Zajímavosti

Na brněnské výstavě je k vidění jedinečné Porsche 959

idnes - So, 05/11/2019 - 00:00
Obchodní centrum Olympia v Brně už tradičně pořádá výstavy automobilových klenotů. V pátek 10. května otevřela slavnostně výstavu jedné z nejslavnějších značek. Je to poprvé, co Olympia Brno představuje návštěvníkům přehlídku složenou jen z exponátů Porsche.
Kategorie: Zajímavosti

Test Hyundai i30 Fastback N 2.0 T-GDI: Závoďák pro každý den

AutoWeb - Pá, 05/10/2019 - 12:00

Jestli někdo tvrdí, že nová jihokorejská auta prodávaná v Evropě jsou špatná, tak je buď v praxi nezkusil nebo řídil maximálně traktůrek po zahradě. Automobilky Hyundai a Kia se během pár let vyšvihly a posunuly na žebříčku kvality, spolehlivosti a prodejnosti o několik met výše.

Může za to nejen píle Korejců, ale také stabilní finanční toky, které umožňují zaměstnat evropské designéry nebo konstruktéry. Víte, proč je Kia Stinger GT tak dobré auto? Protože ji sestrojil tým pod vedením Alberta Biermanna, bývalého šéfa divize BMW M. A víte, kdo má prsty v ostrých modelech i30 N? Také Albert Biermann. A to slibuje více než zajímavé svezení.

Testovaná „třicítka“ N je na pohled skoro stejná jako její sériový bratr Hyundai i30 Fastback – modely se vizuálně liší jen několika designovými a aerodynamickými prvky. Především záď napoví, že difuzor doplněný duem brumlajících výfuků nebude na autě jen tak pro okrasu.

Zdroj: Jan Majurník

Rytmus života udává vozu turbem nadopovaný benzinový dvoulitr s výkonem 275 koní a točivým momentem až 378 Nm (353 Nm standard) dostupným v takzvaném overboostu. Řazení obstarává šestirychlostní manuál s krátkými řadicími dráhami, proto můžete sekat jednotlivé kvalty rychleji než státní nemocnice dluhy. Na výběr máte několik jízdních profilů, nicméně zajímat vás bude asi jenom režim N s omezenou elektronickou stabilizací a N Custom s volitelným nastavením.

Nám se osvědčilo zapnout ESP a zbytek nakonfigurovat do módu Sport nebo Sport +, protože tehdy má auto nejostřejší reakce, nejpevnější podvozek, nejpřesnější řízení a nejhlučnější výfuk. Ještě před příchodem emisní normy EURO6d-TEMP mohlo výfukové potrubí vesele střílet, ale po nasazení filtru pevných částic i u benzinových motorů jde spíše o decentní brumlání podobné přípravě popcornu v mikrovlnné troubě. Na druhou stranu jsme rádi, že zastavěná „krabička“ zachytává malé částečky, které jsou schopny proniknout až do lidské buňky. Takže pokud máte ve svém dieselu „vykuchané“ DPF – gratulujeme, zabíjíte především sami sebe.

Zdroj: Jan Majurník

Díky instalovanému elektrickému posilovači řízení na ose kol se intenzita odporu volantu mění podle zvoleného profilu, nicméně s omezenou zpětnou vazbu od kol samotných. Tenhle neduh částečně kompenzuje elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností, jehož práci můžete v rukou skutečně pocítit. Nejde samozřejmě o náhradu poctivého mechanického samosvoru, ale určitý cenový kompromis mezi náklady na výrobu a lepším řízením.

Testovaný Hyundai i30 Fastback N Performance nabídne ještě výztuhu v kufru, větší brzdy a systém kontroly rozjezdu – launch control. V každodenním provozu občas zasahuje elektronická stabilizace, jelikož příval točivého momentu na přední kola pneumatiky kolikrát nepoberou. S pedálem akcelerátoru na podlaze už musíte hodně přemýšlet, po jakém povrchu jedete, jak máte zahřáté obutí nebo jestli prší – stačí na mokru prudce přidat plyn a počítače musí krotit rozdivočelé auto. Deštivé dny jsou zkrátka pro sportovní i30 Fastback N skličující.

Když naopak vysvitne slunce a silnice uschnou, přichází čas provětrat malou stíhačku. Režim N se brzy stane návykový – už nebudete chtít jezdit jinak. Čistá radost vzrůstá se stoupajícím rychloměrem a funguje jako adrenalinová injekce do duše benzinového nadšence, která posmutněle sleduje nucenou evropskou elektrifikaci.

