Zajímavosti

Autofotka týdne: Nákladní vůz bez řidiče nastoupil do práce

idnes - Ne, 11/18/2018 - 00:00
Einride je švédský, jen dva roky mladý start-up, který postavil elektrický robotický nákladní vůz T-Pod. Futuristický bílý autorobot právě nastoupil do služby. Jezdí v logistickém terminálu.
Kategorie: Zajímavosti

Nářadí na šestidenní: souboj dvou a čtyřtaktů

idnes - Ne, 11/18/2018 - 00:00
Na Mezinárodní motocyklové šestidenní soutěži ISDE se v posledních letech startuje ve stejných hlavních objemových třídách, jako na šampionátech jednotlivců, od světového po domácí. Tedy na jednoválcových terénních motocyklech rozdělených do tříd E1, E2 a E3.
Kategorie: Zajímavosti

Nové dvoukolové Formule 1 mají křídla a přes 215 koní

idnes - So, 11/17/2018 - 00:00
Vývoj materiálů, technologií a elektroniky stále posouvá hranice dnešních sportovních motocyklů. Za půl milionu si tak od roku 2019 bude možné koupit hned několik superbiků s neuvěřitelným poměrem výkonu a hmotnosti, kterého ve světě automobilů dosahují jen monoposty Formule 1.
Kategorie: Zajímavosti

K úspěchu na Šestidenní je klíčem také chytrá hlava manažera

idnes - Pá, 11/16/2018 - 14:01
V Chile se tento týden jede motocyklová olympiáda. Na slavné Šestidenní, ve které patří české týmy mezi nejúspěšnější země, bojují naši borci i tentokrát. Za úspěchy stojí kromě samotných jezdců také jejich vedoucí. Mezi manažery československých a českých týmů najdeme velká jména našeho motocyklového sportu.
Kategorie: Zajímavosti

Soud nařídil zákazy starších dieselů v Essenu, nemohou ani na dálnici

idnes - Pá, 11/16/2018 - 11:03
Německý správní soud nařídil zavést zákazy jízdy starších naftových automobilů v některých částech západoněmeckého města Essen. Týká se to i některých úseků frekventované dálnice A40, která vede jižní částí centra.
Kategorie: Zajímavosti

Čeští borci se chystají na Dakar. Macháček nechce do písku a zůstává doma

idnes - Pá, 11/16/2018 - 00:00
Už 6. ledna odstartuje v Peru 41. ročník legendárního dálkového závodu Dakar. Čeští závodníci představují nové stroje a plány. Pardubický tým Barth nadcházející ročník vynechá. A Josef Macháček si opět nebere servítky a zostra komentuje organizaci a výběr trasy.
Kategorie: Zajímavosti

Rudá vlajka nad Mnichovem: značka Maových limuzín má designéra rollsů

idnes - Pá, 11/16/2018 - 00:00
Hongqi, čínská luxusní značka koncernu FAW, otevírá v Mnichově designérské centrum. Místo pro slavnostní otevření designérského centra s názvem Advanced Design Center FAW povede hvězda, která donedávna malovala rollsy, Brit Giles Taylor.
Kategorie: Zajímavosti

Na motocyklové olympiádě si jezdci opravují motorky sami

idnes - Čt, 11/15/2018 - 17:23
V posledních několika letech se motocyklová olympiáda proměnila. Šestičlenné týmy v hlavní soutěži o Světovou trofej se zúžily na čtyři jezdce, kteří museli celou soutěž dokončit. Letos se však budou poprvé počítat výsledky jen prvních tří.
Kategorie: Zajímavosti

Jawy od indické Mahindry ukázaly kejvačku, forty-two i budoucí Perak

idnes - Čt, 11/15/2018 - 15:30
Nová Jawa 300 stojí v přepočtu jen něco málo přes padesát tisíc a oživila nádherné tvary „kejvačky“ z padesátých let s moderní čtyřtaktní konstrukcí a šestistupňovou převodovkou. Verze forty-two ukázala, že i historické tvary lze vkusně modernizovat do oblíbeného café-racer. A představila i koncept budoucího bobberu Perak.
Kategorie: Zajímavosti

Nürburgring Nordschleife: Deset zásad, jak si užít (a přežít) nejnebezpečnější závodní okruh světa

AutoWeb - Čt, 11/15/2018 - 14:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/img_9948-640x360.jpgNaučte se okruh

Znalost okruhu je základ, bez kterého byste na Severní smyčku neměli vyrážet. Sledujete videa ostatních na YouTube a znáte každou zatáčku zpaměti? To vám moc nedá. Zkuste raději nějaký závodní simulátor. Jenom tak se okruh pořádně naučíte. Můžete namítnout, že virtuální realita nemá se skutečností nic společného, jenže laserové skenování okruhů v dnešních simulátorech je tak přesné, že se můžete naučit i Severní smyčku.

