P&P autodíly

Přestože v portfoliu značky už naleznete nové BMW řady 3 jak s karoserií sedan, tak i kombi, dvoudveřové kupé a kabriolet čtyřkové řady na představení nové generace ještě čekají, a proto stále zůstávají v prodeji ve své původní podobě. Je to celkem běžný stav, kdy automobilka nejprve představí novou generaci stěžejní verze modelu a následně přichází s deriváty.

Je to něčemu na škodu? Vůbec ne, naopak BMW řady 4 generace F3x patří k nejpovedenějším bavorákům historie. Jakmile jsem nastoupil dovnitř, ihned se mi vybavily vzpomínky na fenomenální BMW 340i s manuálem a pohonem zadních kol, se kterým jsem vyrazil na Nordschleife. To bylo jedno z nejlepších aut, která jsem vůbec kdy řídil!

Takže mi vůbec nevadí, že designově prostá kabina působí už trochu morálně zastarale. Cítím se tu jako doma. BMW ještě na poslední chvíli osvěžilo kabinu Čtyřky modernější kapličkou přístrojů s displejem místo klasických budíků, ale to je tak všechno. A nevadí to, jelikož ergonomie pracoviště je příkladná, kvalita zpracování výborná a pozice za volantem fantastická. Miluju to tady! Kabina nové Trojky už je trochu „posh“.

Pod kapotou si to ševelí řadový třílitrový šestiválec, který nabídne 354 koní výkonu a 500 Nm točivého momentu. To jsou zdaleka dostačující hodnoty, ať už požadujete dostatečnou výkonovou rezervu při předjíždění, nebo toužíte po velmi slušné masáži ledvin. Osmistupňový automat potom funguje ve spojení s motorem naprosto skvostně. Lepší „špajsku“ ještě lidstvo nevynalezlo.

Zdroj: Autoweb.cz

Čtyřkolka xDrive potom funguje také, jako vždy, výborně, jelikož preferuje zadní nápravu, takže si můžete užívat přirozeného chování, kdy vás zadek mírně předbíhá a tlačí ze zatáčky, namísto jalového vyvážení ostatních čtyřkolek. Já bych stále volil raději zadokolku, ale proč byste nemohli s tímhle červeným fešákem vyrazit třeba v zimě na hory? Už jste někdy jezdili na sněhu s otevřenou střechou? Zkuste to, je to skvělý zážitek.

Spotřeba paliva, která vás nejspíše zajímat nebude, protože jinak byste sáhli po dieselu (ale proč byste to dělali?) je na poměry schopností motoru také úžasná. Po městě budete bez větší snahy jezdit do 11 litrů, mimo město se klidně dostanete i na šest litrů, když se budete trochu snažit. Ještě pořád chcete nafťáka?

Zdroj: Autoweb.cz

Pravda, zvukový projev už není, co býval, navíc skvělé příplatkové výfuky M Performance už kvůli emisním limitům neobjednáte a mám také pocit, že BMW ve snaze vyhovět legislativě odstranilo z hudebního repertoáru výfuků i typické praskání a střílení, ale pořád vás zahřeje u srdce melodické ševelení řadového šestiválce kdesi na pozadí, u kterého bych mohl každý večer usínat. A když tak to jistí pan Akrapovič…

Jízdní vlastnosti? Skvělé, že se ptáte… Zvýšená hmotnost a snížená tuhost způsobená otevřenou karoserií kompromituje chování podvozku naštěstí jen částečně. S otevřenou střechou ucítíte jemné vibrace karoserie a sloupku řízení, ale pořád dostanete tu skvostnou kombinaci dokonalého vyvážení 50 : 50 a poddajného komfortu 19″ ráfkům navzdory.

Zdroj: Autoweb.cz

S praktičností na tom BMW 4 Cabrio také není špatně. Vpředu vám nebude nic chybět, vzadu se usadí i dospělí cestující (na rozdíl třeba od Osmičky) a kufr toho pojme sice méně, to kvůli mechanismu stahovací střechy, ale ve dvou se na týdenní výlet po Riviéře zabalíte pohodlně.

Nakonec to je přesně destinace, do které bych s novým, vlastně dnes již starým, ale stále perfektním BMW řady 4 Cabrio vyrazil. Vypadá pořád skvěle, tak akorát agresivně, dynamicky a zároveň vkusně (tímto zdravím čínské zákazníky s touhou po masivních ledvinkách) a troufám si tvrdit, že také stále jezdí ze všech mnichovských kabrioletů zdaleka nejlépe. Tohle auto zkrátka ještě neřeklo svoje poslední slovo.

Zdroj: Autoweb.cz

Důsledkem toho je, že u většiny inzerovaných ojetých vozidel si kupující nemohou ověřit jejich historii včetně najetých kilometrů bez toho, aniž by museli kontaktovat prodejce, aby jim VIN kód vozidla sdělil. Nemalá část prodejců nechce VIN kód zveřejňovat právě z důvodu, aby kupující neměl možnost zjistit, že má vůz stočený tachometr, je ve skutečnosti starší, byl havarovaný či jinak závadový. Neuvádění VIN kódu v inzerátech tak často kryje nekalé praktiky při prodeji ojetých aut.

„Provedli jsme analýzu na více než půl milionu inzerátů z velkých inzertních portálů, ze které vyplynulo, že 68 % inzerátů neuvádí VIN vozidla, nebo ho neuvádí celé či uvádí chybné,“ říká ředitel společnosti Cebia Martin Pajer. U části prodejců je důvodem to, že nechtějí, aby si jejich inzerci mapovala konkurence. V takovém případě by měli VIN sdělit aspoň na dotaz kupujícího. Velká část prodejců ale VIN neuvádí záměrně z toho důvodu, že nechtějí, aby si kupující mohl ověřit historii vozu.

„Pro někoho, kdo si kupuje ojetý vůz jednou za deset let a nemá přehled o nekalých praktikách a o tom, proč prověřit historii vozu před jeho koupí a jaké informace díky tomu může získat, může být dotazování se na VIN zbytečnou komplikací, na což se řada prodejců spoléhá. Neuvádění VIN kódu vozidla pak staví už tak informačně znevýhodněného kupujícího do ještě horší pozice. Výsledkem může být, že zaplatí desítky tisíc korun zbytečně za auto, které takovou hodnotu nemá,“ vysvětluje dále Pajer.

Ochota zveřejnit VIN zpravidla klesá s velikostí inzertního portálu Poměr inzerátů s uvedeným platným VIN kódem se na jednotlivých portálech liší. Na menších portálech bývá ochota prodávajících zadávat VIN ještě menší. Naproti tomu na velkých inzertních portálech certifikovaných programů jako např. Škoda Plus nebo Das WeltAuto, provozovaných samotnými automobilkami, jsou VIN kódy uvedeny prakticky u všech vozidel s chybovostí v rozmezí jednotek inzerátů, tedy zhruba do desetiny procenta.

Ještě před zhruba sedmi lety přitom VIN kód vozidla neobsahovaly prakticky žádné inzeráty. Portál Sauto byl prvním portálem v České republice, který umožnilo u inzerátů VIN zobrazovat. V případě, že u inzerátu není uvedený VIN kód, měl by se kupující na něj vždy prodejce doptat. Pokud se mu jej bude zdráhat sdělit nebo to rovnou odmítne, měl by se kupující raději poohlédnout po voze, u něhož bude VIN kód uveden a u něhož si bude moci prověřit jeho historii včetně najetých kilometrů.

Zveřejnění VIN totiž ještě neznamená, že je vozidlo v pořádku. Řada prodejců nabízí vozy se stočeným tachometrem či zatajenými haváriemi bez toho, aniž by o tom věděli. Stočený tachometr přitom prodražuje vůz v průměru o 20 %. Podobnou částku pak vydá kupující v následujících letech za neplánované a neočekávané opravy a údržbu. Prověřit historii vozu včetně najetých kilometrů si může kupující jednoduše v databázích. Potřebuje k tomu znát jediný údaj – VIN vozidla.

Díky tomu se může dozvědět, zda vůz nemá stočený tachometr, zda nebyl havarovaný, jak byl servisovaný, zda není evidovaný jako odcizený, zda není zatížen leasingem či spotřebitelským úvěrem, jaká je jeho aktuální tržní cena, skutečný rok výroby či zda vůz skutečně obsahuje veškerou inzerovanou výbavu.

Tohle není hezká zpráva, ale dobré je, že se nikomu nic nestalo. Moderátor Top Gearu Chris Harris naboural v anglickém Walesu své Porsche. Za nehodu ale on nemůže.

Chris Harris byl v plném pracovním procesu, když natáčel další díl Top Gearu. Jel se svým Porsche 911 na silnici A466 nedaleko města Tintern v hrabství Monmouthshire na jihovýchodě Walesu, když si na poslední chvíli všiml malého nákladního auta, které se zde nepochopitelně otáčelo. V ten moment už srážce nebylo možné zabránit.

Zdroj: archiv redakce

Je jen velkým štěstím, že Chris nejel moc rychle, protože kvůli mokré vozovce a sychravému počasí byla jeho brzdná dráha delší než obvykle. Chris, který měl na sedadle spolujezdce jednoho z šéfů Top Gearu se prý snažil srážce zabránit, ale nebylo to možné. Nakonec naboural do boku nákladního auta levou částí svého Porsche. Oba vozy byly při nehodě velmi poškozeny.

Nehodu potvrdilo i samo BBC, pod které Top Gear patří, které jen všechny uklidnilo, že Chris i všichni ostatní účastníci nehody jsou naprosto v pořádku. Nehodu v tuto chvíli vyšetřuje policie, ale je nejspíš jasné, že ze zavinění bude obviněn řidič nákladního auta, který se dle prvních informací otáčel tam, kde neměl.

Jak dostanete auto do autobusu? Tak nezačíná vtip, ale příhoda německé dálniční policie. Odehrála se jen před pár dny na dálnici A6 kousek od francouzských hranic. Na policii se toho dne ozvalo několik řidičů, kteří oznamovali, že potkali starý autobus, konkrétně Karosu Š11, který místo pasažérů veze auto. Policisté nechtěli  věřit, ale když se volání stále opakovala, začali tušit, že na tom něco bude.

Policejní hlídka dle popisu místa pohybu starý autobus našla celkem rychle a nestačila se divit. Poté, co jeho řidiče svedla na odpočívadlo, zjistila, že na palubě kromě šoféra je opravdu Volkswagen Passat. Krom toho s ním majitel převážel řadu starých pneumatik a kanystrů s naftou i benzinem. Na otázku, jak řidič dostal auto do autobusu, měl 40letý Čech rychlou odpověď i s názornou ukázkou.

Zadní část autobusu upravil tak, aby se dala otevírat stejně jako třeba dveře od stodoly. Prostě je rozřízl, přidal panty a zámek. Jakkoliv to policisty zaujalo, v jízdě dotyčnému nedovolili pokračovat, dokud Passat z autobusu nedostane. Překvapením bylo, že mu to nezabralo moc času. Řidič prostě obvolal pár kamarádů, kteří přijeli a auto naložili na plaťák.

Policisté se pak pro deník Spiegel Online, který o případu informoval, podivili, že ho tento postup nenapadl před tím, než naložil své auto do autobusu. Obzvlášť, když se ukázalo, že to není žádný problém. I tak se šofér velmi zvláštního autobusu dočkal pokuty. Policisté ovšem nezveřejnili, v jaké výši. Spiegel Online ji popsal jako třímístnou sumu.

 

Přemnožená lesní zvěř komplikuje život nejen lesníkům, ale stále častěji také českým řidičům. Policejní statistiky potvrzují rostoucí trend počtu dopravních nehod, při nichž se vozidlo střetlo s lesní zvěří. Zatímco v roce 2014 evidovali policisté necelých sedm a půl tisíce těchto dopravních nehod, za celý minulý rok to bylo již více než 12 tisíc. „Riziko srážky s lesní zvěří v posledních letech výrazně roste. Přibližně ke každé desáté dopravní nehodě dochází právě kvůli migraci zvěře. I když se účet za opravu poničeného vozidla lehce vyšplhá do desítek tisíc korun, mnozí čeští řidiči netuší, zda je pojistka ochrání i v případě srážky se zvěří,“ upozorňuje Ladislav Gruber, analytik portálu ePojisteni.cz.

Majitelé vozidel by si měli dát při výběru autopojištění pozor především na to, zda je riziko střetu se zvěří součástí sjednaného havarijního pojištění. Řidiči, kteří si platí pouze povinné ručení, si mohou toto riziko připojistit. „V případě havarijního pojištění si k základnímu riziku přidá alespoň jedno další připojištění okolo 34 procent majitelů vozidel. U povinného ručení je to přibližně čtvrtina. Riziko střetu se zvěří má připojištěno dohromady jen 15 procent z nich,“ potvrzuje Ladislav Gruber.

Z podrobné analýzy smluv povinného ručení a havarijního pojištění s alespoň jedním připojištěním k základnímu riziku na portálu ePojisteni.cz vyplývá, že připojištění střetu se zvěří si častěji připojišťují lidé z menších měst a vesnic. „Zatímco v Praze si toto připojištění sjednává šest procent majitelů vozidel, v malém krajském městě nebo na vesnici to je 17 procent. Zajímavé také je, že v připojištění střetu se zvěří mají nejsilnější zastoupení mladí řidiči do 29 let,“ doplňuje Ladislav Gruber.

Když už se Češi rozhodnou zaplatit za připojištění svého vozidla, nejčastěji volí riziko rozbití skel (78 %). Připojištění skel se vyplatí především majitelům dražších automobilů. „V 99 procentech případů poškodí čelní sklo kameny odlétající od vozidel. V zimním období se setkáváme i s řidiči, kterým poničil sklo led spadený z kamionu. Výměna běžného čelního skla vyjde na 6 až 10 tisíc korun, zaplatit ovšem můžete i 20 tisíc u lépe vybavených skel. Cenu navyšuje například úprava skla pro head up displeje, vyhřívání, dešťové senzory či přípravy na kameru. Drahá jsou také antireflexní či absorpční autoskla. V přibližně 80 procentech případů mají majitelé vozidel skla připojištěná a výměnu skla tím pádem hradí pojišťovny,“ uvádí Antonín Beránek, jednatel společnosti Autosklo Roger.

Kromě připojištění střetu se zvěří a skel na vozidle nabízejí pojišťovny také živelní připojištění, nadstandardní asistenci, pojištění zavazadel, připojištění garance ceny či připojištění odcizení vozidla. Ladislav Gruber k tomu dodává: „Všechna jmenovaná připojištění jsou vzhledem ke své specifičnosti sjednávána velmi málo. Některá jsou navíc součástí základního balíčku pojištění. Příkladem je riziko odcizení, které je součástí havarijního pojištění.“

K vidění byly automobily FIAT od dvacátých let minulého století do současnosti, dále pak licenční vozy značek Polski FIAT, Lada a Zastava a také automobily značek Abarth, Alfa Romeo, Autobianchi, Ferrari, Lancia a Maserati, nad kterými automobilka FIAT v minulosti postupně převzala kontrolu. Přibližně polovina exponátů byly vozy z 50. až 70. let minulého století, kdy byl FIAT největším evropským automobilovým výrobcem a současně nabízel vozy hned sedmi modelových řad. Tato vozidla byla nejen praktická, ale současně i velice pohledná a technicky na vysoké úrovni, o čemž se mohli návštěvníci přesvědčit.

Zelenobíločerveného ducha akce podpořilo i občerstvení ve stylu tradiční italské kuchyně, italská zmrzlina a káva, nádherný areál Trojského zámku postaveného ve stylu italského baroka a také krásné slunečné počasí s azurovou oblohou.

Přání pořadatelů, aby výstava byla oslavou automobilky, které dlouhá léta určovala směřování evropského automobilového průmyslu, oslavou italské automobilové techniky a italského designu, se jistě beze zbytku splnilo. Jak se splní další přání pořadatelů, aby se FIAT opět vrátil na výsluní automobilového světa, uvidíme v následujících letech.

Výstava se v zahradách Trojského zámku konala již potřetí, výročí založení zde FIAT oslavil již před deseti a dvaceti léty. Akce proběhla za podpory Autocentra Dojáček, Autoklubu České republiky a FIAT Chrysler Automobiles Česká republika.

Zdroj: Autoklub ČR

Škoda představuje novou digitální asistentku: Nové rozšířené hlasové ovládání slyší na jméno Laura a rozumí i plynně proneseným celým větám. Patří do funkčního rozsahu vrcholného infotainment systému Amundsen a je k dispozici pro nové městské SUV Kamiq i kompaktní model Scala. Se zavedením nové digitální asistentky česká automobilka potvrzuje u obou svých modelů v jejich segmentech pozici průkopníků v oblasti infotainment systémů a konektivity.

Nové městské SUV Škoda Kamiq a kompaktní model Scala lze nyní ovládat i pomocí nové digitální asistentky Laura. Je-li vůz vybaven špičkovým systémem infotainmentu Amundsen, stačí jej jednoduše oslovit „Okay, Lauro!“ a aktivovat tak rozšířené hlasové ovládání. Není nutno mačkat žádné tlačítko ani provádět žádnou další akci. Laura rozumí i plynule proneseným celým větám, řidič nemusí používat žádné přesně určené pokyny nebo fráze.

Laura ovládá šest jazyků a v případě potřeby rozumí i dialektům

Nové rozšířené hlasové ovládání využívající i online data dokáže splnit pokyny nejrůznějších druhů. Zahájí například navigaci k určenému cíli, vyhledá oblíbenou hudbu nebo si nechá nadiktovat SMS. To všechno Laura zvládá už v šesti jazycích, vedle angličtiny, němčiny a francouzštiny ovládá také španělštinu, italštinu nebo češtinu. V případě potřeby porozumí i dialektům. Díky standardně dodávané eSIM-kartě jsou modely Kamiq a Scala vždy online. To systému Laura umožňuje kombinovat data uložená v paměti infotainment systému s online daty a tím i rychle a pružně reagovat. Přechod mezi online a offline službami probíhá plynule a uživatelé jej nezaznamenají.

Flexibilní dialog s atmosférou přirozeného rozhovoru

Dialog s asistentkou Laura může řidič kdykoli přerušit a zadat nový příkaz, aniž by musel vyčkat na dokončení věty systému. Zadání příkazů tak probíhá mimořádně rychle. Rádio nebo hudební přehrávač se navíc během rozhovoru neztlumí zcela, ale jen mírně, což dotváří atmosféru přirozeného rozhovoru.

Nové funkce digitální asistentky Laury se budou průběžně vyvíjet, dále zlepšovat a rozšiřovat. Systém bude brzy k dispozici i v dalších modelech Škoda. V budoucnu bude Laura umět například ovládat více funkcí vozu nebo ještě plynuleji reagovat na celé mluvené věty; bude možný i jednoduchý rozhovor. Myslitelné jsou do budoucna také aplikace rozšířeného hlasového ovládání i mimo vozidlo, například v rámci mobilních nebo webových aplikací či online konfigurátoru.

Toto překvapivé a vzrušující ztělesnění obytného vozu Peugeot prošlo oproti sériovému modelu výraznou úpravou a vydává se do terénu se zajímavou kombinací materiálů: odstíny Wanderlust Green a Mint, interiér Alcantara Gréval Grey a přírodní bílý kámen. Pokračovatel konceptu Peugeot Rifter 4×4 je stejně jako on určen do jakéhokoliv terénu. Má pohon všech 4 kol od značky Dangel, specifické pneumatiky a vyšší světlou výšku.

Obytná plocha konceptu činí 10 m² a je uzpůsobena tak, aby dokázala pojmout až 3 osoby. Boxer 4×4 Concept poskytuje také prostor pro sportovní výbavu: na zadním nosiči je upevněno elektrické horské kolo Peugeot eM02 FS Powertube a na střeše dřevěná kánoe.

Peugeot Boxer 4×4 Concept se ve světové premiéře představí na výstavě vozidel určených pro rekreaci a volný čas – Salon des Véhicules de Loisirs, která se koná na výstavišti Le Bourget v Paříži od 28. září do 6. října 2019.

Výzva č. 1: zbořit zažité principy

První výzvou značky Peugeot bylo vstoupit do světa obytných vozů se zcela novou vizí tohoto typu automobilů. Výsledkem je výraznější styl, který do segmentu zaměřeného na svobodu přináší možnost prožít nekonečné dobrodružství plné zážitků.

Zdroj: Peugeot

Odstín karoserie Wanderlust Green je saténově perleťový a umožní vám splynout s přírodou. Karoserii oživují prvky v osvěžující barvě Mint, zadní část je ozdobena šikmými pásy v tmavě chromovém odstínu.

Nová maska chladiče je vytvarovaná v současném stylu značky s lesklými fazetami mřížky v odstínu Cast Iron. Robustnost spodního rámu karoserie je výraznější, navazuje na přední ochranné prvky a zadní rozšířené blatníky. Proporce čelní stěny jsou kvůli cloně čelního skla hlubší.

Přístup k bivaku uprostřed noci bude stejně snadný jako za denního světla. Přímo do karoserie nad čelním sklem je totiž zabudováno 8 LED modulů převzatých z vozu Peugeot 508. Koncept o délce 6 metrů vychází z modelu Peugeot Boxer L3 a je optimalizován tak, aby dobrodruhům poskytl obytný prostor o velikosti 10 m², což je ideální pro 3 osoby.

K dispozici jsou 4 samostatné prostory, tedy kuchyň s jídelnou, místo na spaní, koupelna a místo pro řízení. Ve voze je velké množství úložných prostorů, do nichž se vejde veškeré vybavení pro různé sporty a outdoorové aktivity i každodenní život.

V interiéru vás čeká osvěžující útulný prostor s uklidňujícími světlými tóny, které kontrastují s exteriérem. Atmosféru zpříjemňuje použití dřevěných prvků. Čalounění vzniklo speciálně pro tento koncept.

Zdroj: Peugeot

Sportovní technická tkanina je kombinovaná s materiálem Alcantara® v odstínu Grey Gréval, který se objevuje i na obložení dveří. Tento stylový materiál se používá také u vozů Peugeot e-208 GT, 508 Hybrid GT, 508 SW Hybrid GT a 3008 Hybrid4. Loga Boxer v odstínu Mint jsou aplikována metodou textilního přenosu tisku, což je technika, kterou používají velké textilní firmy. V odstínu Mint jsou také bezpečnostní pásy a ventilátory, což jim dodává originální vzhled.

Celý strop je v souladu s ostatními modely značky potažen látkou, a působí proto velmi útulně. Pro doladění do posledního detailu je chrom uvnitř kliky a u pantů dveří nahrazen saténovou úpravou Cast Iron.

Výzva č. 2: poznávat a chránit přírodu

Koncepce vozu Peugeot Boxer 4×4 Concept se soustředila především na ekologickou účinnost a odolnost. Velká pozornost byla věnována výběru materiálů: stůl, pracovní deska a dřez jsou vyrobeny z přírodního bílého materiálu Aragonite, který kombinuje tvrdost přírodního kamene s krásou keramiky, zatímco celá podlaha je vyrobena ze 100 % recyklovaných a 100 % recyklovatelných materiálů.

Na veškerých použitých plastech se podílejí z 85 % automobilové nádrže, z 10 % láhve na mléko a z 5 % různé plastové nádoby (například na tekuté mýdlo). 50 kg použitého recyklovaného plastu ušetří ve srovnání se standardní plastovou podlahou 75 kg CO2. Použitím plastu pro výrobek s dlouhou životností se zabraňuje jeho recyklaci do nového předmětu na jedno použití.

V zájmu ohleduplného přístupu k přírodě dodržuje Peugeot Boxer 4×4 Concept nejnovější emisní normy. Je vybaven filtrem pevných částic a SCR katalyzátorem a splňuje tak nejnovější platné normy Euro 6.

Zdroj: Peugeot

Peugeot Boxer 4×4 Concept je mnohem víc než jen stylový objekt. Hodí se pro jízdu ve štěrku, blátě, sněhu i na skalnatých cestách. Převodovka 4×4 Dangel využívá viskózní spojku a rozdělovací převodovku vpředu. Aktivuje se pomocí 3 přepínačů umístěných na levé straně přístrojové desky. K dispozici jsou 3 jízdní režimy:

• režim 2WD, pro jízdu s pohonem 2 kol pro běžné řízení;
• režim 4WD, kdy převodovka v případě ztráty pohyblivosti sama přenáší energii na zadní kola;
• režim Lock, pro zablokování zadní nápravy, což je užitečné v extrémním terénu či pro přejezdy mostů.

Účinnost pohonu všech čtyř kol zvyšují i vysoce výkonné pneumatiky. Peugeot Boxer 4×4 Concept je vybaven terénními pneumatikami značky BF Goodrich, které kombinují sílu, vytrvalost, styl a zajišťují vynikající trakci.

Světlá výška vozu Peugeot Boxer 4×4 Concept je zvýšena o 30 milimetrů vpředu a o 50 milimetrů vzadu, díky čemuž vůz dokáže překonat většinu překážek. Nezastaví ho ani nejstrmější svahy: motor BlueHDi 165 s šestistupňovou manuální převodovkou vyvíjí potřebný točivý moment 370 Nm.

Pro milovníky dobrodružství doplňuje koncept Boxer 4×4 kánoe Canadien z ořechového dřeva, kterou lze uložit na střešní nosič vozu. Byla vyrobena na míru, aby bylo zachováno otevírání střešních oken. Boční žebřík kopíruje tvar podběhu kola a poskytuje snadný přístup k střešnímu nosiči, přičemž současně ponechává přístup k bočnímu vybavení.

Zdroj: Peugeot

Nezapomnělo se ani na horské kolo Peugeot eM02 FS Powertube. Toto elektrokolo patří k nejnovější generaci e-Bikes Peugeot. Kompaktní baterie je zabudována přímo do rámu, takže byl zachován ladný elegantní styl kola. Díky dvojitému odpružení je univerzální, a je tedy ideálním partnerem na náročných cestách. Ukládá se do zadní části vozu Peugeot Boxer 4×4 Concept na nosič upevněný na tažné zařízení závěsu. Jeho odstín Mint je stejný jako barevné prvky na voze a jemně kontrastuje s matnými černými dveřmi.

Na cestách se nikdy neztratíte díky nové navigaci s devítipalcovým dotykovým displejem, která vám umožní zadat rozměry vozidla a vyhnout se tak silnicím s možnými omezeními. Tato navigace je kompatibilní s dopravní aplikací Waze fungující v reálném čase. Umožňuje připojení dvou telefonů současně a zobrazuje záběry obou HD kamer s více pohledy dozadu i dopředu pro dokonalou kontrolu nad okolím.

Výzva č. 3: Využít nejlepších odborných znalostí

Třetí výzvou bylo obklopit se předními partnery ve svých oborech a přimět je změnit zavedená pravidla. Pohon všech kol byl vyvinut s dlouholetým partnerem značky a renomovaným specialistou na přestavby 4WD, firmou Dangel. Její logo se pro tuto příležitost přebarvilo na odstín Mint. Umyvadlo, pracovní desku a stůl dodala společnost Kerrock. O informační a navigační systém se postarala firma Alpine, specialista na vestavěné multimediální zařízení.

A konečně podlahovou krytinu navrhl start-up Sasminimum, který vyšel ze svého projektu „Le Pavé“ (Dlažba). Start-up, který založili v roce 2017 čtyři mladí architekti, nabízí jedinečný postup přeměny drceného odpadu na silný a odolný materiál bez přidání chemických látek nebo pryskyřice.

Produkt je 100% recyklovatelný a 100% recyklovatelný. Hlavní ideou firmy Sasminium je neustálé pátrání po nových zdrojích nerecyklovaného plastového odpadu od firem, které se věnují recyklaci a k projektu se připojily.

Peugeot Boxer 4×4 Concept se ve světové premiéře představí na výstavě vozidel pro volný čas Salon des Véhicules de Loisirs, která se koná na pařížském výstavišti Le Bourget od 28. září do 6. října 2019.

Nyní slaví rovných 25 let od svého uvedení na trh, jenž si podmanila revoluční výbavou i novátorským designem. Coby první model Škody po začlenění do koncernu Volkswagen se stala symbolem nové éry. Že je Felicia stále kult, dokládají i statistiky AAA AUTO, podle nichž se právě tato škodovka stále dobře prodává. Houževnatá „felda“ se zájmu těší díky levným náhradním dílům i díky skutečnosti, že nejstarší, dobře zachovalé a málo jeté exempláře se dostaly do kategorie youngtimerů.

Od roku 1994 do 2001 opustilo brány automobilky Škoda úctyhodných 1 420 441 Felicií, na které čekali řidiči z Česka i zahraničí. Po hranatější Škodě Favorit se tento modernější aerodynamický model mohl pyšnit výbavou, kterou do té doby žádná škodovka nepřinesla. Mohl za to především vstup značky Škoda do koncernu Volkswagen, díky němuž byl vůz dostupný s takovými „vymoženostmi“, jako protiblokovací systém ABS, airbagy či posilovač řízení.

Svou Felicii si řidiči dodnes mohou vybrat z mnoha variant. Základní hatchback brzy po nástupu na trh doplnila karoserie kombi, pickup a ještě větší užitkový Vanplus. Nejkurióznější variantou je jednoznačně Felicia Fun, povětšinou zářivě žlutý pickup pro volný čas s nevídanou konstrukcí. Díky posuvné zadní stěně se kapacita interiéru dala rozšířit o druhou řadu sedadel – ta ovšem neměla střechu nad hlavou a polovina posádky si tak mohla připadat jako v kabrioletu na cestě k mořskému pobřeží. Právě na jihoevropské přímořské státy přitom volnomyšlenkářská Felicia Fun cílila především. Nakonec se v ní však nevozili pouze Italové, Španělé či Řekové, ale i Britové, Němci a samozřejmě Češi.

Úspěch Felicia slavila jak mezi běžnými řidiči, tak i ve vozových parcích různých institucí. Mezi její pasažéry se tak zařadili pracovníci České pošty či Českého Telecomu, ale i policie, taxikáři nebo studenti autoškol. Felicia to dokonce dotáhla až mezi vozy Poslanecké sněmovny ČR.

„Felicia patřila a stále patří mezi oblíbenou ojetinu, která si svého majitele zpravidla najde zpravidla velmi rychle. Od roku 2001 jsme jich prodali přes 57 tisíc. Počet inzerovaných vozů se ale neustále zmenšuje. Nyní jich je v Česku inzerováno 564,“ dodává Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva skupiny AURES Holdings, kam síť autocenter AAA AUTO patří.

Ačkoli se nejdražší modely čerstvě po výrobě prodávaly i za 400 tisíc korun, dnes se dostaly na své cenové dno. Nejčastější cena se pohybuje mezi 16 a 18 tisíci Kč, zachovalé kousky však mohou za pár let aspirovat na statut veterána. V síti AAA Auto se letos prodal například sběratelsky cenný model Felicia Fun za 160 tisíc korun.

Před pár dny se na internetu objevily fotografie Hondy Civic s vyskleným střešním oknem a poničeným interiérem. Co na první pohled vypadá jako útok vandala nebo opilce, je ve skutečnosti následek zapomenutého spreje v loketní opěrce auta.

O výsledek výbuchu se podělila majitelka auta jménem Christine Debrecht, která je z Missouri. Její dcera nechala v loketní opěrce suchý šampon, tedy lahev spreje plnou hnacího plynu. Toho dne bylo velké horko, a ačkoliv přímo na sprej sluníčko nesvítilo, stačily ty vysoké teploty v interiéru. Lahev nevydržela a explodovala.

Výbuch byl tak silný, že nejprve zničil loketní opěrku, následně plnou silou vyletěl střešním oknem ven a nakonec přistál až 15 metrů od auta. Umíte si představit, co by to udělalo, kdyby v autě někdo byl a byl o loketní opěrku opřen?

Nejspíš by to skončilo hodně ošklivým zraněním. Christine proto všechny varuje, aby v autech za parných letních dnů nenechávali jak děti, psy, tak také podobné spreje. A nemusí jít jen o suchý šampón! Stejně bude reagovat jakákoliv natlakovaná lahev, tak na to pamatujte, ať nedopadnete stejně.

I really feel like I need to spread the word about this and hopefully prevent others from experiencing this damage or…

Zveřejnil(a) Christine Bader Debrecht dne Čtvrtek 19. září 2019

Automobilové závody jsou staré jako samotný automobil. Říká se, že vznikly přesně v momentě, kdy bylo vyrobeno druhé auto, se kterým mohlo to první závodit. Na světě existuje spousta různých závodů, ve kterých je úkolem být v cíli rychleji než soupeři. Škoda Economy Run je ale trochu jiný druh závodu.

Jak název napovídá, podstatou je totiž dojet do cíle s co možná nejnižší spotřebou paliva. A že nejde o žádnou soutěž lokálního významu, ale profesionálně organizovanou akci pod záštitou samotné Škodovky, dokazuje nejen skutečnost, že se závod koná už od roku 1979, ale také několik zahraničních posádek, dokonce až z Finska.

Já jsem pro každou špatnost, ale ploužit se několik hodin krajinou není zrovna mojí vytouženou zábavou na sobotní odpoledne. Kdysi jsem však objevil krásu setinové rallye a mám rád soutěže, které kombinují řidičské a navigační dovednosti, ale šest hodin sedět za volantem a snažit se jet co nejúsporněji, to je na mě vážně moc.

Za volant Scaly se tedy neposadím, vlastně to bylo celé nápadem mého bratra, který si chtěl tuhle soutěž vždycky vyzkoušet, a mně zase vyhovovalo dělat navigátora, protože je to činnost, která mě nesmírně baví. Takže role máme rozdělené.

Zdroj: Autoweb.cz Proč zrovna Scala?

Výběr auta padl na Scalu. Jednak je to žhavá novinka, kterou jsme v testu ještě neměli, a přestože má oproti Citigu a Fabii, které byly také na výběr, menší váhový hendikep, bude zajímavé sledovat, jak úsporně dokáže jezdit.

Turbem přeplňovaný litrový tříválec o výkonu 115 koní má totiž překvapivě dostatek elánu a vlastně za tu chvíli, co jsem autem jezdil před samotným závodem, nenastala jediná situace, kdy by mi jeho výkon nestačil. Tempo v pohodě udržíte i na německé dálnici.

Zdaleka největším bolehlavem pro řidiče tedy není motor, který se vážně povedl, ale jeho spárování s manuálním šestikvaltem, který se sice hodí na ekonomický závod, protože máte svobodu v jeho ovládání a můžete tak motor podtáčet, ale vůbec vám nedovolí normálně se rozjet, aniž byste vypadali jako žáci autoškoly.

Zdroj: Autoweb.cz

Na obranu Scaly je ale třeba říct, že tohle je problém snad všech dnešních tříválců dohnaných do ekologického extrému. Utlumená odezva na plyn, dlouhý chod spojky s mrtvým citem násobený gumovitostí dvouhmotového setrvačníku a extrémně dlouhé převody jsou důvodem, proč bych okamžitě sáhl raději po převodovce DSG, protože bych zanedlouho zešílel.

Jak to funguje?

V mladoboleslavském Zákaznickém centru probíhají od brzkých ranních hodin administrativní a technické přejímky. Tady dostaneme roadbook, který nám poprvé prozradí trasu závodu. Dvě etapy o celkové délce 332,8 km musíme odjet za rovných 6 hodin, s pětiminutovým zpožděním pak budeme bez milosti diskvalifikováni.

Průměrná rychlost tedy činí lehce přes 55 km/h, což není málo, navíc, když jedete na spotřebu. Znamená to, že budeme mít rozhodně naspěch. V technickém středisku nám přes diagnostiku změří stav paliva v nádrži (musíme přijet s méně než půlkou), změří tlak v pneu a letmo prohlédnou auto. Poté dostaneme 10 litrů paliva a nádržka i kapota se zapečetí. Odteď už jedeme naostro!

Zdroj: Škoda

Na start závodu auto dotlačíme, protože šetříme každou kapičku, o kterou se nenecháme svojí leností obrat. V 9:00 startuje první posádka, my se startovním číslem 26 čekáme do 9:50 hodin. Zbývají nám poslední minuty do startu a rozmýšlíme strategii, se kterou pojedeme. Nic kloudného nás nenapadá, takže hlavním úkolem řidiče je mít lehkou nohu a navigátor nesmí zabloudit.

Ještě musíme vynulovat palubní počítač, což se ve Scale jeví jako úkol hodný raketového inženýra. Údaje o spotřebě totiž nejsou v menu pod položkou Spotřeba, ale Přehled, zavádějící je potom také způsob nulování počítadla ujeté vzdálenosti (Trip), které se provádí přes displej multimédií.

Vypínání klimatizace (potažmo i manuální ovládání větráku) je také v nabídce infotainmentu, samostatná fyzická tlačítka z panelu klimatizace zmizela. Chápu, že dnes je běžné jezdit v automatickém režimu a pouze nastavovat teplotu, o zbytek se zdaleka nejlépe postará samo auto. Jenže pak chcete něco nastavit ručně a musíte to zdlouhavě hledat.

Zdroj: Autoweb.cz

A ještě tu chybí klasické USB zdířky napájení, najdete tu pouze USB typu C. Mít jeden kabel ke všem zařízením všech značek je chvályhodný počin, ale neznám nikoho, kdo by byl na tuto změnu připraven vlastnictvím dostatečného množství kabelů. A dávat na poslední chvíli pět stovek za předražený kabel v hypermarketu se nám vážně nechtělo. Za tohle má Scala velký černý puntík.

Jdeme závodit

Takže vyrážíme bez navigace. A vlastně ji nebudeme potřebovat. Roadbook je logicky napsaný a trasa není nijak zákeřná, navíc to tu celkem známe. Z Mladé Boleslavi míříme zpět na Prahu, abychom okolo Kokořínska jeli přes Mimoň a dále přes Jizerské hory dorazili na obědovou zastávku do výrobního závodu Škodovky ve Vrchlabí.

První etapu, která měří 207,3 km, dojíždíme s průměrnou spotřebou 4,3 l/100 km a rychlostí 52 km/h za 3 hodiny a 54 minut. Výsledek zatím nic moc, druhá etapa o délce 125,5 km ovšem slibuje místo náročného kopcovitého terénu a častého stoupání cestu z kopce a delší rovinky po hlavních silnicích první třídy.

Zdroj: Autoweb.cz

Musíme udržovat průměrnou rychlost na 60 km/h, abychom měli jistotu, že dojedeme do cíle akorát včas, zároveň bychom rádi srazili spotřebu. O třílitrové spotřebě, se kterou jezdí v kategorii litrových motorů profesionálové, si můžeme nechat leda tak zdát, alespoň pod čtyři litry bychom se mohli dostat.

Jenže trasa stále vede vesnicemi, ve kterých musíme dodržovat předepsanou rychlost, jelikož pořadatelé mají přichystané virtuální rychlostní radary a pomocí GPS, kterou nás sledují, nám pak mohou udělit penalizaci. Propadáme zoufalství, že budeme mít nejen špatnou spotřebu, ale možná vůbec nestihneme dojet do cíle včas.

Průměrná spotřeba neklesá, rychlost zase nestoupá, přitom bychom to potřebovali naopak. Necháváme myšlenku na dobrý výsledek plavat a snažíme se alespoň dojet bez diskvalifikace. Jenže v tu chvíli děláme první a jedinou chybu v závodu, když u Jičína zapomeneme odbočit. Zkratu si všímám až po několika kilometrech, jenže to už nemá cenu se vracet.

Zdroj: Autoweb.cz

Čas ubíhá a spotřeba stoupá, takže místo složitého hledání, kde jsme udělali chybu, pokračujeme dál. Trasu jsme si nechtěně zkrátili o 7,7 km, takže na příjezdu do Kvasin ještě srazíme na kruhových objezdech náskok, který jsme zcela omylem, bez jakýchkoliv nesportovních úmyslů, nabrali.

Do cíle přijíždíme za rovných 5 hodin, 55 minut a 55 sekund, s dostatečnou časovou rezervou, ale šílenou spotřebou. Palubní počítač nakonec ukazuje 4,2 l/100 km, po technické prohlídce a měření spotřeby potom vychází oficiální průměrná spotřeba na 4,04 l/100 km, což by stačilo na pěkné 8. místo v kategorii do 1 000 cm3, jenže nás nakonec postihla diskvalifikace za nedodržení trasy.

Verdikt

Vítěznou se nakonec stala posádka Štěpán Zvěřina a Jakub Filip na Škodě Citigo 1.0 MPI s průměrnou spotřebou 3,01 l/100 km. Škoda Economy Run byla zajímavá zkušenost. Řidič si dosyta užil svých šest hodin sebemrskačství a mě bavilo po dlouhé době zase neřídit a navigovat. Na cestu zpět jsem se ujal kormidla a nadšeně vyrazit vstříc domovu s tempomatem nastaveným na 160 km/h. Konečně úleva! Nejen pro nás, ale věřím, že i pro auto samotné.

Zdroj: Škoda

Profíci v kuloárech mi na námitku, že ekonomický způsob jízdy rozhodně neprospívá technice, vysvětlili, že někteří dosahují vítězných výsledků s motory, které mají najeto i 250 000 km. Že je tehdy motor hezky uvolněný a neklade tolik odporu. A najdou se i ti, kteří takhle brutálním způsobem jezdí normálně v provozu desítky tisíc kilometrů. A motor jim stále šlape.

Mně je ale nějak proti srsti řadit ve 1400 otáčkách, držet motor na hranici tisíce, jezdit na šestku padesátkou a neustále vypínat motor i pár stovek kilometrů při závodě, natož si představit, že bych tímto způsobem měl jezdit normálně.

Cestou zpátky jsem tedy jel úplně normálně, troufám si tvrdit, že mnohem bezpečněji, ačkoliv jsem překračoval povolenou rychlost, než když jsme šest hodin vytvářeli pojízdnou překážku a kolikrát to někam „poslali na hulváta“, jenom abychom ušetřili pár kapek benzinu. Výsledkem bylo 6,2 litru! A to mi přijde nakonec na nové Scale mnohem víc obdivuhodné.

Zdroj: Autoweb.cz

 

Porsche na začátku září oficiálně představilo dlouho očekávaný Taycan, který se stává historicky prvním sériově vyráběným elektromobilem značky. Čtyřdveřový elektromobil je podle vyjádření značky spojením typických jízdních vlastností, nejmodernějších technologií pohonů a každodenní využitelnosti.

Stuttgartská značka se na uvedení elektromobilu dlouho připravovala a doufá, že Taycan zaujme stávající majitele vozů Porsche a přiláká i další nové zájemce. Společnost v současnosti eviduje přes 30 000 objednávek a seznam čekatelů se každým dnem prodlužuje.

Zdroj: Porsche

Určitě existují i tisíce potenciálních zákazníků, kteří čekají na představení slibované praktičtější verze Cross Turismo (na obrázku). Druhý elektromobil v nabídce Porsche bude kombinací módních crossoverů a kombíků.

Někomu se však nemusí líbit designové oplastování blatníků a raději by uvítal elegantnější standardní Taycan s prodlouženou zádí. Nevíme, zda jej Porsche v budoucnu představí, ale možnou podobu už ztvárnil návrhář X-Tomi Design. Představujeme vám počítačovou studii Porsche Taycan Sport Turismo. Líbí se vám?

Značka Alpina sídlící v Buchloe vyrábí automobily založené na modelech BMW, vyvíjených a vyrobených nezávislou rodinou firmou ve spolupráci s BMW. Jednotlivé vozy jsou vyráběné s obrovskou láskou k detailům a technickému provedení, které vyhovují vysoké kvalitě a bezpečnostním normám sériové výroby. S novým modelem BMW Alpina B3 Touring začíná nová epocha.

Poslední modelová generace je přesvědčivá na každé silnici, v každé zatáčce a za každé situace. Nabízí vzrušující dynamiku jízdy, přesné řízení a kvalitní zážitky. Pokroky v technologii tlumičů a podvozku v kombinaci s nejmodernější motorovou a převodovou technologií vedou k výkonu jízdy na úplně jiné úrovni.

Avantgardní vlastnosti nového modelu jsou viditelné v progresivním designovém jazyku s ostrými linkami uvnitř i vně vozu. Elegantní litá kola Alpina Classic 20“,nerezový výfukový systém se dvěma dvojitými výfuky a aerodynamické prvky Alpina dodávají vozu BMW Alpina B3 Touring příznačně silný, ale nevtíravý vzhled.

Nejmodernější systémy pro infotainment a pokročilou asistenci řidiče, které jsou ve standardní výbavě, spolu s nejnovějšími inovacemi z oblasti konektivity, poskytují sofistikovanou interakci mezi řidičem a vozidlem. Každý detail designu přispívá k velkoryse pohodlnému a prostornému interiéru.

Zdroj: Alpina

Nově navržené rozložení interaktivního displeje, které kombinuje centrální ovládací displej se sadou plně barevných digitálních přístrojů Alpina dělá přesně to, co má: jedná se o čistý designový jazyk a typickou orientaci řidiče BMW. Příznačné pro celkový interiér je mistrovské provedení každého detailu a volba jen nejlepších materiálů. Typické designové prvky ALPINA dodávají eleganci a exkluzivní vzhled.

Řadový šestiválcový 3,0litrový motor s přímým vstřikováním poslední generace s přepracovaným dvojitým přeplňováním Bi-Turbo a chladicím systémem s optimalizovaným výkonem poskytuje vzrušující sílu i výsledky. Maximální točivý moment 700 Nm je k dispozici již od 3000 ot./min, což v kombinaci s výkonem 340 kW (462 koní) nabízí opravdu ohromující zážitky.

Každý detail motoru odráží nadšené odhodlání konstruktérů BMW a Alpina při jeho vývoji.  Pokročilá 8rychlostní sportovní automatická převodovka vyvíjená ve spolupráci s ZF přenáší povely řidiče jak plynule, tak dynamicky. Inteligentní systém řízení všech kol BMW xDrive rozděluje točivý moment plně variabilně mezi přední i zadní kola podle potřeby.

Nejsilnější hnací sílu při dynamickém zatáčení zaručuje elektronicky ovládaný diferenciál zadní nápravy s omezeným skluzem. Nová BMW Alpina B3 Touring bude dostupná u společnosti Invelt na objednání od prvního čtvrtletí 2020 a dodávky začnou nejdříve v druhé polovině roku 2020.

Celá galerie 5

Spolu s tím, jak léto přechází v podzim, jsou večery čím dál temnější a stoupá množství srážek. Silnice s vyjetými kolejemi mohou být rizikové jak během silných dešťů, tak po nich: riziko aquaplaningu se zvyšuje, když voda nashromážděná na povrchu vozovky nemá čas vyschnout.

V okamžiku, kdy dezén není schopný odvést pryč veškerou vodu mezi pneumatikou a silnicí, vytvoří se pod pneumatikou vodní polštář. Ten způsobí, že pneumatika ztratí přilnavost, přestane reagovat na pokyny řízení a řidič nemůže ovládat vozidlo. Aquaplaning může překvapit i nejzkušenější řidiče, protože je nemožné ho nacvičit předem.

Kontrolujte stav svých pneumatik a tlak huštění

Vysoce kvalitní pneumatika s dostatečnou zbývající hloubkou běhounu představuje nejbezpečnější volbu pro mokré podzimní silnice. „Stav vašich pneumatik je v prevenci aquaplaningu důležitým faktorem. Pokud je pneumatika opotřebená, její drážky neshromažďují dostatečné množství vody,“ říká Matti Morri, vedoucí centra péče o zákazníky ve společnosti Nokian Tyres.

Srovnávací test zveřejněný v časopisu Tekniikan Maailma, v čísle 5/2019, prokázal, že letní pneumatika s hloubkou běhounu 3–4 mm je významně hůře ovladatelná než nová letní pneumatika s hloubkou běhounu 7 mm. V testu se u nové pneumatiky objevil aquaplaning na vozovce s vodním filmem 10 mm při rychlosti 83,1 km/h, zatímco u opotřebené pneumatiky při rychlosti 61,2 km/h.

Zdroj: Nokian

Abyste předešli riziku aquaplaningu, měli byste své pneumatiky vyměnit v okamžiku, kdy jejich hloubka dezénu klesne pod 4 mm. Indikátor bezpečnosti Nokian Tyres DSI (Driving Safety Indicator) usnadňuje sledování hloubky dezénu vašich pneumatik, protože přehledně ukazuje zbývající hloubku dezénu pneumatiky.

Nová letní pneumatika rovněž zkrátí brzdnou dráhu na mokrém povrchu, ačkoliv M. Morri upozorňuje, že přilnavost nebo brzdné vlastnosti na mokru není možné zaměňovat s odolností pneumatiky vůči aquaplaningu.

„Třída přilnavosti na mokru uvedená na evropských klasifikačních štítcích udává efektivitu pneumatiky z hlediska přilnavosti na mokrém povrchu. Jinými slovy řečeno říká, jak se pneumatika chová při brzdění na mokrém asfaltu. Nicméně odolnost pneumatiky vůči aquaplaningu není možné ze štítků odvodit,“ připomíná.

Kromě stavu pneumatik představuje významný faktor také tlak huštění. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách příliš nízký, neudrží pneumatika ve vodě svůj tvar. To způsobí, že vozidlo bude náchylnější k aquaplaningu.

Vyhněte se předjíždění a kalužím

Kromě vysoce kvalitních letních pneumatik je také velice důležité, co se děje za volantem. Při jízdě za deště je třeba mírně snížit rychlost. „Další snížení rychlosti je třeba v okamžiku, kdy projíždíte kaluží. Pokud to je možné, měli byste se také vyhýbat vyjetým kolejím, protože ty mají tendenci shromažďovat vodu,“ říká Morri.

Nedoporučuje se ani předjíždění. V okamžiku, kdy při změně jízdního pruhu potřebujete přejet vyjeté koleje, může se vozidlo snadno dostat do aquaplaningu. Pokud se navzdory těmto opatřením dostane vaše vozidlo do aquaplaningu, postupujte následujícím způsobem:

1. Zachovejte klid;
2. Sundejte nohu z plynového pedálu a sešlápněte spojku, aby se snížila rychlost a obnovila přilnavost. Brzdění nepomůže, naopak pouze sníží přilnavost;
3. Až do obnovení přilnavosti udržujte volant v požadovaném směru jízdy, abyste nesjeli do příkopu nebo nevjeli do protisměru.

Pneumatiky Goodyear UltraGrip Performance+ nabízejí řidičům velmi silných vozů lepší užitné vlastnosti na mokrém i suchém povrchu a v zimních podmínkách díky dvěma hlavním technologiím. Podstatou technologie Traction Protect je nová pryskyřice, která zlepšuje schopnost pneumatik deformovat se a vracet se zpět do původního tvaru. Díky tomu se brzdné síly efektivněji přeměňují na přilnavost. Základem technologie Winter Grip je nová směs, která zlepšuje pružnost pryže za nízkých teplot a zvyšuje tak přilnavost na zasněžené a zledovatělé vozovce.

V podobě pneumatik UltraGrip 9+ Goodyear zákazníkům nabízí pneumatiky, které si během tuhé zimy dokáží mimořádně dobře poradit s jakkoli náročnými podmínkami na silnici. Použitá technologie Mileage Plus chrání pneumatiky před vznikem trhlin a odtržení částí pryže při jízdě po velmi obtížném zimním povrchu. Přispívá tak k prodloužení kilometrového proběhu. Pneumatiky UltraGrip 9+ jsou rovněž vybaveny technologií Winter Grip, která jim propůjčuje stejně výjimečnou přilnavost na sněhu a ledu.

Celá galerie 4

Majitelé užitkových vozidel, kteří je chtějí udržet v provozu i během nejtužší zimy, dostávají na výběr pneumatiky UltraGrip Cargo. Díky různým zlepšením dezénu běhounu a použité směsi nabízejí nové pneumatiky značky Goodyear pro lehká užitková vozidla vynikající brzdné vlastnosti na sněhu a snižují celkové náklady na vlastnictví díky delšímu kilometrovému proběhu.

Kolem 69 % rozměrů pneumatik UltraGrip 9+ Goodyear uvedl na trh již v červnu, zbylých 31 % zavádí postupně až do září. Některé rozměry pneumatik UltraGrip Performance+ jsou v prodeji od června, k srpnu jich na trhu byla již zhruba polovina a do konce června příštího roku by měly být v prodeji kompletně všechny rozměry. Pneumatiky UltraGrip Cargo jsou již plně k dispozici.

 Kdo se odváží do Rudého středu?

Austrálie je velmi specifický kontinent a své obyvatele podrobuje zkouškám, které si málokterý Evropan dokáže představit. Naprostá většina obyvatel našla svůj domov podél pobřeží a australský střed je řídce osídlený. I do odlehlých míst je ale potřeba dopravit základní potřeby. Dobytek, nářadí, benzín, stavební materiál, obilí nebo například poštu dříve z pobřeží přepravovaly velbloudí karavany.

Komu se velbloud nezdá jako typicky australské zvíře, má pravdu. Propašujeme sem malé historické okénko a prozradíme, že velbloudi byli do Austrálie dovezeni z Afgánistánu a až do třicátých let dvacátého století byli nedílnou součástí “dopravní infrastruktury”. Když je začaly postupně nahrazovat motorizované výpravy, velbloudi už nebyli tak klíčoví pro business, a tak je jednoduše vypustili ven. Proto i dnes můžete narazit na divokého velblouda, který se potlouká australskou divočinou.

První, kdo se rozhodl zrealizovat zdánlivě šílený projekt, byl Kurt Johannson, který je díky svému nápadu přepravit z Alice Springs naráz ne dvacet, ale sto kusů dobytka do 320 kilometrů vzdálené cílové destinace, považován za průkopníka road trainů.

Auto, kam až oko dohlédne

Ten vůbec nejdelší Road Train zapsali do Guinessovy knihy rekordů v roce 2006. Byl dlouhý neuvěřitelných 1474 metrů a táhl celkem 113 návěsů. Je to jako kdybyste za sebe postavili 156 lodýnských červených autobusů.

Běžné Road Trainy takhle dlouhé nejsou, i tak jejich rozměry ale vzbuzují respekt. Na státních silnicích mohou jezdit nákladní auta maximálně 53.5 metru dlouhá, mnoho silnic je ale soukromých (vlastněných například těžařskými společnostmi) a na těch se délce ani váze meze nekladou.

Ale ani takový běžný Road Train, který má čtyři až pět návěsů, kolem 50 metrů délky a běžně váží přes 200 tun, není nic, s čím byste se chtěli na silnici setkat nepřipravení, nehledě na to, jak velké auto jste si vyzvedli v autopůjčovně.

TIP: Procestujte Austrálii autem! Půjčení auta v Austrálii za dobrou cenu vám zajistí nezapomenutelnou dovolenou dle vašeho přání. Navíc můžete získat slevy na širokou škálu aktivit.

Jízda, která budí respekt

I když se to mnoha asociacím nelíbí, řidiči Road Trainů tráví za volantem i 21 hodin na jeden zátah. A když se 200 tun řítí krajinou rychlostí přes 90 kilometrů za hodinu, určitě se nechcete ocitnout v situaci, kdy vaše auto jako jediné za celý den řidiče (téměř) nezastavitelného kolosu vyruší v cestě.

Jak udržet auto bez škrábance, až se s Road Trainem potkáte? Stačí dodržovat několik pravidel. Pokud se chystá odbočovat, nebo už odbočuje, nemyslete si, že se vejdete do volného pruhu vedle, určitě to nedopadne. Road Trainy potřebují manévrovací prostor a při odbočování využijí všechny dostupné pruhy. Stejně tak si raději dvakrát rozmyslete, jestli Road Trainu vjedete do křižovatky. Na zastavení potřebuje přibližně kilometr a obrovský nárazník nemá jen tak, je stavěný na setkání všeho druhu.
Nepředjíždějte, pokud nevidíte tři kilometry před vámi volnou vozovku. Předjet padesátimetrového dlouhána, který jede skoro 100 kilometrů za hodinu vám bude trvat mnohem déle, než byste si představovali.

Jestli si chcete Road Train pořádně prohlédnout, rozhodně to nedělejte tak, že zpomalíte, až se některý objeví ve vašem zpětném zrcátku. Řidiči nemůžou zpomalit tak rychle, jako vy, takže byste místo pěkné fotky mohli mít z auta kovovou placku. Stejně tak, pokud nějaký dojedete, nejezděte příliš blízko, hrozí, že vaším směrem odletí kamení a budete řešit rozbité čelní sklo. Raději se přidejte k zájezdu do Austrálie s místním českým průvodcem, který zná Austrálii jako svoje boty a vezme vás na křižovatky, které řidiči Road Trainů využívají k přestávkám.

Po vlastní ose máte větší šanci potkat Road Train v pouštních a západních oblastech země, nejčastěji na Stuart Highway, Nuralborské planině nebo v Rudém středu cestou do Alice Springs.

Emise výfukových plynů se ve Škoda Auto měří už více než šedesát let. Jde o důležitou součást vývoje motorů, a to nejen kvůli homologaci. I díky tomu může automobilka neustále vyvíjet nové pohony přímo v České republice a pružně reagovat na měnící se potřeby trhu, legislativy i zájmu zákazníků.

Jako zázemí slouží pro tyto účely nedávno postavené Emisní centrum Jih v sousedství areálu Technického vývoje v Mladé Boleslavi. Technikům jsou k dispozici tři zkušební boxy jak pro agregáty se spalovacím motorem, tak i pro budoucí elektromobily a hybridy. Všechny boxy jsou vybaveny válcovým dynamometrem, který simuluje setrvačné hmoty vozu, valivý odpor pneumatik a aerodynamický odpor vzduchu, aby se testy co nejvíce přiblížily realitě.

Zdroj: Škoda Auto

Měření emisí probíhá při teplotách +23, +14 a -7 stupňů Celsia. Laboratoř umožňuje provádět i speciální měření v širokém spektru klimatických podmínek (teplotní rozsah od -40 do +65 stupňů Celsia, rozsah relativní vlhkosti od 10 do 95 procent). Válcový dynamometr umožňuje simulaci jízdy až do 250 km/h. Odporové síly působící na vozidlo při provozu na silnici jsou pro účely zkoušek nahrazeny působením brzdných elektromotorů (samostatných pro obě osy vozu, každý o výkonu 220 kW).

Během měření emisí se odebírají výfukové plyny do analytického systému, kde se měří celkový objem a koncentrace jednotlivých škodlivých látek. Měřeno je množství oxidu uhelnatého (CO), oxidu uhličitého (C02), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx), metanu (CH4), počet pevných částic (PN) a hmotnost pevných částic (PM).

Analýza výfukových plynů je kombinací přesného měření a složitých matematických výpočtů pro různé jízdní režimy. Součástí Emisního centra Jih je také 30 stanovišť pro temperaci a přípravu vozů před laboratorním měřením, které se nazývají kondiční prostor.

Zdroj: Škoda Auto

Všechny nově prodané automobily v Evropské unii musí od září roku 2018 měřit emise podle předpisů WLTP a RDE. Co se pod těmito zkratkami skrývá? Zjednodušeně řečeno WLTP (Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure) je metodika pro měření emisí v laboratorních podmínkách a RDE (Real Driving Emissions) při jízdě v běžném provozu. Emisní centrum Jih také poskytuje technické zázemí pro přípravu vozů na měření RDE. Měření RDE probíhá přímo v běžném provozu při jízdě na silnici pomocí mobilního analytického systému PEMS (Portable Emissions Measurement System).

Škoda Auto disponuje celkem jedenácti zařízeními PEMS (7 kusů má oblast Technického vývoje, 4 kusy útvar Kvality). V Emisním centru Jih probíhá montáž PEMS na testovaná vozidla a také se zde provádí validace PEMS, což je procedura ověřující správnou funkčnost systému na základě porovnání výsledků s laboratorním analytickým systémem.

Když vyvíjená technologie překoná již existující řešení, obvykle nastává hledání co nejvíce možných využití, která umožní cestu k výrobě menších nebo levnějších automobilů. Mercedes-AMG tiše oznámil, že technologicky působivý turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový motor M139, označovaný jako nejsilnější řadový čtyřválec na světě, použije při vývoji větších modelů AMG.

Šéf AMG Tobias Moers v rozhovoru s magazínem Paultan.org řekl, že motor vyvinutý pro AMG A 45 S a CLA 45 S nebude omezen pro nejmenší modely sportovní divize Mercedesu. Motor M139, který s naladěním pro kompaktní hatchback a sedan dosahuje až 421 koní a 500 newtonmetrů, byl vyvinut i pro vozy s pohonem zadních kol.

To však neznamená, že se v následujících měsících představí Mercedes-AMG C 45, protože divize AMG už dříve uveřejnila, že se vydá cestou elektrifikace. Je vysoce pravděpodobné, že motor M139 bude součástí hybridního hnacího ústrojí, které v budoucnu nahradí šestiválcové motorizace AMG 43 a 53. Moers zároveň dodal, že se výkon budoucích hybridních modelů AMG 63 bude pohybovat okolo 600 koní.

Schopnost získat tolik výkonu z mnohem menších motorů je cesta k hybridním hnacím ústrojím s působivým výkonem. Mercedes-AMG se přidává k dalším německým výrobcům, kteří pracují na vývoji elektrifikovaných vozů.

Skvělé myšlenky nikdy neumírají. Automobilový designér Ian Callum v rozhovoru pro Autocar oznámil, že Jaguar učinil další pokrok při vývoji příští generace sportovního modelu F-Type. Design budoucí generace se může inspirovat vzhledem prototypu supersportu z počátku tohoto desetiletí.

Vedení Jaguaru se zatím nerozhodlo, zda nový Jaguar F-Type skutečně využije koncepci s motorem uprostřed, ale pokud by k tomu došlo, jeho design se inspiruje úžasným konceptem Jaguar C-X75.

Ian Callum, bývalý šéfdesignér a nynější poradce značky, říká, že preferuje sportovní vozy s motorem uprostřed a dokáže si představit design inspirovaný C-X75. Dřívější vyjádření Jaguaru uvádějí, že příští F-Type bude hybridním sportovním vozem s motorem uprostřed.

Jaguar C-X75 se představil v roce 2010 na pařížském autosalonu. Původní koncept byl poháněn dvojicí turbínových motorů, které vyráběl elektrickou energii pro čtveřici elektromotorů o celkovém výkonu přibližně 800 koní. 

V roce 2013 byl přepracován do podoby konceptu s čtyřválcovou šestnáctistovkou, přeplňovanou turbodmychadlem i kompresorem, a dvojicí elektromotorů. Kombinovaný výkon hybridního pohonu dosahoval 850 koní a 1 000 newtonmetrů.

Závody MotoGP se každoročně těší oblibě nejen velkého množství fanoušků, ale také samotných jezdců, kteří považují Masarykův okruh za jeden z nejlepších v kalendáři. Bohužel je organizace závodů každým rokem nejistá, zejména kvůli finančním potížím. I letos se pořádání Grand Prix České republiky neobešlo bez nejistoty a finanční ztráty.

Společnost Automotodrom Brno, a.s. přislíbila, že podpoří Monster Energy Grand Prix České republiky 2019 formou úhrady vyvolaných neočekávaných nákladů spojených s organizací akce., které byly požadovány promotérem závodu a Mezinárodní motocyklovou federací (FIM), do výše 5 milionů korun. Tento závazek společnost Automotodrom Brno, a.s. splnila beze zbytku.

„Naši finanční spoluúčast vnímám jako solidární pomoc všem, kteří se každoročně nemalou měrou podílejí na organizaci a průběhu největšího motoristického svátku v České republice, tedy vládě České republiky, Ministerstvu pro místní rozvoj ČR, Spolku pro GP ČR Brno, Jihomoravskému kraji a statutárnímu městu Brnu,“ dodala statutární ředitelka Automotodromu Brno Ivana Ulmanová.