Zajímavosti

Slováci jdou tvrdě proti stáčení kilometrů, budou hlídat i autodíly

idnes - 6 hodin 46 min zpět
Na Slovensku mají nový silniční zákon, který stanoví dlouhou řadu opatření proti stáčení kilometrů. „Česko se tak stává v našem regionu jedinou zemí, která neklasifikuje stáčení najetých kilometrů jako trestný čin,“ komentuje Igor Sirota z ÚAMK.
Kategorie: Zajímavosti

Ředitel Ferrari nedodržel slovo. Čeká ho tedy trest smrti?

AutoWeb - 9 hodin 6 min zpět
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/ferrari-640x360.jpg

Nacházet emblémy světoznámých výrobců luxusních vozů a supersportů na vozech SUV bylo dříve nemyslitelné. Trend, jenž v minulosti děsil řadu automobilových nadšenců, se však v posledních letech stává realitou. Bentley představilo svou Bentaygu již před několika lety, rozzuřený býk Lamborghini se vozí na superrychlém modelu Urus, Maserati umístilo trojzubec na Levante a po představení slibovaného Rolls-Royce Cullinan celý svět vzhlíží k Ferrari.

Maranellská automobilka, která v minulých desetiletích vyrobila takové legendy jako Ferrari F40 či Enzo, se vývojem nového typu praktického modelu netají a s největší pravděpodobností jej představí v průběhu roku 2019.

Ačkoliv sám Sergio Marchionne, současný generální ředitel koncernu FCA, tvrdí, že rychlé SUV bude vypadat a jezdit podobně jako jakékoliv jiné Ferrari, s touto vizí zprvu nesouhlasil, když na dotaz o možném vývoji SUV počátkem roku 2016 odpověděl: „To mě nejdříve budete muset zastřelit!“

Nezbývá tedy, než počkat do příštího roku, zda Ferrari opravdu představí své první auto kategorie SUV. Zároveň by se podle spekulací mělo jednat o první sériově vyráběný vůz značky, který bude poháněný hybridním ústrojím za použití motoru V8 a elektromotorů.

Příspěvek Ředitel Ferrari nedodržel slovo. Čeká ho tedy trest smrti? pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Kia Sportage prošla faceliftem. Co přináší nového?

AutoWeb - 9 hodin 10 min zpět
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/stazeny-soubor-1-640x360.jpg

Automobilka Kia dnes odhalila modernizovaný evropský a světový bestseller Sportage, který nyní představuje celou řadu vylepšení. Nový model spojuje přepracovaný design exteriéru a interiéru s novými technologiemi na poli bezpečnosti a infotainmentu. Hnací jednotky zároveň splňují přísné budoucí emisní normy Euro 6d TEMP.

Nový vyspělý naftový mild-hybrid EcoDynamics+ 48 V pro model Sportage je první technologií uváděnou v rámci širšího strategického plánu Kia zaměřeného na elektrifikaci hnacích ústrojí. Kia je prvním výrobcem, který zákazníkům nabídne hybridní, plug-in hybridní, elektrickou (bateriovou) a 48 V částečně hybridní technologii (mHEV) pohonu napříč svojí modelovou řadou. Kia do roku 2025 uvede 16 modelů s vyspělým hnacím ústrojím, vč. pěti nových hybridů, pěti plug-in hybridních modelů, pěti elektromobilů s bateriovým pohonem a (v roce 2020) nový elektromobil na palivové články.

Kia v roce 2017 prodala přes 131 tisíc vozů Sportage, což představuje celou čtvrtinu celkových evropských prodejů značky. Součástí modernizace SUV modelu je i sportovní provedení GT Line. Prodej na jednotlivých trzích v Evropě bude zahájen v průběhu 3. čtvrtletí 2018.

Modernizované hnací jednotky zahrnují i nový naftový mild-hybrid EcoDynamics+

Sportage se nyní chlubí širší škálou pohonných jednotek, kam patří i nový naftový částečně hybridní pohon ‚EcoDynamics+‘ (mHEV) o zdvihovém objemu 2,0 litru ´R´. EcoDynamics+ za prudké akcelerace vypomáhá spalovacímu motoru elektromotorem z přídavné 48 V baterie a snižuje tak zatížení motoru prostřednictvím nového mHEV startér/generátoru MHSG (Mild-Hybrid Starter-Generator). Dokáže snižovat produkované emise CO2 až o 4 % dle nové metodiky WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).

Stávající vznětový motor 1,7 litru CRDi (zkr. Common-Rail Direct injection) pro Sportage byl nahrazen novou úspornou jednotkou 1,6 litru ‚U3‘ CRDi, která je nejčistším naftovým motorem v historii značky Kia. Nový vznětový motor 1,6 litru dosahuje maxima výkonu 115 nebo 136 koní, přičemž výkonnější variantu lze kombinovat s pohonem všech kol a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Všechna hnací ústrojí již nyní splňují veškeré požadavky emisních norem Euro 6d TEMP, které vstupují v platnost až v roce 2019.

Modernizace atraktivního designu SUV značky Kia

Z vylepšení dynamicky pojatého designu Sportage jmenujme nové přední a zadní nárazníky, přepracovaná přední i zadní světla a nové designy litých kol o velikosti 16, 17 a 19″. Nabídka prvků na přání zahrnuje chromové dekory bočních prahů, kovové ochranné kryty nárazníku a pět nových odstínů karoserie.

Vozy v provedení GT Line zaujmou leskle černou maskou chladiče z oceli lisované za tepla, leskle černé a stříbrné ochranné kryty nárazníku nebo dekorativní prvky z tmavého chromu na prazích karoserie a výklopné zádi. Přepracována byla i 19″ kola z lehkých slitin, určená výhradně pro verzi GT Line; na zádi všech modelů najdeme lisovaný díl s dvojicí koncovek výfuku a novinkou je i jiný design LED mlhových světel připomínajících ‚kostky ledu‘.

