AutoWeb

Syndikovat obsah
Magazín o autech
Aktualizace: 4 roky 13 týdnů zpět

Filtr pevných částic u benzinového motoru: Na co si dát pozor?

Út, 10/22/2019 - 09:00

Právě před rokem začaly automobilky povinně montovat do nových vozidel jezdících na benzin filtry pevných částic (GPF), aby mohly být auta homologována na území Evropské unie. Výrobci nás uklidňují, když tvrdí, že teplota spalování benzinu je mnohem vyšší, proto nebude problém s vypalováním, jako je tomu v případě dieselových motorů. „Na druhé straně menší velikost částic spalovaného benzinu vyžaduje mnohem hustší síto, což přinejmenším „teoreticky“ nevěstí nic dobrého. Protože bez ohledu na styl a rychlost jízdy se každý filtr dříve nebo později určitě ucpe,“ říká Lukáš Czauderna, poradce pro rozvoj autoservisů ProfiAuto Service.

Někteří majitelé dieselů si s tím v minulosti poradili tak, že filtr pevných částic odstranili. Na technických prohlídkách na to nikdo neupozorňoval a také to nešlo poznat, především s ohledem na absenci účinných kontrolních nástrojů. To se v současné době mění. Kontroly jsou detailnější, diagnostici mají odpovídají vybavení a pokuty za porušení jsou vysoké. Například českými silnicemi křižuje speciální zařízení, které měří emise přímo na místě nebo v Rakousku zase mohou řidiči za odstraněný filtr zaplatit až 135 000 Kč.

Začnou se filtry montovat zpět? Část řidičů bude mít jistě problémy. Nový, originální filtr stojí hodně peněz. Jsou dostupné levnější náhražky, ale ty mají ve většině případů neznámý původ a montáž takového filtru se může odrazit na kvalitě a na výsledcích. „Ne všichni řidiči vědí, že filtry pevných částic lze úspěšně regenerovat. Takovou službu nabízíme v našich servisech. Regenerace obnoví účinnost filtru na úrovni 98 %. Filtr lze regenerovat už od 2 500 korun plus náklady na demontáž a montáž závisející na konkrétním modelu auta a typu filtru,“ říká Jindřich Krejčí, ředitel projektu ProfiAuto Service v České republice a na Slovensku.

Měli by mít řidiči nějaké obavy týkající se filtrů pevných částic v benzinových motorech? Řidiči by měli dbát zejména o dobrou kondici zapalovacích svíček, měnit správně a pravidelně v závislosti na intenzitě používání auta a počtu najetých kilometrů vzduchový filtr a používat motorový olej, který má snížený obsah sulfátového popela. „Jelikož se jádro GPF filtru u benzinového motoru zahřívá už při 2500 otáčkách na teplotu cca 600 stupňů Celsia, při které probíhá proces samočištění, nemělo by docházet k problémům známým s DPF, tedy k ucpávání kanálků po několika desítkách kilometrů jízdy městem,“ dodává Lukáš Czauderna.

Kategorie: Zajímavosti

Měření výkonu starého Ferrari Testarossa. O kolik koní přišlo po 32 letech?

Út, 10/22/2019 - 08:00

Ferrari Testarossa je mnohými považováno za jeden z nejlepších supersportů na světě. O tomto tvrzení hovoří několik faktorů a jedním z nich je, že během 12 let výroby vzniklo téměř 10 0000 kusů. Dalším působivým faktorem je fascinující motor, kterým je 4,9 litrový plochý dvanáctiválec.

Youtuber vystupující pod přezdívkou Normal Guy Supercar se rozhodl zrenovovat svou Testarossu, ale před vymontováním motoru z vozu se jej vyzkoušel na válcové zkušebně. Zajímalo ho, kolik výkonu je motor stále schopný vyvinout. Výsledky jsou překvapující.

Teoretická ztráta výkonu mezi klikovou hřídelí motoru a hnacími koly je přibližně 15-18%. Nové exempláře americké verze Ferrari Testarossa měly udávaný nejvyšší výkon motoru 385 koňských sil, ale na kola se povedlo převést zhruba 315 až 330 koní. Jaký maximální výkon dokáže vyvinout motor 32 let starého vozu?

Čísla jsou působivá. Válcová zkušebna naměřila, že testované Ferrari dosáhlo výkonu 321 koní na zadní nápravě. Po odečtení ztrát v převodech lze snadno spočítat, že motor produkuje přibližně 369 koní. To je opravdu dobrý výsledek!

Kategorie: Zajímavosti

Elektromobil Porsche Taycan 4S se představuje. Je levnější a dojede dále

Út, 10/22/2019 - 07:00

Teprve letos v září proběhla souběžně na třech světových kontinentech mimořádně sledovaná premiéra nového elektrického sportovního vozu od Porsche. A stejná společnost nyní prezentuje Taycan 4S, již třetí verzi tohoto sportovního sedanu. Nový model je k dispozici se dvěma různě výkonnými bateriemi a disponuje výkonem až 390 kW (530 k) v případě baterie Performance, resp. 420 kW (571 k) s baterií Performance Plus. V návaznosti na provedení Taycan Turbo S a Taycan Turbo je tudíž Taycan 4S novým základním modelem této řady. Standardem je baterie Performance s jednodeskovou konstrukcí a celkovou kapacitou 79,2 kWh. Na přání je k dispozici baterie Performance Plus s dvoudeskovou konstrukcí, známá s provedení Taycan Turbo S a Taycan Turbo. Celková kapacita v tomto případě činí 93,4 kWh.

Tomu odpovídá i výkon a dojezd: s baterií Performance je Taycan 4S schopen dosáhnout výkonu až 390 kW (530 k) v režimu overboost. V případě Performance Plus pak dosahuje výkonu až 420 kW (571 k). V obou verzích pak Taycan 4S akceleruje z místa na 100 km/h za 4,0 s. Nejvyšší rychlost rovněž v obou případech činí 250 km/h. Dojezd činí až 407 km s baterií Performance, resp. až 463 km s baterií Performance Plus (vždy v souladu s metodikou WLTP) – tedy nejvíce v rámci současné modelové řady Taycan. Maximální nabíjecí výkon (vrcholová úroveň) je 225 kW (baterie Performance), resp. 270 kW (baterie Performance Plus).

Zdroj: Porsche Pokrokový způsob pohonu a dynamické výkony

Dechberoucí zrychlení, hnací síla typická pro sportovní vozy a mimořádná úroveň nepřetržitě dostupného výkonu – těmito silnými stránkami řady Taycan se chlubí i nové provedení 4S. Synchronní elektromotor s permanentními magnety na zadní nápravě má aktivní délku 130 mm, a je tedy přesně o 80 mm kratší než odpovídající hnací komponenta u provedení Taycan Turbo S a Taycan Turbo. Pulzně řízený měnič používaný na přední nápravě Taycanu 4S pracuje s proudem až 300 A, zatímco měnič na zadní nápravě zvládá až 600 A.

