AutoWeb

Syndikovat obsah
Magazín o autech
Aktualizace: 4 roky 13 týdnů zpět

Opravdové závodní monstrum. Klasická Alpine A110 dostala motor ze superbiku

Pá, 11/01/2019 - 11:00

Extrémně vytažené blatníky klasické Alpině příliš nesluší. Zato rachot, který v 11 tisících otáčkách vydává řadový čtyřválec o objemu 1,2 litru původem z Kawasaki Ninja ZX-12R, sluší upravenému stroji velmi. Na zadní kola vozu posílá na dnešní poměry relativně skromných 200 koní, avšak váží jen něco málo přes 600 kilogramů.

Že je výkonu při nízké váze dostatek se můžete přesvědčit na přiloženém videu, kde se vůz prohání po španělských kopcích. A je to spektakulární podívaná plná zatáček projížděných bokem napřed podkreslená soundtrackem řvoucího motoru, která vás hned po sedmnácti vteřinách uvítá roztomilým výskokem vozu mezi zatáčkami.

Kategorie: Zajímavosti

Suzuki Waku SPO je kupé, které se stisknutím tlačítka změní v kombík

Pá, 11/01/2019 - 10:00

Retro styling vzdávající hold designu japonských sedmdesátek, plug-in hybridní pohonné ústrojí a hromada moderních vychytávek, včetně palubní desky tvořící jeden velký dlouhý displej. To všechno už jsme viděli. Dále to ale začíná být trochu zajímavější.

Podobně jako u Mazdy RX-8 či nově představené MX-30 jsou dveře dělené, aby umožnily lepší přístup na zadní sedačky. Na rozdíl od dvojice Mazd se však zadní dvířka neotevírají na pantu dozadu, nýbrž se na výklopném kloubu odsunou směrem vzad.

Dále je tu čelní maska s displejem umožňujícím měnit její design a zpětná zrcátka nahrazená dvojicí kamer namontovaných na blatnících. Tím zdaleka nejzajímavějším prvkem konceptu je ale schopnost transformovat se v něco trochu praktičtějšího.

Jediným zmáčknutím tlačítka se totiž z kupátka stane maličký kombík. Ze zadní části vozu totiž vyjede kousek karoserie navíc vozu dodá kus přepravního prostoru. Suzuki Waku SPO se s největší pravděpodobností výroby nedočká, je to ale originální prezentace vcelku zajímavé myšlenky, co říkáte?

Kategorie: Zajímavosti

Volkswagen Golf GTI vystrkuje růžky. Takhle nějak bude vypadat

Pá, 11/01/2019 - 09:00

Nová generace legendárních Volkwagenů Golf se pomalu ale jistě chystá na trh a je téměř nemyslitelné, že by se neobjevila varianta GTI, potomek zakladatele celé kategorie hot hatchů. Jaké přesně nabídne parametry nevíme, rozhodně má ale na co navazovat.

Předchozí generace GTIčka totiž s performance balíčkem nabídla 245 koní a stovku za 6,4 vteřiny. Brutální Rko pak z pod kapoty dolovalo rovné tři stovky koní a sprint na stokilometrovou rychlost zvládlo dokonce pod pět vteřin.

S přihlédnutím k faktu, že VW oznámil výkon 245 koní pro hybridní variantu GTE, je více než pravděpodobné, že se u samotného GTIčka dočkáme ještě vyšší hodnoty a dost možná se výkon dostane na úroveň současného Rka. Dřívější spekulace zmiňovaly i možnost pohonu všech kol dosud vyhrazený pouze pro nejsilnější model Golf R – což by ostatně u takto výkonného vozu bylo docela vhodné.

Vzhled modelu GTI je rovněž velkou neznámou, zatím můžeme pouze hádat, že se design pod křídly konzervativního Volkwagenu bude od základního modelu lišit pouze decentně.

Kategorie: Zajímavosti

Povinné ručení: Jak fungují bonusy a malusy?

Pá, 11/01/2019 - 08:00

Jezdí pomalu, nevnímají dopravní značky a mají pomalé reakce. To jsou nejčastější výtky mladších řidičů vůči seniorům za volantem. Naopak lidé starší 65 let si o mladších řidičích často myslí, že zbytečně riskují, přeceňují své schopnosti a někdy jsou také agresivní, nebo dokonce řídí pod vlivem alkoholu.

Specifický styl jízdy mnohé Čechy vede k domněnce, že senioři představují v dnešním silničním provozu nebezpečí a často způsobí dopravní nehodu. Statistiky ale ukazují, že tomu tak není a mnohem více dopravních nehod mají na svědomí čerství majitelé řidičských průkazů do 25 let. Těm se také výrazně prodraží povinné ručení. Nehodovost jednotlivých věkových skupin totiž pojišťovny zohledňují při výpočtu ceny pojištění.

„Věk je jedním ze tří hlavních parametrů, který se promítá do ceny povinného ručení. Zatímco velmi mladí řidiči si připlatí za svoji nezkušenost, u seniorů nad 65 let cena povinného ručení mírně stoupá z důvodu rizik spojených s věkem. Cenu povinného ručení samozřejmě dále významně ovlivňuje bonus za bezeškodní průběh a místo trvalého bydliště pojištěného,“ uvádí Ladislav Gruber z portálu ePojisteni.cz. Rozdíl v ceně povinného ručení bývá značný. Například dvacátník bydlící na vesnici zaplatí za povinné ručení Škody Octavie 5 000 korun ročně, senior ve věku 70 let o 2 300 korun méně.

Bez ohledu na věk pořídí povinné ručení výhodněji řidiči, kteří jezdí dlouhou dobu bez nehod. Ladislav Gruber k tomu dodává: „Za každý měsíc bez nehod získá řidič jeden bod, za rok tedy může získat 12 bodů. Po deseti letech bez nehod pak dosáhne na nejvýraznější slevu okolo 50 až 60 procent ze základní ceny. Naopak za každou způsobenou škodu uplatňují pojišťovny takzvaný malus 24 až 34 bodů. Pokud mladý řidič hned v prvním roce nabourá, pojišťovna uplatní malus a cena pojištění bude výrazně vyšší.“

Kategorie: Zajímavosti

Škoda ukázala skici nové generace Octavie. Do představení zbývá už jen pár dnů!

Čt, 10/31/2019 - 12:00

Dvěma exkluzivními designovými skicami ukazuje Škoda poprvé podobu nové generace modelu Škoda Octavia. Čtvrtá generace nejprodávanějšího modelu v historii značky Škoda bude díky novému designovému jazyku značky výrazně emocionálnější a bude spojovat kompaktní rozměry s velkorysou prostorností.

Designové skici ukazují podlouhlou, plynulou siluetu nové generace modelu Škoda Octavia se střechou, klenutou ve stylu karoserie kupé. Vzhled vozu také ovlivňuje výrazná příď, velká kola a skupinová světla s krystalickými prvky.

