá nastavení, v osmičce můžete použít adaptivní jízdní režim, který přizpůsobuje nastavení aktuálnímu stylu jízdy. S lehkou nohou nechává auto pohodlným, ale když zadupnete plyn do podlahy, okamžitě vše změní do sportovního nastavení.

Zdroj: Autoweb.cz

Kabriolety s turbodieselem pod kapotou jsou zvláštní, ale BMW 840d xDrive Cabrio ukazuje, že to může fungovat. Pohání jej uživatelsky příjemný a přitom výkonný motor, který má hezký zvuk a nízkou spotřebu paliva. Kabriolet s hmotností přesahující dvě tuny umí jezdit se spotřebou pod 7 litrů na 100 kilometrů, která je přibližně poloviční oproti benzinovému osmiválcovému M850i. Komfortní naladění celého auta umožňuje cestování přes celý kontinent tam a zpátky, aniž byste z něj vystoupili unavení a rozlámaní.

Cestování jako v peřinkách ale není zadarmo, protože cena BMW 840d xDrive startuje na 2 915 900 Kč s DPH. Jestliže zatoužíte po charakterním zvuku osmiválce a dalších vlastností s ním spojených, připlatíte si více než 600 000 korun. Pokud na drahý příplatek máte, určitě toho využijte, protože vaší odměnou bude nespočet úsměvů na rtech a nezapomenutelných zážitků.

Projet se alespoň jedno kolo na slavném německém okruhu Nürbugring-Nordschleife patří k velkým cílům všech automobilových nadšenců. I z toho důvodu se po celou letní sezónu konají veřejné jízdy, jichž se až na pár výjimek může zúčastnit skoro každý.

Veřejné jízdy jsou výbornou příležitostí pro majitele rychlých BMW M3 a Porsche 911, aby se se svými auty svezli opravdu rychle a pokusili se přiblížit jejich limitům. Nejedná se však o náhodu, když se na okruhu ukáží i méně zvyklá auta.

Kameramani a fotografové je zachycují stejně jako sportovně laděné modely a poté je ukazují na internetu. Dobrým příkladem je osmiminutová kompilace kanálu Auto Addiction, v níž lze vidět mnoho netradičních aut – například limuzínu Lincoln, americký policejní Dodge Charger nebo Renault 4.

Kdo by to byl řekl, že se v Bulharsku dějí zázraky. Ve městě Blagoevgrad, které leží na jihu země, našli neuvěřitelnou sbírku 11 prakticky úplně nových BMW řady 5 generace E34. Továrna, kde byla všechna auta uskladněna, je určena k demolici.

Nikdo ale nevěděl, jaký poklad se uvnitř ukrývá. Všechna ta skvělá auta mají najeto maximálně 10 kilometrů a některá na sobě mají ještě původní krycí igelity. Z fotek je patrné, že jsou všechna auta hodně zaprášená a omšelá. Některá lehce odřená, ale ne proto, že by někde jezdila. Spíše s nimi někdo při uskladňování nezacházel úplně šetrně.

Bulharští motorističtí novináři jsou z tohoto nálezu celkem nadšení, a tak se pustili do pátrání. Podle nich všechna ta krásná BMW v roce 1994 koupila jakási autopůjčovna. Která je do staré továrny také uskladnila. Nikdo ale zatím nepřišel na to, proč je nikdy nepustila do provozu a zapomněla na ně. Na to ale brzy přijdou.

Jisté ale je, že většina z těch 11 aut má pod kapotou šestiválce 520i, pár se jich dokonce chlubí motorizací 525i. Všechna auta mají manuální převodovky, a ne moc bohatou výbavu. A teď to pro vás možná nejdůležitější.

Všechna nalezená BMW budou na prodej a podle prvních odhadů bulharských novinářů by všech 11 kusů mělo být za cenu nižší než půl milionu korun! Problém ale je, že se po nich jen zapráší. V Bulharsku nejspíš nezůstanou, ale umíme si živě představit ten fofr, až se byť jedno z nich objeví třeba na eBay.

Lexus v říjnu tohoto roku představil model LX Inspiration Series, který však zatím nedokázal dostatečně zaujmout zákazníky vyhledávající SUV. Přestože by se nový vůz měl ukázat na Los Angeles Auto Show koncem tohoto týdne, svět si začíná šuškat spekulace o více lákavém velkém modelu japonské značky.

Lexus údajně pracuje na vývoji vlajkového SUV, které by se mělo stát konkurencí takových velikánů ve třídě, jako je například superrychlé Lamborghini Urus. Základní verzi by mělo pohánět hybridní ústrojí s dvakrát přeplňovaným 3,5 litrovým vidlicovým šestiválcem a dvojicí elektromotorů, přičemž nejvyšší výkon dosáhne až 424 koní.

Objevit by se měla i sportovněji laděná verze F s čtyřlitrovým vidlicovým osmiválcem se dvěma turbodmychadly, jež bude pocházet z kupé LC F. S hnací silou až 661 koní tak bude Lexus výkonnější, než Urus s 641 koňmi.

Spekulace zároveň říkají, že by budoucí vlajkový luxusní crossover měl vycházet z nedávného konceptu LF-1. Podle registrace ochranných známek je pak pravděpodobné, že nový model dostane označení LQ. Oficiální představení je odhadováno na rok 2020 a k zákazníkům by se měly vozy dostat následující rok.

Už několik výzkumů ukázalo, že nejen zanedbaná klimatizace může být zdrojem vážných onemocnění. Celková pravidelná dezinfekce automobilu výrazně přispívá k většímu komfortu jízdy. V autě se běžně nachází nebezpečné mikroby a bakterie, které můžou vyvolávat například nepříjemné střevní problémy.

Až tři pětiny motoristů ve vozidle pravidelně konzumují jídlo a nápoje. Nedojedené zbytky jídel, roztroušené drobky nebo vylité nápoje se potom stávají živnou půdou pro různé druhy plísní a bakterií. Někteří lidé si v autě doslova zřídí odpadkový koš, a to rovnou v prostoru pod sedadlem. Samostatnou kapitolou jsou potom čtyřnozí mazlíčkové, kteří ve vozidle často cestují. Výsledkem je, že v interiéru automobilu se spustí hnilobné procesy a ze zárodků se množí bakterie.