Hlavní rysy architektury pohonu jsou stejné jako v případě sesterských provedení – dva synchronní elektromotory s permanentními magnety na přední a zadní nápravě (jinými slovy: pohon všech kol) a dvourychlostní převodovka zabudovaná do zadní nápravy. Totéž platí pro systém inteligentního řízení nabíjení a příkladné aerodynamické vlastnosti. Koeficient aerodynamického odporu Cd na úrovni pouhých 0,22 výrazně přispívá k nízké spotřebě energie, a tudíž i k dlouhému dojezdu. Taycan popisují čisté až puristické vnější tvary s typickými prvky Porsche, což platí i pro jedinečný design interiéru se širokým pásem displeje.

Zdroj: Porsche Ničím neředěný design exteriéru s DNA značky Porsche

Taycan se svými čistými až puristickými tvary signalizuje začátek nové epochy. Současně si však zachovává nezaměnitelnou DNA designu Porsche. Výrazné křivky blatníků při pohledu zpředu vůz výrazně opticky rozšiřují a zplošťují. Boční profil utváří sportovní linie střechy, svažující se směrem k zádi. Typické jsou i plasticky vyvedené boční partie. Uhlazená kabina, zkrácený zadní C-sloupek a zvýrazněná ramena blatníků ostře podtrhávají vzhled celého vozu, jak je pro značku typické. Jsou zde i novátorské prvky, např. logo Porsche se skleněným efektem, začleněné do světelné lišty na zádi vozu.

K rozlišujícím prvkům verze Taycan 4S oproti provedením Turbo a Turbo S patří aerodynamická 19″ kola Taycan S Aero a červeně lakované brzdové třmeny. K dalšímu optickému rozlišení slouží nové tvary předního nárazníku, prahy karoserie a černý zadní difuzor. V základní výbavě najdeme LED světlomety se systémem PDLS (Porsche Dynamic Light System Plus).

Zdroj: Porsche Jedinečný design kabiny se širokým pásem displeje

I kokpit svým čistým provedením a zbrusu novou architekturou signalizuje začátek nové epochy. Nejvyšším místem přístrojové desky je samostatný přístrojový štít oblých tvarů. Ten klade jednoznačný důraz na osu řidiče. Centrální obrazovka palubního infotainmentu o úhlopříčce 10,9″ je spojena s (volitelným) displejem spolujezdce v podobě jednolitého skleněného pásu, jenž připomíná černý panel.

Taycan 4S již v základu nabídne interiér částečně čalouněný kůží a přední komfortní sedadla s elektrickým nastavováním v osmi směrech.

S modelem Taycan nabízí Porsche poprvé interiér zcela bez kožených prvků. Udržitelný koncept sportovního vozu na elektřinu podtrhují interiéry využívající pokrokové recyklované materiály.

Zdroj: Porsche Podvozkové systémy s centrálním zapojením do sítě

V rámci podvozkové platformy modelu Taycan používá Porsche řídicí systém s centrální sběrnicí. Integrovaný systém Porsche 4D Chassis Control v reálném čase analyzuje a synchronizuje všechny podvozkové systémy vozidla. Taycan 4S již ve standardu používá adaptivní vzduchové odpružení s tříkomorovou technologií vč. elektronického řízení tlumičů PASM (Porsche Active Suspension Management).

Taycan 4S zpomalují brzdy se šestipístkovými pevnými třmeny na přední nápravě s ventilovanými brzdovými kotouči z litiny. Průměr brzdových kotoučů činí 360 mm na přední nápravě, resp. 358 mm vzadu. Na zadní nápravě se používají čtyřpístkové brzdy. Brzdové třmeny jsou lakovány červeně.

Taycan 4S lze již objednávat a k evropským prodejcům dorazí v lednu 2020. Ceny v Německu začínají na 105 607 eur – včetně specifické výbavy pro daný trh a DPH.

Kategorie: Zajímavosti

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI 180: Rozlučka s velkým „kombíkem“

Po, 10/21/2019 - 11:00

Na Traveller se dá nahlížet dvojí optikou. Na jednu stranu spolu se svou čistě užitkovou variantou Expert plní v nabídce francouzské značky roli střední dodávky, zároveň se ale na něj dá nahlížet i jako na největší osobní auto, které Peugeot nabízí. Možná se teď trochu divíte, co to zase plácám, Traveller stojí ale hned v několika směrech na pomezí mezi tím, co je ještě osobák a co už je čistokrevná dodávka.

Jako správná dodávka dokáže nabídnout dostatečný prostor pro osm dospělých cestujících i se slušnou bagáží, přitom se však vzhledem k rozumným rozměrům vleze téměř všude. V provedení Standard se s délkou vejde těsně pod pět metrů a díky velmi slušnému rejdu se s ním i celkem dobře manévruje.

Tomu samozřejmě velmi dopomáhají obrovská zpětná zrcátka, ale i zpětná kamera se simulací ptačího pohledu. S výškou 1,9 metru navíc není sebemenší problém zaparkovat v podzemních garážích.

Již jsem nakousl výbavu, kterou se Traveller skutečně blíží osobním vozům. Kromě couvací kamery dokáže nabídnout třeba i vyhřívané sedačky s masážní funkcí, třízónovou klimatizaci, HUD nebo infotainment s podporou protokolů Android Auto a Apple CarPlay. Třešničkou na dortu je pak klasická 230voltová zásuvka pod sedadlem spolujezdce.

Zdroj: Archiv

Chybí ale například systém udržení v jízdním pruhu a trochu nepochopitelný je pro nás adaptivní tempomat, který neumí vůz zabrzdit do zastavení – pokud auto před vámi zpomalí příliš, tempomat svou funkci vzdá, pípne a předá řízení nazpět řidiči, přičemž může vzniknout potenciálně velmi nebezpečná situace. Vůz totiž v tu chvíli přestane dobrzďovat.

S přeplňovaným naftovým motorem 2.0 BlueHDI o výkonu 177 koní v kombinaci s osmistupňovým automatem dokáže navíc nabídnout i vcelku slušnou dynamiku, která se může s mnoha osobními vozy poměřovat.

Sprint na stovku zvládne Traveller za velmi přijatelných 8,8 sekundy – rozhodně tedy nejde o žádnou brzdu provozu. Spotřeba se přitom stále drží na dohled osobním vozům. S dostatkem sebekázně se dá jezdit od 6,5 do sedmi litrů, a naopak při jejím naprostém nedostatku se dá jen těžko dostat nad 8,5 l /100 km, což je také konečný průměr za celou dobu testování.

Zdroj: Archiv

Zároveň jsou velmi přijatelné i jízdní vlastnosti. Podvozek je sice houpavý a auto se v zatáčkách docela dost naklání, na druhou stranu na cestě velmi slušně drží a dostat se vlastní vinou do závažnějších problémů by od řidiče vyžadovalo opravdu pořádnou dávku ignoranství a hlouposti.

I přes rozumné rozměry dokáže nabídnout opravdu obrovskou přepravní kapacitu. Nejmenší možná velikost zavazadelníku je 603 litrů, vyjmutím dvou zadních řad sedaček lze dosáhnout obřích 4 200 litrů. Ve většině případů to ale ani nebude potřeba.

Nová postel z IKEA? Stačí sklopit prostřední sedadla v druhé a třetí řadě a stále auto uveze 6 osob. Postarší ušák? Jen amatéři by vyndávali z auta sedačky – prostě ho otočíte vzhůru nohama a posadíte na prostřední lavici.

