Zajímavosti

Test Lexus ES 300h: Oáza klidu

AutoWeb - 5 hodin 7 min zpět

Po 25 letech se Lexus rozhodl přestat v Evropě prodávat řadu GS a nahradit ji o jedenáct centimetrů delší řadou ES. To ovšem není jediný rozdíl, pro řidiče je podstatnější, že ES není klasická zadokolka jako ostatní sedany od této prémiové odnože Toyoty, ale předokolka. Po týdnu testování musím napsat, že jestli je to změna k lepšímu nebo k horšímu, bude záležet na prioritách konkrétního uživatele.

Protože jedinou nevýhodu jsem nakonec viděl ve způsobu, jakým se poháněná přední náprava vypořádává s přenesením výkonu od obou pohonných jednotek najednou při maximální akceleraci. A vzhledem k tomu, že auto je celkově pojaté tak, že nevybízí ke zběsilé jízdě daleko za hranou rychlostních limitů, pro hodně řidičů to problém nebude. Na straně výhod je totiž neoddiskutovatelný posun k ještě vyšší úrovni luxusu a hýčkání všech členů posádky.

Zdroj: Autoweb.cz

Lexus tradičně pro své hybridní automobily používá kombinaci zážehového motoru s elektromotorem, spřažené s bezestupňovou převodovkou. To obvykle znamená dost neušlechtilý projev díky značně vysavačovému zvuku, který soustrojí vydává. S rostoucími výkony agregátů se ale tento nežádoucí účinek daří upozaďovat a při běžné i trochu ostřejší jízdě jsem jej vlastně nevnímal. Navíc při rychlostech kolem 50 km/h auto plynule přepíná z čistě elektrické jízdy na kombinovanou, ale s tak malým zatížením benzinového motoru, že v kabině stejně téměř nic není slyšet. Tomu navíc pomáhá systém aktivního odhlučnění kabiny, u Lexusu nazývané ANC. Jediný rušivý zvuk při plynulé jízdě vyšší rychlostí je aerodynamický hluk z oblasti střešního okna.

Překvapivá byla i míra jistoty a čitelnosti podvozku i přes ne úplně nízkou hmotnost – podle vybavení je kolem 1 700 kg (což vlastně není ve srovnání s konkurenty, kteří navíc nevozí baterie, tak moc). Auto je spíš nedotáčivé, ale nikdy záludné. Co ještě stojí za zmínku, je použití tlumičů s tzv. hydraulickými dorazy. Ať je to cokoliv, fungují skvěle, dokonce až nečekaně. Auto je nesmírně pohodlné i na velkých dírách a přitom působí pevně při rychlé jízdě a ani nemá tendenci se naklánět.

Zdroj: Autoweb.cz

Vedle tlumičů k tomuto pocitu bude pomáhat i výztuha za zadními sedadly. Lexus se pochopitelně chlubí celou plejádou bezpečnostních asistentů, které fungují. S jednou výjimkou, a to je přednárazové brzdění. V tom je oproti těm nejlepším pár let pozadu. Systém zasahuje zbytečně brzy a hlavně po zabrzdění trvá několik sekund, než auto zase začne poslouchat pokyny od plynového pedálu. A musím ještě zmínit pípání při nezapnutí pásu. Zvuk je to nepříjemný, intenzita se zvyšuje až k opravdu nesnesitelné a to, že auto stojí a jsou otevřené dveře, zcela ignoruje a ječí dál.

Jak již bylo zmíněno, v autě jsou dva motory. Jeden je benzinový, má obsah 2,5 litru, výkon 178 koní a 221 Nm a druhý je elektromotor se 120 koňmi a 202 newtonmetry. Systémový výkon činí 218 koní, točivý moment jsem bohužel nikde nenašel. A zajímal by mě, protože auto působí pocitově silněji, než by se z tohoto „nesoučtu“ mohlo zdát. Tím se dostávám k další zajímavé hodnotě a tou je spotřeba benzinu. Při ostřejším ježdění po městě jsem viděl 6,8 l/100 km/h a při 140 km/h na dálnici pak 6,7 litru. Obě tato čísla mě mile překvapila a je vidět, že už neplatí jednoduché pravidlo, že dálnice rovná se hendikep pro hybridní auta kvůli hmotnosti baterií navíc.

Zdroj: Autoweb.cz

Jednak do hry vstupuje občasné brzdění a zrychlování a také schopnost řízení systému dosahovat vyšší efektivity benzinového motoru tím, že občas zátěž ještě přidá a nechá současně dobíjet akumulátor a naopak. Co jsem opravdu nepochopil, jak pracuje režim manuálního řazení ať už pádly pod volantem, nebo posunutím voliče doleva od manuální polohy. Pokud auto zpomaluje nebo mírně zrychluje, pak lze jakousi imitaci řazení zaznamenat, ale při prudké akceleraci jsem rozdíl neviděl vůbec žádný.

Vpravo nahoře nad kapličkou přístrojového štítu (tvořeného kombinací displeje a dvou analogových ukazatelů) je páčka, která přepíná jízdní režimy. K dispozici jsou Normal, Eco a Sport. A jak lze očekávat, ekologický režim téměř nereaguje na sešlápnutí plynu, normální je normální a sportovní opravdu zostří způsob, jakým oba motory podávají svůj výkon.

Zdroj: Autoweb.cz

Samostatnou kapitolou je u všech modelů Lexusu jejich vnější vzhled i design interiéru, u řady ES tomu není jinak. Lexus poznáte na první pohled, a buď se vám hodně líbí, nebo hodně nelíbí, názorově neutrálních lidí bude málo. Hned na úvod je potřeba zmínit, že Lexus definitivně opustil svoji typicky japonskou „úchylku“ čím víc tlačítek, tím lépe. V nové řadě ES mně naopak nejméně jedno tlačítko chybělo, a to otočný multifunkční ovladač infotainmentu.

Předchozí systém používal malý joystick, který se zasekával v pohybu přesně v místě, kde na displeji byla možnost něco potvrdit. Novější verze je dotyková destička podobná touchpadu na notebooku, která mi přišla přecitlivělá a po týdnu jsem ani zdaleka nebyl za jízdy schopný systém ovládat bezchybně. Naopak musím zmínit jedno skvělé řešení, které nechápu, proč nedělají všechny automobilky. Před voličem automatu je uzavíratelná přihrádka a v ní je místo přesně pro vložení mobilního telefonu na výšku. Takže je po ruce a ani při nejdivočejší jízdě nevypadne.

Zdroj: Autoweb.cz

V autě je pak spousta luxusních prvků, které jsou opravdu povedené. Od dotykem zapínaných světel vnitřního osvětlení, přes možnost velice snadno nastavit automatický mód pro vyhřívání volantu a sedaček, kde ovšem automatika umí pouštět i větrání, až po loketní opěrku mezi zadními sedadly, na které lze kromě jiného ovládat i sklon zadních opěradel. Hodně povedený mi přišel i decentní dřevěný dekor, vložený do věnce volantu tak, aby nijak nebránil v pevném držení volantu.

Ve zbytku auta už mi tak bezvadný nepřišel, možná i proto, že přidával do interiéru čtvrtou barvu na škále krémová až tmavě hnědá. Na mě jich tam bylo už moc. Přičemž zmíněná krémová byla na sedačkách a je to jedna z nejhezčích barev na sedadlech vůbec. Stejně tak jsem byl naprosto spokojený s velkým head-up displejem. Samostatnou kapitolou je pak audio soustava Mark Levinson, na jejímž přednesu opravdu nelze najít moc chyb.

Zdroj: Autoweb.cz

Možná ještě extravagantnější než uvnitř je Lexus ES zvenku. Díky nízké siluetě je někde na pomezí mezi klasickým sedanem a čtyřdveřovým kupé. Předek s obrovskou velrybí tlamou a světly připomínající oči nějaké velké kočky, navíc s různými prolisy do nárazníku po obou stranách a blinkry do tvaru L. Dlouhá silueta z boku, s výraznými tvary vnějších zrcátek, které navazují na ostré linie předku a zadní světla, která při rozsvícení také připomínají přimhouřené oči levharta. To všechno se mi moc líbí.

Celkově vzato není nové ES úplně snadné hodnotit, protože je podle mě více o subjektivních dojmech, než o objektivních „tvrdých“ datech a kvalitách. Věřím, že si dokáže získat přinejmenším dva typy zákazníků. Jednak ty, kteří nechtějí jezdit v některém z aut z německé trojky a přitom nechtějí slevovat ze srovnatelné image značky, a pak ty, pro které je z různých důvodů zajímavé mít hybridní auto.

  • Zdroj: Autoweb.cz
Celá galerie 25
Kategorie: Zajímavosti

Bugatti i Koenigsegg mají z ostudy kabát. Starý Ford GT je s maximálkou 483 km/h nejrychlejším autem světa!

AutoWeb - 6 hodin 7 min zpět

Výrobci hypersportů se v posledních letech předhání, kdo z nich dokáže postavit nejrychlejší auto s homologací pro silniční provoz, které prolomí hranici 480 kilometrů v hodině. Pomyslnou korunu pro krále rychlosti se ale tento víkend podařilo ukořistit americkému týmu M2K Motorsports.

Minulý víkend se na americkém letišti Victoria Regional Airport konala závodní událost Texas Mile, při níž se zúčastněné týmy se svými upravenými auty snažily dosáhnout co nejvyšší rychlosti na vzdálenosti jedné míle (1,6 kilometru) s pevným startem.

Pomyslným králem disciplíny Standing Mile je už delší dobu značně upravený Ford GT týmu M2K Motorsports, který se už dříve dokázal na takto krátké vzdálenosti rozjet na rychlost 472,5 kilometrů v hodině. To se však jeho majitelům zdálo málo a pokusili se vlastní rekord vylepšit.

Právě na letošní události Texas Mile se jejich GT stalo nejrychlejším silničním autem všech dob, když se dokázalo rozjet na 483,44 kilometrů v hodině, čímž prolomilo magickou hranici 300 mil v hodině. Za takový výsledek vděčí dvakrát přeplňovanému vidlicovému osmiválci o zdvihovém objemu 5,4 litru a nejvyšším výkonu 2 500 koní.

Nejzajímavější na celém rekordu je vzdálenost, na které to vůz zvládl. Když například McLaren F1 a Bugatti Veyron 16.4 získaly své rekordy, došlo k tomu na devítikilometrové rovince testovací trati Ehra-Lessien v Německu. Dokázal by tento Ford GT dosáhnout ještě vyšší rychlosti, když by k tomu měl další prostor? Doufáme, že se tým M2K Motorsports rozhodne to zkusit.

