P&P autodíly

Máte připravené dva a půl milionu na Audi Q7 nebo elektrický e-tron? Změňte plány a kupte si R8. Je rychlejší, nečekaně pohodlné a každodenně využitelné, budí ještě větší pozornost a nebudete za jeho volantem vypadat jako člověk bez fantazie či enviromentalista. Pod dva miliony ho pořídíte lehce ojeté. Nové stojí od 4,23 milionu.

Další články k tématu:
• Nejvíce high-tech elektromobil hýčká komfortem a postraší spotřebou
• Audi míří k zásuvce: s hybridy dorazí elektromobily na nových základech
• Audi je gangster a DS ztroskotanec. Číňané vymýšlí autům vtipné přezdívky
• Nový model Audi Q7 imponuje designem. Vyzkoušeli jsme ho na pobřeží v Irsku

Vysokorychlostní vozidlo Bloodhound při poslední ze série testovacích jízd v Jihoafrické republice dosáhlo rychlosti tisíc kilometrů za hodinu, což se dosud podařilo pouze sedmi vozům. Cílem projektu je překonat na zemi rychlost šestnáct set kilometrů za hodinu a tím ustanovit nový světový rekord.

Další články k tématu:
• Auto, které má jet 1 600 kilometrů za hodinu, poprvé vyjíždí
• Hlavně udržet kola na zemi, říká muž, který pojede 1 600 km/h
• Nejrychlejší auto světa předhoní i kulku z pistole. Má jet 1 600 km/h

Na začátku minulého týdne se konečně představila nová generace bestselleru Škoda Octavia. Nejnovější model z Mladé Boleslavi se líbí Čechům i cizincům a všichni společně vyhlížejí jakékoliv informace týkající se uvedení sportovně laděné verze RS. Zástupci automobilky říkají, že se představí už v příštím roce.

Z minulosti víme, že se design sportovní verze nebude příliš lišit od běžné, takže si dokážeme představit, jak bude nová Octavia RS vypadat. Náš oblíbený nezávislý návrhář X-Tomi Design vytvořil render, který předběžně odhaluje podobu nového eresa i lidem s menší představivostí.

X-Tomi Design zbavil karoserii nové Octavie chromu, který nahradila černá barva, jež je pro moderní Octavii RS typická. Bodykit karoserie byl přepracován ve sportovním duchu a celek dotváří kontrastní kola.

O pohonu nové Octavie RS zatím neexistují oficiální informace, ale spekulace ze zákulisí hovoří o modernizovaném čtyřválci 2.0 TSI, jehož nejvyšší výkon se pohybuje okolo 250 koní, a samozřejmostí bude i dvoulitrový turbodiesel. Možný je i příchod plug-in hybridní verze.

Elon Musk oficiálně potvrdil, že nová výrobní továrna Tesly, označovaná Gigafactory 4, vznikne v Německu. Lokalita nové továrny nebyla zveřejněna, ale má se nacházet jižně od Berlína, nedaleko letiště Berlín-Braniborsko (IATA kód BER).

Tesla postaví první evropskou gigatovárnu kvůli velkému zájmu zdejších zákazníků. Společnost předpokládá, že továrna bude dokončena v roce 2021, kdy plánuje zahájit sériovou výrobu modelů 3 a Y. Kromě toho budou na výrobních linkách vznikat akumulátory a elektrické pohony.

Obrovská investice automobilky Tesla Motors vytvoří více než 10 000 nových pracovních míst.

Zdroj: Tesla Motors

V americkém státě New Jersey, konkrétně ve městě Tom’s River, řešili před pár dny velmi smutnou nehodu. Na jedné z tamních ulic došlo k vážné dopravní nehodě, po které zůstalo Porsche 911 zapasované do jednoho z domů, které ji lemují.

Za volantem seděl teprve 22letý Braden DeMartin, který měl vedle sebe o rok staršího spolujezdce. Oba zemřeli na místě. Jak moc rychle Braden jel, zatím není jasné, ale silnice je velmi široká a dům, do kterého auto vletělo, od ní leží několik desítek metrů.

Auto navíc muselo přeskočit středová dělicí svodidla, dva pruhy silnice, ovšem v protisměru a doplachtit až do domu. Je velkým štěstím, že v době nehody uvnitř domu nikdo nebyl. Vyšetřovatelé v tuto chvíli zjišťují reálné důvody nehody, přičemž je ve hře i možná technická závada. Podrobnosti ale zatím neznají.

Německý koncern Volkswagen v letech 2020 až 2024 vloží do elektromobility a digitalizace 60 miliard eur, tedy přes 1,5 bilionu korun. Automobilka uvedla, že o investičním plánu na příštích pět let rozhodla dozorčí rada. Volkswagen vlastní i českého výrobce Škoda Auto.

