Zajímavosti

Škoda Vision iV je parádní koncept elektrického crossoveru. Stojí na 22″ kolech a nemá zrcátka

AutoWeb - St, 02/13/2019 - 12:00

Čtyřdveřové crossover-kupé je dalším krokem k elektrické budoucnosti značky Škoda. Sportovně střižený vůz stojí na 22palcových kolech, která jsou aerodynamicky optimalizovaná. Základem vozu je modulární koncernová stavebnice pro elektromobily MEB. Moderní technologie reprezentují kamery nahrazující vnější zpětná zrcátka. Jejich držáky připomínají žraločí ploutve.

„Přední část vozu zaujme novou interpretací typicky široké mřížky chladiče s jemným vertikálním žebrováním a krystalickou strukturou. Nápadná je horizontální světelná lišta, která v horní části mřížky spojuje světlomety. Spodní části vévodí a sportovní vzhled dotvářejí mohutné otvory pro přívod vzduchu,“ říká Oliver Stefani, šéfdesignér značky Škoda.

Zdroj: Škoda

„Přední široká světelná lišta je zcela novým prvkem, který bude společný všem elektromobilům Škoda. Studie VISION iV díky ní dostala velice moderní tvář a působí silným a sebevědomým dojmem,“ doplňuje Stefani.

Na zádi najdeme krystalická LED světla, která vytvářejí novou podobu pro značku Škoda typického tvaru v podobě písmene C. Nápis Škoda na pátých dveřích je složen z červeně podsvícených písmen. Celek dotváří světelná lišta přes celou šíři mohutného difuzoru.

Prohlédněte si fotogalerii
Celá galerie 3
Kategorie: Zajímavosti

Citroën na výstavě Rétromobile odhalil jedinečné umělecké dílo oslavující 100 let značky

AutoWeb - St, 02/13/2019 - 10:00

Návštěvníci stánku připomínajícího na výstavě Rétromobile sté výročí značky Citroën by mohli mít oči pouze pro 30 ikonických vozů prezentovaných na stánku značky. Nicméně uprostřed trasy, v blízkosti vozu DS 21 Pallas, se před nimi objeví plastika tvořená 263 díly odkazujícími na nádherný svět historie značky.

Jejím autorem je designér Jean-Baptiste Sénéquier, který již se značkou Citroën spolupracoval na dílech „I love Citroën“ v roce 2016 a „I Inspire Citroën“ v roce 2017. U příležitosti svého stého výročí mu značka svěřila nový úkol, připomenout ho pomocí prvků, které znalci, fanoušci, sběratelé a profesionálové značky dobře znají a ocení. Měl volnou ruku a 6 měsíců času. S pomocí odborných rad týmu, který se věnuje historickému odkazu značky, si musel sám jednotlivé komponenty najít. Čtvercový formát byl použit již u předchozích realizovaných děl Citroën.

Designér je milovníkem značky, sám vlastní několik vozů z různých období. Pro tuto příležitost kompletně prozkoumal sériové automobily, koncepční vozy, motoristický sport, ale také hračky, reklamy, logo Citroën a jeho vývoj v průběhu času, typografii značky… Výsledkem je nádherná koláž, z níž vystupují dvojité šípy tvořící logo, ale i vizuální slovník značky, který je snadno rozpoznatelný. Z dálky jde o plastiku moderního vzhledu, zblízka o shrnutí historie značky Citroën, která před našima očima dostává konkrétní podobu:

  • ze začátku příběhu v roce 1919: spínač světel se jménem „André Citroën“ z vozu Type A 10 HP
  • Eiffelova věž s nápisem Citroën, odkazující na unikátní velkolepou reklamu, která zářila nad Paříží v letech 1924–1935
  • světla z řady různých modelů: 2CV, DS, GS, AMI8
  • „satelitní“ ovládací panel modelů GSA a Visa
  • kliky dveří: Rosalie, Traction, DS, 2CV, CX, C2, C4 CACTUS
  • šrouby čelního skla modelu 5HP Trèfle
  • koule hydraulického odpružení DS a specifický olej LHM
  • „8“ reprezentující vůz Traction 22, který měl osmiválcový motor, jenž se představil před 2. světovou válkou, ale po válce se nezachoval a nahradil ho model Traction 15/6. Číslice 8 je proto extrémně vzácný kus, který představuje hold tomuto sběratelskému grálu
  • vzácné měděné logo ve tvaru asymetrických dvojitých šípů ze zadní části prezidentského vozu DS 21 generála de Gaulla, jehož autorem byl v roce 1968 karosář Chapron
  • hřeben, který získávali noví majitelé vozu s odkazem na reklamní slogan „S Visou s větrem o závod“
  • dubová zarážka z motorového prostoru vozu 2CV
  • volant modelu C4 Picasso (2006–2013) s pevným středem a stylizovanými šípy tvořenými rameny volantu
  • a nesmíme zapomenout na miniatury ilustrující automobilový sport a 100 let sportovních výkonů vozů značky Citroën, ani na koncepční vozy, symboly 100 let vizionářského ducha

Citroën podporuje uměleckou tvorbu již téměř 100 let. Svědčí o tom spolupráce značky, do nichž byli zapojeni Pierre Louÿs, Victor Vasarely, Bernard Buffet, Kojiro Imamura, Bernard Rancillac, César, Ora-ïto či Jean-Charles de Castelbajac. Citroën s koláží „Made With Icons“ pokračuje ve spolupráci inspirované jeho logem, jejímž cílem je již 4. rok po sobě představit interpretaci, kterou bude možné ukazovat jako obraz na stáncích a symbolických místech značky.