Mnoho žen řidiček navíc využívá své auto i jako koupelnu, kde se stihnou upravit a namalovat. Nánosy make-upu a ostatních líčidel se pak objevují i na volantu, řadicí páce, ruční brzdě či na dveřích. Právě make-up zanechává na materiálech interiéru viditelné skvrny, které se velmi těžko odstraňují. Stopy líčidel se dají najít v autě téměř každé ženy.

Podle odborníků stav auta a jeho čistota snižují jeho hodnotu při dalším prodeji. Určitě za vozidlo dostanete víc peněz, když bude mít čistý zachovalý interiér a nebude zapáchat. Detailní čistění vždy odhalí drobky a jiné zbytky jídla pod sedadlem, mezi sedačkami či na jiných těžko dostupných místech.

Tak jako svou domácnost udržujeme pravidelně čistou a staráme se o pořádek, i vnitřní prostor našeho vozidla by měl být pravidelně udržovaný a dezinfikovaný. Nestačí jen vysávat jednou za 3 měsíce a není dobré šetřit ani na tepování a odborném vyčistění autosedaček, zvlášť pokud vozíte často děti. Je nutné auto pravidelně zbavit nečistot a dbát i na funkčnost a nezávadnost klimatizace, ze které posádka dýchá vzduch.

K udržení čistoty a pořádku ve vozidle může pomoci i dodržování některých jednoduchých zásad. Používejte na odpadky igelitový pytlík, neházejte odpadky na podlahu. Občas otřete volant, klíčky dveří a řadicí páku dezinfekčními utěrkami.

Když se vám stane, že v autě rozlijete nějaký sladký nápoj, použijte co nejdříve na vyčistění aspoň čistou bublinkovou vodu a povrch vysušte. Auto je dobré pravidelně vysávat. Myslete na to, že celkový stav vozidla je vizitkou jeho majitele. Navíc při případném prodeji vozu se vám vaše snaha zúročí.

Jaguar XE se představil v roce 2014 jako nový základní model značky a stal se duchovním nástupcem nepříliš úspěšného Jaguaru X-Type. Nejmenší sedan nabídky byl prvním modelem vyvinutým za použití zcela nové hliníkové platformy, ale bohužel vstoupil na trh v době rozvíjejícího se boomu SUV, což se odrazilo na prodejních číslech. Kompaktní sedan patří k méně prodávaným modelům značky, ale i přesto se Jaguar rozhodl pro rozsáhlou modernizaci uprostřed životního cyklu.

Omlazení se dotklo zejména exteriéru a interiéru. Jaguar XE patřil k nejlépe vypadajícím autům v segmentu už před faceliftem, ale s upravenou vizáží je ještě krásnější. Spojením dlouhé kapoty, dlouhého rozvoru kol a krátkých převisů karoserie vznikl osobitý vzhled, který je po modernizaci dotažen k dokonalosti. Designéři pod vedením Iana Calluma zachovali to nejlepší z původního návrhu, který celkově uhladili. Vcelku nenápadné úpravy dokázaly výrazně zlepšit vzhled už tak hezkého auta.

Zdroj: Autoweb.cz

Jaguar chtěl udělat XE opticky sebevědomější a širší. Designéři navrhli zúžená přední i zadní světla s upraveným tvarem, přepracovali nárazníky a posunuli níž masku chladiče, která byla trochu rozšířena. XE je sice základním modelem Jaguaru, ale nechybí mu typická britská elegance a punc vznešenosti. Nejmenší sedan od Jaguaru se tváří jako limuzína, a protože je na českých silnicích málo k vidění, exkluzivita mu určitě nechybí. Lidé se za ním otáčejí a prohlížejí si jej na parkovišti.

Nejrozsáhlejší modernizace se odehrála v interiéru, který je luxusnější a prémiovější. Nepřitažlivé plasty nahradila příjemnější kůže, kterou doplňují hliníkové dekory. Nový je také volant pocházející z elektromobilu I-Pace, a „pistolový“ volič převodovky nahrazující otočný volič. Nejzajímavější novinkou je dvojice velkých displejů infotainmentu na středu palubní desky a ovládání klimatizace tvořené multifunkčními otočnými ovladači s malými displeji uprostřed. Standardně slouží k nastavování teploty, ale zatlačením se mění na ovládání výhřevu sedadla a vytažením ovládají ventilaci.

Zdroj: Autoweb.cz

Z minimalistického interiéru zmizela většina tlačítek a na hlavním ovládacím panelu palubní desky zůstalo pouze několik dotykových. Jaguar se rozhodl upustit od zastaralých ručičkových ukazatelů a nahradil je digitálním přístrojovým štítem. Moderní technologie jsou zastoupeny i digitálním zpětným zrcátkem se zpětnou kamerou, jehož obraz lze vypnout překlopením na běžný odraz. Obraz virtuálního zrcátka je plynulý a má dobré rozlišení, ale osobně jsem si na něj nezvykl, protože zkresluje odhad vzdálenosti za autem.

Modernizace Jaguaru XE se zaměřila hlavně na design a interiér, ale moc se nedotkla techniky. Cílem bylo vylepšit zejména to, na co si zákazníci stěžují. Automobilka zredukovala nabídku motorizací a vsadila na nejmodernější motory Ingenium, které byly vyvinuty v rámci společnosti Jaguar Land Rover. Nabídku opustil zážehový vidlicový šestiválec a dvakrát přeplňovaný naftový čtyřválec. Jaguar zapracoval i na odhlučnění motorů, k čemuž využil nové čelní sklo.

Zdroj: Autoweb.cz

Zredukovaná nabídka motorizací se skládá pouze z dvoulitrových čtyřválců, které jsou k dispozici v zážehových verzích P250 a P300 a vznětové verzi D180. Jediný nabízený turbodiesel jsem vyzkoušel v týdenním testu a troufám si tvrdit, že je vhodný na každodenní ježdění. Motor dosahuje 180 koní a 430 newtonmetrů, takže dynamika vozu je stále spíše přiměřená než uchvacující. Turbodiesel má kromě úspornosti ještě tu příjemnou vlastnost, že v emisně přísné době nabízí svižnou reakci na plyn. Jaguar XE není v nabídce s manuální převodovkou a všechny verze jsou vybaveny osmistupňovým automatem s hydrodynamickým měničem od ZF.