Jistě, učit se ji naživo je mnohem lepší, jenže to leze do času i peněz. Základní představu, jak zatáčky projíždět a vůbec jaká zatáčka následuje, vám do krve přejde. Tohle není Sosnová s osmi zatáčkami a rozhledem po celém okruhu, ale Zelené peklo se 180 zatáčkami, kde nevidíte do další před sebou. Pokud nemáte nadupaný počítač, volant a simulátor, zkuste alespoň arkádovější hru na konzole. Forza Motorsport nebo Gran Turismo poslouží dobře. Jen tak mimochodem, konec okruhu budete umět vždycky hůř, protože trvá, než na něj přes množství bouraček a restartů vůbec dojedete.

Mějte respekt

Už máte pocit, že okruh dokonale znáte? Jakmile přijedete na místo činu, překvapí vás, jak je asfalt užší, převýšení strmější, rovinky kratší a zatáčky ostřejší. Jistý vzorec toho, jak zatáčky projíždět, máte v krvi, a to je dobře, ale stejně vám bude okruh připadat trochu jiný a občas se i ztratíte.

A hlavně žádný simulátor na světě vás nenaučí, kde je jaký asfalt, který obrubník vyhazuje nebo kde to na vodě klouže. Mějte stále z okruhu respekt a nikdy jej nepodceňujte! Podmínky se mění doslova každou minutu, a přestože na jedné půlce okruhu může svítit slunce, v jiné části uprostřed lesa může být mokro nebo rovnou pršet. A další kolo je to zase úplně všechno jinak. Možná svítí slunce a okolní silnice jsou naprosto suché, jenže lesní úseky na Ringu mohou být stále vlhké od ranní rosy, přestože už je pomalu poledne.

Pojistěte si auto

Pojištění na Nordschleife je obecně velké téma. Nikdo nedokáže na tuhle ožehavou otázku uspokojivě odpovědět. Havarijní pojištění totiž většinou na závodním okruhu neplatí, jenže Nordschleife má status veřejné silnice, takže by teoreticky platit měla. Jenže zaměstnanci pojišťoven už většinou vědí, o čem je řeč, takže se mohou z pojistného plnění vykrucovat. A některé pojišťovny Nordschleife přímo specifikují, že na ní pojistka neplatí.

Naopak jiné zase umožňují připojištění. Nejlepší bude, když se půjdete poptat do své pojišťovny. Lepší, než případnou nehodu maskovat a následně tam „zahučet“ za statisíce, bude dopředu se připravit. Ptejte se i na povinné ručení, které by obecně mělo platit i mimo pozemní komunikace a případně by z něj mohly jít zaplatit i škody na okruhu. Právě poškození svodidel, čištění asfaltu nebo případně uzavření celého okruhu vlastní vinou je další velmi nákladnou položkou případné nehody. A pokud snad nabudete dojmu, že je lepší nikam nejezdit, přinejhorším si můžete půjčit okruhově připravené auto z mnoha půjčoven přímo na místě se všemi náležitostmi. Bude to však pochopitelně dražší.

Zkontrolujte auto

Před každou jízdou na jakémkoliv okruhu je vhodné zkontrolovat základní funkčnost auta. Mrkněte na pneumatiky, jestli mají dostatek vzorku a nejsou mechanicky poškozené. To poslední, co chcete, je mít defekt v Liščí noře. Zvažte také úpravu tlaku v pneu – z osobní zkušenosti vím, že tlak vždy rapidně stoupne, např. z předepsaných 2,5 baru na Subaru Levorg až na tři bary za jediné kolo v chladném počasí! Zkontrolujte dotažení šroubů na kolech, pokud jste přezouvali.

Vhodné je zkontrolovat také provozní kapaliny. Nejen kvůli jejich přítomnosti, ale také kvůli případným únikům. Není nic horšího, než vypustit na trať olej a ostatním přivodit horké chvilky. Mimochodem tahle situace je velmi nebezpečná, bezohledná a přísně postihovaná. Okamžitě musíte z tratě ven i za cenu nákladného odtahu. Hlavně se nesnažte okruh dojet, i když to je už jenom kilometr! A jedna rada na závěr – natankujte palivo dopředu. Jedno kolo měří 20,8 km a kola ubíhají rychle, až si ani neuvědomíte, že máte prázdnou nádrž. Ostré turbomotory končí klidně po pěti kolech, tak ať nemusíte hloupě platit odtah. Také auto dobře prohřejte, než mu začnete dávat za uši. Perlička na závěr – pokud máte auto „vyrámované“, musíte mít ochranný rám omotaný pěnou.