Zdroj: Jan Majurník

Lidé by měli mít na výběr, ne být nuceni. Naštěstí ještě žijeme v době, kdy to je možné, kdy můžete pozorovat pomocné barevné diody otáčkoměru na přístrojovém štítu, které přecházejí z bílé ke žluté, pak k červené, a nakonec začnou všechny blikat – tehdy přeřadíte, je vám zase deset let a cítíte se jako ve ferrari.

Hyundai disponuje velkým potenciálem a dostatečnou výkonnostní rezervou. Na osmipalcovém displeji stačí stisknout virtuální knoflík režimu N a sledovat, kolik výkonu a síly využíváte. V klidném městském provozu se grafy prakticky nehýbají, jenže pak přijdou okresky, předjíždění – tehdy naplno oceníte výhody silného motoru.

Zdroj: Jan Majurník

S „enkem“ vás najednou baví řadit, těšíte se na podřazení a vysoké otáčky, které si počítače ještě automaticky vyrovnají, abyste změnili rychlostní stupeň plynuleji. Klikaté serpentiny potěší každého milovníka řízení, ale ve sportovním fastbacku se do nich vysloveně hrnete, protože víte, že výfuk bude brumlat, diody blikat a podpůrná elektronika pracovat – vše k radosti řidiče, kterou si lze dopřát klidně při cestě do práce nebo nákup.

Hyundai i30 N nejde porovnávat třeba s modely BMW série M – jde o jiná auta, jak jízdou, tak cenově. Můžete ho postavit vedle sportovně laděných vozů, jakými jsou Škoda Octavia RS, Renault Megane R.S., Peugeot 308 GTi nebo Volkswagen Golf GTI, a stejně budete mít srovnatelný nebo v některých ohledech lepší stroj. A když vás „dětinské“ chování přestane bavit?

Přepnete do komfortního režimu a rázem řídíte „obyčejnou“ i30, která má velký praktický kufr, sedačku, co se před vystupováním posune dozadu a všechny prvky komfortní výbavy včetně navigace nebo vyhřívaných sedadel. Každodenní parťák, který se dokáže stiskem jednoho tlačítka změnit v hravou šelmu, není ani drahý – stojí necelých 800 tisíc korun a nabídne hodně slušný poměr ceny a radosti. Zkrátka když chcete, je vám zase deset let, a to dnes umí málokteré cenově dostupné auto.

Zdroj: Jan Majurník
Kategorie: Zajímavosti

AdBlue: K čemu slouží a jaká přináší servisní rizika

AutoWeb - Pá, 05/10/2019 - 11:00

Stále se zpřísňující legislativa nařizující snižování škodlivin spalovacích motorů nutí výrobce automobilů vyvíjet nové emisní systémy. Aktuální norma EURO 6 u osobních vozů zviditelnila chemické řešení, s nímž se už dříve setkávali provozovatelé nákladních vozidel a autobusů. Vozidlo splňující normu EURO 6 vyžaduje bezproblémové funkci kromě motorové nafty i kapalinu AdBlue. Ptáte se, proč je „močovina“, jak se této látce lidově přezdívá, důležitá?

Chemikálii AUS 32 (Aqueous Urea Solution), obchodně známou jako AdBlue, vyžadují systémy selektivní katalytické redukce. SCR katalyzátory snižují množství oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech, k čemuž je využita chemická reakce. AdBlue je roztok skládající se z 32,5% močoviny a 67,5% vody. Chemická směs je pod vysokým tlakem vstřikována do výfukového potrubí před SCR katalyzátor, kde se močovina vlivem tepla a obsažené vody rozkládá na amoniak (NH3) a oxid uhličitý (CO2).

Vzniklý amoniak se dostává na stěny katalyzátoru, kde reaguje s oxidy dusíku NOx, které se tvoří ve spalovacím prostoru při vysokých teplotách hoření. Následkem chemické reakce je zničení většinového množství Nox. Z výfuku poté odchází dusík a vodní pára, tedy prvky nezávadné pro prostředí. Systém však nefunguje už od stavu studeného motoru. Vstřikování AdBlue je spuštěno řídicí jednotkou krátce před dosažením provozní teploty agregátu, protože účinnost likvidace škodlivin je závislá na dostatečné vysoké teplotě ve výfukovém potrubí.