Ačkoli moderní převodové skříně od ZF patří k nejlepším automatickým převodovkám na trhu, naladění v Jaguaru je pro mě malým zklamáním. Stejná převodovka se nachází například v konkurenčním BMW 320d, ale v něm je lépe naladěna. Převodovka většinou řadí hladce a plynule, ale občas se neubrání ráznějšímu přeřazení, nebo naopak horšímu podřazení, jako by netrefila vhodné otáčky motoru, následkem čehož dochází k citelnému zpomalujícímu tahu. BMW umí sladit práci motoru a převodovky o poznání lépe. U testované běžné verze mi navíc chybí pádla řazení pod volantem, které jsou výhradou sportovnější verze R-Dynamic.

Zdroj: Autoweb.cz

Dieselový Jaguar XE patří k těm autům, o kterých lze tvrdit, že mají podvozek rychlejší než motor. Podvozek je na technice britského sedanu asi tím nejlepším, protože je podařenou kombinací komfortu a sportovních jízdních vlastností. XE je pohodlný na dlouhých cestách, ale když přijde na projíždění zatáček, začíná opravdová zábava. Inženýrům Jaguaru se povedlo dosáhnout téměř ideálního rozložení hmotnosti 50:50, což se výrazně projevuje při sportovní jízdě.

I s těžším dieselem pod kapotou není Jaguar XE těžkopádný, je čitelný a lehce ovladatelný. Důležitou roli v jízdních vlastnostech hraje i to, jakou verzi pohonu si zákazníci vyberou. Jaguar nabízí dieselové XE (a nejvýkonnější benzinový motor P300) ve verzích s pohonem zadních kol, nebo pohonem všech kol. Neměl jsem příležitost vyzkoušet zadokolku, ale i čtyřkolka jezdí vážně dobře. Nastavení pohonu upřednostňuje zadní nápravu, takže je XE agilní a pod plynem trochu přetáčivé.

Zdroj: Autoweb.cz

Rychlejší svezení na okreskách je za volantem Jaguaru XE zábavné, protože se i s pohodlným podvozkem tolik nenaklání. Podvozek je poddajný a dovolí hodně, než auto začne pozvolna ztrácet přilnavost a být nedotáčivé. Když už se tak stane, často je to z důvodů, že XE projíždí zatáčkou už hodně rychle. Komunikativní řízení je tužší, tak akorát strmé a přesné. Výhradu mám naopak k brzdám, které by mohly být o trochu ostřejší v polovině dráhy pedálu, ale jinak mají lineární nástup síly, takže se dobře dávkují.

Omlazený Jaguar XE je především o vyladěných jízdních vlastnostech, pohodlí a krásném designu. Jaguar bohužel přiznává, že jen za poslední rok zaznamenal dvacetiprocentní pokles prodejů. Modernizované XE musí obstát proti silné konkurenci, kterou je hlavně nová generace oblíbeného BMW řady 3. Nová trojka je celkově lepším autem s propracovanější technikou, ale pokud bych měl vybírat srdcem, vsadil bych na city a rozhodl se pro Jaguar, avšak s výkonnějším benzinovým motorem. Neokoukaná elegantní karoserie, nádherný interiér, charisma a větší exkluzivita jsou důvody, které bych při výběru určitě zohlednil.

BMW na letošním autosalonu ve Frankfurtu představilo kontroverzní koncept, který je ukázkou designu budoucí řady 4. Expresivní studie BMW Concept 4 ohromila odhodlaným designem, ale také pobouřila gigantickými ledvinkami, které lze považovat za největší v historii značky.

Od oficiálního představení uběhly přibližně tři týdny a nadšení nezávislí návrháři začali přepracovávat zajímavý bavorák podle vlastního vkusu. Zatímco někteří zmenšují velké ledvinky, náš oblíbený návrhář X-Tomi Design se rozhodl změnit tvar karoserie a představuje studii BMW Concept 4 Shooting Brake.

Výrazně změněný boční profil třídveřového kombi dává zapomenout na obrovské ledvinky a vypadá vážně lákavě. Odvážný Shooting Brake bychom si dokázali představit v sériové výrobě, ale obáváme se, že se jej ze strany BMW nedočkáme. Očekává se, že se budoucí BMW řady 4 bude prodávat jako kupé, čtyřdveřové kupé a kabriolet po vzoru současné generace.

Zdroj: BMW

Aktuální Toyota Mirai plní roli katalyzátoru pro budování celosvětového povědomí o možnostech budoucí čisté a udržitelné vodíkové společnosti. Jde o technicky propracovaný vůz, který je však i nesmírně praktický díky svému dojezdu cca 500 km, snadnému tankování v řádu minut a provozu zcela bez emisí, neboť vypouští jen čistou vodní páru. Od uvedení se prodalo přibližně 10 tisíc těchto vozů; Toyota navíc v celosvětovém měřítku aktivně podporuje rozvoj infrastruktury pro čerpání vodíkového paliva.

A to je pouze začátek, na autosalonu v Tokiu umožní Toyota nahlédnout pod pokličku svého vývoje a představí pokrok, kterého dosáhla s novým modelem Mirai ve smyslu technické propracovanosti, dynamických jízdních schopností a poutavého designu.

Nová Mirai, jejíž uvedení na trh je naplánováno na počátek roku 2020 (nejdříve v Japonsku, Severní Americe a Evropě), nebude pouhým eko-automobilem, ale ukáže, že technologie pohonu FCEV dovoluje vzniknout i takovým vozidlům, která jsou zajímavá z pohledu řidiče a současně krásná na pohled.

Klíčový je však i nadále hospodárný provoz, a tak Toyota usiluje o prodloužení dojezdové vzdálenosti modelu Mirai o 30 % vylepšováním systému palivových článků a nasazením větších nádrží na vodík. „Naším cílem bylo vytvořit takový vůz, který zákazníci budou sami chtít neustále řídit, vůz, jenž vzbuzuje emoce a chlubí se atraktivním designem i dynamickými schopnostmi a odezvou, která na tváři řidičů vyloudí radostný úsměv,“ komentuje Jošikazu Tanaka, nový hlavní konstruktér modelu Mirai.