Čtvrtá generace bestselleru bude v této jedinečné úspěšné historii pokračovat. Dosud bylo vyrobeno více než 6,5 milionu vozů tohoto klíčového modelu, jehož výroba začala před 60 lety.

Zdroj: Škoda
Kategorie: Zajímavosti

Toyota přiveze na nejslavnější tuningovou show upravenou Supru 3000GT

Čt, 10/31/2019 - 11:00

Zajímavý koncept chystá Toyota představit na americkém autosalonu SEMA. Dvorní tuningová společnost TRD (Toyota Racing Development) v roce 1994 představila upravenou Supru generace A80 zabalenou do pořádného aerokitu, který dodal vozu pořádný šmrnc.

Přestože se TRD3000GT nikdy neprodávala jako kompletní vůz, ale šlo pouze o sadu dílů z katalogu TRD, auto představené na Tokijském autosalonu se stalo ikonou a Supru samotnou etablovalo na tuningové scéně.

Nyní se Toyota na tehdejší úspěch snaží navázat. Nová 3000GT je opět jen vzorovým vozem postaveným ze součástek z katalogu TRD.  A stejně jako její vzor se může pyšnit olbřímím křídlem na zádi a kapotou oplývající čtveřicí výdechů.

Tedy – změn bude asi více, tyto dvě ale Toyota zatím odhalila ve svých teaserech. Zda bude 3000GT jen potěchou pro oko, nebo dojde i k přiostření 335 koňového šestiválce pod kapotou tedy zatím nevíme.

Kategorie: Zajímavosti

Hyundai vyvíjí chytrý tempomat, který se sám učí jízdním zvyklostem řidiče

Čt, 10/31/2019 - 10:00

Nová technologie v rámci automobilového průmyslu poprvé používá umělou inteligenci pro vyspělé asistenční systémy ADAS (Advanced Driver Assistance System). Hyundai Motor Group plánuje zařazení tohoto systému do výbavy svých budoucích vozidel.

„Nový systém SCC-ML vylepšuje inteligenci předchozích technologií ADAS, a dramaticky tak zvyšuje praktičnost funkcí pro částečně autonomní jízdu,“ řekl Woongjun Jang, viceprezident společnosti Hyundai Motor Group. „Hyundai Motor Group bude, jako lídr automobilového průmyslu v oblasti autonomní jízdy, ještě intenzivněji pokračovat ve vývoji inovativních technologií na základě umělé inteligence.“

Chytrý tempomat SCC (Smart Cruise Control) je zásadní technologií pro vyspělé asistenční systémy ADAS a umožňuje realizaci důležitých funkcí autonomní jízdy: udržování vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla a řidičem nastavené rychlosti jízdy.

SCC-ML kombinuje umělou inteligenci a SCC do systému, který se sám učí jízdním zvyklostem řidiče. Chytrý tempomat dokáže prostřednictvím strojového učení částečně autonomně řídit vozidlo podobným stylem jako řidič.

Zdroj: Hyundai

U dosavadního chytrého tempomatu SCC musí řidič manuálně nastavit parametry, důležité pro jízdu, jako je vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a intenzita zrychlení. Bez technologie strojového učení není možné precizně a jemně optimalizovat nastavení podle individuálních preferencí řidiče.

Řidič může v závislosti na okolnostech různě zrychlovat při jízdě vysokou, střední nebo nízkou rychlostí. Nastavení dosavadního systému tomu nelze detailně přizpůsobit. Řidiči proto někdy nechtějí tuto technologii používat. Jakmile se totiž začne vozidlo při aktivovaném chytrém tempomatu SCC chovat jinak, než odpovídá představám řidiče, vyvolává to v osobě za volantem obavy a pocit nejistoty.

Systém SCC-ML, vyvinutý společností Hyundai Motor Group, funguje následovně: V prvním kroku získávají senzory, například kamera vpředu nebo radarové senzory, nepřetržitě informace o jízdě, které jsou přenášeny do centrální řídicí jednotky. Elektronický systém následně vybere ze získaných informací důležité detaily, na jejichž základě určí styl řízení řidiče. Během tohoto procesu je využívána technologie umělé inteligence s algoritmy pro strojové učení.

Styl řízení lze posuzovat ze tří hledisek, která se týkají vzdálenosti od vpředu jedoucích vozidel, zrychlení (jak intenzivně bude vůz zrychlovat) a reakcí (jak rychle bude vůz reagovat na změny provozních podmínek). Kromě toho jsou zohledňovány také provozní podmínky a průběžné rychlosti jízdy.

Systém například udržuje krátkou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla během pomalé jízdy ve městě a větší odstup při jízdě v rychlém jízdním pruhu. SCC-ML uskutečňuje s přihlédnutím k různým podmínkám nezbytné analýzy a dokáže rozlišovat mezi více než 10 tisíci různými způsoby řízení. Technologie chytrého tempomatu SCC je díky tomu schopna přizpůsobit se jakémukoli stylu řízení.

Informace o stylu řízení jsou pravidelně aktualizovány na základě dat ze senzorů. SCC-ML je navíc specificky naprogramován tak, aby se „neučil“ nebezpečnému způsobu jízdy, což zvyšuje jeho spolehlivost a bezpečnost. SCC-ML v kombinaci s budoucím asistentem pro jízdu na dálnici, který disponuje asistenční funkcí pro automatickou změnu jízdního pruhu, splňuje požadavky na autonomní jízdu úrovně 2,5.

Kategorie: Zajímavosti

Nordschleife má první elektrický taxík. Jedno kolo vyjde na 4 000 korun

Čt, 10/31/2019 - 09:00

Značka Jaguar se stala první automobilkou, která zákazníkům nabízí program Race eTaxi na známé Severní smyčce okruhu Nürburgring. Milovníci adrenalinu a elektromobiloví nadšenci si nyní mohou dopřát zážitek v podobě sportovního svezení Jaguarem I-PACE na nejnáročnějším okruhu světa společně s profesionálním řidičem za volantem.

Tento bezemisní model dokáže díky nejmodernější lithium-iontové baterii, která generuje 400 koní a 686 Nm točivého momentu, zrychlit z nuly na 100 km/h za 4,8 vteřiny. Díky dynamickému ovládání a pohonu všech kol si dokáže bezemisní I-PACE poradit se všemi podmínkami na okruhu známém jako „Zelené peklo“.

Představením služby Race eTaxi pokračuje Jaguar ve své strategii elektrifikace. Široká veřejnost má tak nyní možnost zažít jízdu modelem I-PACE na vlastní kůži. Značka Jaguar není na poli elektromobilů žádným nováčkem. Jeho tým Panasonic Jaguar Racing se připravuje na další sezónu ve Formuli E. V neposlední řadě automobilka dokončila úvodní sezónu Jaguar I-PACE eTROPHY.

Nová služba je dostupná až do konce sezóny v listopadu. Předběžná cena se pohybuje kolem 4 000 Kč za kolo (v autě mohou být kromě řidiče až tři pasažéři).

Zdroj: Jaguar
Kategorie: Zajímavosti

Totální ruský úlet. Gymkhana pod vlivem houbiček má styl

Čt, 10/31/2019 - 08:00

Rusko je prostě tak trochu jiné. Tedy, pokud se znovu podíváme na video, které máte níže, připadá nám, že je úplně jiné. Jen nevíme, jestli to video má být parodie nebo je autory myšleno vážně. Ať tak nebo tak, přiznáváme, že dlouho jsme neviděli větší zběsilost.

Vše začíná výletem do lesa na něčem, co kdysi bývalo auto. Pokračuje to sběrem a ochutnáváním hub. A pak to začne. Jedna z těch oranžových houbiček asi nebyla tak úplně neškodná, protože hlavní hrdina videa je po ní lehce sjetý. A pak to začne. Místo zbytku auta na něj na lesní mýtině čeká Toyota Supra A70. Není sice v nijak dobrém stavu, ale její technika je zdá se v nejlepší kondici! A jakkoliv jsme si z hlavního hrdiny zatím dělali legraci, a asi v tom budeme pokračovat, nutno říct, že mu to za volantem rozhodně jde!

A nejen za volantem Supry. Po krátké rychlostní zkoušce lesem, kdy snad ani jednou nejel rovně, ale zásadně dveřma napřed, přesedlá do notně upraveného starého ruského auta jménem ZAZ 968. A i za jeho volantem mu to jde vpravdě náramně! Drifty střídá lehký terén a některé záběry jsou opravdu hodně povedené.

Další bizár ale přijde ke konci videa. To se během špatného střihu ruskému autíčku změní obutí, řidič vjede doprostřed jakéhosi jezera, vyleze na střechu auta a začne hrát na klávesy. Ne, opravdu netušíme, proč. Protože Rusko… Vše končí probráním z rauše uprostřed lesa a zjištěním, že to byl jen sen. Tak snad jen dodáme, že vám přejeme příjemnou zábavu. O tohle video byste neměli přijít.

Kategorie: Zajímavosti

Peugeot, Citroën a Opel v roce 2020 elektrifikují kompaktní dodávky

St, 10/30/2019 - 12:00

Vozy Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro a Vauxhall Vivaro budou od roku 2020 k dispozici ve 100% elektrické verzi. Kompletní nabídka lehkých užitkových vozů PSA včetně jejich osobních verzí bude vybavena elektromotory. Skupina dosáhne kompletní elektrifikace své užitkové řady do roku 2021. V nabídce budou dvě úrovně dojezdu: 200 nebo 300 km.

Skupina PSA pokračuje v elektrifikaci řady LUV a přichází s elektroverzemi svých kompaktních dodávek určených pro firemní i soukromé zákazníky. Tato elektrifikace, která nepřináší omezení z hlediska funkce vozů, nám umožní posílit naše vedoucí postavení v tomto segmentu na evropském trhu. V roce 2021 bude elektrifikováno 100 % vozů naší modelové řady lehkých užitkových vozů a jejich osobních verzí.

Počínaje rokem 2019 budou všechny nové modely skupiny PSA uváděny také s elektrifikovanou verzí, buď se 100% elektrickým motorem, nebo s pohonem plug-in hybrid. Cílem je, aby byla celá řada osobních a lehkých užitkových vozů skupiny v roce 2025 elektrifikována.

V souvislosti s rostoucí urbanizací využívá nová generace kompaktních dodávek skupiny PSA „multi-energy“ platformu EMP2. Tato platforma nabízí mobilitu s nulovými emisemi CO2 pro přepravu cestujících v osobních verzích a pro přepravu zboží v užitkových verzích. Zájem o elektrické dodávky se předpokládá i s ohledem na rozvoj e-schopů.

Skupina PSA je v Evropě lídrem v segmentu LUV, její podíl na trhu byl v první polovině roku 2019 celkem 24,7 %. Tato nová 100% elektrická nabídka, a to jak ve verzi LUV, tak i ve verzích víceúčelových vozů a firemních vozů pro kyvadlovou dopravu, znamená pro skupinu PSA klíčovou výzvu, díky níž bude v těchto segmentech schopná získat nové klienty.

100% elektrické verze kompaktních dodávek všech čtyř značek se budou vyrábět ve francouzské továrně Hordain (region Hauts-de-France) a systém elektrického pohonu do nich bude montován v závodě Trémery (region Grand Est). Elektrické verze nabídnou dvě úrovně dojezdu: 200 km podle normy WLTP s baterií 50 kWh a 300 km s baterií 75 kWh.

Kategorie: Zajímavosti

V hledáčku německých policistů je český řidič Golfu. Jel tak rychle, že ho ani nemohli změřit

St, 10/30/2019 - 11:00

Německá dálniční policie řeší drobnou nepříjemnost. Informoval o ní tamní deník Bild, který tvrdí, že policisté pátrají po řidiči, který se kolem jednoho z jejich stacionárních radarů prohnal rychlostí vyšší než 250 km/h. Problém ale je, že jejich radary nejsou na vyšší rychlost, než právě těch zmíněných 250 km/h, stavěny. Prostě to neumí změřit, jen zaznamenají rychlou jízdu.

A přesně to se také stalo v případě prý českého řidiče Volkswagenu Golf. Má to ale řadu háčků. Zdá se poněkud zvláštní, že by se někdo s Golfem po německé okresce prohnal rychleji než 250 km/h. Auto muselo být nejspíš naladěné, protože k dosažení takové rychlosti se sériovým autem, byť s některým z výkonnějších modelů, by chtělo dlouhou dráhu, tedy silnici. Spíše je možné, že byl radar rozbitý. Zaznamenal tedy vysokou rychlost, ale pro svou závadu ji nezobrazil.

A právě proto nám přijde zvláštní, že policie tento případ řeší. Fotografii prý radar pořídil a podle ní bude snadné případné řidiče identifikovat. Registrační značku ale asi nemají. Celá věc s vysokou rychlostí se odehrála 16. října před půlnocí u obce Cham a podle policie hrozí dotyčnému pokuta 1200 eur, tedy 30 600 Kč.

Kategorie: Zajímavosti

Mazda MX-30 je nový elektrický crossover, který udělá radost řidičům

St, 10/30/2019 - 10:00

V Čechách lze auto předobjednat přímo na stránkách společnosti Mazda přes registrační formulář nebo u autorizovaných prodejců značky. Speciální limitovaná série FIRST EDITION s bohatou výbavou bude nabízena pouze do vyprodání zásob. K prodeji bude ve čtyřech barevných variantách. Základní je krémová barva Ceramic.