Zdroj: M2K Motorsports
Kategorie: Zajímavosti

Hammond a May se po závodní trati prohnali v klasikách let osmdesátých

AutoWeb - 7 hodin 7 min zpět

Během tří sezón pořadu The Grand Tour jsme zvyklí spíše na super drahá a moderní auta. Ale Hammond a May se rozhodli, že to chce trochu změnu. Proto se na testovací trať v posledním díle show vydali v ikonických legendách osmdesátých let, tedy v Lamborghini Countach a Ferrari Testarossa. Zatímco James se rozhodl zkrotit Testarossu, Hammond odvážně sedl do Lamborghini. A vlastně to není nic neobvyklého. Všichni jistě víte, že právě Hammond má pro jedinečné supersporty, ze kterých je ale špatně vidět, slabost. Jen si vzpomeňte, jak v ještě v Top Gearu opěvoval Pagani Zondu, ačkoliv se o ni později vyjádřil Lewis Hamilton, že je to jedno z nejhůře ovladatelných aut na světě.

Vlastně se musíme přiznat, že těm dvěma trochu závidíme. Obě auta jsme měli doma na zdi na plakátu a něco nám říká, že velká většina z vás také. Co se techniky, ale i designu týče, oba modely hodně předběhly dobu. Countach LP5000 pohání V12 o objemu 5,2 litru, která produkovala 450 koní při 7000 otáčkách za minutu. Pro mladší ročníky jen dodáváme, že právě tohle byla doba, kdy podobně plnotučné motory vznikaly jako na běžícím pásu. To už asi nikdy nezažijete…

Testarossa, se kterou ale May prohrál závod, je taktéž poháněna dvanáctiválcem, jehož objem je ale 4,9 litru. Mimochodem, Ferrari tento motor postavilo v roce 1984 a úspěšně používalo až do roku 1996. Tak dobrý byl! Jeho výkon je 390 koní, což je sice o mnoho méně než u Lamborghini, ale říká se, že právě tento agregát je jedním z těch nejlepších v historii automobilismu.

Ve videu se obě auta proti sobě postaví na sprintu, ale mezi námi, je úplně jedno, kdo vyhrál a kdo ne. Tyto dvě automobilové ikony jsou prostě absolutně dokonalé a jen těžko bychom si vybírali jen jednu z nich. Takový výběr by dopadl podobně, jako když si Joey Tribbiani v seriálu Přátelé vybíral mezi sexem a jídlem. Nejde si vybrat. Prostě chcete obojí!

Kategorie: Zajímavosti

První sériová Toyota Supra opustila výrobní linku. Majitele vyšla na 47 milionů korun!

AutoWeb - 8 hodin 8 min zpět

Toyota se těší většímu zájmu zákazníků o novou generaci sportovního kupé, než původně předpokládala. Nový model je na celý letošní rok beznadějně vyprodaný a továrna již brzy začne přijímat objednávky na rok 2020. To znamená, že je na čase, aby se Supra dostala do sériové výroby, k čemuž došlo na začátku března.

Toyota skrze oficiální tiskovou zprávu potvrdila, že spustila výrobu dvoudveřového kupé na montážní lince společnosti Magna Steyr v rakouském Štýrském Hradci. První vyrobený exemplář je v matné šedé barvě a nese VIN 20201, kde „2020“ označuje modelový rok a „1“ je pořadové číslo.

Zní vám to povědomě? Jedná se totiž o auto, které bylo dříve v tomto roce vydraženo na 48. výroční aukci Barrett-Jackson v Arizoně. Vítěz aukce za svůj exemplář zaplatil více než 47 milionů korun. Veškeré peníze budou rozděleny mezi charitativní organizace American Heart Association (AHA) and the Bob Woodruff Foundation (BWF).

Ve stejné továrně Magna Steyr ve Štýrském Hradci zároveň vzniká i nové BMW Z4, které sdílí své základy se Suprou. Aby se japonská značka ujistila o správně připraveném montážním procesu, vyslala své inženýry do závodu, aby provedli kontrolu kvality.

Kategorie: Zajímavosti

Ferrari představuje jedinečné P80/C. Vzdává hold historickým závoďákům

AutoWeb - 9 hodin 7 min zpět

Nabídka Ferrari je v posledních letech široká a kromě běžných silničních modelů obsahuje i závodní vozy, takže by si měl vybrat opravdu každý. To však není případ bohatého zákazníka, který je zároveň fanouškem závodních vozů Ferrari ze šedesátých let.

Ten si u Ferrari objednal jedinečný okruhový vůz, který vychází z moderního závodního speciálu Ferrari 488 GT3. Práce na přípravě unikátu P80/C započaly už v roce 2015 a designéři měli za úkol přepracovat tvary karoserie do zcela nové podoby.

Vůz však musel zůstat funkční pro jízdu na okruhu, což si vyžádalo důkladný vývoj. Tým inženýrů se naštěstí nemusel zajímat o splnění homologačních a bezpečnostních předpisů pro běžný provoz, protože Ferrari P80/C je určené pouze pro použití na závodních okruzích. Na oficiálním videu můžete vidět, jak probíhal vývoj a testování nového vozu.

Kategorie: Zajímavosti

Škoda Kodiaq jako drsný pick-up? Opravdu vznikne a postaví ji teenageři!

AutoWeb - 10 hodin 7 min zpět

Žákovský vůz vzniká v rámci projektu Azubi Car. Připravuje ho 35 studentů a studentek Škoda Akademie v Mladé Boleslavi. Pomáhají jim zkušení designéři a inženýři pracující v automobilce Škoda Auto.

Jako první se jim věnovali designéři, včetně šéfa oddělení Škoda Design Olivera Stefaniho. Pod jejich dohledem tak vznikla skica budoucího žákovského vozu snů. Pro letošek si studenti různých oborů vybrali jako základ pro svůj vůz oblíbené SUV Škoda Kodiaq. Přetvoří ho ve dvoudveřový pickup s ostrými liniemi a mohutnými koly.

Praktický projekt žákovského auta je pro zúčastněné žáky vrcholem jejich odborného vzdělávání. Mají možnost už během studia prokázat svou kreativitu a konstruktérský talent. Zuzana Otradovská, jedna z žákyň, zdůrazňuje: „Projekt žákovského auta je jednoduše fantastický,“ a ptá se: „Kde jinde dostanete během výuky tak jedinečnou možnost v malém týmu a s podporou zkušených techniků, designérů značky ŠKODA a mistrů odborného výcviku zkonstruovat vlastní auto a přitom uskutečňovat vlastní nápady a vize?”.

Zdroj: Škoda
Kategorie: Zajímavosti

Mercedes-Benz eSprinter: Jakým utrpením musí projít elektrická dodávka za polárním kruhem?

AutoWeb - 11 hodin 7 min zpět

Právě na to byly zaměřeny zimní zátěžové testy vozu Mercedes-Benz eSprinter, při nichž vývojový tým ve švédském Arjeplogu po několik týdnů testoval výdrž této plně elektrické dodávky. Na zledovatělých silnicích a v hlubokém sněhu při teplotách klesajících až k -30°C prokázal eSprinter svou odolnost, čímž dosáhl jednoho z důležitých milníků na své cestě k uvedení na trh ve druhé polovině roku 2019.

Vozy byly podrobeny řadě komplexních testů v náročném terénu areálu v blízkosti polárního kruhu. Vliv extrémního mrazu na ovládání a pohodlí byl zkoumán při jízdě na zamrzlém jezeře, zatímco chování po startu a odolnost vůči nízkým teplotám jízdních součástek, softwaru a uživatelského rozhraní ve speciálních chladicích komorách.

To, jak vozy reagují na rozdílné počasí, je při denním používání zásadní, což platí například pro rozvážkové služby. S dojezdem zhruba 150 kilometrů je eSprinter s kapacitou baterie 55 kWh perfektně navržen pro rozvážku na kratších vzdálenosti v centrech měst. Testy ve Švédsku prokázaly, že i při výše popsaných nepříznivých podmínkách mají zákazníci stále k dispozici dojezd zhruba 100 km.

Elektromobilita se standardy Mercedes-Benz

Každý, kdo dodávku využívá každý den, má vysoké nároky na pracovní prostředí řidiče, a proto jsou kvalita a bezpečnost stejně důležité i v případě dodávek s elektrickým pohonem. I při teplotách hluboko pod bodem mrazu musí být možno co nejrychleji rozmrazit okna a vytopit kabinu řidiče. Právě proto byla teplota testovaných vozů a jejich baterií v chladicích komorách maximálně snížena tak, aby mohlo proběhnout testování chování vozu, termo-management a studené starty. Stejně tak důležité bylo i testování nabíjení. eSprinter je vybaven integrovanou funkcí rychlonabíjení, díky níž může dobít zhruba 80% kapacity za 30 minut, což je při každodenním fungování dodávky znatelná výhoda nehledě na teplotu okolního prostředí.

Pro denní fungování jsou klíčové i spolehlivé ovládání na ledu a sněhu, stejně jako odolnost součástek v zimních měsících. Z toho důvodu provedl tým více než třiceti inženýrů a expertů na elektroniku a mechaniku z Mercedes-Benz Vans sérii testů ve švédském Arjeplogu. Výsledkem je ujištění, že je eSprinter připraven na každodenní tvrdou práci – a to i v arktických pomínkách.

„Od našeho eSprinteru jsme toho během závěrečných zimních zátěžových testů chtěli opravdu mnoho,“ říká Benjamin Kaehler, ředitel eDrive@VANs v Daimler AG. „Byli jsme schopni prověřit, že je eSprinter bezpečný a skutečně spolehlivý, a to zejména v ohledu termo-managementu, tak důležitého v segmentu elektrických dodávek. Z výsledků jsme skutečně nadšení a těšíme se, až tento výjimečně spolehlivý produkt určený pro každodenní používání budeme moci nabídnout našim zákazníkům.“

eSprinter na startovní čáře

V Arjeplogu byl eSprinter podroben závěrečným zátěžovým testům předtím, než bude následovat eVito svým vstupem na trh ve druhé polovině roku 2019. Nový eSprinter bude zprvu k dispozici jako skříňová dodávka s vysokou střechou a maximální přípustnou hmotností 3500 kilogramů. Maximální objem nákladového prostoru činí 10,5 m3, stejně jako v případě klasického Sprinteru.

Díky baterii s kapacitou 55 kWh je jeho dojezd stanoven na 150 kilometrů s maximálním nákladem 900 kilogramů. Pro individuální požadavky mohou zákazníci zvolit druhou baterii s kapacitou 41 kWh, díky níž se maximální hmostnost nákladu zvýší zhruba o 140 kilogramů na 1040 kilogramů, s dojezdem zhruba 115 kilometrů. Integrovaná funkce nabíjení nabízí skutečnou flexibilitu, protože 80% baterie může být dobito během pouhých 30 minut.

Stejně jako v základní dieselové motorizaci má eSprinter s elektrickým pohonem výkon 85 kW a točivý moment až 300 Nm. Podobně jako u eVita může být maximální rychlost nastavena podle potřeb na 80 km/h, 100 km/h, nebo až 120 km/h.

Kategorie: Zajímavosti

Vysokooktanový benzin: Opravdu zvedne výkon motoru?

AutoWeb - 12 hodin 8 min zpět

Pod vysokooktanová paliva se řadí benziny s oktanovým číslem v rozmezí od 98 do 102 oktanů, což je činí odolnějšími proti detonačnímu spalování oproti běžnému Naturalu s 95 oktany. Sklony zážehového motoru k detonačnímu spalování (samozápalům hořlavé směsi při kompresi před zažehnutím jiskrou) jsou totiž značně ovlivněny natankovaným palivem a jeho kvalitou.

Nejen motoristé vyhledávají vysokooktanový benzin, ale i výrobci moderních vozů (nejčastěji sportovních vozů) do svých motorů mnohdy předepisují benziny s vyšším oktanovým číslem než 95. Znamená to, že se musí řidiči bát ve chvíli, kdy jsou nuceni natankovat 95 oktanový benzin do auta, u něhož výrobce předepisuje minimálně 98 oktanů?

Moderní motory jsou už dlouhé roky vybavené takzvaným snímačem klepání, který je schopný zaznamenat detonační spalování projevující se nestandardními vibracemi motoru. Následně je za pomoci regulátoru (u starých motorů) nebo řídicí jednotky (u nových motorů) upraven předstih zapalování tak, aby se předešlo samozápalům, jež mají vliv na výkon a kultivovanost chodu motoru.

Pokud zrovna není dostupný vysokooktanový benzin, krátkodobě je možné do zážehových agregátů tankovat libovolný dnes dostupný benzin, nicméně z dlouhodobého hlediska je vhodné držet se doporučení výrobců. Jestliže výrobce předepisuje tankování vysokooktanového paliva, pro svůj motor uděláte nejlépe, pokud se toho budete držet. Co když ale máte méně náročný motor a chcete mu prostě jenom dopřát něco lepšího?

Adaptace na vyšší oktanové číslo je dlouhodobý proces, takže větší náruživost nepostřehnete okamžitě. I nejmodernější hnací jednotky se na vysokooktanová paliva adaptují delší dobu, jelikož systémy řízení motoru jsou okamžitě nuceny upravovat předstih zapalování a snižovat plnící tlak kvůli nově objevenému klepání. Výsledkem však bývá drobný nárůst výkonu, který se v motorech běžně prodávaných produkčních vozů pohybuje okolo několika kilowattů. Zaznamenat můžete i ostřejší odezvu na plyn, což je další příjemný benefit, zvláště dnes v době tolik ekologií utlumených motorů.


Čtenáře také zaujalo:
Co se stane, když do nádrže místo benzinu nalejte Coca-Colu?

Vysokooktanové palivo nabízí navíc další vlastnosti, kvůli nimž se stává oblíbenou volbou pečlivých majitelů udržujících svá vozidla. Bohatě aditivované vysokooktanové benziny jsou vybavené látkami podporujícími čištění karbonových úsad v motoru, a zároveň mají oproti běžnému Naturalu 95 lepší oxidační stabilitu.

Vysokooktanové benziny, jako např. OMV MaxxMotion 100plus, totiž neobsahují líh, čímž se stávají doporučovaným benzinem k natankování do automobilů se zážehovými motory pro dlouhodobé odstavení, například pro „zazimování“. Benziny s vysokým oktanovým číslem a menším množstvím lihu totiž obsahují méně olefinů, jež se při dlouhodobém stání ve vyšších teplotách, například ve vytápěné garáži, přeměňují na pryskyřice, které nemilosrdně zanášejí palivovou soustavu.

Zároveň, při dlouhodobém stání v nevhodných podmínkách, může v palivovém systému kondenzovat voda, která může být v malém množství vstříknuta do motoru a poškodit vyleštěné a méně chráněné plochy. Aby bylo zamezeno nepříjemné korozi uvnitř motoru, jsou vysokooktanové benziny schopné lépe ochránit ocelové komponenty motoru. Navíc obsahují nižší podíl neoblíbené biosložky, která taktéž stojí za vznikem vody v nádrži. Proto jsou vhodné i pro starší vozy, které nemají palivový a vstřikovací systém připravený pro současný Natural 95 s příměsí biosložky.

Vysokooktanový benzin se vyplatí hlavně pečlivým majitelům, kteří nezanedbávají údržbu svého vozu, ať už staršího klasického vozidla, běžného rodinného kombíku nebo ostrého sportovního náčiní. Odměnou za tankování prémiového paliva jim bude zlepšení technického stavu vozidla a jeho choulostivých komponent. Větší množství aditiv totiž chrání motor a výrazně omezuje vznik koroze na nechráněných plochách uvnitř motoru. To ocení především majitelé veteránů, která nejsou adaptována na 95oktanový benzin s biosložkou.

Čistící aditiva, která se taktéž nacházejí ve složení vysokooktanových benzinů, pak zajišťují příznivější měrnou spotřebu paliva, protože uvolňují nečistoty v palivové soustavě a zároveň odstraňují karbonové úsady ve spalovacích prostorech válců. A jako bonus dostane vysokooktanový benzin to nejlepší z vašeho motoru. Z dlouhodobého hlediska tedy můžeme tankování vysokooktanového paliva jenom doporučit.

Kategorie: Zajímavosti

Skupina TUkas prodala v roce 2018 rekordních 6 231 vozů

AutoWeb - 18 hodin 6 min zpět

„Loňský rok byl velmi úspěšný především díky rychlému rozběhu nových značek Kia, Renault a Dacia, a to včetně jejich servisu. Výsledek byl podpořen stabilním výkonem značek ŠKODA a Volkswagen,“ říká generální ředitel skupiny TUkas, Petr Lehký. „V roce 2019 neočekáváme zásadnější růst v prodeji nových ani ojetých vozů, ale naopak další potenciál vidíme v rozvoji servisní činnosti a zlepšování její kvality. Práce je na trhu dost, problémem je však nedostatek pracovníků,“ dodává Petr Lehký.

Skupina TUkas v loňském roce navýšila prodej vozů o 5,5 %. Mírně stoupl počet prodaných nových vozů na 4 617 a to i přes celkový propad trhu s novými automobily. Dařil se odbyt především nově zastupovaných značek Kia, Renault a Dacia a také značky Volvo, která ve zcela novém showroomu zaznamenala historicky nejlepší výsledek počtem 147 předaných vozů. Výsledky tohoto portfolia vyrovnaly propad prodejů značky Volkswagen způsobený komplikacemi v dodávkách nových vozů a značky Opel, u které výrazně poklesl fleetový obchod.

Ojeté vozy zaznamenaly meziroční nárůst o 23,1 %, což znamená 1 614 prodaných ojetých vozů. Skupina TUkas byla v loňském roce velmi úspěšná v oblasti servisu. Dosáhla v ní celkového obratu téměř 0,5 miliardy Kč, tedy meziročního nárůstu o 14 %. Servisní činnost včetně prodeje originálních dílů rostla ve všech zastoupených značkách. Nejvíce u automobilů Kia, Renault a Dacia, kde je největší potenciál dalšího růstu i v budoucnu. TUkas AUTO-STAIGER CZ se stal prvním a zároveň jediným certifikovaným VPS (Volvo Personal Service) partnerem v Praze poskytujícím zcela unikátní zákaznický přístup v servisu vozů Volvo.

Další informace o skupině TUkas:

Skupina TUkas je autorizovaným prodejcem a servisem značek Volkswagen, ŠKODA, Volvo, Opel, Kia, Renault a Dacia. Dále pak autorizovaným servisem značek Audi, Ford a Chevrolet. Ojeté vozy jsou nabízeny prostřednictvím programů ŠKODA Plus, Das WeltAuto, Volvo SELEKT a Opel Certifikované ojeté vozy. Operativní leasing a dlouhodobý pronájem vozů zajišťuje společnost TT-Complex. Skupina TUkas je českou rodinnou firmou působící na českém trhu od roku 1991. Více informací na www.tukas.cz

Kategorie: Zajímavosti

Manuál pro začínající motorkáře: Vybrat motorku je věda. Neuspěchejte to!

idnes - 18 hodin 8 min zpět
Každý motorkář potvrdí, že by v garáži potřeboval minimálně tři motorky. Vybrat si tu správnou motorku je proto skoro stejně těžké, jako vybrat si správného partnera. Někdo vyžaduje atraktivní vzhled a intenzivní zážitky, druhý ocení spolehlivost a praktické vlastnosti, třetí zase může hledat parťáka pro dobrodružný život.
Kategorie: Zajímavosti

Wartburg je Bauhaus na kolech. Jeho tvůrci sedmkrát zamítli nový trabant

idnes - 18 hodin 8 min zpět
Největší designér východní půlky Německa Karl Clauss Dietel dal tvář wartburgu, roburu a simsonu. Čtyřiaosmdesátiletý štramák vypadá jak hollywoodská hvězda, vypráví o svém díle a představuje vize pro budoucnost. V exkluzivním rozhovoru pro iDNES.cz připomíná, že auto musí být v první řadě praktické.
Kategorie: Zajímavosti

Stařec a motorka. Jeho tři sta kilometrů za hodinu dosud nikdo nepřekonal

idnes - Po, 03/25/2019 - 18:09
Před 120 roky se na Novém Zélandu narodila motocyklová legenda Burt Munro. Muž, který ve svých sedmašedesáti letech, s nemocným srdcem a na pětačtyřicet let staré motorce, překonal na solných pláních v Bonneville světový rychlostní rekord.
Kategorie: Zajímavosti

Toyota a Subaru spolupracují na vývoji nové generace ToyoBaru

AutoWeb - Po, 03/25/2019 - 12:00

Na začátku tohoto roku se na internetu začala šířit informace, že japonské značky Toyota a Subaru nevyvinou další generaci oblíbených sportovních kupé GT86 a BRZ. Krátce poté však obě automobilky prohlásily, že se jedná o lež a potvrdily vývoj nových modelů. Matt Harrison, evropský šéf pro marketing Toyoty, nyní dokonce potvrdil, že značky opět spolupracují.

Prý se jedná o „bezpečný předpoklad“, že obě značky vyvinou nové sportovní auto společnými silami. V následujících letech se tak představí nové generace GT86 a BRZ. Obě značky jsou si vědomé skutečnosti, že se nebude jednat o extrémní prodejní trháky, ale dopomůžou k vybudování lepšího jména.

Zvláště Toyota se v posledních měsících snaží ukázat, že se snaží vyrábět emocionální a přitažlivé modely. Kromě příští generace GT86 totiž zahajuje výrobu dlouho očekávané páté generace legendární Supry. Vypadá to tedy, že fanoušci sportovních vozů se mají na co těšit.

Kategorie: Zajímavosti

Volkswagen Beetle končí navždy. Nahradí ho zábavná elektrická bugina

AutoWeb - Po, 03/25/2019 - 11:00

O ukončení produkce Volkswagenu Beetle se mluví už dlouhé měsíce. Podle posledních informací začíná být zřejmé, že se německá automobilka skutečně chystá ukončit produkci modelu, který jí značně pomohl k tomu, aby se zapsala do historie. Volkswagen Beetle bude minulostí.

Později v tomto roce se představí speciální edice Beetle Final Edition SE, jež bude rozloučením se slavným zakulaceným vozem. Vzhledem k tomu, že Volkswagen nepřipravuje elektrifikaci současného návrhu, můžeme očekávat, že se bude jednat pouze o běžný model vyzdobený stylovými doplňky. Technické úpravy se tedy konat nebudou.

Co však Volkswagen chystá, aby zaplnil prázdné místo v nabídce? Podle generálního ředitele značky, Herberta Diesse, bude Beetle nahrazen zábavným elektromobilem. Volkswagen totiž přemýšlí o sériové výrobě konceptu I.D. Buggy, který se představil na letošním autosalonu v Ženevě.

Volkswagen Beetle opustí automobilový trh před koncem tohoto roku. Slavný Brouk odchází do zaslouženého důchodu po milionech prodejů během více než sedmi desetiletí.

Kategorie: Zajímavosti

Audi v bazénu? Ano a je to parádní reklama

AutoWeb - Po, 03/25/2019 - 10:00

Určitě jste fenomén zakazování reklam také zaznamenali. Na příliš puritánské úřady dojela Toyota s reklamou na GT86, ale třeba také Volkswagen s modelem Amarok. Toyota doslova dojela na to, že v reklamě ukazuje rychlou jízdu dveřmi napřed a Volkswagen zase na to, že se s Amarokem, byť v podobě modýlku, pustil mimo silnice a ukázal odvážnou, ale podle úřadů nebezpečnou jízdu. A to to tehdy měla být parodie na všechny ty zakázané reklamy.

Jenomže všechny ty skvělé záběry by podle některých mohly mladým lidem dát návod na to, jak porušovat zákon. Tedy, tak to interpretují úřady, že je to nesmysl, asi není potřeba nijak zdůrazňovat. Ostatně, podívejte se na všechny hollywoodské akční filmy. V těch je agresivního stylu jízdy mnohem víc, a přitom je nikdo nezakazuje…

Chápeme tedy, že vybalancovat reklamu mezi nudou a alespoň nějakou akcí je velmi těžké. A bez reklamy prostě auto neprodáte. Vlastně, neprodáte vůbec nic. A tak mají marketingové týmy automobilek plné ruce práce a snaží se najít tu zlatou střední cestu, která bude lákat potencionální zákazníky, ale zároveň nebude dráždit všechny ty kontrolory a úředníky.

Vypadá to, že Audi takovou cestu našla. Rozhodla se, že vypustí modely A7 a A1 do takřka vypuštěného bazénu, pustí jim k tomu pomalou hudbu a nechá je, ať si zahrají na akvabely. Přestože v té vodě nejedou vůbec pomalu, dokonce chvílemi i v lehkém smyku, jako celek to působí velmi hezky a elegantně. Obě auta jezdí v takřka synchronizovaných pohybech a navzájem se míjí jen o milimetry. Reklama má ukázat, že DNA značky je totožné a spokojeni tak budete v jakémkoliv modelu Audi.

Výsledek nás baví. Jsme si jisti, že kdyby Audi podobnou reklamu natočilo na silnici, zákaz by jistě přišel. S tou doprovodnou hudbou v bazénu je to ale malé umělecké díl. Hezká práce!

Kategorie: Zajímavosti

Ford Escort RS Cosworth závodníka Kena Blocka má problém. Nevydržel ani první závod

AutoWeb - Po, 03/25/2019 - 09:00

Ken Block je oblíbený americký podnikatel a závodník, který si získal miliony fanoušků vlastní sérií videí Gymkhana. Ken však není pouze drifter, ale zároveň se účastní i podniků rally. Když mu v minulosti během jednoho takového shořel skvělý Ford Escort Cosworth, Block nečekal a vzápětí se rozhodl postavit nový. Ten už však potkal první vážný problém.

Po řadě méně náročných testování se Ken Block rozhodl zúčastnit prvního podniku, kterým byla americká rally 100 Acre Wood. Závodní nasazení ale nešlo podle představ. Už ve třetí rychlostní zkoušce se objevil závažný problém, když zpod kapoty začal stříkat olej a vycházet kouř. Motor Escortu vypověděl službu.

Tým Kena Blocka sice počítal s možnými problémy a přivezl s sebou náhradní motor, ale nakonec se rozhodl odstoupit ze soutěže. Mechanici upřednostnili návrat do svých dílen, kde zničený motor podrobí pečlivému výzkumu. Pokusí se najít jádro vzniklého problému, aby se mu mohli vyhnout v budoucnu.

Kategorie: Zajímavosti

Porsche Taycan Cross Turismo je potvrzené. Elektrický crossover dorazí v roce 2020

AutoWeb - Po, 03/25/2019 - 08:00

Porsche v aktuálních měsících dokončuje vývoj prvního vlastního elektromobilu, kterým se stane luxusní limuzína Taycan. Nový vůz by měl být oficiálně představený už letos v září, k čemuž dojde s největší pravděpodobností na frankfurtském autosalonu.

Dodavatelé automobilky už minulý rok omylem zveřejnili důležitou informaci o tom, že Porsche zároveň pracuje na prvním derivátu nového modelu. Tím bude elektrický crossover Taycan Cross Turismo, jehož debut byl plánovaný na druhou polovinu roku 2021.

Původní spekulace však byla vyvrácena. Porsche se totiž snaží urychlit vývoj druhého elektromobilu a oficiálně oznámilo, že Taycan Cross Turismo odhalí už v průběhu roku 2020. Elektrifikace modelové řady Porsche ale bude výrazně rozsáhlejší.

Kromě vozů Taycan a Taycan Cross Turismo se elektromotorů dočká i menší SUV Macan. Porsche plánuje, že v roce 2025 budou elektromobily a plug-in hybridní vozy tvořit přibližně polovinu jeho prodejů. Stuttgartská značka však dále ujišťuje své fanoušky, že emocionální a rychlé vozy zůstanou součástí jejího portfolia.

Kategorie: Zajímavosti

Škoda Superb slaví výrobní jubileum. Už jich po světě jezdí 500 000!

AutoWeb - Po, 03/25/2019 - 07:00

Počty vyrobených vozů Škoda Superb dokládají úspěch vlajkové lodi značky: Poté, co první generace, uvedená v roce 2001, byla vyrobena v počtu 136 100 exemplářů, počty vyrobených vozů následující generace byly už výrazně vyšší. V letech 2008 až 2015 vzniklo celkem 618 500 vozů Škoda Superb druhé generace.

V březnu 2015 odstartovala současná, třetí generace, která nyní dosáhla mety 500 000 vyrobených vozů. Celkem dosud vzniklo více než 1,25 milionu vozů Škoda Superb všech generací. V roce 2019 vstoupí Superb ve výrazně modernizované podobě a v nové verzi s plug-in-hybridním pohonem do druhé poloviny modelového cyklu.

Úspěšný příběh modelové řady Superb začal v roce 1934 s modelem Škoda 640 Superb. Název pochází z latinského slova ‚superbus‘, které lze přeložit jako „hezký“, „vynikající“ nebo „překrásný“. Jméno Superb je synonymem pro mimořádně luxusní automobily značky Škoda a do roku 1949 zdobilo luxusní limuzíny značky.

Zdroj: Škoda

V roce 2001, deset let po vstupu do koncernu Volkswagen, česká značka po tradičním jménu zase sáhla a vstoupila do střední třídy s první novodobou generací modelu Škoda Superb. Tehdy to byla vedle modelů Octavia a Fabia třetí modelová řada, zákazníky oslovovala moderní technikou a bohatou nabídkou prostoru. V letech 2001 až 2008 z linky sjelo zhruba 136 100 kusů tohoto modelu.

V roce 2008 měla na ženevském autosalonu premiéru druhá generace modelu Škoda Superb. Nový model zaujal ještě prostornějším interiérem, elegantním vzhledem a kvalitou zpracování na nejvyšší úrovni. Superb byl kromě toho poprvé k dispozici i s pohonem všech kol. V roce 2009 následovala praktická Škoda Superb Combi.

V roce 2015 definovala česká automobilka nová měřítka současnou generací modelu Superb. Za pouhé čtyři roky vzniklo půl milionu exemplářů třetí generace. 358 200 z těchto vozů bylo vyrobeno v závodě v Kvasinách. K němu časem přibyly čtyři další výrobní závody – Aurangabád (Indie), Nan-ťing (Čína), Usť-Kamenogorsk (Kazachstán) a Solomonovo (Ukrajina). Superb dnes patří v celoevropském měřítku k nejúspěšnějším vozům střední třídy a je významnou součástí setrvalého růstového kurzu značky Škoda .

Kategorie: Zajímavosti

Musím prodat čtvrtinu elektroaut, abych splnil cíle, tvrdí šéf Seatu

idnes - Po, 03/25/2019 - 00:00
Charismatický rodák z Milána Luca de Meo táhne vzhůru Seat. V rozhovoru pro iDNES.cz se chlubí mladými zákazníky, které španělská značka láká ke koncernu Volkswagen. Vysvětluje, proč potřebuje začít prodávat elektrická auta a jaká je budoucnost městské dopravy.
Kategorie: Zajímavosti

BMW odhaluje malé kupé bez fotek. Zkuste si představit, jak vypadá

idnes - Po, 03/25/2019 - 00:00
Letos BMW představí novou generaci modelu 1, která bude založena na „předokolkové“ platformě skupiny. V rámci své výroční tiskové konference ale BMW přichystalo překvapení, poodhalilo totiž nový model 2 Gran Coupe, který stojí na stejné technice.
Kategorie: Zajímavosti