Z modernizovaných prvků v kabině jmenujme nový volant a přepracovaný přístrojový štít nebo nové dvoubarevné čalounění v kombinaci černé a šedé. Pro verzi GT Line se nyní nově nabízí dvoubarevné čalounění sedadel v kombinaci černé a šedé kůže nebo čalounění černou kůží s červenými dekory.

Chytré bezpečnostní technologie a nové systémy palubního infotainmentu

Modernizovaná Kia Sportage nabízí nejnovější systémy Kia na podporu řízení (ADAS), jako je např. inteligentní tempomat (Smart Cruise Control) s funkcí Stop & Go, systém sledování okolí vozidla pro snazší parkování nebo systém rozpoznávání únavy řidiče, napomáhající bojovat s vyčerpáním nebo nepozorností za volantem. K dispozici jsou nové systémy palubního infotainmentu Kia: systém se 7″ dotykovým displejem, resp. nový systém infotainmentu s 8″ ‚bezrámečkovým‘ displejem.

Příspěvek Kia Sportage prošla faceliftem. Co přináší nového? pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Sraz vozů SEAT: Už tento víkend se můžete těšit na historické modely nebo závodní Cupru TCR

AutoWeb - 9 hodin 16 min zpět
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/titulka-29-640x360.jpg

Na 19. sraze automobilů SEAT, který se uskuteční v rekreačním areálu Pilák u Pilské nádrže ve Žďáru nad Sázavou, si bude možné prohlédnout nejen nové modely SEAT, ale i starší modely. Nové vozy SEAT přiveze partner akce SEAT Auto Máca Jihlava a budou pro zájemce připraveny i k předváděcím jízdám. Kromě sériových modelů to budou i auta více či méně upravená.

Pro letošní ročník je připravena také výstava závodního vozu CUPRA TCR, s nímž se úspěšný okruhový závodník Petr Fulín vydává na závody po celé Evropě. Sám Petr Fulín, který přijede ve svém zcela speciálním modelu SEAT Leon Cupra R z limitované edice 799 kusů s pořadovým číslem #22, má v odpoledním programu pro návštěvníky akce o závodění připraveno poutavé povídání.

Doprovodný program zahrnuje nejen výstavu nových automobilů či SEATů návštěvníků srazu, ale také několik soutěží, do nichž se bude moci zapojit každý účastník akce. Pořadatelé si připravili například poznávání automobilových součástek poslepu, skládání věci do kufru SEATu Leon ST Cupra na čas, soutěž o nejčistější auto s hodnocením odborníky ze společnosti Detailingshop a další. Chybět nebude ani vědomostní kvíz o značce SEAT. Vítězové všech soutěží si odnesou hodnotné ceny, kromě oblečení a doplňků to bude také například poukaz na úpravu řídící jednotky vozu zdarma od společnosti XTUNING.

SEAT KLUB ČR myslí i na bezpečnost. Ve spolupráci se zkušenými zdravotníky si připravil čtyři přednášky a praktické zkoušky první pomoci. Lidé si vyzkouší základní činnosti, které mohou potřebovat v případě, že by se dostali k nějaké vážné dopravní nehodě.

Na sraze jsou vítáni nejen majitelé všech vozů SEAT bez ohledu na stáří (pro nejstarší vůz SEAT na sraze bude připraveno ocenění), jejich stav nebo úpravy, stejně jako příznivci této španělské značky. Také letos se očekává početná návštěva vozů nejen z České republiky, ale i z Německa, Maďarska nebo Lucemburska.

Sraz vozů značky SEAT se bude konat v rekreačním areálu Pilák od pátku 25. 5. do neděle 27. 5. 2018. Hlavní program je připraven na sobotu 26. 5. 2018. Vjezd na sraz je stanoven na 100 Kč za auto, pro prvních 100 automobilů je připraven dárek v podobě malého modelu vozu SEAT.

Další informace včetně kompletního programu a mapky konání lze nalézt na webových stránkách: www.seat-mania.cz/seatsraz.

Příspěvek Sraz vozů SEAT: Už tento víkend se můžete těšit na historické modely nebo závodní Cupru TCR pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Nižší daň na stlačený zemní plyn pro auta zůstane do roku 2025

idnes - 19 hodin 16 min zpět
Zástupci plynárenských firem se dohodli s vládou na zachování snížené spotřební daně z plynu pro automobily do roku 2025. Stěžejním závazkem podepsaného memoranda je, že daň za megawatthodinu nepřekročí 290 korun. Cílem opatření je přispět ke snižování emisí v dopravě, uvedla ministryně financí v demisi Alena Schillerová (ANO).
Kategorie: Zajímavosti

Mazda věří benzinu a oživí wankel. Elektřinu opatrně zkusí

idnes - 19 hodin 16 min zpět
Japonská Mazda šla vždy vlastní cestou a bude tomu tak i v nejbližších letech. Ačkoliv se nevyhne elektrifikaci některých modelů, jako nejlepší cestu ke snížení emisí vidí další vývoj spalovacích motorů. Jak toho chce dosáhnout, nám v rozhovoru vysvětlil Jeff Guyton, šéf evropské pobočky.
Kategorie: Zajímavosti

Při výměně řidičáku kontrola u očaře. Změna může přijít už příští rok

idnes - St, 05/23/2018 - 18:00
Lidé, kteří si mění po deseti letech řidičský průkaz, by měli povinně zavítat také na kontrolu zraku k očnímu lékaři. Změnu v novele zákona o pozemních komunikacích navrhuje poslanec Jan Birke (ČSSD). Pokud ji Sněmovna schválí, mohla by platit od začátku příštího roku.
Kategorie: Zajímavosti

Autoland Česko: závislost na vývozu aut roste, nejvíce směřují do Německa

idnes - St, 05/23/2018 - 14:55
Českému vývozu do Evropské unie dominují osobní auta, jejichž podíl na celkovém exportu do Unie byl loni 12 procent, to je nejvíc ze všech vyvážených komodit. Závislost ČR na vývozu aut dlouhodobě roste. Autodíly se na exportu do unie podílely loni z 8,7 procenta, další 3,4 procenta tvořily telefonní přístroje.
Kategorie: Zajímavosti

Ústavní soud dává naději autům pohřbeným polopřevodem

idnes - St, 05/23/2018 - 09:30
Majitelé aut, kterým vůz „uvázl“ v takzvaném polopřevodu, což znamenalo, že nemůže od 1. července 2015 na silnici, mají naději. Vláda se totiž bude zabývat tím, zda a s jakým názorem přistoupí k řízení před Ústavním soudem, které se týká důsledků včasného nezapsání změn do registru silničních vozidel.
Kategorie: Zajímavosti

Continental testuje automatizované řízení na německých dálnicích a chystá se i do města

AutoWeb - St, 05/23/2018 - 09:11
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/titulka-27-640x360.jpg

Technologická společnost Continental rozšiřuje své globální vývojové aktivity směřující k uvedení bezpečného automatizovaného řízení. Inženýři nyní zkouší prototypy na dálnicích v Dolním Sasku. Vývoj aktuálně pokročil do fáze testování v podmínkách reálného provozu. Prototypy se v něm však vždy pohybují pod dohledem vývojáře na místě řidiče. Continental vyvíjí senzory, palubní počítače, palubní systémy a software pro automatizované řízení nejen v Německu, ale také v Japonsku, Číně a USA.

„Jako technologická společnost chceme zlepšit obecné vnímání automatizovaného řízení. To znamená, že na cestě k sériové výrobě naše systémy neustále testujeme, zkoumáme všechno od čočky po čip, každý bit a byte, které zpracováváme,“ tvrdí Ralph Lauxmann, vedoucí oddělení Systémů a technologií z divize Podvozků a bezpečnosti společnosti Continental. „Automatizované řízení nebude sloužit jen k tomu, aby řidičům ušetřilo čas. Přispěje také k vyšší bezpečnosti silničního provozu a nižším emisím. Proto pracujeme na všech formách automatizovaného a autonomního řízení – pro provoz na dálnicích, ve městech i na parkovištích,“ dodává Lauxmann.

Dálnice, město, parkoviště – technologická trojice

Vedle přípravy vysoce automatizovaného řízení na sériovou výrobu pracuje Continental také na plně automatizovaném, jenž bude do roku 2025 fungovat při jízdě na dálnicích. Vysoce automatizované dálniční řízení umožňuje řidiči vozu přechodně věnovat pozornost i jiným aktivitám. U plně automatizovaného řízení navíc na určitých úsecích cesty odpadá nutnost, aby byl řidič připraven převzít kontrolu nad vozem. Na zkušební platformě Continental Urban

Mobility Experience jsou testovány systémy pro robotická taxi do městského provozu. Kromě toho Continental vyvíjí automatizované a autonomní parkování, jenž bude brzy uvedeno do sériové výroby. Cílem společnosti je plynulá automatizovaná mobilita bez nehod.

Další výzva: okresní silnice

V budoucnu bude Dolní Sasko obzvlášť vhodným místem pro testovací jízdy se zkušebním systémem Cruising Chauffeur. Plánované trasy nezahrnují jen úseky dálnic, ale pro další fáze testování i okresní silnice a průjezdy městy. Po automatizovaném řízení na dálnicích, na kterém se pracovalo v posledních letech, se nyní totiž Continental ve střednědobém horizontu chystá k dalšímu významnému kroku: na řadě je podstatně složitější mimoměstský provoz.

„Na okresních silnicích se naše systémy musí vypořádat s provozem křížícím cestu vozidlu, střídají se různé typy krajnic a po silnici se, stejně jako ve městě, pohybují i chodci a cyklisté. Tato místa kladou na naše systémy vysoké nároky,“ vysvětluje Lauxmann technologické požadavky.

Každá testovací jízda pod dohledem inženýra

Inženýři hrají rozhodující roli při všech prováděných zkouškách společnosti Continental. Poté, co systémy a algoritmy projdou intenzivními simulacemi na základě velkého množství dat nasbíraných ve skutečném provozu, následuje testování hardwaru a softwaru ve skutečném autě. V něm vždy sedí inženýr, který kontroluje základní funkce a první testy provádí na uzavřeném polygonu společnosti Continental. Teprve potom může vyrazit do skutečného provozu.

„Naše testy se vždy zaměřují na interakci mezi různými částmi systému. Tím mám na mysli rozpoznávání prostředí, systémovou architekturu, konektivitu, komunikaci mezi člověkem a strojem, aktuátory, jízdní funkce a chování v případě selhání. Vše musí být koordinované se vším – za všech představitelných vnějších podmínek. Jen tak lze dosáhnout všeobecného přijetí nové technologie,“ říká Oliver Fochler, testovací inženýr společnosti Continental. Obor asistovaného a automatizovaného řízení se ve společnosti Continental rychle rozvíjí.

Senzory vidí víc než lidská bytost

Cruising Chaffeur poskytuje řidičům více než jen citlivou asistenci při řízení. Dokáže také rozpoznat, jestli šofér může převzít řízení a pokračovat v jízdě. Cruising Chaffeur vidí mnohem víc, než čeho si dokážou všimnout řidič a spolujezdec. Pro co nejspolehlivější fungování ve dne, v noci, v dešti i mlze Continental doporučuje svým zákazníkům kombinaci kamer, radarových a lidarových senzorů. Elektronika vozu skládá odděleně pořízené snímky

a data ze senzorů, aby vytvořila to, čemu se říká model prostředí. Díky tomu systém rozpozná protijedoucí vozy a silniční značení i v silném protisvětle nebo se dokáže v mlze zorientovat v úsecích, kde probíhají stavební práce.

Příspěvek Continental testuje automatizované řízení na německých dálnicích a chystá se i do města pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Destruction Derby 2018 se blíží, devátý ročník bude zase pořádný nářez!