Respektujte žluté vlajky. Bez výjimky!

Jako na každém jiném závodním okruhu i na Nürburgringu platí nějaká pravidla. Jedno z nejdůležitějších je pravidlo žluté vlajky, která značí nebezpečí na trati. Očekávejte cokoliv od velké nehody s autem přes silnici nebo jenom zaparkovaným v trávě až po olejovou skvrnu, na které to sakra klouže. Mějte také na paměti, že kvůli značné délce okruhu nejsou traťoví maršálové nebo signalizační zařízení zdaleka všude, takže se o hrozícím nebezpeční nemusíte ani dozvědět.

Naopak signalizace může vlát/svítit s předstihem několika zatáček. Nebezpečí zkrátka očekávejte kdekoliv a kdykoliv. Přestože občas zůstane žlutá někde zapomenutá, aniž by hrozilo nebezpečí, raději ji respektujte, zvolněte a nepředjíždějte. Nenechte se další kolo utvrdit v tom, že tam minule stejně nic nebylo, a pokaždé počítejte s nejhorším. Trať je úzká, únikové zóny ještě užší a provoz rychlý a hustý, takže není příliš prostoru pro manévrování.

Dobře se usaďte

Tohle je základ před každou ostrou jízdou. Chápeme, několik stovek kilometrů po dálnici je únavných a sedačku si seřídíte trochu ležérněji. Jenom si ji nezapomeňte před jízdou na okruhu zase správně nastavit. Sedačku co nejníže, opěradlo narovnat pro pevnou oporu ramen, volant blíž k tělu a hlavně ho držet pořádně, ne jako drogový dealer, nováček v autoškole nebo za deset deset.

Seřiďte si zrcátka, ať dobře vidíte dozadu, a hlavně okolní provoz neustále sledujte – tady nejste v levém pruhu Jižní spojky! Také odstraňte vše nepotřebné z kabiny. Zavazadla dejte do kufru (ještě lépe je nechte na hotelu) a drobnosti jako mince, telefon nebo žvýkačky schovejte do schránky. Jednak to zbytečně ruší, zadruhé tím nechcete dostat do hlavy, až to někde opřete. Vážně, tady to může přijít okamžitě.

Helma a rukavice

V České republice snad neexistuje závodní okruh, kde by při veřejných jízdách vyžadovali nošení helmy, ale v Německu je to vše naopak – většina okruhů to vyžaduje. Nordschleife je výjimkou potvrzující pravidlo, takže helmu tady mít nemusíte. Je ovšem dobré nad tím popřemýšlet. Zvažte také závodní rukavice – nemusejí být nehořlavé, stačí obyčejné kartingové za tisícovku – pokud se vám hodně potí dlaně. Je lepší mít jistotu pevného úchopu. Bojíte se, že budete vypadat jako šašek, co si hraje na Nikiho Laudu? Nikdo se na vás hloupě koukat nebude, tady si každý hledí svého. Spíš se budou borci ve vyrámovaných speciálech s kobinézou a helmou s HANSem divit, že jste nějak nalehko.

Existují sportovní auta, do kterých se s helmou prostě neposadíte. Potom zvažte, co je pro vás lepší – jestli dobře sedět a cítit auto, nebo mít helmu, ale neustále se kroutit. Pokud je to ale jenom trochu možné, helmu si vezměte. Podle neoficiálních statistik, které vám žádný policista vyšetřující nehody na Nordschleife nepotvrdí, polovině smrtelných nehod lze předcházet ochrannou přilbou! To platí pro posádku auta, nikoliv motorky. Mimochodem pokud přijedete právě na motorce, pak vězte, že vás bez kompletní ochrany těla, tedy helmy, rukavic, bot a kombinézy (lze nahradit motorkářskou bundou a kalhotami) na okruh vůbec nepustí! To platí i pro spolujezdce.

Uhýbejte vpravo a přejíždějte vlevo

Jak bylo řečeno, dobře seřízená zrcátka jsou základ. Můžete mít seberychlejší auto, ale stejně se najde někdo, kdo bude ještě rychlejší. Hlavně si nemyslete, že pokud máte třeba Subaru WRX STI, tak vás nic nemůže předjet. Takových je plný YouTube a většinou opřených o svodidla. Všechno je hlavně o řidičském umění, takže i dobře řízená dvousetkoňová auta hravě předjíždějí špatně řízená pětisetkoňová monstra. Okruhoví psychopati (v dobrém slova smyslu) potom píší vlastní kapitolu. I když to umíte a máte dobré auto, pořád tu jsou lidé, kteří to umějí lépe a mají ještě lepší auto. Vyrámované bavoráky, poršáky a hot-hatche vidíte na každém kroku. A hlavně ve vlastním zrcátku. Tak je pusťte dopředu!

