Zajímavosti

Autofotka týdne: Čtyřdveřový supersport Mercedes-AMG GT je v Česku

idnes - Ne, 12/02/2018 - 00:00
Do České republiky dorazily první exempláře Mercedesu-AMG GT. Nejslavnější okruh světa, německý Nürburgring, neobjede žádné čtyřsedadlové auto rychleji.
Kategorie: Zajímavosti

Volkswagen motorizoval Čínu, teď prodal třicetimilionté auto

idnes - So, 12/01/2018 - 00:00
V Evropě byl sedan Volkswagen Santana jednoznačný propadák, ale po přesunu výroby do Číny se z něj stal hit. Původně měl vozit jen vyvolené papaláše, nakonec se proslavil hlavně jako taxík.
Kategorie: Zajímavosti

Toyota po převzetí kolínské fabriky bude vyrábět i vozy od PSA

idnes - Pá, 11/30/2018 - 15:26
Automobilky PSA Group a Toyota ukončily spekulace, co bude se společnou kolínskou automobilkou TPCA, kterou od ledna 2021 Toyota kompletně převezme. Ta v ní bude dál vyrábět vozy pro obě společnosti. Skupina PSA bude dodávat nový C-Van, sdělil mluvčí TPCA Tomáš Paroubek.
Kategorie: Zajímavosti

Subaru BRZ 2.0i: Protáhli jsme ho po nejkrásnějším českém okruhu s příplatky od STI

AutoWeb - Pá, 11/30/2018 - 11:50
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-34-640x360.jpg

V době, která sportovním autům zrovna nepřeje, je prostě skvělé, že existuje takové starosvětsky zábavné auto, jakým je Subaru BRZ. To už ale určitě víte. O tomhle autě totiž bylo napsáno tolik, že nebude třeba opakovat, jak úžasné je, ačkoliv rozhodně není bez chyb. Na světě je už natolik dlouho, že si stihlo vytvořit skupinu odpůrců, kteří od placatého sportovního auta za 800 tisíc prostě očekávají větší rychlost, a fanatických milovníků, kteří svorně tvrdí, že je to akorát a kouzlo BRZ je třeba hledat jinde.

Já jsem někde mezi. Nebudu zastírat, že by si BRZ nezasloužilo pár koníků navíc, třeba formou přeplňování svého vlastního motoru, který pohání Forester XT – 240 koní by bylo akorát. Na druhou stranu jsem se smířil s tím, jak se věci mají. Koneckonců není větších pozemských radostí než ždímat točivý atmosférický motor v omezovači na hranici sedmi a půl tisíce otáček! Berte mě ovšem s rezervou. Toto jsou slova člověka, který si libuje v mrzkých 115 koních svojí třicet let staré Miaty. Mám prostě rád, když si musím rychlost zasloužit.

Pokud tedy chcete instantní kopanec do zad, budete se muset buď poohlédnout jinde – což s rozpočtem 800 tisíc půjde těžko, pokud chcete dedikovaný sporťák a ne kompromis v podobě hot-hatche, kterých je naopak na výběr spousta – nebo se vydat vlastní cestou tuningu. Výhodou je, že nebudete první ani poslední, takže funkčních řešení naleznete spousty. Doporučuji ovšem nejprve nahlédnout do katalogu příplatků divize STI. Turbo sice budete hledat marně, zato se můžete prohrabovat různými úpravami podvozku, kosmetickými doplňky exteriéru a několika funkčními záležitostmi.

Peněženka zapláče

Letmý pohled do ceníku příplatků nemile překvapí, ale čtěte dál, jelikož je to čtení zajímavé. Začnu exteriérovými doplňky. Přední lízátko vyjde na 17 285 korun, dalších 5 437 korun dáte za růžovou lištu na lízátku a růžový dekor v nárazníku stojí 5 672 korun, totéž vzadu potom „jenom“ 3 781 korun. Můžete přidat ještě nástavce prahů, které tomuto kousku zatím chyběly. Raději se však neptejte za kolik. Opravdu to chcete vědět? Dobře, máte to mít – 19 360 korun.

Celkem to dělá přes 51 tisíc korun jenom za vylepšení vzhledu, a to ještě nemáme započítaná 18″ kola Enkei za 52 596 korun, ke kterým musíte ještě přihodit lepivější pneumatiky Dunlop Sport Maxx o rozměru 215/45 R18. Nakolik se exteriérové doplňky vyplatí, to záleží na posouzení každého pozorovatele, jelikož hodnocení vzhledu je velmi subjektivní disciplína. Doplňky na podvozku naopak možná nevidíte, zato jejich přínos ucítíte.