AutoWeb - St, 05/23/2018 - 08:38
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/titulka-25-640x360.jpg

Letos se Destruction Derby koná již devátým rokem, a to 16. – 17. 6. na Autodromu Sosnová u České Lípy, kam se chodí na extrémní demoliční závody autovraků určených k ekologické likvidaci dívat až 5000 diváků. Na startovní trati se vystřídá za celý víkend přibližně 200 závodníků s různými modely aut jak např.: Felicia, Fiesta, Favorit, Mondeo, Megane a spousta dalších.

Na trať se pouští vždy po cca 14 autech a hlavním úkolem závodníka je, co nejvíce bourat do ostatních aut. Ale i toto bourání má svá pravidla. Přísně zakázáno je bourat na řidičovy dveře z důvodu bezpečnosti. Diváci se na této akci nemají možnost nudit. Nenechte si ujít netradiční podívanou, kterou nikde jinde nezažijete.

V sobotu jsou klasické rozjížďky a v neděli odpoledne potom jsou barážové rozjížďky o postup do finále, VIP závod a kolem 16hod samotné finále. Před finálem se pojede závod karavanů, který byl v loňském roce horkou novinkou a velmi se divákům líbil. Ve VIP závodě se můžete těšit na zpěváka Pavla Calltu, lyžaře Filipa Trejbala, rychlolyžaře Radka Raketu Čermáka, zpěváka Tomáše Hajíčka, herce Karla Zimu, rappera Rosecka a další.

Pro tento ročník jsme nově připravili hudební festival s mnoha kapelami. Mezi hlavní účinkující patří kapela Krucipüsk a Paulie Garand&Kenny Rough. Festival bude probíhat po celý víkend jako součást závodu a neplatí se za něj žádné vstupné navíc.

HARMONOGRAM

Pátek: 12:00 – 00:00 přejímky závodních vozů

Sobota: 9:00 start prvních mužských rozjížděk 11:00 start prvních ženských rozjížděk 12:00 polední pauza 13:00 start mužských rozjížděk 15:00 start ženských rozjížděk 18:00 konec prvního závodního dne

Neděle: 9:00 start mužských rozjížděk 11:00 start ženských rozjížděk 12:00 polední pauza 12:30 rozhovory s VIP 13:00 autogramiáda 14:00 VIP závod 15:00 závod karavanů 16:00 finále mužských a ženských rozjížděk

Doprovodný program: výstavy veteránů, amerických vozů, závodních speciálů a předváděcích vozů Hyundai, Ford a Land Rover, kolotoče (autodrom, lavice, nafukovací skluzavka, trampolíny, kolotoč, střelnice…), malování na obličej a airbrush, soutěže pro diváky o hodnotné ceny a hudební festival.

Celou akcí již tradičně provází moderátor s freestylem MC Kajag. Program je uzpůsobený i pro rodiny s malými dětmi. Vstupenky lze výhodněji kupovat online na www.destructionderby.cz. Děti do 120 cm a ZTP jsou zdarma. Předprodej: jednodenní: 150Kč víkendová: 280Kč Na místě: jednodenní: 180Kč víkendová: 300Kč

 

Příspěvek Destruction Derby 2018 se blíží, devátý ročník bude zase pořádný nářez! pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Memorandum podpoří další rozvoj vozidel na CNG do roku 2025. Stát tak chce přispět ke snížení znečištění ovzduší

AutoWeb - St, 05/23/2018 - 08:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/titulka-26-640x360.jpg

Pět ministerstev a čtyři představitelé plynárenských společností/sdružení dnes na Ministerstvu průmyslu a obchodu podepsali Memorandum o dlouhodobé spolupráci v oblasti vozidel na zemní plyn pro období do roku 2025. Dokument, který vznikl na základě společných jednání vlády s Českým plynárenským svazem a Sdružením automobilového průmyslu, je uzavřen na dobu určitou, a to do 31. prosince 2025.

„Podpora rozvoje CNG je z pohledu životního prostředí jednoznačná. Vozidla na CNG oproti konvenčním pohonům v reálném provozu produkují méně znečišťujících látek, jako jsou prach a oxidy dusíku i méně emisí skleníkových plynů. CNG pohon pak neprodukuje žádné karcinogenní aromatické uhlovodíky. Podpora CNG pohonů je tak další příspěvek státu ke snížení znečištění v našem ovzduší,“ říká místopředseda vlády a ministr životního prostředí Richard Brabec.

„Memorandum má za cíl stanovit přiměřené podmínky pro další rozvoj užití zemního plynu v dopravě, aniž by v budoucnu byla ohrožena stabilita veřejných rozpočtů. Dokument také v souladu s politikou Evropské unie deklaruje potřebu zvýšit podíl vozidel na alternativní pohon a snižovat emise v dopravě,“ říká ministr průmyslu a obchodu Tomáš Hüner.

„Stěžejním závazkem je, že do roku 2025 sazba daně pro zemní plyn určený pro pohon motorů nepřekročí hranici 290 Kč za megawatthodinu. Jako ministryně financí zodpovědná za státní pokladnu vítám, že memorandum pamatuje i na situace, při kterých by ke zvýšení dojít mohlo. To je důkazem, že jde o odpovědnou deklaraci, která nebyla ušita horkou jehlou,“ “ říká ministryně financí Alena Schillerová.

Podpis memoranda považuje za důležitý posun ve snaze České republiky zlepšovat životní prostředí i ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová, která říká: „Věřím, že se nám tak podaří docílit toho, aby se nám všem v blízké budoucnosti zdravěji žilo. Ministerstvo pro místní rozvoj již nyní v tomto směru prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu podporuje nákup vozidel na zemní plyn pro dopravce, kteří zajišťují dopravu městské hromadné dopravy a veřejné linkové dopravy.“

„V oblasti CNG plnících stanic pro osobní vozidla je na tom již Česká republika poměrně dobře, postrádáme však více CNG stanic, které by umožňovaly rovněž plnění vozidel nákladní dopravy. Tento stav by však měl díky dotačním programům do několika let zlepšit,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

V současné době je v České republice téměř 600 bioplynových stanic. V roce 2016 vyrobily více než 1,159 mld. m3 bioplynu, který se využil zejména na výrobu elektřiny a tepla.

„Ruku v ruce s memorandem jde pak i naše vize, a to podpora využití biometanu v dopravě. Díky rozšíření vozového parku na CNG budeme moci využívat ve větším měřítku i biometan, který je CNG technologií plně kompatibilní. Má minimální emise CO2 a je obnovitelným zdrojem. Získává se ze zbytkové biomasy pocházející ze zemědělství či odpadních čistírenských kalů. Přispějeme tak nejenom ke zlepšení ovzduší, snížení emisí CO2, které souvisejí se změnou klimatu, ale také podpoříme recyklace a využití bioodpadů, což koresponduje s našimi plány v oblasti oběhového hospodářství,“ dodává místopředseda vlády a ministr životního prostředí Richard Brabec.

Na celkovém znečištění ovzduší v ČR se přibližně z jedné pětiny podílejí emise z dopravy.

„Podpis memoranda představuje významný krok k zajištění efektivního snižování emisí z dopravy v ČR. Zároveň je to pozitivní impulz nejen pro plynárenské společnosti, ale i další subjekty soukromého a veřejného sektoru, které zařadily CNG do svých dlouhodobých investičních strategií. Především jde o investice do budování sítě plnicích stanic a pořízení vozidel na CNG,“ říká předseda Českého plynárenského svazu Jan Valenta.

„Podpis memoranda vnímám jako potvrzení toho, že ve věci smysluplnosti dalšího rozvoje využití CNG v dopravě panuje všeobecná shoda. To je samozřejmě velmi dobrá zpráva nejen pro tu stále rychle rostoucí část motoristické veřejnosti, která výhody CNG vozidel již v tuzemsku využívá, ale i pozitivní signál pro nás, kteří o rozšiřování CNG dlouhodobě usilujeme,“ říká předseda představenstva Pražské plynárenské Pavel Janeček a dodává: „Je to totiž impuls k tomu, abychom další rozvoj aktivit v této oblasti plně zohlednili v rámci svých dlouhodobých obchodních a investičních strategií a to je velmi důležitý moment.“

Po tuzemských silnicích nyní jezdí zhruba 17 500 vozidel na CNG a jejich počet stále roste. Podle Národního akčního plánu čisté mobility by orgány veřejné správy v roce 2020 měly mít ve vozových parcích minimálně čtvrtinu aut s alternativním pohonem. To by mohlo znamenat až 5 000 nových CNG vozů. Dle středně optimistického scénáře by v tomto roce mělo být v provozu přibližně 50 000 vozidel na CNG a spotřeba CNG by měla přesáhnout 130 mil. m3.

„Potenciálním zájemcům o CNG vozy dává podepsané memorandum větší jistotu ohledně ceny paliva v budoucích letech, a nemusí se tak obávat koupě těchto vozů na delší časové období. Velký potenciál vidíme i ve využití CNG v hromadné dopravě. Rozvoj CNG infrastruktury dlouhodobě podporujeme a do rozšiřování sítě neustále investujeme, jen v posledních měsících jsme otevřeli tři nové plničky,“ říká Zdeněk Bauer, předseda představenstva společnosti E.ON Distribuce.

„Aktivně pracujeme na dalším rozvoji plnících stanic po celé České republice. Jsem přesvědčený, že je to otázka jen velmi krátkého času, možná měsíců, kdy jich čeští motoristé budou mít k dispozici celkem dvě stě. A na nákladní vozy samozřejmě také pamatujeme,“ uvedl předseda představenstva innogy Česká republika Martin F. Herrmann.

Za stát memorandum o dlouhodobé spolupráci v oblasti vozidel na zemní plyn pro období do roku 2025 podepsali místopředseda vlády a ministr životního prostředí Richard Brabec, ministr průmyslu a obchodu Tomáš Hüner, ministryně financí Alena Schillerová, ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová a náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. Plynárenské společnosti zastoupili předseda představenstva innogy Česká republika Martin Friedrich Herrmann, předseda představenstva Pražské plynárenské Pavel Janeček, předseda Rady Českého plynárenského svazu Jan Valenta a CEO E.ON Distribuce Zdeněk Bauer.

Příspěvek Memorandum podpoří další rozvoj vozidel na CNG do roku 2025. Stát tak chce přispět ke snížení znečištění ovzduší pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Americký spotřebitelský časopis odrazuje od Tesly 3, špatně brzdí

idnes - St, 05/23/2018 - 00:00
Vlivný americký magazín Consumer Reports nedoporučuje koupi Modelu 3 od společnosti Tesla. Údajně má příliš dlouhou brzdnou dráhu. Podle testu ji má delší než velký pick-up typu Ford F-150.
Kategorie: Zajímavosti

EU nechce mrtvé na silnicích. Nařídí další bezpečnostní výbavu aut

idnes - St, 05/23/2018 - 00:00
Evropská unie si dala za cíl snížit počet mrtvých z automobilových nehod do roku 2050 na nulu. Prvním konkrétním opatřením je představení 12 bezpečnostních prvků, kterými mají být vybaveny všechna nová auta od roku 2021. Do automobilů se tak může povinně dostat například obdoba černé skříňky či detektor alkoholu.
Kategorie: Zajímavosti

Čína otevírá svůj automobilový trh světu, výrazně sníží cla na dovoz

idnes - Út, 05/22/2018 - 23:13
Čína od 1. července sníží cla na dovoz většiny automobilů, a to na 15 procent ze současných 25 procent. Nižší budou i dovozní cla na autodíly, oznámilo dnes čínské ministerstvo financí. Krok je podle něj součástí snahy čínský trh více otevřít.
Kategorie: Zajímavosti

Bezklíčové startování: pohodlí, které může zabíjet

idnes - Út, 05/22/2018 - 12:48
V USA sčítají počet lidí, které zabil oxid uhelnatý poté, co zapomněli v garáži zhasnout motor u auta s bezklíčovým startováním. Problém mají zejména starší řidiči. Úřady registrují od roku 2016 nejméně 28 mrtvých.
Kategorie: Zajímavosti

Městská policie a řízení dopravy? Jako dítě, když by mělo řídit nadnárodní společnost

AutoWeb - Út, 05/22/2018 - 11:59
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/blog-tit-640x360.jpg

Co si představujete pod slovem koncepční? Já, ve vztahu k nějaké činnosti to, že co dělám, má hlavu a patu, smysl, logiku. Když se zamyslím nad tím, jak strážníci městské policie řídí dopravu ráno, když chodím přes přechod u nedaleké základní školy, pracují v daném kontextu zcela bez konceptu.

Tedy, ehm, aby bylo jasno, oni neřídí dopravu v pravém slova smyslu, nelze si představit, že by měšťák stál uprostřed křižovatky a vedl běh provozu. O čem mluvím je přechod pro chodce a u něj dva (!) strážníci, kteří dávají pozor na to, aby auto nepřejelo dítě. Tedy já vlastně nevím, co mají dělat, ale z jejich chování tak usuzuji.

Problém je v tom, že silnice má v obou směrech dva pruhy. Jeden pro auta a druhý pro autobusy, podvodníky z řad taxikářů (omlouvám se těm dvěma poctivým, co u nás jezdí) a pro Františka s Tomášem. František a Tomáš jsou cyklisti, znám je od vidění, vlastně se zdravíme, protože se u přechodu pravidelně ráno potkáváme. A pruh přisuzuji jim, protože kromě nich jsem tam nikdy žádného cyklistu neviděl. Nicméně zpět k věci.

Máme tedy dva pruhy v jednom směru, dva pruhy ve směru opačeném, přes ně přechod pro chodce. Komplikace nastává v tom, že mezi pruhy je ostrůvek. Ve spojení s faktem, že na obou stranách u přechodu je zastávka MHD, kde z autobusu vystupují skupiny lidí, které se pak v hroznech hrnou na přechod, tady máme prostředí svou složitostí překonávající Omaha beach dne 6. června 1944.

Chodím přes ten přechod roky a jen jednou jedinkrát jsem viděl něco jiného, než to, co vám popíši teď. Strážníci stojí na ostrůvku mezi pruhy a když se přiblíží chodec, s reakcí chytače hadů vytrčí ruku s plácačkou a zastaví přijíždějící auto, bez ohledu na to, jak daleko od přechodu je a jak rychle se k přechodu blíží chodec. Ve výsledku tak dochází k tomu, že auta hystericky zastavují před přechodem a řidiči čekají, než přijdou chodci a přejdou. Na chodce pak měšťák už do dálky gestikuluje a popohání k rychlejšímu tempu. Takže pak vidíte, jak prvňáček s aktovkou větší než je on sám utíká ze všech sil a taška plná učení ho tlačí k zemi. Jak babka o berlích lapá po dechu a jako krab se po čtyřech snaží vyhovět naléhání měšťáka. Jak maminka s kočárkem tlačí své břemeno, aby doběhla tak, jak by si strážník přál. Mne k tempu nepřinutí, už jen z principu, čímž se omlouvám řidičům aut, kteří díky mně čekají o vteřinu déle.

Aktuální situace – modré tečky představují strážníky. Ti stojí uprostřed přechodu, povídají si, chodci i řidiči je příliš nezajímají, periferně se věnují své práci. Foto: Mapy Google

Nechápu, že strážníci nepracují tak, jak mají… Ano, museli by se hýbat. Ano, museli by přemýšlet. Ano, nemohli by stát vedle sebe a povídat si. Nicméně logika mi napovídá, že by to mohlo s velmi snadno realizovatelnou změnou fungovat mnohem lépe.

Strážníci by nestáli vedle sebe na ostrůvku a nepovídali by si, ale každý by byl na opačné straně přechodu, vždy na chodníku. Nepopoháněli by k tempu chodce, ale řidiče aut, aby tito v panice, že vidí uniformu, nebrzdili a jeli plynule, zatímco by měšťáci zastavovali chodce a sdružovali je do skupinek. K přechodu by přišel prvňáček s aktovkou a počkal by, než dorazí stařena o berlích a než přijede maminka s kočárem, zatímco by po silnici vesele a plynule jezdila auta. Strážník by pak provoz zastavil, vstoupil do vozovky jako jasný zátaras (a ne jako teď, kdy zbaběle vystrkuje ruku a neudělá krok) a umožnil chodcům bezpečně přejít. V součinnosti s kolegou na druhé straně, aby se nestávalo, že se budou chodci zastavovat na ostrůvku.

Návrh pro zlepšení: Strážnící jsou na opačných koncích přechodu, žluté šipky znázorňují perimetr, který mohou řídit, včetně vstupování na přechod. Vyžaduje aktivitu, osobní zapojení, pohyb. Foto: Mapy Google

Podle mého názoru dává toto větší smysl. Jistě, chodci by pár vteřin čekali, když by je strážník zastavil před silnicí, ale „výměnou“ za to, že by nemuseli zrychlovat a štvát se k přechodu, a za skutečně bezpečnou možnost překonání frekventované silnice. Pikantní na tom všem je, že (strážníci „pomáhají“ na přechodu cirka od půl osmé do osmé hodiny ráno) když přecházím dříve či později, bez asistence strážníků, auta staví před přechodem, ale méně histericky, nevytváří se kolony, chodci nemusejí přibíhat k přechodu, řidiči nezpomalují svá auta už sto metrů před zebrou. Ehm, takže si vlastně říkám, že když to bez strážníků funguje lépe než s nimi, jestli má městká policie vůbec nějaký význam?!

Příspěvek Městská policie a řízení dopravy? Jako dítě, když by mělo řídit nadnárodní společnost pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Žádný terén nebude pro tento Duster dostatečně náročný

AutoWeb - Út, 05/22/2018 - 10:23
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/dacia-duster-pasy-640x360.jpg

O tom, že je Dacia Duster schopným autem v terénu se není třeba přít, je to prostě holý fakt. Duster, který byl před pár dny představen v Rumunsku, posouvá své terénní schopnosti na zcela novou úroveň. Už první pohled na auto vám prozradí proč.

Už sériová Dacia Duster nabízí velmi slušnou průchodnost terénem a to díky pohonu všech kol, vcelku robustní technice a tvarům, jenž jí umožňují vcelku velké nájezdové i přejezdové úhly. Společnost ACF Track sídlící v Mioveni na jihu Rumunska to trumfla. Na Duster totiž obuli terénní pásy, které se nezastaví před ničím. Auto bylo představeno na výstavě vojenské a policejní techniky Black Sea Defense & Aerospace 2018 v Bukurešti.

Výhodou je, že pokud se rozhodnete vyrazit někam dál po kvalitních silnicích, můžete pásy sundat a dát si na auto opět původní kola.

Nevýhodou ale naopak je, že nejde o úplně levnou záležitost. Za cenu pásů byste si mohli totiž skoro koupit druhý Duster. Pásy vyjdou v přepočtu na cca 270 tisíc korun bez daně.

Příspěvek Žádný terén nebude pro tento Duster dostatečně náročný pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Renault Mégane R.S. na závodním okruhu v Mostě (první jízdní dojmy)

AutoWeb - Út, 05/22/2018 - 10:01
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/titulka-24-640x360.jpg

Minulá (a vlastně i předminulá) generace Renaultu Mégane R.S. platila za jeden z nejlepších ostrých hatchbacků všech dob. Nebojím se přirovnání, že je takovým Porsche 911 GT3 RS mezi předokolkami. Zkrátka hardcore řidičské náčiní ze staré školy, které vymete každou okresku a neztratí se na závodním okruhu. Ostatně jenom se podívejte třeba na Nordschleife, kolik jich tam jezdí. Mraky.

Nová generace živoucí legendy má na co navazovat a těší se z velkého očekávání. Skalní fanoušci ovšem museli doslova trpět, když viděli, jakým směrem se vydal současný Mégane GT, pod něhož se divize Renault Sport také podepsala. S příchodem nové generace R.S. jsme si tedy hlavně kladli otázku, jestli bude vůbec dobré. Chcete to vědět? Nebudu vás napínat, je.

Rozhodně vypadá pěkně. Vpředu je R.S. rozšířené o 60 mm, vzadu o 45 mm, podvozek je snížený o 5 mm a všude kolem se to hemží pěknými detaily. Výdechy za předními blatníky jsou skutečné a odvádějí teplo od motoru, difuzor je funkční a světelný podpis ve tvaru šachovnice funguje jako mlhovky a přisvěcování do zatáček zároveň. Nové jsou i barvy, hlavně žlutá a oranžová vypadají skvěle, ovšem připravte si na ně pěknou raketu – 40 tisíc korun.

Uvnitř jsou změny také decentní – trocha červeného obšívání, funkce R.S. monitor zobrazující všechno od teploty oleje až po časy na kolo nebo volitelné budíky ve stylu F1. Pádla řazení napevno jsou převzatá z verze GT a musím si postěžovat, že na volantu by byly lepší. Vršek mají dlouhý, spodek krátký, takže na ně už jenom při mírném natočení volantu prsty nedosáhnete. V Mostě jsem za půl hodiny ježdění zažil hodně situací, kdy jsem prostě potřeboval do zatáčky řadit, přestože vám každý internetový chytrolín vysvětlí, že do zatáčky se neřadí.

Naopak sportovní sedačky tvarově totožné s GT jsou perfektní, komu by nestačily, přiobjedná si skořepiny Recaro čalouněné alcantarou. Vyjdou na 55 tisíc a bohužel nemají vyhřívání, z vlastní zkušenosti ale vím, že jsou skvostné. Bohužel testovací auta je neměla. Zato měla, až na jedno z dvanácti (což krásně ukazuje, co se bude prodávat), šestistupňovou dvouspojkovou převodovku. Jakkoliv k dvouspojce EDC chovám hodně velkou nelibost, jelikož v Cliu R.S. nebo Méganu GT funguje tragicky, tady v Méganu R.S. mě její práce vůbec neštvala. Řadí rychle nahoru i dolů, nezaškobrtne a jako bonus při řazení nahoru hezky práská výfuk, což manuál neumí.

Ano, Renault naštěstí ponechal možnost mít i manuální převodovku. Zřejmě se inspiroval nářky fanoušků Porsche 911 GT3 (vždyť vám říkám, že mají hodně společného) a rozhodl se manuál ponechat, ačkoliv kupovat ho budou jenom zarytí fetišisté. Za to si zaslouží potlesk! Manuál se navíc ovládá příjemně, má krátké, přesné a tuhé dráhy, nezasekává se a společně s tuhou spojkou ke zbytku auta dobře ladí. Fajn je také řízení, které je slušně vyvážené, ačkoliv kvalitu telepaticky přesného předchůdce nemá. Celkově ale Mégane R.S. řidiči dobře sedne i co do skvělé pozice za volantem.

Motor 1.8 Energy TCe ze sebe vymáčkne 280 koní při 6 000 otáčkách a 390 Nm, což dnes už nejsou na ostré předokolky nijak vzrušující hodnoty, upaluje ale rychle, má šťavnatý prostředek a nechá se vytáčet až do sedmi tisíc. A hezky přitom zní. Brutalita vysavače na steroidech minulé generace trochu vyprchala, nové R.S. působí trochu kultivovaněji, zvuk však nedělá ostudu. Reproduktorová faleš je přítomná, můžete ji naštěstí omezit, naopak výfuk lze přes nastavení jízdních režimů trochu rozeznít.

Nedílnou součástí Meganu R.S. je také ostře naladěný podvozek. Opět je na výběr ze dvou možností – základní Sport a ostřejší Cup, který navíc přináší i samosvorný diferenciál a červeně lakované brzdiče. Za celý balíček dáte 40 tisíc korun, bohužel nemohu referovat, jestli za to stojí, jelikož žádné z vozidel na okruhu jím vybaveno nebylo. Na deštěm zmáčeném okruhu samosvor hodně chyběl, naopak obyčejný podvozek nepůsobil nijak rozbředle a tuším, že by mohl slušně fungovat i na děravé okresce, ale to hádám jenom z několika přejetí obrubníků. Na to budu potřebovat týden testování a doufám, že se mi pod ruce dostane i verze Cup, která přece jenom bude trochu víc ostrá (a navíc ji můžete mít jenom s manuálem).

Velmi kontroverzním prvkem na podvozku je natáčení zadní nápravy 4Control. V gétéčku působí strašně přebuzele, v eresu jsem jeho práci přece jenom cítil trochu méně, ale kdesi v páteři jsem neustále zaznamenával podivné signály od zadní nápravy. Tu falešné s pocitem rozevlátosti, jindy naprosto oprávněné, jelikož Mégane R.S. chodí po zadku opravdu snadno. Přetáčivost je místy šílená a nenadálá, hlavně na mokru vás umí překvapit. Tohle je zdaleka nejpřetáčivější předokolka současnosti! Zmíním i brzdy Brembo, které hodinu ostré jízdy zvládají jenom s drobným vadnutím. Za 28 tisíc korun můžete mít navíc plovoucí kotouče, které by se neměly tolik kroutit.

Renault Mégane R.S. přišel o svůj kultovní nekompromisní charakter, který jej činil hodně specifickým zbožím. Nová generace se přece jenom otevírá širšímu publiku zákazníků, ať už použitím dvouspojkové převodovky, tak i výraznější změnou charakteru směrem k pohodlí. Mohu však s klidem v srdci oznámit, že se průšvih nekoná, a ačkoliv to už není objekt mých tajných řidičských snů, je to stále povedený hot-hatch. Za 719 900 korun navíc stojí rozumné peníze a vytváří ostatním konkurenci, se kterou prostě musejí počítat.

 

Příspěvek Renault Mégane R.S. na závodním okruhu v Mostě (první jízdní dojmy) pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

První auto, které si kdy zahrálo v porno filmu? Nebudete věřit vlastním očím

AutoWeb - Út, 05/22/2018 - 10:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/05/prvni-auto-v-historii-pornografie-1-640x360.jpg

Spoře oděná unavená dívka se na vysokých podpatcích sotva vleče ulicí. Dala by cokoliv, jen aby nemusela dalších pár stovek metrů jít pěšky. Najednou po jejím boku zastavuje vůz. O pár absurdních hlášek později již dívka, nyní oblečená ještě spořeji, zažívá slasti a strasti výměnného obchodu. Koncept velmi dobře známý téměř všem chlapcům, kteří si již odbyli začátek puberty. Jak starý ale doopravdy je?

Snad by to mohla být 70. léta – sexuální revoluce byla v plném proudu, Silvestr Stallone se poprvé probíjel na plátno jako italský hřebec a v kinech vybavených kapesníčky zrovna bodovalo legendární Hluboké hrdlo. Na první pohled ideální doba pro průnik vozů do filmů pro dospělé, jenže chyba lávky. Tou dobou už zdaleka nešlo o žhavou novinku?

Sexuální revoluce začala už o dekádu dříve. Banda uvolněných hipíků v klasické dodávce VW Bus. To přímo k této myšlence svádí, ale ani květinové děti nebyly průkopníky tohoto subžánru. Je třeba jít ještě o kus dále do historie. Že by tedy snad nacisti? Totalitní režim sice oficiálně pornografii považoval za symbol poválečného úpadku a korupce společnosti, obrázky nahých árijek se však těšily obrovské popularitě stejně jako luxusní Mercedesy. Avšak opět mýlka. V době vzniku prvního lechtivého filmu s vozem ve vedlejší roli svět ještě považoval Adolfa Hitlera za zneuznaného, avšak neškodného malíře.

Stalo se to již v roce 1915. Zatímco Evropa zmítaná válkou měla trochu jiné problémy, Američané neváhali rozšiřovat hranice kinematografie. Němý snímek „A Free Ride“ s vizuálním stylem předválečných grotesek se vlastně příliš neliší od dnešní produkce. Dvou unavených dívek lehčích mravů (soudě podle na tehdejší poměry odvážně odhalených kotníků), plahočících se po prašné cestě, se zželí kolemjedoucímu gentlemanovi. Přestože děvčata zprvu svezení odmítají, nabídka ukrácení cesty je lákavá a galantní muž slibuje, že nebude zlobit. A přece byste nepodezřívali člověka s pečlivě pěstěným knírkem z nekalých úmyslů.

Celá galerie 5

Sotva však děvčata do vozu nasednou, začne muž důkladně kontrolovat jejich poprsí, zatímco se na obrazovce objevují titulky obsahující zvrhlé hlášky o mlékárnách. Zastávka na čurání se podle předpokladů po pár okamžicích šmírování zvrhne a dále už je to ta známá pohádka o včeličkách, motýlcích a přírodě obecně. Po příběhové stránce je prostě příběh stejně hluboký a výpravný jako dnes.

Snímek, za jehož vznikem stojí A. Wise Guy a Will B. Hard (máme silné podezření, že jde o umělecká jména), je považován za prvního zástupce tvrdé americké pornografie a hned představuje úplně první oficiální kočkolap. Jde o vůz 50-60 Model Y Touring Car již dávno neexistující automobilky Haynes. Byl vyroben v roce 1912 a tehdy vyšel na 3000 dolarů, v dnešních korunách tedy něco přes milion a půl. Stejně jako dnes by se přece ani před sto lety nenechala výstavní děvčata jen tak sbalit nějakým šupákem s obyčejnou fordkou.

Příspěvek První auto, které si kdy zahrálo v porno filmu? Nebudete věřit vlastním očím pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti