Zajímavosti

Drsná policejní honička u Sušice: Řidič ujížděl pod vlivem drog, spolujezdec si to natáčel

AutoWeb - 3 hodiny 4 min zpět

Nad drzostí některých lidí, i když v dnešním případě toto označení není zcela přesné, zůstává rozum stát. V sobotu 13. července se policisté dostali do křížku s řidičem Volkswagenu Polo, který na jejich výzvu k zastavení nereagoval tak, jak asi čekali. Místo toho, aby zastavil, rozhodl se ujíždět. A pořádně rychle, v protisměru a ohrožoval u toho nejen sebe, což nebyl takový problém, ale i ostatní účastníky provozu.

Ačkoliv dotyčného honila hned dvě policejní auta, ten se jen tak nechtěl vzdát. Nakonec zabraly až varovné výstřely jednoho z policistů. Poté, co policisté řidiče i spolujezdce z auta vytáhli, rychle zjistili, že pod vlivem nějaké omamné látky a následně přišli také na to, že má udělen zákaz řízení.

Devětadvacetiletý muž ze Strakonic byl následně odvezen do nemocnice na krevní testy a hned poté do policejní cely. Nicméně už v pondělí byl obviněn z násilí proti úřední osobě ve stadiu pokusu, maření výkonu úředního rozhodnutí a ohrožení pod vlivem návykové látky. A za to byl na základě rozhodnutí soudu převezen do vazby.

Záběry z honičky a zatýkání nahrála kamera umístěná v jednom z policejních aut, které se akce účastnilo. Ale jak už jsme naznačili výše, spolujezdec, taktéž pod vlivem drog, zvládl natáčet i dění uvnitř ujíždějícího auta. A to už je podívaná jen pro silné žaludky. Ale bohužel, i tací jezdí mezi námi.

Kategorie: Zajímavosti

Japonci v autech z půjčovny nejezdí. Spí v nich, pracují i obědvají

idnes - 9 hodin 5 min zpět
Průzkumy v japonských autopůjčovnách ukázaly, že každý osmý zákazník vozidlo nepoužije k tomu, aby se dopravil z jednoho místa na druhé, ale aby si zdřímnul, dohnal „resty“ z práce nebo piloval své jazykové schopnosti. O klientech půjčoven, kteří najedou podezřele málo, informoval britský The Guardian.
Kategorie: Zajímavosti

Na koloběžce vás kolona nezdrží. Dvoukolový seat má i tempomat

idnes - 9 hodin 5 min zpět
Tradiční značky už s nabídkou obyčejných aut nevystačí. Moderní doba žádá poskytnout zákazníkům něco navíc, trendem je nabídnout dopravu ode dveří ke dveřím. Řešením pro takzvanou mikromobilitu, dopravu od zaparkovaného auta až do cíle, jsou dnes stále rozšířenější koloběžky.
Kategorie: Zajímavosti

Na srazu veteránů závodila i nákladní tatrovka s cisternou

idnes - Čt, 07/18/2019 - 16:10
V sobotu 13. července se konal jubilejní desátý ročník novodobého Slánského okruhu o pohár starosty tohoto královského města. Jednou z hvězd byl tahač Tatra 148 s cisternovým návěsem z roku 1981.
Kategorie: Zajímavosti

Test Mazda 3 1.8 Skyactiv-D116: Ekonomičtější trojka, které se moc neprodá

AutoWeb - Čt, 07/18/2019 - 14:00

Když jsem před několika týdny konečně dostal příležitost vyzkoušet novou generaci oblíbené Mazdy 3, byl jsem upřímně nadšený. Hodnocení zahraničních novinářů nelhala, protože je to vážně dobré řidičské auto. Základní benzinová motorizace si mě nejvíce získala zábavným motorem, který je potřeba ždímat, a hravým jízdním charakterem. Takových aut se v dnešních dnech už moc nevyrábí.

Mazda už sice prodává trojku i s revolučním zážehovým motorem SkyActiv-X, ale nesmím zapomenout, že kromě základní benzinové jednotky SkyActiv-G nabízí i vznětový motor SkyActiv-D. Musím se přiznat, že na „diesel na benzin“, jímž je SkyActiv-X, jsem opravdu zvědavý, ale co by to bylo za porovnání všech motorizací, kdybych nevyzkoušel i verzi s turbodieselem. Projev naftového motoru dělá z Mazdy 3 rozdílné auto. Během týdenního testování jsem se pokusil odhalit co nejvíce rozdílů a zároveň se mi podařilo najít vlastnosti, jichž jsem si dříve tolik nevšiml, takže pojďme na to.

Zdroj: Autoweb.cz

Už v nedávném testu benzinové verze jsem se rozplýval nad celkovým designem auta, který se návrhářům Mazdy vážně povedl. Při srovnání s minulou generací je jasně vidět, jak výrazné modernizace doznal tovární designový jazyk Kodo. Karoserie je navržena spoustou hezkých linií, z nichž se mi nejvíce líbí boční silueta. Myslím si o ní, že připomíná obrácenou kapku vody. Předchozí testované auto bylo v obyčejné bílé, která trochu narušovala hezké tvary, ale příplatkový odstín Soul Red Crystal úžasně dotváří celek. Mazda 3 je nádherná! Nesporně patří k nejkrásnějším autům v segmentu C.

Mazdu už dlouhou dobu obdivuji, protože z běžně dostupných japonských značek (zapomeňme na chvíli na Lexus) má nejpovedenější interiéry. Už několik let jsou zdařilou kombinací designu, ergonomie a zpracování. Mazda se už delší dobu inspiruje německým BMW a snaží se stát prémiovou značkou. Nepolevující úsilí se Japoncům vyplácí. Tvůrčí vnuknutí mnichovskou značkou je patrné hlavně na provedení infotainmentu, jehož rozvržení je minimalistické a jeho ovládání si okamžitě osvojí každý, kdo se již setkal s infotainmentem BMW. Základní prvky jsou si hodně podobné.

Zdroj: Autoweb.cz

Opticky nízká střecha nové trojky se daleko více projevuje při výhledu u auta, který směrem dozadu komplikují rozměrné C-sloupky. Mazda si je ale vědoma zhoršené viditelnosti, takže do standardní výbavy zahrnula zadní parkovací senzory a zpětnou kameru. Největší problém při výhledu dozadu se bohužel ukrývá ve vnějších zrcátkách. Zrcátko na straně spolujezdce je normální, ale na straně řidiče velmi přibližuje. To narušuje odhad vzdálenosti, kolik je za autem volného místa.

Nízká střecha a okna mohou zpočátku působit stísněným dojmem, ale obzvláště fanoušky sportovních aut to po chvíli začne bavit. I díky tomu je pozice za volantem až zapadlá, čemuž napomáhá vysoko umístěný volant. Rozmístění pedálů blízko u sebe navíc dovoluje řidičskou techniku pata-špička, což dokazuje, že tým vývojářů zodpovědný za novou trojku skutečně baví řídit. Mazda opět zhmotnila vlastní marketingový výraz Jinba Ittai, který hovoří o pomyslném dokonalém spojení jezdce a koně.

Zdroj: Autoweb.cz

Bylo by zvláštní, kdyby zcela odlišná koncepce motoru nevytvářela největší rozdíl auta. U Mazdy 3 ale zvolený motor mění cílovou skupinu potenciálních zákazníků. Vznětovou verzi pohání přeplňovaná čtyřválcová osmnáctistovka o 116 koních a 270 newtonmetrech. Odezva na plyn je vlažná, prodleva turbodmychadla je znatelná, dynamika je průměrná, ale na rozdíl od benzinové verze není potřeba častého podřazování. Motor se umí sebrat i ze značně podtočených otáček.

Dieselová varianta zaujme hlavně ty zájemce o Mazdu 3, kteří raději než sportovněji působící benzinový motor upřednostňují normální jízdu s nízkými provozními náklady. Ve městě se průměrná spotřeba paliva pohybuje okolo 5,5 litru, ale mimo město klesá až na 4,2 litrů na 100 kilometrů. Při normální jízdě na dálnici si trojka řekne o přibližně 6 litrů nafty. Řidiči, které nebaví ždímat atmosférické zážehové motory, aby z nich vydolovali potřebný výkon, ocení silný střed otáčkového spektra turbodieselu. Motor je navíc velmi dobře odhlučněný, tudíž se s ním příjemně cestuje.

Zdroj: Autoweb.cz

Už předchozí generace Mazdy 3 se těšila chvále kvůli skvělým jízdním vlastnostem, takže není divu, že se automobilový svět zděsil, když Mazda oznámila, že pro novou generaci použije jednoduchou zadní torzní nápravu. Krok zpět v technickém vývoji se naštěstí příliš nepodepsal na jízdních schopnostech. Nová trojka stále jezdí perfektně, což jsem zjistil už u zážehové verze, a vznětová není příliš rozdílná.

Podvozek je tuhý a při běžném ježdění komfortní, ale nejvíce vyniká při sportovnějším jízdním tempu v zatáčkách. Technici Mazdy musí mít zlaté ruce, protože použitá torzní náprava jízdní vlastnosti nijak zvláště neomezuje. Přítomnost železa spojujícího zadní kola je znát pouze při přejíždění větších nerovností, kdy je cítit, že se rázy přenáší po celé šířce zádi. Naladění podvozku neskrývá, že je určené hlavně pro nejsilnější SkyActiv-X.

Zdroj: Autoweb.cz

Oproti zážehové verzi je v dieselové verzi cítit hmotnost navíc, jež dělá předek vozu méně obratným. Všechny motorizace Mazdy 3 jsou ale vybaveny systémem G-Vectoring Control Plus, který v obloucích přibrzďuje vnitřní přední kolo a pomáhá autu stáčet se dovnitř. A skutečně je to znát! V zatáčkách není trojka zákeřná, je snadno čitelná a už z výroby je vybavena kvalitními pneumatikami Toyo Proxes R51A, které mají výrazný vliv na jízdní vlastnosti. Továrně dodávané pneumatiky mají výbornou přilnavost i na vodě, a když už začnou klouzat, dochází k tomu plynule a čitelně. Nedotáčivost přichází až pozdě a při razantním ubrání plynu v zatáčce není složité dosáhnout přetáčivého smyku.

Nefalšované radosti z řízení napomáhají i další vlivy. Šestistupňový manuál má vcelku přesné a příjemně tuhé řazení s krátkými drahami. Řízení je pohotové, strmé a přenáší bohatou zpětnou vazbu, až se oproti ostatním autům segmentu zdá upovídané. Silné lineární brzdy jsou charakteristické hodně tuhým brzdovým pedálem. Naneštěstí mne rozhodilo nastavení přecitlivělých předních senzorů. Brzdový asistent občas zmatkuje a leká se aut, která nejsou hrozbou. Dokonce se mi stalo, že mi při dojíždění do křižovatky za jiné auto zabrzdil s obrovskou razancí.