Zdroj: Archiv

Fotografická pozadí o délce 2,75 metru? Dobře tohle už je trochu výzva – je potřeba sklopit prostřední sedadla v druhé a třetí řadě a smířit se s tím, že trochu hůře dosáhnete na volič převodovky. Asi bych s Travellerem nechtěl stěhovat celý byt včetně složeného nábytku, ale na pár „drobností“ dostačuje s přehledem.

I přes pár drobných nedostatků Traveller prostě funguje a dokážeme pochopit i ty, kteří si jej pořídí namísto klasického osobního vozu – obzvláště pokud máte větší a vesměs dospělou rodinu, drobně podnikáte a občas potřebujete něco většího převést či rádi vyrážíte na delší dovolené a vůz si dovybavíte cestovní zástavbou.

Ač nejsme v redakci příznivci větších aut a třeba za volanty SUV se většinou necítíme dobře, Traveller si nás všechny celkem získal. Už jen tím, že si na nic nehraje, je skutečně praktický a zároveň se s ním i překvapivě dobře jezdí. Není vozem pro každého a ne všichni jej využijí na maximum, svou cílovku si ale najde. A troufnu si tvrdit, že své příznivce nezklame. Nám bude opravdu hodně chybět.

Kategorie: Zajímavosti

Vodíkový Hyundai Nexo absolvoval nárazové zkoušky. Odvezl si skvělý výsledek

Po, 10/21/2019 - 10:00

Hyundai Nexo 2019, elektricky poháněné SUV s palivovými články na vodík, získal od nezávislé americké organizace IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) vynikající ocenění TOP SAFETY PICK+, které platí pro vozidla, vyrobená po červnu 2019. Nexo, nabízené v USA pouze v Kalifornii, je prvním vozem s palivovými články na vodík, který organizace IIHS testovala. Vozidlo, jako je Nexo, by normálně nebylo do rutinních testů organizace IIHS zahrnuto, ale Hyundai z vlastní iniciativy poskytl vozy Nexo, aby mohly absolvovat první testování. Hodnocení modelu Nexo bylo přínosem i pro organizaci IIHS, která tak získala první příležitost ke zkouškám vozidla s elektrickým pohonem, napájeným z vodíkových palivových článků.

Ocenění TOP SAFETY PICK+ 2019 může obdržet vozidlo, které dosáhne vynikajících výsledků v čelních nárazových testech s malým přesazením na straně řidiče a na straně spolujezdce vpředu, v čelních nárazových testech se středním přesazením, v bočních nárazových testech, v testech odolnosti střechy a opěrek hlavy, jakož i nejlepšího hodnocení prevence čelních kolizí a dobrého hodnocení světlometů. Nexo, středně velké prémiové SUV, si vedlo výborně ve všech šesti druzích testů pasivní bezpečnosti.

Standardní systém modelu Nexo, zaměřený na prevenci čelních kolizí, obdržel vynikající hodnocení. Vozidlo dokázalo zabránit kolizím v testech při rychlostech jízdy 19, resp. 40 km/h, a je vybaveno systémem pro upozorňování na hrozící kolizi s překážkou vpředu, který splňuje požadavky americké vládní agentury pro bezpečnost silničního provozu NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Nexo je navíc standardně vybaveno asistentem pro dálková světla, který automaticky přepíná mezi dálkovými a tlumenými světly v závislosti na přítomnosti ostatních vozidel.

„Naše konstrukční týmy pokračují ve zvyšování úrovně bezpečnosti vozidel Hyundai rozšiřováním jejich standardní výbavy o nové prvky aktivní bezpečnosti, včetně nejmodernějších bezpečnostních a komfortních systémů, které usnadňují řízení,“ řekl Scott Margason, ředitel produktového plánování ve společnosti Hyundai Motor America. „Pro naše Nexo je bezpečnost ještě větší prioritou. Díky tomu nabízíme vozidlo s palivovými články na vodík, které poskytuje řidiči velkorysou podporu při řízení a cestujícím současně i vynikající ochranu.“

Kategorie: Zajímavosti

Supersportu Lamborghini Huracán se daří! Výrobu předchozího Gallarda překonal za polovinu času

Po, 10/21/2019 - 09:00

SuperSUV Urus je v současné době hlavním tahounem prodejů Lamborghini, které od svého uvedení dokázal téměř zdvojnásobit. Komerčním úspěchem je také základní model Huracán, jež zatím vznikl ve více než 14 tisících exemplářích. Proč je toto číslo důležité? Během pěti let se jej vyrobilo více kusů, než předchozího Gallarda za celý desetiletý životní cyklus.

Huracán potřeboval pouze polovinu času na to, aby překonal objem produkce svého předchůdce. Lamborghini oslavilo pětileté výročí od zahájení výroby a jubilejním vozem se stal Huracán EVO s číslem podvozku 14 022 v odstínu laku Grigio Titans, který míří k zákazníkovi z Jižní Koreje.

Lamborghini není s postupným vývojem Huracánu úplně hotové, protože automobiloví špióni v okolí továrny sledují další zamaskované prototypy. Některé odhady naznačují, že Lamborghini vyvíjí Huracán EVO s pohonem zadních kol, který potěší puristy, zatímco jiné naznačují, že jde o EVO Performante.

Lamborghini za první polovinu letošního roku dodalo 1 211 Huracánů, 649 Aventadorů a 2 693 Urusů. S celkovými 4 533 vozy je to 96% nárůst oproti prvnímu pololetí roku 2018. Italské továrně se opravdu daří a není divu, že skupina Volkswagen oficiálně vyvrátila zvěsti o prodeji značky.

Kategorie: Zajímavosti

Prťavá bestie má po extrémní úpravě 1 800 koní! Sotva se udrží na asfaltu

Po, 10/21/2019 - 08:00

Tohle Lupo dostalo pořádnou kůru. Tedy otázka je, zda se tomu dá ještě říkat Lupo – trubkový rám se šlupičkou připomínající maličký Volkswagen pod kapotou skrývá dva motory 2.0 TFSI.

Každý z nich s vlastní převodovkou DSG a vlastní nápravou k pohánění. A aby toho nebylo málo, s pořádným laděním dokáží motory produkovat kombinovaný výkon 1 800 koní!

Nakonec to možná ale bylo pro malé Lupo příliš. Vůz byl dříve schopný zdolat čtvrtmíli v čase 8,79 s – tehdy měl ještě dvoutřetinový výkon. Šest set koní navrch už z vozu dělá těžko ovladatelnou bestii, která se jen stěží drží na trati.

Nejen proto se při posledních pokusech nepodařilo dostat i přes maximální možný doping pod hranici devíti vteřin. I tak se ale na zápas malé bestie s asfaltem kouká hezky.

Kategorie: Zajímavosti

V obytném autě dnes můžete mít úplně všechno. Dokonce i připojení k internetu

Po, 10/21/2019 - 07:00

Nový obytný Ford Transit Custom Nugget umí vytvořit Wi-Fi hotspot až pro 10 zařízení. Nikdo se tak nemusí bát, že propásne něco důležitého nebo že se nedostane na sociální sítě. Vysokorychlostní internet zajišťuje sériově dodávaný modem FordPass Connect a bezdrátové připojení má dosah až 15 metrů od vozu.