Kvůli zajištění správné funkce vstřikování AdBlue je výfukový systém vozidla vybavená snímačem teploty umístěným před SCR katalyzátorem. U většiny konstrukcí je použitý i snímač teploty výfukových plynu za SCR katalyzátorem a snímač obsahu NOx ve výfukových plynech.

Většina majitelů nových vozů s dieselovými motory splňujícími normu EURO 6 s AdBlue přijdou do styku až po dlouhé době. Náplň AdBlue ve vozidlech průměrně vydrží až na 15 000 kilometrů, přičemž spotřeba látky je úměrná přibližně 3 až 7 % spotřebovaného paliva. V průměru se jedná o 0,8 – 1,2 litru AdBlue na ujetých 1 000 kilometrů. Poprvé tedy bude močovinu nejspíše doplňovat autorizovaný servis během intervalem stanovené pravidelné prohlídky vozidla.

S pozdějším prodlužováním servisních intervalů se na displeji infotainmentu objevuje informace hlásící nízkou hladinu AdBlue v nádrži, kterou nedoporučujeme podceňovat. Nastavení elektronického systému vstřikování je nekompromisní. V okamžiku, kdy už nebude mít co vstřikovat, začne ztěžovat provoz vozidla. Když řídicí jednotka pracuje s naprostým minimem kapaliny, znatelně omezuje výkon motoru. Když řidič ignoruje hlášení i nadále a AdBlue dojde úplně, vozidlo neumožňuje další start motoru.

Kapalina AdBlue se ve vozidle tankuje do samostatné nádrže, jejíž nalévací hrdlo je u většiny vozů umístěno pod stejným krytem jako hrdlo palivové nádrže. Hrdlo nádrže AdBlue je charakteristické modrým víčkem. Močovina je k dostání na všech čerpacích stanicích balená malých kanystrů nebo je čerpána pomocí speciálních tankovacích stojanů.

Vstřikování AdBlue výrazně omezuje vznik škodlivin moderních vznětových motorů a zlepšuje životní prostředí, ale ze strany údržby a servisu se v budoucnu může stát rizikové při vybírání ojetých vozidel.

Správné fungování selektivní katalytické redukce totiž vyžaduje několik podmínek. Problém může nastat už u samotného vstřikovače, který se může vypovědět funkci vlivem opotřebení či přehřátí. Ve většině vozidel je ochlazován kapalinou, ale tryska čelí vysokým teplotám výfukových plynů. Poškozený a špatně rozprašující vstřikovač lze odhalit použitím tovární diagnostiky jen složitě. V době zobrazení závady vstřikovače je už bohužel příliš pozdě a je nutné připravit se na následky.

Vlivem špatného rozprášení se může nerovnoměrně vstříknutá močovina usazovat na stěnách potrubí, kde postupem času krystalizuje a v extrémních případech ucpává výfuk. Následkem toho má vozidel problém se splněním předepsaných emisí. Dochází i k razantnímu snížení výkonu, protože zanesený výfuk omezuje odtok spalin z motoru a vytváří zpětný tlak. Turbodmychadlo přeplňovaného motoru je brzděno a velký odpor protitlaku může způsobit jeho zničení.

Bezproblémové vstřikování močoviny je závislé i na dokonalé těsnosti výfuku, což nemusí být u starších automobilů vždy splněno. Jestliže není zajištěna dostatečná těsnost výfuku, opět dochází ke krystalizaci močoviny. Odhalit tento problém je oproti poškozenému vstřikovači jednodušší, jelikož krystalizující AdBlue lze spatřit při rychlém ohledání výfukového potrubí z vnější strany, kam se dostává únikem skrze netěsnící spoje.

Kategorie: Zajímavosti

Začátek drift a tuning sezóny v Ostravě (reportáž)

AutoWeb - Pá, 05/10/2019 - 10:00

První květnovou sobotu všechny Ostravské automobilové nadšence určitě potěšilo akce k zahájení tuningové sezóny v areálu Terénního polygonu a centra bezpečné jízdy Libros. Je už tradicí, že se zde na jedné velké jarní události uskuteční hned několik akcí najednou.

Předně šlo o první kolo Drift wars, které se budou v areálu centra bezpečné jízdy konat v letošní sezóně ještě třikrát. Těm zdatně sekundoval tuningový sraz a sraz amerických vozů. A aby toho nebylo málo předvedli i místní stunt rideři i své kaskadérské umění na motorkách.