Normálně platí, že ten vpředu má právo volby stopy a ten, který jej dojel, musí počkat, většinou je ovšem provoz kolem vás tak rychlý, že na tohle pravidlo se příliš nehledí. Jako pomalejší řidič si proto dávejte na rychlejší auta pozor, neustále sledujte zrcátka a počítejte s tím, že na vás může kdykoliv něco vybafnout. Pokud je to možné a bezpečné, zvolněte, uhněte na stranu a počítejte s tím, že rychlejší řidič se bude do mezery trochu cpát. Někdy je to opravdu hodně natěsno. V tuto chvíli se také velmi hodí znalost trati – při uhýbání ostatním autům se totiž na úzkém okruhu rapidně mění ideální stopa a jinak známá zatáčka vás může hodně překvapit.

Zvýšené opatrnosti dbejte hlavně u motorkářů. Rychlí střelci jsou opravdu rychlí, pomalí výletníci se zase kochají a jezdí ve skupinkách. Pokud předjíždíte nebo jste předjížděný, funguje to jako na silnici – vždy se uhýbá doprava a předjíždí se zleva. Rychlejší auto většinou nebliká (doleva), ale je to slušnost, pomalejší by mělo na znamení toho, že rychlejšího pouští, pokaždé blikat (doprava). A jedna drobnost na závěr – s nikým nezávoďte! Všichni tu jsou pro vlastní radost a poměřování „vercajku v kalhotách“ na trať opravdu nepatří. Jak se dozvíte v dalším bodě, nezávoďte ani sami se sebou.

Nezávoďte! Ani s časem

Je hezké odvézt si na památku svůj vlastní zajetý čas. Když už ne oficiální z celého okruhu (při veřejných jízdách je dlouhá cílová rovinka přerušena vjezdem na trať), tak alespoň fanouškovské Bridge to Gantry (od prvního mostu na konci rovinky po poslední bránu na začátku rovinky). Já si časy dřív měřil a teď už vím, že je lepší to opravdu nedělat. Člověka to potom příliš motivuje. Jeďte na pohodu, svižně, jako na neznámé okresce a pomalu přidávejte, až získáte jistotu. Jakmile začnete honit rekordy, všechno budete podřizovat nejlepšímu času. V zájmu lepší stopy přestanete pouštět rychlejší, začnete bezohledně předjíždět a ignorovat žluté vlajky.

Nakonec stejně zjistíte, že nikdy nenastanou ideální podmínky. Pokaždé vás někdo trochu zdrží, a když vyrazíte brzy ráno, provoz možná bude minimální, ale naopak trať může být orosená. Natočte si svoje jízdy na video, snažte se jet co nejlépe a pak si čas zpětně spočítejte z videa v klidu domova, kdy už vás nic nemůže přemotivovat. Říká se, že vás s kamerou na okruh nepustí, ale to už dávno neplatí – klasické kamery typu GoPro se běžně tolerují. Jenom je musíte mít upevněné zevnitř, zvenku mohou pochopitelně upadnout. Pokud se chcete za jízdy nechat fotit spolujezdcem, u závory se snažte vypadat nenápadně a rozhodně nemávejte velkým fotoaparátem. Opět však platí – čím méně věcí v autě, tím lépe.

Udělejte si volno

Vyrazit na Nordschleife není otázkou chvilky. Pokud jedete zrovna kolem a chcete se jednou projet, samozřejmě můžete. Jestliže to však berete alespoň trochu vážně, vyhraďte si na to pár dnů času. Veřejných jízd je po celý rok dostatek, vlastně víc než na všech českých okruzích dohromady, takže se nemusíte obávat, že se na okruh nedostanete. Ideální scénář je přijet v den, kdy se jezdí jen dvě hodiny navečer, porozhlédnout se, koupit si jízdy a třeba ještě na pár kol vyrazit. Neexistuje nic strašidelnějšího, než pomalu se stmívající Nordschleife.

Další dny naplánujte tak, aby se jezdilo pokud možno celý den – většinou to bývají víkendy, ale narazíte i na několik dní přes týden, což je lepší, jelikož ubude zahraničních návštěvníků a na okruh vyrazí jenom místní, takže je na trati větší volno. Počítejte však s možností, že se okruh klidně po jednom kole zavře – o přemotivované jezdce není nikdy nouze – a vy tak můžete nikoliv vlastní vinou pro celý den skončit. Proto mějte v záloze ještě jeden celý den. Každý den potom vstávejte brzy. Pokud se jezdí od osmi ráno, klidně buďte na parkovišti už v půl osmé. Budete mít dostatek času zahřát auto na okolních silnicích a v klidu všechno připravit a zkontrolovat. První dvě hodiny bývá provoz minimální, jelikož se nikomu nechce příliš vstávat, zvláště v podzimních měsících. Tak toho využijte.

Příspěvek Nürburgring Nordschleife: Deset zásad, jak si užít (a přežít) nejnebezpečnější závodní okruh světa pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Laurin & Klement BSC je extrémně vzácná „Škodovka“. Je jí 110 let a existuje jediná!

AutoWeb - Čt, 11/15/2018 - 14:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka2-640x360.jpg

Sportovní automobil Laurin & Klement BSC, který právě letos oslavuje své 110. „narozeniny“, se nově stal součástí expozice ŠKODA Muzea v Mladé Boleslavi. Vůz v uplynulých dvou letech prošel celkovou renovací, při které tým odborníků vycházel z dochované originální výkresové dokumentace a dalších unikátních pramenů. Všechny důležité mechanické komponenty plně provozuschopného unikátu jsou původní, včetně motoru s autentickým výrobním číslem, se kterým sportovní vůz v roce 1908 opustil výrobní halu v Mladé Boleslavi.

Andrea Frydlová, vedoucí ŠKODA Muzea v Mladé Boleslavi, říká: „Sportovně koncipovaný Laurin & Klement BSC z roku 1908 je jediným dochovaným exemplářem z dvanácti vyrobených kusů. Po kompletní opravě podvozku, motoru, převodovky i dalších skupin a po sjednocení elektroinstalace byl vůz osazen karoserií, která tvarově odpovídá dokumentaci. Dvouválec o objemu 1399 cm3 nyní opět spolehlivě ožívá již po několika málo otočeních startovací klikou. Výsledek náročné práce profesionálních restaurátorů se zařadil k nejcennějším exponátům ŠKODA Muzea v Mladé Boleslavi.“

Laurin & Klement BSC jako hvězda stříbrného plátna

Jediný do dnešních dnů dochovaný exemplář modelu Laurin & Klement BSC byl zkompletován 12. července 1908, číslo motoru 5635 potvrzuje originalitu vozidla. Rarita na čtyřech kolech změnila několikrát majitele a prošla řadou modifikací. Připomeňme přestavbu na závodní speciál, rekvizitu filmu Alfréda Radoka „Dědeček automobil“, uvedeného do československých kin 27. března 1957.

V pozdějším období se několikrát změnila podoba přední kapoty, ale i blatníků a řady detailů vozu BSC, mimo jiné v rámci úprav pro další filmové produkce. Všechny podstatné mechanické skupiny však zůstaly zachovány a spolehlivý provozuschopný vůz patřil ke stálicím československé scény historických vozidel.

Součástí sbírek ŠKODA Muzea v Mladé Boleslavi se unikátní automobil Laurin & Klement BSC stal v roce 2016. Po detailní analýze stavu vozidla a na základě rešerší dochovaných archivních pramenů byly zahájeny náročné restaurátorské práce, směřující k uvedení modelu BSC do stavu co nejbližšího originální podobě z roku 1908. Laurin & Klement BSC patří k nejcennějším exponátům ŠKODA Muzea v Mladé Boleslavi.

Historie modelové řady BS

Po zahájení produkce jízdních kol na sklonku roku 1895 rozšířil mladoboleslavský podnik Václavů Laurina a Klementa nabídku o motocykly (1899) a již na sklonku roku 1905 ukázal definitivní podobu prvního vozu Laurin & Klement Voiturette A. Během následujících dvou let provedla automobilka z Mladé Boleslavi řadu podstatných konstrukčních změn. Rychle rostoucí poptávka po jejích moderně řešených vozidlech s již tehdy příznivým poměrem užitná hodnota/cena vedla k podstatnému zvýšení objemu výroby – z desítek kusů v roce 1906 na takřka 500 automobilů ročníku 1908.

Významné místo mezi nimi tehdy zaujímala modelová řada BS. Od původních voiturett typů A, B a B2 s vidlicovým uspořádáním dvojice válců se lišila hlavně řadovým dvouválcem o objemu 1399 cm3. Agilní výrobce již tehdy vycházel vstříc specifickým potřebám zákazníků, například lékařů či obchodníků.

V nabídce řady BS tak figurovala celá řada provedení karoserie, postavených na podvozcích o nejméně šesti různých délkách rozvoru náprav (1905-2380 mm) a pěti variantách rozchodu kol (1120-1300 mm). Jednalo se o osobní voituretty (francouzský výraz pro malý automobil, vozík), taxi, ale i lehké užitkové verze. V období 1908-1909 vzniklo celkem 66 vozidel L&K řady BS.

K nejcennějším z nich patří 12 vozů ve sportovním provedení BSC, o výkonu zvýšeném na 12 k (8,8 kW) oproti 10 k (7,4 kW) modelu BS. První z BSC opustilo bránu továrny Laurin & Klement 10. června 1908, poslední pak 20. října 1908. Plně provozuschopný podvozek určený ke stavbě individuální karoserie podle přání zákazníka stál 5000 K (rakousko-uherských korun), cena vozu se standardní otevřenou dvousedadlovou karoserií činila 5500 K.

Příspěvek Laurin & Klement BSC je extrémně vzácná „Škodovka“. Je jí 110 let a existuje jediná! pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

SEAT 1400 slaví 65. výročí. Tohle auto stálo na počátku španělské automobilky

AutoWeb - Čt, 11/15/2018 - 12:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka1-640x360.jpg

Automobil, s nímž SEAT vstoupil na trh, oslaví zítra své 65. výročí. SEAT 1400, luxusní a elegantní sedan, začal psát příběh značky SEAT a vytvořil základy pro budoucí úspěchy.

První SEAT 1400 – s registrační značkou B-87.223 – sjel z montážní linky výrobního závodu Zona Franca v Barceloně 13. listopadu 1953, pouhé tři roky po založení španělské společnosti SEAT. V prvním roce výroby vznikalo pouhých pět vozidel denně, ale počet vyrobených vozidel, nabízených za cenu 117 000 peset rychle rostl.

Model 1400 byl vyvíjen jako vozidlo, které mělo vytvořit základy podnikání společnosti SEAT. Jednalo se o čtyřdveřový sedan pozoruhodné konstrukce s motorem vpředu a pohonem zadních kol. SEAT 1400 nalézal uplatnění jako oficiální vozidlo státní moci i jako vozidlo taxislužeb, poskytujících přepravu široké veřejnosti.

Pozoruhodné výkony

Technické údaje modelu SEAT 1400, vyráběného zpočátku 925 zaměstnanci výrobního závodu SEAT v Barceloně, odpovídaly tehdejší době. Vpředu podélně uložený zážehový motor poháněl kola tuhé zadní nápravy s rozvodovkou.

Čtyřválec ve spojení se čtyřstupňovou mechanickou převodovkou poskytoval ze zdvihového objemu 1395 cm3 nejvyšší výkon 44 k, který postačoval k dosažení nejvyšší rychlosti 120 km/h.

Zadní tuhá náprava byla opatřena podélnými čtvrteliptickými listovými pery, která současně plnila funkci podélných ramen a byla doplněna vinutými pružinami. Součástí systému zadní nápravy byla i panhardská tyč, která zajišťovala příčné ustavení nápravy vůči karoserii. Na tehdejší dobu se jednalo o velmi moderní konstrukci.

Vnější design modelu 1400 byl inspirován tehdejšími americkými automobily. Zaoblenou záď odlehčovaly zadní světlomety kuželového tvaru. Novinkou na trhu bylo také klenuté jednodílné sklo čelního okna a topení.

SEAT 1400 kromě atraktivního vzhledu nabízel také více než dostačující výkony. Vzhledem ke spotřebě paliva 10,5 l/100 km měl vůz se 48 litry paliva v nádrži dlouhý dojezd a umožňoval komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti ustálenou rychlostí 100 km/h.

Úspěšná výroba

Do roku 1954 bylo vyrobeno 1345 vozidel první série modelu SEAT 1400. To však byl teprve začátek. Výroba modelové řady pokračovala představením modelu 1400 A v roce 1954, 1400 B v roce 1956 a 1400 C v roce 1960. Kromě toho byla vyvinuta řada speciálních verzí.

S každou novou verzí došlo k vylepšení provozních vlastností a designu, což přispělo k upevnění pozice tohoto modelu na trhu a k růstu značky SEAT.

SEAT zažil díky modelu 1400 dynamický růst. Přestože zpočátku byly výrobní počty nízké – do konce roku 1954 bylo dodáno 959 vozidel – o rok později se již roční výroba přiblížila hranici 3000 vozů. Podíl dílů španělské výroby přitom dosahoval téměř 100 %. V roce 1956 bylo vyrobeno 7000 vozidel a v následujícím roce předal SEAT zákazníkům 10 000 vozů. Během celého životního cyklu bylo prodáno 98 978 vozů. SEAT 1400 se tak významně zapsal do historie.

Příspěvek SEAT 1400 slaví 65. výročí. Tohle auto stálo na počátku španělské automobilky pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Fanoušci aut na internetu nejčastěji hledají Toyotu

AutoWeb - Čt, 11/15/2018 - 10:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-19-640x360.jpg

Na druhé příčce se umístila Honda, která čítá 7 milionů vyhledávání měsíčně, třetí místo obsadil Ford, který lidé na internetu hledají 6,4 milionkrát za měsíc. Toyota se také ukázala jako nejpopulárnější v největším počtu zemí – v 57 z celkových 171 analyzovaných.

Japonský producent se může pochlubit čelními pozicemi ve státech, jako je Austrálie, Finsko, Spojené státy americké, Nový Zéland i Polsko. V této kategorii zaujalo druhé místo BMW, které nejčastěji hledají lidé ve 25 zemích, třetí je Mercedes-Benz s nejvyšší popularitou ve 23 zemích.

Z průzkumu dále vyplývá, že nejčastěji lidé vyhledávají ty automobily, o jejichž nákupu reálně uvažují, a zároveň jde o ty nejprodávanější a nejrozšířenější značky. Zajímavé ovšem je, že v zemích, jako je Venezuela, Nepál nebo Bangladéš, je nejvyhledávanější automobilkou Lamborghini. Překvapí také to, že pouze v pěti zemích se lidé nejvíce zajímali o svého tuzemského producenta automobilů.

Průzkumy popularity na internetu realizovala britská pojišťovna Veygo. Zpráva vznikla na základě informací o 42 nejpopulárnějších automobilových značkách na světě, které byly v posledních 12 měsících nejčastěji zadávané v nejpopulárnějším internetovém vyhledávači Googlu.

10 nejčastěji vyhledávaných automobilových značek
  1. Toyota
  2. Honda
  3. Ford
  4. Hyundai
  5. BMW
  6. Volkswagen
  7. Mercedes-Benz
  8. Nissan
  9. Audi
  10. Renault

Příspěvek Fanoušci aut na internetu nejčastěji hledají Toyotu pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

V terénu jsou kila navíc na obtíž. Nová cestovní endura proto hubnou

idnes - Čt, 11/15/2018 - 09:32
Motocyklové značky už se přestávají předhánět v tom, kdo použije v cestovním enduru nejvýkonnější motor. V minulosti totiž trh ovládly třeba i 160koňoví mastodonti, kteří v terénu trpěli nadváhou a za svoji kariéru většinou najezdí 99 % po asfaltu. Již pár let proto roste poptávka po lehčích strojích.
Kategorie: Zajímavosti

Ojetin na českém trhu výrazně přibylo

AutoWeb - Čt, 11/15/2018 - 06:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/bazar_z_dronu-640x360.jpg

V desátém měsíci roku 2018 bylo na trhu ojetin nabízeno 124 068 automobilů. Cena se v říjnu na českém trhu pohybovala nejčastěji okolo 137 000 Kč. Stáří inzerovaných vozů mírně vzrostlo na 9,7 roku a vozy v nabídce měly nejčastěji najeto 154 506 km. Nejen s těmito daty přišlo AAA AUTO, které kontinuálně monitoruje trh ojetých automobilů po celé střední Evropě.

Zatímco v září trh ojetin zájemcům nabídl 109 743 automobilů, v říjnu toto číslo stouplo o výrazných 14 325 na 124 068 inzerovaných automobilů. Nejvíce jich bylo tradičně nabízeno v Praze (31 303), nejméně v Karlovarském kraji (2 960).

„Čeští řidiči využívají poslední teplo letošního roku k prodejům a nákupům svých automobilů před blížící se zimní sezonou. Jen v našich autocentrech zobchodujeme denně v průměru téměř 500 aut,“ vysvětluje Karolína Topolová, generální ředitelka mezinárodní sítě autocenter AAA AUTO, která patří do skupiny AURES Holdings.

Nejčastější inzerovanou cenou byla v minulém měsíci částka 137 000 Kč, což představovalo nárůst o zhruba 2000 korun. Polovinu (50,5%) z aktuálně inzerovaných vozů tvořily automobily poháněné dieselovým agregátem. Benzínové vozy měly zastoupení ve 46,4% případů. Zbylá 3,1% reprezentovaly vozy poháněné na alternativní paliva, jejichž podíl na trhu měsíčně roste.