Zdroj: Toyota

Nová Toyota bezprostředně zaujme svým vnějším designem s nízkými křivkami, elegantními proporcemi, štíhlou a napnutou karoserií nebo velkými 20″ koly, čímž dosahuje efektního a markantního vzhledu. Ukázkový vůz bude prezentován v novém speciálně navrženém modrém laku o několika vrstvách k dosažení mimořádného lesku a hloubky barev.

Interiér je pojat jako jednoduchý moderní prostor s přívětivou a pohodlnou atmosférou, která potvrzuje skutečnost, že tento vůz je atraktivní pro řidiče a současně příjemným společníkem pro cestování. Z klíčových prvků jmenujme centrální displej o úhlopříčce 12,3″ a přístrojový panel obklopující řidiče. Díky použité platformě a chytrému obestavění prostoru se podařilo počet míst v kabině Mirai zvýšit z dosavadních čtyř na pět.

Jednou z výhod konstrukce Mirai na nejnovější modulární platformě Toyoty pro vozidla s pohonem zadních kol je i široké pole působnosti pro emotivnější a atraktivní design a možnost zástavby různých hnacích ústrojí – včetně vodíkových palivových článků. Kromě toho nové Toyotě Mirai propůjčuje vyšší tuhost karoserie, která přispívá k lepší jízdní agilitě a odezvě, stejně tak jako nižší těžiště, stojící za mrštností a čitelnou ovladatelností tohoto vozu.

Vedle prodloužení maximální dojezdové vzdálenosti se vylepšení vodíkového systému nové Toyoty Mirai odrazila i v lineární a hladké odezvě při rozjezdu z místa a komfortní zpětné vazbě od volantu s harmonickým sladěním pokynů od plynového pedálu se zrychlováním vozidla. Jízdní chování na zatáčkovitých trasách je hladké a čitelné, zatímco na dálnici se vůz odmění pocitem mimořádného výkonu za všech rychlostí.

V závodě Škoda Auto v Mladé Boleslavi dnes sjel z linky 250 000. vůz Škoda Karoq od zahájení jeho výroby. Jubilejním vozem je Karoq 1,0 TSI 85 kW v metalické černé barvě Magic. Kompaktní SUV oslavilo svou světovou premiéru v polovině května 2017 ve Stockholmu, sériová výroba byla zahájena v červenci 2017. Karoq tak čtvrtmilionové hranice vyrobených exemplářů dosáhl již dva roky po zahájení výroby.

Michael Oeljeklaus, člen představenstva Škoda Auto pro výrobu a logistiku, zdůrazňuje: „Tento milník ukazuje, jak populární Škoda Karoq je. Více než dva roky po zahájení výroby jsme již překonali hranici 250 000 vyrobených exemplářů, což je velký úspěch a dokládá význam modelu Karoq v naší atraktivní modelové nabídce.“

Škoda vyrábí Karoq od července 2017 v závodě Kvasiny a od ledna 2018 také v Mladé Boleslavi. V roce 2018 dodala česká automobilka zákazníkům 115 700 kusů vozů Karoq, letos to bylo dosud 97 900 exemplářů. V současné době tak Karoq patří mezi nejoblíbenější modely značky Škoda.

V roce 2016 začala SUV ofenzíva značky Škoda, a to vozem Kodiaq, prvním velkým SUV značky. Kodiaq se od října 2016 vyrábí v Kvasinách a na trh přišel na jaře 2017. Aktuální portfolio modelů SUV značky Škoda je tvořeno třemi atraktivními modely – Kodiaq, Karoq a novým městským SUV Kamiq. Všechny mají nyní na zadních dveřích nápis Škoda místo původního loga.

Škoda pro modelový rok 2020 Karoq technicky i opticky vylepšila. Úspěšné kompaktní SUV nabídne bohatší výbavu pro ještě větší bezpečnost a pohodlí. K dispozici je například nový Side Assist, který varuje před vozidly nacházejícími se ve slepém úhlu až do vzdálenosti 70 metrů.

Také konektivita je v modelu Karoq splňuje všechny současné standardy, v nabídce je široká škála inovativních online služeb Škoda Connect. Škoda Karoq může být vybavena pohonem předních nebo všech kol, v nabídce je také adaptivní podvozek DCC a progresivní řízení. Jízdní vlastnosti tohoto modelu díky této technice stanovují nové standardy ve třídě, ať už jde o jízdní pohodlí nebo schopnosti na nezpevněném povrchu.

Řidiče čekají po jarním a letním klidném období opět nástrahy podzimu a zimy. Výrazně se ochladilo, v noci už teploty klesají k bodu mrazu. Projevuje se to samozřejmě také na silnicích. Nezbývá, než se změnám přizpůsobit, za volantem je třeba být ostražitý a vyvarovat se zbytečného riskování.

„V důsledku spadaného listí ze stromů, nočních i ranních námraz a častějších studených dešťů se prodlužuje brzdná dráha vozu. Reakcí řidiče by mělo být snížení rychlosti a zvýšení odstupu od vozidla jedoucího před ním,“ upozornil instruktor kurzů bezpečné jízdy společnosti Autodrom Most Marek Kohoutek.

V souladu se silničním zákonem musí mít každé motorové vozidlo za jízdy rozsvícena obrysová a potkávací světla nebo světla pro denní svícení. Zvláště s nástupem sychravých podzimních dní je ale také důležité správně používat světla do mlhy. Zatímco přední smí řidič užít jen za mlhy, sněžení nebo hustého deště, zadní mlhová světla musejí být v dříve vyjmenovaných případech rozsvícena vždy.

„Dbejme však na to, abychom mlhovky používali opravdu jen při podstatně snížené viditelnosti. Při neoprávněném použití těmito světly oslňujeme jak řidiče v protisměru, tak řidiče jedoucího za námi. Ten pak může snadno přehlédnout, že vůz před ním má zároveň rozsvícena brzdová světla. Je to opravdu nebezpečné,“ zdůraznil Kohoutek.