Prvním bylo dílo „I love Citroën“ vytvořené 3D tiskem 100 % made in France, které tvoří 1284 komponentů ve tvaru dvojitých stylizovaných šípů, jež společně představují znak značky. Druhé dílo nesoucí označení „I Feel Citroën“ bylo z nafukovacího dřeva (technický patent), které vytvořila francouzská společnost ARCA, jež se věnuje uměleckému truhlářství. Jde o jedinečné krásné magické dílo, jehož povrch je celý ze dřeva, evokuje dech a život a ztělesňuje osobitým způsobem téměř stoletou stále se vyvíjející značku, pro kterou je nejdůležitější člověk.

Třetí dílo bylo pojmenováno „I Inspire Citroën“ jako odkaz na nový podpis značky „Inspired by You“, který ukazuje, co znamená Citroën dnes: je to populární značka v nejčistším smyslu slova, protože je blízká svým zákazníkům. Značka se jimi inspiruje a vychází vstříc jejich požadavkům. Plastiku tvoří 1 600 plexisklových tyčí a 8 000 LED diod, které rafinovaně vytvářejí šípy z loga Citroënu. 3D kamera umístěná v horní části dílu umožňuje zachytit přítomnost diváka, jenž se stává aktérem a může dílo měnit podle vlastního přání!

Kategorie: Zajímavosti

České republice patří v motorsportu druhé místo hned za kolébkou motoristického sportu

AutoWeb - St, 02/13/2019 - 09:45

Motoristický sport má svou Ligu mistrů a ČR je v ní na druhém místě, uplynulý rok byl pro Autoklub ČR totiž velmi úspěšný. Česká vlajka vlála vysoko a často dokonce nejvýše v mnoha automobilových disciplínách v Evropě i ve světě. Laťka pro nadcházející sezónu je tak nasazena opravdu vysoko.

Novodobé dějiny českého motorsportu přepsal koncem léta Patrik Hájek, když v Belgii vybojoval před zraky 4000 diváků náš první titul mistra světa. Brzy ho následovala posádka Jan Kopecký – Pavel Dresler, která s Fabií R5 vyhrála mistrovství světa v rally v kategorii WRC2.

Čeští autokrosaři zcela ovládli mistrovství Evropy. Ze čtyř kategorií vypsaných pro evropský šampionát si odvezli tři mistrovské tituly. Václav Fejfar, Petr Nikodém a Jakub Novotný tak dokázali, že v autokrosu patříme mezi absolutní evropskou špičku. Velké úspěchy zaznamenali také čeští účastníci ME v závodech do vrchu a to nejen se soudobými vozy, ale také s historickými speciály.

Sportovní výsledky našich reprezentantů se odrazily v konečném hodnocení národů, které nedávno vyhlásila Mezinárodní federace automobilového sportu FIA. V hodnocení národů patří České republice druhé místo hned za kolébkou motoristického sportu – Itálií. Celkovým ziskem sedmi prvních, pěti druhých a pěti třetích míst jsme dokázali pokořit takové velmoci jako například Německo, Velkou Británii a Francii. Je to obrovský úspěch našich jezdců a Autoklubu ČR, který tím posílil své jméno u Mezinárodní automobilové federace.

„Minulý rok byl pro české barvy výjimečný, obzvlášť vezmeme-li v úvahu nesrovnatelně nižší prostředky, kterými naši zástupci disponují v porovnání s konkurencí. Tento handicap však umí nahradit znalostmi, zkušeností a především obrovským odhodláním. Máme výborné závodníky a v některých disciplínách patříme k evropské i světové špičce, což je vzhledem k naší velikosti opravdu mimořádný úspěch,“ komentoval úspěšný rok prezident Autoklubu ČR – Jan Šťovíček.

tisková zpráva: Autoklub ČR

Kategorie: Zajímavosti

Tohle bude nové Rychle a zběsile. S auty ale už nemá moc společného

AutoWeb - St, 02/13/2019 - 08:00

Jestli něco definovalo tuning, pak je to právě Rychle a zběsile. Minimálně jedna generace milovníků úprav aut na těchto filmech vyrostla a zhruba před 15 lety z každého, tehdy dost děsivě, upraveného auta zněl soundtrack z prvního filmu. Ovšem od té doby uteklo mnoho vody. Od nalepených laminátových nárazníků a křídel jsme se posunuli ke karbonu a profesionálnímu tuningu a tak se není co divit, že se posunulo i ztvárnění takto laděných filmů.

Zatímco ale laminát nepřežil, Rychle a zběsile jede dál. Jen také prošlo vývojem. Krom toho, že tragicky zahynul jeden z hlavních představitelů těchto filmů, ostatní herci se natáčení buď vzdali nebo tvůrci naopak našli nové. Ve filmech už se neřeší ideální poměr směsi nitra, ale spíše drahá auta. Od upravených Volkswagenů Vento (Jetta) jsme se dostali k Porsche a McLarenům, což ale neznamená, že film nějak utrpěl. Možná právě naopak.

Nové pokračování této dnes již legendární filmové série ale bude trochu jiné. Tedy, abychom byli přesní, nejde tak úplně o pokračování, ale o spin-off, tedy příběh odvozený od Rychle a zběsile, ale věnující se něčemu trochu jinému. Hlavní roli v tomto filmu nebudou hrát auta nebo Vin Diesel se svou partou, ale Dwayne „The Rock“ Johnson a Jason Statham, kteří, ač se nemají rádi, budou nuceni spojit své síly.

Už první trailer ukazuje, že ale nepůjde o žádná auta, ale právě o ty dva. Budou se prát, budou po sobě házet laciné, ale vcelku vydařené vtipy, rozbíjet vše, co půjde a sem tam se projedou v zajímavém autě. Ano, s Rychle a zběsile to nic moc společného nemá, ale i tak přiznáváme, že do kina v létě, kdy bude premiéra, asi vyrazíme.

Kategorie: Zajímavosti

Mitsubishi představuje omlazený crossover ASX. Na co se můžete těšit?

AutoWeb - St, 02/13/2019 - 06:00

Od uvedení v roce 2009 prodalo Mitsubishi na 1,32 milionu vozů ASX. Největšími trhy jsou Severní Amerika, Evropa, Austrálie a Čína. V současnosti je ASX třetím nejlépe prodávaným modelem Mitsubishi a zároveň klíčovou součástí globální strategie společnosti.

ASX je kompaktní SUV nabízející univerzální využití, díky níž je dokonalým společníkem ve všech situacích, od každodenního dojíždění až po výpravy do neznáma. Díky lehké a kompaktní karoserii v kombinaci s lepším výhledem daným vyšší polohou za volantem dokáže ASX nabídnout vynikající ovladatelnost a intuitivní jízdní vlastnosti.

Pro evropské trhy nabídne ASX motor 2,0 litru MIVEC v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou nebo bezestupňovou (CVT) převodovkou INVECS-III se šestistupňovým režimem sportovního řazení. Zákazníci mohou volit mezi pohonem předních nebo všech kol. ASX rovněž nabízí vyspělé bezpečnostní technologie, konstrukci karoserie RISE nebo systém pro zmírňování následků čelní kolize (FCM).

Zdroj: Mitsubishi

Kultivovaný a originální design vedle robustnosti, typické pro vozy značky Mitsubishi, ukazuje výraznou image, lákající řidiče k tomu, aby dali průchod svým emocím a zhostili se nových výzev. Nové ASX představuje další vývojovou fázi koncepce DYNAMIC SHIELD, zaměřenou na ztvárnění přední partie vozu.

Nárazník zhmotňuje ústřední ochranný tvar, zatímco pravoúhlé vodorovné a svislé křivky masky, chladiče a ochranného krytu pod nárazníkem vyjadřují pevnost a odolnost. Díky novému stylistickému ztvárnění je kapota delší, čímž přispívá k výraznějšímu vzhledu celé přední partie. Charakteristický design vozů Mitsubishi při pohledu zpředu stvrzuje specifické uspořádání LED světel se směrovými a mlhovými světly po krajích nárazníku.

ASX používá zadní skupinová LED světla v elegantním provedení, které je protaženo napříč celou šířkou vozu ke zdůraznění široce rozkročeného postoje. Robustní design stvrzuje i provedení ochranné lišty pod nárazníkem. ASX je nyní k dispozici ve výrazně svěžím a zářivém odstínu Red Diamond, sportovním a vitálním odstínu Sunshine Orange nebo elegantním a kultivovaném odstínu Oak Brown.

Zdroj: Mitsubishi

Vylepšený audiosystém SDA nyní nabízí pokročilejší funkce konektivity. Úhlopříčka displeje se zvětšila ze 7 na 8 palců. Na obrazovce systému SDA lze nyní přehrávat také videa uložená na USB paměťových zařízeních. Vozy v nejvyšší výbavě standardně nabízejí navigační systém Tom Tom.

Připojením k internetu přes chytrý telefon jsou nyní k dispozici dopravní informace v reálném čase. Brzy bude k dispozici aplikace využívající informace z rychloměru, počítadla kilometrů a výstražných kontrolek, stejně tak, jako další palubní údaje vozu. Aplikace bude např. kontrolovat zbývající palivo a navede řidiče k nejbližší čerpací stanici; také bude nabízet pokyny k optimální údržbě a prohlídkám.

Jednotlivé prvky výbavy a funkce vozu se mohou lišit na jednotlivých trzích. Informace o lokální specifikaci vozu bude uveřejněna před uvedením vozu na trh. Společnost Mitsubishi Motors na níže uvedené adrese připravila speciální webové stránky s informacemi o svých výstavních exponátech na mezinárodním autosalonu v Ženevě 2019.

Prohlédněte si fotogalerii
Celá galerie 4
Kategorie: Zajímavosti

VW chce ovládnout trh s elektromobily. Techniku nabízí i konkurenci

idnes - St, 02/13/2019 - 00:00
Koncern Volkswagen staví svůj úspěch už po dekády na sílení komponent a unifikaci techniky. Sází na systém jednotných platforem sdílených napříč značkami. Jejich vývoj je nákladný, zlevní to ovšem nakonec další konstrukční práce i výrobu. Z nové platformy pro elektrovozy chce VW navíc udělat standard, na kterém bude stavět i konkurence.
Kategorie: Zajímavosti

Subaru Forester mi na horách ukázalo, proč je nejlepším SUV pro nadšené řidiče

AutoWeb - Út, 02/12/2019 - 19:00

SUV dnes vládnou světu. Není divu, nabízejí totiž ideální mix praktičnosti a prostornosti s naprosto dostatečnými jízdními vlastnostmi na silnici a trochou schopností mimo silnici, pokud zrovna zatoužíte po malém dobrodružství. V záplavě nabídky ovšem vyčnívá jedno SUV, které nadšeného řidiče potěší víc než ostatní. Subaru Forester.

Předně hovořit o Foresteru jako o SUV se mi trochu příčí. Přestože tohle auto stálo u zrodu dnes tolik módní kategorie vozidel, prostě na mě tak nepůsobí. Možná je to tím, že mi připomíná první generaci, jejíž základní kontury jsou stále jasně rozpoznatelné, jenom celek vypadá současněji. „Lesník“ na mě zkrátka působí spíš jako zvýšený kombík s vyrýsovaným svalstvem než jako neforemně nateklé SUV. Z Foresteru zkrátka srší chlapáctví.

Zatímco některá SUV dnes koupíte jenom s pohonem přední nápravy, jelikož pro rozvážení ratolestí po vzdělávacích institucích přece víc nepotřebujete, Forester bez čtyřkolky vůbec nepořídíte. To je ostatně pro značku Subaru charakteristické. Forester tímto jasně dává najevo svoje utilitární poslání. Což vůbec neznamená, že je snad zastaralý nebo nekultivovaný. Nebojí se vyhrnout rukávy, když na to přijde, zároveň překvapí, jak příjemným každodenním společníkem umí být.

Zdroj: Autoweb.cz

Uvnitř se totiž budete cítit velmi příjemně. Samozřejmě nemůžete očekávat, že tu budete sedět nízko jako ve sportovním sedanu, ale vysoká pozice za volantem není nepříjemná ani člověku zvyklému sedět centimetry nad silnicí. Naopak díky bohatému prosklení a na pohled tenkým plechům nabudete dojmu vzdušnosti.

Nemáte ani pocit, že jste zavaleni palubní deskou a nevidíte na okraje karoserie, když třeba parkujete nebo se potřebujete protáhnout úzkou mezerou. Máte před sebou jenom čisté a výrazné kontury palubní desky a svět kolem sebe sledujete z „velitelské pozice“ s patřičným nadhledem a jasně zřetelnou kapotou na obzoru. Samozřejmostí je široká možnost nastavení volantu, takže nemusíte sedět zkrouceně, ale můžete se pěkně uvelebit.

Vzdušný interiér doplňují přehledné ovladače a jednoduchý multimediální systém, ve kterém se nebudete ztrácet. V zimním období se náramně hodí i typická vlastnost interiérů Subaru – rozměrově větší tlačítka a otočné ovladače. Můžete je pohodlně ovládat i v tlustých rukavicích. Nebo třeba v obvazu, který mi nadělila chirurgická pohotovost nemocnice v Trutnově. Raději se neptejte, jak se to stalo…

Zdroj: Autoweb.cz

Forester potěší nadšeného řidiče hlavně způsobem, jakým se řídí. Atmosférický dvoulitr o výkonu 150 koní spojený s bezstupňovou automatickou převodovkou sice není kombinací, kvůli které byste se v sobotu nad ránem budili ze spaní celí zpocení a natěšení na projížďku po liduprázdné okresce, ale zbytek auta nejenže nehází řidiči klacky pod nohy, nebo spíš pod ruce, ale naopak ho podporují.

Díky nízko uloženému těžišti plochého motoru dokáže i rozměrově prostorné SUV zatáčet velmi obstojně. Můžete se spolehnout na to, že přední kola snesou hodně a nepřejdou do zoufalé nedotáčivosti v momentě, kdy zatáčku trochu přepálíte. Náklony karoserie jsou také potlačeny na minimum, přitom podvozek je příjemně komfortní a poddajný. Vy si tak můžete vychutnávat pohodlí na dlouhých cestách a zároveň se těšit ze zatáček, když přijdou na řadu.

Subaru Forester skrývá ještě jednu pro většinu řidičů možná naprosto nepodstatnou, ovšem nadšence potěšující záležitost – mechanickou ruční brzdu. V každodenním životě není otravná, protože se nezatahuje sama od sebe ve chvílích, kdy o to nestojíte, třeba při každém zaparkování, jak bývá dnes zvykem, a když na to přijde, můžete si trochu zadovádět. Stabilizaci sice úplně nevypnete, ale na kluzkém povrchu se zadek nechá přesto snadno rozhodit. Pokud odhodlaně škubnete ruční brzdou, stabilizaci snadno překonáte.

Zdroj: Autoweb.cz

Potom už jenom stačí odhodlaně stisknout plynový pedál a vyrazit ze zatáčky kontrolovaným smykem. Výhodou je, že stabilizace vám nijak neuškrtí výkon, spíš se zoufale snaží uvést auto zpátky do normálu, takže se průjezd zatáčkou bokem v rallyovém stylu snadno povede. Se kterým SUVčkem můžete tohle udělat? Geny ostrého WRX STI se tu zkrátka nezapřou…

Jakmile se propletete horským průsmykem a narazíte na sněhové závěje, přijde ke slovu pohon všech kol. Přestože je výkon na všechna čtyři kola přenášen ve spojení s bezstupňovou převodovkou pouze prostřednictvím lamelové spojky, tedy technicky jednodušším způsobem, funguje obstojně. Čtyřkolka přináší nejenom jistotu solidní přilnavosti a přirozeného vyvážení podvozku, kdy nepřevládá nedotáčivost, ale naprostá neutralita, ale také velmi slušnou průchodnost terénem.

Hodně tomu pomáhá také jízdní režim X-Mode, ve kterém se přenastaví odezva na plyn a reakce celého pohonného ústrojí tak, aby se řidič musel co nejméně namáhat. Stačí jenom držet pedál stisknutý až na podlahu a elektronika se postará o zbytek, tedy přenese na kluzký povrch jenom tolik výkonu, aby se kola nezahrabala a přitom se auto stále udržovalo v pohybu. Doslova s prstem v nose jsem šplhal a šplhal, až jsem se omylem zjevil uprostřed sjezdovky. Červené sjezdovky.

Zdroj: Autoweb.cz

Terénní schopnosti Foresteru, jakkoliv mají hranici posunutou hodně daleko, však mají i svoje minusy. Jak praví staré offroaďácké pořekadlo – dál dojedete, ale dál zapadnete. Pořád totiž v souvislosti s Foresterem mluvíme o SUV, nikoliv o poctivém offroadu, a limity v technice jsou dané. Očekávat uzávěrky diferenciálů nebo redukční převodovku nemůžete, ale i přes absenci této pokročilejší terénní výbavy dojedete hodně daleko.

Lesníka zastavíte prakticky až ve chvíli, kdy jej „posadíte na břicho“, tedy zajedete do natolik hlubokého a měkkého podloží, že auto zahrabete ve sněhu. Stalo se mi to jednou, když jsem se na nepříliš udržované cestě vyhýbal naráz rolbě, offroadu a sněžnému skútru, přičemž jsem se jako nejslabší účastník této pozoruhodné dopravní situace uprostřed krkonošských lesů zachoval nejvíce gentlemansky a neuváženě uhnul do hlubokého sněhu, ze kterého už nebylo úniku.

Jakmile tedy zapadnete, vinou otevřených diferenciálů se protáčejí pouze dvě kola (jedno přední a jedno zadní), což většinou na vyhrabání nestačí, naopak situaci jenom zhoršíte a ke slovu tak musí přijít polní lopatka nebo parta dobrosrdečných turistů. Nutno ovšem uznat, že v místě, ve kterém jsem uvízl, zapadl i poctivý pracovní pickup, který jsem následně, jak se na řidiče Subaru sluší a patří, pomohl svým strojem vytáhnout.

To by nebyla správná zima, kdyby alespoň jedno Subaru někoho nezachránilo.

Zdroj: Autoweb.cz
Kategorie: Zajímavosti

Škoda má připravenou studii elektromobilu. Sériová verze dorazí příští rok

idnes - Út, 02/12/2019 - 14:22
Na autosalon do Ženevy, který otevírá začátkem března, veze Škoda tři novinky. Ke dvěma sériovým modelům Scala a Kamiq přidá ještě koncept elektromobilu. Škoda Vision iV naznačí podobu vozu, který dorazí v příštím roce.
Kategorie: Zajímavosti

Jak by to dopadlo, kdyby klasická dvoudveřová auta dostala druhý pár dveří navíc?

AutoWeb - Út, 02/12/2019 - 12:00
Existuje několik automobilů, které si můžete koupit ať už s jedním, nebo se dvěma páry dveří. Převážně však jsou taková, která mají buď jedno, nebo druhé. Grafici z magazínu CarThrottle.com se však zamysleli nad tím, jak by asi tak mohla vpadat striktně dvoudveřová auta s druhým párem dveří navíc.
Kategorie: Zajímavosti

Před 10 lety: Pagani Zonda R se oficiálně představuje

AutoWeb - Út, 02/12/2019 - 10:00

Italský výrobce superaut právě oficiálně představil sériovou podobu svého nejnovějšího přírůstku do rodiny exkluzivních okruhových speciálů. Pagani Zonda R se tak může konečně zařadit po bok takových skvostů, jako jsou Ferrari FXX či Maserati MC12 Corsa.

Uprostřed Zondy R trůní šestilitrový dvanáctiválec od AMG, který v tomto případě dává rovných 750 koní výkonu při 7500 ot./min. a 710 Nm točivého momentu v 5700 ot./min. O distribuci jeho síly se stará šestistupňová sekvenční převodovka Xtrac a gumové válce o rozměru 335/30 R20 vzadu. Těm asistují přední pneumatiky o rozměru 255/35 R19. Gumy lze samozřejmě vyměnit za hladké slicky o odpovídajícím rozměru.

Pagani Zonda R zrychlí na stovku už za 2,7 sekundy a v závislosti na nastavení aerodynamických prvků se může rozjet až na 350 km/h. Ačkoli standardní Zonda je již docela lehké auto, Zonda R je na tom ještě lépe. Pohotovostní hmotnost je pouhých 1070 kg, takže v poměru výkonu k váze (700 koní na tunu) roztrhá tohle auto Veyron na kusy. O krocení rozdováděné Zondy R se starají obří karbon-keramické kotouče o průměru 380 mm na všech kolech.

Nastavitelná aerodynamika je schopna při maximální rychlosti generovat až 1 500 kg přítlaku (!!). Pak auto ale samozřejmě nepojede 350 km/h… Na většině závodních okruhů stejně nejde takové rychlosti dosáhnout, takže majitelé s největší pravděpodobností upřednostní maximální možný přítlak a přilnavost před maximální rychlostí.

Pagani Zonda R bude vyrobena v blíže nespecifikovaném omezeném počtu. Cena 1 460 000 eur (41 000 000 korun) bez daně však pro potenciální zákazníky vůbec nic neznamená, takže bude záležet pouze na firmě Pagani, kolik exemplářů nakonec vznikne. Ještě že toto auto nejde přihlásit k běžnému provozu. Jinak bychom těch pár vyrobených kusů nepotkávali pouze na okruhu, ale výhradně před nákupními centry a casinem.

Kategorie: Zajímavosti

AMG našlo originální způsob, jak dostat motiv zapálených gum na své příslušenství

AutoWeb - Út, 02/12/2019 - 08:00

Říkáte si, že v dnešní době počítačů a grafických programů nemůže být moc těžké na sadu tašek natisknout motiv pneumatiky? Máte pravdu, naprostou. Ovšem pokud chcete být originální a něčím speciální, nemůžete se s nějakou lacinou grafikou spokojit Přesně tak k tomu přistoupilo AMG, které chtělo pro své zákazníky něco speciálního.

Něco, za co budou ochotni zaplatit nemalé peníze. V sadě zavazadel a příslušenství je vše od peněženek, přes tašky na notebooky až po velká cestovní zavazadla. Ovšem ceny nejsou pro běžného smrtelníka nic moc. Začínají na 4 618 Kč za malou peněženku a nejvíce si připlatíte za velkou tašku, která vyjde v přepočtu na 17 518 Kč. Ovšem, ono ani samotné AMG není pro nikoho běžného.

To, čím jsou všechny tyhle AMG tašky zajímavé, ale není to logo na nich vyšité. Jde hlavně o ten motiv zapálené pneumatiky, které na sobě všechny mají. A kvůli něco se Mercedes AMG spojil s designérskou společností Destroy vs. Beauty. Ta měla na starosti vývoj speciálního materiálu, ze kterého jsou pak doplňky vyrobeny. Důvod je prostý. Materiál musel být svým způsobem exkluzivní, příjemný, ale hlavně velmi pevný. To, aby se ve chvíli, kdy na něm zapálí gumy AMG GT R, vydržel.

Přesně tak totiž AMG ten motiv pneumatiky na tašky dostalo. Stačilo na závodní trať připevnit tu speciální látku a pak už jen vyzkoušet, jak GT R funguje. Tím vznikla velmi jedinečná předloha, která se už přes počítačový program postupně nanesla na všechny ty doplňky, které by podle nás bez tohoto motivu vlastně nebyly vůbec zajímavé.

Kategorie: Zajímavosti

Koncept VW Tarok se odkazuje k nejbláznivější moderní Škodovce

AutoWeb - Út, 02/12/2019 - 06:00

Česká automobilka pod křídly koncernu profiluje spíše jako hodně konzervativní značka, jejíž nabídka je plná dobře postavených a spoustou chytrých drobností vybavených vozů. Jednou z těch mála věcí, které lze škodovkám vytknout, je absence zábavy. Škodovky jsou prostě moc seriózní – ať už jste za volantem, nebo na ně koukáte zvenčí. Přesto i mladoboleslavská automobilka ve své moderní historii vypustila do světa vůz, který šlo jen těžko přehlédnout. Bláznivý polootevřený žlutý pickup Felicia Fun.

A právě k tomuto legendárnímu vozu se částečně odkazuje nový koncept Volkswagenu Tarok. Na rozdíl od Felicie Fun však tento pickup nabízí plnohodnotná a zastřešená místa pro cestující vzadu včetně zadních dveří. Zadní sedačky se však dají sklopit do roviny a nabídnout ložnou plochu s přesahem do interiéru. Ve standardu nabízí pickup ložnou plochu dlouhou 1206 mm, sklopením zadních sedaček se délka plochy prodlouží na 1861 mm a po vyjmutí zadních sedáků z vozu a otevření vyklápěcích dveří nabídne 2775 mm. K utěsnění vozu proti vnějším vlivům pak stačí navrátit zadní sedačky do své původní polohy.

Takovýto vůz samozřejmě není ideální do podmínek, jaké panují třeba ve střední Evropě, avšak v trvale prosluněných zemích, jakou je například Brazílie, jdou právě takováto auta vcelku dobře na odbyt. Právě na tamní trh by se mě Tarok již brzy podívat. Produkční vůz by se měl přitom od konceptu lišit minimálně, pod kapotou by se měl objevit turbodiesel 2.0l a rovněž benzínová 1.4l TSI – oboje s výkonem 148 koní, šestistupňovým automatem a pohonem všech čtyř kol.

Celá galerie 8
Kategorie: Zajímavosti

OBRAZEM: Škodu Kamiq zachytili v lehkém maskování při testech v provozu

idnes - Út, 02/12/2019 - 00:00
Třetí auto na zvýšeném podvozku v podání Škody se představí na autosalonu v Ženevě začátkem března. Nejmenší crossover ponese jméno Kamiq. Známý špionážní fotograf automobilových prototypů Stefan Baldauf nachytal jeho prototyp při jízdních testech.
Kategorie: Zajímavosti

Problém s oxidy dusíku vyřeší zrušení limitů pevných částic, míní expert

idnes - Út, 02/12/2019 - 00:00
V Německu je překračování hodnot škodlivin v autodopravě diskutovaným tématem. Přibývá měst, kde na některých úsecích silnic začaly platit zákazy vjezdu dieselovým vozidlům. Drážďanský expert na dopravu profesor Matthias Klingner, vedoucí Frauenhoferova institutu pro dopravní systémy a infrastrukturu, s tímto vývojem nesouhlasí.
Kategorie: Zajímavosti

VIDEO: Groteska z letiště ve Stockholmu. Traktůrky bojují s kalamitou

idnes - Po, 02/11/2019 - 14:13
Traktůrky tahající vozíky se zavazadly na stockholmském letišti sehrály před očima cestujících skvělé divadlo. Postupně jich několik uvázlo ve sněhu, když se snažily si navzájem pomoci. Řidičům se technika „vyšťouchnutí“ neosvědčila, nakonec stroje zůstaly v závějích. Groteskní video natočil spolupracovník iDNES.cz Lukáš Vaverka.
Kategorie: Zajímavosti

Suzuki Jimny Black Bison Edition: Další drsný tuning roztomilého offroadu

AutoWeb - Po, 02/11/2019 - 12:00

Prťavý off-road si od představení nové generace užívá spoustu pozornosti. Jedni nezastírají, že by jej chtěli, jiní si z něj naopak neustále utahují (a chtějí jej tajně). Auto se prodává skvěle, Suzuki nestíhá plnit poptávku a úpravci se předhání v chrlení různě poupravených verzí majících za úkol nalákat ty zákazníky, kteří touží potom mít svého Jimnyho trochu jiného než ostatní.

Jednu z těch zajímavějších úprav veselé terénní krabičky má na svědomí úpravce Wald, který se roztomilé krabičce rozhodl dát podstatně drsnější a temnější vizáž. Tytam jsou veselé barvičky. Black Bison Edition kombinuje (ne zrovna překvapivě) tmavě šedé a černé prvky. K tomu dostal od úpravce upravené nárazníky, masku, kapotu a sem tam nějakou další drsně se tvářící plastovou zbytečnost – třeba přítlačné křídlo.

Hlavně se však na agresivně vyhlížejících litých kolech objevily pořádné drapáky a na střechu se stejně jako do upraveného předního nárazníku nastěhovaly pomocné LED světlomety. Tím víceméně funkční úpravy končí, tady jde hlavně o styl. Dá se říct, že Jimny sice částečně přišel o svou roztomilost, nicméně jeho snahy tvářit se drsně způsobí spíše cukání koutků než bezmezný údiv.

Zdroj: Wald
Kategorie: Zajímavosti

Smluvní vs. zákonná záruka: Musím jezdit na prohlídky jenom do autorizovaného servisu?

AutoWeb - Po, 02/11/2019 - 10:00

V dnešním článku bych chtěl reagovat na jeden dotaz týkající požadavků prodejců aut nebo motorek, kteří tvrdí, že vlastník vozidla je povinen jezdit do autorizovaného servisu na pravidelné prohlídky, jinak mu neuzná záruku. Odpověď na to, zda na to prodejce má nárok nebo ne, se liší podle toho, o jakou záruku se jedná.

Zákonná záruka

Jako zákonnou záruku rozumím dvouletou lhůtu, ve které kupující má právo uplatňovat práva z vad nově koupeného auta nebo motorky, tj. obecně platí, že nejméně po dobu dvou let odpovídá prodávající za jakost nové věci a pokud se v této lhůtě vada objeví, je povinen postupovat způsobem, který mu občanský zákoník ukládá, tj. vadu bezplatně odstranit, poskytnout slevu, případně strpět odstoupení od smlouvy a vrácení peněz nebo výměny věci za bezvadnou.

Podmínky této zákonné záruky jsou upraveny občanským zákoníkem a jakákoliv dohoda, která tyto podmínky nebo práva omezuje, je neplatná. Omezovat ty podmínky tedy dohodou nelze. Stejně tak nelze rozšiřovat podmínky, za kterých taková záruka platí.

Prodejce si tedy nemůže stanovovat žádné podmínky typu, že bude kupující jezdit na pravidelné prohlídky, výměny oleje apod. k němu. Prodejci to samozřejmě zkouší a různě „hrozí“, že záruku neuznají, ale žádný takový postup uplatnit nesmí. To sice na jednu stranu neznamená, že kupující není povinen dodržovat návod k obsluze, např. měnit olej nejpozději jednou za 30 tisíc km apod., ale současně to neznamená, že ten olej musí měnit u prodávajícího.

Smluvní záruka

Tady už je situace jiná. Tzv. smluvní záruka je záruka, kterou prodávající poskytuje kupujícímu nad rámec zákona. Poskytnout mu ji nemusí, z čehož plyne, že je prodejce mnohem flexibilnější v tom, jaké stanoví podmínky platnosti takové záruky. V zásadě zde už limitovaný není a vše je o tom, na čem se strany dohodnou.

Pokud např. prodejce nabízí rozšířenou záruku na 4 roky, ale stanoví, že po celou dobu (i během těch prvních dvou let) musí kupující jezdit k němu na servis, je taková podmínka platná. Na první dva roky sice ne, ale pokud budete chtít přijet třetí rok a předtím jste dva roky k němu na servis nejezdili a přitom podmínkou té rozšířené záruky je taková povinnost, může vás po uplynutí dvou let odmítnout.

Podstatné tedy vždy je uvědomit si, o jakou záruku jde. Když využiji výhod té smluvní záruky, musím počítat s tím, že např. budu muset jezdit k prodejci na servis. Když využívám jen zákonnou záruku, jezdit k němu nemusím.

Kategorie: Zajímavosti

Čínský elektromobil na hodinu zablokoval rušnou silnici uprostřed Pekingu. Důvodem byla aktualizace systému.

AutoWeb - Po, 02/11/2019 - 09:15

Určitě to znáte sami moc dobře – váš počítač se rozhodně spustit aktualizační proces právě v ten nejméně vhodný moment. Třeba právě ve chvíli, kdy se chystáte na opravdu velmi důležitou prezentaci, nebo při odevzdávání práce, na které závisí hned několik vašich kolegů. Pár let nazpět by vás ale jen stěží napadlo, že by vás velmi podobná situace mohla zaskočit za volantem. Pokrok skrývá mnohá úskalí.

Potencionální zájemkyně o vůz Nio ES8, kterým se čínská automobilka snaží konkurovat pokrokové Tesle, si hned při testovací jízdě zažila jednu takovou nepříjemnou aktualizaci na vlastní kůži. Při popojíždění v mohutné koloně v centru hlavního města nedbala instrukcí nabádajících k zaparkování vozu a potvrdila na panelu infotainmentu aktualizaci systému. V následku aktualizačního procesu přitom vůz úplně zastavil a veškeré palubní systémy se vyply. A jelikož je v chytrém voze elektronikou naprosto vše,  včetně otevírání dveří a okýnek, neměla posádka během aktualizace možnost vůz opustit. Pikantní na tom je, že uvnitř vozu byl po celou dobu přítomen zástupce značky.

Automobilka se brání, že vůz řidiče o svých plánech informuje dostatečně jasně a při standardním postupu by k podobné situaci vůbec nemělo dojít – pro aktualizaci by mělo být potřeba provést hned několik kroků včetně zadání hesla. Do budoucna ovšem automobilka přislíbila aktualizační proces doladit tak, aby k podobným situacím nedocházelo. Zda se zájemkyně za volantem po tomto „drobném incidentu“ pro koupi vozu rozhodla, či nikoliv, již zdroje neuvádějí.

Kategorie: Zajímavosti

Porsche představuje pět nejhlučnějších aut své historie

AutoWeb - Po, 02/11/2019 - 08:37

Porsche se v posledních týdnech věnuje sérii videí, v nichž představuje to nejlepší ze své historie. Videí už vznikla pěkná řádka a naše nejoblíbenější představuje pět modelů, které jsou těmi nejhlučnějšími v historii značky. Jejich zvuk je výsledkem technického perfekcionismu, jímž se značka sídlící ve Stuttgartu proslavila.

Není překvapením, že se jedná pouze o závodní auta a jejich pořadí vezmeme pěkně odzadu. Na pátém místě se umístil typ 911 SC Safari, který soutěžil v ikonických barvách Martini Racing v roce 1978. Jeho vzduchem chlazený třílitrový šestiválec vytváří mechanický řev o intenzitě hluku 122,9 decibelu.

Čtvrté místo patří 911 RSR generace 996, jehož šestiválec dokáže vyvinout hlučnost až 123,4 decibelu. Na bronzovém stupínku se usadilo Porsche 928 Trigema, které v roce 1983 vyvinula malá skupinka zaměstnanců značky pro účast v sérii závodů VLN na Nürburgringu. Pod kapotou 928 se však nenacházel tradiční plochý šestiválec, nýbrž vidlicový osmiválec schopný řvát úrovní 126,4 decibelu.

Stříbro patří monopostu Formule 1, kterým je málo známý typ 804. Jeho 1,5 litrový plochý osmiválec s karburátory dokáže vyvinout až 137,8 decibelu. A jaké Porsche se umístilo na prvním místě?

Zlato opět patří nejslavnějšímu modelu značky, avšak legendární verzi Carrera RSR Turbo 2.1, která se v první polovině sedmdesátých let stala první závodní 911 s přeplňováním. Malý 2,1 litrový šestiválec byl plněný obrovským turbodmychadlem. Ptáte se, jak mohl být takový závoďák hlučný? Při továrním hledání nejhlučnějšího Porsche mu byla naměřena hodnota 138,1 decibelu.

Kategorie: Zajímavosti

Proč vozy McLaren používají otevřený diferenciál? A jakou souvislost to má s Formulí 1?

AutoWeb - Po, 02/11/2019 - 08:36

Diferenciál s omezeným prokluzem, ať už řízený mechanicky nebo elektronicky, je dnes ve výkonných sportovních vozech standardem. V pohonném ústrojí vozů britské automobilky byste jej ale hledali marně, a to včetně vrcholného modelu P1. Všechny vozy McLaren totiž spoléhají na otevřený diferenciál v kombinaci s torque vectoringem založeným na přibržďování vnitřního kola. Přestože takový to způsob imitace fungování samosvorného diferenciálu má na první pohled mnohá negativa, McLaren na něm trvá z prostého důvodu – kvůli snížení váhy.

S přibrzďováním vnitřního kola má McLaren ostatně zkušenosti ze závodů F1 – nebavíme se přitom ale o moderní elektricky ovládané brzdně – právě naopak. V sezóně 1997 byl monopost MP4/12 vybaven přídavným pedálem, kterým byla ovládána brzda na zadním kole. Záměrně přitom používám jednotné číslo – zda byla brzda nainstalována na pravém nebo levém kole záviselo rozložení okruhu. Ač šlo o vcelku jednoduchou a na poměry F1 i velmi lacinou úpravu, jednalo se o záležitost velmi efektivní.

Zdroj: McLaren

Při prvotním testování na okruhu Silverstone dokázal Mika Hakkinen vylepšit svůj čas o půl vteřiny na kolo. Úprava byla odhalena díky Darrenu Heathovi, jednomu z fotografů série F1, kterému neušlo, že brzda vozu je rozžhavená v půlce zatáčky, spíše než před ní, jak bylo obvyklé. Přestože nešlo o úpravu, která by odporovala pravidlům, ostatní týmy považovaly její využití za podvod a docílily tak jejího zákazu pro sezónu 1998. Princip se ale ukázal být funkční a brzy si v elektrické podobě cestičku do silničních vozů

Podle Iana Howshalla, globálního produktového manažera modelové řady Super Series, přidávají jak samosvorné, tak i elektronické diferenciály váhu, čemuž se McLaren chce vyhnout, a naopak naplno využít torque vectoringu využívajícího již přítomné komponenty. A proč podle Howshalla funguje jejich systém nejlépe? Zásluhu na tom mají pneumatiky i brzdy právě v kombinaci s nízkou váhou vozu. Přibržení vnitřního kola v zatáčce lze přitom doopravdy cítit a znatelně napomáhá zatáčení vozu.

Kategorie: Zajímavosti