„V našich autocentrech se od léta významně zvýšila poptávka obzvláště po hybridních automobilech, což lze přisuzovat i výhodnému parkování v centrech měst, které je například v Praze od léta na modrých zónách zdarma,“ doplnila Topolová.

Pomyslný žebříček nejprodávanějších modelů opět opanovaly modely Škoda Octavia na prvním a Škoda Fabia na druhém místě, následovány vozy Volkswagenem Passat, Golf a Škoda Superb. Šestá příčka patří Fordu Focus a sedmá BMW řady 3. Ford Mondeo nalezneme na osmém místě. Jedinou změnou v TOP10 představuje střídání na 9. a 10. pozici. Umístění si prohodily vozy Škoda Rapid a na desáté místo klesající BMW řady 5.

Příspěvek Ojetin na českém trhu výrazně přibylo pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Nápady ze startupu Škody: rikša, která nabíjí elektromobil

idnes - St, 11/14/2018 - 15:09
Společnost DigiLab, která funguje jako startupový inkubátor nápadů Škody Auto, spustila v Praze pilotní fázi projektu mobilních nabíjecích stanic pro elektromobily. Služba bude zpočátku sloužit firemním vozovým parkům a platformám pro sdílení aut, které ve svých flotilách mají vozy na elektřinu.
Kategorie: Zajímavosti

Ford Mustang Bullitt na silnicích bez rychlostního limitu zní jako epický výlet

AutoWeb - St, 11/14/2018 - 14:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-18-640x360.jpg

Většina lidí ale slyšela o ostrově v Irském moři v jiné souvislosti. Na silničním okruhu, nazývaném „Mountain Course“, se zde jezdí jeden z nejslavnějších motoristických podniků světa, Isle of Man TT. A na mnoha úsecích zdejších silnic neplatí žádná omezení nejvyšší povolené rychlosti.

Horská silnice, obzvlášť rychlá část tratě TT, se objevuje v nejnovějším pokračování seriálu o nejlepších silnicích v Evropě.

„Jídlo a pití je prakticky všude na ostrově vynikající. Můžete sem vyrazit za vzrušením z jízdy na jedné z nejvyhlášenějších silnic v Evropě, ale budou to místní lidé, jídlo a scenerie, po čem se vám bude na trajektu domů stýskat nejvíc,“ řekl publicista Steve Sutcliffe, který při natáčení tohoto dílu usedl za volant nového Fordu Mustang Bullitt.

V seriálu, který má zatím devět dílů, jsme už mohli vidět Ford GT na fascinující Atlantické silnici v Norsku nebo Fiestu SZ na liduprázdné horské silnici Via Campocatino v Itálii. Horská silnice na ostrově Man dosáhla zatím nejvyššího skóre. Při hodnocení se zohledňují faktory jako zážitek z jízdy, gastronomie nebo kvalita povrchu vozovky.

Příspěvek Ford Mustang Bullitt na silnicích bez rychlostního limitu zní jako epický výlet pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Další kalendář Miss tuning je hotov. Tentokrát je hvězdou krásná Laura Fietzek

AutoWeb - St, 11/14/2018 - 12:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/07_juli_19-640x360.jpg

Vítězkou je 24letá Laura Fietzek, tedy potetovaná kráska s božským tělem, která navíc miluje auta a rychlé motorky. Pro kalendář ji fotil fotograf časopisu Playboy Andreas Reiter a jak jistě budete sami souhlasit, výsledek je opravdu vydařený.

Laura se hodí prakticky ke každému autu, ale dobře vypadá i na motorce. No, jak říkáme, tentokrát porotci ze všech přihlášených krásek vybrali opravdu dobře!

Laura pózuje u supersportů, muscle cars, klasických veteránů, ale i u tuningových počinů, které vypadají, jako kdyby právě přijeli z filmu Rychle a zběsile.

Na každé fotce jí to velmi sluší, co říkáte? Laura sama se o focení vyjádřila jako o jednom z nejlepších dnů svého života, což ostatně dokazuje i video zachycující právě focení a vše kolem něj.

Příspěvek Další kalendář Miss tuning je hotov. Tentokrát je hvězdou krásná Laura Fietzek pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Měření emisí na STK je přísnější, limity se mají ještě snižovat

idnes - St, 11/14/2018 - 11:00
Dieselové vozy s vykuchanými, provrtanými nebo poškozenými filtry pevných částic neprojdou emisními testy. Od října platí nová přísnější metodika.
Kategorie: Zajímavosti