Řidiči by už nyní měli věnovat pozornost zimní výbavě vozidla. Musí být totiž použita vždy, pokud to vyžadují povětrnostní podmínky. Tedy bez ohledu na datum a samozřejmě v úseku ohraničeném dopravní značkou Zimní výbava.

Základním atributem výbavy pro chladné měsíce je zimní pneumatika. V České republice musí být taková pneumatika označena písmeny M + S. Instruktoři autodromu ale striktně doporučují, aby řidiči použili sadu zimních pneumatik označených kromě písmen M + S také třemi vrcholy se symbolem sněhové vločky uprostřed (3PMSF).

„Jen takto označené pneumatiky totiž mají všechny potřebné vlastnosti pro jízdu v zimních podmínkách. Každý rozumný řidič proto v zimě s jinou než takto označenou sadou pneumatik na silnici nevyjede,“ dodal instruktor.

Kromě výměny letních pneumatik za zimní a ubezpečení se, že ve voze nechybějí sněhové řetězy, lopatka a smetáček, je také třeba nechat zkontrolovat geometrii podvozku, tlumiče a brzdovou soustavu.

Zimní pneumatiky a sněhové řetězy

Pokud nejezdíte převážně ve městě a nezvolili jste univerzální celoroční pneumatiky, musíte samozřejmě přezout na zimní pneumatiky. Je-li na silnici souvislá vrstva sněhu nebo vám použití zimních pneumatik určuje dopravní značení, jsou zimní pneumatiky vaší zákonnou povinností. Také v případě i menších dopravních nehod pojišťovny zjišťují, zda nehoda nebyla způsobena letními pneumatikami. V tom případě by vám hrozilo ponížené plnění. Chystáte-li se na hory, přibalte sněhové řetězy, textilní návleky nebo alespoň tekuté řetězy ve spreji.

Nemrznoucí směs do ostřikovačů a kontrola stavu oleje

Samozřejmostí v zimním období je také nemrznoucí kapalina do ostřikovačů. Mouchy vás během zimního období tolik trápit nebudou, ale kdyby kapalina v ostřikovačích zamrzla, je to přinejmenším nepříjemné. Další kapalinou, na kterou byste se měli zaměřit, je olej. Oleje na trhu jsou již standardně kapalné i za velmi nízkých teplot. Startování v zimě má však za následek mnohonásobné zvýšení tření v motoru, protože mazací schopnosti převodového a motorového oleje nejsou v mínusových teplotách dostatečné. Také kouřivost motoru byste neměli podceňovat. S blížícím se termínem výměny oleje se zvyšuje množství nečistot, což také snižuje mazací schopnosti oleje.

Kvalitní aditivum do oleje

Jak se s těmito jevy vypořádat, šetřit motor, zvýšit kompresi a výkon, a naopak snížit spotřebu a hlučnost motoru? Snížení tření můžete docílit přidáním kvalitního aditiva přímo do oleje. Na trhu je spousta aditiv, člověk se v nich velmi těžko orientuje. My jsme nakonec zvolili tribotechnické aditivum na bázi přírodních materiálů Atomium. Toto aditivum vytváří novou vrstvičku na třecích plochách. Aplikací aditiva obnovujete původní technické vlastnosti motoru a převodovky.

Zdroj: Archiv Styl jízdy a předvídavost

S příchodem zimního období byste také měli změnit svůj styl jízdy. Je třeba předvídat a přemýšlet, zda není vozovka namrzlá. Samozřejmě méně vydatný deštík není důvodem proto, abyste jeli hlemýždím tempem a trávili v kolonách svůj drahocenný čas. A závěrečná rada na konec? Nepodceňujte rozmary zimního počasí a připravte se na zimu s předstihem.

Chvíli to vypadalo, že k tomu skutečně dojde a Renault se připojí do koncernu FCA. Celý spolek by se tak stal třetím největším výrobcem aut na světě – dokonce možná i tím úplně největším, pokud se spojenectvím Renaultu s FCA neporušilo partnerství s Nissanem. Po týdnech příprav ale byla celá záležitost smetena ze stolu, a tak můžeme pouze spekulovat, jaké skvosty by z této spolupráce mohly vzniknout - třebaže reálný výsledek by se téměř určitě držel trochu více při zemi. Na divoké představy šikovných grafiků se ale kouká hezky.

BMW má v úmyslu vyvinout 12 plně elektrických a 13 plug-in hybridních modelů v následujících čtyřech letech. Jako první se představí SUV iV3, sedan i4 a SUV iNext, které se stane technologickou vlajkovou lodí značky. Všechny tyto elektromobily budou spadat do nabídky prémiovějších modelů.

Nejnovější informace uvádí, že BMW rovněž pracuje na vývoji základního elektromobilu nabídky, který bude vycházet z aktuální řady 1. Britský magazín AutoExpress tvrdí, že manažeři BMW potvrdili, že uvedení plně elektrického hatchbacku je plánováno na rok 2021.

Očekává se, že konstrukce elektrické jedničky bude totožná s běžnými modely se spalovacím motorem. Jediným velkým rozdílem bude design, kterému bude chybět mřížka chladiče. AutoExpress věří, že elektrická verze BMW řady 1 dostane jméno BMW i1, v návaznosti na rozhodnutí společnosti BMW dát svým elektrickým modelům předponu i.

BMW je připraveno elektrifikovat každý model nabídky, což umožňují moderní flexibilní architektury FAAR a CLAR. Obě jsou navrženy, aby dokázaly pojmout plug-in hybridní i plně elektrický pohon a umožňují použití elektrické sítě s napětím 48 voltů.

Zvěsti o produkční verzi dechberoucího Lamborghini Estoque se na internetu víří už více než deset let. Lamborghini se skutečně připravovalo na vývoj produkční verze supersedanu, ale později jej zavrhlo a místo něj vyvinulo SuperSUV Urus. To se ukázalo jako dobré rozhodnutí, protože o Urus je obrovský zájem, který výrazně zvýšil prodeje automobilky.

Lamborghini opakovaně uvádí, že plánuje rozšíření nabídky o čtvrtou modelovou řadu, která se připojí k modelům Huracán, Aventador a Urus. Nová zpráva zveřejněná magazínem Autocar naznačuje, že dotyčné auto bude čtyřmístné a bude mít elektrický pohon.

Plánovaný čtvrtý model se údajně vyhne konvenčnímu osmiválci, desetiválci i dvanáctiválci, které Lamborghini montuje do svých současných modelů a použije elektrickou platformu J1. Architektura nového modelu tak bude shodná s koncernovými elektromobily Audi e-tron GT a Porsche Taycan.

Čtyřmístný elektromobil zatím nedostal zelenou, ale šéf Lamborghini pro výzkum a vývoj Maurizio Reggiani říká, že polovina příštího desetiletí se ukazuje jako správný čas pro představení prvního elektromobilu značky. Reggiani rovněž řekl, že pokud Lamborghini chce dostat nový model na trh v roce 2025, musí zahájit vývoj nejpozději v roce 2021.

Lamborghini již pracuje na vývoji elektrifikovaných pohonů. V roce 2017 odhalilo elektrický koncept Terzo Millennio a na letošním frankfurtském autosalonu představilo limitovaný hypersport Sián s mild-hybridním hnacím ústrojím. V následující době má být uvedena i plug-in hybridní verze SUV Urus.

Audi A4 přichází k prodejcům Audi v České republice s ještě sportovnějším charakterem, částečně elektrifikovaným pohonem a komplexní nabídkou v oblasti konektivity. Ceny začínají od 884 900 Kč a zákazníci mají jako obvykle na výběr tři karosářské verze: Limuzína, Avant a allroad quattro. Sportovní model S4 v provedení limuzína i Avant rozšíří nabídku zanedlouho.

Nové Audi Q7 s cenami od 1 771 900 Kč přináší řadu technických inovací, díky nimž oblíbené SUV s mimořádným vnitřním prostorem poskytuje ještě vyšší úroveň jízdní dynamiky, bezpečnosti a komfortu. V novém hávu přichází také sportovní verze SQ7 TDI s osmiválcovým motorem se základní cenou 2 566 900 Kč.

Modelová řada Audi A4 oslavila letos na jaře čtvrtstoletí své úspěšné existence a více než 7,5 milionu vozů, dodaných zákazníkům. Audi A4 ztělesňuje i ve své nejnovější podobě špičkové technologie v prémiové střední třídě, ať se jedná o intuitivní ovládání MMI touch, rozsáhlou elektrifikaci většiny motorů systémem částečně hybridního pohonu nebo komplexní síťové propojení.

Aktuální nabídka zahrnuje karosářské varianty A4 Limuzína (od 884 900 Kč), A4 Avant (od 935 900 Kč) a A4 allroad quattro (od 1 271 900 Kč). Zanedlouho je doplní sportovní Audi S4 (Limuzína i Avant), vybavené vznětovým motorem V6 TDI (255 kW/347 k), hlavní elektrickou sítí s napětím 48 V a elektricky poháněným dmychadlem EAV. Celkem šest přeplňovaných čtyřválců TFSI a TDI se zdvihovým objemem 2,0 litru pro modely Audi A4 pokrývá rozsah výkonů od 100 kW (136 k) do 180 kW (245 k).

Zdroj: Audi

V rámci uvedení na trh české zastoupení Audi přichystalo speciální zvýhodnění First edition. Například Audi A4 limuzína 35 TDI s automatickou převodovkou, paketem Gravity, paketem odkládacích prostor, smart phone interfacem a Audi sound systémem lze pořídit již za 699 000,- Kč bez DPH.

Rovněž nové Audi Q7 přebírá typické prvky aktuálního designérského stylu značky se čtyřmi kruhy. A podobně jako Audi A4 přidává k vizuální proměně rozsáhlou modernizaci techniky, která zahrnuje mimo jiné přechod na částečně hybridní pohon a důslednou digitalizaci zobrazovacích a ovládacích systémů. Náskok díky technice reprezentují také pokrokové světlomety HD Matrix LED včetně laserových světlometů, systém pro aktivní stabilizaci bočního náklonu, vyspělé adaptivní vzduchové odpružení, řízení všech kol, široký sortiment asistenčních systémů a portfolio služeb Audi connect.

Prestižní Audi Q7 patří mezi bestsellery aktuální produktové řady Audi na českém trhu a nyní nabízí ještě bohatší základní výbavu mimo jiné zahrnující i MMI touch navigaci, zadní parkovací kameru či alarm Kromě základní výbavy lze Audi Q7 objednávat ve sportovně laděné výbavové linii S line, která již zahrnuje i adaptivní pneumatický podvozek Sport.

Ceny základní verze začínají od 1 771 900 Kč. Na výběr jsou třílitrové vidlicové šestiválce, dva vznětové TDI a jeden zážehový TFSI, ve výkonových stupních 170 kW (231 k), 210 kW (286 k) a 250 kW (340 k). Na vrcholu stojí sportovní model SQ7 TDI (od 2 566 900 Kč), poháněný čtyřlitrovým turbodieselem V8 s nejvyšším výkonem 320 kW (435 k) a impozantním maximem točivého momentu 900 Nm.

Nové Audi A4 bude nabízeno pro podnikatele v rámci značkového financování již od 10 999,- měsíčně bez DPH, Audi Q7 potom od 19 999,- bez DPH měsíčně. V ceně financování na 48 měsíců je pojištění a plánovaný servis při nájezdu 20 000 km ročně.

BMW M5 letos slaví 35. výročí. První generace BMW M5 byla ručně postaveným autem, vycházejícím z obyčejnějšího BMW 535i, které mělo pod kapotou upravený šestiválec z legendárního supersportu M1. Od roku 1984 vzniklo celkem šest generací, během nichž došlo k velkým vývojovým skokům. Není lež, když se řekne, že co M5, to originál. Každé BMW M5 se mohlo měřit se superauty své doby, ale až s poslední generací mám pocit, že se ze sportovního sedanu stal opravdový supersedan.