Další články k tématu:
• Turecký atak v Sýrii může urychlit konec Škody Superb
• ANALÝZA: Nová Octavia naznačuje, že Superb nebude potřeba
• Prodej elektroaut v Česku roste, příští rok má výrazně zrychlit
• Německo tlačí elektromobilitu, zvýšilo dotace. Polovinu zaplatí automobilky

Elektrický Mustang Mach-E se ve světové premiéře představí 18. listopadu v Los Angeles. Událost bude živě přenášena na YouTube, Facebooku i Twitteru. S představením nejnovějšího člena rodiny Mustang pomůže speciální host, herec a hudebník Idris Elba.

Bezprostředně po přímém přenosu, který by měl skončit přibližně ve 3.30 SEČ, bude na webových stránkách Ford.com zahájen příjem rezervací. Zákazníci si mohou Mustang Mach-E předobjednat uhrazením zálohy. Podrobnosti budou zveřejněny v rámci premiéry 18. listopadu.

Zákazníci, kteří si chtějí Mustang Mach-E předobjednat, si mohou vybrat požadovanou specifikaci, vytvořit účet Ford, zvolit preferovaného prodejce a zadat údaje o své platební kartě a kontaktní informace. Konfiguraci předobjednaných vozů bude možné finalizovat příští rok, až Ford spustí příjem objednávek.

Statistiky hovoří jasně: 34% nových a odhadem asi 32% ojetých vozů, které nakoupí Češi, jsou značky Škoda. Podobná dominance je unikátní i v evropském měřítku, v žádné jiné zemi jedna značka trhu nevládne podobným způsobem. Nejblíže k ní má Volvo ve Švédsku nebo Volkswagen v Německu, obě značky se ale pohybují kolem 20% podílu.

Výhodou Škodovky je variabilita jednotlivých verzí a obecně v dostupnosti. U nového auta si u většiny modelů zákazníci mohou vybírat z široké palety kombinací motorizací, karoserií a výbavy. Vysoký standard má i dílenské zpracování a celková ergonomie interiérů.

„V posledních třech letech jsme ze strany Škody svědky opravdové modelové ofenzivy, hlavně v kategorii SUV, kterou už kompletně obsadila,“ vyzdvihuje Stanislav Gálik, výkonný ředitel inovační laboratoře AuresLab ze skupiny AURES Holdings. „V současnosti tak ve svých závodech Škoda vyrábí 9 různých modelů, v autobazarech jich ale můžeme najít až 12 včetně nesmrtelné Felicie,“ dodává.

Jak již bylo zmíněno, pro šetřílky přitom už dávno není škodovka nejlepší volbou. Třetí generace Octavie combi začíná zhruba na 480 000 Kč, přitom konkurenti typu Ford Focus nebo Kia Ceed stojí přibližně o 50 000 méně. A právě představená čtvrtá generace určitě levnější nebude – spíše se očekává, že cena poroste.

Zároveň ale mají majitelé Škodovek jistotu, že díky velké poptávce bude hodnota jejich vozů klesat mnohem pomaleji než u konkurenčních značek. „Nejžádanější model Octavie z roku 2014 až 2016 s motorem 1.6 TDI ztratí za pět let v průměru 41 až 44 procent své hodnoty. Tomu se blíží pouze VW Golf. Ty nejoblíbenější zahraniční modely, jako třeba Ford Focus, se sotva dostanou pod 50 procent,“ uvádí Stanislav Gálik.

Vychází přitom z dat inovační laboratoře AuresLab. I proto patří vozy značky Škoda k leaderům též v sektoru ojetých aut. „Například v síti AAA AUTO tvoří škodovky v tuzemsku třetinu prodejů, celkem se jich ročně zobchoduje téměř 17 000,“ říká Gálik.

Vlastnictví vozidel s okřídleným šípem ve znaku je spojené i se všeobecnou dostupností servisů. Na škodovkách se učí automechanici pracovat už na středních školách a vzhledem ke koncernové spřízněnosti s VW, Audi nebo Seatem se s jejich technikou setkávají téměř nepřetržitě. „Náhradní díly a samotná údržba jsou cenově dostupné, i proto řada zákazníků dojíždí do autorizovaných servisů i po skončení záruky a nadále vedou servisní knížku,“ říká Karel Křepelka, vedoucí pražského servisu Mototechna. „Mnoho majitelů své vozy v provozu umí dlouho udržet i díky velkému množství dílů z druhé ruky. To však úplně nedoporučujeme,“ dodává.

Není nutné hned všechny majitele škodovek házet do jednoho pytle, ale určitá národní hrdost je na místě. Z automobilky, která za minulého režimu sice motorizovala Československo, ovšem zároveň zoufale zastarávala, se Škoda Auto stala jednou z nejúspěšnějších českých firem, která reprezentuje nejen výrobou kvalitních vozů, ale třeba i na různých sportovních událostech. A na to řada zákazníků také slyší. „Co se týče marketingové komunikace, je Škoda celkově na špičkové úrovni. Soustředí se sama na sebe a nenechává se zatáhnout do nesmyslných střetů velkých slev a výhod, kterými se jí snaží dotáhnout konkurenti,“ popisuje Kamil Gric, expert na komunikaci.

Přes veškerý marketing, výbavu či dostupnost servisů je však důležitější, že Škoda jednoduše vyrábí dobrá auta. „Čerstvě odhalená čtvrtá verze Octavie podtrhuje osobitý design značky. Současný Superb se zase použitými technologiemi snadno vyrovná nebo i předčí své konkurenty ve střední třídě a nabízí výhodný poměr ceny a výkonu,“ říká Gálik, podle něhož i srovnávací testy vozů v zahraničí velmi často vyznívají ve prospěch tuzemského výrobce.

Fiat slaví 120 let od vyrobení svého prvního auta. My jsme se ohlédli do historie, abychom si připomněli, které modely nám dokázaly vyvolat šelest na srdci a o kterých dodnes sníme. Ať už kvůli netradičnímu designu nebo (tehdy) netradičnímu počtu koní.

Další články k tématu:
• Nejčastěji kupované modely v Evropě. Analyzovali jsme situaci na trhu
• Česká specialita: Škoda Favorit jako veterán za sto třicet tisíc
• Specialista na malá auta slaví 120 let. Fiat patří k nejstarším značkám světa
• Fiatu je 120 let, na oslavy do Prahy dorazil i dvoutaktní Maluch

Spojení pojišťovna – bezpečnost silničního provozu se přímo nabízí. Kooperativa je dvojkou na trhu pojištění motorových vozidel a každoročně řešíme okolo 200 tisíc škod na silnicích. Máme tedy spoustu informací o příčinách nehod, od kterých se můžeme odrazit.

Nezajímavé není ani finanční hledisko. Každá účelně vynaložená koruna na prevenci může následně ušetřit několik korun vyplacených na pojistném plnění. O lidském zdraví a zachráněných životech ani nemluvě.

Kooperativa v minulosti připravila například varovné hlášky před nebezpečnými železničními přejezdy v navigacích Garmin. Jakým směrem chcete jít tentokrát?

Tentokrát bychom se na oblast silničního provozu chtěli podívat komplexněji. Vytipovali jsme si nejohroženější skupiny a naše projekty se zaměří zejména na ně. Například jsme zjistili, že za posledních 10 let se téměř zdvojnásobil podíl seniorů těžce zraněných nebo usmrcených při dopravních nehodách. Zatímco v roce 2008 tento podíl činil 26 %, v roce 2017 tvořili senioři v této skupině obětí dopravních nehod již 46% podíl.

Proto jsme se rozhodli podpořit projekt SENIOR BEZ NEHOD v rámci kterého probíhá téměř 300 interaktivních představení pro seniory po celé České republice. Formou divadelních scének, odborného výkladu a videoprojekce budeme seniory upozorňovat na největší rizika provozu. Očekáváme celkovou návštěvnost okolo 18 tisíc seniorů.

Zdroj: Kooperativa

Když mluvíte o rizikových skupinách mezi řidiči, pojišťovny nejčastěji upozorňují na mladé řidiče s minimálními zkušenostmi. Zaměříte se i na ně?

Ani na mladší účastníky silničního provozu jsme samozřejmě nezapomněli. Zapojili jsme je do projektu MOJE VIZE 0, který je určený pro studenty VŠ. V rámci svých semestrálních či ročníkových prací zpracovávají témata související s dopravou, prevencí a bezpečností.

Do projektu se letos zapojilo 16 fakult vysokých škol a univerzit a dvě vyšší odborné školy. Své projekty mohli studenti během celého akademického roku konzultovat s odborníky z různých oborů, kteří se do projektu také zapojili. Nejlepší práce jsme vybrali letos v červnu, celkem se projektu MOJE VIZE 0 se zúčastnilo 119 studentů. Nyní se připravujeme na další ročník.

Počítáte do budoucna jen s těmito projekty nebo připravujete i další?

Jak jsem již říkal, chceme se na problematiku bezpečnosti silničního provozu podívat komplexně. Naším cílem je připravit preventivní programy pro nejohroženější skupiny účastníků silničního provozu, tedy po seniorech a mladých lidech i například pro cyklisty nebo děti. Tato témata jsou zastřešena expertní platformou, říkáme jí Platforma VIZE 0, do které se zapojila řada dalších partnerů, kteří stejně jako my chtějí pozitivně ovlivňovat bezpečnost na silnicích.

Nyní je pro nás hlavním tématem kvalita přípravy začínajících řidičů s minimální praxí, kteří jsou ročně viníky téměř 100 úmrtí. V této oblasti se inspirujeme v Rakousku, kde po změně zákona o autoškolách došlo k 30% snížení úmrtí vinou nezkušených řidičů. Na toto téma jsme uspořádali i panelovou diskusi s předním rakouským dopravním psychologem Dr. Bartlem. Shodli jsme se, že když se nám podaří zabránit zbytečným nehodám, budeme cítit uspokojení z naší práce. A velkou výzvou zůstává i nadále snížení počtu dopravních nehod včetně počtu usmrcených na našich silnicích. Každý zachráněný život pro nás je a bude úspěchem.

Indie je dlouhodobě pro všechny automobilky tvrdým oříškem, který neumí rozlousknout. Země navíc zažívá krizi autoprůmyslu. Miliardová země má podle expertů podobný potenciál jako Čína, odhalit ho v ní má pro koncern Volkswagen značka Škoda. Jan Frydrych je jeden z třiceti Čechů, které automobilka v Indii má.

Další články k tématu:
• Volkswagen motorizoval Čínu, teď prodal třicetimilionté auto
• Škoda chystá na indický trh SUV za 260 tisíc korun, představí ho v únoru
• V Indii je krize autoprůmyslu, Škoda tam bojuje za celý koncern VW

Lamborghini Urus se od svého uvedení pyšní titulem nejrychlejší SUV planety. Sama automobilka jej dokonce označuje jako SSUV – Super Sport Utility Vehicle. I s ohledem na tento fakt jen nejspíš drtivě malé procento jeho majitelů s ním někdy vyjede mimo silnice. Že ale i tam toho Urus zvládne dost, měla ukázat akce Esperienza Dinamica Terra v Portugalsku.

Další články k tématu:
• S traktorem proti Ferrari: za vznikem Lamborghini stál jeden kverulant
• Lamborghini porazilo tahač i vrtulník, hnalo se rychlostí 230 km v hodině
• Italský macho Urus v plné parádě. SSUV Lamborghini nemá konkurenci
• Defilé na počest slavné architektky: nechybí nejstarší dochované lamborghini

Kar znají všichni křížovkáři, znamená to smuteční oslavu. Italové jsou mistři světa patosu a velkých gest. Na počest konce modelu, který se ještě za aktivní kariéry stal legendou, tak museli uspořádat něco výjimečného.

Další články k tématu:
• Když se maserati porouchá motor, přivezou letadlem nový zadarmo
• Autofotka týdne: Maserati s nanukem toho moc nevyhrálo, bylo však první
• Maserati GranTurismo: deset let na krku a řádí jako zamlada
• Rváč, který umí zázraky, bude vládnout patnácti automobilovým značkám
• Exkluzivně: na návštěvě v továrně Maserati
• Muzeum Enza Ferrariho, stavba Kaplického, má nejen italskou premiéru
• Slovenský designér Branislav Maukš
• Nejmodernější automobilové designstudio v Evropě je v Česku

Volkswagen má nové logo. Kruh obsahující písmena VW má plochý dvourozměrný design, je jasnější a má symbolizovat přechod značky k elektromobilitě. Jedna z největších rebrandingových kampaní na světě bude dokončena do poloviny roku 2020. Podívejte se, jak se vyvíjela loga světových automobilek.

Další články k tématu:
• Golf je fenomén, u kominíka z Vídně spíš diagnóza. Má jich přes sto
• Český pamětník vypráví, jak učil indiány v Chile montovat octavie

Zimní pneumatiky jsou dnes pro většinu motoristů naprostou samozřejmostí, stejně jako pravidelné „přezouvání“ před nadcházející sezonou. Ale před mnoha desetiletími tomu tak nebylo. Pneumatikářská firma Pirelli se teď pochlubila výročím málo známého vynálezu, který byl jednou z cest k širokému přijetí zimních pneumatik.

Další články k tématu:
• Pneumatika budoucnosti zná svůj stav a kolo ji automaticky dohustí

Výrobce luxusních vozů Mercedes propustí zhruba tisíc lidí, aby do roku 2022 uspořil přes miliardu eur (25,6 miliardy korun). Oficiálně to oznámil majitel této značky, německá společnost Daimler. Firma tak potvrdila dřívější informace. Převážná většina rušených pozic se týká managementu.

Další články k tématu:
• Do deseti let bude polovina mercedesů na elektřinu, říká nový šéf Daimleru
• Blíží se krize autoprůmyslu, varuje další obr. Změny přivážejí elektromobily

Poloprázdné parkoviště není místem, kde se dokáže schovat nepřehlédnutelný měděný roadster, který každým okamžikem přitahuje pozornost celého okolí. BMW i8 se prodává už od roku 2014, ale pořád vypadá, jako kdyby mělo být uvedeno do sériové výroby teprve zítra. Nechápu, jak se to designérům povedlo, protože navrhnout nestárnoucí design je opravdu složité, ale i8 taková je, i po dlouhých letech vypadá moderně a poutá nekonečný zájem okolí. Kdykoliv a kdekoliv.

Jen těžko se dá uvěřit tomu, že stáří základních rysů futuristické karoserie přesahuje celé desetiletí. BMW i8 se poprvé představilo v roce 2009 jako odvážná studie BMW Vision EfficientDynamics, která prezentovala mnichovskou představu supersportu budoucnosti. Vize supersportu zítřka byla trnem v oku nadšenců, protože elektrifikované hnací ústrojí sportovních vozů považovali za větší delikt, než jakým by bylo pomalovat obraz Mony Lisy fixou. BMW to ale myslelo vážně. Produkční verze byla uvedena na trh o pět let později a v roce 2018 se dočkala modernizace, která světu připomněla existenci i8.

Zdroj: Autoweb.cz

Modernizace se dotkla hlavně techniky, ale nelze tvrdit, že design zůstal beze změn, ačkoli vypadá stejně. BMW i8 dlouhé roky existovalo pouze jako kupé, ale při modernizaci byla představena i dlouho očekávaná verze Roadster. Zatímco původní kupé dokázalo splynout s okolním světem, protože nabídku laků tvořily odstíny šedé, Roadster s příplatkovým lakem Tera World Copper neustále strhuje pozornost dětí i dospělých. Otevřenou i8 testuji už několikátý den a dětská oznamovací fráze „Mami, dívej!” mi začíná připadat trochu otřepaná. BMW i8 Roadster je autem pro extroverty, introverti se v něm pod palbou pohledů nebudou cítit dobře.

Občas je pozornosti až příliš. Takový pocit mám pokaždé, když přicházím k roadsteru a otevírám nevšední motýlí dveře směrem k nebesům. Neznalým přihlížejícím může i8 s otevřenými dveřmi připadat jako moderní Lamborghini, ale tím spojitost s legendárními italskými supersporty nekončí. Obdobné je i nastupování a vystupování, které komplikuje vysoký práh karbonového monokoku. Nasednout za volant i8 je vcelku jednoduché, ale vystupování potřebuje trochu cviku. Při každém vystupování doufám, že se zrovna kouká co nejméně lidí, protože přelézání přes práh a následné vzpřímení se pod nízkými dveřmi musí vypadat při nejmenším komicky.

Zdroj: Autoweb.cz

I nastupování působí jako gymnastika, ale když usednete na sedadlo i8, sáhnete po vnitřním madle dveří z uhlíkových vláken, přemůžete sílu vzpěry a zavřete za sebou, skrze zpětná zrcátka se vám odmění dechberoucím výhledem na krásné aerodynamické kapsy nad zadními koly. Elegantní interiér je na poměry supersportů prostorný, ale když se dívám na odkládací prostor za sedadly, nedovedu si představit, že by i8 měla pojmout další dva cestující. Roadster je na rozdíl od kupé čistokrevné dvoumístné auto, což ničemu nevadí, protože zadní sedadla klasické i8 jsou pro lidi nepoužitelná. V Roadsteru se na jejich místě nachází schránka pro elektricky ovládanou skládací střechu, jejíž komponenty se vyrábí metodou 3D tisku.

Měděný exteriér je v testovaném autě doplněn oranžovým koženým interiérem, který vypadá opravdu senzačně. Opravdu se mi líbí, protože zajímavě kontrastuje s neobyčejným obložením z nelakovaných uhlíkových vláken. Madla dveří a dekory palubní desky jsou malou ukázkou technologie, jejíž pomocí je BMW i8 vyrobeno. BMW si u modelů řady i zakládá na ekologičnosti a moderních technologiích, o čemž svědčí i extrémně pevný a lehký skelet karoserie, který je pomocí technologie CarbonCore vyroben z recyklovaných plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. I kvůli tomu je posez za volantem oproti konkurentům trochu vyšší, protože podlaha monokoku slouží k uložení akumulátorů.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW i8 vzniklo jako ukázka technologií budoucnosti, k nimž patří kontroverzní plug-in hybridní hnací ústrojí. O pohon přední nápravy se stará synchronní elektromotor o výkonu 143 koní, který auto pohání při čistě elektrickém režimu jízdy, a zadní kola pohání turbodmychadlem přeplňovaný 1,5 litrový zážehový třiválec o výkonu 231 koní, který je spojen se šestistupňovým dvouspojkovým automatem Aisin. Kombinovaný výkon pohonu dosahuje 374 koní a 570 newtonmetrů. Vedle spalovací jednotky se nachází ještě jeden malý elektromotor sloužící jako generátor elektrické energie, který nabíjí akumulátory o celkové kapacitě 11,6 kWh. Roadster se navíc může pochlubit větší 42 litrovou palivovou nádrží.

Fakticky je tedy BMW i8 hybridní čtyřkolka, která se umí převtělit do zcela obyčejné elektrické předokolky a nenapadá mě na dnešním trhu žádný jiný sportovní vůz, v němž lze jezdit s nebem nad hlavou čistě na elektřinu. I když BMW i8 Roadster vypadá jako opravdový supersport, jízdní dynamika je pro mne bohužel zklamáním. BMW uvádí, že i8 Roadster zvládne sprint z nuly na 100 km/h za 4,6 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 250 km/h, což u auta vypadajícího jako futuristický supersport není nic oslnivého. BMW Z4 M40i umí dosáhnout stejného zrychlení a maximální rychlosti. BMW i8 nezrychluje s takovou razancí jako konkurenční vozy, což ovlivňuje použití lineárních elektromotorů.

Zdroj: Autoweb.cz

To ovšem neznamená, že je i8 Roadster pomalé auto. BMW i8 sice vypadá jako supersport budoucnosti, ale spíše bych jej přirovnal ke sportovnímu autu budoucnosti. Koncepce se spalovacím motorem uprostřed, nízké těžiště, rychlé řízení a lehký předek znamenají, že i8 hltá zatáčky jednu za druhou. Při jízdě v přímém směru na konkurenci ztrácí, ale na klikatých okreskách ji dokáže dohnat a předehnat. Roadster je při rychlé jízdě stabilní, hbitě reaguje na povely od řízení a i s ekologičtěji zaměřenými úzkými pneumatikami má docela dost přilnavosti. Při rychlé jízdě vyniknou i silné lineární brzdy. BMW i8 je ve sportovním režimu příjemně tuhé, ale není tvrdé a nesnaží se hrát se tvářit jako závodní auto.

Hlavním posláním BMW i8 je jízda na běžných silnicích a ve městech. Když zvolníte jízdní tempo a přepnete do jízdního režimu, nemá daleko k plnohodnotným cestovním kupé. Jízda je pohodlná a tichá, přičemž je z pohonu slyšet mírné bzučení elektromotoru. Spalovací motor, který je ve sportovním režimu nastartovaný neustále, se probouzí jen kvůli potřebě vyššího točivého momentu nebo dobití baterií. Jestliže je nastartovaný, jemně vibruje do zad a přehrává hutný soundtrack, který se s gradujícími otáčkami mění na vysokou ostrou tóninu zakončenou prskáním do výfuku při přeřazení.

Zdroj: Autoweb.cz

Udávaný nejvyšší dojezd v elektrickém režimu eDrive je podle cyklu NEDC až 53 kilometrů, ale reálný dojezd je přibližně 40 kilometrů. Dynamika s vybitým akumulátorem citelně zvadne a existují dva způsoby, jak jej dobít. Nejjednodušší je dobití z externího zdroje skrze nabíjecí kabel typu 2 (Mennekes), ale lze nabíjet i při jízdě po přepnutí do sportovního režimu, kdy motor neustále běží a vytváří elektrický proud. Malý tříválec je ale poměrně hladový a nejefektivnější nabíjení je při jízdě s motorem pracujícím okolo 2 000 otáček za minutu. Dobíjení při pomalé jízdě v koloně je neefektivní, protože motor spotřebuje více paliva, než kolik dokáže vyrobit elektrické energie.

Elektrifikace sportovních vozů se už brzo stane technickým standardem, ale i po pěti letech BMW i8 na trhu neexistuje auto, které by se s ním mohlo měřit. Model i8 je zajímavý vůz, který předběhl dobu a můžeme jej označit za ochutnávku sportovních vozů budoucnosti. V útrobách placatého bavoráku se nachází technologie, které známe hlavně ze špičkových hypersportů za desítky milionů korun, ale jsou za lidovější peníze. Alespoň tedy ve srovnání s extrémně drahými hybridními hypersporty, protože ani tak není BMW i8 levné.

Cena standardního BMW i8 začíná částkou 3,8 milionu korun a za základní Roadster si připlatíte dalších 400 tisíc, přičemž s bohatými příplatky může cena vystoupat až k 5 milionům korun. BMW i8 je nejlepší volbou pro zákazníky, kteří se chtějí odlišit a nevadí jim, že se stanou středem pozornosti. U výraznějšího Roadsteru to platí dvojnásob. Pokud ale toužíte po intenzivním řidičském zážitku, vhodnější volbou pro vás bude konkurenční Mercedes-AMG GT S nebo Porsche 911. BMW i8 Roadster je netradičním sportovním autem, které se nezalekne každodenního provozu za cenu nízkých provozních nákladů, ale neumí probudit řidičské nadšení tolik jako jeho zpátečnická konkurence.

Vlastnit veterána znamená všemožné patálie – a to i co se oficialit týče. Na druhou stranu mohu říct, že pokud si historika pořizujete vyloženě pro radost, tak se vám většinou všichni snaží vyjít hodně vstříc. A to včetně jinak spíše špatně naladěných úředníků. Co tedy taková registrace veterána či historického vozu obnáší?

Prvně je potřeba ujasnit si, zda budete plechového miláčka provozovat jako historické vozidlo, či přímo jako veterána. Historické vozidlo zůstává na bílých značkách, musí každé dva roky na technickou a stejně tak musí pravidelně projít klubovou atestací, která má aktuálně dvouletou platnost. Oproti tomu veterán na technickou nemusí, musí však rovněž projít klubovou atestací a každý rok projít i přísnějším krajským testováním, kde se prověřuje rovněž i původnost vozidla.

Pro obě skupiny vozidel platí, že jsou osvobozeny od ekodaně a jsou zvýhodněny na povinném ručení. Obě skupiny vozidel rovněž nemusí podstupovat měření emisí, s historikem ale na emisní kontrolu musíte. Třebaže neproběhne samotné měření, tak musí být provedena kontrola a zápis. Některé stanice si přitom za tento úkon nabídnou za podstatně nižší cenu.

Veterány není možné využívat k podnikání a neměly by být používány ani ke každodennímu používání. U aut majících pouze status historického vozidla tato omezení neplatí. Pokud je tedy vůz ještě stále na bílých značkách, tak je většinou lepší ponechat jej pouze jako historika. Z historika lze navíc veterána udělat v podstatě vždy, naopak je to ale nemožné. Na mé Oktávce tak zůstala SPZ, kterou se honosila celých padesát let.

Zdroj: archív redakce

Co tedy následovalo po zprovoznění vozu? Muselo se vyřešit převzetí značek z depozitu, přihlášení do klubu a přepis. To všechno s sebou samozřejmě neslo nějaké to úřední vyřizování. Prvně jsme vůz na plaťáku dovezli na technickou, kterou bez větších problémů prošel. Dále se stále ještě na plaťáku přesunul do mé garáže a já začal studovat, co vše je po úřední stránce potřeba vlastně vyřešit.

Pro vytažení značek z depozitu potřebujete mít vůz pojištěný a potřebujete mít platnou pojistku. Osobně jsem chtěl již předtím mít vůz přepsán na sebe a registrován jako historické vozidlo. Sám jsem se v tom tehdy trochu zamotal, ale ideální postup by měl být následující.

Prvně je potřeba zkontaktovat veteránský klub, u kterého budete chtít svůj vůz zaregistrovat. Ten vůz prověří a vydají vám Osvědčení o klubové testaci historického vozidla. S nabytými dokumenty je potřeba navštívit odbor dopravy, kde získáte Doklad o uznání testování silničního vozidla na historickou původnost. S těmito dokumenty již můžete navštívit pojišťovnu a nechat vůz výhodně pojistit.

Pokud již máte evidenční kontrolu, tak nic nebrání návštěvě Registru vozidel a přepsání vozu bez zaplacení ekodaně. A v případě, že máte platnou pojistku i technickou kontrolu, můžete rovnou vyzvednout značky z depozitu.

Takto jsem se stal majitelem veterána já. Celé to mělo samozřejmě trochu komplikací způsobených jak mou tehdejší neznalostí a nezkušeností, tak i díky zmatkům v tehdy se měnící legislativě. Na druhou stranu je potřeba přiznat, že když jde o historická vozidla, jsou všichni tak nějak trochu příjemnější – tedy hlavně pokud je vidět, že se status historika nesnažíte získat jen kvůli ušetření nákladů, ale že máte skutečně zájem udržovat vůz při životě.

Zdroj: archív redakce

Pohodová byla už samotná registrace ve veteránském klubu. Vůz mi tehdy nejezdil a SPZ byly stále v depozitu, a dokonce nádrž jsem měl tehdy vytaženou z auta a výhledově jsme se chystal na její čištění. Když jsem to přiznal předsedovi klubu a ptal se, jak vůz dovézt k testovací komisi, tak mi rovnou řekl ať vůz pouze vyvezu, že vůz prohlédnou a nafotí u mě. A tak jsme palivovou hadičku ponořili do plastového kanystru přivázaného k masce chladiče a vůz vyvezli z garáže na parkoviště. Při focení do průkazu se to všechno samozřejmě muselo schovat.

Úředník odboru dopravy se při mé návštěvě tvářil jako opravdový nadšenec, a i na registru silničních vozidel se mi snažili vyjít co nejvíce vstříc, i když jsem při přepisu přišel s prošlou evidenční kontrolou (pozor, platí jen 14 dní). Evidenčku jsem sice opakovat musel, ale alespoň jsem na úřad nemusel znovu tahat již tak dost unaveného dědečka.

Mimochodem evidenčka mi propadla proto, že jsem ji svěřil známému, který odvezl auto na plaťáku na STK k dalšímu známému. Papír jsme sice dostal, ale až po měsíci, takže prošlý. Druhou evidenčku jsme tedy řešili na jiné STK, tam ale nebyli schopní nechat projet plaťák. A jelikož v autě ještě stále nebyla nádrž, tak jsme museli vůz stanicí technické kontroly vlastními silami protlačit. Vlastnictví historického vozidla je plné malých i velkých dobrodružství.

Výsledkem všech patálií nakonec bylo moje jméno zapsané v originálním velkém techničáku z roku 1965! A nepředstavujte si zelený list papíru. Jde o poctivý sešit, jehož přílohou je i Dodávací příkaz zavazující majitele vozidla k jeho odevzdání příslušnému vojenskému útvaru ihned po vyhlášení případné mobilizace armády.

Možná by ještě nebylo od věci nastínit, na kolik takový život s historickým vozem vyjde. Překvapivě to není zase tak drahé hobby – pokud tedy nebudeme brát v potaz cenu samotného vozu, opravy a renovace a cenu autokosmetiky (u takového vozu přece jen strávíte více času leštěním, než samotným ježděním).

Evidenční kontrola vyjde na 400,- Kč, přepis po odpuštění ekodaně standardních 800,- Kč. Registrace v klubu i prohlídky se obvykle pohybují v řádech stokorun (záleží na klubu), povinné ručení na historika se dá sehnat za 460,- Kč a největší náklady jsou spojené co dva roky s technickou kontrolou a emisemi, které se aktuálně obvykle pohybují okolo 2 000 korun. Dá se tedy říct, že povinné poplatky za vlastnictví a provoz veterána nejsou nijak zásadní.

V automobilovém světě se objevuje nový nešvar pojmenovaný „ICE’ing“.  Jde o zábavu majitelů automobilů se spalovacími motory, kteří při parkování blokují místa a nabíječky pro elektromobily ve snaze bojkotovat nastávající technologický trend.

Nejčastěji to dělají američtí majitelé osmiválcových pick-upů, ale postupně se jimi inspirují i Evropané. Německý majitel Fordu F-150 SVT Raptor se při parkování v Berlíně rozhodl zablokovat nabíječku elektromobilů a znemožnil nabíjení řidiči jedné Tesly.

Majitel elektromobilu si to nenechal líbit a rozhodl se zavolat berlínskou policii, která nezodpovědné chování odpůrců elektrických aut netoleruje a velký Ford nechala odtáhnout.

Karma je zdarma a majitel Raptoru si jej musí vyzvednout na odstavném parkovišti. Za nevhodný vtípek určitě zaplatí pokutu za nelegální parkování a možná i za blokování místa vyhrazeného jiným vozidlům.

MotoGP patří mezi nejpopulárnější motoristické závody světa a můžeme být jedině vděční, že se jeden závod pořádá i u nás, ačkoliv nad Velkou cenou České republiky sice každým rokem visí velký otazník kvůli finančním problémům.

Čeští fanoušci však brzy možná dostanou další možnost vedle Německa a Rakouska, kam za nejlepšími světovými závody silničních motocyklů vyrazit relativně blízko. MotoGP totiž v roce 2022 zavítá do Maďarska.

V Maďarsku se už od roku 1986 jezdí Formule 1 (tehdy jako v jediné komunistické zemi) a ani závody v jedné stopě nejsou této zemi cizí, jelikož má i svého mistra světa. Gábor Talmácsi se v roce 2007 stal celkovým vítězem ve třídě 125 ccm.

Maďarská vláda podepsala se společností Dorna Sports, promotérem závodů MotoGP, Memorandum o porozumění, podle kterého by se mělo v letech 2022 až 2026 konat pět závodů MotoGP. Finální smlouva se má podepsat koncem února roku 2020.

S největší pravděpodobností se závod nebude konat na slavném okruhu Hungaroring, který hostí Formuli 1, ale na jiném, pravděpodobně nově postaveném závodišti na východě země. Více informací budeme vědět počátkem příštího roku.