Zajímavosti

Bláznivý bio designér Colani zemřel, tvůrci sci-fi kamionů bylo 91 let

idnes - 2 hodiny 37 min zpět
Setkat se s mužem s mohutným knírem v bílém roláku byl vždy zážitek. Hřímavě mluvil tak, že se mu nedalo odporovat. Známý německý průmyslový designér Luigi Colani zemřel. Jeho organický design je známý po celém světě, jeho podpis nese i několik aut a hlavně známých futuristických tahačů.
Kategorie: Zajímavosti

Legendární závod veteránů Zbraslav – Jíloviště 2019 (reportáž)

AutoWeb - 4 hodiny 58 min zpět

Od osmé hodiny se na Zbraslavském náměstí po přejímce řadily veterány na výstavu, v horní části se shromažďovaly vozy Bugatti, dole tatrovky, nad nimi pragovky, dokonce i s historickým autobusem, uprostřed náměstí pak návštěvníci mohli obdivovat nejvzácnější kousky, například Duesberg J Murphy z roku 1929 nebo vůz Laurin&Klement 100 z roku 1912.

Po poledni se pak historická vozidla začala řadit ke startu a od 13.00 hodiny absolvovala dvě měřené jízdy do vrchu. Soutěžilo se v pravidelnosti, vyhrál jezdec, který jel obě kola s nejmenším časovým rozdílem. Ten u vítěze Pavla Národy ml. se Z18 z roku 1928 činil pouhých 28 desetin sekundy!

Soutěž Zbraslav – Jíloviště byla posledním podnikem seriálu GRAND PRIX historických automobilů, který se v letošním roce jel poprvé. Jeho vznik iniciovali pořadatelé tradičních veteránských soutěží a Autoklub ČR.

Do šampionátu byly zařazeny 1000 mil československých, Brno Revival – festival rychlosti mezi pavilony, Bugatti GP Zlín a Zbraslav – Jíloviště. Autoklub ČR byl promotérem GRAND PRIX, zajišťoval například dodávku technického zajištění systému měření času a vyhodnocení výsledků, organizační a materiální vybavení.

Zdroj: Autoklub ČR

První ročník GRAND PRIX historických automobilů se jel v roce, kdy Autoklub ČR slaví 90. výročí klubového domu v Opletalově ulici. Šířit slávu nejproslulejší motoristické adresy u nás bylo jedním z cílů šampionátu.

„Nám se v jubilejním roce podařilo po desetiletích vrátit start 1000 mil československých do Opletalovy ulice před klubový dům. Účastníci a diváci si tak mohli vychutnat tu úžasnou atmosféru, jaká tady byla ve třicátých letech minulého století,“ uvedl Jan Šťovíček, prezident Autoklubu ČR.

Šampionát byl vypsán pro automobily vyrobené do roku 1939. Vítězem a držitelem putovního poháru prezidenta Autoklubu ČR se stal Jan Profeld s Jaguarem SS 20 z roku 1936. „Chtěl bych poděkovat všem organizátorům, první ročník se povedl a splnil naše společná očekávání. Autoklub stál u vzniku a byl přímým pořadatelem věhlasných 1000 mil československých i Zbraslav–Jíloviště, jednoho z nejstarších závodů u nás.

Šampionátem jsme navázali na odkaz našich předků a vzdali jim hold. Těším se, že v příštím roce spolupráci s pořadateli a dalšími partnerskými organizacemi dále prohloubíme,“ zhodnotil závěrem Jan Šťovíček.

Kategorie: Zajímavosti

Ekologičtí aktivisté protestují proti autům, blokovali přístup na autosalon

idnes - 6 hodin 27 min zpět
Aktivisté bojující proti změnám klimatu pokračují v protestech proti automobilovému průmyslu a zablokovali hlavní vchod na mezinárodní autosalon, který se koná v německém Frankfurtu. Protesty organizuje aliance, která si říká Písek v převodovce.
Kategorie: Zajímavosti

Renault 16 stál 25 let v české stodole. Od konce 60. let patří stejnému majiteli

AutoWeb - 6 hodin 57 min zpět

Ve světě aut se pohybuji už od útlého dětství a už dlouhou dobu patřím k fanouškům stodolních nálezů. Během posledních desetiletí bylo po celém světě nalezeno mnoho zapomenutých vozů, které čekaly i dlouhá desetiletí na okamžik, kdy se znovu dostanou na světlo světa. Zatímco mne už několik měsíců fascinuje příběh ztraceného Bugatti Atlantic „La Voiture Noire“, mojí „stodolní premiérou“ je poněkud všednější, ale i přesto zajímavé auto.

Francouzský automobilový průmysl dal světu řadu legendárních aut, z nichž několik bylo malou či velkou technickou revolucí. Podívejme se na některé z nejzajímavějších: Citroën Traction Avant byl první předokolkou se samonosnou karoserií, Citroën DS představil úžasné hydropneumatické odpružení a Renault 16 je považovaný za první moderní hatchback s dvouprostorovou karoserií.

Zdroj: Autoweb.cz

Táta mého dobrého kamaráda Petra si jeden takový Renault 16 koupil v roce 1969, přibližně rok poté, co se mu podařilo vycestovat do západního Německa. Tenkrát si vybíral mezi Citroënem DS, Mercedesem SL Pagoda a tímto tříletým Renaultem 16. Z dnešního pohledu se konečná volba může zdát divná, ale má pádný důvod. Na konci šedesátých let nikdo neočekával, že zrezivělé Citroëny a stárnoucí Mercedesy budou za padesát let hodnotné. Vzpomínáte si na vize z padesátých let? Už dávno jsme měli létat v raketách a šedesátá léta tomu výrazně přispěla. Vždyť Neil Armstrong v roce 1969 vstoupil na povrch Měsíce a řekl památnou větu „Malý krok pro člověka, velký krok pro lidstvo.“

Šestnáctka byla zánovní auto se slibným potenciálem pro další život. Prodejce vozu, první majitel z Německa, auto zakoupil v roce 1966 pro svou ženu, která s ním jezdila do obchodů a za svými zájmy. Prodejce tehdy řekl, že jde o předsériové auto z prosince 1964. To byla zajímavá informace, jíž na konci šedesátek nikdo nevěnoval pozornost. Proč? Nebyl důvod. Nikoho to u pár roků starého auta příliš nezajímalo – ojezdí se a pošle dál do světa. Celý příběh vínového Renaultu 16 však dopadl úplně jinak, než současný majitel před padesáti lety očekával. Renault sloužil rodině přibližně 25 let, přičemž převážel i materiál na stavbu nového domu, a dalších 25 let stál odstavený ve stodole nedaleko Kolína.

Jak a proč se dostal do stodoly?

Upřímně, Renault byl odstavený, ale ne zapomenutý. Naposledy jezdil před 25 lety, ale teprve před pár lety se odtlačil z jedné stodoly do druhé. Šestnáctka byla odstavena v první polovině devadesátých let, když si otec mého kamaráda koupil Citroën XM z roku 1989. Poslední jízda Renaultu byla v zimě na hory, ale před odstavením nebyl pořádně očištěný od zákeřné soli. Zdá se, že bylo zaděláno na solidní problém. Nelze říct, že byl „odhozen,“ protože byl zvednut na cihly, aby netrpělo zavěšení a pneumatiky. Po letech věrné služby byl uložen na odpočinek, ale nikdo netušil, jak bude dlouhý. Určitě je delší, než bylo původně zamýšleno.

Zdroj: Autoweb.cz Rýsuje se nová senzace mezi klasickými Renaulty?

Uplynulo hodně času ode dne, kdy byla šestnáctka odložena do stodoly, ale v minulých měsících začala zabírat místo a omezovat rekonstrukci objektu, ve kterém stála dlouhou dobu. S Petrem jsme dostali za úkol, abychom pro ni našli nový domov nebo vymysleli rozumný způsob, jak se jí zbavit. Co bychom to byli za nadšence do aut, kdybychom se nezačali pídit po její originalitě, takže jsme se pustili do ověřování legendy hovořící o tom, že by se mohlo jednat o přeživší kus pocházející z předprodukční výroby. Výroba Renaultu 16 byla oficiálně zahájena v první polovině roku 1965, ale po několika minutách hledání na internetu jsme zjistili, že Renault skutečně vyrobil první kusy už v prosinci 1964. O tomto období výroby hovořil i prodávající v Německu před pěti desetiletími.

Vážně máme v rukou exemplář, který by mohl být extrémně cenný? Nabuzeni nově nabytými informacemi jsme vyrazili do stodoly nedaleko Kolína. Petr mi o šestnáctce svého otce vyprávěl už dříve, ale až teď jsem ji viděl naživo. Když jsme otevřeli velká dřevěná vrata, v hromadě haraburdí stál Renault 16 první série, jež se může stát novou senzací na trhu s klasickými auty. Několik milimetrů silný nános prachu možná ukrýval důležitý dílek historie francouzských hatchbacků.

Zdroj: Autoweb.cz

I pod touto střechou byl Renault zvednutý na cihly, ale zabralo nám necelé tři hodiny, než jsme odklidili haraburdí, přeskládali paletu cihel blokující výjezd, ometli karoserii, nahustili pneumatiky a postavili auto na kola. Vytáhnout ho před stodolu a omýt už byla brnkačka. Přišel čas, abychom se pustili do hledání sériových čísel a zjistili, jak rozsáhlá poškození plechů za sebou zanechala neomytá sůl.

Vážně jsme našli očekávaný poklad?

Ne, bohužel. S dalším kamarádem Ivem nám trvalo celý večer a následující dopoledne, než se nám podařilo zjistit dostatek informací. Naše šestnáctka bohužel nepochází z předprodukční výroby, ale byla vyrobena v dubnu 1966. Prodávající před padesáti lety lhal. Pocit nejistoty se v nás objevil už ve chvíli, když jsme zjistili, že auto nese modernizace z roku 1966, ale stále jsme nepřestávali věřit, protože auto bylo během dlouhých desetiletí provozu vyvařováno a opravováno, takže mohly být použity novější díly, jako tomu bylo u dělených předních sedadel nahrazujících původní lavici.

Továrna Renaultu v Sandouville, která byla postavena speciálně pro výrobu Renaultu 16, během patnácti let výroby vyprodukovala 1 827 193 exemplářů. V modelovém roce 1966 bylo vyrobeno 66 904 kusů typu 1150, jež byl dostupný ve výbavách De Luxe/Grand Luxe/Super. Pohon tvořila čtyřválcová patnáctistovka o výkonu 55 koní s čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Zdroj: Autoweb.cz Originální díly a zdokumentovaná historie

Ověřit skutečný rok výroby byl trochu boj, ale od zakoupení v roce 1969 má tento Renault 16 plně zdokumentovanou historii. Už v době, kdy neexistovaly servisní knížky, si současný majitel pečlivě zapisoval každý sebemenší servisní zákrok. V zažloutlém sešitu jsou uvedeny veškeré opravy, kterými šestnáctka musela projít. Dozvěděli jsme se například, že generální oprava karoserie a brzd provedená v roce 1982 si vyžádala přes 1 000 hodin práce!

O několik roků dříve prošel celkovou opravou i motor. Přestože se v Československu Renaulty 16 prodávaly v Tuzexu (jeden měl i pozdější prezident České republiky Václav Havel), sehnat správný olej byl někdy problém. Motor se zadřel takovým způsobem, že jeden z pístních kroužků skončil ve výfukovém potrubí. Dříve se však motory nevyhazovaly, ale opravovaly. To byla praxe, se kterou se dnes už tolik nesetkáváme. Mezi zakoupenými díly byly i nové sací a výfukové ventily, které nakonec nebyly použity. Původní sadu ventilů se podařilo zabrousit, takže nové kusy byly schovány na další příležitost. Ta už nikdy nepřišla. Nerozbalená originální balení ventilů z Renaultu dodnes leží v zavazadlovém prostoru spolu s továrním návodem na sestavení motoru.

Zdroj: Autoweb.cz

A obávaná koroze karoserie? Není tak rozsáhlá, jako jsme zpočátku očekávali. Nad zadním pravým blatníkem je sice díra, na několika místech je viditelná rez, ale podvozek je v překvapivě dobrém stavu! Koroze se zdá být jen povrchová, takže jde o vhodný vůz k renovaci.

Motor neběžel 25 let. Nastartuje?

Původně jsme přijeli šestnáctku jenom očistit a vyfotit, abychom ji mohli prodat. Bohudík/bohužel žijeme pro tep spalovacích motorů, takže se to v nás hezky stupňovalo. Napřed jen úklid, pak jsme si řekli, že když jsme tady, tak jí vytáhneme před stodolu. To jsme udělali a poté jsme Renault zase uklidili. Během druhého dne bádání jsme začali přemýšlet, jestli se nám podaří jej nastartovat. Pod kapotou však nebyl akumulátor a i kdyby byl, určitě by měl zhroucené olověné desky.

Začali jsme přemýšlet, jestli dlouhodobé stání nezanechalo v motoru nějaké stopy. Není zatuhlý, nebo dokonce zarezlý? Naštěstí není, podařilo se nám s ním otočit. Abychom motoru usnadnili jeho funkci po dlouhém stání, rozhodli jsme se vyměnit sadu zapalovacích svíček a použít minerální motorový olej za Elf HTX Collection 20W-50 určený pro klasická auta. Okamžik pravdy nastává.

Zdroj: Autoweb.cz

Problémy na sebe nenechají dlouho čekat. Motor se točí lehce, ale chytit nechce. S přestávkami na chlazení startéru jsme vyzkoušeli přibližně deset startů, ale neúspěšně. Motor neprojevuje snahu zapálit alespoň jeden ze čtyř válců. Krok za krokem zkoušíme několik různých postupů, které nás napadají, včetně startovacího spreje, ale beznadějně. Když už nepomáhá ani vstříknutí benzínu přímo pod svíčku, snahu postupně vzdáváme.

Důvodů, proč motor odmítá nastartovat, je bohužel více. Motor nezapaluje a ani nedostává benzín, protože palivová pumpa před karburátorem nesaje. Už se pozvolna stmívá a všechny dostupné autobaterie jsou vybité. Snahu vzdáváme a kvůli nedostatku volného času a vzdálenosti mezi naším bydlištěm a autem se rozhodujeme o dalším osudu. Odložený Renault 16 jsme vytáhli ze stodoly, protože je potřeba jej prodat.

Jsme zklamaní, že se nám nepodařilo jej nastartovat, a po dlouhém přemýšlení se rozhodujeme, že auto prodáme ve stavu, v jakém je. Mohli bychom na něm strávit další hodiny snahou jej zprovoznit, ale bylo by to zbytečné, protože stejně musí projít celkovou renovací, během níž bude vhodná kompletní rozborka motoru a jeho příslušenství, při níž bude odhalena příčina nemožných startů. Nezbývá nám, než doufat, že se o něj budoucí majitel dobře postará a vrátí mu původní lesk.

Kategorie: Zajímavosti

Ferrari slibuje, že bude bojovat za přežití motorů V12

AutoWeb - 8 hodin 58 min zpět

Vidlicové dvanáctiválce se potýkají s dalšími problémy. Technický ředitel Ferrari Michael Leiters v rozhovoru pro Top Gear řekl, že zpřísnění emisních a hlukových předpisů ztěžuje existenci dvanáctiválcových motorů. Dodává však, že Ferrari zatím neopustí kultovní pohonnou jednotku, přestože již do většiny modelů montuje menší dvakrát přeplňovaný osmiválec.

„Budeme bojovat za přežití vidlicových dvanáctiválců,“ řekl Leiters v rozhovoru. Ferrari musí splňovat nejen zpřísňující se emisní normu Euro 6, ale také předpisy v USA a Číně, což komplikuje situaci ještě více. Leiters říká, že motory V12 nezmizí z trhu přes noc a dodává, že má dostatek financí a znalostí, aby je udržel v sériové výrobě.

Zvukové předpisy jsou relativně nové a platí od začátku roku 2018. Nová pravidla se zabývají nejen hladinou hluku, kterou automobily produkují, ale také upravují proces měření. Výrobci automobilů, jež stále nabízí vidlicové dvanáctiválce a chtějí v tom pokračovat, považují nová nařízení za opravdovou výzvu.

Ferrari není jedinou automobilkou, která se potýká s problematikou hlukových limitů. Mercedes-AMG v červenci oznámil, že řeší stejnou překážku při vývoji sportovních modelů. Nové regulace již ovlivnily vývoj vozů AMG A45 S a CLA 45 S. Hlukové předpisy jsou také jedním z důvodů, proč zatím nedorazil hypersport Mercedes-AMG One.

Je vidlicový dvanáctiválec určen na smetiště? Nakonec asi ano, ale snad ne předčasně. Výrobci automobilů pozvolna přecházejí na elektrická vozidla, ale někteří z nich se snaží zachránit svou tradici. V ohrožení je i motor V12 od Lamborghini.

Kategorie: Zajímavosti

Nejrychlejší auto světa půjde do prodeje! Bude stát 100 milionů korun

AutoWeb - 10 hodin 58 min zpět

Překonání mety 300 mil za hodinu na testovací trati Ehra-Lessien bylo pro Bugatti dalším obrovským milníkem, což samozřejmě ještě zvýšilo zájem o exklusivní značku. Chvíli se šuškalo, jestli se extrémní prototyp dočká sériové podoby. Nyní bylo vše potvrzeno – nejrychlejší vůz se opravdu dostane do rukou dychtivých zákazníkům.

Produkční vůz se oproti rekordmanovi bude ale mírně lišit a bude trochu více uzpůsobený pro běžný provoz. Nejzásadnější změnou bude světlá výška – zatímco vůz pro rekord byl co nejvíce snížen za účelem snížení aerodynamického odporu, vůz určený do prodeje bude mít standardní výšku obyčejného Chironu.

Nejvíce se toho ale změní v kabině, ze které zmizí ochranná klec a namísto hromady počítačů důkladně vyhodnocujících telemetrii vozu se vrátí sedadlo spolujezdce. Závodní skořepiny pak samozřejmě nahradí něco pohodlnějšího.

Prodejní vůz bude vybaven omezovačem rychlosti se zatím neurčenou rychlostí. Zájemci o zopakování třísetmílové jízdy však mají šanci – každý prodaný vůz by měl být schopný rychlost 300 mil za hodinu přesáhnout.

K tomu ovšem bude potřeba do vozu namontovat ochrannou klec, snížit světlou výšku a použít stejné pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 – prostě vůz uvést tak nějak do stavu, ve kterém prototyp votu rychlostní rekord překonal. Bugatti pak pro zájemce vyhradí časový slot na Ehra-Lessien.

Vrcholný Chiron se dočká pouze omezené třicetikusové produkce a jeho cenovka se bude pohybovat kolem sta milionů korun.

Kategorie: Zajímavosti

Futuristický koncept od BMW odhaluje design očekávané řady 4

AutoWeb - 12 hodin 58 min zpět

68. ročník autosalonu IAA ve Frankfurtu se stává dějištěm odhalení konceptu BMW Concept 4 – futuristické interpretace dlouholeté DNA společnosti BMW Group, reprezentující kouzlo jízdy automobilem s karoserií kupé v jeho nejvíce vzrušující podobě.

„Koncept BMW Concept 4 ztělesňuje estetickou podstatu značky BMW. Spojuje dokonalé proporce s jasným a precizním designem,“ říká Adrian van Hooydonk, senior viceprezident BMW Group Design.

Přední část –nová tvář řady 4

Koncept BMW Concept 4 vypadá, jako by se nad silnicí vznášel. Osobitá přední maska ve tvaru ledvinek, nápadné nasávací otvory a výrazně tvarované plochy na první pohled prozrazují výkon vozu a jeho podmanivý charakter zaměřený na řidiče.

Přední část vozu na sebe strhává pozornost vertikálně orientovanou maskou chladiče ve tvaru ledvinek. „Přední maska ve tvaru ledvinek byla vždy charakteristickým rysem automobilů BMW,“ vysvětluje Domagoj Dukec, šéfdesignér BMW Design. „Koncept BMW Concept 4 představuje sebevědomé a elegantní provedení tohoto ikonického prvku. Současně BMW Concept 4 nabízí pohled na výraznou tvář budoucí řady 4.“ Svisle orientovaná maska chladiče nenásilně koresponduje jak s proporcemi přední části vozu, tak se zvučnou minulostí značky BMW. Opravdu, její podoba a design odkazují na legendární klasické modely, jakými je BMW 328 nebo BMW 3.0 CSi, a tím pádem navazuje na dlouhou a úspěšnou historii značky BMW jakožto výrobce mimořádných vozů kupé.

Zdroj: BMW

Přední maska chladiče zahrnuje také některé propracované detaily. Mřížka samotná obsahuje přesně vyřezané vodorovné prvky, jež vytvářejí čistý kontrast ke sportovnímu ztvárnění přední části a propůjčují masce hloubku a exkluzivitu. Bližší pohled odhalí další specialitu: spletitou výplň masky chladiče ve tvaru ledvinek a nasávacích otvorů tvoří řada malých, dohromady spojených číslic 4.

Úzké a soustředěné dvojité světlomety jsou mírně skloněné a spojené s přední maskou chladiče. Přední části vozu tak propůjčují moderní vzhled s výraznou identitou. Pozoruhodné LED světelné prvky nemají skleněný kryt a místo toho jsou do karoserie zapracovány jako trojrozměrné skulptury. Díky tomuto řešení se přední část vozu vyznačuje ještě větším smyslem pro modernost a technickou propracovanost. Ostře tvarovaná kapota prostřednictvím své délky a jednoznačné preciznosti protahuje kontury přední části vozu. Výrazné plochy lemují masku chladiče jako drahokam.

Boční partie –estetická podstata moderního kupé od BMW

Koncept BMW Concept 4 zosobňuje charakteristické BMW proporce v jejich nejmodernější podobě. Protažená kapota, dlouhý rozvor, klesající střecha a krátké převisy vytvářejí moderní, elegantní a dynamickou siluetu kupé a prostřednictvím přikrčené karoserie vyzařují energii i ve chvíli, kdy automobil stojí. Ultra čisté plochy nového konceptu BMW Concept 4 tvoří z profilu hlavní část těla dynamické karoserie. Expresivní červená barva karoserie Forbidden Red obzvláště živým způsobem zvýrazňuje plochy automobilu, které na světle vyzařují pronikavou, lesklou červenou, zatímco stín vytváří téměř černý efekt a výrazný kontrast. Interakce obrysů a objemů proto vyvolává dramatický pocit lesku a hloubky.

Zdroj: BMW

Sportovně tvarovaná karoserie zaujme malým prosklením s nízkými okny, které dále zdůrazňují dynamickou podobu bočního profilu. Dlouhá klesající linie střechy pozvolna přechází do víka zavazadlového prostoru, což zadní části propůjčuje prvotřídní sportovní estetiku. Rozšířené zadní blatníky jsou vizuálním zosobněním výkonu, který přenášejí zadní kola, a zdůrazňují muskulaturní boky vozu. Nízká oblast nad předními koly současně vykazuje elegantní dynamickou rovnováhu. Podběhy předních a zadních kol dodávají novému konceptu BMW Concept 4 silný a sebevědomý postoj.

Horizontální hlavní linie mezi podběhy kol je tradičním rysem profilu. Vede relativně nízko bočními partiemi vozu, a tím snižuje optické těžiště. Ještě níže je umístěna další boční linie, která dynamicky stoupá z prostoru za předními koly směrem k víku zavazadlového prostoru. Tím přináší další porci agility.

Propracované detaily viditelné na druhý pohled

Bližší pohled na koncept BMW Concept 4 odhalí další elegantní detaily. Minimalistická, dvoudílná vnější zpětná zrcátka harmonicky vycházejí z lišt okolo bočních oken. Spodní část z leštěného hliníku plynulým způsobem prodlužuje tyto lišty, které se tak stávají součástí zrcátek. Jejich dynamické pojetí dotvářejí aerodynamické zadní strany provedené v barvě karoserie. Při pohledu z boku je na jejich vnitřní ploše umístěné logo BMW, které je viditelné až při bližším pohledu.

Zdroj: BMW

Stejně bohatá na detaily jsou i kola z lehké slitiny konceptu BMW Concept 4. Mají průměr 21 palců a představují silně „parabolické“ pojetí sportovního pětipaprskového designu, přitahující oko pozorovatele k jejich středům. Čelní plochy paprsků jsou leštěné, zatímco méně nápadné plochy jsou jemně broušené, vytvářejí mírně zatmavený efekt a designu ráfku dodávají důmyslně působící kontrast.

Zadní část –čistá, nápadná, dynamická

Zadní část BMW Concept 4 leží nízko nad vozovkou, což ke sportovnímu vozu patří. Boční linie přechází z boků do zadní části vozu v širokém horizontálním zlomu a vizuálně ještě více celou zadní část snižuje. Stejně jako přední části, také zádi dominují velkoryse dimenzované a čisté plochy s minimem křivek. Purismus prochází každým prvkem zadní části, kde vytváří nápadnou grafiku. Svislé nasávací otvory rámují spodní část zádi a zdůrazňují rozkročený postoj automobilu. Zadní LED světla jsou tvořena jediným optickým prvkem, který známému BMW tvaru v podobě písmene L propůjčuje grafiku „srdečního pulzu“. Jejich obrysy podtrhují sportovně horizontální orientaci zádi vozu a zdůrazňují její mohutnost. Design zadní části uzavírá výrazný difuzor integrovaný do muskulaturního nárazníku. Jeho vertikální lamely člení čisté plochy zádi a vysílají jasné poselství o špičkovém sportovním rodokmenu, zatímco leskle černá barva s kovovými částicemi mu propůjčuje další vizuální působivost. Dvojice koncovek výfuku se vyznačuje novým a dynamicky působícím lichoběžníkovým tvarem. Je detailem designu BMW Concept 4, který vyjadřuje vše, co tento vůz znamená: moderní pojetí vozu kupé, z nějž vyzařuje estetická přitažlivost z každého jeho póru.

Kategorie: Zajímavosti

5 věcí, na které je potřeba nezapomínat při pravidelné údržbě automobilu

AutoWeb - 18 hodin 56 min zpět

V článku najdete 5 obecných věcí, na které se vyplatí nezapomínat a poznamenat si nutné pravidelné servisní intervaly. Včasnou péčí oddálíte řadu horších problémů. Jakmile totiž zanedbáte jednu věc, může to odstartovat poškození dalších součástek a zbytečně tak zvyšujete svůj účet za opravy.

Pravidelná výměna oleje

Pamatovat na nutnost výměny motorového oleje je naprostým základem. Jde o servisní úkon, který vyžadují benzínové i dieselové vozy. Doporučení na délku intervalu pro výměnu se liší podle stáří vozu, najetých kilometrů a samozřejmě doporučení výrobce. U starších ojetých vozidel je vhodná výměna auto oleje po ujetí zhruba 10 000 kilometrů. U nových vozů může být interval delší, například kolem 20 000 kilometrů. V případě, že toho s automobilem moc nenajezdíte, doporučuje se měnit olej po sezóně. Není to však nezbytně nutné a někde vám mohou doporučit výměnu například až po dvou letech.

V rámci běžného provozu také nezapomínejte kontrolovat, jestli je v motoru dostatečné množství oleje. Jakmile totiž začne svítit olejová kontrolka a vy dále pojedete k místu vhodnému pro zastavení, může dojít k poškození motoru. Větší spotřeba oleje a jeho rychlé ubývání navíc může značit problém spočívající buď v olejové vaně, či například přímo v motoru. Pokud tedy zpozorujete, že vaše vozidlo vyžaduje hodně oleje, obraťte se na servis, ať provedou nezbytnou diagnostiku a odhalí problém.

Někdy může být vhodné vyměnit také olej v převodovce. Zde však jde spíše o výjimečnou situaci a provádí se víceméně pouze u starších vozů. I přesto může být výrobcem předepsaný servisní interval, po jehož uplynutí je vhodné zajet do servisu s požadavkem na výměnu oleje právě v převodovce.

Čištění filtrů

Automobily na dieselový pohon mají filtry pevných částic. Jejich funkčnost však není nekonečné a občas se prostě zanesou. Z toho důvodu je nutné pamatovat na čištění DPF. To, že je něco v nepořádku, většinou značí kontrolka. Pokud se rozsvítí, jde ve většině případů o úplné zanesení filtru, což vyžaduje okamžité vyčištění. Od roku 2018 totiž nesmí po silnicích jezdit vozidla s nefunkčním filtrem pevných částic.

Nové pneumatiky

I když nejde přímo o součást automobilu nacházející se v motorovém prostoru či na podvozku, jsou kola a vhodné pneumatiky velmi důležité. Staré a sjeté pneumatiky negativně ovlivňují jízdní vlastnosti vozidla a navíc prodlužují brzdnou dráhu, což může být velmi nebezpečné. Hloubku

vzorku je nutné hlídat zejména u zimních pneumatik. Ovšem i ježdění na sjetých letních gumách může být nebezpečné kvůli možnému vzniku aquaplaningu.

Dekarbonizace motoru

Motor se vlivem používání zanáší karbonem. Nejde o nijak dramatický jev, ale po ujetí několika stovek tisíc kilometrů už může být na čase zapřemýšlet nad vyčištěním motoru. Speciální dekarbonizace motoru se doporučuje hlavně ve chvílích, kdy začnete pozorovat zvyšování spotřeby paliva, zhoršení výkonu, vyšší emise či špatné startování.

Péče o podvozek

Běžným mechanickým opotřebením dochází také k poškozování podvozku a tlumičů. Náprava vyžaduje občasný servis a při ježdění na našich nepříliš krásných českých silnicích se velmi hodí mít v pořádku tlumiče. S těmito úkony vám pomohou v servisu, kde doporučí chvíli, kdy je oprava a servis nejvhodnější vzhledem k opotřebení.

Kategorie: Zajímavosti

Bez bolesti zad nejen při jízdě a cestování: šetrná a účinná léčba

AutoWeb - 18 hodin 57 min zpět
Když „zlobí“ ploténky

Bolest bederní páteře má nejčastější příčinu ve vyhřezlých ploténkách. Jak poznáte, že se tento problém může týkat i vás? Typické jsou některé z těchto příznaků: ostrá, bodavá, pulzující či pálivá bolest šířící se do dolní končetiny, pocit oslabení, ztráta citlivosti a svalové síly v noze i v prstech, neschopnost stoupnout si na špičky, na patu, zvednout nohu do schodů. Bederní páteř bývá omezena v pohybu do záklonu a předklonu. Bolest se zhoršuje při kýchání či kašli a často ji doprovází brnění a mravenčení.

Zdroj: EuroPainClinics Proč záda bolí i po operaci páteře

Máte za sebou operaci páteře, a bolest zad nepolevila, nebo se objevila dokonce nová? Důvodem může být syndrom selhání operační léčby, který postihuje až třetinu pacientů. Zdrojem bolesti je často epidurální fibróza neboli zmnožené vazivo, které způsobuje zúžení epidurálního prostoru či dráždí míšní kořeny.

Zdroj: EuroPainClinics Operace pod přesným dohledem rentgenu a kamery

Miniinvazivní a endoskopické výkony na páteři patří v současné medicíně k nejpokročilejším metodám tzv. intervenční léčby bolesti. Výkony se provádějí pod přesnou a cílenou kontrolou rentgenu a minikamery. Jejich předností je zejména šetrnost. Pracovní místo pro výkon se vytváří pouze jedno, o velikosti 8 až 10 mm. Pacient je při zákroku v lokální nebo lehké, jen zřídka v celkové anestezii. Výkony se provádějí bez hospitalizace.

Zdroj: Adobestock Proč zvolit miniinvazivní a endoskopickou léčbu zad

Miniinvazivní a endoskopické výkony přinášejí pacientovi oproti klasické operaci řadu výhod, např. kratší délka trvání zákroků (podle typu od 20 do 90 minut) a nižší riziko pooperačních komplikací, jako je menší krvácení, výskyt infekcí nebo tvorba zjizvené tkáně. Nedochází k poškození svalů podél páteře, které jsou u klasického operačního přístupu narušeny. K úlevě od bolesti může dojít prakticky ihned po zákroku. Kratší doba zotavení umožňuje vrátit se dříve zpět do aktivního života.

Jak se objednat

Zaujala vás možnost léčby? Objednejte se na tel. č. 702 297 397 (Praha), 792 336 946 (Brno) nebo online na specializovaná pracoviště Kliniky miniinvazivní a endoskopické léčby zad EuroPainClinics. Péče je hrazena ze zdravotního pojištění.

Kategorie: Zajímavosti

O sto tisíc lepší ceed. Novinka ze Žiliny vypadá mnohem honosněji

idnes - 18 hodin 58 min zpět
Obyčejná Kia Ceed startuje s ceníkem na 365 tisících, za pětadvacet tisíc navíc máte 120koňový turbotříválec a za sto tisíc navíc mnohem šmrncovnější, pohodlnější a lépe odhlučněný frajerský crossover. Těch sto tisíc navíc však stojí za to. XCeed, jak se novinka vyráběná v Žilině jmenuje, působí mnohem honosnějším a fajnovějším dojmem.
Kategorie: Zajímavosti

Autofotka týdne: Vodní dýmka a zhmotnění Ďábla ve Frankfurtu

idnes - Ne, 09/15/2019 - 00:00
Když už máte definitivní pocit zmaru nad uniformitou dnešního autoprůmyslu svázaného regulacemi, bičovaného politiky a aktivisty ve jménu záchrany klimatu, je nejlepší dát si vodní dýmku. Nějak tak lze chápat nabídku firmy Rams Group. Časem chce nabízet vesmírné koráby, luxusní oblečení, teď ovšem startuje s vodními dýmkami a černým monstrem jménem Protos.
Kategorie: Zajímavosti

Stop motorizovanému násilí. Němečtí politici a aktivisté brojí proti SUV

idnes - So, 09/14/2019 - 00:00
Autosalon ve Frankfurtu má už několik sezon smůlu, v roce 2015 v jeho průběhu odstartovala Dieselgate, před dvěma roky byl autoprůmysl pod tlakem německých politiků. Letos jsou v hledáčku kritiků automobilismu SUV. Chtějí je zdanit, vymýtit a doporučují automobilkám vymyslet auto znova.
Kategorie: Zajímavosti

Blesk z Itálie je nejrychlejší lambo všech dob, místo turba má kondenzátory

idnes - Pá, 09/13/2019 - 13:45
Automobilka Lamborghini si jde v mnohém vlastní cestou. Důkazem toho je i nová limitovaná edice vozu Sián. Za dva miliony eur dostanou zákazníci nejen nejrychlejší lamborghini všech dob, ale také jedinečnou hybridní techniku, která ukazuje, jak automobilka přistupuje k elektrifikaci – jinak než všichni ostatní.
Kategorie: Zajímavosti

Západní státy tlačí na elektromobilismus, ale chybí nabíječky, říká expert

idnes - Pá, 09/13/2019 - 12:09
Zlaté časy autosalonů jsou dávno pryč. Ten letošní se ve Frankfurtu v tradiční podobě koná naposledy, myslí si František Dvořák, redaktor iDNES.cz, který v pořadu Rozstřel popisuje letošní ročník. Specialitou Frankfurtského autosalonu byla elektromobilita a rozmach čínských značek.
Kategorie: Zajímavosti

Zkratky v názvech modelů: Věděli jste, co doopravdy znamenají?

AutoWeb - Pá, 09/13/2019 - 12:00
Vymyslet dobrý název auta není nic jednoduchého. Zatímco některá auta se snaží působit svým názvem drsně, romanticky, tajuplně nebo zcela neutrálně, jiná mnohdy nesou prosté označení několika písmen nebo čísel. Často právě tyto zkratky mají skrytý význam. Víte, co tyto nejslavnější automobilové zkratky znamenají?
Kategorie: Zajímavosti

Alpina představuje nadupaný kombík, který vám BMW neprodá. Jezdí skoro 300 km/h

AutoWeb - Pá, 09/13/2019 - 10:00

Německá společnost Alpina na letošním autosalonu ve Frankfurtu představila novou verzi kompaktního modelu B3, který vychází z nejnovější generace BMW řady 3. I když společnost dříve uváděla nejprve klasický sedan a poté až praktičtější kombi, tentokrát to udělala obráceně. Alpina B3 Touring vstoupí do prodeje jako první a patří k nejrychlejším modelům na dnešním trhu.

Technici Alpiny upravili původní třílitrový řadový šestiválec od BMW, který pomocí dvojice turbodmychadel dosahuje nejvyššího výkonu 462 koní při 3 300 otáčkách za minutu a maximálního točivého momentu 700 newtonmetrů.

Šestiválec je spojený se špičkovým osmistupňovým automatem od ZF, jež se dočkal vylepšeného softwaru, s jehož pomocí zvládá rychlejší změnu převodových stupňů. Pohon všech kol xDrive je vybavený elektronicky ovládaným samosvorným diferenciálem mezi zadními koly.

Alpina nezveřejnila oficiální čas zrychlení z 0 na 100 kilometrů v hodině, ale nejvyšší rychlost nadupaného rodinného kombíku B3 Touring dosahuje 297 km/h. Jízda vysokou rychlostí ale vyžaduje hodně paliva. Oficiálně udávaná průměrná spotřeba benzínu je 11,1 litru na 100 kilometrů. Alpina B3 Touring se začne prodávat v prvním čtvrtletí příštího roku.

Zdroj: Alpina
Kategorie: Zajímavosti

Nové logo Volkswagenu odhaleno. Jak se vám líbí?

AutoWeb - Pá, 09/13/2019 - 08:00

Volkswagen má za sebou část náročné životní etapy, které se říká Dieselgate a která zřejmě ještě nekončí. I tak se chce od znečištěných a emisně nedostačujících aut odstřihnout a ukázat zákazníkům, že myslí na ekologii víc, než to vypadá.

V prvé řadě to udělá pomocí několika elektromobilů ID, které zažívají boom na letošním autosalonu ve Frankfurtu. Krom toho se ale značka rozhodla, že jí k nápravě reputace pomůže nové logo.

Těžko říct, proč si to myslí, ale tuto změnu vzal Volkswagen hodně vážně. Na výrobě a návrzích nového loga pracovalo 19 marketingových týmů a k nim ještě 17 externích agentur.

Automobilka říká, že za výrobou nového loga je velký kus práce, kdy má znak pamatovat na minulost, proto ten jednoduchý design, ale zároveň vzhlíží k budoucnosti. Logo by prý u některých modelů mělo svítit…

Nebudeme za nás vynášet nějaké soudy. Necháme je na vás. Jak se vám nové logo značky líbí? Uškodilo mu, že je ve 2D? A myslíte, že pomůže k nápravě reputace Volkswagenu? Dejte nám vědět.

Kategorie: Zajímavosti

Léto přeje veselejším barvám ojetin, v zimě vedou chladnější odstíny

AutoWeb - Pá, 09/13/2019 - 06:00

Trh s ojetými automobily nabízí řady různých statistik. Nás tentokrát zajímalo, jak se teplé či naopak chladné dny odrážejí na prodejích vozů z hlediska jejich barev. Využili jsme proto rozsáhlé statistiky největšího prodejce ojetých automobilů AAA AUTO, z nichž jsou jasně patrné změny v zájmech kupujících.

V letních měsících rostou prodeje vozidel zejména ve žluté a zlaté barvě, významný nárůst zaznamenala také zelená a fialová. Rostly prodeje i automobilů v hnědém laku. Naopak citelný pokles pak potkal jinak stále módní bílou.

Stejně tak v létě poklesl zájem o stříbrnou a černou. Čas bílé, černé a stříbrné se ale už kvapem blíží. Ze získaných statistik totiž plyne, že vozům v těchto odstínech dávají motoristé přednost zejména na podzim a v zimě. Tedy v chladnějších měsících, kdy klesají prodeje výraznějších barevných odstínů.

Toto počínání motoristické veřejnosti je přitom zcela opačné, než by bylo z hlediska bezpečnosti ideální. Výraznější barvy jsou v mlze a při hustém sněžení lépe vidět. Zájem o ně ale roste až na jaře, s příchodem prosluněných dnů.

Kategorie: Zajímavosti

GLB: sedm míst na základech malých mercedesů s pohonem předních kol

idnes - Pá, 09/13/2019 - 00:00
Po vlažném přijetí někdejšího GLK to vypadalo, že se hranám u Mercedesu na dlouho odzvonilo. Nakonec se vracejí jen po čtyřleté pauze, a to díky krabicovitému SUV GLB. To může být i sedmimístné a ve verzi AMG nabídne přes tři sta koní.
Kategorie: Zajímavosti