Nynější generace BMW M5 F90 se představila v roce 2017 a přinesla do rodokmenu M5 několik revolučních změn, z nichž některé pobouřily fanoušky sportovních modelů BMW od divize M. Nejnovější BMW M5 s pohonem všech kol se zdánlivě stalo umírněnější oproti původním generacím, ale i když jsem M5 nikdy dříve neřídil, po mojí premiéře mám pocit, že kritizující názory některých nadšenců jsou mylné. BMW M5 neztratilo nic ze svého vzrušení a umí být dobrákem i zlounem.

BMW M5 se aktuálně nabízí ve dvou verzích, ale nečekejte sedan a kombík, jako tomu bylo u generací E34 a E61. M5 F90 existuje jako běžná verze a vylepšená verze M5 Competition, která do luxusního supersedanu vnáší další zkušenosti inženýrů z motorsportu a dělá z něj ostřejší a řidičštější auto. M5 Competition má více výkonu pod kapotou, tužší naladění adaptivního podvozku, nižší světlou výšku o 7 milimetrů a přepracovaný výfuk s nenápadnými tmavými koncovkami.

Zdroj: Autoweb.cz

M5 F90 je opravdu velký supersedan, což umocňuje i červený lak, který si zákazníci běžně nekoupí. BMW totiž na M5 žádnou červenou barvu nenabízí. Odstín Rosso Corsa, pocházející ze vzorníku Ferrari, byl nalakován v rámci programu BMW Individual. K BMW M5 mi sedí spíše tmavší laky, ale červená barva dokonale vykresluje kontrast s karbonovou střechou a černými doplňky typickými pro verzi Competition. Dokonce i znak M5 na zádi je černý.

Opticky je M5 menším mastodontem. Při obcházení a prohlížení mě napadá srovnání se staršími bavoráky, takže vyndávám z kapsy telefon a začínám googlit. Nerad v testech obtěžuji přesnými rozměry aut, takže pouze řeknu, že M5 F90 je o necelé dva centimetry kratší než sedmička generace E38 s krátkým rozvorem, ačkoli oproti ní má delší rozvor, a o přibližně třicet centimetrů kratší než aktuální sedmička. Moderní auta jsou opravdu velká.

Nejnovější generace je největší eM-pětkou v historii, což se projevuje v prostorném interiéru. BMW M5 vždy bylo sedanem, který spojoval luxus nejlepších bavoráků s jízdními vlastnostmi sportovních aut a zůstává takové i nadále. Interiér je vzdušný, luxusní, kvalitně zpracovaný a výborně odhlučněný. Příplatkové čalounění světlou kůží jej dělá i skvěle prosvětleným.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW interiéry prostě umí a to platí i o ergonomii a pozici za volantem. Návrháři mnichovské značky se vrátili k oblíbeným bavoráckým palubním deskám, jejichž střední část je natočena směrem k řidiči. Pozornost poutá i digitální přístrojový štít, který se odklání od ostatních nových modelů BMW. Virtuální přístroje mají v M5 Competition tradiční kruhový tvar a mají hezký design. Pozice za volantem v pohodlných sedadlech s nastavitelným bočním vedením je příjemná a velký volant padne dobře do rukou.

Doby, kdy eM-pětky poháněly pikantní atmosférické motory vycházející z motorsportu, jsou dávno pryč. Pod kapotou M5 F90 se nachází evoluce 4,4 litrového vidlicového osmiválce S63 se dvěma turbodmychadly, který poháněl i předchozí model. Motor standardní M5 dosahuje nejvyššího výkonu 600 koní, ale s balíčkem Competition vzrůstá na celkových 625 koní. Krouticí moment zůstává na 750 newtonmetrech.

Motor sartuje s hlasitým vyštěknutím a způsob, jakým M5 Competition podává výkon je jen těžko popsatelný. Parametry udávají, že akceleraci na stovku zvládne za 3,3 sekundy, dvoustovku za 10,8 sekundy a elektronický omezovač rychlosti zasahuje na 305 km/h. Pružná dynamika je ale mnohem více ohromující. Maximální točivý moment je dostupný v rozsahu 1 800 – 5 800 otáček, což znamená, že BMW M5 Competition je rychlé kdykoliv a kdekoliv. Nezáleží na tom, v jaké rychlosti zašlápnete plyn do podlahy, protože osmiválec reaguje okamžitým výbušným přívalem hnací síly. Zásluhu na tom mají i turbodmychadla uložená mezi hlavami válců, jež eliminují prodlevu přeplňování, ale jsou náročná na chlazení.

Zdroj: Autoweb.cz

Chvílemi mám pocit, že 625 koní je v běžném silničním provozu až zbytečně moc. I když je zábava užívat si obrovského výkonu naplno, i obyčejné předjíždění může být souboj o řidičák. Plynový pedál funguje jako detonátor. Když s M5 předjíždím na plný plyn, všímám si, že rychlost narůstá po desítkách a během několika vteřin se dostává do ilegálních hodnot. BMW M5 Competition táhne jako lokomotiva a unikátním agresivním vzhledem děsí každého, kdo se mu přimotá do cesty.

Standardním režimem motoru je ekonomický Efficient a s aktivací režimů Sport a Sport Plus se projev motoru výrazně přiostřuje. Zatímco ve standardním režimu je mírně otupělý, klidný a tichý, s nejlepším režimem Sport Plus se probouzí jeho opravdový charakter. Motor už od volnoběhu zlověstně duní a prská do výfuků při každém ubrání plynu. Dětinskou zábavu se střílením lze podpořit otevřením výfukových klapek. Zvláště s nezahřátým motorem jsou rány opravdu hlasité a otravují okolí už při 2 000 otáčkách za minutu.

I když jsem dynamikou osmiválce naprosto ohromený, nejvíce mě baví v nízkých otáčkách. Motor má nádherný podmanivý hluboký zvuk, který se s rostoucími otáčkami mění na pronikavé burácení. Síla motoru je znatelná i při jízdě v koloně, kdy se při rychlosti okolo 25 km/h se zařazenou čtyřkou bez problému převaluje lehce nad volnoběhem. Tomu napomáhá i převodovka, protože generace F90 je první M5, která je vybavena automatem s hydrodynamickým měničem.

