AutoWeb

Syndikovat obsah
Magazín o autech
Aktualizace: 4 roky 13 týdnů zpět

Benzínové motory jsou na provoz mnohem dražší, než si zákazníci myslí. Navíc nejsou vůbec ekologické

Čt, 08/08/2019 - 05:00

„Mnoho zákazníků českých autobazarů se totiž domnívá, že naftový vůz ztratí hodnotu daleko rychleji, že se tak vyhnou možným zákazům jízdy ve městech, nebo že servisy zdraží opravy naftových motorů a proto se poohlíží po benzínových motorech“, říká Petr Přikryl z Asociace autobazarů APPAA. Podle průzkumu této asociace totiž plných 63 % klientů žádá v autobazarech vůz s benzínovým motorem.

Podle analýzy institutu EMPA jsou přitom benzínové motory na provoz mnohem dražší než naftové motory a navíc v běžném silničním provozu produkují prakticky stejné množství částic ultra jemného prachu, jaké produkovaly dieselové motory bez filtru pevných částic již před patnácti lety. V závislosti na jízdních podmínkách pak stokrát až tisíckrát více než dnešní vozy s dieselovými motory odpovídajícími normě Euro 6, které jsou filtry pevných částic vybaveny. Na vysoké množství částic u moderních benzinových motorů ostatně upozorňuje už několik let ve svých testech i německý autoklub ADAC

„Hovoří-li se o emisích pevných částic, většina lidí v Evropě si je automaticky spojí s dieselovými vozidly. V současnosti však představují mnohem větší problém benzinové motory s přímým vstřikováním,“ říká chemik Norbert Heeb, který se výzkumu motorů s přímým vstřikováním dlouhodobě věnuje ve švýcarském výzkumném institutu EMPA. „Kvůli mediálnímu tlaku ohledně problémů s oxidy dusíku u dieselů tak zažíváme návrat k benzinovým motorům. To však paradoxně vede ke zhoršování životního prostředí,“ varuje vědec.

„Jedno pozitivum ale celá hysterie kolem dieselových motorů má,“ říká Petr Přikryl. Podle něj jsou totiž aktuální ceny dieselových aut v českých autobazarech extrémně výhodné. „Jedno je jisté,“ říká Přikryl, „naftové motory čeká ještě dlouhá budoucnost.“ Svoji domněnku dokládá například na novém modelu domácí značky ŠKODA. „Do nového modelu Škoda Scala se aktuálně montuje naftový motor 1,6 TDI se spotřebou necelé 4 litry. Jenom na cestě k moři do Chorvatska tak ušetříte až tisíc pět set korun za pohonné hmoty,“ uzavírá Přikry

Kategorie: Zajímavosti

Subaru BRZ Spec.S na Transfăgărășan: Balíme se do sporťáku (část 1.)

St, 08/07/2019 - 15:00

Období letních prázdnin každoročně vyláká na silnice statisíce turistů a cestovatelů. Já ovšem nejsem ten typ, který se rozvalí na pláži a nic nedělá, protože je to děsná otrava. Vydržím si hodinu číst knihu, potom se spálím, že si týden nelehnu, a dovolená skončila.

Raději hledám nějakou akci a mojí oblíbenou cestovatelskou kratochvílí je vyrazit skvělým autem na úžasné místo. Jednou z destinací, která si přímo říká o bližší prozkoumání, je rumunská silnice Transfăgărășan, kterou samotný Top Gear prohlásil za nejlepší silnici světa.

Destinace je jasná, teď jenom vybrat to správné auto. Když míříte na jednu z nejkrásnějších silnic světa, přece s sebou nebudete vláčet nějaký nudný naftový kombík s hromadou prázdného vzduchu, ne? To chce něco mnohem zábavnějšího. Když na nejlepší silnici světa, tak proč ne rovnou nejlepším sporťákem současnosti?

Volba Subaru BRZ byla celkem jasná. Je to jedno z nejúžasnějších sportovních aut poslední dekády, nejen proto, jak si vás za volantem podmaní, ale navíc to mezi sportovními kupé není tak nepraktické auto, jak by se mohlo na první pohled zdát. Placatý sporťák naopak skrývá ve svých útrobách několik tajemství.

Zdroj: Autoweb.cz

Zadní sedačky jsou spíš nouzové, na zavazadla mají však ideální tvar; do prostoru na nohy můžete schovat třeba povinnou výbavu

 

Jednak má čtyři sedačky. Pravda, zadní jsou spíš pro děti nebo jednoho dospělého menšího vzrůstu s tím, že se spolujezdec, ideálně také menšího vzrůstu, musí posunout hodně dopředu, aby měl „nešťastník“ za ním dostatek místa na kotníky. Za řidiče nikoho neposadíte, protože ten potřebuje svoje místo na ideální nastavení sedačky. Prakticky tedy můžete jezdit ve třech, a to ještě jen na krátkou vzdálenost.

Zapomeňte však na cestování v plném obsazení a najednou oceníte přítomnost zadních sedaček oproti ryze dvoumístným sporťákům. Získáte totiž odkládací prostor navíc. Do sedadel pohodlně vměstnáte dvě sportovní tašky plné oblečení.

Já osobně však nerad jezdím s jakýmkoliv těžším nákladem za zády, takže do sedaček jsem umístil jenom věci, které jsem nutně potřeboval mít po ruce – fotobatoh, kterým šel protáhnout bezpečnostní pás, a menší tašku na drobnosti a svačinu.

Zdroj: Autoweb.cz

Po sklopení opěradel naložíte třeba druhou sadu okruhových pneumatik

 

Tím to ale nekončí, protože BRZ se pyšní celkem objemným kufrem. Oficiální měření výrobce hovoří o 243 litrech objemu, což je míň, než nabízí třeba Škoda Citigo, ve skutečnosti je zavazadelník BRZ mnohem větší už od pohledu.

Traduje se, že do auta naložíte jednu celou sadu kol, třeba když míříte na závodní okruh. To je ovšem pravda jenom zčásti, jelikož do kufru se čtyři kola skutečně nevměstnají. Abyste naložili celou sadu, musíte sklopit zadní opěradla.

Jenže to je úkon, kterému se chci z výše uvedeného důvodu vyhnout. Všechna větší břemena bych rád schoval do zavazadelníku. Jenže to bych nesměl cestovat se svojí přítelkyní, která na desetidenní cestu balí jako na půlroční cestu kolem světa, takže nám nestačí ani expediční Tatrovka. O to větší výzvou je zabalit se do BRZ, navíc sktriktně jenom do zavazadlového prostoru.

Zdroj: Autoweb.cz

Základní uspořádání kufru nepojme tak vysoká zavazadla, svými rozměry ale příjemně překvapí

 

Ten, jak jsem řekl, nevypadá nijak stísněně, naopak je celkem dlouhý a široký, jenom je nižší. Vedle velké tašky pohodlně pojme ještě klasické palubní zavazadlo a tašku, třeba fotobatoh, jenže kvůli nízké podlaze a stropu nemůžete za sebe naskládat víc zavazadel nastojato. Chvíli hraju tetris s kufry a snažím se dostat dovnitř co nejvíc, aniž bych musel cokoliv přebalovat do menších segmentů a vyplňovat jimi malé skuliny v rozích.

Nakonec ze zoufalství odklopím podlahu, jenom abych spatřil promrhaný potenciál. Chybí tu rezerva, auto může legálně jezdit pouze s opravnou sadou, jenže kompresor a další povinná výbava (trochu nechápu, proč je tu zvedák a klíč na kola) zabírá místo v jinak pěkné a praktické polystyrenové výplni, která je ale pro naši cestu zbytečná. To půjde ven!

Rázem je uvnitř místa jako v kombíku a dovnitř skládám následující: jednu velkou cestovní tašku, dvě palubní zavazadla, jeden velký fotobatoh, jeden 10litrový kanystr s benzinem, jeden menší batoh nebo aktovku a několik dalších plochých věcí (třeba notebook v pouzdře) nebo maličkostí (např. náhradní boty v igelitové tašce) do zbývajících zákoutí.

Zdroj: Autoweb.cz

Odstraněním zbytečné polystyrenové výplně získáte úplný stěhovák

 

Drobnou starost s tím, kam naskládat povinnou výbavu, vyřeším obratem. Jednak se některé ploché věci vejdou do ďolíku pro rezervní kolo pod zavazadla, třeba pouzdro s kompresorem, náhradní olejová náplň, klasické dlouhé pouzdro na lékárničku a trojúhelník nebo krabice s nafukovacím plameňákem (naprostá nutnost při cestě k moři), za druhé zbývající drobnosti naskládám pod spolujezdcovu sedačku, zejména v Rumunsku povinný hasicí přístroj, který přesně zapadne do prostoru za sedačkou.

A máme zabaleno! Klidně můžeme vyrazit až na samotný konec kontinentu, protože BRZ spolykalo víc, než jsem čekal. A to ještě neodkrylo všechny trumfy v rukávu. Uvnitř je totiž také spousta prostoru, kam věci odkládat. Kapsy ve dveřích pojmou víc než litrovou lahev s limonádou. Schránka před spolujezdcem je po odstranění tlusté uživatelské příručky vhodná pro všechny důležité dokumenty, peněženky a samozřejmě pár kožených řidičských rukavic.

Ve středovém tunelu je posuvný plastový držák dvou plechovek nebo kelímků a telefon (což není zrovna dobrá kombinace). Vedle nasypete maličkosti jako třeba klíče nebo drobáky a samotný klíč od auta, když nechcete, aby vás tlačil v kapse, schováte do malého prostoru před řadicí pákou.

Zdroj: Autoweb.cz

Posuvný držák na nápoje je praktický a přesně se do něj vejde i telefon

 

Ve dvou tak máte dostatek prostoru jak pro svoje tělesné schránky, tak pro svoje zavazadla (asi tak na měsíc) a spoustu drobností, které při cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete – ať už je to svačina, nápoje nebo třeba knížka pro spolujezdce.

Subaru BRZ je živoucím důkazem, že na dlouhé cestování nepotřebujete velké a praktické auto (ačkoliv uznávám, že prosté nasypání obsahu do kufru je jednodušší než hraní tetrisu s taškami), ale bohatě postačí malé a chytře řešené auto.

A pak, až se před vámi zaklikatí silnice jménem Transfăgărășan, budete šťastní, že sedíte v úžasném řidičském nástroji místo nudného kombíku, ve kterém se věci jenom převalují ze strany na stranu.

Zdroj: Autoweb.cz

Kapsy ve dveřích pojmou víc než litrovou lahev limonády

V příštím díle budeme pokračovat nakládkou na autovlak. Vyzkouším službu, od které jsem si sliboval, že mi ušetří spoustu času a nervů. Byl to dobrý nápad?

Kategorie: Zajímavosti

Rat-rody pro bohaté aneb orezlá luxusní auta

St, 08/07/2019 - 11:00
Rat-rod je obdoba amerického hot-rodu stylizovaného do zchátralého stavu - ušmudlané plecháče, zkorodovaná karoserie a mnohdy nepasující díly nebo rovnou kus úplně jiného auta. Je to styl, který se nemusí každému líbit, ale má to něco do sebe. Co se stane, až všechny klasické americké koráby dojdou a budete muset sáhnout po moderních luxusních autech? Podívejte se na tyto zajímavé ilustrace!
Kategorie: Zajímavosti

Lékařská prohlídka řidičů – zdravotní stav seniorů za volantem

St, 08/07/2019 - 09:00

Tak jak to bylo doposud? Řidiči museli povinně k doktorovi na prohlídku v šedesáti letech, a pak po pěti rocích na kontrolu. Dne 1. července 2013 vstupuje v platnost novela zákona č. 361/2000 Sb. O provozu na pozemních komunikacích a podle ní řidiči musí absolvovat povinnou lékařskou prohlídku až v 65 letech.

Původní návrh počítal s odsunutím první prohlídky až k hranici 68 let, ale nebyl přijat. Z původního modelu „prohlídka v 60, 65 a 68 letech, a pak každý dva roky“ se stává schéma „65, 68, 70 a pak po dvou letech.“ Pokud však řidič dosáhne 60 let do 1. července včetně, musí lékařskou prohlídku podstoupit dle původního nařízení, tedy nejpozději v den dovršení 60 let věku.

Teď je zřejmě důležité si uvědomit, že nejde o nějaké utlačování seniorů, ale o prevenci, která vychází z logiky věci, tedy že s věkem se člověku snižují schopnosti rychlé reakce, pozornosti, horší se zrak. Nikdo nemládne a zdraví se směrem ke stáří opravdu nelepší.

Pokud by se řidič senior vyhýbal povinnosti lékařské prohlídky, čili potvrzení o provedené prohlídce mít nebude, může to pro něj znamenat značné komplikace. „Potvrzení o lékařské prohlídce je důležitým dokumentem, když řidič-senior způsobí dopravní nehodu. Na absenci této prohlídky a dokladu o něm je nahlíženo jako na absenci řidičského průkazu jako takového,“ upozorňuje Jan Marek z České pojišťovny a dodává: „Za takových okolností by se mohlo stát, že pojišťovna po řidiči, který nehodu způsobil, bude následně vymáhat škodu, kterou již proplatila poškozenému.“ Může přitom jít o stovky tisíc i miliony korun.

Jak je to s obavami, že s vyšším počtem starších řidičů přibude dopravních nehod? Odborníci říkají asi toto. „S vyšším věkem rostou určitá zdravotní rizika, která mohou mít vliv na schopnost řízení motorového vozidla, jako je zhoršování zraku, ztráta schopnosti koncentrace, zpomalení reflexů a podobně. Určit však optimální věkovou hranici, od kdy může být vyšší věk překážkou v řízení, je velmi složité, protože zdravotní stav je vysoce individuální záležitostí.“

„Obecně si nemyslím, že mezi řidičem šedesátníkem a řidičem pětašedesátníkem je výrazný rozdíl. Vzhledem k individuálním rozdílům v rychlosti stárnutí se zvýšené riziko může objevit u řidičů před dovršením sedmdesáti let věku, například vlivem působení většího počtu onemocnění najednou,“ říká MUDr. Ivana Doleželová, MBA, primářka Oddělení geriatrie a následné péče Thomayerovy nemocnice.

Seriozní argumentace, nicméně mám obavu, že motorkáři, tedy ti, kteří přežili, by měli na věc ohledně starších řidičů jiný názor. Naše zkušenost je taková, že známe řadu dopravních nehod, kdy právě starší řidič nedal na vedlejší silnici přednost a způsobil dopravní nehodu s tragickými následky. Ano, i mladí a nezkušení bourají, ale ti většinou zabijí sebe.

To je ale náš subjektivní pocit, co říkají policejní záznamy? Skutečnost, že starší řidiči nezpůsobují dopravní nehody častěji, než jiné věkové skupiny, potvrzují statistiky Policie ČR. Z více než 70 tisíc dopravních nehod, které v roce 2012 zavinili řidiči motorových vozidel, jich 6 434 bylo zaviněno řidiči nad 60 let, tedy jen něco málo přes 9 procent. Zároveň ale policejní statistiky říkají, že u celých 21,6 procent dopravních nehod, které se v roce 2012 staly, není evidován věk viníka. Skutečná čísla tak pravděpodobně budou o trochu vyšší.

O tom, že věk nehraje zásadní roli při obsluhování vozidla, svědčí i záznamy České pojišťovny. Řidiči nad šedesát let se podle statistik na dopravních nehodách v posledních dvou letech podíleli v 16 procentech ze všech případů. Mezi řidiči, z jejichž pojištění se škoda hradila, je záznam i řidiče narozeného v roce 1902. Nejstarším řidičem, který způsobil nehodu, je muž narozený roku 1903. Nové rozhodnutí, tedy smysl a hloubku nového zákona, tak prověří zřejmě jen čas a až nové statistiky ukáží, jestli skeptické názory byly oprávněné nebo ne.

Kategorie: Zajímavosti

Audi A4 bude prémiovější. Použije stejnou platformu jako A6

St, 08/07/2019 - 07:00

Současné Audi A4 se nachází v polovině cyklu životnosti a po modernizaci se pozornost zaměřuje na další generaci malého luxusního sedanu. Před několika lety se objevily zprávy o tom, že příští A4 se představí kolem roku 2022 nebo 2023 a přesune se na menší platformu MQB, jakou využívá Volkswagen Golf a Audi A3.

Nejnovější zákulisní informace uvádí opak. Audi se prý rozhodlo vyvíjet novou generaci na prémiové platformě MLB, která tvoří základ každého modelu Audi, jež je větší než A4. Podle anonymních zdrojů jsou důvodem proporce, protože by se A4 na platformě MQB až nápadně podobala menší A3.

Platforma MLB má podélně namontovaný motor, stejně jako u vozů se zadním pohonem, ale kromě pohonu všech kol umožňuje i pohon předních kol, což vyžaduje delší přední část vozidla. Výsledný design nové A4 může být zmenšenou verzí hezkého modelu A6.

Audi ale bude muset při vývoji nové A4 snížit náklady, protože financuje nákladné programy pro elektrifikaci a autonomní řízení motorových vozidel. Dokonce je možné, že automobilka ukončí výrobu celé rodiny modelů A5. Snižování výrobních nákladů se může dotknout i vlajkové lodi A8, jejíž příští generace může vzniknout na platformě sdílené s Porsche Panamera a Bentley Flying Spur.

Kategorie: Zajímavosti

Chcete motor z unikátního LaFerrari? Stojí přes 18 milionů

St, 08/07/2019 - 05:00

Zdá se vám, že je vaše auto slabé a chtěli byste to vyřešit? Nyní máte jedinečnou příležitost pořídit si motor pocházející z jednoho z nejrychlejších Ferrari všech dob. Na aukčním serveru eBay se znovu objevila nabídka vidlicového dvanáctiválce z hybridního hypersportu LaFerrari.

Prodávající vystupující pod přezdívkou vintage-n-exotics tento motor neprodává poprvé, ale nabízel jej už před necelými dvěma lety. Obecným pravidlem aukcí je, že pokud se nabídka neprodá, při jejím znovuotevření je požadována nižší částka. To však neplatí o motoru z LaFerrari. Zatímco předtím prodávající požadoval přibližně 6,5 milionu korun, nyní motor inzeruje za astronomickou částku 18,4 milionu korun!

Nabídka na aukčním serveru uvádí, že motor byl vyrobený v roce 2017 a je zbrusu nový. To je zajímavá příležitost pro majitele vozů LaFerrari, protože maranellská automobilka neplánuje obnovení výroby motoru. Pokud by u některého z vyrobených vozů došlo k fatální závadě, majitel by musel vynaložit hodně úsilí a peněz na to, aby mu Ferrari vyrobilo nový motor.

Prodávající bohužel neuvádí, zda je součástí prodávaného 6,3 litrového V12 o výkonu 789 koní i řídicí jednotka, kabeláž a převodovka, jejíž nastavení bylo speciálně upraveno pro každý kus. Těžko můžeme odhadovat, kde prodávající k motoru přišel, protože musel být vymontován z některého z vyrobených exemplářů. Ferrari vyrobilo celkem 500 kusů kupé LaFerrari a 210 kusů otevřené verze LaFerrari Aperta. Továrna údajně nevyrobila žádné další motory do zásoby.

Kategorie: Zajímavosti

Fanoušek postavil DeLorean z Návratu do budoucnosti. Jezdí na dálkové ovládání jako ve filmu

Út, 08/06/2019 - 11:00

Pokud patříte k fanouškům filmů Back to the Future, nebo se zajímáte o auta, určitě jste slyšeli o DeLoreanu DMC-12. Nevšední kupé se vzhůru se otevírajícími se dveřmi bylo vyrobené z nerezové oceli, a přestože mělo nápadný design od Giugiara, nebylo prodejním trhákem. Továrnu v Severním Irsku opustilo jen 8 583 kusů.

Podnikatelský úspěch se nekonal, ale i přesto se DeLorean stal automobilovou ikonou, k čemuž mu pomohla filmová plátna. Nizozemský počítačový inženýr Bjorn Harms se inspiroval filmovým DeLoreanem a vytvořil jedinečnou repliku, kterou lze řídit dálkovým ovládáním.

Bjorn Harms není při vývoji dálkově ovládaných skutečných vozů žádným nováčkem, protože už před několika měsíci představil Chevrolet Corvette na dálkové ovládání. Na vývoji prototypu pracoval šest měsíců a další tři měsíce prací si vyžádalo nastavení, aby byl provoz bezpečnější a spolehlivější.

DeLorean na dálkové ovládání se objevil i ve filmu, kdy Dr. Emmett Brown předváděl nejnovější vybavení stroje času. Do repliky filmového dálkového ovládání je dokonce integrován bezpečnostní systém, který okamžitě zastaví auto, jakmile dojde k vypnutí ovládání.

Největším problémem při vývoji dálkově ovládané repliky filmového DeLoreanu bylo řízení. Bjorn Harms vyřešil potíže použitím elektronického posilovače z Opelu Corsa. I když je vůz upravený složitým systémem řízení, alespoň v domácím Nizozemsku zůstává legální pro jízdu na veřejných komunikacích.

Kategorie: Zajímavosti

Všechna auta z Rychle a zběsile hezky pohromadě: Máte svého favorita?

Út, 08/06/2019 - 09:00

Donut Media, jakožto fandové Rychle a zběsile se rozhodli, že dají dohromady ta auta, která si v Rychle a zběsile opravdu zahrála. To znamená, že do výběru 116 automobilů se dostaly ty kusy, které opravdu měly nějakou scénu, což neznamená, že nutně musely jezdit.

Sami tvůrci videa přiznávají, že kdyby měli udělat sestřih a seznam všech aut, o kterých se v některém z dílů Rychle a zběsile jen mluví, nejspíš by u toho vytváření videa byli ještě teď.

Nakonec ale i seznam, který dali dohromady, je opravdu působivý. Představen vám bude v naštěstí ne moc dlouhém videu a to od modelů, které se moc nepovedly až k těm podle autorů nejzajímavějším.

S tím začátkem videa, tedy ukázkou těch ne úplně povedených aut se asi shodneme. Ono fialové Mitsubishi Eclipse se třpytkami, ve kterém jel Roman Pearce, opravdu nebylo dvakrát dobré. Hned za ním se umístilo žluté Evo jeho parťáka Briana O’Connera. Ano, to, ve kterém krásné policistce v utajení ukazoval působivou jízdu na zpátečku rychlostí asi 300 km/h a svůj prostředníček…

Druhá část videa už ukazuje celkem zajímavé kousky, které se filmařům opravdu povedly. Ovšem vítězem celého toho filmového automobilového seskupení jsou auta, ne, není jen jedno, která bychom na první místo asi nedali.

Tedy, chápeme argumenty tvůrců videa, ale opravdu si nejsme jisti, že s nimi souhlasíme. O jaká auta jde, vám prozrazovat nebudeme, ale dejte nám vědět, jestli s tvůrci souhlasíte nebo ne. A pokud ne, jaká auta byla v těchto filmech podle vás nejlepší a nejhorší?

Kategorie: Zajímavosti

Jak jezdit s dieselem: Předejděte chybám, kterými si zničíte motor

Út, 08/06/2019 - 07:00

Neustále slýcháme o technických potížích majitelů aut s dieselovými motory, které potkala nečekaná závada po relativně malém kilometrovém nájezdu. Co ale tyto problémy způsobuje? Je to snad mizerná kvalita zpracování moderních aut? Obáváme se, že je chyba především v samotných uživatelích a jejich způsobu jízdy a používání vozidla. Podívejme se proto podrobněji na to, jak lidé s diesely jezdí a co jim nejvíce škodí.

Lidé totiž začali auta brát jako spotřební zboží a často k němu přistupují jako k teniskám – koupíte za pár kaček a pak je používáte, dokud se nerozpadnou. Jenže auto je poměrně složitý stroj, který vyžaduje i nějakou péči, i když to není veterán se sytičem a startováním klikou. A právě složitost moderního auta, od kterého chceme velké výkony a malou spotřebu, způsobuje neopatrným uživatelům problémy.

Ohřívání a chlazení motoru

Musíte si uvědomit, že moderní dieselový motor si složitostí nijak nezadá třeba s motorem v závodním autě. Zakázníci chtějí malý objem a nízkou spotřebu, ale také velký výkon a hlavně točivý moment. S tím je ale spojeno obrovské namáhání pohyblivých (i nepohyblivých) součástí motoru, takže udržovat vznětový agregát ve správné provozní teplotě je nutnost (samozřejmě tohle platí o všech typech motorů, ale u dieselů zvláště).

Výrobci ale věci moc nepomáhají tím, že do aut přestali montovat teploměry – jak chladící kapaliny, tak hlavně oleje. A právě teplota oleje je pro provoz motoru nejdůežitější. Například novější vozy s motory TDI z koncernu VW mají v palubním počítači i teploměr oleje a na něm můžete krásně vidět, jak se olej ohřívá mnohem pomaleji než voda. Při tom správně zahřátý olej má teplotu aspoň 70°C. Jenže takové teploty dosáhne až po asi 15 minutách jízdy, zatímco voda je „horká“ po pár kilometrech.

Pokud tedy dáváte za uši studenému motoru, nadměrně namáháte všechny jeho součásti v době, kdy se nedostatečně promazává. Tím zvyšujete opotřebení pohyblivých částí a nerovnoměrně ho zahříváte, takže vás může předčasně potkat prasknutí hlavy motoru a hlavně se vytvářejí větší provozní vůle.

Neopatrní řidiči dieselů také neumí motor správně „dochladit“. Ne všechna auta mají turbodmychadla, které dnes najdete prakticky ve všech moderních dieselech, chlazena. Častou chybou je, že řidič letí dvě hodiny v kuse 150 km/h po dálnici a pak rychle odbočí k pumpě, kde dupne na brzdy a ihned vypne motor. Znovu tedy opakujeme: před zastávkou jeďte volněji, zpomalujte plynule a nechte motor po zastavení aspoň půl minuty běžet na volnoběh!

Servis a výměna oleje

Šetřiví Češi zapomínají, jak moc důležitý je pro auto olej. Kupují to nejlacinější, přetahují doporučené servisní intervaly ne o stovky, ale o tisíce kilometrů a vůbec na údržbě auta šetří, kde se dá – i na nesprávných místech, tedy na motoru. Ačkoli výrobci udávají, že pro vaše auto platí dvouleté servisní intervaly nebo třeba 30 000 km, zkušenost praví, že je to hodně i na auto, se kterým jezdí velmi opatrný majitel. A tím více, čím je auto starší a má na kvalitu (a specifikaci) oleje větší nároky.

I kvalitní oleje s prodlouženou životností toho mají po jednom roce nebo 20 000 km skutečně dost a nikdy včasnou výměnou nic nezkazíte. Také je nutné vzít v potaz způsob, jakým dieselové auto používáte. Pokud jezdíte krátké trasy, na kterých se motor ani pořádně neohřeje, často měníte zatížení anebo jezdíte stylem „dieselové sportovnosti“ neustále s plynem na podlaze, vězte, že tak olej v autě nevydrží déle než 10 000 km. Pak začne jeho schopnost poskytovat kvalitní a spolehlivé mazání rychle klesat.

Chiptuning motoru škodí

Dnes vám program pro řídící jednotku vašeho tédéíčka napíše kdejaký Lojza z horní dolní (několik desítek koní za pár tisíc je lákavá nabídka, že?). Smysl zvyšování výkonu už tak dost vyšponovaného moderního agregátu je na samostatnou kapitolu. Vždyť dieselové třináctistovky už mají klidně i sto koní, za což by se nemusel stydět ani slušný dvoulitr. Ale vy si hlavně uvědomte, že váš motor má například 130 koní a 300 Nm proto, že na to byl postaven.

O třeba třicet koní a hlavně 150 Nm víc je pro něj doslova šok. Bez další úpravy vnitřností, jako jsou písty, ojnice, kliková hřídel a ventily, se takový tuning neobejde. A samozřejmě je potřeba upravit i spojku, setrvačník, převodovku, diferenciál… Není lepší (a levnější) si rovnou koupit auto s větším a výkonnějším motorem? Chiptuning, zejména u malých a často namáhaných motorů, je zárukou rychlé cesty do pekel (do servisu).

Diesel nepatří do města

Hodně majitelů dieselů ale udělalo už tu zásadní chybu, že si prostě koupili diesel. Neuvědomili si, že pro jejich způsob používání se diesel vůbec nehodí a problémy si způsobují už jen stylem jízdy. Dieselový motor je konstruován jako pracovní – je pro něj ideální, aby běžel v určitém úzkém spektru otáček dlouhou dobu při konstantním částečném zatížení. Netahejte sem teď dieselový speciál pro Le Mans od Audi, ten nemá s motorem ve vaší Octavii TDI společného vůbec nic.

Diesely patří na dálnice a rovné silnice, do města si kupte atmosférický benzínový motor. Když už s dieselem jezdíte skoro pořád jen po městě, dopřejte mu časté výměny oleje (aspoň jednou za 10 000 km nebo za rok) a nestůjte mu na krku. Dieselový motor rozhodně není určený k „závodění“. Jistě, občasnou rychlou jízdu vydrží, ale ne pořád. Pokud svůj dieselový motor zatěžujete častým využíváním výkonu a studenými starty, určitě se vám vyplatí koupit aditivum do oleje, které pomáhá snížit tření.

Tankujte kvalitní palivo

Plno lidí si škodí nejen používáním levného oleje špatné specifikace a zanedbáváním servisu, ale také tankováním „levného“ nekvalitního paliva. To, že současná nafta s příměsí biosložky je zlo, je věc jiná a se stížnostmi se obracejte na svého poslance, kterého jste si zvolili. Vy můžete udělat jen to, že budete tankovat kvalitní naftu a najdete si na trhu aditiva, která pomohou udržet v dobré kondici palivový systém vašeho auta. A v době, kdy se do nafty přimíchává kdeco, to vážně pomůže – i třeba v mrazech.

Kategorie: Zajímavosti

Maserati slibuje zajímavou budoucnost. Chystá nové GranTurismo a další sporťák

Út, 08/06/2019 - 05:00

Skupina Fiat Chrysler Automobiles zveřejnila finanční výsledky za první polovinu letošního roku, během čehož odkryla budoucnost značky Maserati. Poseidonův trojzubec se v následujících letech objeví na několika nových modelech, mezi nimiž nebudou chybět tradiční sportovní vozy.

Sergio Marchionne, bývalý generální ředitel FCA, v roce 2014 oznámil neslavný pětiletý plán, podle něhož Maserati mělo vyvinout nový sportovní vůz vycházející z konceptu Alfieri z roku 2014. Tentýž plán byl v roce 2018 aktualizován, přičemž z něj bylo odstraněno současné GranTurismo. Podle nových informací to vypadá, že s ním Maserati počítá i nadále.

Nová generace luxusního cestovního kupé GranTurismo bude uvedena na trh v roce 2021 a o rok později se představí otevřená verze GranCabrio. Fanoušky horkokrevných italských kupé potěší informace, že Maserati připravuje i zbrusu nový sporťák, který se představí už v roce 2020.

Připravovaná novinka bude konkurovat vozům jako Jaguar F-Type a Mercedes-AMG GT, což znamená, že větší GranTurismo dospěje a více se přiblíží vozům jako BMW řady 8 nebo Mercedes-Benz S Coupé.

Zdroj: Maserati

Maserati zároveň chystá rozsáhlou elektrifikaci, jež se má stát součástí všech modelů nabídky. Hybridní technologie značky je označována Maserati Blue a skládá se z trojice elektromotorů a akumulátoru s napětím 800V. Tato technologie byla vyvinuta ve spolupráci s Ferrari.

Automobilka neplánuje vyvinout čistý elektromobil, ale v následujících letech odhalí i novou generaci luxusního sedanu Quattroporte a SUV Levante.

Kategorie: Zajímavosti

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI 180: Co se nám (ne)líbí

Po, 08/05/2019 - 13:00

S „naším“ dlouhodobě testovaným Peugeotem Traveller žijeme už několik měsíců. Soužití je to naprosto bezproblémové, nejen kvůli tomu, že nenaskytla jediná chyba (ostatně je to úplně nové auto), ale hlavně nám příjemně padl do ruky, a to všem členům redakce.

Právě po delší době si však všimnete několika drobností, které se během klasického týdenního testu neprojeví, nebo je pár dnů snesete, ale v dlouhodobém horizontu vás začnou štvát. Nebo je naopak doceníte až po delší době.

S Travellerem žijeme už natolik dlouhou dobu, aby se projevilo několik geniálních detailů, které se nám opravdu líbí, ale také drobností, které nám úplně nevyhovují. Které to jsou? Začneme nejdříve pozitivně.

Designový volič automatu Zdroj: Autoweb.cz

Otočný ovladač automatické převodovky je v záplavě tradičních pák nebo digitálních joysticků opravdu hodně zajímavá záležitost. Sice to není nic nového pod sluncem, jelikož podobně vyvedený volič mají i nové Land Rovery nebo Jaguary, navíc vskutku překrásné, ale tohle je snad poprvé, navíc u obyčejného užitkového auta, co volič převodovky není obyčejná páka, se kterou hýbete dopředu a dozadu. Tenhle sice při startování nevyjíždí jako v případě britských prémiových značek z hlubin středového tunelu, ale i tak vypadá pěkně. Je to příjemné ozvláštnění, navíc v „obyčejném“ užitkáči.

Masážní přední sedačky Zdroj: Autoweb.cz

Nebývá časté, aby auta za milion korun byla vybavená masážní funkcí předních sedadel, to je záležitost většinou dražších modelů střední třídy. U peugeotu je to ovšem trochu jinak, tady dostanete masážní sedačky klidně i v dodávce. Sice nemají nepřeberné množství programů a počet nafukovacích polštářků uvnitř je nižší, takže patří k těm levnějším systémům, přesto je to hlavně na dlouhých cestách příjemný způsob, jak svým unaveným zádům alespoň trochu ulevit.

Luxusní čalounění sedaček Zdroj: Autoweb.cz

Kožené čalounění je záležitostí spíš luxusních dodávek typu Mercedes třídy V než užitkáče francouzské provenience. Přesto si můžete dopřát kousek přepychu v podobě kožených sedaček, pochopitelně všech osmi, i na palubě Travelleru. Navíc už od pohledu to není žádná lacinka, ale příjemná a kvalitní kůže, pěkně vyvedená, která dává pocit, že skutečně nevyjde levně.

Fyzická tlačítka klimatizace Zdroj: Autoweb.cz

Jestli je na nových peugeotech něco skutečně k vzteku, potom jednoznačně čistě dotykové ovládání klimatizace. Naštěstí se to zlepšuje a každý nový model francouzské značky má klimatizaci vyvedenou trochu lépe než dřív. Traveller tím, že je v jádru dodávkou, u které se hodně hledí na ekonomiku výroby, dostal už od počátku do vínku fyzická tlačítka. Na nějaké módní dotykáče tu není příliš prostoru, a je to jedině dobře.

Logický a přehledný infotainment Zdroj: Autoweb.cz

S tím úzce souvisí i ovládání multimediálního systému, další bolístky peugeotů posledních let. Opět platí, že čím levnější a jednodušší model, tím lépe pro řidiče z uživatelského hlediska. Infotainment Travelleru je jednoduchý a nehýří žádnými výstřelky, přesto se nemusí za nic stydět. Grafika je pěkná, navigace funguje obstojně, rychlost odezvy je normální a fyzická tlačítka po stranách, která odkazují na hlavní funkce, jsou nenahraditelná stejně jako kolečko na ovládání hlasitosti muziky.

Pádla pod volantem Zdroj: Autoweb.cz

Pamatujete na ten humbuk okolo Ferrari F355 F1 se sekvenčním řazením pod volantem? Vždyť je to docela nedávno. No dobře, už je to přes 20 let, ale jako by to bylo včera, ne? A už jste někdy viděli pádla řazení pod volantem v dodávce? Prvek, který byl ještě před několika málo lety doménou jen supersportů s robotickou nebo dvouspojkovou převodovkou, si našel cestu i do moderního užitkáče. Možná je to trochu zbytečné, protože automat řadí sám od sebe velmi dobře, takže se vyskytne jenom málo příležitostí řadit manuálně, ale přesto je pěkné mít tu možnost. V dodávce…

Zásuvka na 220 voltů Zdroj: Autoweb.cz

Co by to bylo za užitkáč, kdyby neskrýval alespoň jednu pořádnou 220voltovou zásuvku. Rychlovarnou konvici ani vysavač pro úklid během kempování si do ní nepřipojíte, ale notebook nebo jiné na odběr proudu nenáročné elektronické zařízení bez problémů „utáhne“. A to přijde vhod, pokud cestujete s dětmi na dlouhou vzdálenost a chcete je zabavit nebo jenom potřebujete na chvilku proměnit Travellera v pojízdnou kancelář.

Manipulace se sedadly Zdroj: Autoweb.cz

Většina dodávek nabízí možnost zcela vyjmout všechny zadní sedačky. Výjimkou není ani Traveller, který se ovšem oproti své konkurenci pyšní skvělým, nebojím se říct, že snad nejlepším systémem manipulace se sedaly. Posuv je snadný jako všude jinde, stačí jenom zatáhnout buď klasicky za páčku pod sedadlem, nebo za červenou šňůrkou zezadu sedačky. Výjimečně chytré a snadné je vyjmutí sedaček. Stejnou červenou šňůrkou totiž stačí zatáhnout, sedačku trochu přizvednout nejprve vzadu, potom vpředu a snadno vyklouzne ze svých kolejnic. Navíc jsou sedačky zaměnitelné, takže nemusíte řešit, která kam patří, a snadno se posouvají po celé délce kolejnic. Samostatnou sedačku vyndá i zandá jeden člověk, dvojsedačka už vyžaduje kvůli vyšší hmotnosti dvě osoby, ale jenom na vyjmutí pátými dveřmi. Manipulaci v kolejnicích zvládnete i sami.

Podíváme se také na tři maličkosti, které nám po celou dobu řízení nového Travelleru dělají největší vrásky na čele.

Ovládání palubního počítače Zdroj: Autoweb.cz

Je to vyloženě prkotina, ale bystřejší jedince zaujme a nepřestane iritovat. Palubní počítač můžete ovládat dvěma způsoby – buďto tlačítkem na hraně páčky stěračů, kterým přepínáte mezi dvěma tripy a aktuální spotřebou, nebo válečkem na volantu, kterým rolujete nabídkou. Problém je právě v onom válečku, resp. logice jeho pohybu. Pokud točíte směrem dolů, nabídka roluje nahoru a naopak. Je to matoucí a pokaždé nad tím musím přemýšlet, co dělám špatně, když se mi nepodaří dostat se na požadovanou nabídku. Aha, točím naopak…

Dvířka úložné schránky Zdroj: Autoweb.cz

Interiér ukrývá spoustu chytrých úložných prostor. Schránka před spolujezdcem je na peugeoty typicky hluboká, držáky nápojů jsou umístěné na vrchu palubní desky v rozích a středový panel s voličem automatu zabírá jenom minimum místa, takže si můžete pohodlně roztáhnout nohy. Trápí mě ovšem kvalita úložné schránky uprostřed palubní desky, resp. její nepříliš kvalitní dovírání, které prostě ne a ne zacvaknout. Můžete s dvířky třískat, můžete se je snažit jemně zacvaknout, ale stejně je zavřete až na několikátý pokus. Snad je to jenom chyba našeho kusu.

(Ne)sklápění prostředních sedaček Zdroj: Autoweb.cz

Výhodou užitkových vozidel je plnohodnotná třetí řada sedadel, na které se pohodlně převezou dva, tři cestující klidně přes půl Evropy. Problémem je přístup na ně, který si nezadá s lecjakým sedmimístným SUV, ve kterých je přístup úplně dozadu zpravidla problematický. Prostředním sedadlům totiž chybí systém na rychlé odklopení opěradla a posunutí sedáku vpřed, takže dozadu se budete buďto krkolomně soukat, nebo musíte udělat dva pohyby – nejprve sedačku posunout dopředu a druhou páčkou sklopit opěradlo.

A příště se v našem dlouhodobém putování Peugeotem Traveller podrobněji zaměříme na spotřebu paliva.

Kategorie: Zajímavosti

Chevrolet Corvette 4×4: Nový Stingray jako oplastovaný sporťák do terénu

Po, 08/05/2019 - 11:00

Osmá generace Chevroletu Corvette není na světě ani měsíc, ale počítačoví grafici už stihli vytvořit několik renderů, které ukazují nový Stingray v různých podobách. Zatímco se všichni těšíme na představení výkonnějších verzí Z06 a ZR1, náš oblíbený designér X-Tomi Design navrhl Corvette, jakou bychom si sami představili jen těžko.

Corvette 4×4 je sportovní kupé s motorem uprostřed přepracované do podoby crossoveru. Světlá výška podvozku je zvýšená, na karoserii přibylo ochranné oplastování a nejvýraznějším novým prvkem je aerodynamický střešní box. Dokonce i kola vypadají, že obouvají pneumatiky do lehkého terénu.

Ptáte se, jaký má taková Corvette smysl? Dokážeme si představit, že američtí majitelé nové generace legendárního sporťáku zruší každoroční dovolenou na Floridě a své originální exempláře upraví do této podoby. Vyprávění o zážitcích z kempování na kraji lesa v nenáročném terénu budou lidé poslouchat raději, než opakované povídání o spálených zádech od slunce po ležení u hotelového bazénu.

Kategorie: Zajímavosti

„Mokrý“ řidičský průkaz: Co dělat po dokončení autoškoly?

Po, 08/05/2019 - 09:00

Při vzpomínce na první jízdu bez instruktora se většině z nás vybaví především stres. Jde o přirozenou reakci, přesto by novopečený řidič neměl mít za volantem strach. Ten totiž nejčastěji vede ke zkratovému jednání, a bývá tak velmi často příčinou dopravních nehod. „Každému z nás někdy chcípnul motor. Není se za co stydět, a hlavně to není důvod ke strachu a panice. Pamatujte, že zmatkování nikdy ničemu nepomůže. To ale neznamená, že by si řidič za volantem měl myslet, že ho na silnici nemůže nic překvapit. Ostražitost je na místě,“ říká Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh.

Řízení je činnost jako každá jiná a zdokonalujete se v ní postupem času. Samozřejmě platí, že čím více toho najedete, tím si můžete být za volantem jistější. První jízdy si plánujte s rodiči nebo zkušenějšími kamarády, kteří s vámi budou mít trpělivost a poskytnou vám základní rady. „Dopravní odborníci se shodují, že sám by se do provozu měl vydat nový řidič teprve po najetí zhruba 3 000 kilometrů pod dohledem učitele autoškoly či zkušeného šoféra. A za zkušeného se může považovat teprve ten, kdo má za sebou minimálně 100 000 kilometrů za volantem. Ale i zkušení šoféři vždy usedají za volant s náležitou pokorou,“ upozorňuje Roman Budský z Platformy Vize 0.

Ze začátku si vybírejte méně frekventované trasy. Postupem času je ale vhodné cesty měnit. To platí i pro případy, kdy máte stejný cíl. S přibývajícími kilometry se snažte překonávat komfort a pohodlí. Nebojte se jízdy v dešti, ve špičce či v centru. Trénink je nejlepší učitel.

Správně nastavené sedadlo je nutnost

Nikdy nezapomínejte na kontrolu polohy vašeho sedadla. Za volantem se musíte vždy cítit komfortně, to znamená, že nemáte žádný problém při řazení a sešlapování pedálů. Volant držte pohodlně, ale zároveň pevně. „Nikdy volantem prudce netrhejte a nezapomínejte, že při řízení pouze jednou rukou nemáte dostatečnou kontrolu nad vozidlem zejména při nenadálých situacích v silničním provozu. Ohrožujete tak sebe, spolujezdce i ostatní řidiče a účastníky silničního provozu. Volant vždy držte v poloze třičtvrtě na tři,“ radí Pavel Žíha z dopravní policie Karlovarského kraje.

Cítíte-li se za volantem už lépe, většinu věcí už máte zautomatizovanou, nezapomínejte na to, že vůz, ve kterém jezdíte, také stárne. Nejvíce trpí brzdy a pneumatiky, proto si tyto komponenty nechávejte pravidelně kontrolovat.

„Stav svého vozidla začátečníci velmi často podceňují, nebo si zkrátka vůbec neuvědomují, že kontrola technického stavu automobilu je stejně důležitá jako samotné řízení. Řidič by se měl alespoň jednou měsíčně seznámit s tlakem v pneumatikách a zkontrolovat hloubku dezénu. Zároveň platí, že jakmile se rozsvítí v autě jakákoliv kontrolka, nebo když uslyšíte podezřelé zvuky, poraďte se s odborníkem, případně si pro jistotu zajeďte do autoservisu,“ uzavírá Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která sdružuje záchranářské subjekty a další instituce, se kterými vyvíjí a realizuje projekty týkající se informování, vzdělávání a prevence v oblastech běžných rizik a mimořádných událostí.

Desatero, na které by začátečníci za volantem neměli zapomínat
  1. Nebojte se
  2. Jezděte co nejčastěji
  3. Trénujte na méně frekventovaných úsecích
  4. Řiďte pod dohledem zkušenějších spolujezdců
  5. Buďte ostražití a soustřeďte se
  6. Vhodně si upravte polohu sedadla
  7. Volant držte pevně, ale ne křečovitě
  8. Postupně se přizpůsobujte rychlejšímu provozu
  9. Kontrolujte technický stav vozidla
  10. Nepoužívejte mobilní telefon
Kategorie: Zajímavosti

Opilý řidič naboural přímo do policie. Nadýchal tři promile a nechtěl vystoupit

Po, 08/05/2019 - 07:00

Policisté z místního oddělení Zahradní Město si v úterý 23. července v poledne na Topolové ulici v Praze 10 všimli osobního auta, jehož řidič měl problémy se rozjet. Chvilku s autem poskakoval v křižovatce, pak zařadil zpátečku a naboural do policejního vozu, který stál za ním.

Policisté k muži vystoupili a chtěli s ním situaci řešit, ale řidič s nimi odmítl spolupracovat. Naopak se snažil vůz nastartovat a odjet pryč. Proto mu policista vytáhl klíčky ze zapalování, aby tomu zabránil. Muž proto vytáhl klíče od bytu a snažil se jimi auto nastartovat, což se mu samozřejmě nepodařilo.

Ani přes opakované výzvy nechtěl z vozidla vystoupit a dokonce se v něm zapřel. Proto na řadu přišly donucovací prostředky, byl z vozidla vytažen a spoután. Když ho policisté chtěli zvednout a eskortovat na oddělení, tak ještě kopnul policistku do kolene.

Zadržený čtyřiapadesátiletý muž se následně podrobil dechové zkoušce, která byla pozitivní s výsledkem téměř tři promile, a skončil na protialkoholní záchytné stanici. Po vystřízlivění byl k věci vyslechnut a svého jednání litoval.

Muž je nyní podezřelý z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky, za což mu hrozí až tříletý pobyt za mřížemi. Policisté mu zároveň zadrželi řidičský průkaz.

Kategorie: Zajímavosti

Grand Prix České republiky 2019: MotoGP ovládl Marquéz, Čechům se nedařilo (reportáž)

Po, 08/05/2019 - 05:00

Úvodní část závodu třídy Moto3 se nesla ve znamení kolizí, čemuž se nevyhnuli ani oba čeští zástupci v nejslabší kubatuře. Filip Salač v prvním kole havaroval a Jakub Kornfeil vyjel mimo trať. Oba se dokázali do závodu vrátit, ale pro Salače domácí klání po patnácti odjetých kolech skončilo.

Kornfeil zahájil stíhací jízdu, kdy postupně stahoval náskok svých soupeřů. Nakonec snaha českého závodníka vyústila v konečné deváté místo a zisk sedmi bodů do hodnocení šampionátu. V celkovém pořadí Kornfeilovi s 59 body po tuzemském závodě patří devátá pozice. Salač je celkově šestadvacátý. Závod vyhrál Aron Canet.

Ani královská kubatura MotoGP, do které z dvacáté pozice startoval Karel Abraham, se neobešla bez pádů v prvním kole závodu. Kolize znamenala konec pro Mira s Morbidellim. Z pole position do hlavního závodu startoval Marc Marquéz, který před sebe po dobu všech dvaceti kol nikoho nepustil.

Španělský pilot ziskem dalších pětadvaceti bodů potvrdil první pozici v celkovém bodování šampionátu. Druhý dojel Andrea Dovizioso na Ducati, na bronzové pozici skončil Jack Miller, který několik kol před koncem dokázal předjet do té doby třetího Alexe Rinse.

Domácí pilot Karel Abraham si oproti kvalifikačnímu výsledku o jedno místo polepšil a závod dokončil na nebodované devatenácté pozici se ztrátou necelých pětačtyřiceti vteřin na vítězného Marquéze.

Ve třídě Moto2 dokázal pole position proměnit ve vítězství Alex Marquéz. Španělský pilot nedal soupeřům šanci a cílovou rovinkou projel s třívteřinovým náskokem na druhého Di Giannantonia. Třetí skončil Ital Enea Bastianini.

Návštěvnost letošního ročníku dosáhla téměř 187 tisíc diváků. „Z organizačního hlediska se letošní ročník vydařil. I přes sobotní deštivé počasí jsme nezaznamenali závažnější komplikace, ať už v dopravě, nebo v areálu Masarykova okruhu. Stejně tak sobotní nepřízeň počasí výrazněji neovlivnila počet vstupenek prodaných přímo na místě. Rádi bychom za spolupráci poděkovali všem, kteří se podíleli na hladkém průběhu závodního víkendu,“ konstatoval tajemník Spolku pro GP ČR Brno Adam Svoboda.

Kategorie: Zajímavosti