Zdroj: Autoweb.cz

Jaké je výsledné hodnocení? Mazda 3 s zážehovým i vznětovým motorem jsou povedená auta, ale po zkušenostech s oběma motorizacemi se nedokážu zbavit dojmu, že je Mazda záměrně navrhla trochu slabší. Parametry motorů SkyActiv-G (122 koní) a SkyActiv-D (116 koní) jsou výrazně nižší než přelomová jednotka SkyActiv-X, která slibuje nejvyšší výkon až 180 koní a točivý moment 224 newtonmetrů a jako jediná motorizace nabídky bude dostupná i s pohonem všech kol. Mazda se snaží, aby se vrcholná motorizace stala i tou nejprodávanější.

Marketingová rozhodnutí jsou ale pouze malou vadou na kráse jinak povedeného vozu. Už výše jsem uvedl, že výsledná volba mezi benzinovým a dieselovým motorem udělá z trojky rozdílné auto. Verze se zážehovou jednotkou je řidičsky zábavnější, ale vznětový motor nabízí lepší vlastnosti pro každodenní ježdění. Osobně bych se vydal cestou SkyActiv-G, jako to udělá většina zákazníků, o čemž svědčí i statistiky. Víte, že za rok 2018 tvořil tržní podíl dieselové motorizace v prodejích Mazdy 3 pouze 1,7 %?

Kategorie: Zajímavosti

Arnie si utahuje ze zájemců o elektromobil, aby si jeden koupili

AutoWeb - Čt, 07/18/2019 - 12:00

Před mnoha a mnoha lety se Arnold Schwarzenegger zasadil o to, aby se do rukou veřejnosti dostala jedna z největších automobilových legend. Nezastavitelný Hummer. Jeden z nejšílenějších, a hlavně nejžravějších vozů, které si lze představit. V posledních letech ale bývalý kalifornský guvernér docela vyměkl a zamiloval si elektromobily.

Pro autobazar Veloz si ale zahrál roli prodejce Howarda Kleinera, který je naopak jejich absolutním odpůrcem a všechny zájemce o elektromobil si dobírá. Chcete něco tichého s nízkou spotřebou? Howard Kleiner vám doporučí uřvaný Hummer – tím přece ohromíte sousedy!

Chcete elektromobil, abyste mohli využívat pruhy vyhrazené pro spolujízdu? Howard Kleiner vám dá zdarma nálepku „Spolujízda je pro bábovky“. Líbí se vám, že je v elektromobilu ticho? Podle Howarda Kleinere je to špatně, protože můžete slyšet všechno co vaše nudná rodina řekne.

Je to svérázný způsob, jak elektromobily propagovat, na druhou stranu musíme přiznat, že si zamaskovaného Arnolda s knírkem a s vlasy v copu vlastně docela užíváme, stejně tak jako jeho druhé alter ego obchoďáka Harryho.

Kategorie: Zajímavosti

Porsche 911 je extrémně exkluzivní. Továrna nevyrobí více než dvě identická auta ročně

AutoWeb - Čt, 07/18/2019 - 10:00

Prodeje exkluzivních vozů nepřetržitě rostou a odlišení se od okolního světa se stává složitější. Snižující se výjimečnosti modelů jsou si vědomé i automobilky, které postupně rozšiřují tovární individualizační programy. Možnosti příplatků mohou být natolik rozsáhlé, že existuje pouze malá šance, že výrobní linku opustí větší počet identických vozů.

Porsche v minulém roce prodalo 35 573 exemplářů legendární 911, a přestože škála příplatkových prvků značky není tak rozsáhlá jakou má například Bentley nebo Rolls-Royce, může říct, že každý z vyrobených kusů byl úplně jiný.

Christian Friedl, manažer továrny Porsche v Zuffenhausenu, v rozhovoru pro Autocar řekl, že Porsche vyrobí dvojici identických vozů maximálně dvakrát za rok. Úroveň personalizace se bude zvětšovat i nadále a kromě drahých modelů bude rozšířena nabídka i pro základní typy 718 Boxster/Cayman.

Široké možnosti konfigurace umožňují, že továrna v Zuffenhausenu dokáže vyrobit modely 911 a 718 v neuvěřitelných 39 variantách, jež lze dále upravovat. Osobitost je u zákazníků na předních příčkách vyhledávaných vlastností nových vozů. Stejně na tom jsou i modely Panamera/Panamera Sport Turismo, Macan, Cayenne a připravovaný elektrický sedan Taycan, jež se vyrábí v jiných továrnách značky.

Porsche Exclusive Manufaktur dokonce dokáže nabídnout příplatkovou výbavu, která není dostupná v konfigurátoru modelů na internetových stránkách Porsche.

Kategorie: Zajímavosti

Alpina připravuje nové super SUV. Základem bude obří BMW X7

AutoWeb - Čt, 07/18/2019 - 08:00

Alpina v minulosti dala světu obrovské množství fantasticky upravených bavoráků, z nichž poslední je BMW řady 7. Alpina B7 je nadupaná limuzína o výkonu 600 koní, která je výrazně rychlejší než nejsilnější motorizace prodávaná samotnou značkou BMW. Určitě jste si všimli, že Alpina pokračuje tam, kde končí divize BMW M.

Dalším přírůstkem do nabídky úpravce se nejspíše stane přepracované BMW X7, největší SUV z nabídky mnichovské značky. Andreas Bovensiepen, generální ředitel společnosti Alpina, nedávno potvrdil, že jeho vývojový tým již testuje první prototyp Alpiny X7. Zatím neposkytl žádné další podrobnosti, ale nějaká vodítka poskytuje Alpina B7.

S velkou pravděpodobností bude mít Alpina X7 shodnou techniku, jakou má B7. Pod kapotou výkonné limuzíny je dvakrát přeplňovaný 4,4 litrový motor V8 o 600 koních a 800 newtonmetrech. K dalším úpravám B7 patří sportovní výfuk, přepracované řízení osmistupňové automatické převodovky a nově naladěný podvozek. Všechny tyto modifikace by se měly objevit i v impozantním SUV.

