Zajímavosti

S Lambem v písku. Vyzkoušeli jsme SUV za pět milionů v písku na pláži

idnes - 4 hodiny 23 min zpět
Lamborghini Urus se od svého uvedení pyšní titulem nejrychlejší SUV planety. Sama automobilka jej dokonce označuje jako SSUV – Super Sport Utility Vehicle. I s ohledem na tento fakt jen nejspíš drtivě malé procento jeho majitelů s ním někdy vyjede mimo silnice. Že ale i tam toho Urus zvládne dost, měla ukázat akce Esperienza Dinamica Terra v Portugalsku.
Kategorie: Zajímavosti

Odhalte tajemství znaků automobilek. Volkswagen ho právě mění

idnes - So, 11/16/2019 - 00:00
Volkswagen má nové logo. Kruh obsahující písmena VW má plochý dvourozměrný design, je jasnější a má symbolizovat přechod značky k elektromobilitě. Jedna z největších rebrandingových kampaní na světě bude dokončena do poloviny roku 2020. Podívejte se, jak se vyvíjela loga světových automobilek.
Kategorie: Zajímavosti

Převléknout, ne přezouvat. Italská revoluční pneu se nechytla

idnes - So, 11/16/2019 - 00:00
Zimní pneumatiky jsou dnes pro většinu motoristů naprostou samozřejmostí, stejně jako pravidelné „přezouvání“ před nadcházející sezonou. Ale před mnoha desetiletími tomu tak nebylo. Pneumatikářská firma Pirelli se teď pochlubila výročím málo známého vynálezu, který byl jednou z cest k širokému přijetí zimních pneumatik.
Kategorie: Zajímavosti

Mercedes větří krizi: propouští a chce ušetřit miliardu

idnes - Pá, 11/15/2019 - 14:12
Výrobce luxusních vozů Mercedes propustí zhruba tisíc lidí, aby do roku 2022 uspořil přes miliardu eur (25,6 miliardy korun). Oficiálně to oznámil majitel této značky, německá společnost Daimler. Firma tak potvrdila dřívější informace. Převážná většina rušených pozic se týká managementu.
Kategorie: Zajímavosti

Test BMW i8 Roadster: Nic pro introverty

AutoWeb - Pá, 11/15/2019 - 12:00

Poloprázdné parkoviště není místem, kde se dokáže schovat nepřehlédnutelný měděný roadster, který každým okamžikem přitahuje pozornost celého okolí. BMW i8 se prodává už od roku 2014, ale pořád vypadá, jako kdyby mělo být uvedeno do sériové výroby teprve zítra. Nechápu, jak se to designérům povedlo, protože navrhnout nestárnoucí design je opravdu složité, ale i8 taková je, i po dlouhých letech vypadá moderně a poutá nekonečný zájem okolí. Kdykoliv a kdekoliv.

Jen těžko se dá uvěřit tomu, že stáří základních rysů futuristické karoserie přesahuje celé desetiletí. BMW i8 se poprvé představilo v roce 2009 jako odvážná studie BMW Vision EfficientDynamics, která prezentovala mnichovskou představu supersportu budoucnosti. Vize supersportu zítřka byla trnem v oku nadšenců, protože elektrifikované hnací ústrojí sportovních vozů považovali za větší delikt, než jakým by bylo pomalovat obraz Mony Lisy fixou. BMW to ale myslelo vážně. Produkční verze byla uvedena na trh o pět let později a v roce 2018 se dočkala modernizace, která světu připomněla existenci i8.

Zdroj: Autoweb.cz

Modernizace se dotkla hlavně techniky, ale nelze tvrdit, že design zůstal beze změn, ačkoli vypadá stejně. BMW i8 dlouhé roky existovalo pouze jako kupé, ale při modernizaci byla představena i dlouho očekávaná verze Roadster. Zatímco původní kupé dokázalo splynout s okolním světem, protože nabídku laků tvořily odstíny šedé, Roadster s příplatkovým lakem Tera World Copper neustále strhuje pozornost dětí i dospělých. Otevřenou i8 testuji už několikátý den a dětská oznamovací fráze „Mami, dívej!” mi začíná připadat trochu otřepaná. BMW i8 Roadster je autem pro extroverty, introverti se v něm pod palbou pohledů nebudou cítit dobře.

Občas je pozornosti až příliš. Takový pocit mám pokaždé, když přicházím k roadsteru a otevírám nevšední motýlí dveře směrem k nebesům. Neznalým přihlížejícím může i8 s otevřenými dveřmi připadat jako moderní Lamborghini, ale tím spojitost s legendárními italskými supersporty nekončí. Obdobné je i nastupování a vystupování, které komplikuje vysoký práh karbonového monokoku. Nasednout za volant i8 je vcelku jednoduché, ale vystupování potřebuje trochu cviku. Při každém vystupování doufám, že se zrovna kouká co nejméně lidí, protože přelézání přes práh a následné vzpřímení se pod nízkými dveřmi musí vypadat při nejmenším komicky.

Zdroj: Autoweb.cz

I nastupování působí jako gymnastika, ale když usednete na sedadlo i8, sáhnete po vnitřním madle dveří z uhlíkových vláken, přemůžete sílu vzpěry a zavřete za sebou, skrze zpětná zrcátka se vám odmění dechberoucím výhledem na krásné aerodynamické kapsy nad zadními koly. Elegantní interiér je na poměry supersportů prostorný, ale když se dívám na odkládací prostor za sedadly, nedovedu si představit, že by i8 měla pojmout další dva cestující. Roadster je na rozdíl od kupé čistokrevné dvoumístné auto, což ničemu nevadí, protože zadní sedadla klasické i8 jsou pro lidi nepoužitelná. V Roadsteru se na jejich místě nachází schránka pro elektricky ovládanou skládací střechu, jejíž komponenty se vyrábí metodou 3D tisku.

Měděný exteriér je v testovaném autě doplněn oranžovým koženým interiérem, který vypadá opravdu senzačně. Opravdu se mi líbí, protože zajímavě kontrastuje s neobyčejným obložením z nelakovaných uhlíkových vláken. Madla dveří a dekory palubní desky jsou malou ukázkou technologie, jejíž pomocí je BMW i8 vyrobeno. BMW si u modelů řady i zakládá na ekologičnosti a moderních technologiích, o čemž svědčí i extrémně pevný a lehký skelet karoserie, který je pomocí technologie CarbonCore vyroben z recyklovaných plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. I kvůli tomu je posez za volantem oproti konkurentům trochu vyšší, protože podlaha monokoku slouží k uložení akumulátorů.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW i8 vzniklo jako ukázka technologií budoucnosti, k nimž patří kontroverzní plug-in hybridní hnací ústrojí. O pohon přední nápravy se stará synchronní elektromotor o výkonu 143 koní, který auto pohání při čistě elektrickém režimu jízdy, a zadní kola pohání turbodmychadlem přeplňovaný 1,5 litrový zážehový třiválec o výkonu 231 koní, který je spojen se šestistupňovým dvouspojkovým automatem Aisin. Kombinovaný výkon pohonu dosahuje 374 koní a 570 newtonmetrů. Vedle spalovací jednotky se nachází ještě jeden malý elektromotor sloužící jako generátor elektrické energie, který nabíjí akumulátory o celkové kapacitě 11,6 kWh. Roadster se navíc může pochlubit větší 42 litrovou palivovou nádrží.

Fakticky je tedy BMW i8 hybridní čtyřkolka, která se umí převtělit do zcela obyčejné elektrické předokolky a nenapadá mě na dnešním trhu žádný jiný sportovní vůz, v němž lze jezdit s nebem nad hlavou čistě na elektřinu. I když BMW i8 Roadster vypadá jako opravdový supersport, jízdní dynamika je pro mne bohužel zklamáním. BMW uvádí, že i8 Roadster zvládne sprint z nuly na 100 km/h za 4,6 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 250 km/h, což u auta vypadajícího jako futuristický supersport není nic oslnivého. BMW Z4 M40i umí dosáhnout stejného zrychlení a maximální rychlosti. BMW i8 nezrychluje s takovou razancí jako konkurenční vozy, což ovlivňuje použití lineárních elektromotorů.

Zdroj: Autoweb.cz

To ovšem neznamená, že je i8 Roadster pomalé auto. BMW i8 sice vypadá jako supersport budoucnosti, ale spíše bych jej přirovnal ke sportovnímu autu budoucnosti. Koncepce se spalovacím motorem uprostřed, nízké těžiště, rychlé řízení a lehký předek znamenají, že i8 hltá zatáčky jednu za druhou. Při jízdě v přímém směru na konkurenci ztrácí, ale na klikatých okreskách ji dokáže dohnat a předehnat. Roadster je při rychlé jízdě stabilní, hbitě reaguje na povely od řízení a i s ekologičtěji zaměřenými úzkými pneumatikami má docela dost přilnavosti. Při rychlé jízdě vyniknou i silné lineární brzdy. BMW i8 je ve sportovním režimu příjemně tuhé, ale není tvrdé a nesnaží se hrát se tvářit jako závodní auto.