Drift wars byly samozřejmě výbornou podívanou plnou řevu motorů, dýmu a spálených gum. Zato tuningový sraz mě osobně příliš neoslovil, asi už jsem přece jen odrostl autům sníženým až pod hranici použitelnosti a postarší hatchbacky segmentu B s předním náhonem snažící se hlasitým práskáním z výfuku navodit dojem výkonu mě už začínají trochu iritovat. Naopak se na ploše našly i zajímavá auta v podobě buďto plně sériové, nebo upravené se záměrem skutečného zvýšení výkonu.

Třeba takový Morgan Aero 8 je v českých končinách opravdu vzácným kouskem a není divu, že hlouček obdivovatelů kolem něj řídl jen pozvolna. Zasloužená pozornost se také dostala i Nissanu Skyline GT-R R34, trochu opomíjené bylo naopak čtyřmístné Ferrari Mondial s motorem před zadní nápravou.

Mezi americkými vozy pak bylo k vidění vozy Chevrolet Corvette a Ford Mustang hned několika generací, mezi nimiž se nacházel i poněkud nenápadný červený současný kousek skrývající pod kapotou kompresorem přeplňovaný osmiválec produkující sympatických 850 koní na hřídeli.

  • Zdroj: archív redakce
Celá galerie 44
Kategorie: Zajímavosti

Audi R8 rozebrali pro jedinou fotku. Výsledek je geniální

AutoWeb - Pá, 05/10/2019 - 09:00

Supersport Audi R8 je na trhu více než deset let. Americké zastoupení Audi se rozhodlo důležité výročí oslavit a pověřilo umělce Fabiana Oefnera, aby vytvořil skvěle vypadající obraz s rozpadem zadní části vozu. Nevěřili byste, kolik úsilí si to vyžádalo.

Aby Oefner dokázal vytvořit efekt explodované zadní části supersportu, měl k dispozici skupinu techniků Audi, kteří demontovali celý motorový prostor R8 V10 Plus. Motor, převodovka a všechny související elektrické a chladicí systémy byly rozebrány. Každý kus byl fotografován samostatně a celá sbírka byla spojena až v grafickém programu.

Audi natočilo časosběrné video, aby ukázalo, kolik času a náročné práce si tvorba unikátního snímku vyžádala. Fotografie Audi R8 přitom není prvním Oefrenova dílem. V minulosti udělal několik podobných snímků, na nichž byly i legendární vozy jako Lamborghini Miura nebo Porsche 956 Le Mans.

Pokud se vám netradiční obraz s Audi R8 líbí, můžete si jej koupit na internetových stránkách Audi Collection. Prodejní cena je přibližně 575 korun českých.

Kategorie: Zajímavosti

Vysočina uspěla v prvním soudním sporu o vysokorychlostní vážení kamionů

idnes - Pá, 05/10/2019 - 08:48
Série soudních bitev směřující k tomu, aby se na Vysočině rozšířilo vysokorychlostní vážení kamionů, má prvního vítěze. Hejtmanství uspělo ve sporu ohledně jedné přetížené soupravy zvážené ve Velkém Meziříčí. Právě tam je jediná váha v kraji. Vysočina ještě čeká, jak dopadnou další tři žaloby.
Kategorie: Zajímavosti

Mercedes-Benz odhaluje cenu elektrického EQC. Vejde se těsně pod 2 miliony

AutoWeb - Pá, 05/10/2019 - 08:00

Převratný vůz s aerodynamicky uhlazenými tvary na pomezí tradičního a sportovně pojatého SUV zdůrazňuje výjimečnost a futuristickou konstrukci, avšak z hlediska kvality, bezpečnosti a komfortu se jedná o skutečný Mercedes-Benz mezi elektromobily. Síla dvou elektromotorů 300 kW se přenáší na všechna kola, zrychlení 0–100 km/h za 5,1 s dokládá vysokou úroveň dynamiky. EQC je prvním automobilem nové řady EQ, další model bude následovat již letos.

Společnost Mercedes-Benz Cars Česká republika zahajuje prodej nového modelu EQC. Téměř 4,8 m dlouhý automobil, který v sobě ztělesňuje to nejlepší z konstruktérského umu tradičního výrobce prémiových vozů, představuje v řadě ohledů revoluční změnu. Vedle ojedinělého designérského ztvárnění, v němž se odrážejí dlouholeté zkušenosti z oblasti aerodynamiky, jde také o nejmodernější použité technologie pro zajištění vysoké úrovně jízdních vlastností, bezpečnosti a pohodlí, na které jsou zákazníci značky Mercedes-Benz zvyklí.