V nabídce dále budou tři třítónové barvy (s tmavou střechou a sloupky v dalším odstínu), a to krémová Ceramic, matná šedá Polymetal a červená Soul. Celá modelová řada, která bude pakety kopírovat nabídku výbav pro Mazdu CX-30, bude představena na autosalonu v Ženevě. Cena limitované série FIRST EDITION s bohatou výbavou – bude začínat na 899.990,- Kč.

Mazda MX-30 se vyznačuje specifickou koncepcí dveří, ekologickými materiály a „správnou“ velikostí vysokonapěťového akumulátoru, který jí umožňuje dojezd přibližně 200 km. To je mnohem víc než průměrných 48 km, které denně najezdí evropští řidiči. Po nedávno představeném motoru Skyactiv-X je nový model dalším krokem v naplňování strategie Mazdy na snižování emisí CO2 kombinováním různých přístupů.

Auto s baterií, nikoliv baterie na kolech

Jasuhiro Aojama, prezident a generální ředitel Mazda Motor Europe, v souvislosti s premiérou modelu MX-30 řekl: „Stejně jako u všech našich produktů měli i v případě našeho prvního elektromobilu konstruktéři a designéři od začátku jasně určený cíl. Vůz musel mít nepřehlédnutelný design a podmanivé jízdní vlastnosti, které tvoří klíčovou složku DNA značky Mazda a odlišují nás od konkurence, ale především pozitivně přispět ke snížení emisí za celý životní cyklus produktu.

Jako menší výrobce jsme zaměřili své úsilí na vytvoření elektrického automobilu, který bude sloužit jako druhý vůz v rodině, a tomu jsme přizpůsobili jeho dojezd. Zástupci médií, kteří se svezli prototypem, říkají, že je to jeden z mála elektromobilů s pozitivními vlastnostmi běžného vozu. Rozdávat radost z jízdy je posláním každé Mazdy a ani v případě našeho elektrického modelu to nebude jinak.“

Zaměření na řidiče

Stejně jako ostatní modely značky Mazda se také model MX-30 vyznačuje velmi přirozenou a pohotovou odezvou při akceleraci, zatáčení a brzdění. Chová se přesně tak, jak řidič v různých situacích očekává.

Konstruktéři toho dosáhli inovativními konstrukčními přístupy, sdruženými pod označením e-Skyactiv. Vysokonapěťový akumulátor („baterie“) je pevně integrován do struktury karoserie. Toto řešení zvyšuje celkovou tuhost a přispívá k vynikající rychlosti odezvy na pokyny řidiče.

Vzhledem k roli, jakou hraje zvuk ve vnímání hnací síly a rychlosti, vytvořila Mazda pro model MX-30 také elektronický zvukový systém, který je synchronizován s otáčkami motoru. Ke stabilnější a klidnější jízdě přispívá rovněž systém GVC, který byl v případě tohoto modelu zdokonalen tak, aby využíval předností elektrického pohonu (electric G-Vectoring Control Plus).

Nezaměnitelný design Kodo

S modelem Mazda MX-30 pokračuje značka v designové strategii „méně je více“. Interiér harmonicky „plyne“ od čelních sloupků až do zadní části, což je ještě zvýrazněno barvou střechy. Svébytné provedení dveří uděluje vozu elegantní a jedinečnou siluetu, současně však také zlepšuje přístup na obě řady sedadel. V interiéru se objevují ekologicky šetrné materiály a pravá kůže je nahrazena veganskou alternativou. Středová konzola kreativně využívá korek.

Mazda v minulosti použila předponu MX na několika modelech, které se ve své době vzepřely zažitým pořádkům v automobilovém průmyslu. MX-5 přišla jako dvousedadlový sportovní vůz v době, kdy ostatní výrobci segment roadsterů opustili.

Model Mazda MX-30 přináší do světa elektromobilů DNA značky Mazda s jejím nezaměnitelným designem a řidičsky atraktivním jízdním projevem. I za jejím volantem zákazníci zažijí radost z jízdy, která je pro značku tak typická. Na vybraných evropských trzích již Mazda přijímá na model MX-30 předobjednávky. První vozy budou dodány ve druhém pololetí 2020.

Kategorie: Zajímavosti

Nová Honda Jazz je tu. Jinou než hybridní verzi nenabídne

St, 10/30/2019 - 09:00

Nový model Jazz přinese výkonnou hybridní technologii a urychlí splnění plánu společnosti Honda, aby všechny mainstreamové vozy této značky prodávané v Evropě měly do roku 2022 elektrifikovaná hnací ústrojí.

Model Jazz nové generace bude prvním modelem v evropské nabídce společnosti Honda, který bude nést označení „e:HEV“. Toto je první příklad použití označení „e:Technology“ společnosti Honda, které se objeví u všech budoucích elektrifikovaných vozů této značky.

Dalším modelem řady Jazz je nová verze „Crosstar“, která je navržena tak, aby oslovila ty, kteří hledají více crossoverový design. Nový model Crosstar, který je k dispozici se stejným hybridním pohonem a prvky, jako standardní model, má zvýšenou světlou výšku, jedinečný design přední masky, vodě-odolné čalounění a integrované střešní ližiny.

Nová generace hatchbacku společnosti Honda v segmentu B představuje evoluci snadno rozpoznatelného obrysu MPV modelu Jazz. Hladká a čistá filozofie designu, která bude definovat budoucí modely Honda, vychází z klíčových konceptů funkce a krásy, které se poprvé objevily u modelu Honda e.

Zdroj: Honda

Díky novým konstrukčním technologiím má přední sloupek poloviční šířku než u předchozího modelu, což zlepšuje výhled vpřed. Elegantní design předního sloupku je umožněn výrazně zlepšenou torzní tuhostí a novými konstrukčními technologiemi, které přenášejí síly při nárazu směrem k velkým bočním okénkům a sloupkům dveří.

Přirozené linie běží vodorovně po stranách automobilu v živé jednoduchosti tvaru. Ostřejší a svislejší boční linie zdůrazňují zadní blatníky a podběhy kol, které posilují pocit pohybu a dynamiky. Design zadní části vozu vychází z čistých linií přední části, s novým elegantním rozvržením horizontálních kombinovaných světlometů a diskrétním střešním spoilerem.

Model Jazz bude poprvé v Evropě k dispozici pouze s vyspělou dvoumotorovou hybridní hnací jednotkou, která poskytuje výjimečnou kombinaci výkonné a bezproblémové jízdy a působivé úspory paliva. Tento systém byl vyvinut speciálně pro model Jazz a je zárukou pohotovějších reakcí a většího souznění s řízením.

Intuitivní infotainmentová technologie s bezproblémovým připojením ve voze a Wi-Fi hotspot umožňují cestujícím udržovat kontakt s každodenním životem. Nový LCD display se ovládá podobně jako chytrý telefon a nedávno používané aplikace a seznamy médií lze procházet potažením prstu. Ucelenou nabídku integrovaných aplikací lze doplnit o zrcadlení smartphonu prostřednictvím služeb Android Auto a Apple CarPlay. Tato funkce je u modelu Jazz pro cestující k dispozici poprvé prostřednictvím bezdrátového připojení.

Zdroj: Honda

Moderní uspořádání interiéru navazuje na čistý vzhled exteriéru a je doplněno přehlednou a uživatelsky přívětivou přístrojovou deskou. Středová konzole se širokou loketní opěrkou rovněž odkazuje na úroveň interiéru vozů vyššího segmentu.

Nová širší přední sedadla, která pohodlně stabilizují tělo, mají konstrukci nové generace, která nahrazuje tradiční pružiny použité u předchozího modelu. To snižuje únavu na dlouhých cestách. Rovněž vylepšená konstrukce zadního sedadla a silnější sedák poskytují větší pohodlí cestujícím. Tenký tvar předního sloupku zlepšuje výhled cestujících. Dostatek přirozeného světla z širokého čelního skla a z předních bočních oken zvyšuje pocit prostornosti v kabině.

Zcela nový model Jazz si zachovává špičkovou úroveň vnitřního prostoru, která byla charakteristickým znakem předchozích generací. Přispívá k tomu chytré rozvržení komponentů hybridního pohonu do podvozku a do motorového prostoru. Klíčem k maximalizaci prostoru v kabině je umístění palivové nádrže do středu podvozku pod přední sedadla, což je v této třídě jedinečné. Díky tomu si model Jazz zachovává mimořádně univerzální systém Magic Seats, který umožňuje sklopit nebo odklopit sedadla podle potřeb na velikost zavazadlového prostoru.

K završení silné pozice nového modelu Jazz přináší společnost Honda nejucelenější nabídku pokročilých bezpečnostních funkcí a pomůcek pro řidiče ve své třídě. Technologie Honda Sensing byly rozšířeny o novou kameru s širším záběrem a vysokým rozlišením, která nahrazuje předchozí konfiguraci kamery a radaru. To zlepšuje situační orientaci řidiče v okolí vozu, včetně rozpoznávání okraje vozovky bez obrubníků nebo krajnic.

Zdroj: Honda

Systém pro zmírnění následků nehody (Collision Mitigation Braking System, CMBS) byl vylepšen o noční režim. Ten detekujte chodce a cyklisty, když není k dispozici pouliční osvětlení. Nově se tento systém také aktivuje, když protijedoucí vozidla přejíždějí nebo

odbočují do dráhy vozu. Nový kamerový systém také umožňuje adaptivnímu tempomatu (Adaptive Cruise Control, ACC) sledovat dopravu při nízkých rychlostech v zácpách. Dále využívá systém pro udržování v jízdním pruhu (Lane Keep Assist) na městských i venkovských silnicích – a také na víceproudých dálnicích – pro zvýšení bezpečnosti ve více situacích.

Zahájení prodeje modelu Honda Jazz nové generace na evropských trzích se plánuje na polovinu roku 2020.

Kategorie: Zajímavosti

Které ojetiny si nejlépe a nejhůře drží cenu? Vítězové a poražení překvapí

St, 10/30/2019 - 08:00

I přes současnou příznivou ekonomickou situaci zůstává zcela nový automobil pro spoustu lidí nedosažitelným snem. Obrovská ztráta hodnoty během prvních let provozu od koupě odrazuje spoustu zákazníků, kteří se čím dál více zaměřují spíše na zánovní vozy.

„Třeba u tříleté Dacie Duster, což je v našich podmínkách jedno z nejžádanějších SUV, se ztráta hodnoty oproti novému autu pohybuje okolo 20 %. Naproti tomu modely vyšší střední třídy od výrobců tak zvané „Velké trojky“ dokáží ztratit i přes padesát procent,“ vypočítává Petr Vaněček, provozní ředitel sítě autocenter AAA Auto, kam značka Mototechna spadá.

Mezi českými řidiči nejoblíbenější tuzemská značka Škoda ztratí za tři roky mezi 25 a 37 procenty hodnoty. Mezi jejími modely si nejlépe stojí škoda Rapid, která průměrně odepíše 25 %. Naopak vlajková loď mladoboleslavské automobilky Škoda Superb ztratí za tři roky 35 % své původní hodnoty.

„Příklad Superbu krásně dokládá, že čím dražší a luxusnější auto zákazník pořizuje, tím více na něm během prvních let provozu tratí. U zánovních aut totiž o největší část hodnoty přichází už první majitel,“ doplňuje Petr Vaněček.

Největší ztráta hodnoty:

Audi A5 – 53 %

Mercedes-Benz třídy E – 53%

BMW řady 5 – 51 %

Audi A6 – 50 %

Peugeot 508 – 50 %

Nejmenší ztráta hodnoty:

Dacia Duster – 21 %

Suzuki Vitara – 21 %

Jeep Renegade – 21 %

Renault Captur – 22 %

Toyota Yaris – 24 %

Kategorie: Zajímavosti

Škoda slaví 120 let vývoje a výroby motorů v Mladé Boleslavi

Út, 10/29/2019 - 12:00

Již v roce 1905 debutoval první mladoboleslavský automobil, Voiturette A. Portfolio české automobilky, která v příštím roce oslaví 125 let od založení, rychle obohatila řada pokrokových motorů pro silniční vozidla, letadla i pro další účely. Svou výkonnost prokazovaly například na závodních tratích i v každodenním provozu prakticky na celém světě. Kompetence společnosti Škoda Auto na poli elektrických vozidel přitom sahá až do roku 1908.

Christian Strube, člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast technického vývoje, zdůrazňuje: „Škoda Auto patří mezi nejstarší automobilky na světě a se svými inovacemi v oblasti vývoje motorů po několik generací výrazně přispívala k rozvoji individuální mobility. Tato tradice a zkušenost nám dává inspiraci až do dnešních dní. V koncernu Volkswagen hraje Škoda Auto ve vývoji a výrobě motorů důležitou roli. Pohonné jednotky, které se tu vyrábí, implementujeme je do různých typů koncernových vozidel a platforem. Každý pátý motor, vyrobený v koncernu Volkswagen, byl vyvinut ve Škoda Auto.“

Výroba vlastních motorů

Na jaře 1899, necelé čtyři roky po založení společnosti Laurin & Klement, byla nabídka jízdních kol rozšířena o pomocný benzinový motor. Už 18. listopadu 1899 ale představila mladá firma motocykl s motorem vlastní konstrukce, Slavia Typ A byla dodávána ve výkonových verzích 1,25 k resp. 1,75 k. Konstruktér Václav Laurin navrhl také inovativní elektrické zapalování a vlastní karburátor. V roce 1902 vznikl prototyp BB s dvouválcovým motorem, uloženým příčně v rámu, v následujícím roce začala výroby typu CC s uspořádáním V2. Společnost kromě toho vyráběla také kapalinou chlazené motory.

V září 1904 byla podepsána licenční smlouva na výrobu motorů  L&K v Drážďanech pod značkou „Germania“  a v témže roce vznikl v Mladé Boleslavi jeden z prvních motocyklů se čtyřválcovým motorem na světě, model Laurin & Klement Typ CCCC se čtyřmi spojenými jednoválcovými pohonnými jednotkami.

Zdroj: Škoda

Po technickém zdokonalení v roce 1905 disponoval motor už společnou klikovou hřídelí, zadní kolo namísto koženého řemene poháněl kovový řetěz. Éra motocyklů značky Laurin & Klement, která pokračovala až do roku 1910, dosáhla svého vrcholu na jaře roku 1905, když značka L&K vyhrála neoficiální mistrovství světa ve francouzském Dourdanu.

Od motocyklů k automobilům

V dubnu 1905 byl v Praze představen první automobilový motor Laurin & Klement, který byl na podzim zabudován do vůbec prvního automobilu značky z Mladé Boleslavi, modelu L&K Voiturette A. Kapalinou chlazený motor V2/55° v litrové třídě měl výkon 5,2 kW (7 k).

V následujících dvou letech byly vyvinuty i řadové motory se dvěma a čtyřmi válci, na které navázal i řadový osmiválec typu FF (1907), první svého druhu ve střední Evropě.  Spolupráce s vynálezcem Františkem Křižíkem vyústila v první hybridní vůz na bázi typu E se dvěma stejnosměrnými elektrickými motory.

K vrcholům éry L&K patří závodní motor FCR s extrémním zdvihem 250 mm (1909) a čtyřválcový motor EL, s nímž v dubnu 1910 odstartovalo první letadlo na území Čech. Vedle agregátů pro vozidla se v Mladé Boleslavi vyráběly také stacionární spalovací motory, pohonné jednotky pro motorové pluhy a elektrocentrály.

Zdroj: Škoda Velkosériová výroba motorů

Ve dvacátých letech 20. století zahrnovala nabídka značky L&K/Škoda například sofistikované motory Škoda 4R se šoupátkovým rozvodem a motory Škoda 6R se spalovacími komůrkami Ricardo. V roce 1929 byla v Mladé Boleslavi zahájena pásová výroba motorů; vrcholným modelem nabídky značky byl model Škoda 860 s řadovým osmiválcem a devětkrát uloženou klikovou hřídelí.

Generální opravy nové generace vozidel ulehčily ocelové vložky válců, nejprve „suché“  a později (1937) „mokré“. Rok 1937 znamenal pro automobilku Škoda také přechod od rozvodu SV k modernějšímu OHV. Vlajkovou lodí byl model Škoda SUPERB, poháněný řadovým šestiválcem, v malém počtu byly vyráběny i verze se čtyřlitrovým vidlicovým osmiválcem (1939). Škoda kromě toho vyvíjela také levné a velice oblíbené litrové čtyřválce, které položily základ i pro poválečnou nabídku pohonných jednotek.

Tlakově litý hliníkový blok

Revoluční změnu přinesl české automobilce motor vozu Škoda 1000 MB z roku 1964. Jeho blok byl podle původního českého patentu vyroben metodou tlakového lití hliníku,  což přineslo velké zrychlení produkce i snížení hmotnosti motoru.

Tato pokroková výrobní technologie se osvědčila i na poli motoristického sportu, například ve voze Škoda 130 RS, který v roce 1977 ve své třídě zvítězil v Rallye Monte Carlo. Inovativní koncepce motoru i jeho výroby zůstala  zachována i po zavedení nové generace vozů značky Škoda s pohonem předních kol – modelu Škoda Favorit v roce 1987.

Zdroj: Škoda Dodávky motorů do jiných koncernových značek

Po vstupu značky Škoda do koncernu Volkswagen v roce 1991 dodávala mladoboleslavská automobilka už od roku 1997 motory dalším koncernovým značkám. Pohonné jednotky vlastní konstrukce byly nejprve litrové agregáty o výkonu 37 kW/50 k, v roce 2001 začala výroba tříválcových motorů 1,2 HTP, které se uplatnily i v modelech VW Fox, VW Polo a Seat Ibiza.

O osm let později následovala s modelem 1,2 TSI nová generace hospodárných a ekologických čtyřválcových motorů s přímým vstřikováním paliva. 4. září 2014 bylo v Mladé Boleslavi uvedeno do provozu nové Motorové centrum, které dále posiluje kompetenci společnosti Škoda Auto ve vývoji pohonných jednotek.

Z Mladé Boleslavi do Mexika, Indie a v Afriky

V hlavním závodě Škoda Auto v Mladé Boleslavi sjíždí z linky motory typu EA 211 o objemech od 1,0 až 1,6 l, které jsou následně montovány do automobilů v zemích EU, jakož i v Mexiku, Indii a Africe. Nejmladším agregátem je motor 1,0 MPI EVO ve výkonových variantách od 65 do 80 koňských sil, vyráběný od roku 2018. Největším výrobcem motorů MPI na světě je Čína s tržním podílem zhruba 60 procent v závodech Šanghaj, Čchang-čchun a Čcheng-tu. Vozy pro trhy jižní a střední Ameriky se vybavují motory z Brazílie, v Rusku vznikají agregáty pro lokální trh.

Tří- a čtyřválcové motory se vstřikováním MPI, vyvinuté ve společnosti Škoda Auto v Mladé Boleslavi, se vyrábí a montují na celém světě v počtu více než dvou milionů kusů ročně. Všechny pohonné jednotky, vyvinuté ve společnosti Škoda Auto, splňují aktuální požadavky a emisní předpisy příslušné země určení. Své vysoké know-how potvrzují vývojáři Škoda Auto i svou účastí na vývoji závodních motorů pro úspěšný soutěžní speciál Škoda FABIA R5. Motory vyvinuté ve společnosti Škoda Auto se využívají i pro průmyslové účely, například k pohonu hasičských stříkaček nebo čerpadel.

Zdroj: Škoda Rozsáhlý proces vývoje a testování

Proces vývoje moderních motorů ve velice složitý, ve Škoda Auto začíná ve fázi konceptu. Po prvním návrhu následují simulace, výpočty a stavba prototypů. Pomocí řady funkčních testů se prověřují důležité vlastnosti, jako například akustika a realizace plánovaného konceptu. Následně se odborníci postarají o potřebný software a o naprogramování řídicí jednotky. Na základě dlouhodobých testů a jízdních zkoušek ve všech klimatických zónách se důkladně testuje kvalita, spolehlivost a životnost motorů, používaných na celém světě.

Inženýři ve Škoda Auto následně ověřují emisní vlastnosti motorů, provádějí homologační zkoušky a nakonec je motor uvolněn pro sériovou výrobu. Posledním krokem procesu vývoje je implementace motorů do různých koncernových platforem. Vedle benzinových motorů vyvíjí Škoda Auto také motory na bioetanol a agregáty na zemní plyn (CNG).

Milníky 120tileté historie vývoje a výroby motorů

1895 – Založení firmy Laurin & Klement
1899 – Rozšíření nabídky jízdních kol o pomocný benzinový motor a uvedení prvních plnohodnotných motocyklů značky
1905 – Představení prvního automobilu z Mladé Boleslavi, modelu L&K Voiturette A s vidlicovým dvouválcem o objemu 1,0 litru
1907 – První řadový osmiválec svého druhu ve střední Evropě, Laurin & Klement FF
1908 – První hybridní vůz značky L&K na bázi typu E
1910 – První letecký motor L&K – typ EL
1925 – Fúze automobilky L&K s plzeňským koncernem Škoda za účelem zajištění kapitálu pro další expanzi
1937 – Přechod na ventilový rozvod OHV
1938 – Zavedení „mokrých“ vložek válců
1964 – Litrový čtyřválcový motor pro model Škoda 1000 MB, s blokem vyrobeným metodou tlakového odlívání hliníku, počátek éry vozů značky Škoda s motorem vzadu (1964–1990)
1987 – Celohliníkový motor o objemu 1,3 litru, příčně uložený ve voze Škoda FAVORIT s pohonem předních kol
1991 – Škoda se stává součástí koncernu Volkswagen
1997 – Škoda dodává čtyřválcové hliníkové motory o objemu 1,0 litru ostatním značkám koncernu
2001 – Zahájení výroby motorů 1,2 HTP
2009 – Zahájení výroby přeplňovaných motorů 1,2 TSI
2014 – Otevření nového motorového centra v Mladé Boleslavi

Kategorie: Zajímavosti

Test zimních pneumatik: Nemáte ještě přezuto? Máme tipy, jaké obutí letos vybrat

Út, 10/29/2019 - 11:00

Referenční pneumatikou byla stanovena nová Barum Polaris 5. „Čeští řidiči jsou konzervativní, Barumka je pro ně prostě stále symbolem tradice a kvality, a tedy první volbou,“ vysvětlil výběr Libor Budina, manažer Road Safety Autoklubu ČR.

Test Autoklubu ČR přináší souhrnnou informaci o vlastnostech testovaných produktů v poměru k referenční pneumatice, která má index 100. Pokud dosáhly lepších výsledků, mají vyšší, analogicky pak nižší index v případě horších vlastností oproti referenčnímu produktu. Srovnávány jsou samozřejmě pneumatiky blízkého cenového segmentu.

„Cílem testování Autoklubu ČR je informovat řidiče o limitech testovaných výrobků tak, aby získali objektivní informace o silných nebo slabých stránkách jednotlivých typů pneumatik, a podle toho je i užívali,“ přiblížil Libor Budina.

Testování probíhalo na suché, mokré a zasněžené vozovce, ideální zimní podmínky poskytlo horské údolí ve švýcarském Ulrichenu na úpatí Alp. Vlastnosti pneumatik se zkoumaly v celkem 15 disciplínách. Zkoušky probíhají jak prostřednictvím záznamové techniky, tak subjektivním hodnocením testovacích jezdců, kteří pochopitelně nevědí, jakou značku pneumatik mají na voze.

„Právě rozdíly výsledků na různých površích mohou řidičům napovědět, který produkt je pro ně nejvhodnější. Zda jezdí v nižších nadmořských výškách, kde po většinu zimy panuje spíše mokro nebo suchý mráz, nebo na sněhu v horách,“ napověděl Libor Budina jak číst výsledky v jednotlivých kategoriích.

Autoklub České republiky zveřejňuje data z testů pravidelně a archivuje je, což zaručuje trvalou porovnatelnost výsledků, například meziroční, nebo napříč třídami pneumatik.

Výsledky testu Autoklubu ČR (rozměr 215/55 R17):
  1. Barum Polaris 5
  2. Kumho WinterCraft WP71
  3. Kormoran SNOW
  4. Toyo SNOWPROX S954
  5. Firestone Winterhawk 3
  6. Laufenn i Fit LW31
Zdroj: Autoklub ČR
Kategorie: Zajímavosti

Ford odhaluje nové elektrické SUV. Opravdu vypadá jako Mustang!

Út, 10/29/2019 - 10:00

Ford zveřejnil první designovou skicu zcela nového SUV s čistě elektrickým pohonem, inspirovaného Mustangem. Světová premiéra vozu proběhne již 18. listopadu 2019. Slavnostní odhalení bude živě vysíláno z Los Angeles 18. listopadu od 3.00 SEČ.

Podle předběžných parametrů bude mít nový elektrický automobil dojezd na jedno nabití až 600 km dle homologačního cyklu WLTP. Veřejnost si bude novinku poprvé moci prohlédnout na autosalonu v Los Angeles.

Kategorie: Zajímavosti

Korejci postavili z už tak unikátního hatchbacku brutální offroad

Út, 10/29/2019 - 09:00

Pro příď i záď studie Veloster Grappler byly vyvinuty na míru střižené spodní ochranné panely, které zajišťují ochranu také v náročných terénních podmínkách. Velké terénní pneumatiky a kola Method Racing, inspirovaná světem soutěžních automobilů, dodávají vozu hrozivý vzhled, ale důležitou roli hrají také z hlediska funkčnosti. Komponenty poslední části výfukové soustavy za systémem katalyzátorů dodala společnost Borla a díky nim jízdu doprovází nezaměnitelná zvuková kulisa.

Rozměrný náklad lze připevnit ke střešnímu nosiči Thule, na němž je vpředu umístěn vysokovýkonný osvětlovací systém Baja Designs. K dispozici jsou rovněž střešní svítilny pro nejrůznější účely, od dálkových světel pro rychlou jízdu pouští až po pracovní osvětlení základního tábora.

Veloster Grappler je díky tomu připraven i na nejrůznější nečekané situace, které se mohou během dobrodružných výprav vyskytnout. Na střešní nosič lze umístit odnímatelný solární panel Goal Zero, který při jízdách na odlehlá místa napájí přenosný akumulátor elektrické energie, uložený v interiéru. Speciální plastové díly pro ochranu karoserie jsou doplněny exkluzivním barevným designem s motivy značky Hyundai. Během jízdy v horkém počasí je teplo z motorového prostoru účinně odváděno ventilačními otvory v kapotě Seibon z uhlíkového kompozitu.

Zaměření na funkční robustnost pokračuje také v interiéru. Integrovaný výztužný rám poskytuje ochranu posádce a usnadňuje montáž plnohodnotného náhradního kola s pneumatikou. V interiéru jsou uloženy speciální vyprošťovací rohože pro jízdu v písečném terénu, velká lopata, přenosný akumulátor Goal Zero, bohatě dimenzovaná sada nářadí, lékárnička, stan Napier, držáky Scosche, kvalitní přenosné svítilny Goal Zero a nechybí ani prémiová sedadla Recaro, čalouněná tkaninou s klasickým vzorem kohoutí stopy.