Zdroj: Autoweb.cz

Sofistikované osmistupňové ZF je v současnosti asi nejlepším automatem na trhu a BMW jej dává do všech novějších modelů. Pro přenos obrovského točivého momentu se hodí více, než dvouspojkové převodovky, a navíc řadí hladce a stejně rychle. Odezva převodovky při manuálním řazení pádly pod volantem je blesková a M5 oproti běžným modelům BMW nabízí i možnost výběru z trojice různých map řazení. Nastavení motoru v režimu Sport Plus navíc dělá převodovku záměrně hrubější a po ubrání plynu nechává motor déle v otáčkách.

Nejdůležitější evoluce ve vývoji M5 je zlomová revoluce. BMW vyslechlo požadavky zákazníků, vzdalo se tradiční koncepce čistokrevné zadokolky a generaci F90 vybavilo pohonem všech kol xDrive. Zákazníci požadovali, aby BMW M5 bylo snáze použitelné po celý rok, což zajišťuje lepší přilnavost čtyřkolky. Milovníci driftování ale nemusí smutnit, protože konstrukce tvořená elektronicky ovládanou mezinápravovou lamelovou spojkou umožňuje přepnutí pohonu do režimu zadokolky.

Režim pohonu zadních kol se volí v infotainmentu a vlastní nastavení lze uložit na rychlé předvolby. Vidíte dvojici červených tlačítek M1 a M2 na volantu? Obě slouží pro uložení nastavení auta a v praxi to funguje například takto – na tlačítkách si lze nastavit dobráka a zlouna. Dobrák může kombinovat ekonomické nastavení motoru, komfortní podvozek, pohon všech kol a zapnutou stabilizaci. Zloun může být zákeřná bestie s nejostřejším nastavením motoru, nejtužším režimem podvozku, vypnutou stabilizaci ve spojení s pohonem zadních kol.

Zdroj: Autoweb.cz

Kvůli ohromnému točivému momentu stačí s aktivovanou zadokolkou razantněji kopnout do plynu a sedan s dlouhým rozvorem se okamžitě začne přetáčet. BMW M5 je dobře čitelné, ale nenechá se pobízet pro pořádnou divočinu. Věci se dějí rychle a všechny najednou. I když je M5 snadné na ovládání, opravdu rychlá jízda po okreskách potřebuje hodně zkušeností. Méně talentovaní řidiči toužící po vzrušení mohou použít režim M Dynamic Mode s benevolentnější stabilizací, která nechává mírně vybočit záď.

Přilnavost auta je naprosto fascinující. Zvenčí je to velký sedan, ale uvnitř se ukrývá supersport, přičemž jízdní vlastnosti se blíží tomu druhému. Jízdní stabilita čtyřkolky je značná i při vysokých rychlostech, ale zadokolka ráda hází zadkem i při rychlém tempu. Ani ovladatelnost nedělá autu s pohotovostní hmotností okolo 1 850 kilogramů problém, protože působí lehce a snadno se řídí skrze tužší přesné řízení se strmým převodem.

Zpomalit rozdováděný bavorák ale není žádný problém, protože je vybaven mohutnými karbonkeramickými brzdami, které prozrazují typické zlaté masivní brzdiče. Brzdy se zakusují do kotoučů opravdu silně, a když se správně zahřejí, následné razantní brzdění je jako náraz do zdi. Rychlé zpomalení z dvoustovky i vyšších rychlostí není problém. Karbonkeramické brzdy jsou navíc proslulé svou trvanlivostí a mechanickou odolností.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW M5 Competition není dalším nepohodlným nesmyslem, jakým je Mercedes-AMG GT 63 S 4-door Coupe, ale dokáže být dobrým autem pro každodenní ježdění. Tuhý adaptivní podvozek zvládá tlumit nerovnosti, nechvěje se a nenatřásá autem. Až na hodně zničených silnicích a velkých příčných nerovnostech může být podvozek M5 trochu tvrdý, což je zapříčiněno velkými dvacetipalcovými koly, jež jsou pro jízdu ve vysokých rychlostech nutné.

Vypadá to, že BMW M5 Competition nemá žádnou chybu. Pokud nějakou má, asi ji nenacházím. Upřímně, byl bych hodně zklamaný, kdybych našel nějakou, kterou bych nemohl vystát. BMW M5 řadím k největším ikonám německého inženýrství a platí to i u nejnovější generace. Pohon všech kol dovolil BMW M5, aby bylo zase o hodně rychlejší, ačkoliv to nikdo nepotřebuje.

Přesto že je nová Škoda Scala na světě už hezkou chvíli, mnozí mají stále zakořeněné, že se jedná o nástupce předchozí generace Rapidu. Obě generace aut se ovšem zásadně odlišují, nejen tvarově, ale především samotnou filozofií.

Předchozí Rapid měl být především velkým a levným rodinným autem, které nabídne trochu víc než superlevná Dacia Logan nebo Renault Fluence. Rapid Spaceback  potom rozbíjel nudnou praktičnost trochou přidaného stylu na známých základech.

Scala je upečená z poněkud jiného těsta. Vyššími standardy a pokročilými technologiemi míří spíš do teritoria zavedených konkurentů jako je Golf nebo Focus. Přestože jistá podobnost s Rapidem Spaceback se tu najde, jeho nástupcem je Scala pouze symbolicky a Rapid liftback vlastně skončil bez nástupce úplně.

Jan Lušovský, který vede webovou stránku HezčíAuta.sweb.cz, se nenechal odradit a pohrál si s myšlenkou, jak by mohl vypadat nástupce Rapidu liftback. Jako základ mu posloužila samozřejmě aktuální Scala, které v grafickém editoru narouboval splývavou záď liftbacku.

Zdroj: Škoda Zdroj: Jan Lušovský

Škoda Scala liftback s největší pravděpodobností nikdy nevznikne, jelikož by až příliš konkurovala Octavii, a samotná značka už také směřuje trochu jinam. Výš, než aby se stále podbízela hromadou prostoru za nízkou cenu.

To ovšem nebrání tomu, aby vznikaly podobné projekty, jako tento, naopak to fantazii grafiků jenom podporuje. Líbí se vám myšlenka Škody Scala liftback?