Právě teď je nejžhavějším BMW X7 motorizace M50i, jejíž 4,4 litrový osmiválec dosahuje 523 koní a 750 newtonmetrů. Nejvýkonnější tovární BMW X7 potřebuje pouze 4,5 sekundy, aby dokázalo zrychlit z 0 na 100 kilometrů v hodině. Představte si, co bude s X7 dělat 600 koní.

Kategorie: Zajímavosti

Audi slaví 25. let ostrých modelů RS

AutoWeb - Čt, 07/18/2019 - 06:00

Označení „RS“ je u Audi symbolem filozofie, která usiluje o nejvyšší výkony a dokonalost. „Každý model RS vyjadřuje vášeň, s níž vyvíjíme naše supersportovní automobily,“ říká Oliver Hoffmann, generální ředitel společnosti Audi Sport GmbH. „Pro naše zákazníky jsou modely RS již 25 let spolehlivými partnery v každodenním provozu. Za jejich volantem prožívají ryzí emoce a nejvyšší možné potěšení z jízdy.“

Modely RS stojí na vrcholu příslušných modelových řad a ztělesňují sportovní výkony, prestiž a exkluzivitu na hranici technické realizovatelnosti, avšak bez kompromisů v každodenním provozu. Mnohé modely RS jsou průkopníky svých tržních segmentů a nevšedních technických inovací. Platilo to již před 19 lety pro Audi RS 4 Avant s ohromujícím motorem V6 Biturbo a platí to i dnes, například pro TT RS (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km*: 8,0 – 7,9; kombinované emise CO2 v g/km: 181) a nejnovější evoluční stupeň jeho mnohonásobně oceněného pětiválce se silným charakterem.

První kapitolu příběhu RS napsalo v roce 1994 Audi RS 2 Avant (232 kW/315 k) s podélně uloženým pětiválcem se čtyřmi ventily na válec. Společnost tímto modelem založila segment dynamických supersportovních kombi. Pohon quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem, který se již osvědčil v motoristickém sportu na okruzích i v rallye, umožňoval dokonalý přenos vysokého výkonu na vozovku.

Novou dimenzi výkonu do střední třídy přineslo v roce 1999 Audi RS 4 Avant na základě tehdejšího modelu S4. Stejně jako u modelu S4 odváděl pod kapotou své služby motor V6 se zdvihovým objemem 2,7 litru, pěti ventily na válec a přeplňováním dvěma turbodmychadly. Již tak velmi výkonnému motoru dodali motoráři tehdejší společnosti quattro GmbH pro použití v modelu RS 4 ještě více výkonu a točivého momentu. Ve spolupráci s firmou Cosworth Technology byly nově vyvinuty hlavy válců, optimalizovány sací a výfukové kanály a zvětšil se průměr sacího potrubí. Motor také obdržel větší turbodmychadla, jejichž plnicí tlak se oproti modelu S4 zvýšil. Šestiválec modelu RS 4 tak místo 195 kW (265 k) dosahoval nejvyššího výkonu 280 kW (380 k).

Celá galerie 4

V roce 2005 následovala druhá generace modelu RS 4. Tato generace se vyznačovala mnoha inovacemi, z nichž mnohé měly svůj původ v motoristickém sportu. Opravdu výjimečným byl například motor V8 s nejvyšším výkonem 309 kW (420 k). Poprvé byla u něj realizována kombinace přímého vstřikování benzinu a vysokootáčkového konceptu, který umožňoval nejvyšší otáčky 8250 min-1. Jednotka s přímým vstřikováním benzinu mohla být vyladěna na vyšší výkonové parametry díky ještě efektivnější tvorbě směsi paliva a vzduchu.

Technika FSI pozoruhodným způsobem prokázala svou výkonnost již v tehdejším prototypu R8, který zvítězil v Le Mans. V roce 2007 nalezl tento agregát uplatnění také v první generaci modelu Audi R8. Podvozek nabízel nejnovější generaci trvalého pohonu všech kol quattro a systém tlumičů Dynamic Ride Control, který byl poprvé použit v roce 2002 v modelu RS 6. Zdokonalený pohon quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem zajišťoval optimální trakci asymetrickým rozdělováním točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %, čímž přispíval k ještě dynamičtějším jízdním vlastnostem. První a dosud jediný RS 4 Cabriolet poskytoval potěšení z jízdy s větrem ve vlasech za doprovodu nezaměnitelného zvuku atmosféricky plněného vidlicového osmiválce.

V roce 2008 byl představen RS 6 Avant, sportovní vůz v „obleku“ nenápadného manažerského kombi. RS 6 Avant zaujal pozici na vrcholu svého segmentu díky zcela nově vyvinutému agregátu V10 s přímým vstřikováním FSI, přeplňováním dvěma turbodmychadly a mazací soustavou se suchou klikovou skříní jako v motoristickém sportu. V10 s nejvyšším výkonem 426 kW (580 k) a maximálním točivým momentem 650 N.m poskytoval impozantní hnací sílu, kterou přenášel na vozovku trvalý pohon všech kol quattro.