Hlavním posláním BMW i8 je jízda na běžných silnicích a ve městech. Když zvolníte jízdní tempo a přepnete do jízdního režimu, nemá daleko k plnohodnotným cestovním kupé. Jízda je pohodlná a tichá, přičemž je z pohonu slyšet mírné bzučení elektromotoru. Spalovací motor, který je ve sportovním režimu nastartovaný neustále, se probouzí jen kvůli potřebě vyššího točivého momentu nebo dobití baterií. Jestliže je nastartovaný, jemně vibruje do zad a přehrává hutný soundtrack, který se s gradujícími otáčkami mění na vysokou ostrou tóninu zakončenou prskáním do výfuku při přeřazení.

Zdroj: Autoweb.cz

Udávaný nejvyšší dojezd v elektrickém režimu eDrive je podle cyklu NEDC až 53 kilometrů, ale reálný dojezd je přibližně 40 kilometrů. Dynamika s vybitým akumulátorem citelně zvadne a existují dva způsoby, jak jej dobít. Nejjednodušší je dobití z externího zdroje skrze nabíjecí kabel typu 2 (Mennekes), ale lze nabíjet i při jízdě po přepnutí do sportovního režimu, kdy motor neustále běží a vytváří elektrický proud. Malý tříválec je ale poměrně hladový a nejefektivnější nabíjení je při jízdě s motorem pracujícím okolo 2 000 otáček za minutu. Dobíjení při pomalé jízdě v koloně je neefektivní, protože motor spotřebuje více paliva, než kolik dokáže vyrobit elektrické energie.

Elektrifikace sportovních vozů se už brzo stane technickým standardem, ale i po pěti letech BMW i8 na trhu neexistuje auto, které by se s ním mohlo měřit. Model i8 je zajímavý vůz, který předběhl dobu a můžeme jej označit za ochutnávku sportovních vozů budoucnosti. V útrobách placatého bavoráku se nachází technologie, které známe hlavně ze špičkových hypersportů za desítky milionů korun, ale jsou za lidovější peníze. Alespoň tedy ve srovnání s extrémně drahými hybridními hypersporty, protože ani tak není BMW i8 levné.

Cena standardního BMW i8 začíná částkou 3,8 milionu korun a za základní Roadster si připlatíte dalších 400 tisíc, přičemž s bohatými příplatky může cena vystoupat až k 5 milionům korun. BMW i8 je nejlepší volbou pro zákazníky, kteří se chtějí odlišit a nevadí jim, že se stanou středem pozornosti. U výraznějšího Roadsteru to platí dvojnásob. Pokud ale toužíte po intenzivním řidičském zážitku, vhodnější volbou pro vás bude konkurenční Mercedes-AMG GT S nebo Porsche 911. BMW i8 Roadster je netradičním sportovním autem, které se nezalekne každodenního provozu za cenu nízkých provozních nákladů, ale neumí probudit řidičské nadšení tolik jako jeho zpátečnická konkurence.

Kategorie: Zajímavosti

Škoda Octavia Combi z roku 1965: Jak jsem registroval historické vozidlo

AutoWeb - Pá, 11/15/2019 - 11:00

Vlastnit veterána znamená všemožné patálie – a to i co se oficialit týče. Na druhou stranu mohu říct, že pokud si historika pořizujete vyloženě pro radost, tak se vám většinou všichni snaží vyjít hodně vstříc. A to včetně jinak spíše špatně naladěných úředníků. Co tedy taková registrace veterána či historického vozu obnáší?

Prvně je potřeba ujasnit si, zda budete plechového miláčka provozovat jako historické vozidlo, či přímo jako veterána. Historické vozidlo zůstává na bílých značkách, musí každé dva roky na technickou a stejně tak musí pravidelně projít klubovou atestací, která má aktuálně dvouletou platnost. Oproti tomu veterán na technickou nemusí, musí však rovněž projít klubovou atestací a každý rok projít i přísnějším krajským testováním, kde se prověřuje rovněž i původnost vozidla.

Pro obě skupiny vozidel platí, že jsou osvobozeny od ekodaně a jsou zvýhodněny na povinném ručení. Obě skupiny vozidel rovněž nemusí podstupovat měření emisí, s historikem ale na emisní kontrolu musíte. Třebaže neproběhne samotné měření, tak musí být provedena kontrola a zápis. Některé stanice si přitom za tento úkon nabídnou za podstatně nižší cenu.