Utrácet můžete také za spoustu položek. Flexibilní rozpěrka mezi předními tlumiči vyjde na 10 438 korun, flexibilní výztuhy podvozku na 13 423 korun a sada příčných ramen 15 569 korun a podélných ramen 8 075 korun – dohromady na 23 644 korun. Tužší silentbloky diferenciálu potom vyjdou na 7 335 korun za pár. Samozřejmě nesmí chybět ani lepší brzdy. Přední drážkované kotouče stojí 14 520 korun, zadní jsou s cenovkou 12 422 korun o něco levnější. Ostřejší destičky potom vycházejí na 8 389, resp. 8 075 korun.

Z výše uvedeného seznamu musíte nabýt dojmu, že se vytratí dostupná hravost podvozku v nízkých rychlostech. Se stejným očekáváním jsem proto vyrazil na jediné místo, kde se lze dobrat odpovědi – na závodní okruh. A rovnou na ten největší, nejnáročnější a nejkrásnější u nás – Masarykův okruh v Brně. Aby BRZ mělo větší prostor k tomu ukázat, jak se po těchto velkých změnách chová.

Vyrážíme po dálnici

Nejdříve tam ale musím dojet. Cestou na brněnský závodní okruh mě ale čeká tolik nenáviděná dálnice D1. Musím ale uznat, že za volantem BRZ není cestování ani na delší vzdálenosti žádným utrpením. Sportovní sedačky jsou jednoduché, ale vedle dobrého bočního vedení nabízejí i slušný komfort na delších cestách. Interiér je překvapivě široký (pohled z okna druhého patra mě vyděsil, jak je BRZ obrovské vedle Miaty první generace) a nabízí hodně místa v oblasti ramen.

Široký středový tunel činí interiér trochu stísněnějším, ale takovým tím příjemně útulným způsobem. Polstrování v oblasti kolen na dveřích i tunelu je chytrým detailem, který zvyšuje pohodlí. Když chcete trochu roztáhnout nohy a uvelebit se, nebudete mít otlačená kolena, což se vám nestane ani v luxusnějších limuzínách.

Překážkou není ani příplatkový výfuk od STI za 57 280 korun. Byl jsem upozorněn, ať raději nejezdím po dálnici, protože mi praskne hlava. Výfuk totiž přidává hlavně hloubky v nižších otáčkách, ale ani po dvou stech monotónních kilometrech jsem se nezbláznil. Hučení v uších přichází až na závodním okruhu, kdy mám hlavu uzavřenou v přilbě. Mimochodem jednou z největších překážek nižší siluety je skutečnost, že se dovnitř jenom těžko vejdete s helmou na hlavě, aniž byste si museli trochu sklopit opěradlo, což při rychlé jízdě není zrovna žádoucí. Nakonec jsem se nějak uvelebil, ale moje výška 185 cm je limitní.

Zapomněl jsem říct, že utrácet za doplňky od STI můžete i uvnitř. Červené startovací tlačítko za 11 873 korun je nestydatě předražené, ale vypadá fakt pěkně. Zato zkrácené řazení se už jeví jako lepší investice. Sériové řazení funguje skvostně a žádná další vylepšení nepotřebuje, pokud ale chcete ještě kratší dráhy řazení, třeba kvůli delší řadicí páce blíž volantu, za 13 690 korun si ušetříte hledání po internetu. Osobně mi trochu nevyhovuje ultra krátký chod a takový ten nejistý pocit, jestli kvalt opravdu správně zapadl na svoje místo, ale vám třeba nebude vadit.

Dospělejší, přesto stále dětinské

Na papíře všechny doplňky vypadají nadějně, ale jak to všechno funguje dohromady v ostrém nasazení na závodním okruhu? Je na čase vyrazit z boxové uličky vstříc táhlým zatáčkám Masarykova okruhu. Právě ve zdánlivě nekonečně dlouhých zákrutách se nejvíce projevuje poněkud odlišný charakter podvozku. Jednak máte k dispozici výrazně více přilnavosti jenom díky lepivějším pneumatikám Dunlop SportMaxx obutých na ráfcích o palec větších, svoje ale přidávají i detaily na podvozku.