RS 6 Avant byl do té doby nejvýkonnějším sériově vyráběným modelem Audi. Blok válců motoru V10 byl pod nízkým tlakem odléván do kovové formy ze slitiny hliníku, která kombinovala nízkou hmotnost s vysokou pevností. Hmotnost kompletního motoru byla pouhých 278 kilogramů. Mazací soustava se suchou klikovou skříní, osvědčené řešení z motoristického sportu, splňovala nejvyšší požadavky na jízdní dynamiku, protože díky externímu zásobníku oleje a modulu olejového čerpadla, které pracovalo s různými stupni výkonu, bylo spolehlivě zajištěno mazání všech dílů motoru a obou turbodmychadel i za extrémních provozních podmínek. V současnosti se tato vysokovýkonná technika používá v modelu Audi R8.

V roce 2011 přenesl pětiválcový RS 3 Sportback s nejvyšším výkonem 250 kW (340 k) filozofii RS do kompaktní třídy. V roce 2013 zpřístupnil další tržní segment model RS Q3 – jako první kompaktní SUV. Stejně jako v modelech TT RS a RS 3 byl zdrojem hnací síly pětiválec 2,5 litru, uložený napříč. Motor s délkou méně než 50 centimetrů byl velmi kompaktní. Dlouhozdvihová jednotka (vrtání x zdvih 82,5 x 92,8 milimetru) byla proto ideální pro uložení vpředu napříč. Přeplňovaný pětiválec poskytoval zpočátku nejvyšší výkon 228 kW (310 k), od konce roku 2014 dokonce 250 kW (340 k). RS Q3 performance, který následoval v roce 2016, byl vyladěn dokonce na 270 kW (367 k).

V komplexu Audi Forum Neckarsulm byla 12. července 2019 u příležitosti jubilea otevřena výstava. Kromě známých sériově vyráběných modelů je na ní prezentováno celkem 14 opravdových rarit RS. Mezi nimi je i závodní vůz Audi TT RS z roku 2011, vyvinutý pro tovární nasazení na Nürburgringu, v sezoně 2013 vítězný závodní cestovní vůz RS 5 DTM a prototyp Audi RS 8, který nebyl uveden do výroby. Výstava kromě toho ukazuje také vůz RS 4 Limuzína, který obdržel mimořádně exkluzivní lakování, jehož autorem je brazilský pop-artový umělec Romero Britto.

Modely RS v chronologickém pořadí:
  • Audi RS 2 Avant (1994): pětiválec 2,2 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 232 kW (326 k)
  • Audi RS 4 Avant (2000): V6 2,7 litru se dvěma turbodmychadly, 279 kW (380 k)
  • Audi RS 6 Limuzína a RS 6 Avant (2002): V8 4,2 litru se dvěma turbodmychadly, 331 kW (450 k); od roku 2004 RS 6 plus, 353 kW (480 k), limitovaná edice 999 vozů
  • Audi RS 4 Limuzína (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): V8 4,2 litru, 309 kW (420 k)
  • Audi RS 6 Limuzína a RS 6 Avant (2008): V10 5,0 litru se dvěma turbodmychadly, 426 kW (580 k), od roku 2010 RS 6 plus s nejvyšší rychlostí 303 km/h
  • Audi TT RS Coupé a TT RS Roadster (2009): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 250 kW (340 k); od roku 2012 verze plus s nejvyšším výkonem 265 kW (360 k)
  • Audi RS 5 Coupé (2010) a RS 5 Cabriolet (2012): V8 4,2 litru, 331 kW (450 k)
  • Audi RS 3 Sportback (2011): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 250 kW (340 k)
  • Audi RS 4 Avant (2012): V8 4,2 litru, 331 kW (450 k)
  • Audi RS Q3 (2013): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 228 kW (310 k); od roku 2014 s nejvyšším výkonem 250 kW (340 k); od roku 2016 verze performance s nejvyšším výkonem 270 kW (367 k)
  • Audi RS 6 Avant (2013): V8 4,0 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 412 kW (560 k); od roku 2015 verze performance s nejvyšším výkonem 445 kW (605 k)
  • Audi RS 7 Sportback (2013): V8 4,0 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 412 kW (560 k); od roku 2015 verze performance s nejvyšším výkonem 445 kW (605 k)
  • Audi RS 3 Sportback (2015): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 270 kW (367 k)
  • Audi TT RS Coupé a TT RS Roadster (2016): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 294 kW (400 k)
  • Audi RS 3 Limuzína (2017): pětiválec 2,5 litru, přeplňovaný turbodmychadlem, 294 kW (400 k)
  • Audi RS 5 Coupé (2017): V6 2,9 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 331 kW (450 k)
  • Audi RS 4 Avant (2017): V6 2,9 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 331 kW (450 k)
  • Audi RS 5 Sportback (2018): V6 2,9 litru se dvěma turbodmychadly a nejvyšším výkonem 331 kW (450 k)
Kategorie: Zajímavosti

Evropské silnice pod dohledem kamer. Nejvíc jich je v Itálii

idnes - Čt, 07/18/2019 - 00:00
Česko je 15. v Evropě v hustotě rozmístění silničních kamer. Jedna kamera dohlíží na zhruba 200 kilometrů a celkově jich je 748. Vede Itálie s 11 tisíci kamerami a průměrem dvou zařízení na 100 kilometrů. Vyplývá to z údajů projektu Evropa v datech.
Kategorie: Zajímavosti

Zafira je teď francouzská dodávka, po dvaceti letech až devítimístná

idnes - Čt, 07/18/2019 - 00:00
Zafira je zavedené jméno, po dvaceti letech ovšem mění disciplínu. Z klasického MPV je teď osobní dodávka. Zafira Life tak umí být možná nejkratším devítimístným vozem na trhu.
Kategorie: Zajímavosti