Veterány není možné využívat k podnikání a neměly by být používány ani ke každodennímu používání. U aut majících pouze status historického vozidla tato omezení neplatí. Pokud je tedy vůz ještě stále na bílých značkách, tak je většinou lepší ponechat jej pouze jako historika. Z historika lze navíc veterána udělat v podstatě vždy, naopak je to ale nemožné. Na mé Oktávce tak zůstala SPZ, kterou se honosila celých padesát let.

Zdroj: archív redakce

Co tedy následovalo po zprovoznění vozu? Muselo se vyřešit převzetí značek z depozitu, přihlášení do klubu a přepis. To všechno s sebou samozřejmě neslo nějaké to úřední vyřizování. Prvně jsme vůz na plaťáku dovezli na technickou, kterou bez větších problémů prošel. Dále se stále ještě na plaťáku přesunul do mé garáže a já začal studovat, co vše je po úřední stránce potřeba vlastně vyřešit.

Pro vytažení značek z depozitu potřebujete mít vůz pojištěný a potřebujete mít platnou pojistku. Osobně jsem chtěl již předtím mít vůz přepsán na sebe a registrován jako historické vozidlo. Sám jsem se v tom tehdy trochu zamotal, ale ideální postup by měl být následující.

Prvně je potřeba zkontaktovat veteránský klub, u kterého budete chtít svůj vůz zaregistrovat. Ten vůz prověří a vydají vám Osvědčení o klubové testaci historického vozidla. S nabytými dokumenty je potřeba navštívit odbor dopravy, kde získáte Doklad o uznání testování silničního vozidla na historickou původnost. S těmito dokumenty již můžete navštívit pojišťovnu a nechat vůz výhodně pojistit.

Pokud již máte evidenční kontrolu, tak nic nebrání návštěvě Registru vozidel a přepsání vozu bez zaplacení ekodaně. A v případě, že máte platnou pojistku i technickou kontrolu, můžete rovnou vyzvednout značky z depozitu.

Takto jsem se stal majitelem veterána já. Celé to mělo samozřejmě trochu komplikací způsobených jak mou tehdejší neznalostí a nezkušeností, tak i díky zmatkům v tehdy se měnící legislativě. Na druhou stranu je potřeba přiznat, že když jde o historická vozidla, jsou všichni tak nějak trochu příjemnější – tedy hlavně pokud je vidět, že se status historika nesnažíte získat jen kvůli ušetření nákladů, ale že máte skutečně zájem udržovat vůz při životě.

Zdroj: archív redakce

Pohodová byla už samotná registrace ve veteránském klubu. Vůz mi tehdy nejezdil a SPZ byly stále v depozitu, a dokonce nádrž jsem měl tehdy vytaženou z auta a výhledově jsme se chystal na její čištění. Když jsem to přiznal předsedovi klubu a ptal se, jak vůz dovézt k testovací komisi, tak mi rovnou řekl ať vůz pouze vyvezu, že vůz prohlédnou a nafotí u mě. A tak jsme palivovou hadičku ponořili do plastového kanystru přivázaného k masce chladiče a vůz vyvezli z garáže na parkoviště. Při focení do průkazu se to všechno samozřejmě muselo schovat.

Úředník odboru dopravy se při mé návštěvě tvářil jako opravdový nadšenec, a i na registru silničních vozidel se mi snažili vyjít co nejvíce vstříc, i když jsem při přepisu přišel s prošlou evidenční kontrolou (pozor, platí jen 14 dní). Evidenčku jsem sice opakovat musel, ale alespoň jsem na úřad nemusel znovu tahat již tak dost unaveného dědečka.

Mimochodem evidenčka mi propadla proto, že jsem ji svěřil známému, který odvezl auto na plaťáku na STK k dalšímu známému. Papír jsme sice dostal, ale až po měsíci, takže prošlý. Druhou evidenčku jsme tedy řešili na jiné STK, tam ale nebyli schopní nechat projet plaťák. A jelikož v autě ještě stále nebyla nádrž, tak jsme museli vůz stanicí technické kontroly vlastními silami protlačit. Vlastnictví historického vozidla je plné malých i velkých dobrodružství.

Výsledkem všech patálií nakonec bylo moje jméno zapsané v originálním velkém techničáku z roku 1965! A nepředstavujte si zelený list papíru. Jde o poctivý sešit, jehož přílohou je i Dodávací příkaz zavazující majitele vozidla k jeho odevzdání příslušnému vojenskému útvaru ihned po vyhlášení případné mobilizace armády.

Možná by ještě nebylo od věci nastínit, na kolik takový život s historickým vozem vyjde. Překvapivě to není zase tak drahé hobby – pokud tedy nebudeme brát v potaz cenu samotného vozu, opravy a renovace a cenu autokosmetiky (u takového vozu přece jen strávíte více času leštěním, než samotným ježděním).

Evidenční kontrola vyjde na 400,- Kč, přepis po odpuštění ekodaně standardních 800,- Kč. Registrace v klubu i prohlídky se obvykle pohybují v řádech stokorun (záleží na klubu), povinné ručení na historika se dá sehnat za 460,- Kč a největší náklady jsou spojené co dva roky s technickou kontrolou a emisemi, které se aktuálně obvykle pohybují okolo 2 000 korun. Dá se tedy říct, že povinné poplatky za vlastnictví a provoz veterána nejsou nijak zásadní.

Kategorie: Zajímavosti

Majitel brutálního pickupu provokoval řidiče elektromobilů. Z nabíječky ho odtáhla policie

AutoWeb - Pá, 11/15/2019 - 10:00

V automobilovém světě se objevuje nový nešvar pojmenovaný „ICE’ing“.  Jde o zábavu majitelů automobilů se spalovacími motory, kteří při parkování blokují místa a nabíječky pro elektromobily ve snaze bojkotovat nastávající technologický trend.

Nejčastěji to dělají američtí majitelé osmiválcových pick-upů, ale postupně se jimi inspirují i Evropané. Německý majitel Fordu F-150 SVT Raptor se při parkování v Berlíně rozhodl zablokovat nabíječku elektromobilů a znemožnil nabíjení řidiči jedné Tesly.

Majitel elektromobilu si to nenechal líbit a rozhodl se zavolat berlínskou policii, která nezodpovědné chování odpůrců elektrických aut netoleruje a velký Ford nechala odtáhnout.

Karma je zdarma a majitel Raptoru si jej musí vyzvednout na odstavném parkovišti. Za nevhodný vtípek určitě zaplatí pokutu za nelegální parkování a možná i za blokování místa vyhrazeného jiným vozidlům.

Kategorie: Zajímavosti

MotoGP zavítá do Maďarska. Vedle Formule 1 bude hostit i nejlepší motorky světa

AutoWeb - Pá, 11/15/2019 - 09:00

MotoGP patří mezi nejpopulárnější motoristické závody světa a můžeme být jedině vděční, že se jeden závod pořádá i u nás, ačkoliv nad Velkou cenou České republiky sice každým rokem visí velký otazník kvůli finančním problémům.

Čeští fanoušci však brzy možná dostanou další možnost vedle Německa a Rakouska, kam za nejlepšími světovými závody silničních motocyklů vyrazit relativně blízko. MotoGP totiž v roce 2022 zavítá do Maďarska.

V Maďarsku se už od roku 1986 jezdí Formule 1 (tehdy jako v jediné komunistické zemi) a ani závody v jedné stopě nejsou této zemi cizí, jelikož má i svého mistra světa. Gábor Talmácsi se v roce 2007 stal celkovým vítězem ve třídě 125 ccm.

Maďarská vláda podepsala se společností Dorna Sports, promotérem závodů MotoGP, Memorandum o porozumění, podle kterého by se mělo v letech 2022 až 2026 konat pět závodů MotoGP. Finální smlouva se má podepsat koncem února roku 2020.

S největší pravděpodobností se závod nebude konat na slavném okruhu Hungaroring, který hostí Formuli 1, ale na jiném, pravděpodobně nově postaveném závodišti na východě země. Více informací budeme vědět počátkem příštího roku.

 

Kategorie: Zajímavosti

Ferrari představuje nové základní kupé. Nudnější jméno už dostat nemohlo

AutoWeb - Pá, 11/15/2019 - 08:00

Maranello, Modena a Portofino. Ferrari v posledních desetiletích označuje některé modely podle slavných italských měst, k nimž se nyní připojuje další a nese jméno hlavního města země. Zbrusu nové Ferrari Roma je retro s minimalistickým designem, které se inspiruje legendárními modely 250 GT Berlinetta Lusso, 250 GT 2+2 a 365 GTB/4 Daytona.

Ferrari Roma je sourozencem kabrioletu Portofino a stává se novým základním kupé v nabídce maranellské automobilky. Duchovní nástupce ikonického Dina, které bylo nejlevnějším modelem továrny v šedesátých letech, přijíždí s typicky krásným italským designem. Kromě toho Ferrari v interiéru Roma představuje nové rozvržení palubní desky, s nímž se setkáme i u budoucích modelů.

Zdroj: Ferrari

I když se Ferrari Roma inspiruje slavnými dvanáctiválcovými modely značky, tak nemá vidlicový dvanáctiválec pod kapotou. Inženýři Ferrari použili moderní dvakrát přeplňovaný 3,9 litrový vidlicový osmiválec o 620 koních a 760 newtonmetrech. Maximálního výkonu dosahuje v 7 500 otáčkách za minutu a pohání zadní kola skrze osmistupňovou dvouspojkovou převodovku.

Oficiální informace od automobilky udávají, že Roma zrychluje z 0 na 100 kilometrů v hodině za 3,4 sekundy, dvoustovky dosáhne za 9,3 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 320 kilometrů v hodině.

Ferrari zatím nezveřejnilo více informací, ale zahájení prodeje se očekává v první polovině roku 2020. Konkurencí Ferrari Roma jsou hlavně Aston Martin Vantage a Mercedes-AMG GT S.

Zdroj: Ferrari
Kategorie: Zajímavosti

Dieselové motory v ojetých autech se vracejí do hry. Náhrada za ně totiž není

AutoWeb - Pá, 11/15/2019 - 07:00

„Český zákazník uvažuje především ekonomicky,“ přibližuje možné důvody nárůstu prodejů ojetých dieselů Petr Přikryl, předseda APPAA. Podle něj sice nové emisní limity nutí automobilky vyřazovat diesely z nabídky, ale trhu se nedá poručit. „Za dieselové motory v tuto chvíli neexistuje žádná alternativa a především vozy kategorie MPV, SUV nebo rodinná kombi jsou prostě v benzínových variantách na provoz mnohem dražší,“ vysvětluje Přikryl nárůst zájmů o ojeté diesely.

Zákazníci podle něj jednoznačně preferují ve všech kategoriích vozy s nízkou spotřebou. Jeho slova potvrzují i jednotliví prodejci ojetin: „Registrujeme meziroční nárůst prodejů především v kategorii MPV a SUV o cca 25 procent, přičemž 74 procent z těchto vozidel tvoří dieselové varianty,“ říká Pavel Foltýn z Auto ESA a vysvětluje: „Spotřeba nad 10 litrů benzínu je prostě pro zájemce o větší rodinný automobil nebo SUV nepřijatelná a proto přirozeně volí dieselovou variantu. Adekvátní náhrada za diesely prostě v tuto chvíli není.“

Podobný trend zaznamenaly i další autobazary. Například Autobazar Trotina u Hradce Králové registruje nadpoloviční prodeje dieselových vozů: „Prodeje naftových motorů tvořily za prvních deset měsíců letošního roku přibližně 51 procent, což je meziroční nárůst o 7 procent,“ říká obchodní ředitel autobazaru TROTINA Auto Jiří Daněk a doplňuje: „Očekávám, že se tento podíl v příštím roce zvedne až na 55 procent.“

Autobazar MAMA CAR hlásí ještě větší podíl v prodeji dieselů – plných 59 procent. „Obavy ze znehodnocení cen naftových aut se nepotvrdily, naopak poptávka po těchto motorech sílí a počítám, že v tomto období, kdy se kupují spíše vozy kategorie SUV a velká kombi, podíl nafty ještě vzroste,“ říká manažer prodeje MAMA Car Václav Kysela.

Nejprodávanějším vozem kategorie SUV je podle statistik APPAA aktuálně VW Tiguan, následuje ŠKODA Yeti a KIA Sportage. Nejrychleji se pak prodá Dacia Duster, Hyundai Santa Fe a KIA Sorento.

Kategorie: Zajímavosti

Cesta časem s Rolls-Roycem: jízda na sedadle pro tchyni

idnes - Pá, 11/15/2019 - 02:00
Aktuálně se okolo britské ikony luxusu – společnosti Rolls-Royce – opět víří vody. Vstoupila do světa, který zachraňuje automobilky, do nenáviděného i milovaného segmentu SUV. Proto jsme se vydali na cestu časem.
Kategorie: Zajímavosti

BMW svolává dvacet let staré vozy kvůli airbagům. Odstavte auto, radí

idnes - Pá, 11/15/2019 - 00:00
BMW doporučuje australským majitelům řady 3 odstavit auto až na osmnáct měsíců. Problematické airbagy jsou podezřelé z několika nehod a jednoho smrtelného zranění. Co mají dělat Češi?
Kategorie: Zajímavosti

Calgary je rájem řidičů, Bombaj peklem. Praha patří do průměru

idnes - Pá, 11/15/2019 - 00:00
Nejpříjemnějšími městy pro řidiče je kanadské Calgary a Ottawa, ale také Dubaj ve Spojených arabských emirátech či švýcarská metropole Bern. Naopak jako peklo se mohou zdát indická města Bombaj a Kalkata, mongolský Ulánbátar nebo nigerijský Lagos. Praha skončila v přehledu společnosti Mister Auto na 59. místě.
Kategorie: Zajímavosti

ANALÝZA: Nová Octavia naznačuje, že Superb nebude potřeba

idnes - Pá, 11/15/2019 - 00:00
Tento týden patří v Česku nové Octavii, nejdůležitějšímu modelu Škody. Ve čtvrté generaci výrazněji nevyrostla, ovšem přináší spoustu nové techniky, výrazný design a revoluční pojetí interiéru. Škodováci pro iDNES.cz popsali, v čem se evoluce modelu odehrála, velmi pregnantně to ukazuje, kam dnes vývoj aut směřuje.
Kategorie: Zajímavosti

Experti chtějí prosadit řidičák na zkoušku, jako mají Rakušané

idnes - Pá, 11/15/2019 - 00:00
Experti chtějí prosadit novelu zákona, která by změnila získání řidičského oprávnění i systém vzdělávání v autoškolách. Česko je totiž jednou z posledních zemí v Evropě, která jede podle starého modelu přípravy nových řidičů. A takzvaný řidičák na zkoušku funguje úspěšně třeba v Rakousku.
Kategorie: Zajímavosti

Nové vstřikovače stojí někdy více než samotné auto. Naštěstí je lze opravit

idnes - Čt, 11/14/2019 - 15:00
Porucha vstřikovačů je noční můra majitelů aut vybavených vznětovými motory se systémem common rail. Pro majitele starších aut jsou výdaje za repasi vstřikovačů často příliš vysoké. Řešením je oprava.
Kategorie: Zajímavosti

Reportáž: Navštívili jsme úžasné British Motor Museum

AutoWeb - Čt, 11/14/2019 - 12:15

Česká automobilová muzea na tom nejsou vůbec špatně, s těmi anglickými se však mohou srovnávat jen stěží. Spojené Království platí tak trochu za motoristickou Mekku – v ostrovním království dodnes funguje více než padesátka menších i větších automobilek a historicky se v zemi zrodilo více než pět stovek značek.

Vzniklo zde mnoho ikonických vozů, od malého Mini Cooperu, přes snad nejkrásnější sporťák všech dob Jaguar E-Type, až po legendárního rychlostního rekordmana analogového věku, McLaren F1, jehož 386,7 km/h zůstalo nepokořených po dlouhých 12 let. Snad celá země je motorismu nakloněna, petrolheadství prorůstá všemi společenskými vrstvami a pravděpodobně nikde na světě nevlastní tak velké procento populace nějakou tu okruhovou hračku – ostatně co do počtu okruhů a okruhových dnů se může s Británií srovnávat jen málokdo.

Motorismus je prostě v Anglii zakořeněný opravdu hluboce a je to samozřejmě poznat i na tamních motoristických muzeích nabízejících nesčetná množství exponátů, v mnoha případech opravdu unikátních. Během svého krátkého výletu po Anglii jsem měl možnost navštívit hned dvě vyhlášená místní muzea – tím prvním bylo British Motor Muzeum v Gaydonu, které se chlubí sbírkou více než 300 klasických britských vozů z kolekcí British Motor Industry Heritage Trust a Jaguar Heritage Trust.

K vidění je na ploše muzea průřez snad kompletní automobilovou výrobou napříč dějinami. Jsou zde sekce věnující se běžným rodinným vozům, ale také autobusům a nákladním vozům, anebo naopak vozům sportovním a závodním. Vývoj automobilů naskrz dějinami krásně reprezentuje kus „silnice“ Time Road táhnoucí se po obvodu samotného muzea. Jednotlivé úseky cesty demonstrují nejen samotné vozy, ale také povrch, který v té době na cestách převládal – od kamenitých cest konce 19. století až po moderní hladké asfaltové dálnice.

Zdroj: British Motor Museum

Nádherná je i sbírka sportovních a závodních strojů, která nabídne k prohlédnutí třeba prototyp Jaguar XJR-9 určený pro Le Mans, brutální Jaguar XJ-C V12, předchůdce slavného Lotusu 7 – spartánský Lotus Mark IV, zběsilý MG XPower SV či Jensen FF, první osobní vůz vybavený pohonem všech kol a mechanickým systémem ABS. Rovněž je zde k prohlédnutí napůl rozříznutý MG MGB GT, který přímo vybízí k prozkoumání útrob motoru a převodovky. O kousíček dále se pak nachází vozy MG pro pozemní rychlostní rekordy – třeba takový MG EX 181, který v roce 1959 překonal rychlost 410 km/h, přičemž mu k tomu stačil kompresorem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 litru produkující 300 koní.

Kapitolou samou o sobě jsou filmové vozy. Návštěvníci si mohou prohlédnou DeLorean DMC-12 z Návratu do budoucnosti, domlácený Land Rover z bondovky Skyfall, šestikolovou růžovou limuzínu FAB 1 z nepříliš známého filmu Thunderbirds nebo třeba futuristický taxík Land Rover, brázdící ulice Megacity 1 ve filmu Soudce Dredd se Silvestrem Stallonem v hlavní roli. Venku pak stojí Shaguar – Jaguar XK8, který se objevil ve filmech o Austinu Powersovi.

Sympatické je, že mnohé vozy v muzeu mají patinu, kterou se restaurátoři nesnaží potlačit. Mnohdy je tomu naopak a vozy které prošly renovací do takové míry, že jejich stav předčí ten originální, jsou zpřístupněny k osahání a nasednutí.

Zdroj: British Motor Museum

V samotném muzeu se dá strávit celý den, dispozici je ale navíc obrovský depozit vozů v budově vedle. Mnoho vozů v něm je prvním či posledním vozem, jenž v dané sérii sjel z výrobní linky. V horním patře depozitu se navíc nachází balkon, ze kterého lze sledovat práce v restaurátorské dílně. A to ještě ani zdaleka není vše. Ve spodním patře se krom již zmíněné dílny totiž nachází expozice vozů Jaguar.

A jelikož je British Motor Musezm správcem historické kolekce vozů Jaguar, nechybí zde ani exklusivní kousky jako F-Type Project 7 nebo XE SV Project 8. Ještě o kus vzácnější jsou ale historické klasiky jako D-Type a XJ13 či prototypy včetně inovativního C-X75. Osobně jsem byl ale nejvíc nadšen z Jaguaru XJ220, který v krátkém období před příchodem McLarenu F1 platil s maximální rychlostí 350 km/h za hodinu za nejrychlejší vůz planety. V muzeu byl vystaven jak finální produkční vůz, tak i jeho prototyp obdařený nikoliv přeplňovaným motorem V6, ale atmosférickou jednotkou V12.

Mimochodem napadlo by vás, že první benzínová sekačka spatřila světlo světa již v roce 1898? V British Motor Museum si můžete prohlédnout i takové exponáty.

Zdroj: British Motor Museum
Kategorie: Zajímavosti

Lexus láká na první elektromobil. Představí se 22. listopadu

AutoWeb - Čt, 11/14/2019 - 11:02

Lexus nedávno ukázal velkolepý LF-30 s čistě elektrickým pohonem, ale u autorizovaných prodejců jej nikdy nenajdete. Elektromobil o výkonu 536 koní je pouhým konceptem, který představuje nejnovější technologie automobilky. Už brzy se ale představí elektrický Lexus připravený pro sériovou výrobu.

Historicky první elektromobil značky Lexus se představí 22. listopadu na mezinárodní automobilové výstavě v čínském městě Kanton. Ptáte se, proč se Lexus, prémiová značka tradičně zaměřená na americký trh, rozhodl odhalit elektromobil v Číně? Čína spolu s Evropou patří k hlavním trhům nového modelu.

Ostře sledovaný autosalon v Los Angeles začíná rovněž 22. listopadu, ale elektrický Lexus se na něm neukáže. Japonská značka říká, že elektromobil byl vytvořen tak, aby vyhovoval potřebám čínských a evropských zákazníků. Zatím není známo, zda elektromobil bude mít karoserii hatchbacku, nebo crossoveru, ale Lexus zveřejnil první teaser, který ukazuje modelové označení.

Kategorie: Zajímavosti

Prodej elektroaut v Česku roste, příští rok má výrazně zrychlit

idnes - Čt, 11/14/2019 - 11:00
Prodej nových elektromobilů na českém trhu by se měl v příštím roce víc než ztrojnásobit – na tři až tři a půl tisíce vozů. Trh pravděpodobně rozhýbe zejména příchod prvního elektromobilu Citigo iV od Škody. Letos do konce října prodej aut na elektřinu vzrostl o pětinu – na 649 vozů.
Kategorie: Zajímavosti