Díky celkově tužšímu uložení komponent podvozku, které ještě více potlačují už tak naprosto minimální náklony karoserie, ještě trochu ostřeji reaguje na povely volantem. Zároveň se nepatrně vytratila přirozená přetáčivost, kterou nahradila mírná nedotáčivost, hlavně při nájezdu do zatáčky. BRZ s STI doplňky dokáže ustát vyšší příčné přetížení, a tudíž projet zatáčkou rychleji. A také nečekaně stabilněji.

Měli byste se obávat ztráty identity? Jakmile začnete pořádně tlačit na pilu a dostanete se lehce za hranu, znovu objevíte přirozenou hravost podvozku a nenapodobitelnou schopnost nechat se snadno řídit plynem. Jenom se to všechno děje v mírně vyšších rychlostech. BRZ tak najednou působí trochu dospělejším dojmem. Není to takový rozverný darebák, který se chce hlavně do každé zatáčky klouzat, ale působí najednou solidněji.

Ale přestože nasadil trochu vážnější tvář, stále je to ten lumpík, který se na požádání nechá rozhodit a velmi snadno řídit plynem. Jenom na velkém okruhu, jakým je Brno, se konečně neztrácí tolik jako předtím. Dobře řízené Subaru BRZ s doplňky od STI totiž dokáže hravě držet krok, minimálně v zatáčkách, s takovými stroji, jako je Porsche Cayman GT4 nebo Lotus Elise, a naprosto zdecimovat špatně řízený Nissan GT-R, dokud se nezačne na rovinkách vytahovat svými 600 koňmi a nezmizí za horizontem.

Subaru BRZ s podvozkem od STI na mně zanechal, přestože jsem zpočátku měl velké obavy, dobrý dojem. Ztráta identity se nekoná, ačkoliv je to trochu jiné auto – dospělejší a schopnější na rychlých okruzích s táhlými zatáčkami. Stále je ovšem rozverně hravé, pokud na to přijde. A pokud chystáte nějaké vážnější úpravy motoru, tuning podvozku je správný základ, kterým byste měli rozhodně začít. Tovární tuning se zárukou zní hodně lákavě.

Příspěvek Subaru BRZ 2.0i: Protáhli jsme ho po nejkrásnějším českém okruhu s příplatky od STI pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Gladiator je po letech zpátky. Jeep Wrangler uřízli a přidali korbu

idnes - Pá, 11/30/2018 - 09:37
Po dlouhém čtvrtstoletí se Jeep vrací do kategorie pick-upů. Novinka má neskromné jméno Gladiator a Jeep v jeho případě nijak neexperimentoval. Jednoduše vzal ikonického Wranglera poslední generace a udělal z něj praktický náklaďáček.
Kategorie: Zajímavosti

Malíř žaluje Škodu, měla využít jeho návrhy při tvorbě SUV

idnes - Čt, 11/29/2018 - 15:03
Krajský soud v Praze projedná v úterý 4. prosince žalobu malíře a designéra Vlada Vovkaniče na Škodu Auto na ochranu autorských práv. Umělec tvrdí, že design modelů Kodiaq a Karoq vychází z jeho autorského díla. Uvedl to v prohlášení pro tisk. Škoda jakoukoliv inspiraci odmítá.
Kategorie: Zajímavosti

Porsche Taycan se nabije na 100 kilometrů za pouhé 4 minuty

AutoWeb - Čt, 11/29/2018 - 10:11
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/porsche_mission_e_concept_12-640x360.jpg

Dlouho očekávaný elektromobil Porsche Taycan se představí koncem příštího roku a stane se historicky prvním produkčním autem využívající 800-voltový elektrický systém. To znamená, že elektrický sportovní sedan bude moci využít novou generaci vysokorychlostního nabíjení.

Porsche u vybraných dealerů nainstaluje silné dobíjecí stanice s výkonem až 350 kilowatt, s nimiž bude možné nabít Taycan pro ujetí vzdálenosti 400 kilometrů za méně než 20 minut. Pokud však budou zákazníci nutně potřebovat pojízdné auto, určitě je zaujme další parametr.

Výkonná nabíječka bude schopná nabít Taycan na vzdálenost 100 kilometrů za pouhé 4 minuty, čímž se výrazně zlepší použitelnost ve městech. To je daleko rychlejší, než co dokáže současná technologie elektromobilů. Porsche by zároveň rádo použilo v současnosti vyvíjenou další generaci akumulátorů, které slibují nejvyšší dojezd až 1 000 kilometrů na jedno nabití.

Výroba Porsche Taycan bude probíhat v nově postavené továrně v německém Zuffenhausenu. Sportovní sedan později doplní již potvrzená verze kombi. Spekuluje se i o dvoumístné otevřené variantě targa, s níž by Porsche mohlo konkurovat Tesle Roadster.

Příspěvek Porsche Taycan se nabije na 100 kilometrů za pouhé 4 minuty pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Aston Martin Valkyrie nabídne okruhovou verzi

AutoWeb - Čt, 11/29/2018 - 10:09
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/aston_martin_valkyrie_amr_pro_77-640x360.jpg

Světová populace stále bohatne, s čímž roste zájem o vozy luxusních značek. Samostatnou kapitolou jsou pak extrémně drahé moderní hypersporty, které však nakupuje jen malá část lidí na planetě. Přestože je jejich vývoj nákladný, rostoucí nabídka jasně ukazuje, že se pro automobilky jedná o výnosný obchod.

K takovým značkám se řadí i Aston Martin, který v posledních letech pracuje na vývoji striktně omezeného hypersportu Valkyrie. Velmi exkluzivní vůz vznikne v počtu 150 exemplářů schválených pro běžné komunikace. Poslední spekulace z nejmenovaného zdroje ale hovoří o až 175 kusech.

Dalších 25 kusů Valkyrie by totiž mělo vycházet z letošního prototypu AMR Pro, jež byl navržený pro jíždění po závodním okruhu. Aston Martin se tak vydá podobnou cestou jako v případě nedávného supersportu Vulcan.

Okruhový Aston Martin Valkyrie bude používat stejné hnací ústrojí jako běžný model, ale vsadí na propracovanější aerodynamiku a lze očekávat i nižší hmotnost karoserie s karbonovým monokokem. Značka už dříve potvrdila, že nejvyšší výkon přesáhne 1 130 koní a poměr výkonu vůči hmotnosti se bude blížit 1:1.

Aston Martin v současné době pracuje na zahájení výroby Valkyrie a výsledná cena může při rozsáhlé individualizaci přesáhnout částku až 60 milionů korun. První majitelé se dočkají svých aut v první polovině roku 2019.

Příspěvek Aston Martin Valkyrie nabídne okruhovou verzi pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Dubajská policie si do vozového parku pořídila novou hračku

AutoWeb - Čt, 11/29/2018 - 10:07
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/7d8224a5-dubai-police-giath-suv-0-640x360.jpg

Jestli se dubajská policie něčím po světě proslavila, pak je to její vozový prak. Žádná jiná policie nemá na dvoře zaparkované skvosty jako Bugatti, Porsche, Lamborghini a mnoho a mnoho dalších. Před pár dny k nim do flotily přibyl další skvostný kousek.

Dubajskou policii, respektive její auta už jste asi zaznamenali. Zajímavé je, že všechny ty super kousky tamní policisté nepoužívají pro pronásledování ujíždějících řidičů nebo hledání kriminálníků. Všechna auta jsou určena primárně pro marketingové účely a nutno říct, že se to daří. Kohokoliv se zeptáte, jestli něco ví o dubajské policii, každý si vzpomene na ta krásná auta.

Ovšem novinka ve flotile dubajský policistů možná bude běžně k vidění v tamním provozu. Tedy, alespoň to tak zatím vypadá. Důvod? Policisté vsadili na snad nejinteligentnější SUV, které je v současné době na trhu. Čekáte nějakou zaběhlou značku? Jste na omylu. Oni vsadili na super terénní Giath, což je produkt arabské automobilky W Motors. Už asi tušíte, že je to právě ta automobilka, která má na svědomí lehce extrémní Lycan Hypersport.

To označení nejinteligentnější není vybráno jen tak náhodou. Tohle auto, krom toho, že skvěle vypadá, umí také spoustu pro policisty důležitých věci. V prvé řadě je auto osazeno technologií, která je schopna sama a zcela automaticky prověřovat kolem jedoucí auta. Policisté se během jediného doteku na velkých obrazovkách umístěných v interiéru mohou dostat jak do policejní, tak do státní databáze aut a osob. Krom toho má tohle auto také systém, který umí automaticky rozpoznávat obličeje chodců i řidičů a porovnávat je s databází hledaných.

Autu samozřejmě nechybí pohon všech kol, dostatek výkonu, několik tajných úložných prostor pro zbraně a majáky jak na střeše, tak v masce. Vypadá to skvěle, co myslíte?

Příspěvek Dubajská policie si do vozového parku pořídila novou hračku pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Otevřete ho mobilem, ohřeje vám kávu. BMW X5 hýčká a rozmazluje

idnes - Čt, 11/29/2018 - 00:00
Čtvrtá generace populárního BMW X5 se o vás stará jako žádné jiné auto. Jeden z nejúspěšnějších modelů z Mnichova je prošpikovaný moderními technologiemi a právě teď vstupuje na český trh. Vyzkoušeli jsme ho.
Kategorie: Zajímavosti

Výrobu slavné Corolly by Toyota mohla přestěhovat z Británie do Kolína

idnes - St, 11/28/2018 - 13:48
Japonská automobilka Toyota by mohla po brexitu a převzetí části kolínského závodu TPCA od PSA posílit své výrobní kapacity v Evropské unii. Odchod Velké Británie z Unie totiž může automobilce zkomplikovat vývoz aut do Evropy.
Kategorie: Zajímavosti

Elektroauta budou problém pro servisy. Nebude je mít kdo opravovat

idnes - St, 11/28/2018 - 10:04
Škoda chce v roce 2020 prodat dva tisíce elektrických nebo plug-in hybridních verzí svých modelů. Do té doby však musí dealeři upravit showroomy a servisy. Před prací na vysokonapěťovém systému elektroauta je totiž třeba vůz umístit na 24 hodin do karantény. A je otázkou, kdo bude auta opravovat.
Kategorie: Zajímavosti

Co očekávají mladí řidiči od automobilu? Rychlost ani zábavu už dávno ne!

AutoWeb - St, 11/28/2018 - 10:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-33-640x360.jpg

Se svými přáteli si telefonovali z pevné linky, ale nyní používají nejnovější generaci mobilních telefonů. Hudbu začínali poslouchat z radiomagnetofonů s přehrávačem kazet, ale v současnosti mají uloženy všechny své oblíbené skladby v cloudu. To jsou mileniálové – generace, která se dokázala rychle přizpůsobit technickému pokroku. Tato skupina v současnosti tvoří 12 % všech zákazníků na automobilovém trhu v Evropě. Ale co přesně požaduje tato všestranně propojená generace, která miluje svobodu, když si vybírá nový automobil?

Design nade vše

Podle interního výzkumu společnosti SEAT je pro 40 % současných zákazníků na automobilovém trhu ve věku 25 až 37 let vnější vzhled jedním z hlavních důvodů pro výběr konkrétního vozu. Výsledky výzkumu navíc ukazují, že třetina zákazníků mladších 30 let považuje automobil za výraz své osobnosti a chce, aby odrážel jejich individuální styl. Pro každého třetího mileniála jsou dalšími rozhodujícími faktory konektivita, audiosystém a informační a zábavní funkce.

Trh nabízí nekonečné možnosti, ale tato generace má jasnou představu: 50 % dává přednost kompaktním modelům, jako je SEAT Leon nebo Ibiza. Velmi oblíbenou volbou, pro 20 % zákazníků v této skupině, jsou také vozy segmentu SUV, a tento procentní podíl roste s věkem zákazníků. Nicméně jen každý pátý mileniál je schopen pořídit si automobil ze svých úspor. U starších generací se tento podíl zvyšuje až na 40 %.

Moderní a na jedno kliknutí

Mileniálové jako digitální generace uskutečňují před kupním rozhodnutím rozsáhlý výzkum na internetu. Enrique Pastor, který je ve společnosti SEAT zodpovědný za výzkum trhu a produktovou strategii, říká, že „jim celý proces nákupu trvá v průměru devět týdnů. Věnují čas získávání lepších informací a vzhledem k relativně menším zkušenostem s procesem pořízení automobilu jim také trvá déle, než se rozhodnou“. Webové stránky výrobce a odborné články patří mezi hlavní zdroje informací pro 50 %, resp. 24 % z nich. Tato generace se od svých předchůdců odlišuje tím, že důležitou roli pro ni hrají doporučení přátel a rodiny. Své nejbližší požádá před zakoupením vozidla o radu 23 % zákazníků z této skupiny, zatímco u zákazníků starších 40 let tento podíl klesá na 13 %.

V porovnání s minulostí se změnil způsob, jímž lidé v současnosti používají své vozy. Podle interních studií jsou mileniálové první generací, která se zajímá o nové způsoby mobility. Například 26 % řidičů ve věku do 25 do 37 let uvažuje o sdílení svého automobilu s ostatními uživateli. Sdílení automobilů je „trendem, který se bude pravděpodobně stále více prosazovat. Prognózy uvádějí, že do roku 2025 bude využívat služby sdílení vozidel 36 milionů uživatelů na celém světě“, dodává Enrique.

Příspěvek Co očekávají mladí řidiči od automobilu? Rychlost ani zábavu už dávno ne! pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Udělal si řidičák, za hodinu o něj zase přišel! Co provedl tak hrozného?

AutoWeb - St, 11/28/2018 - 08:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/mlady-ridic-2-640x360.jpg

Získání řidičského průkazu je pro většinu fandů aut milník, na který se nezapomíná. Je jasné, že když už to dopadne dobře a řidičák máme v kapse, chceme se pochlubit všem známým a kamarádům. Pro některé je ta malá kartička dokonce důležitější než nějaké diplomy ze školy. My tomu rozumíme, vždyť auto nám dává tolik radosti, a navíc pocit volnosti, ale vše by mělo mít jisté hranice.

Své by vám o tom mohl vyprávět mladý teď už neřidič z Německa. Ten si před pár dny od úřadů vyzvedl svůj ještě teplý řidičský průkaz a udělal to, co asi my všichni. Sedl do auta a vzal své kamarády na projížďku. Jenomže se nechal unést jak nadšením svým, tak asi i povzbuzováním kamarádů, a plynový pedál přišlápl o něco víc, než bylo zdrávo.

Manche Dinge halten ewig… manche nicht mal eine Stunde. Gerade einmal 49 Minuten durfte sich ein 18-jähriger Fahranfänger über seinen neuen #Führerschein freuen. Da geriet er in eine Lasermessung der #Polizei #Hemer. https://t.co/L1SEUtGbB2 #PolizeiMK pic.twitter.com/WDLiAU4gOb

— Polizei NRW MK (@polizei_nrw_mk) November 20, 2018

Možná i proto si nevšiml, že jede ve městě a že u krajnice stojí policisté s radarem. Ti ho samozřejmě změřili a na místě zastavili. A výsledek té jízdy? Okamžitá ztráta řidičáku, který tak v ruce měl asi 49 minut. Ovšem má šanci ho za 4 týdny dostat zpět.

Jen musí zaplatit pokutu ve výši 200 eur, počítat s tím, že na bodové konto dostane 2 trestné body, a hlavně musí absolvovat drahý kurz bezpečné jízdy, kde by si měl oživit správnou aplikaci pravidel silničního provozu. A ještě jedna věc ho čeká a nemine. V Německu mají řidičák na zkoušku na 2 roky. Vzhledem k tomuto přestupku ovšem dotyčnému bude zkušební doba prodloužena na roky čtyři.

Příspěvek Udělal si řidičák, za hodinu o něj zase přišel! Co provedl tak hrozného? pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Fiat Cinquecento s motorem ze superbiku je naprostá šílenost! A také parádní okruhová hračka

AutoWeb - St, 11/28/2018 - 06:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka_fiat_cinquecento_s_motorem_kawasaki-640x360.jpg

Není zrovna výjimkou, když se pod kapotou miniaturního městského autíčka nachází motůrek, který svým objemem zastíní trochu větší motorka. Naprosto ukázkovým příkladem této situace je Fiat Cinquecento z devadesátých let, pod jehož kapotou se nacházely motory s obsahem začínajícím na 0,7 litru a jeho nejvýkonnější verze velmi sebevědomě označovaná jako Sporting se chlubila objemem pouze o čtyři deci vyšším. Čtyřválec Fire o objemu 1,1 litru produkoval celých 54 koníků, na druhou stranu ve voze s váhou pouze mírně překračující sedm metráků rozhodně dostačoval.

Ať už se na to ale podíváme jakkoliv, o auto pro petrolheady zrovna nešlo. Sem tam se ale najde někdo, kdo má dostatečně ujetý nápad a spoustu času na jeho realizaci. Třeba právě jako majitel tohoto závodního kousku. Nejsme si zrovna jistí, kolik dílů je na voze v jeho současné podobě původních – tipovali bychom, že krom dílů karoserie toho moc nebude.

Z vozu zmizelo snad vše nepotřebné. Původní motor musel hledat nový domov, stejně jako naprostá většina interiéru, přední světlomety a dobrá polovina prosklení. Nicméně zajímavější je to v tomhle případě to, co na voze přibylo nově. Sportovní sedačka namontovaná  přesně uprostřed, macaté slicky v předních i zadních podbězích a hlavně motor z Kawasaki Ninja ZX-14R o objemu 1,4 litru a 250 koní. Asi nikoho nepřekvapí, že točí 12 tisíc a ječí přitom naprosto nádherně.

Příspěvek Fiat Cinquecento s motorem ze superbiku je naprostá šílenost! A také parádní okruhová hračka pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Němečtí aktivisté jsou úspěšní v boji s diesely, zákaz ovšem nefunguje

idnes - St, 11/28/2018 - 00:00
Stále více německých měst vyhlašuje zákaz vjezdu starých dieselových aut do svých center. Hamburské řešení s uzavřením dvou ulic ukazuje, že opatření prosazené radikální ekologickou organizací DUH se míjí účinkem. Ekoaktivisté dosahují uzavření měst dieselům soudní cestou, většinou jsou úspěšní.
Kategorie: Zajímavosti

Volvo S90 T8 Twin Engine: Dlouhý, Široký, Bystrozraký

AutoWeb - Út, 11/27/2018 - 14:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/titulka-40-640x360.jpg

Aktuální řada 90 je opravdu rozložité auto. S délkou 4 963 a šířkou 2 019 mm se není čemu divit. Co je ovšem sympatická hodnota, je „normální“ výška 1 443 mm. V dnešní době různě nasteroidovaných krabic na kolech působí jak sedan, tak kombi, a to i v provedení Cross Country, proporčně nesmírně vyváženě. A konkrétně V90 je podle mě jedno z nejhezčích aut na trhu.

Tu bystrozrakost můžeme vztáhnout buď na různé asistenční a pomocné systémy, kterých je S90 plná, nebo na chytrost systému pohonu. U oněch tzv. pomocníků si Volvo zaslouží pochvalu, jsou málo otravní. Kromě adaptivního tempomatu, který i při nejkratším nastaveném odstupu reaguje zbytečně brzy, jsou ostatní nastavené tak, že se buď dají vypnout úplně a auto si to pamatuje, nebo se aspoň dají vypnout/upravit při každém startu – to je případ ESP, které lze přepnout do sportovního módu, kdy opravdu zasahuje mnohem později, a také právě tempomatu, který je možné nastavit na obyčejný. A u těch, které vás hlídají pořád, jako je varování před kolizí, je možné nastavit různé úrovně reakční doby. S tou nejpozdější lze žít a používat auto i při svižné jízdě přeplněnými městskými komunikacemi.

Řada 90 je pak další, která je postavená na nové platformě. Volvo ji nazývá SPA, která je plně připravená pro výrobu hybridních a plně elektrických aut. Hlavní přínos je využití prostoru středového tunelu auta, kde dřív býval kardan, pro zástavbu baterie. To znamená, že nebylo potřeba žádný další zásah do prostoru kabiny nebo kufru, a také, že 113 kg, kolik baterie váží, je ideálně uprostřed auta a zároveň co nejníže.

Jak jsem již naznačil výše, kombi i sedan s číslem 90 jsou zvenku pohledná auta. U sedanu mám pouze problém se zadními světly. Docela bych si tipnul, že to bude jedna z věcí změněných, až se řada dočká nějakého výraznějšího faceliftu. Jinak ať se na auto koukáte z jakéhokoliv úhlu, vypadá elegantně a souměrně. Kapota je dlouhá a rovná, maska chladiče a světlomety tvoří v podstatě kolmou stěnu, ale díky použití nízkého a dlouhého tvaru světel se zbytkem auta krásně ladí. Mřížka chladiče i díky klasické úhlopříčce s logem uprostřed jasně odkazuje na slavné předky.

Další překvapení čeká uvnitř. Interiér je čistý, precizně vyrobený a není v něm žádný rušivý prvek. Jenže tam, kde ostatní mají buď plastovou imitaci, nebo dřevo, zabírá plochu poloviny palubní desky, u Volva dostanete několik přiměřeně velkých kusů na první pohled kvalitního opravdového dřeva. Pak už jen můžete objevovat hříčky designérů, jako je volič převodovky z křišťálu (který Volvo nazývá Orrefors) zkombinovaný s leštěným hliníkem, který vypadá jako šperk. S hudební soupravou Bowers & Wilkins zase souvisí vtipný detail jednoho výškového reproduktoru vystupujícího uprostřed z palubní desky, který odkazuje na jejich reprobedny Nautilus.

Kapitola sama pro sebe je pak jízda. Kus, který jsme k testu dostali my, byl vybaven adaptivními tlumiči, což Volvo nazývá Four-C. Bohužel nemám srovnání s autem s obyčejným podvozkem, ale ten „náš“ fungoval dobře. Auto je tak akorát pohodlné a přitom stabilní, při jízdě po dálnici nemusíte pořád korigovat směr, volant stačí držet tam, kam chcete jet. A díky výše zmíněné možnosti přepnout ESP na zábavný mód není problém si i s takto velkým autem hodit zadkem. Nečekejte přetáčivý smyk pod plynem, S90 je auto s výrazně silnější přední nápravou, ale naopak, pokud v zatáčce mírně přibrzdíte, auto se krásně stočí kolem osy. Jedinou výtku bych měl k brzdám. Ne že by nebrzdily, ale Volvo ještě úplně nevychytalo, jak skloubit rekuperaci a klasické brzdění. Brzdný účinek tak není dávkován plynule.

Úplně speciální odstavec si pak zaslouží popis celého složitého srdce auta. Jedná se o plně hybridní systém sestávající z baterie, jednoho elektromotoru vzadu integrovaného do nápravy a jednoho vpředu, který je umístěný klasicky mezi motorem a převodovkou a hlavně kompresorem a turbodmychadlem přeplňovaného dvoulitrového čtyřválce. Parametry systému jsou následující: Baterie se nabíjí na 270 až 400 V a má nominálním výkon 10,4 kW, zadní elektrický motor má 65 kW a 240 Nm, přední dalších 34 kW a 150 Nm a především dopovaný spalovací motor s 320 koňmi a 400 newtonmetry s jednou zajímavostí – kompresorem s rychlejším převodem pro náběh od nižších otáček, který se ve 3000 otáčkách za minutu díky elektromagnetické spojce odpojí a nespotřebovává tak zbytečně výkon motoru a jeho službu převezme už roztočené turbodmychadlo.

A protože si můžete mezi celkem pěti jízdními režimy zvolit i mód Power, kdy všechny motory pohánějí kola společně, můžete dostat systémový výkon 407 koní a 640 Nm. Je dobré zmínit i další možnosti. Když pominu režim Individual, který si můžete nastavit podle preferencí sami, základní je Hybrid, kdy auto jede na elektřinu, je-li v baterii aspoň nějaká „šťáva“, v případě potřeby většího výkonu se přidá benzinový motor a naopak při brzdění auto rekuperuje.

S tím souvisí poloha voliče převodovky označená B – ta zvýší množství rekuperované energie a auto tedy citelněji brzdí „motorem“. Další režim je Pure – ten zvýší hranici, při které se připojuje benzinový motor a umožňuje tak čistě elektrický chod. A to bez problémů i ve 100 km/h. Poslední je režim AWD – ten zařídí, aby zadní motor poháněl zadní kola stále. Zajímavý je i systém chlazení – přední elektromotor je napojený na oběh motoru, který je navíc díky elektrickému vodnímu čerpadlu zcela autonomní. Zadní má vlastní vodní okruh a baterie jsou navíc chlazené ze systému klimatizace.

K autu si pak můžete stáhnout aplikaci Volvo On Call, která toho umí opravdu hodně. Od „nastartování“ auta na dálku až na 15 minut – což znamená vyhřátí/ochlazení kabiny a předehřátí systému, až po detailní rozbor jízd z hlediska spotřeby paliva a rekuperované elektřiny.

Příspěvek Volvo S90 T8 Twin Engine: Dlouhý, Široký, Bystrozraký pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Reliant Robin jako rallye speciál? Tato závodní auta snese jenom papír chorého grafika

AutoWeb - Út, 11/27/2018 - 12:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/osm-rallye-aut-ktera-oziji-pouze-na-papire-1-640x360.jpg

Některá auta se pro rallye přímo zrodila, jiná musela být pro účely závodění na nezpevněných tratích takřka kompletně přestavěna. Pak jsou tady ovšem vozy, které mohly opravdu vzniknout jen jako kresbička v náčrtníku dobře se bavícího grafika.

Rovnou se přiznáme, že jakkoliv by bylo skvělé vidět na šotolině výběr těch nejlepších super a hypersportů, nejvíce se nám zamlouvá představa závodů vratkého Reliant Robinu. Něco nám říká, že takové závody by měly v reálu opravdu říz.

Příspěvek Reliant Robin jako rallye speciál? Tato závodní auta snese jenom papír chorého grafika pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti