P&P autodíly

Tomu se říká šťastný den s mizerným koncem. Známý americký herec, komik a dabér Tracy Morgan se rozhodl, že si udělá radost a koupí si Bugatti Veyron. No, kdo by si čas od času takovou radost nechtěl udělat, co?

Mimochodem, pokud vám to jméno nic moc neříká, tak vězte, že Tracy je známý hlavně v Americe, kde měl svou show. Hrál ale i v několika dobrých filmech, nicméně nejspíš znáte hlavně jeho hlas, protože je častým dabérem třeba kreslených postaviček.

Teď je ale chudák známý po celém světě a rozhodně to není pro jeho komediální talent nebo snad herecké schopnosti. Na internetu totiž kolují videa jeho nedávné dopravní nehody, která se stala uprostřed neustále ucpaného Manhattanu.

Stala se jen 30 minut poté, co opustil brány showroomu, ze kterých si Veyron odvezl. Ovšem jak všechna ta videa ukazují, Tracy byl po nehodě vše, jen ne klidný a kamarádský. Vše se stalo, když stál vedle řidičky s Hondou HR-V, přičemž oba měli v úmyslu odbočit doprava. Jakmile na semaforech padal zelená, oba se rozjeli. Ale oba se o sebe navzájem opřeli.

Podle svědků Tracy z auta vyletěl jako namydlený blesk a začal na řidičku sprostě křičet a obviňovat ji z toho, že je to její nehoda. Přidal pár označení, která se jinak používají pro domácí skok, a chvílemi to prý vypadalo, že vyskočí z kůže.

Na místě se celkem rychle objevil strážník, který neřešil samotnou nehodu, jako spíše tu rozmíšku. Řidička Hondy totiž tvrdila, že to celé byla nehoda Tracyho a ona je v tom nevinně. Fakt ale je, že šlo „jen“ o městský ťukanec, jehož problém je, že Bugatti je extrémně drahé. A i takový malý lišej bude velmi drahé opravit.

A fakt také je, že ačkoliv se řidička rozčilovala a velmi hlasitě tvrdila, že to není její chyba. Realita je úplně jinde. Jak svědek, tak první vyšetřování potvrdili, že problém byl opravdu na její straně. Neměla se rozjíždět, když neměla kam jet.

Musela vidět, že má vedle sebe ještě jedno auto, ale zachovala se prostě špatně. Té její reakci se vlastně není co divit. Rapidně se jí totiž zvýší povinné ručení, protože její pojišťovna se na opravě Bugatti zatraceně prohne.

Víme, že obliba vozů typu SUV po celém světě raketově stoupá, ale nikdy bychom si byli nevsadili na to, že automobilka, která je definicí pro supersporty, bude živa hlavně díky SUV. Prodejní čísla ale hovoří jasně. Celosvětově se Urus na prodejích Lamborghini podílí neuvěřitelnými 60 procenty.

Oznámila to před pár dny sama automobilka, která zveřejnila své pololetní prodejní výsledky. Za první půl rok 2019 prodala 4 553 vozů. To možná nevypadá jako moc, ale nezapomínejme, že se nebavíme o žádné značce pro masy! Například McLaren prodal za celý rok 2018 4806 vozů. Už teď se tedy s jistotou dá říct, že ho Lamborghini strčí do kapsy.

Že se Italům daří, dokazuje i srovnání s loňským rokem, kdy v polovině 2018 prodalo Lamborghini 2 327 aut, což znamená, že za letošní rok mohou slavit takřka 96% nárůst prodeje! A protože byl Urus do prodeje uveden až koncem loňského července, jsou ta čísla z roku 2018 založena hlavně na prodejích modelů Huracán a Aventador. Ovšem letos je to úplně jinak.

Z celkového počtu prodaných je Urus s 2 693 prodanými kusy na špici! Lehkou matematikou se dostaneme k tomu, že tohle mamutí a výkonné SUV se na prodejích podílí bezmála 60 % a také fakt, že prodeje výše zmíněných dvou supersportů klesly na 1 860 kusů.

Nejvíce se Urusu daří v Americe, zemi SUV zaslíbené. Hned v závěsu je ale Čína, Velká Británie, Japonsko a Německo. Právě v Americe zaznamenalo Lamborghini největší nárůst prodejů a to až o 128 % na konečných 1 543 prodaných kusů. Jen pros rovnání, v Evropě, na Středním východu a v Africe dohromady se prodalo jen 1 826 kusů.

 

Pokud nevíte, co je Tesla Sentry Mode, v rychlosti si to vysvětlíme. Jde o chytrý kamerový systém, který prakticky neustále snímá dění kolem auta. Nahrávat ale začne až v případě, kdy vyhodnotí, že je to potřeba. Třeba v případě dopravní nehody nebo právě nájezdu vandalů nebo zlodějů. Upřímně, bylo by fajn mít tento systém v každém autě, což jistě pochopí každý, kdo někdy ráno přišel k autu a zjistil, že má rozbité okno a vykradený nebo i zničený interiér.

Jeden majitel Tesly Modelu 3 na sociální sítě nahrál příběh svého vykradeného auta a velmi vtipně ho popsal. Ono to totiž vlastně celkem vtipné je. Zaparkoval prý přes den u obchodního centra, a když se vrátil k autu, zjistil, že má rozbité zadní okno. Ovšem z auta toho moc nezmizelo. Dokonce i notebook, který zapomněl na sedadle spolujezdce, na místě zůstal. A tak začal zkoumat záběry kamerového systému auta.

https://twitter.com/bobscirpo/status/1156403771078930432

Na nich se možná blíže než čekal, seznámil se zlodějem, který okno rozbil a který auto prošmejdil. Ačkoliv opravdu ne nijak důkladně, k čemuž nejspíš přispěl fakt, že byl bílý den a všude spoustu lidí. Dle záběrů se snažil být tak nenápadný, jak to jen šlo. Ale kamerám neunikl. Jen bychom ty záběry bývali asi přežili bez detailního pohledu na jeho zadek a trenýrky. Co to mají někteří s módou kalhot u kolen, asi nikdy nepochopíme.

Záběry byly předány policii, která následně přiznala, že v okolí vzrůstá kriminalita a tento záznam jistě pomůže k dopadení zlodějů. Na některých záběrech je totiž vidět nejen obličej jednoho z nich, ale nakonec i jejich registrační značka. No, uznejte sami, tohle kdyby měla všechna auta, zloději by si svůj nájezd nejspíš dvakrát rozmysleli.

Osm let je v životě jednoho modelu až příliš. Tedy, spíše v životě jedné generace. Automobilky nejčastěji po dvou letech jednoho modelu představí facelift a po dalších dvou letech hned novou generaci. Lamborghini ale tímto směrem moc často nechodí. A není jediné, většina supersportovních značek si žije vlastním životem, a dokud zákazníci kupují, nemá důvod draze vyvíjet a vyrábět nové auto. Tedy, Lamborghini facelift Aventadoru ukázalo, v roce 2016, ale od té doby je ticho po pěšině. Ukázalo i novinku, jde o hybridní model Sian, ale nejde o nástupce Aventadoru. V showroomech budou stát bok po boku.

Lamborghini plánuje, že Aventador nechá v nabídce minimálně do roku 2024. Do té doby se jistě ještě několika jeho speciálních edic dočkáme, ale ve videu níže si můžete připomenout všechny jeho stávající. Uvidíte jak Aventador S, tak všechny speciality postavené na jeho základech.

Připomenete si Aventador J z roku 2012, ale také Aventador 50 Anniversario nebo z nějakého důvodu trochu opomíjený model Veneno. O některých edicích jste možná ani neslyšeli a tak je ten správný čas si o nic něco zjistit. Co takový Aventador Pirelli edition nebo Aventador Nazionale z roku 2014: A nezapomínejme na připomínku legendárního modelu Miura v podobě Aventadoru Miura. Jaká je vaše oblíbená verze Aventadoru ? Už u toho videa sedíme potřetí, a pořád si nemůžeme vybrat.

Formule E, tedy seriál elektrických formulí, už určitě znáte. Někdo říká, že je to nuda, jiný na to nedá dopustit. Už brzy se ale stane standardem také elektrický seriál WTCR, do kterého už se přihlásila třeba značka Cupra se speciálem e-Racer. O své slovo se hlásí také značka Hyundai, která chce svůj elektrický závoďák ukázat na letošním autosalonu ve Frankfurtu.

Ostatně, není se co divit, že právě tam. Vždyť celý autosalon bude hlavně ve znamení elektromobility a hybridů. Aby ovšem automobilka dostatečně na svou novinku nalákala, chtělo to nějaký speciální spot. A ten se jí rozhodně vydařil! Do hlavní role obsadila svého továrního jezdce, legendu okruhových závodů Gabriele Tarquini. Mimochodem, kdo z vás ho také pamatuje, když tak před 15 lety jezdil seriál ETCC? Tenhle Ital si parádně vodil speciály pod značkou SEAT Sport, ovšem to se vracíme do roku 2006.

Zpět do roku 2019, kdy Gabriele sedlá speciály značky Hyundai Motorsport a kdy si v reklamě upozorňující na představení nového elektrického auta zahrál doktora Frankensteina. A skvěle! Docela mu tu šílenost věříme! O autě jako takovém ale nevíme vůbec nic. Vše prý bude prozrazeno už 10. září v rámci novinářských dnů autosalonu. No, my se celkem těšíme. Co vy?

Nová autodiagnostika v češtině zvládne diagnostikovat většinu automobilů od roku výroby 1996. V Česku, kde je průměrný věk aut 15 let, a tedy jezdíme i mnohem staršími vozy, to určitě oceníme. Aplikace podporuje především americké vozy od roku 1996, evropské benzínové automobily od roku 2000, od stejného data výroby rovněž asijské modely aut a evropské dieselové vozy od roku 2003 až 2004.

Autodiagnostika zdarma s mnoha funkcemi

Čeští vývojáři z TorriaCars poskytuje svoji aplikaci v rámci Google play a App store v ČR zdarma. Za verzi bez reklam zaplatíte pouhých 29 Kč. Aplikace umí standardně očekávané funkce autodiagnostických programů, ale má i zajímavé možnosti navíc.

Samotná diagnostika na auta nabízí analýzu normovaných chyb. Celkem obsahuje až 5500 chybových hlášení. Samozřejmostí je nejen analýza, ale i řešení některých problémů. Autodiagnostika OBD2 TorriaCars vyčte chyby motoru a následně je umí smazat a vypnout kontrolu. Tuto funkci využívají majitelé plynových automobilů před technickou kontrolou. Jednotka se díky funkci vyčistí a není pak problém projít emisemi.

Aplikace ukáže aktuální hodnoty měření jak v podobě naměřených hodnot, tak přehledných grafů. Takto dokážete analyzovat různé testy – například test zrychlení, zatížení motor i lambda sondy.

Zjištěné chyby vozidla se ukládají do historie chyb. Lze si je v rámci PDF dokumentu i sdílet, například s mechanikem. Tuto funkci jde využít třeba v případě, že se chyba objevila, ale následně se přestala projevovat.

TIP: Videonávody, jak používat autodiagnostiku

Jak SX OBD autodiagnostika funguje, jak pracovat s naměřenými hodnotami, vyhodnocovat chyby, ale i jak autodiagnostiku připojit přes wi-fi, najdete v přehledných videích firmy TorriaCars.

Funkce pro milovníky rychlosti

Pro nadšence do rychlosti má autodiagnostika i speciální funkci – akcelerační test. Máte si možnost testovat zrychlení motoru, avšak mnohem sofistikovaněji než na přístrojové desce. K měření se totiž využívají snímače otáček/rychlosti. Rychlost se načte ihned při rozjetí vozidla a načítá se s přesností na tisíciny sekundy. Změna rychlosti se načítá každých 5 milisekund. Měřit jde i superrychlá auta, jako je Ferrari.

Britská automobilka McLaren se před několika lety zařadila k prvním výrobcům, kteří elektrifikovali hypersportovní vozy. Plug-in hybridní McLaren P1 vznikl jako limitovaná série 375 kusů a jeho fanoušci netrpělivě očekávají právoplatného nástupce. Podle posledních oficiálních informací to ale vypadá, že takové auto není ve vývoji.

McLaren už dříve uvedl, že do roku 2025 nabídne hybridní a elektrická vozidla, ale není připraven vyrábět elektrický hypersport. Jamie Corstorphine, globální marketingová ředitelka společnosti McLaren, uvedla, že společnost pracuje na vývoji elektrických sportovních vozů, ale zatím nevyvíjí vrcholný elektrický hypersport. Továrna prý není schopna zaručit, že by takové auto bylo lepší než jeho předchůdce.

Proč si McLaren myslí, že nedokáže vyvinout špičkový elektrický hypersport? Hlavním důvodem je skutečnost, že i nejmodernější elektromobily jsou těžké a McLaren říká, že se vysoká hmotnost neshoduje s filosofií značky. Elektrická vozidla sice nabízejí výjimečný výkon, ale nadbytečná kila kazí celkový zážitek z jízdy.

McLaren navíc chce, aby jeho elektrický hypersport byl něčím lepším, než pouhou nutností pro splnění zpřísňujících se emisních limitů. Továrna bude s jeho vývojem čekat na dobu, kdy technologie bude odpovídat představám manažerů a inženýrů. Elektrického hypersportu McLaren se s největší pravděpodobností dočkáme až v druhé polovině příštího desetiletí.

Nejrozšířenější inzerovanou škodovkou ve střední Evropě je Škoda Octavia. Zatímco v České republice se aktuálně nabízí 10 690 kusů tohoto modelu nejčastěji za 149 000 Kč, u našich slovenských sousedů je to 3 836 vozů (134 420 Kč), v Polsku 4 360 vozů (125 400 Kč) a v Maďarsku 1 275 vozů (275 000 Kč).

„Češi jsou hrdými a věrnými zákazníky značky Škoda a třetina obyvatel na ně nedá dopustit, a to i přesto, že nepatří ve své třídě mezi nejlevnější automobily. Nejvyšší oblibě se těší Škoda Octavia díky velkorysému zavazadlovému prostoru a celkovému provedení. Nejdražší Škodovky najdete v Maďarsku, a to i díky výrazně nižší nabídce na trhu než v dalších zemí,“ uvedla Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva skupiny AURES Holdings.

Vyšší cenu octavií v Maďarsku vysvětluje i stáří nabízených automobilů, které se nejčastěji pohybuje na 7 letech. V České republice je stáří aut na hodnotě 8,9 let, na Slovensku a v Polsku pak 9,9 let. Přitom však nejméně najeto mají podle udávaných hodnot Octavie prodávané na českém trhu (nejčastěji 170 000 km).

Zajímavostí mezi škodovkami je stále vysoká nabídka modelů Felicia, která je sedmou nejinzerovanější škodovkou u nás. Předčila například i nejmenší model automobilky Citigo, Kodiaq či Karoq. „Češi se často mylně domnívají, že vozy Škoda jsou vždy spolehlivě českého původu, ale jen v srpnu bylo do České republiky dovezeno 40,7 % vozů této značky. Nejčastěji šlo o Škoda Roomster. Paradoxem je, že na Slovensku se nabízelo jen necelých 35% škodovek z dovozu, tedy zaregistrovaných do provozu v zahraničí,“ doplnila Topolová.

A jak dlouho čekají škodovky na své majitele? Škoda Octavia se v průměru prodá za 47 dní, Škoda Fabia za 46 dní, Roomster za 44 dní, Superb za 48 dní, Yeti a Citigo za 49 dní, Rapid a Karoq za 50 dní, Kodiak za 51 dní a nová Scala za 53 dní.

Společnost Honda zveřejnila první oficiální fotografie svého nového elektromobilu Honda e. Tento vůz je dalším krokem na cestě ke splnění ambice společnosti Honda, podle které mají mít do roku 2025 všechny její vozy prodávané v Evropě elektrifikovaný pohon. Oficiální premiéra bude na frankfurtském autosalonu 2019, kde Honda rovněž představí další elektrifikované a sportovní automobily.

Model Honda e byl navržen s důrazem na jednoduchý design a účelnost. Díky hladce integrované konektivitě a výjimečné jízdní dynamice dokonale odpovídá požadavkům moderního životního stylu ve městě.

Čisté linie karoserie elegantně doplňuje systém zpětných kamer, který nahrazuje klasická boční zrcátka miniaturními kamerami. Záběry z nich jsou v reálném čase přenášeny na dvě šestipalcové obrazovky v interiéru vozidla. Uvedené technické řešení s kamerami, první v segmentu kompaktních vozů, přináší výrazné výhody z hlediska stylu, bezpečnosti a aerodynamiky.

Zdroj: Honda

Nový vůz je z profilu charakteristický plynulými, elegantními obrysy, které jsou doplněny „vyskakujícími“ klikami. Tak je zajištěn dokonale jednolitý vzhled. Uvnitř se nachází digitální přístrojová deska nové generace přes celou šířku vozu. Ta obsahuje pět displejů Tisková informace 2 a propojený informační a zábavní systém. Tyto prvky tvoří součást pohodlné, moderní kabiny, v níž jsou uplatněny decentní soudobé materiály.

Největší plochu digitální přístrojové desky přes celou šířku vozu Honda e zabírají dva dotykové LCD displeje o velikosti 12,3 palce. Tyto displeje fungují jako hlavní obrazovky informačního a zábavního systému. Usnadňují přístup k řadě aplikací a propojených informačních a zábavních služeb, díky nimž se vůz jednoduše a nenápadně stává součástí moderního městského životního stylu majitele. Bez ohledu na to, zda vůz jede, parkuje nebo se dobíjí, si mohou řidič i spolujezdci vychutnat vždy stejnou konektivitu a pohodlí.

Honda e – technické údaje

Vůz Honda e je vybaven vysoce výkonným elektromotorem, který je k dispozici ve dvou výkonnostních variantách – 100 kW (136 k) a 113 kW (154 k) – a s působivým točivým momentem ve výši 315 Nm. Akumulátor o kapacitě 35,5 kWh patří v této třídě k nejkompaktnějším. Zároveň přitom umožňuje dojezd až 220 km na jedno dobití – skvělá hodnota pro každodenní provoz v městském prostředí. Díky funkci rychlého nabíjení lze akumulátor dobít na 80 % kapacity již za 30 minut. Výkonný elektromotor s pohonem zadní nápravy je příslibem sportovní jízdy. Model je zárukou zábavných zážitků, pohotové odezvy a pocitu propojení s vozem. Honda e se pyšní mimořádnou akcelerací. Zrychlení z 0 na 100 km/h dosáhne přibližně za 8 sekund.

Zdroj: Honda Honda e – propojené služby a umělá inteligence

Propojené služby a aplikace, které jsou dostupné prostřednictvím dotykové obrazovky, lze ovládat také pomocí osobního asistenta Honda za použití hlasových příkazů. Intuitivní osobní asistent Honda je důmyslná funkce řízená umělou inteligencí (AI), která využívá jedinečné kontextuální porozumění s cílem navodit přirozenou konverzaci a zajišťuje přístup k celé řadě služeb online.

Unikátního osobního asistenta Honda aktivujete slovy „OK, Honda“. Následně položíte otázku nebo vydáte pokyn. Pomocí „strojového“ učení tato technologie časem zvyšuje porozumění hlasu dané osoby a na základě toho poskytuje přesnější reakce.

Zdroj: Honda

I když není majitel zrovna ve voze, může zůstat ke svému elektromobilu Honda e připojen na dálku prostřednictvím aplikace My Honda+ v chytrém telefonu.

Tato mobilní služba byla představena v roce 2017. Od té doby byla upravena, aby nabízela širší škálu funkcí. Umožňuje snadné zobrazení podrobných informací o stavu vozidla, dálkové ovládání klimatizace, monitorování zabezpečení a sledování polohy. Mezi další funkce typické pro elektromobil patří řízení nabíjení akumulátoru a sledování dojezdu. Zároveň lze z mobilního zařízení předat vozu údaje o dobíjecích stanicích a navigační pokyny.

Vůz Honda e je rovněž přístupný pomocí digitálního klíče. Lze jej poté zamykat a odemykat prostřednictvím aplikace ve smartphonu.

Škoda Kamiq získala v testu nezávislé organizace European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) maximální možné hodnocení v podobě pěti hvězd. Tím patří první městské SUV mezi nejbezpečnější vozy ve své třídě. Velmi dobře dopadl Kamiq zejména v oblasti ochrany dospělých cestujících a cyklistů.

Christian Strube, člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast technického vývoje, říká: „Aktivní a pasivní bezpečnost našich vozů má pro nás nejvyšší prioritu. To, že i náš nejnovější model KAMIQ získal maximální možné hodnocení v podobě pěti hvězd v nárazovém testu Euro NCAP dokazuje naše vysoké nároky na bezpečnosti našich vozů a je dalším dokladem našeho úspěšného vývoje v této oblasti.“

Škoda Kamiq úspěšně absolvovala rozsáhlé nárazové a bezpečnostní testy NCAP a získala za to maximální možné ocenění v podobě pěti hvězd. Nejmladší přírůstek modelové palety značky Škoda zkušební komisaře mile překvapil zejména v oblasti bezpečnosti dospělých cestujících a ochrany cyklistů. Za ochranu dospělých osob v interiéru získalo městské SUV 96 procent celkem dosažitelných bodů a s touto hodnotou se řadí do úplné špičky v historii Euro NCAP. V hodnocení ochrany cyklistů získal model Kamiq plný počet bodů zejména díky tomu, že standardně nabízí Front Assist včetně funkce Nouzového brzdění a prediktivní ochranu chodců a cyklistů.

Svou posádku chrání Kamiq při nehodě pomocí devíti airbagů, mezi něž patří i kolenní airbag řidiče a boční airbagy vzadu. Součástí bezpečnostní výbavy je navíc i multikolizní brzda, proaktivní ochrana posádky a úchyty ISOFIX s horními úchyty Top-Tether na zadních sedadlech a na sedadle spolujezdce. Optimálně jsou tak kdykoli chráněni i nejmladší spolujezdci. Součástí standardní výbavy modelu Škoda Kamiq je také Asistent hlídaní jízdního pruhu (Lane Assist). Na přání je k dispozici systém Asistent změny jízdního pruhu (Side Assist), upozorňující na vozidla až do vzdálenosti 70 m, blížící se zezadu nebo nacházející se v mrtvém úhlu. Díky tomu získal Kamiq v této oblasti 3,5 z maximálně možných čtyř bodů.

Stejně jako kompaktní model Škoda Scala, který rovněž získal pět hvězd, vychází i model z platformy MQB-A0 koncernu Volkswagen a disponuje nejmodernějšími bezpečnostními a asistenčními systémy. Vysokou pasivní bezpečnost zaručuje u tohoto městského SUV torzně tuhá karoserie s velkoryse dimenzovanými deformačními zónami a extrémně stabilní kabinou. Škoda zde z téměř 80 procent sází na vysokopevnostní a speciálně tvrzené oceli.

European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) je konsorcium ministerstev dopravy, automobilových klubů, svazů pojišťoven a výzkumných ústavů z osmi evropských zemí. Založeno bylo v roce 1997 a sídlo má v belgické Lovani. Provádí bezpečnostní zkoušky aktuálních modelů automobilů a hodnotí jejich aktivní a pasivní bezpečnost. V uplynulých letech se testy postupně zpřísňovaly a nyní zahrnují několik scénářů kolizí. Zatímco dříve se hodnotily výhradně výsledky nárazových testů, nyní se do výsledku stále výrazněji promítá i hodnocení aktivních bezpečnostních systémů a asistenčních systémů.

Porsche dnes veřejnosti poprvé představilo svůj plně elektrický sportovní vůz v rámci efektní světové premiéry, pořádané na třech kontinentech současně. „Taycan propojuje naše tradice s budoucností. Přenáší do další epochy úspěchy naší značky – která ohromuje a budí nadšení lidé z celého světa po více než 70 let,“ uvedl Oliver Blume, předseda představenstva společnosti Porsche AG v úvodu světové premiéry v Berlíně: „Tento den symbolizuje počátek nové éry.“

Čtyřdveřový sportovní sedan je jedinečným spojením typických jízdních schopností a konektivity Porsche s každodenní využitelností. Mimořádně vyspělé výrobní technologie a vlastnosti modelu Taycan současně nastolují nová měřítka v otázkách trvalé udržitelnosti a digitalizace. „Slíbili jsme to pravé Porsche pro éru elektromobility – úžasný sportovní vůz, který nadchne nejen svými technologiemi a jízdní dynamikou, ale dokáže též vyvolat upřímný zájem všech lidí po celém světě, podobně jako se to podařilo jeho legendárním předchůdcům. Nyní tento slib plníme,“ zdůrazňuje Michael Steiner, člen představenstva společnosti Porsche AG zodpovědný za výzkum a vývoj.

Zdroj: Porsche

Prvními modely z nové řady jsou Taycan Turbo S a Taycan Turbo. Stojí na vrcholu Porsche E-Performance a patří k nejvýkonnějším sériovým modelům, které tento výrobce sportovních vozů v současnosti nabízí. Méně výkonné varianty těchto vozů s pohonem všech kol budou následovat ještě v letošním roce. Koncem roku se objeví první odvozená varianta, kterou je Taycan Cross Turismo. Porsche plánuje do roku 2022 investovat do elektromobility přes 6 mld. eur.

Jízdní výkony ruku v ruce s hospodárností

Vlajková verze Turbo S modelu Taycan dosáhne v režimu overboost výkonu až 560 kW (761 k) v kombinaci se systémem Launch Control; nejvyšší výkon Taycanu Turbo činí 500 kW (680 k). Taycan Turbo S zrychluje na 100 km/h za 2,8 sekundy; Taycan Turbo pak ve sprintu dosahuje času 3,2 sekundy. Turbo S se chlubí dojezdem až 412 kilometrů; maximální dojezd provedení Turbo je 450 km (v obou případech dle metodiky WLTP). Nejvyšší rychlost obou vozů s pohonem všech kol činí 260 km/h.

Zdroj: Porsche

Taycan je prvním sériovým elektromobilem, který pracuje se systémovým napětím 800 V namísto obvyklých 400 V. To pro řidiče Taycanu znamená praktickou výhodu: během cca. pěti minut může baterii dobít na dalších až 100 km jízdy (podmínkou je stejnosměrná vysokovýkonná dobíjecí stanice, platí pro metodiku WLTP). Doba nabíjení z 5 na 80 procent stavu nabití činí za ideálních podmínek 22,5 minuty; maximální nabíjecí výkon je 270 kW. Výkonnostní baterie (Performance Plus) disponuje celkovou kapacitou 93,4 kWh. Majitel Taycanu může vůz pohodlně nabíjet pomocí domácí stanice na střídavý proud s výkonem až 11 kW.

Porsche Taycan Turbo S a Porsche Taycan Turbo je možné v Německu již objednávat za cenu 185 456 eur, resp. 152 136 eur (včetně specifické výbavy pro daný trh a DPH).

Ničím neředěný design exteriéru s DNA značky Porsche

Taycan se svými čistými až puristickými tvary signalizuje začátek nové epochy. Současně si však zachovává nezaměnitelnou DNA designu Porsche. Výrazné křivky blatníků při pohledu zpředu vůz výrazně opticky rozšiřují a zplošťují. Boční profil utváří sportovní linie střechy, svažující se směrem k zádi. Typické jsou i plasticky vyvedené boční partie. Uhlazená kabina, zkrácený zadní C-sloupek a zvýrazněná ramena blatníků ostře podtrhávají vzhled celého vozu, jak je pro značku typické. Jsou zde i novátorské prvky, např. logo Porsche s efektem skla, začleněné do světelné lišty na zádi vozu. Koeficient aerodynamického odporu Cd na úrovni pouhých 0,22 výrazně přispívá k nízké spotřebě energie, a tudíž i k dlouhému dojezdu.

Zdroj: Porsche Jedinečný design kabiny se širokým pásem displeje

Kokpit svým čistým provedením a zbrusu novou architekturou zřetelně signalizuje začátek nové epochy. Nejvyšším místem přístrojové desky je samostatný přístrojový štít oblých tvarů. Ten klade jednoznačný důraz na osu řidiče. Centrální obrazovka palubního infotainmentu o úhlopříčce 10,9″ je spojena s (volitelným) displejem spolujezdce v podobě jednolitého skleněného pásu se vzhledem černého panelu. Všechna uživatelská rozhraní byla pro Taycan nově přepracována. Výrazně se snížil počet klasických hardwarových ovladačů, např. spínačů a tlačítek. Ovládání je však promyšlené a intuitivní – pomocí dotykového displeje nebo funkce hlasového ovládání, která reaguje na povel „Hey Porsche“.

S modelem Taycan Porsche poprvé nabízí interiér zcela bez kožených prvků. Udržitelný koncept sportovního vozu na elektřinu podtrhuje kabina využívající pokrokové recyklované materiály. „Garáž pro chodidla“ – zahloubení v prostoru akumulátoru na podlaze za předními sedadly – zaručuje pohodlné usazení zadních pasažérů a umožňuje zachovat nízkou siluetu, typickou pro sportovní vozy. K dispozici jsou dva zavazadlové prostory: přední zavazadelník nabídne 81 litrů, zatímco zadní 366 litrů.

Zdroj: Porsche Pokrokové trakční motory a dvourychlostní převodovka

Taycan Turbo S a Taycan Turbo používají dva mimořádně účinné elektromotory, jeden na přední nápravě a jeden na zadní, a tak oba modely automaticky disponují pohonem všech kol. Na dlouhém dojezdu a plynulém toku hnací síly bez přerušení se podílí vysoká efektivita synchronních elektromotorů s permanentními magnety. Elektromotor, převodovka a pulzně řízený měnič dohromady tvoří kompaktní modul pohonu. Použité moduly vykazují nejvyšší výkonovou hustotu (kW na jednotku objemu komponenty) v rámci všech elektrických hnacích ústrojí na současném trhu. Specifikem těchto elektromotorů je „vlásenkové“ vinutí cívek statoru. Uvedená technologie dovoluje začlenit do statoru více mědi, což vede ke zvýšení výkonu a točivého momentu při zachování stejného objemu komponenty. Inovací z vývoje Porsche je dvourychlostní převodovka zabudovaná do zadní nápravy. První převodový stupeň vede k ještě lepší akceleraci Taycanu z místa, zatímco druhý stupeň s dlouhým převodem zajišťuje vysokou hospodárnost a neméně vysokou výkonovou rezervu. To samé platí i pro velmi vysoké rychlosti.

Zdroj: Porsche Podvozkové systémy s centrálním zapojením do sítě

V rámci podvozkové platformy modelu Taycan používá Porsche řídicí systém s centrální sběrnicí. Integrovaný systém Porsche 4D Chassis Control v reálném čase analyzuje a synchronizuje všechny podvozkové systémy vozidla. Mezi vyspělými podvozkovými systémy najdeme adaptivní vzduchové odpružení s tříkomorovou technologií vč. elektronického řízení tlumičů PASM (Porsche Active Suspension Management) nebo systém ovládání podvozku pro aktivní stabilizaci klopení PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) vč. systému vektorování točivého momentu PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus). Jedinečný je systém řízení pohonu všech kol se dvěma elektromotory a systémem rekuperace. Maximální výkon systému rekuperace až 265 kW výrazně převyšuje konkurenci. Jízdní zkoušky ukázaly, že cca. 90 procent běžného brzdění zajišťují samotné elektromotory – bez zapojování hydraulických brzd na kolech.

Profil různých jízdních režimů se v zásadě drží stejné filozofie jako ostatní modelové řady Porsche. K tomu se přidává speciální nastavení pro optimální využití čistě elektrického pohonu. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy: „Range“, „Normal“, „Sport“ a „Sport Plus“. Kromě toho je zde režim „Individual“ pro nastavení jednotlivých systémů podle osobních preferencí.

Zdroj: Porsche Světová premiéra na třech kontinentech současně

Světová premiéra modelu Porsche Taycan proběhla současně v Severní Americe, Číně a Evropě. Nejdůležitější trhy nového elektrického sportovního vozu se nacházejí právě na těchto třech kontinentech. Místa zvolená pro premiéru zároveň symbolizují tři způsoby trvale udržitelného hospodaření s energiemi: Niagarské vodopády na hranici mezi americkým státem New York a kanadskou provincií Ontario představují hydroenergetiku; solární elektrárna v Neuhardenbergu poblíž Berlína reprezentuje energii ze slunce; a větrná farma na ostrově Pingtan, cca. 150 km od čínského města Fu-čou v provincii Fu-ťien představuje energii získávanou z větru. Tyto přírodní síly vnímáme všemi našimi smysly stejně, jako na nás působí podmanivý výkon úplně prvního čistě elektrického sportovního vozu od Porsche.

Tvrdí to alespoň německý magazín Automobilwoche, který se odkazuje na nejmenované zdroje v automobilce. Daimler je totiž nespokojen s prodejními výsledky tohoto pickupu, který stojí na základech Nissanu Navara. A fakt je, že ta prodejní čísla nejsou zrovna dobrá. Během loňského roku prodal Mercedes „jen“ 16 700 kusů třídy X a to v Evropě, Austrálii a Jižní Africe dohromady. A to opravdu není nic moc.

Pickupy jsou totiž u zákazníků zažity hlavně jako pracovní nástroje a ačkoliv se Mercedes i v reklamní kampani snažil ukázat, že třída X je jak pracant, tak partner třeba do města na nákupy, zákazníci na to moc neslyší. Problém také byla vyšší cena auta. Slyšeli jsme názory, že je to „jen“ pickup a fakt, že patří pod prémiovou značku, by neměl hrát roli. Tak to ale ve světě obchodu nefunguje.

Mercedes prý zvažoval, že by třídu X vypustil do Ameriky, ale je otázkou, jestli by to vůbec bylo k něčemu. Tam jsou sice pickupy oblíbené, ale jezdí jich tam velká spousta od různých značek a Mercedes by se na tamním trhu vlastně vůbec nemusel uchytit. Zatím ale prý není nic jistého, ačkoliv německý magazín o tomto rozhodnutí značky mluví s naprostou jistotou.

Volkswagen to v posledních letech neměl zrovna jednoduché, ale nutno dodat, že si za to může sám. Značku hodně poškodila aféra dieselgate, která, ačkoliv se ukázalo, že zasahuje i k jiným automobilkám, poškodila nejvíce právě pověst značky Volkswagen. Ta se v posledních letech snaží, aby své jméno i reputaci nějak očistila, ale sama ví, že je to běh na dlouhou trať.

A právě proto se Volkswagen před nedávnem pustil s takovou vervou a nadšením do rozvoje a propagace elektromobility, kdy představuje jeden nový elektromobil za druhým. V některých případech jde jen o koncepty, ke kterým ale zástupci VW rychle dodávají, že brzy spatří světlo světa ve své produkční podobě. Nové elektromobily VW jsou označovány písmeny ID a právě tyto modely dostanou jako první zbrusu nové logo.

To bude představeno v rámci zářijového autosalonu ve Frankfurtu a podle značky bude barevnější, živější a modernější. Ovšem stále by mělo jít o kombinaci písmen V a W. Poté, co si na něj veřejnost zvykne, by jej měl dostat model Golf a následně všechny ostatní modely nabídky Volkswagen.

Jurgen Stackmann člen představenstva pro prodej, marketing a poprodejní služby změnu loga potvrdil a řekl, že Volkswagen v poslední době provedl velké změny prakticky ve všech oblastech svého působení. A změna loga je prý jen logickým vyústěním všech těchto změn.

Hyundai Motorsport zahájil práce na svém historicky prvním závodním voze s elektrickým pohonem. Vzrušující nový projekt předznamenává novou éru účasti společnosti Hyundai v motoristickém sportu.

Automobil, jehož design a konstrukce vzniká v sídle společnosti Hyundai Motorsport v německém Alzenau, bude poprvé prezentován 10. září v rámci novinářského dne na mezinárodním autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem.

Vstupem do světa závodních elektromobilů pokračuje expanze společnosti Hyundai Motorsport, která se po svém založení v roce 2012 skvěle etablovala v automobilových soutěžích a okruhových závodech. Tým Hyundai Motorsport má ve své šesté sezoně ve WRC na svém kontě řadu vítězství v soutěžích a navzdory silné konkurenci aktuálně vede průběžné pořadí mistrovství světa v hodnocení konstruktérů.

Společnost se může pochlubit také úspěšnou divizí Customer Racing, založenou v září 2015, která vyvinula konkurenceschopné soutěžní a závodní vozy i20 R5, i30 N TCR a Veloster N TCR. Zákaznické týmy s nimi již získaly bezpočet vítězství a mistrovských titulů v různých disciplínách motoristického sportu na celém světě.

První letmé záběry nového vozu lze spatřit ve videích, zveřejněných společností Hyundai Motorsport na sociálních sítích. Nová videa naznačují podobu automobilu, který bude oficiálně odhalen příští měsíc.

Automobilový průmysl přechází na techniku hybridního a elektrifikovaného pohonu a tento trend se v posledních letech odráží i v motoristickém sportu. Podle nových pravidel vznikají nová mistrovství pro elektricky a hybridně poháněné vozy. Hyundai hodlá i v této nové éře demonstrovat své výjimečné kompetence v konstrukci vysokovýkonných automobilů, ale navíc také prokázat své know-how v oblasti ekologických technologií, a to vše s neutuchající vášní pro motoristický sport.

Ředitel týmu Andrea Adamo řekl: „Pro Hyundai Motorsport začíná nová éra. Náš tým v Alzenau již mnoho měsíců tvrdě pracuje na vzrušujícím elektromobilu a brzy budeme moci s veřejností sdílet plody naší práce. Závodní vůz s elektrickým pohonem začne psát novou kapitolu historie naší společnosti. Jedná se o přirozené rozšíření našich aktivit v motoristickém sportu, které jsou zcela v souladu s aktuálními trendy a inovacemi v automobilovém průmyslu. Už nebudeme muset dlouho čekat, protože všechno bude odhaleno začátkem září na IAA ve Frankfurtu.“

S blížícím se závodním víkendem na okruhu Nürburgringu se sezona šampionátu cestovních vozů DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) konečně dostává do své rozhodující fáze. Navíc během víkendu DTM, který se koná ve dnech 13. až 15. září 2019, mohou návštěvníci očekávat další atrakci. Na legendárním okruhu v pohoří Eifel si svou světovou premiéru odbude BMW M4 Edition /M Heritage.

Speciální edice BMW M4 Coupé, které tvoří základ pro závodní BMW M4 DTM vyvinuté v BMW M Motorsport, fascinuje exkluzivním vzhledem exteriéru a interiéru, odrážejícím působivou tradici výkonných závodních vozů. BMW M4 Edition /M Heritage, které pohání řadový šestiválec s výkonem 331 kW/450 k a s technologiemi M TwinPower Turbo, vznikne v limitované sérii 750 kusů. Prodávat se bude po celém světě v období od listopadu 2019 do dubna 2020.

Světle modrá, tmavě modrá a červená – to jsou barvy, podle kterých fanoušci motoristického sportu okamžitě rozpoznají logo BMW M GmbH. Tyto charakteristické barvy zdobily ihned po založení společnosti BMW Motorsport GmbH v roce 1972 závodní vozy, které byly postaveny na technickém základě BMW 3.0 CSL a v závodech cestovních vozů byly mimořádně úspěšné. Od té doby tyto osobité pruhy ve třech klasických BMW GmbH barvách představují vzrušující výkony a exkluzivní design také na silnici.

BMW M4 Edition /M Heritage využívá této nezaměnitelné kombinace barev na jedinečných designových prvcích exteriéru a interiéru. Pro výroční model jsou k dispozici tři barvy karoserie: modrá Laguna Seca Blue, modrý metalický lak Velvet Blue a červená Imola Red. Střecha dvoumístného automobilu vyrobená z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny se navíc vyznačuje dekorativním pruhem v barvách BMW M, který je do kompozitového materiálu CFRP vsazen ve výrobní závodě pomocí speciálního výrobního procesu. Rovněž unikátní jsou kovaná 20“ M kola z lehké slitiny Star-spoke v matně šedé barvě Orbit Grey s odlišným rozměrem pro přední a zadní nápravu.

Zdroj: BMW

Také interiér výročního modelu se vyznačuje exkluzivním výběrem barev a materiálů. Spektrum výbavy zahrnuje pro tento model specifická celokožená sedadla M ve dvoubarevném provedení s výraznými otvory v oblasti opěradel. Barevné provedení sedadel odráží barvu karoserie a je doplněno zčásti dvoubarevným prošíváním. Ve spojení s barvami karoserie modrá Laguna Seca Blue a modrý metalický lak Velvet Blue jsou sedadla v barevném provedení stříbrná Silverstone/černá s tyrkysovým prošíváním nebo modrým Velvet Blue a oranžovým prošíváním. S červeným lakem karoserie Imola Red jsou sedadla červená a černá se žlutým a červeným kontrastním prošíváním.

Atraktivní a exkluzivní barevné schéma pokračuje také v interiéru, kde CFRP struktura karbonového obložení, navrženého výhradně pro BMW M4 Edition /M Heritage, zahrnuje pruh se třemi charakteristickými M barvami. Jak lišty interiéru, tak i prahové lišty nesou loga „Edition /M Heritage“ a „1/750“ na znamení, že jde o limitovanou edici tohoto modelu. Nápis „/M Heritage“ v tyrkysové, oranžové nebo červené barvě lze najít také na předních opěrkách hlavy.

Zdroj: BMW

BMW M4 Edition /M Heritage nabízí obzvláště exkluzivní příležitost zažít jízdní vlastnosti výkonného sportovního automobilu, známého pro svou dynamiku, agilitu a preciznost. Zároveň s tímto modelem BMW M GmbH pokračuje v tradici exkluzivních speciálních edicí, kterou značka drží již po dobu několika generací svých modelů. Tyto vozy v sobě odrážejí také nadšení pro výjimečné sportovní úspěchy nebo povědomí o historii konkrétních modelů, z nichž mnohé se v průběhu času staly vyhledávanými sběratelskými kousky.

Výrazné barvy karoserie a osobitý design interiéru byly charakteristickými znaky již BMW M3 Edition z roku 2009. V té době byly pro výroční model vycházející ze čtvrté generace BMW M3 k dispozici čtyři barvy – bílá Alpine White, černá, žlutá Dakar Yellow a modrá Monte Carlo Blue. Úspěšný návrat společnosti BMW Motorsport do šampionátu DTM v roce 2012 zapříčinil výrobu BMW M3 DTM Champion Edition.

Zdroj: BMW

 

V první sezóně po téměř 20leté přestávce získalo BMW pohár konstruktérů a tým BMW Schnitzer vyhrál bodování týmů. Kanaďan Bruno Spengler navíc získal titul pro jezdce. Vyrobeno bylo pouze 54 kusů tohoto výročního modelu – jeden automobil za každé vítězství, kterého v šampionátu DTM značka BMW dosáhla. V sezoně 2016 to byl neporazitelný Marko Wittman, německý pilot továrního týmu BMW, který se nakonec stal novým šampionem DTM. Na jeho počest vznikla limitovaná edice BMW M4 DTM Champion Edition v počtu 200 kusů. Výrazně okruhově orientovaná edice disponovala nejen exkluzivními designovými prvky, ale především byla vybavena četnými inovacemi, které již dříve speciálnímu modelu BMW M4 GTS s výkonem 368 kW/500 k pomohly dosahovat mimořádné výkonnosti.

Ve stejném roce BMW M GmbH představilo také edici modelu BMW M3 Sedan na památku BMW M3, jež debutovalo před třemi desítkami let. Speciální edice 30 Years M3 byla lakována výhradně modrým metalickým lakem Macao Blue a vznikla v limitované sérii 500 kusů. Nejnovějším příkladem fascinující kombinace výkonu a exkluzivity je BMW M4 Cabrio Edition 30 Years. Tento výkonný vůz se stahovací střechou vznikl v omezené sérii 300 kusů a byl představen v roce 2018 – 30 let po představení první generace BMW M3 Cabrio. Také tento výroční model se vyznačoval exkluzivními barvami karoserie – jmenovitě modrým metalickým lakem Macao Blue a oranžovým Mandarin II – a specifickým designem interiéru, který nabídl jedinečnou radost z jízdy jak na okresních silnicích, tak na závodních okruzích.

Hned po nasednutí do auta jsem díky povědomému čichovému vjemu poznal, že interiér má stejný základ, vyvolal si vzpomínky a začal se těšit jak Pavlovův pes (abych se teď vykroutil z nesmyslného porovnávání, napíšu, že RS měl manuál, kdežto jedna trojka dvouspojkový automat).

Každopádně ani s touto standardní verzi Megana řidič nijak netrpí a moje výtky směřují pouze právě k automatické převodovce. A ať tedy dojde i na relevantní srovnání – nečekal jsem, jak auto bez rozšířených blatníků a velkých kol vypadá i působí menší. Ale i bez doplňků z krabice RS je auto líbivé, až mě překvapovalo, kolik lidí se na něj se zájmem dívalo.

Nicméně auto je na trhu už od roku 2016 a taková auta v novinářských flotilách nebývají. Pokud tedy nedojde k nějaké podstatné technické změně, jakou je třeba zásadní redukce nabízených motorů. Zůstal pouze jeden naftový a jeden benzinový. Ten je konkrétně o objemu 1 332 cm3 a Renault jej nabízí ve čtyřech výkonových stupních. Hodnota 140 koní v „našem“ autě pak je druhá nejvýkonnější.

A rozhodně to není motor špatný. Příjemně mě překvapila jak přijatelná prodleva turbodmychadla, tak lineární průběh výkonu a nakonec není ani špatná spotřeba. Auto jsem rozhodně nešetřil a test jsem končil s 7,5 l / 100 km – zhruba půlka z toho byla cesta do Regensburgu rychlostí 150 km/h (od hranic) a půlka ježdění po Praze. A neuvádím spotřeby zvlášť, protože v obou případech vycházela čísla stejně.

Zdroj: Autoweb.cz

Podle mě se jedná rozhodně o motor povedený a uživatelsky příjemný. A o to víc vynikne spojení s automatickou převodovkou. Když už tedy přejdu otázku, proč musí i kompaktní hatchback vůbec mít automat, nerozumím volbě zrovna dvouspojkové převodovky.

Ta má všechny neduhy této koncepce (neskutečně dlouhá prodleva mezi jízdou vpřed a vzad, zmatené podřazování o víc než dva stupně, dlouhé váhání i při samotném rozjezdu) a nejsem schopný najít jedinou výhodu – možná kromě hmotnosti – proti použití klasického měničového automatu. A za aktuálních 52 000 korun rozhodně nestojí.

I do této třídy aut dorazila nutnost hlídat chyby řidiče, takže má k dispozici celou řadu asistentů. Ke cti Renaultu je třeba napsat, že jsem se musel podívat do specifikace auta, protože jinak bych o nich nevěděl. Součástí jednoho balíčku pak jsou i LED světlomety. Renault nabízí dvě velikosti displeje infotainmentu – oba jsou na výšku a z estetického hlediska jsou oba moc pěkné.

Zdroj: Autoweb.cz

Z praktického už méně, my měli ten menší a lepší – pro ovládání klimatizace a topení zůstala klasická tlačítka, stejně jako pro ovládání hlasitosti audia (ovšem bez toho lze žít, protože Renault používá páčku pod volantem právě pro ovládání audia a ta je téměř dokonalá včetně kolečka pro ladění frekvence). Chytré a jednoduché řešení je kolébkový vypínač pro volbu režimu tempomatu: vypnuto, tempomat, omezovač. Znamená to, že nemusíte zapínat tempomat po každém nastartování.

Co bohužel musíte po každé jeho aktivaci, je úprava odstupu od auta jedoucího vpředu z nejdelšího. Megane (stejně jako další modely značky) nabízí volbu z pěti jízdních režimů – Sport a Comfort se přepínají tlačítkem u voliče automatu, Neutral, Eco a Perso pak na displeji infotainmentu. Změní odezvu plynového pedálu, řazení automatu a pozadí prostřední části displeje přístrojového štítu.

Bizarní je, že pokud vypnete zapalování v režimu Sport (nebo Perso, pokud jste si navolili reakce na plyn právě Sport), po nastartování po vás auto chce potvrdit, že tak má zůstat. Pokud to neuděláte (nestihnete), přepne se do Comfortu.

Zdroj: Autoweb.cz

Také by ještě u Renaultu měli zapracovat na čtení přístupové karty (místo klíčku). Pokud z auta vystoupíte a odcházíte, automaticky se zamkne. Bohužel se mi opakovaně stávalo, že jsem k autu přišel, jako první jsem otevřel pravé přední dveře, abych pomohl dcerce nastoupit a zavřel. A než jsem obešel auto, abych nasedl, auto se zamklo a nereagovalo ani na kliku. Musel jsem najít kartu a tlačítkem odemknout.

Francouzům se musí nechat jedna věc – dokáží být opravdu originální. A u Renaultu míru snesitelné originality občas i překročí. To ale rozhodně není případ současné čtvrté generace Megana. S předními světly zaseknutými do nárazníku si jej nemůžete splést s jiným autem – snad jedině v karosářské verzi sedan (to u Renaultu nazývají GrandCoupé a existuje ještě kombi Grandtour a základní hatchback) je vidět podoba s větším Talismanem.

Stejně tak zezadu, opět díky světlům, která se povedeně zužují směrem dovnitř a uprostřed se téměř dotýkají. A schopnost Renaultu vytvořit dobrý design je vidět i na tom, že – jak je zmíněno výše – je auto na trhu už čtvrtý rok a pořád působí neokoukaně. To samé platí o interiéru. Není nijak přehnaně revoluční, ale díky minimalistickému pojetí nestárne. Umím si představit, že vzhled auta bude jednou z hlavních motivací pro jeho koupi, protože je prostě hezké. A špatný není ani ten zbytek.

Dosažení rychlosti 300 mil v hodině (482,8 km/h) se stalo důležitým cílem pro několik malosériových výrobců hypersportů. Dříve, než se malým továrnám jako Hennessey nebo Shelby SuperCars podařilo dokončit jejich nové modely, bariéru prolomili staří mazáci. Bugatti se znovu stává králem rychlosti.

Továrna z Molsheimu s rekordní jízdou dlouho otálela a tvrdila, že pro Chiron už není tak důležitá, jako tomu bylo u předchozího Veyronu. Nedávno ale ředitel značky Stephan Winkelmann řekl, že se Bugatti může pokusit o stanovení nového rychlostního rekordu. Významná událost na sebe nenechala čekat.

Tým odborníků z Bugatti se vrátil na testovací dráhu Ehra-Lessien, kde v minulosti stanovil rychlostní rekord i legendární Veyron. Inženýři připravovali rekordní jízdu déle než půl roku a pro Chiron Sport vyvinuli nový aerodynamičtější bodykit, se kterým je o 25 centimetrů delší.

Přípravy obnášely i spolupráci s podvozkovými specialisty společnosti Dallara a Michelin vyvinul nové speciální pneumatiky, které umožní jet obrovskou rychlostí. A jaký je výsledek?

Bugatti Chiron Sport se dokázalo rozjet na nejvyšší rychlost 490,48 kilometrů v hodině a stalo se nejrychlejším sériově vyráběným autem na světě! Ostře sledovanou bariéru tak prolomilo o necelých 8 kilometrů v hodině. Rychlost byla změřena německou technickou asociací TÜV a rekord byl oficiálně uznán.

Vlado a jeho kumpáni už jsou známi po celém světě, dokonce je přednedávnem objevili v Americe, kde jsou z nich malé internetové celebrity. A není se co divit, vždyť jejich pokusy, prováděné většinou na starých Ladách, jsou na jednu stranu úplně zbytečné, ale na druhou opravdu zajímavé. Vždyť, koho by napadlo uvařit polévku z Lady? Nebo jí místo kola namontovat dekl od kanálu? Jasně, jsou to vlastně nesmysly, ale uznejte sami, že se na jejich rozuzlení nakonec stejně podíváte.

Před pár dny Vlado vydal další video a i tentokrát marně přemýšlíme nad tím, kam on vlastně na ty nápady chodí. Jaká party to asi musí být, když se se svými kolegy sejde a tam vymýšlejí, co nějaké staré Ladě provedou tentokrát. Jejich nejnovější nápad spočívá v tom, zjistit, co se stane, když autu místo jednoho obutého kola dáte disk polepená tisící sirkami.

Konkrétně jich je 21 000 a každou bylo potřeba na ten plechový disk nalepit ručně. Už to by nás od podobného nápadu odradilo. Chce to trpělivost a klid v rukou a my nemáme ani jedno. Faktem ale je, že pokud by se s takto upraveným diskem pokusil rozjet, nejspíš by to moc nedopadlo. Sirky jsou sice přilepeny pomocí tavné pistole, ale je vidět, že drží jen na dobré slovo.

Proto Vlado auto zvedl na hever a kolo roztočil. Už v tu chvíli z něj upadlo pár sirek, ale to Vlada nezastavilo od toho, aby přikročil k nevyhnutelnému. K roztočeným sirkám přiložil škrtátko. No, už asi tušíte, co následovalo. Pokud ne, prozrazovat nebudeme. Podívejte se na video, které máte níže.

Na trhu s ojetými automobily najdete řadu vozidel přestavěných na pohon LPG. Mezi motoristy o tento druh pohonu stále roste zájem, neboť zajišťuje velice úsporný provoz a síť čerpacích stanic je dostatečně hustá nejen v České republice. Například cestu do turisty tolik oblíbeného Chorvatska zvládnete s vozem na LPG doslova hravě.

Avšak kdo chce ojeté „el-pé-géčko“ kupovat, měl by dobře zvážit své znalosti. Dobře zkontrolovat auto na plyn vyžaduje určité zkušenosti, a tak je dobré buď pořizovat vůz u obchodníka s ojetinami, který poskytne potřebné záruky, nebo si vzít k ruce asistenta znalého věci.

Zvýšené riziko představují například ojetiny na LPG přivezené ze zahraničí. Na některé takové vozy totiž nemusejí mít zdejší servisy potřebný diagnostický software a pokud je potká závada, mohou nastat velké komplikace. To může být případ třeba vozidel z jihu Itálie.

„Problémy mohou nastat s vozem vybaveným jinou verzí elektroniky, než se vyskytuje na českém trhu. Pak příslušný servis žádá výrobce LPG systému o poskytnutí diagnostického softwaru, to je ale často spojeno s vysokým poplatkem, který by dělal opravu neúnosně drahou. Osobně jsem řešil takovou opravu, kterou pořízení diagnostického softwaru prodražilo o více jak 12 000 korun,“ varuje jeden z mechaniků pražského servisu LPG-Auto.

Před pořízením ojetiny ze zahraničí vybavené systémem pro spalování LPG je tedy dobré nejprve zjistit, zda si s příslušnou elektronikou umějí naše servisy poradit. Motorista by ale před koupí vozu na LPG měl vědět i s jakými systémy se může potkat.

Nejstarší vozidla s karburátorem mají systém vybavený centrálním směšovačem. Zde je pokles výkonu při jízdě na LPG nejznatelnější a stejně tak úspora nákladů na provoz není taková, jako u modernějších systémů. Centrální směšovač a elektronický ventil pak používají automobily vybavené motory s jednobodovým vstřikováním benzinu. Zde je již použito elektroniky, která dávkuje plyn na základě dat z lambda sondy.

Vozidla s vícebodovým vstřikováním benzinu mají LPG systémy se složitější elektronikou, která komunikuje se řídicí jednotkou motoru a odpojuje tak vstřikovače benzinu. Nejmodernější jsou však LPG systémy se vstřikováním do jednotlivých válců (sekvenční vstřik). Tyto systémy jsou již plně automatické. Nejen že bez zásahu řidiče po nastartování na benzin přepnou na LPG, ale včas přepnou i zpět na benzin, pokud LPG dojde.

Právě tento systém je nejúspornější a současně se vyznačuje nejnižším poklesem výkonu při přepnutí na LPG. Pokud jde o kvalitní produkt, který je dobře odladěný, přepnutí nedoprovází žádné cuknutí či přerušení výkonu.
Ideální je pokud má vozidlo takzvaný přímaz. Ten se stará o mazání ventilů, které jinak obstarává benzin, což je při jízdě na LPG nemožné. Některé motory totiž mohou při provozu bez přímazu časem odejít a oprava pak není zrovna levná.

Rozdíl najdeme také v používaných nádržích na LPG. Žádanější jsou moderní zástavby s nádržemi místo rezervy, které nezabírají místo v zavazadelníku. Při výběru ojetiny je ale ještě důležitější stáří nádrže, ta má totiž platnost tlakové zkoušky jen deset let, pak se musí vyměnit. Pokud byla nádrž již měněna, je třeba mít doklad k této nádrži, kde je napsáno o jaký typ se jedná.

„Důležité je, aby byla k vozidlu příloha technického průkazu vozidla přestavěného na LPG. Zde uvedený systém LPG má odpovídat zápisu v technickém průkazu,“ říká Pavel Foltýn z Auto ESA. Do této přílohy se pak potvrzují revize LPG, které má motorista povinnost absolvovat každý rok. Revize přijde asi na 400 korun.

„V příloze si můžete ověřit, zda předchozí majitel absolvoval pravidelně všechny kontroly. Některé LPG systémy navíc umějí na čas revize zvukově upozornit vždy při startu vozu,“ vysvětluje zástupce Auto ESA. Mít všechny doklady je důležité, protože je budete potřebovat hned při evidenční prohlídce vozu a později také na STK při pravidelných kontrolách technického stavu automobilu.

Na trhu se v současné době vyskytují vozy, které mají zastavěný jiný systém, než je uveden v dokladech. Na tato auta pozor. Nejen že použitý systém vůbec nemusí mít příslušnou homologaci, ale navíc může nastat zásadní problém s přihlášením vozu či jeho technickou kontrolou. Většinou jde o auta, jejichž původní systém LPG potkala závada a majitel se jej rozhodl nahradit jiným systémem pořízeným za pár korun na inzerát.

Takovou zástavbu pak většinou nelze ani legalizovat. Protože i když půjde o homologované zařízení se všemi doklady, je podmínkou, aby byla jeho demontáž z vozu také zanesena v registru. Bez tohoto úkonu nelze zařízení do jiného vozidla zamontovat, respektive jej pak zapsat do technického průkazu, protože je již registrováno v jiném automobilu.

Aktuálně máme za sebou jeden z nejhorších týdnů tohoto roku co do počtu dopravních nehod (s tragickými následky) a s tím tak trochu souvisí i toto téma, tedy pořizování videozáznamu jako důkazního materiálu. Nicméně jde naším pohledem o více než jen aktuálně zajímavý materiál. Kamera v autě, to je stále častější prostředek pro pořízení důkazního materiálů, je ale třeba vědět, jak s ní pracovat. Co je tedy třeba vědět?

Pokud uvažujete o instalaci kamery, přemýšleje a uvažujte, jak budete s kamerou zacházet, kam ji umístíte, jaké bude mít napájení a podobně. Pojďme na to postupně. Nejde nám teď o konkrétní model, hledání toho nejlepšího kusu pro pořízení je na každém z vás s přihlédnutím na osobní priority.

Věc se má tak, že kamera prémiové značky v hodnotě nějakých deseti tisíc korun je sice fajn, pokud chcete obrazový záznam vysoké kvality, ale ve chvíli, kdy necháte kameru v autě bez dozoru, se může ze záznamového zařízení stát snadná kořist zloděje, který se pro kus elektroniky nebude štítit malé a rychlé „vloupačky.“A pokud budete kameru stále nandávat a vyndávat, buďte si jisti tím, že ve chvíli, kdy si jednou řeknete, že „dnes ji nebudete potřebovat“ dojde k nějaké události, při které by se kamera hodila.

Nepřekročte zákon

Pořízení důkazu je jedna věc, ale záměr může být snadno vyhodnocen jinak, a použit proti vám. „Pokud kamera není umístěna v zorném poli řidiče, nejsou rozeznatelné obličeje jiných osob a záznam používáte pouze pro vlastní potřebu, pak je používání kamer legální,“ říká Lukáš Fládr ze sdružení Pomoc poškozených.

V takovém případě mají pojišťovny povinnost mlčenlivosti o skutečnostech, které se při likvidaci škodních událostí dozví. „Záběry z kamery tak lze předložit i pojišťovně likvidující nehodu a nebude to považováno za šíření záznamu,“ doplňuje Fládr. Pozor ovšem na myšlenku podělit se o „zážitek“ s ostatními, třeba s přáteli na sociální síti.

Mohli byste snadno narazit na zákon o ochraně osobních údajů. Ten se nevztahuje na zpracování osobních údajů, které provádí fyzická osoba výlučně pro osobní potřebu. „Stejně tak souhlas nahrávané osoby s pořizováním záznamu je nutný pouze v případě, že je nahrávaná osoba na záznamu rozeznatelná,“ říká Lukáš Fládr. Pokud si ale kameru umístíte například na zadní sklo, kde by mohla být rozeznatelná registrační značka vozidla či obličej řidiče jedoucího za Vámi a nahrávku navíc umístíte například na internet, pak se dopouštíte protiprávního jednání.

Důkaz mluví jasně, ale…

To, že máte záznam nehody ještě neznamená, že případný spor vyhrajete. Proč? No protože nastane-li nehoda, za důkaz slouží vše, co může vést k prokázání tvrzených skutečností a bylo získáno v souladu se zákonem. O připuštění provedení jednotlivých důkazů však rozhoduje soudce. Pokud tedy vznikne záznam s jasným účelem důkazního materiálu řidiče, měl by ho soudce přijmout, pokud by na videu byl cítit náznak „scénáře,“ pravděpodobně se jako důkazní materiál před soud nedostane. Nebo ano, ale jako důkaz proti vám!

Tady navážeme na předchozí bod. „Syrová“ nahrávka s nečekanou nehodou je jedna věc, fingovaná bouračka s pokusem obrat pojišťovnu věc druhá, ale to zacházíme do extrému. Každopádně záznam na videu se může hravě obrátit proti „autorovi, a to například v případě, že je z videa jasné nezákonné jednání. Jistě, nedal vám přednost, ale pokud máte na záznamu vidět tachometr s údajem nepovolené rychlosti…

Policie má povinnost ze zákona zahájit šetření, a to i v případě, že je důkazní materiál v podobě záznamu z kamery předkládán v jiném případě. Pro příklad – pokud budete chtít doložit záznam z kamery s jasným pachatelem a vámi jako poškozeným, a na videu bude třeba jak předtím střílíte ze střešního okna z bazuky, prodáváte drogy, mordujete tchyni nebo třeba „jen“ překračujte povolenou rychlost, policie zasáhne a použije důkaz proti vám.

Může nastat komplikovanější situace a to tehdy, stojí-li proti sobě svědecká výpověď, záznam z kamery či vyjádření policie. V takovou chvíli platí zásada volného hodnocení důkazů, soud tedy hodnotí každý z nich jednotlivě a všechny pak ve vzájemných souvislostech. Po provedeném hodnocení důkazů pak dojde k závěru, zda považuje tvrzení účastníků za prokázaná či nikoliv.