Tisíc kilometrů za týden, to bylo rekordní dobrodružství z Čech do Německa

idnes - St, 07/17/2019 - 18:00
Šestnáctého července uplynulo 125 let od první dálkové jízdy na světě, která nese českou stopu. Dobrodružnou cestu vykonal Theodor von Liebieg se svým vozem Benz Victoria. Z Liberce se vydal do Gondorfu u Koblenze a trasu dlouhou 939 km ujel za 7 dní, což odpovídá neuvěřitelným 134 kilometrům za den.
Kategorie: Zajímavosti

Nejdražší auta světa: Připravte si 100 milionů korun

AutoWeb - St, 07/17/2019 - 14:00
Auto dnes může stát víc než byt, to není nic neobvyklého. Dát ovšem za auto částku, za kterou by se dala pořídit luxusní vila? I to je dnes možné. časy, kdy bylo nejdražším autem světa Bugatti Veyron s cenovkou 1 mil. EUR jsou totiž dávno pryč. Dneska se nové hypersporty prodávají i za čtyřnásobek. Sami se o tom můžete přesvědčit. Tady je žebříček deseti nejdražších automobilů světa aktuální pro rok 2016.
Kategorie: Zajímavosti

Co byste rozhodně neměli dělat při ježdění na Severní smyčce Nürburgringu?

AutoWeb - St, 07/17/2019 - 12:00

Zvládnutí severní smyčky Nürburgringu je výzvou pro všechny benzínové nadšence se zálibou pro ježdění po závodních okruzích. Legendární závodní okruh v německém pohoří Eifel dosahuje délky 20,81 kilometrů a skládá se z více než 150 zatáček. I zkušeným řidičům trvá dlouho, než si zapamatují každý metr okruhu a slavný závodník Sir Jackie Stewart jej v minulosti popsal jako „Zelené peklo.“

Když se na Nürburgringu zrovna nezávodí, je otevřený veřejnosti, která si zde může osahat potenciál svých vozů. Společné ježdění různě zkušených řidičů s rozdílně výkonnými auty však může z veřejných jízd udělat nebezpečnou zábavu. Proto je nutné dodržovat několik základních pravidel, jejichž pomocí lze předejít zbytečným kolizím.

Pokud v zrcátku spatříte výrazně rychlejší auto, dejte pravý blinkr a uhněte na pravou stranu. Předjíždí se zásadně zleva! Jednoduché pravidlo, které funguje na Nürburgringu, přitom nefunguje při většině veřejných jízd na českých závodních okruzích.

Kromě toho se při jízdě snažte sledovat vlajky traťových maršálů. Nejvíce používají žlutou, která nejčastěji značí kolizi před vámi. V sektoru žlutých vlajek vždy zpomalte a využijte příležitosti k ochlazení vozu.

Jak to může vypadat, když se veřejných jízd na Nürburgringu zúčastní méně talentovaní řidiči nebo ignoranti, můžete vidět v přiloženém videu. Může vzniknout hodně nebezpečných situací.

Kategorie: Zajímavosti

Toyota GR Supra GT4 bude v prodeji od roku 2020

AutoWeb - St, 07/17/2019 - 10:00

Vůz GR Supra GT4, jenž vznikl s cílem umožnit motoristickým nadšencům účast na celosvětových závodech, vychází z GR Supra, prvního globálního modelu Toyota Gazoo Racing odhaleného v letošním roce.

Pro nový vůz spojil tým své síly se třemi technickými partnery. Pirelli se postaral o pneumatiky, Ravenol zajistil dodávky maziv a výfukové soustavy inovovala společnost Akrapovič. Za vývojem a výrobou stojí Toyota Motorsport GmbH.

Kategorie GT4 získala oblibu u soukromých závodních týmů kvůli nízkým nákladům i malým vstupním bariérám. Vozy se mohou zapojit do závodů po celém světě, včetně japonské série vytrvalostních závodů Super Taikyu (S-tai), evropského seriálu GT4, vytrvalostního šampionátu VLN na Nürburgringu v Evropě nebo seriálu Michelin Pilot Challenge v USA.

Koncepční model GR Supra GT4 Concept měl premiéru v letos březnu na autosalonu v Ženevě. Toyota GR Supra se zase v červnu poprvé účastnila závodu 24 hodin Nürburgringu. Toyota GR Supra je už nyní součástí amerického seriálu NASCAR Xfinity Series a od roku 2020 bude soutěžit v japonském seriálu Super GT v kategorii GT500.

Zdroj: Toyota
Kategorie: Zajímavosti

Aston Martin při vývoji DBX testoval nadupaná SUV od konkurence

AutoWeb - St, 07/17/2019 - 08:00

Aston Martin usilovně pracuje na vývoji modelu DBX, který bude historicky prvním vozem SUV značky. Inženýři Astonu Martin si dávají záležet na vypilovaných jízdních vlastnostech, jež už dříve testovali na rychlostních zkouškách rally v britském Walesu. Testování v náročných podmínkách závodů rally ale vytváří pouze malou část ze všech jízdních zkoušek.

Nepřehlédnutelný zeleno-žlutý prototyp byl několikrát spatřen na Nürburgringu, kde jej technici Astonu Martin porovnávali s přímou konkurencí. Kromě srovnání na uzavřeném okruhu je zajímaly i jízdní vlastnosti při vysokých rychlostech, které testovali na německých dálnicích.

Aston Martin vzal několik konkurenčních SUV a testoval jejich schopnost dosáhnout rychlosti 300 km/h. Takové testování není pro výrobce automobilů zcela běžné, ale zdůrazňuje obrovské nasazení vývojového týmu. Mezi porovnávanými modely byly vozy jako Porsche Cayenne Turbo nebo BMW X6 M.

Vývojový program DBX je podle manažerů značky největším a nejdůležitějším nasazením automobilky, protože začal od úplných základů a nemá vazby na již existující platformy vozů SUV. Aston Martin se prý snaží vytvořit praktické rodinné auto, jehož DNA zaujme i opravdové fanoušky značky.

Kategorie: Zajímavosti

BMW kdysi postavilo unikátní kombík s motorem z nejrychlejšího auta světa

AutoWeb - St, 07/17/2019 - 06:00

Už dlouhou dobu řadíme kombík BMW M5 Touring generace E61 k nejzajímavější rodinná auta, mezi nimiž si může vybírat opravdový petrolhead, když musí rozhodnout o vhodném autě pro rodinu. Vysokootáčkový pětilitrový vidlicový desetiválec S85 spojený se sedmistupňovou převodovkou SMG je inspirovaný motorsportem a dokáže probudit řidičské vzrušení i při rutinní cestě do školky nebo do práce.

Karoserie Touring je v historii BMW M5 spíše vzácností a kromě generace E60/E61 byla použita i u dřívější E34. V letech 1988 až 1995 vzniklo více než 12 000 exemplářů M5 E34, ale kombíků bylo pouze 891, což z nich dělá obrovskou raritu. Jeden z nich však byl autem, které bylo veřejnosti dlouhou dobu utajeno.

David Clark, ředitel McLarenu v letech 1994 – 1998, v rozhovoru s Chrisem Harrisem řekl, že BMW společně s McLarenem postavilo BMW M5 Touring, pod jehož kapotou se nacházel mohutný 6,1 litrový vidlicový dvanáctiválec. Prototyp se v současnosti nachází v tajné sbírce prototypů BMW a dříve sloužil k testování motoru McLarenu F1.

Ani v dnešních dnech nemůžeme o BMW M5 E34 tvrdit, že jde o pomalé auto, ale jen těžko si můžeme představit jeho rychlost s vysokootáčkovým dvanáctiválcem o výkonu 627 koní. Clark říká, že vývoj motoru ani supersportu nikdy nebyl dojnou krávou. Podle původního plánu mělo BMW dodat McLarenu 350 motorů, ale továrna postavila pouze 106 vozů.

V současnosti McLaren pracuje na vývoji nového hypersportu Speedtail, který se stane duchovním nástupcem F1, ale zrak benzínových nadšenců je upřený k novému projektu Gordona Murraye. Tvůrce legendárního F1 vyvíjí supersport s vidlicovým dvanáctiválcem a manuální převodovkou. Podle slov Murraye žijeme v posledním období, kdy přísné emisní limity dovolují vyrábět tradiční superauta.

Kategorie: Zajímavosti

VIDEO: Škoda učí jezdit novou Octavii na nejslavnějším okruhu světa

idnes - St, 07/17/2019 - 00:00
Vývoj Octavie čtvrté generace jde do finiše. Škoda novou generaci svého stěžejního modelu představí koncem letoška, v roce šedesátého výročí představení původní Octavie v roce 1959. Automobilový paparazzi Stefan Baldauf natočil prototyp nového vozu při testech na Nürburgringu.
Kategorie: Zajímavosti

Ioniq je ideální na každodenní dojíždění. Hyundai ho zlevnil

idnes - St, 07/17/2019 - 00:00
Elektromobil Hyundai Ioniq již čeká na svého nástupce, přijít má na podzim. I díky tomu se nyní prodává za docela zajímavou cenu, a tak je atraktivnější volbou než kdy předtím. V testu se navíc ukázal ve velmi dobrém světle.
Kategorie: Zajímavosti

Test Peugeot 308 GTi 1.6 PureTech: Opravdový sportovec

AutoWeb - Út, 07/16/2019 - 14:00

Na první pohled zaujme, že si Peugeot nepotřebuje pomáhat rozšiřováním auta. GTi dostalo širší pneumatiky na větších discích, ale žádné nafukování blatníků se nekoná. Mimochodem na jízdních vlastnostech je to znát, protože ve vyšších rychlostech máte pocit určité rozevlátosti. Ve chvíli, kdy samosvorný diferenciál začne pracovat a vtahovat předek auta dovnitř do zatáčky, zadek začne mírně povlávat. Ale je to rozhodně spíš osobitá vlastnost, ne chyba, naopak jsem se na to pokaždé těšil.

Čím si ale rozhodně francouzští sportovní přátelé pomohli hodně, jsou brzdy. Přední dvoumateriálové kotouče o průměru 380 mm jsou dost nepřehlédnutelné a brzdy jako celek naprosto neutahatelné. Dávkování zůstalo trochu ostřejší, ale není problém si zvyknout. Nebýt dvoubarevného lakování, v našem případě rovnou bílo-černého, bylo by GTi zvenku od obyčejnějších modelů odlišné tak akorát, aby nevzbuzovalo pohoršení estetických puritánů. Červená linka v předním nárazníku, pár log GTI, dvě parádní koncovky výfuku a pohledné 19palcové disky. Uvnitř pak především sedačky se zvýrazněným bočním vedením (také obrandované logem Peugeot Sport), na volantu nápis GTI a červený pásek na dvanáctce.

Zdroj: Autoweb.cz

Vývojáři si vzali do parády také motor a převodovku. Ze známého motoru 1.6 PureTech díky dost podstatným úpravám vydolovali 263 koní a 340 Nm. Část úprav byla potřeba, aby motor takový výkon mohl podávat, a další část pak, aby jej podával žádoucím způsobem. Mezi ty první patří jiné písty, ojniční ložiska a ojniční šrouby, mezi ty druhé pak turbodmychadlo s nastaveným wastegatem tak, aby byl průběh výkonu co nejlineárnější.

A to se opravdu povedlo, v nízkých otáčkách je určitá turbodíra, možná umocněná „emisní“ prodlevou v reakci na sešlápnutí plynového pedálu, ve vyšších otáčkách a hlavně při větším zatížení motoru pak jsou reakce téměř okamžité a motor působí opravdu silně. O převodovce Peugeot tvrdí, že je vyrobená z pevnějších materiálů a vydrží tak přenos větší porce výkonu a točivého momentu.

Zdroj: Autoweb.cz

Z hlediska ovládání není co vytknout. Dráhy jsou celkem přesné, tak akorát dlouhé, přeřazení působí opravdově mechanicky, ne jak ovládání joysticku. A je i příjemně krátká, na šestku při 145 km/h točí motor kolem 3 800 ot./min. Přitom spotřeba není nijak tragická, dlouhodobá ukazovala 10,2 litru na 100 km a nemyslím si, že by kolegové před námi auto nějak šetřili. A při jízdě 80 km/h v Praze po Jižní spojce to bylo mírně přes šest litrů.

Pokud bych měl napsat nějakou kritiku, tak pak se jedná o známé neduhy související s tím, že se jedná o Peugeot 308. Umělý „zvuk motoru“ při aktivaci režimu sport opravdu do tak řidičsky dospělého auta nepatří. Otáčkoměr, který se otáčí obráceně, je hloupost a jsem zvědavý, za jak dlouho z Peugeotů v tichosti zmizí. Obvykle kritizovaný i-Cockpit mně vůbec nevadí, akorát u tohoto typu auta by volant měl být trochu větší, a tedy přesnější. A už zmíněné anatomické sedačky jsou svojí velikostí připravené i na švédského potomka Vikingů, takže běžný Francouz (a já) v nich stejně nesedí ideálně.

Zdroj: Autoweb.cz

Je také hrozná škoda, že ani sem nedali mechanickou ruční brzdu. Předokolka je díky samosvornému diferenciálu rychlá až od určité rychlosti. V ostřejších pomalých zatáčkách až tak moc nepomáhá a to jsou přesně situace, kde mi páka ruční brzdy moc chyběla. A díky téměř nulovému převisu auta za zadní nápravou a malinkým zadním brzdám v porovnání s předními je i hodně složité pomoci si přibržděním a přenesením hmotností mezi nápravami.

Peugeot použil samosvorný diferenciál Torsen. To je skvělá volba pro rychlosti nad určitou hranici (a ještě musí být sucho). V ostřejších zatáčkách nebo na mokru mají obě přední kola tendenci se protáčet stejnou rychlostí a v tu chvíli přijde jeho snaha vniveč. To jsou podmínky, kde mají navrch systémy, které umí podle potřeby ovládat rozdělení výkonu mezi levé a pravé kolo aktivně. Na druhou stranu to, co pak 308 GTi předvádí v zatáčkách při rychlostech kolem 120 až 150 km/h za hodinu, je úplně mimo chápání.

Zdroj: Autoweb.cz

V podstatě vždycky až v zatáčce zjistíte, že bylo možné jet opravdu rychleji. A když se odvážíte, zjistíte, že do nebezpečného limitu pořád ještě kousek zbývá (a při přepnutí do režimu Sport lze uprostřed přístrojového štítu i sledovat graf přetížení – tedy spolujezdec může, že by to dělal v takové situaci řidič, si moc neumím představit). Ostatně ovládání auta na limitu je kapitola sama pro sebe.

I u GTi zůstala vzadu pevná náprava, ale díky tvrdším tlumičům zadek zdaleka neodskakuje tolik jako u běžné 308. To ale neznamená, že by neodskočil vůbec, jenomže pokaždé se zase bezpečně chytne. A pokud situace dovolí a předek je zakousnutý v dostatečném výkonu, vytáhne auto ze sebevětšího pokusu o uskočení do strany. Co se týče zmíněných tlumičů – ani zde není co vytknout. Jsou přesně na hranici mezi přijatelným komfortem a schopností pracovat jak na dobrém, tak na špatném povrchu. Ani rozbitá okreska podvozek nijak nerozhodí a přitom není problém v autě ujet několik set kilometrů na jeden zátah. Rozhodně se jedná o jeden z nejuniverzálněji pojatých ostrých hatchbacků.

Zdroj: Autoweb.cz

Asi není potřeba se detailně rozepisovat o interiéru auta, ten je až na pár výše zmíněných vylepšení shodný s běžnou 308. Nicméně jeden příjemný detail ještě přibyl – stabilizaci lze vypnout i v rychlostech nad 50 km/h a navíc ne v menu infotainmentu, ale vlastním tlačítkem vlevo od volantu, stejně tak i start-stop. A ještě taková zajímavost – při vypnuté stabilizaci je deaktivované i automatické spuštění varovných blinkrů při prudkém brždění, což se hodí třeba na závodním okruhu.

Co se týče zevnějšku, tam designéři odvedli opravdu dobrou práci. Těch pár věcí navíc přesně stačí na to, aby fandové do aut poznali, že se nejedná o naftovou 308, a zvědavě pokukovali. Přitom se nemusíte stydět s autem jet i v mírně pokročilém věku – což u takové Hondy Civic Type R nelze. Peugeot nám tak ukázal, že i když stále větší část „řidičů“ touží po samořiditelných SUV, stále lze být odvážný a vrhnout na trh polozávodní derivát malého kompaktu. Moc bych si přál, aby se našlo i dost zákazníků, kteří to ocení.

Zdroj: Autoweb.cz

Za možnost testování Peugeotu 308 GTi děkujeme Automotodromu Brno

Kategorie: Zajímavosti