„Díky Wi-Fi se člověk cítí v Transitu Custom Nugget ještě víc jako doma. Zákazníci mohou konzumovat online obsah nebo pracovat na dálku. Ať už jsou na dovolené nebo žijí stylem digitálních nomádů,“ řekl Hans Schep, generální ředitel divize Užitkové vozy ve Ford of Europe.

Palubní Wi-Fi znamená dobrou zprávu pro rostoucí počet „digitálních nomádů“, kteří cestují a přitom pracují online na plný úvazek. V roce 2018 se v Evropě prodalo rekordních 125 000 obytných automobilů. Podle prognóz bude tento trend pokračovat i v následujících letech. Zabudovaný modem je jen jedním z technických řešení, která zpříjemňují posádce Transitu Custom Nugget život.

Ford Transit představuje oblíbený základ pro obytné přestavby již od uvedení na trh v roce 1965. Transit Custom Nugget se již úspěšně prodává v Německu a postupně je uváděn na další evropské trhy. Jeho obytná část je rozdělená do tří sekcí a ve voze mohou přenocovat až čtyři osoby. Nugget Plus s prodlouženým rozvorem má navíc toaletu a umyvadlo.

  • Zdroj: Ford
Celá galerie 7
Kategorie: Zajímavosti

Tuneři poladili nejrychlejší české SUV. Může mít až 270 koní a 540 Nm

Pá, 10/18/2019 - 11:00

Škoda Kodiaq patří už od představení mezi velmi oblíbená SUV. Rychlá verze RS potom na atraktivitě ještě přidala, přestože, a nebo právě proto, že pod kapotou pracuje dvoulitrový turbodiesel. Vypadá pěkně, všechno do ní naložíte a navíc ještě jezdí svižně.

Nejrychlejší sedmisedadlové SUV na Nordschleife však nyní může být ještě rychlejší. Do hledáčku si ho totiž vzala německá tuningová společnost ABT, která má s úpravami vozidel koncernu VW bohaté zkušenosti.

Z dvoulitrového turbodieselu o sériovém výkonu 240 koní a točivém momentu 500 Nm dokázali vydolovat dalších 30 koní a 40 Nm, tedy výslednách 270 koní a 540 Nm, a to bez jakýchkoliv mechanických zásahů, pouze optimalizací softwaru řídicí jednotky motoru.

Škoda Kodiaq RS od ABT tak z nuly na stovku zrychlí místo rovných sedmi sekund za 6,8 sekundy. O případném zvýšení maximální rychlosti úpravce nehovoří.

Zdroj: ABT
Kategorie: Zajímavosti

ADAC GT Masters se v Mostě pojede opět v polovině května

Pá, 10/18/2019 - 10:00

Závodní víkend na severu Čech nabídne tradičně i vložené série, a to ADAC TCR Germany, ADAC GT4 Germany, Porsche Carrera Cup Germany a Spezial Tourenwagen Trophy, tedy seriál výkonných závodních strojů kategorie cestovních a GT vozů.

„Věříme, že to nebude jen do třetice všeho dobrého. První dva ročníky vyhodnotil promotér jako velmi vydařené a my uděláme všechno proto, aby i ročník 2020 byl z naší strany perfektní. Chceme si tak vytvořit odrazový můstek pro prodloužení smlouvy na pořádání ADAC GT Masters i v dalších sezonách, aby se stal okruh v Mostě nedílnou součástí seriálu. O úspěšnosti závodního víkendu snad svědčí i skutečnost, že oproti loňskému roku se letos pojede o jednu vloženou sérií navíc,“ uvedla obchodní a marketingová ředitelka společnosti AUTODROM MOST Jana Svobodová.

Most bude i v příští sezoně ADAC GT Masters druhou zastávkou celkem sedmidílného seriálu. Česká republika se tak už potřetí zařadí mezi věhlasné okruhy v Německu, Rakousku a Nizozemsku, které významný šampionát hostí.

Šampionát ADAC GT Masters zahájí sezonu 2020 o víkendu 24. až 26. dubna tradičně v německém Oscherslebenu. Po květnovém závodu v Mostě se přesune do rakouského Red Bull Ringu (5. až 7. června). Po delší přestávce seriál bude pokračovat 14. až 16. srpna na německém okruhu v Nürburgringu. Následuje nizozemský Zandvoort ve dnech 21. až 23. srpna. Kdo bude hostitelem zářijového závodního víkendu, který se pojede od 18. do 20., promotér teprve upřesní. Vyvrcholení šampionátu obstará německý okruh Sachsenring (2. až 4. října).

  • Zdroj: Autodrom Most
Celá galerie 8

„Ve 14. sezoně seriálu se zaměříme na kontinuitu a osvědčené události. ADAC GT Masters čelí v příštím roce dvěma milníkům: uplyne deset let od premiérového přímého televizního přenosu a těšíme se na jubilejní 200. závod. Všechny závody mohou fanoušci opět sledovat živě a nesestříhané na našem partnerském televizním kanálu SPORT1,“ upřesnil sportovní prezident společnosti ADAC Hermann Tomczyk.

Autodrom postupně zveřejní i další závodní série, které pro sezonu 2020 chystá. Předběžně kalendář nabízí 15 akcí, z toho tři stěžejní závodní víkendy. “Vedle ADAC GT Masters už promotéři potvrdili i dva zbývající superzávody, mezi něž řadíme druhý ročník NASCAR Whelen Euroseries a pochopitelně evropský šampionát tahačů Czech Truck Prix. Do Mostu zavítá poosmadvacáté za sebou, má už svůj pevný termín. Tentokrát to bude víkend 28. až 30. srpna,“ doplnila Jana Svobodová.

Zdroj: Autodrom Most
Kategorie: Zajímavosti

Kanaďan otočil svoje auto na střechu při naprosto banálním parkovacím manévru

Pá, 10/18/2019 - 09:00

Co se vám vybaví z doby, kdy jste měli řidičák jen několik málo dnů a poprvé jste sami měli podélně zaparkovat mezi dvě auta? Panika? Stres? Nebo snad dokonce strach? Všechny tyto pocity jsou oprávněné. Neznáte ještě rozměry svého auta, neumíte odhadnout rozměry parkovacího místa a navíc to kroucení volantem při couvání je prostě jiné než při jízdě dopředu. Vše chce čas a trochu cviku a i podélné parkování časem přejde do krve.

Jenomže ne všem. Své by vám o tom mohl vyprávět řidič Hondy Accord, který je doma v Kanadě. Těžko říct, co se mu při jednom obyčejném parkování vlastně stalo. Buď zbytečně moc šlápl na plyn, nebo si spletl pedály, tedy brzdu a plyn. V každém případě ale nesmyslně zazmatkoval a málem u toho zabil pár lidí.

Stalo se to před pár dny, když dotyčný parkoval mezi dvě Tesly. Díky kamerovému systému jedné z nich se můžeme na celý manévr podívat. Chvíli to vypadá celkem standardně, ale pak přijde ta velká akcelerace a následná pohroma.

Accord pod plynem najel na jeden z betonových sloupků u domu, ke kterému se pozadu přiřítil a otočil se na střechu. Auta je škoda, ale zároveň je moc dobře, že tam ty betonové hradby byly. Hned vedle nich totiž sedělo několik lidí a jeden z nich měl co dělat, aby před autem utekl. Nakonec byl preventivně odvezen do nemocnice, ale nic se mu nestalo. Tedy, kromě nervů na dranc. Posádka z Hondy byla lehce zraněna a už by měla být v pořádku.

Kategorie: Zajímavosti

Výrobci zimních pneumatik zkoumají i sníh. Víte, že Skotové pro něj mají 421 pojmenování?

Pá, 10/18/2019 - 08:00

Sníh se vyskytuje v mnoha různých formách. Skotové mají pro sníh dokonce 421 různých označení. Skutečnost je taková, že sníh neustále mění stav, protože jednotlivé sněhové krystaly se na místech svého dotyku rozrůstají. Tento fyzikální proces se nazývá spékání. Zatímco suchý prachový sníh váží 30 kg na každý metr krychlový, zhutnělý starý sníh na zemi může dosáhnout hmotnosti až 500 kg na metr krychlový a pevný sníh (firn) dokonce 800 kg na metr krychlový. Fascinující studium sněhu těsně souvisí s hlavním oborem výzkumu, kterým je vývoj zimních pneumatik. Sníh může být velmi proměnlivý, taková je proto i jízda po zasněžené silnici. A struktura sněhu výkonnost pneumatik přímo ovlivňuje.

Jede-li vůz po zasněžené cestě, proces spékání způsobuje, že se sníh na pneumatiku lepí. V závislosti na podmínkách ulpívá na běhounu sněhu více či méně. Tento jev lze snadno pozorovat. Jede-li vůz po čerstvě napadaném sněhu, pokrývá se jím celá pneumatika. Na uježděném sněhu sníh zůstává jen v dezénových drážkách běhounu, takže běhoun je černý a bílý. A když už je sníh tvrdý a zatuhlý, na běhoun se vůbec nelepí a pneumatika zůstává černá. Tuto interakci mezi sněhem a pneumatikou ovlivňují také další faktory jako teplota vzduchu a rychlost jízdy.

V praxi zimní pneumatiky na sněhu podávají nejlepší výkon, pokud jsou všechny jejich záběrové hrany odkryté. Pokud na pneumatice neulpívá sníh, nesčetné zářezy běhounu fungují ideálně. Např. zimní pneumatiky o rozměru 205/55R16 mají více než 2 500 speciálně navržených příčných drážek pro optimální záběr. Porozumění fyzice sněhu a jeho interakce s pneumatikami tak má pro vývoj zimních pneumatik zásadní důležitost.

Jako jeden z předních světových výrobců pneumatik Goodyear do dalšího vývoje svých zimních pneumatik významně investuje. Jeho ambiciózní vývojový tým zkoumá vlastnosti sněhu až do nejmenších detailů ve špičkově zařízené sněhové laboratoři, kterou za tímto účelem nedávno otevřel ve svém lucemburském centru Goodyear Research Center. „Teplota vzduchu v jednotlivých odděleních se pohybuje mezi 0° a minus 40 °C,“ vysvětluje dr. Frank Schmitz, vedoucí týmu aplikované technologie fyzikálních měření.

Zdroj: Goodyear

Velmi rozsáhlé výzkumné aktivity začínají výrobou sněhových krystalů v různých formách. Inženýři pak vzorky sněhu analyzují za použití mikro-počítačové tomografie a pomocí moderního softwaru vytvářejí poučné 3D modely jednotlivých vzorků. „Získané poznatky nám pomáhají lépe porozumět morfologii sněhu a jejímu dopadu na užitné vlastnosti zimních pneumatik,“ říká Frank Schmitz. Kromě toho fyzikové různé typy sněhu kombinují, aby nasimulovali podmínky zasněžené vozovky.

Při použití měřicích zařízení jako je třeba tribometer pak materiáloví inženýři intenzivně zkoušejí tření pneumatik na sněhu s cílem zdokonalovat pryžovou směs, profil a uspořádání příčných drážek pneumatik. Získané laboratorní výsledky skvěle doplňují poznatky zkušebních řidičů, kteří nové pneumatiky testují v praxi na zimních okruzích ve Švýcarsku, Skandinávii a na Novém Zélandu. Laboratorní a praktické znalosti potom směřují přímo do vývoje pneumatik Goodyear UltraGrip.

Zdroj: Goodyear
Kategorie: Zajímavosti

Škoda Mountiaq naživo: Exkluzivní žákovský koncept můžete vidět v Liberci

Pá, 10/18/2019 - 07:00

Nejen na příslušenství, ale i na interiéru odvedli učňové mladoboleslavského učiliště velký kus práce. Sedadla Mountiaq mají sportovní vzhled a barevně ladí s karosérií v oranžové barvě Sunset. Navíc se letošní tým, jako první z předešlých pěti ročníků, rozhodl navrhnout i vlastní logo, které můžete spatřit na potahu sedadel.

A jak takové studentské auto vzniká? Učňové sice vycházeli z již existujícího modelu Škoda Kodiaq, ale to neznamená, že by byli ochuzeni o fázi vývoje nového vozu. Začali skicováním, tedy návrhem vizuálu, jak by auto mohlo vypadat, a to za pomoci šéfdesignera značky Škoda Olivera Stefani.

Návrh pak muselo schválit představenstvo společnosti Škoda Auto. V této fázi si studenti vyzkoušeli i svoje schopnosti argumentace. Při samotné realizaci neměli učňové žádné úlevy. Rozdělili se do týmů automechaniků, autoelektrikářů, karosářů a lakýrníků, a hned se pustili do „hrubé“ práce.

Nechyběli ani logistici, jejichž hlavním úkolem bylo hlídání všech termínů. „Do naší kompetence spadá plánování schůzek a zajišťování, aby dorazili všichni zúčastnění. Musíme kontrolovat, jestli se dodržuje stanovený plán. Při prezentaci nám členové představenstva vysvětlili, že právě dodržování plánu a termínů je úplně nejdůležitější. Když je pak vůz hotový, je na nás, abychom jej odprezentovali veřejnosti,“ vyprávějí logističky Adéla Karvánková a Melanie Grmolenská.

„Našim dlouhodobým cílem je nadchnout mladé lidi pro technické obory. Proto nás velice těší, že takové žákovské projekty, jako je Azubi Car, existují, a že právě v našem science centru bude letošní studentské auto vystaveno. Na novém modelu škodovky navíc pracovali učňové, kterým je teprve 17–20 let. Výsledek jejich práce opravdu stojí za to. Podívat se můžete sami. Od 15. října naleznete Škodu Mountiaq před pokladnami liberecké iQLANDIE,“ říká Jana Pivoňková, marketingová manažerka iQLANDIE.

Kategorie: Zajímavosti

Před 25 lety se začalo vyrábět jedno z nejoblíbenějších aut u nás

Čt, 10/17/2019 - 11:00

Škoda Felicia se před čtvrt stoletím stala významným milníkem v historii české značky. Ta od svého začlenění do koncernu Volkswagen v roce 1991 průběžně zlepšovala užitnou i estetickou úroveň stávající modelové řady Favorit, Forman a Pick-up, razantní krok vpřed ale učinila právě představením modelu Felicia. Ten vznikl komplexní evolucí předchůdce s využitím 1 187 nových dílů. Škoda Felicia ve verzích hatchback, kombi, pick-up, Vanplus a Fun nabídla moderní techniku i design, velký vnitřní prostor a atraktivní poměr cena/užitná hodnota.

Produkce pěti desítek prototypů odstartovala 5. září 1994 v závodě Vrchlabí, po optimalizaci technologie následoval oficiální start v pondělí 17. října v hlavní mladoboleslavské výrobní lince. První sériová Škoda Felicia z ní sjela přesně v 10:20 hodin. O devět dní později, 26. října 1994, se trojice nových hatchbacků v barvě české trikolóry představila veřejnosti. Tehdejší pražský primátor je na Karlově mostě pokřtil vodou z Vltavy.

Typové označení řady Felicia odkazovalo na ikonický otevřený vůz z přelomu 50. a 60. let i na latinský výraz pro pocit štěstí: felicitas. I proto jeden z prvních vozů věnovala společnost Škoda Auto rodině Ondráčkových, kterým se tehdy narodila čtyřčata.

Základní pětidveřový hatchback Felicia byl o 40 mm delší a 15 mm širší než předchůdce FAVORIT, objem prostoru pro zavazadla se zvětšil o 21 litrů a Felicia nabídla posádce ještě vzdušnější kabinu. Vysokou bezpečnostní úroveň nového vozu Škoda potvrdila v roce 1995 nárazová bariérová zkouška, provedená institutem TÜV. Celková úroveň odhlučnění a odpružení vozu se zvýšila díky pevnému skeletu samonosné karoserie, nové nápravnici a změněné geometrii přední nápravy a přidanému stabilizátoru zadní nápravy. Vysoké kvalitativní standardy při výrobě i montáži garantoval mezinárodní certifikát ISO 9002. Jako první jej v automobilce Škoda získala motorárna.

Základní pohonnou jednotkou modelu Škoda Felicia se stal zážehový motor o objemu 1289 cm3, ve výkonových variantách 40 kW a 50 kW. V průběhu roku 1995 nabídku rozšířil výkonnější benzinový čtyřválec 1.6 MPI/55 kW a naftová jednotka 1.9 D/47 kW.

V červnu 1995 přibyla k základním hatchbackům ještě prostornější verze Felicia Combi, od srpna 1995 vznikala v závodě Kvasiny také provedení PICKUP a Felicia Vanplus. Čtyři tisícovky vozů pro volný čas Škoda Felicia Fun zaujaly nejen žlutým odstínem karoserie, ale i variabilním uspořádáním interiéru (šlo o 2+2místný pick-up). O popularitě lehkých užitkových vozidel Škoda svědčí také fakt, že v období 1996 – 2000 vzniklo takřka 19 000 kusů s alternativním označením Volkswagen Caddy, úspěšně exportovaných například na latinskoamerické trhy.

Řada Felicia obohatila nabídku značky Škoda o moderní prvky výbavy, jako ABS, postupně až čtyři airbagy, klimatizaci, posilovač řízení, výškově nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, čalounění kvalitní kůží nebo palubní počítač. Stoletému výročí založení firmy (1895/1995) vzdala hold luxusní edice Felicia Laurin & Klement. Rodinu Felicia zatraktivnily též oblíbené akční modely s vynikajícím poměrem mezi nabízenou výbavou, vzhledem a cenou. Například na počest Letních olympijských her 1996 vznikl model Atlanta.

Škoda Felicia potvrdila svoji všestrannost také významnými úspěchy na poli motoristického sportu. V rallyovém mistrovství světa působila v období 1995–1997. Již během první sezony vybojovala Felicia Kit Car třetí místo ve své třídě, roku 1996 dojel Švéd Stiq Blomqvist v anglické RAC Rally třetí v absolutní klasifikaci. V soutěžním Mistrovství světa roku 1997 byla značka Škoda druhá ve třídě, poté na úspěchy řady Felicia Kit Car navázala nová Octavia Kit car a v sezóně 1999 Octavia WRC.

V únoru 1998 osvěžil vzhled řady Felicia velký facelift, navenek patrný hlavně sjednocením designového jazyka širokého sortimentu značky Škoda. Tvar předních světlometů i masky chladiče již připomínal větší model Octavia. V červnu 2001 se působivá kariéra automobilů Škoda Felicia úspěšně završila, celkem vzniklo 1 401 489 exemplářů. Následníkem se stal mimořádně zdařilý model Škoda Fabia, vyráběný od roku 1999.

Kategorie: Zajímavosti

Lotus Elise pro závody do vrchu skrývá pod kapotou dva motory z Hayabusy. Vznikl v Česku

Čt, 10/17/2019 - 10:00

Lotus Elise byl již od svého vzniku takovým ideálem sportovního vozu. Spíše než na hrubý výkon, spoléhal na lehkost a vyvážení, a tak se první generace továrně nedočkala více než 195 koní, které produkoval atmosférický čtyřválec z dílny Roveru. Vozu s váhou 755 kg však dokázal i s tímto zdánlivě skromným výkonem dělat divy.

Traťové použití si ale někdy žádá trochu více a někdy je potřeba jít až trochu do extrému. Tento konkrétní Elise dostal pod kapotu osmiválec o objemu 2,8 litru. Nejde ale o ledajaký kousek – motor Hartley H1 Maxi V8 totiž vznikl spojením dvou čtyřválcových motorů z legendárních motocyklů Hayabusa.

Nejde přitom jen o obyčejné spřažení dvou motorů, jde o skutečně o jeden motor s jednou klikovou hřídelí a uspořádáním válců do V. Navíc byl motor značně poladěn a ve výsledku tak produkuje 450 koní a točí 10 tisíc RPM. I přes záměnu motoru navíc vůz nepřibral na váze.

Vůz není žádnou novinou, na Evropských tratích se v rukou Dana Michla objevuje již nějakých deset let a neustále prochází vývojem. Stále jde o velmi konkurenceschopný stroj. Nebo spíše stroj, kterému lze jen stěží konkurovat. Musíme přiznat, že ječení závodního motoru rezonujícího kopcovitou tratí se nemůžeme nabažit.

Kategorie: Zajímavosti

Volkswagen odhaluje skicu nového Golfu. Oficiálně se představí za pár dnů

Čt, 10/17/2019 - 09:00

Může-li být nějaký automobil považován za bestseller, pak je to Golf. V průběhu generací nepřetržitě zdokonalovaný model se stal legendou na celém světě. Už brzy, 24. října, představí značka Volkswagen ve světové premiéře ve Wolfsburgu osmou generaci, která bude ještě digitálnější a síťově propojenější než dosud, s mnoha inovacemi a výrazným designem.

Silné stránky, díky nimž se Golf stal globálním bestsellerem, byly v novém modelu posunuty na ještě vyšší úroveň. Kromě nových hospodárných motorů zvýší agilitu zdokonalená konstrukce podvozku. Nový Golf navíc přináší nové impulzy v oblastech digitalizovaného a síťově propojeného interiéru, asistované jízdy a internetových funkcí a služeb.

Vnější design je ještě dynamičtější než dosud. Nový model je přesto z každé perspektivy jednoznačně rozpoznatelný jako Golf. V interiéru je vzhled nového kompaktního modelu charakterizován svěžími barvami a tkaninami ve spojení s novou digitální přístrojovou deskou. Nejnovější generace modelu Golf bude uvedena na trh v prosinci.

Kategorie: Zajímavosti

Lamborghini LM002 v rukou Top Gearu dovádí v blátě

Čt, 10/17/2019 - 08:00

Spuštěním výroby rychlého SuperSUV Urus se Lamborghini v minulých měsících připojilo k modernímu trendu. Nejoblíbenější karoserie v současnosti však není vadou na kráse značky, protože Urus je přímým následovníkem historického modelu LM002.

Ten přišel na trh v roce 1986, když se Italové rozhodli zužitkovat vývoj terénního speciálu původně vznikajícího pro americkou armádu. Lamborghini vůz značně přepracovalo a do jeho přední části uložilo 5,2litrový vidlicový dvanáctiválec z ikonického Countache. Motor o 444 koních hýbal s téměř 3 tuny vážícím offroadem, jehož podvozek byl vybavený nádrží na 290 litrů paliva.

Podle tehdejšího záměru mělo Lamborghini LM002 zaujmout hlavně arabské zákazníky, v jejichž bydlišti bylo plno nezpevněných cest. Ačkoliv se „Rambo Lambo“ může při pohledu na parametry zdát jako nemotorný náklaďák, opak je pravdou.

To dokazuje i video natočené redakcí tištěného britského magazínu Top Gear, které můžete vidět pod tímto článkem. A jelikož jsme četli i psaný test, ujišťujeme vás, že to je opravdu zábava!

Kategorie: Zajímavosti

Drifteři v Rusku obsadili náměstí. Policii těžce ignorovali

Čt, 10/17/2019 - 07:00

Ruský spolek milovníků jízdy dveřmi napřed se rozhodl jednu z prvních letošních sněhových nadílek k tomu, aby vyzkoušeli svá auta. Přeci jen je jízda smykem na sněhu bezpečnější než suchu, nemusíte totiž je tak rychle, a přesto vás zadní parte auta mohou předbíhat, ale lepší je si k takovým hrátkám vybrat místo dál od lidí.

Ideálně také dál od kamerového systému policie. Ovšem v Rusku se vše dělá tak trošku jinak, takže se více třicítka milovníků jízdy smykem sešla rovnou na náměstí ve městě Ufa.

Během několika málo minut a po pár projetých kolech si jich samozřejmě všimla policie a vydala se na místo zjistit, co se děje. Po příjezdu na místo si ke kontrole dokladů vybrala dva z účinkujících, což se ovšem nesetkalo s nadšením jejich kamarádů. Ti se, místo toho, aby třeba odjeli nebo prostě jen čekali, co bude, rozhodli pořádně policisty provokovat.

Za dohledu několika hlídek se většina účastníků sebrala a začala jezdit kolem náměstí, a hlavně přímo kolem policistů. Ti byli lehce zmateni a chvíli to vypadalo, že z celé situace raději utečou. Ale pak jeden dostal spásný nápad.

Na místo celé téhle tragikomedie povolal sypač, který náměstí odhrnul a posolil. A v tu chvíli bylo po provokacích a driftech. Není se co divit, že ještě, než sypač dokončil svou práci, počet účastníků akce značně prořídl.

Kategorie: Zajímavosti

Test Audi S6 Avant: Naftová revoluce

St, 10/16/2019 - 11:00

Rychlé kombíky se čtyřmi kruhy ve znaku měly vždy svoji specifickou přitažlivost. Audi si na nich udělalo takové jméno, které mohou ostatní jenom závidět. Rychlost a praktičnost zkrátka k Audi vždycky patřila a tento druh auta je jedním z mála, který dokáže bojovat s nesmyslnou popularitou SUV.

Audi S6 Avant možná není úplně nejrychlejší z rodu, nad ním stojí ještě RS 6 Avant, nicméně právě slabší z rychlých sourozenců je zajímavým členem rodiny. Mezigeneračně totiž prošel velmi radikální proměnou, kterou skalní fandové možná odsoudí.

Po dobách, kdy pod kapotou ječel vidlicový desetiválec Lamborghini, si můžeme jenom postesknout, v Audi S6 totiž nenajdete ani vidlicový osmiválec. Vlastně tu nenajdete ani benzinový motor. O pohon se totiž stará šestiválcový turbodiesel 3.0 TDI. Je to kacířství?

Já to tak nevidím. Nafťák ze sebe vymáčkne velmi slušných 349 koní výkonu a dvojnásobek točivého momentu, tedy masivních 700 Nm! To už jsou čísla, která mají schopnost rozhýbat 2,1 tuny těžký kombík velmi svižně, vždyť na stovku zrychlí za 5,1 sekundy. Německému Autobahnu kralovat nebudete, stěžovat si na nedostatek výkonu ovšem také ne.

Zdroj: Autoweb.cz

Přestože na papíře to vypadá, že domácím teritoriem S6 Avant bude hladká dálnice, překvapí i v zatáčkách. Jednak díky natáčení zadní nápravy dokáže podvozek vykouzlit famózní přilnavost, zadruhé dokáže řidiče trochu vtáhnout do řízení.

Quattro je naladěné neutrálně, jakmile se odvážíte omezit stabilizaci alespoň do prvního stupně Sport, objevíte přirozenou a velmi jemnou přetáčivost. Stále musíte k nemalé hmotnosti přistupovat s respektem, ovšem způsob, jakým se tenhle stěhovák vodí zatáčkami s lehkostí a bez zaváhání, je prostě obdivuhodný.

Zdroj: Autoweb.cz

Obávat se nemusíte ani jízdního komfortu. Přestože krásné dvacítky mají na sobě jenom tenkou vrstvu pryže, díky adaptivnímu podvozku se budete cítit dostatečně pohodlně jak na městské dlažbě, tak rozbité okresce. S mírným natřásáním musíte počítat, ale vhledem k zaměření auta to není nepatřičné.

Totéž platí o umělém zvuku motoru, který vychází nejen z reproduktorů uvnitř, ale dokonce i zvenku. Normálně by mě taková věc vytáčela k nepříčetnosti, hlavně u ryzího sportovního auta, jenže S6 Avant má daleko k označení ryzí sportovní auto, takže mě to vůbec neuráží.

Zdroj: Autoweb.cz

Zvuk trochu vzdáleně připomíná bublání benzinového osmiválce a alespoň překrývá typický dieselový klapot, přestože zrovna naftová V6 se za svůj jemný projev stydět rozhodně nemusí. Falešná čtveřice koncovek výfuku? Úsměvné, ale naprosto pochopitelné. Nechává mě chladným.

Uvnitř je S6 Avant ve srovnání se sportovně laděnými deriváty poněkud fádnější. Od obyčejné á-šestky se totiž příliš neliší. Dostanete slušně tvarované sedačky s embosovaným znakem S6 v hlavových opěrkách, a to je tak všechno. Ničemu to ovšem nevadí, protože interiér je stále překrásný.

Zdroj: Autoweb.cz

Snoubí moderní design s velmi kvalitními materiály, prostorem se line krásná vůně a světelné efekty ambientního podsvícení společně s nádhernou grafikou všech displejů vám dodají pocit, jako byste seděli uvnitř pojízdného iPhonu. Perfektně to funguje hlavně v noci.

Škoda jenom, že ovládacích displejů je až příliš. Přestože se haptická odezva dotykových tlačítek multimédií snaží řidiči usnadnit ovládání, forma trochu vítězí nad funkcí. Opět musím zdůraznit, že lepší způsob než otočné kolečko prostě neexistuje. Naproti tomu ovládání Virtual Cockpitu na volantu mi už přešlo do krve a klidně bych si vystačil jenom s ním zcela bez infotainmentu.

Audi S6 Avant není to sexy „Lambo s kufrem“, tyhle doby jsou už dávno pryč, jenže to mi vůbec nevadí. Naopak mi volba naftového motoru pod kapotou přijde rozumná a celkově utváří jádro téměř dokonalého balíčku praktičnosti, luxusu a rychlosti.

Zdroj: Autoweb.cz
Kategorie: Zajímavosti

Škoda Tudor: Fascinující koncept, po kterém Češi toužili, ale nedostali

St, 10/16/2019 - 10:00

Škoda Tudor je klasické čtyřmístné kupé, kombinující nadčasovou eleganci se sportovní dravostí. Dnes je vůz vystaven v depozitáři Škoda Muzea v Mladé Boleslavi. U jeho zrodu stál v roce 2000 Wilfried Bockelmann, tehdejší šéf oblasti Technického vývoje ve Škoda Auto.

„V roce 2000 jsme od Wilfrieda Bockelmanna dostali za úkol navrhnout nějaká další auta mimo tehdy produkovanou trojici Fabia, Octavia a Superb,“ vzpomíná Zdeněk Cibulka, který tehdy i dnes pracoval v oddělení Škoda Design. „Vznikly tak třeba Fabia pick-up, Octavia kabriolet či Superb ve variantě kombi. Od začátku bylo jasné, že se sériově vyrábět nebudou, ale šlo o to ukázat naši kompetenci ke složitějším úkolům, zkrátka čeho všeho jsou designéři v Mladé Boleslavi schopni.“

Zdroj: Škoda Auto

A designéři překonali očekávání. Pod vedením tehdejšího šéfdesignéra Thomase Ingenlatha navrhnul Zdeněk Cibulka elegantní kupé s názvem Tudor. A to Wilfrieda Bockelmanna zaujalo nejvíc. Další práce pokračovaly díky sehranému a nadšenému týmu lidí v oddělení designu velmi rychle. Pro výsledek práce designéra je klíčovým faktorem práce dobrého modeláře. Model vznikl v měřítku 1:4 a ten se v počítači zvětšil a z něj se rovnou vyráběly díly pro plastový model ve skutečné velikosti. A pak hned následoval finální vůz. To vše během několika měsíců.

Kromě dvojice bočních dveří a pozvolna klesající linie střechy zaujmou na  autě při pohledu z boku dvě stoupající linie. Jedna vychází od předních světlometů a přechází ve spodní okraj bočních oken. Druhá níže položená začíná u klik dveří a pokračuje nad zadními blatníky. Uprostřed se protínají a vytvářejí dynamické rozšíření blatníků zadních kol.

Zdroj: Škoda Auto

„V nákresech nejdřív auto vypadalo úplně jinak, navrhli jsme totiž kompletně nový showcar s originální přední i zadní částí, odlišný od aktuální produkce,“ popisuje Zdeněk Cibulka. „Dostali jsme zelenou k tomu, nechat vyrobit maketu, museli jsme ale vzhled přece jen více přiblížit nějakému sériovému autu, konkrétně modelu Superb.“ Ze sériového modelu Superb proto byla bez větších změn převzatá přední maska a až na odlišná světla i zadní partie vozu.

Ovšem originální byla zadní světla s na svou dobu odvážným řešením. „Tehdy se světla dělala tak, že se udělala komora, do ní se daly žárovky a práce designéra spočívala jen v návrhu obrysového tvaru světla,“ vzpomíná Zdeněk Cibulka.

Tudor však nemá směrové a zpětné světlo umístěné vedle sebe, jak se to dělalo do té doby, ale oranžová žárovka směrového světla je ukryta za reflektorem zpětného světla. Světlo žárovky blinkru se odráží od odrazové plochy a svítí okolo reflektoru zpětného světla. „Právě tady se navíc začal rodit typický světelný podpis ve tvaru písmene C, který se naplno rozvinul u Octavie druhé generace,“ poznamenává Cibulka. Červené krycí sklo zadních světel je totiž uspořádáno do tří stran obvodu reflektoru.

Zdroj: Škoda Auto

Interiér konceptu byl zhotoven z mimořádně kvalitních materiálů v barvách Onyx a Ivory. Palubní desce dominuje tříramenný sportovní volant a dva displeje. Pod výdechy klimatizace je velkoplošný displej navigace, druhý na středové konzole byl zamýšlen k ovládání klimatizace. Horizontální lišta z matného hliníku dává interiéru sportovní nádech, stejně jako hliníkové stupnice kontrolních přístrojů v chronografickém stylu. Sportovní byla také pohonná jednotka – silný šestiválec 2.8 30V s výkonem 142 kW. Spojen byl s manuální pětistupňovou převodovkou a pohonem přední nápravy.

Stylizovaný nápis na zadních dveřích byl jedním z nejvíce charakteristických detailů konceptu Škoda Tudor. Zajímavostí je, že se už tehdy designéři při návrhu fontu inspirovali českým křišťálem. „Hledali jsme nějaké písmo pro název modelu, odlišné od tehdejšího oficiálního fontu, něco jednoduchého, ale přitom výrazného,“ říká Zdeněk Cibulka. Ostře řezané písmo bylo plastické a připomínalo tak broušené sklo, jehož další interpretace se pak o několik let později rozvinuly do celého tvarosloví, které můžeme vidět na všech současných modelech Škoda.

Zdroj: Škoda Auto

Původní šedohnědá metalíza se těsně před premiérou změnila na tmavě červenou. Tudor se poprvé ukázal veřejnosti na autosalonu v Ženevě v roce 2002 a vzbudil obdivné reakce, pak byl vystaven pro českou veřejnost ve Škoda Muzeu v Mladé Boleslavi.

Dramatické okolnosti provázely koncept při zapůjčení na výstavu do Indie. Po výstavě se vůz ztratil a bylo po něm vyhlášené pátrání. Našel se až po několika měsících, odstavený v hale na vlakovém nádraží. Po návratu do Česka se musel kompletně renovovat do dnešní podoby.

Ještě dnes, když auto v muzeu vidím, cítím hrdost na to, jaké auto se nám tehdy podařilo navrhnout,“ uzavírá vzpomínání nad Tudorem Zdeněk Cibulka.

Kategorie: Zajímavosti