Vnější osvětlení se ovládá prostřednictvím speciálně navrženého panelu. Funkčnost vozidla završuje originální příslušenství Hyundai, které zahrnuje sportovní pedály, sportovní řadicí páku, odolné podlahové rohože, dekorační osvětlení prostoru pro nohy a systém pro zajištění zavazadel.

Kategorie: Zajímavosti

Nový Volkswagen Golf osmé generace se představuje. Přijíždí v pěti hybridních verzích

Út, 10/29/2019 - 08:00

Jeho digitální interiér zpřístupňuje novou dimenzi intuitivního ovládání. Asistovanou jízdu umožňuje až do rychlosti 210 km/h. Jako první model značky Volkswagen využívá prostřednictvím komunikace Car2X kolektivní inteligenci silniční dopravy a předvídavě upozorňuje řidiče na nebezpečí. Golf slaví svou světovou premiéru tam, kde vznikl a kde je již 45 let vyráběn a zdokonalován: ve Wolfsburgu. Nový Golf bude uveden na trh již v prosinci.

Golf činí po technické stránce největší vývojový skok od debutu této modelové řady před 45 roky. Ralf Brandstätter, provozní ředitel značky Volkswagen osobní vozy, k tomu říká: „Golf je originálem. Již po desetiletí definuje naši značku. S modelem Golf jsme vždy zpřístupňovali nové technologie a inovace širokému okruhu motoristů. O to víc to platí pro osmou generaci, s níž tentokrát přinášíme do kompaktní třídy prvky z prémiového segmentu – a to je pro Volkswagen také typické.“

Nový Golf zpřístupní trvale udržitelnou mobilitu velkému počtu motoristů. Volkswagen u tohoto Golfu navíc sází na snadno srozumitelné ovládání. Klaus Bischoff, šéfdesignér značky Volkswagen, o tom říká: „Žijeme ve stále komplexnějším světě. Nový Golf proto řidiči umožňuje snadné a intuitivní ovládání.“ Prakticky veškeré zobrazovací a ovládací prvky jsou digitální. Nové přístroje a informační a zábavní systémy s připojením k internetu splývají v jeden celek, tvořený displeji, dotykovými tlačítky a posuvnými prvky. Na přání mohou být informace zobrazovány také průhledovým displejem.

Volkswagen spouští s novým modelem Golf hybridní ofenzivu. Osmý Golf bude jako první model značky k dispozici s pěti hybridními pohony. Premiéru přitom slaví 48V technika. Řemenem poháněný generátor s funkcí spouštěče, 48V sada lithium-iontových akumulátorů a nejnovější generace hospodárných motorů TSI tvoří částečně hybridní pohon eTSI. Mezi jeho největší přínosy patří snížení spotřeby paliva až o deset procent (dle metodiky WLTP) a nejvyšší úroveň dynamiky a komfortu při rozjezdu. Volkswagen Golf bude nabízen se třemi výkonovými stupni pohonu eTSI: 81 kW/110 k, 96 kW/130 k a 110 kW/150 k.

Zdroj: Volkswagen

Osmá generace bestselleru bude kromě toho k dispozici také se dvěma verzemi externě nabíjitelného hybridního pohonu. Nová hospodárná varianta poskytuje nejvyšší výkon 150 kW/204 k, zatímco velmi sportovní verze GTE je vyladěna na 180 kW/245 k. Obě hybridní verze modelu Golf s možností externího nabíjení jsou vybaveny novou sadou lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 13 kWh, která umožňuje delší dojezd, cca 60 km, s výhradně elektrickým pohonem. Golf se tak může stát na přechodnou dobu vozidlem s nulovými emisemi.

Nabídka pohonů pro nový Golf zahrnuje navíc nové motory na benzin (TSI), naftu (TDI) a zemní plyn (TGI). Konkrétně se jedná o dva zážehové tříválce s výkony 66 kW/90 k a 81 kW/110 k, dva vznětové čtyřválce s výkony 85 kW/115 k a 110 kW/150 k a jednu jednotku TGI s výkonem 96 kW/130 k. Nové motory TSI se vyznačují mimo jiné inovativním spalovacím procesem „TSI Miller“, který zajišťuje mimořádně nízké hodnoty spotřeby paliva a emisí. Novinkou u agregátů TDI je technologie Twindosing se dvěma katalyzátory SCR. Volkswagen jejím prostřednictvím zmenšil emise oxidů dusíku (NOx) až o 80 procent. Navíc se podařilo snížit spotřebu paliva motorů TDI až o 17 procent v porovnání s předchůdcem.

Systémy jsou propojeny nejen vzájemně mezi sebou, ale díky jednotce OCU (Online Connectivity Unit) jsou spojeny také s okolním světem Golfu. Sériově dodávaná jednotka OCU, vybavená integrovanou kartou eSIM, umožňuje využívat internetové funkce a služby „We Connect“ a „We Connect Plus“.

Nový Golf je navíc jako první Volkswagen síťově propojený se svým okolím prostřednictvím sériově dodávané komunikace Car2X. Signály od dopravní infrastruktury a informace od ostatních vozidel v okruhu až 800 metrů upozorňují řidiče na displeji. Golf také předává tato upozornění dál ostatním vozidlům s technologií Car2X. Kolektivní inteligence se tak stává realitou, což je začátek nové fáze bezpečnosti silničního provozu.

Zdroj: Volkswagen
Kategorie: Zajímavosti

Mazda MX-30 vrátí na trh dělené dveře po vzoru RX-8

Po, 10/28/2019 - 08:00

Jak název napovídá, Mazda MX-30 se velikostně bude velmi podobat spalovacím motorem poháněné CX-30. Tím ale podobnosti končí, o třicet milimetrů vyšší MX-30 je totiž vůz čistě elektrický a do velké míry svébytný. Design se snad až na čelní světlomety značně odchyluje od současného uhlazeného designového jazyka Kodo a nabízí podstatně hranatější a linie.

Podobně jako Honda se svým modelem e se i Mazda vydala směrem relativně malé baterie s kapacito 35,5 kWh, které podle normy WLTP nabídnou dojezd pouhých 200 km. Mazda rozhodnutí použití menší baterie ospravedlňuje nižší výslednou váhou vozu umožňující zachování pro Mazdy typického sportovního charakteru, a prezentuje MX-30 jako druhý vůz do rodiny.

Pod kapotou nalezneme pohonné ústrojí e-SkyActiv oplývajícím jedním motorem o výkonu 106 kW roztáčejícím přední kola. Vůz bude vybaven systémem emitujícím zvuk v návaznosti na práci řidiče s plynem.

Stejně jako před lety RX-8 i bude i novinka oplývat stylovými dělenými dveřmi umožňujícími snadnější přístup na zadní sedačky. Uvnitř pak bude k nalezení hromada ekologických, recyklovaných a recyklovatelných materiálu.

  • Zdroj: Mazda
Celá galerie 9
Kategorie: Zajímavosti