Prodejní cena v ČR začíná na částce 1 965 000 Kč za verzi EQC 400 4MATIC. Ve standardní výbavě je řada pokrokových a komfortních prvků, jako jsou světlomety MULTIBEAM LED, multimediální systém MBUX s hlasovým ovládáním, možnost dálkově spustit klimatizaci nebo vytápění před jízdou, optimalizovaný navigační systém EQ zvyšující ekonomiku jízdy a zkracující dobu nabíjení, pohon všech kol, nejmodernější bezpečnostní a asistenční systémy a řada dalších položek. Při příležitosti zahájení prodeje převratného modelu připravila automobilka
i omezenou sérii EQC Edition 1886, odkazující svým názvem na rok vzniku nejstarší automobilky na světě.

Mercedes-Benz EQC pohánějí dva elektromotory o celkovém výkonu 300 kW (408 k), které prostornému SUV udělují mimořádné vlastnosti. Zrychlení 0–100 km/h proběhne za 5,1 s a vůz je schopen vléci brzděný přívěs o hmotnosti až 1800 kg. Díky kapacitě akumulátorů 80 kWh a řadě technologií pro úspornou jízdu (spotřeba 22,2 kWh/100 km) činí jízdní dosah v kombinovaném cyklu EU více než 450 km.

Každý zákazník dostane k modelu EQC kapalinou chlazenou nabíječku OBL s výkonem 7,4 kW, díky níž je vůz připraven pro nabíjení střídavým proudem jak z domácí elektrické sítě, tak z veřejných nabíjecích stanic. Použitím nástěnné nabíječky Mercedes-Benz Wallbox lze zkrátit dobu nabíjení až o dvě třetiny běžné doby. A ještě rychleji lze elektrickou energii doplňovat stejnosměrným napájením. V závislosti na stavu nabití akumulátorů může EQC využívat maximální nabíjecí výkon až 110 kW. Doba nabíjení z 10 na 80 procent kapacity činí přibližně 40 minut.

Vůz EQC prošel nadstandardními testovacími procedurami, které měly za cíl ověřit bezpečnost a kvalitu nově pojatého modelu. Dvě stovky prototypů najezdily několik milionů kilometrů v reálném provozu i za extrémních klimatických podmínek čtyř kontinentů (Evropa, Severní Amerika, Asie a Afrika). Zkoušky bezpečnosti a elektrického systému výrazně překonaly legislativní požadavky.

Model EQC je prvním vozem nové řady EQ a vyrábí se v závodě v Brémách. Akumulátory vyrábí Daimler ve vlastním závodě v Kamenci nedaleko Drážďan. Lokální výroba akumulátorů, blízká výrobnímu závodu automobilu, je jedním ze základních faktorů pro úspěšné působení nového modelu na trhu. Letos v Ženevě představil Mercedes-Benz studii dalšího elektromobilu, velkoprostorového prémiového vozu EQV, jehož sériové provedení se představí na podzim na frankfurtském autosalonu.

Kategorie: Zajímavosti

McLaren chystá novou střelu. A bude se s ní dát jezdit i po silnicích!

AutoWeb - Pá, 05/10/2019 - 07:00

O novém modelu se šušká už nějakou dobu, ale sama automobilka byla zatím celkem tajemná a moc toho neprozradila. Vždy jen opakovala, že brzy se vše dozvíme. A teď už alespoň víme, co znamená to brzy. McLaren svůj nový model segmentu Gran Turismo představí už příští středu, tedy 15. května. Zatím toho o novince opravdu mnoho nevíme, něco se ale přece najde.

McLaren jí v tuto chvíli označuje jednoduše GT. O pohon by se měl starat dvěma turbodmychadly přeplňovaný osmiválec o výkonu minimálně 710 koní. McLaren také v krátké video prezentaci poodhalil některé designové detaily. Vidět jsou celkem zajímavě vypadající LED zadní světlomety, ale i hodně sportovní tvar karoserie nebo taktéž LED, ale tentokrát úzce střižené přední světlomety.

K tomu všemu McLaren přidal informaci, že hodlá tímto novým modelem zcela změnit zaběhlé pořádky v segmentu Grand Tourerů. Zákazníkům prý nabídne jen ty nejlepší technologie a to nejlepší od konstruktérů, jejichž práce byla prověřena na několika čistokrevných závodních super autech.

K tomu pak přidá jen ty nejvytříbenější materiály a dynamiku, ze které se bude tajit dech. No, jak známe práci značky McLaren, jistě to nejsou plané sliby. Jen tentokrát skloubí jak své sportovní ambice, tak pohodlí. A tato kombinace bude v jejich podání jistě nesmírně zajímavá.

Ještě jednu zajímavost k novince ale přidáme. McLaren prý podle magazínu Autocar chvíli přemýšlel nad tím, že by novince nadělil pro něj typická tři sedadla, ale v takovém provedení by neměl šanci projít bezpečnostními testy. Zádrhel by byl u airbagů, které by vzhledem ke svému umístění nebyly prý schopny ochránit celou tříčlennou posádku.

Kategorie: Zajímavosti

Mostecký autodrom chystá setkání veteránů. Závody NASCAR doplní majitelé starých amerik

AutoWeb - Pá, 05/10/2019 - 06:00

Letos bude už potřetí součástí závodního víkendu historických vozů ve dnech 29. a 30. června, který tentokrát okoření premiéra evropská série závodů amerických sedanů NASCAR. I proto se pořadatelé rozhodli rozšířit sraz a s ním spojenou výstavu naleštěných exemplářů také o americké vozy. Hned v prvních dnech po spuštění registrace se přihlásilo více než 80 hrdých majitelů veteránů i vozů vyrobených v USA, uzávěrka je 15. června. Více informací o srazu a přihlášku zájemci najdou zde, podrobnosti o závodním víkendu zde.

Součástí srazu je také spanilá jízda veteránů a amerických vozidel po závodní dráze, a to jak v sobotu, tak v neděli. „Kdo zaváhá s včasnou registrací, mohl by litovat. Prvních 100 majitelů veteránů, kteří se přihlásí a na sraz dorazí, získá totiž vstup do areálu autodromu na celý víkend zdarma. Tento bonus platí také pro prvních 50 přihlášených majitelů amerických vozidel. Každý majitel obdrží dvě volné vstupenky, druhou pro svůj doprovod. Umožní jim vstup na tribunu, divácký svah i do depa závodních strojů,“ upřesnil obchodní manažer pro sport společnosti AUTODROM MOST Jakub Krafek.

Výzvou pro účastníky srazu je podle něj i možnost pokoření loňského rekordu v počtu exemplářů. „Loni k nám do areálu autodromu dorazilo 155 veteránů. Vzhledem k rozšíření o produkci amerických automobilek by se mohlo podařit tuto hranici překonat,“ doplnil.

Zdroj: Autodrom Most

NASCAR Whelen Euroseries je jedinou závodní sérii asociace National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) mimo severoamerický kontinent, kde se jezdí už od roku 1948. Na rozdíl od Spojených států, kde silné a rychlé sedany krouží na oválech, se v Evropě jezdí zejména na klasických přírodních okruzích. Podmínkou je, aby divák měl výhled alespoň na 50 procent trati. Konstrukce všech vozů je identická, jsou poháněné motorem Chevrolet V8 o výkonu 445 koní přes čtyřstupňovou manuální převodovku na zadní nápravu. Piloti nemají k dispozici žádné elektronické pomůcky. Jediné, co se liší, je vzhled karoserie. Týmy mají na výběr z modelů Chevrolet SS, Chevrolet Camaro či Ford Mustang.

Domácí diváci mohou v Mostě držet pěsti jedinému českému zástupci NASCAR Whelen Euroseries, jezdci Martinu Doubkovi ve voze Ford Mustang. Letošní sezonu nezačal vůbec špatně. Po úvodním závodním víkendu ve španělské Valencii drží skvělou třetí pozici v průběžném pořadí ve třídě Elite 2. Slušnou formu potvrdil i v elitní třídě 1, po prvních dvou závodech mu patří sedmé místo.

Závodní víkend nabídne už potřetí v řadě také souboje historických vozů, a to včetně monopostů excelujících v minulém století na věhlasných světových okruzích. Diváci se mohou těšit na série FIA Lurani Trophy, Triumph Competition & British HTGT, HAIGO – cestovní vozy a formule, DMV Formel Vau, AFR Pokal a Kampf der Zwerge. Vstupenky lze zakoupit zde.

Kategorie: Zajímavosti

Test automyček: Tunelové lépe myjí, portálové slušně suší

idnes - Pá, 05/10/2019 - 00:00
Ať už je váš vůz obyčejné přibližovadlo nebo vážený člen rodiny, potřebuje pravidelnou očistu, jinak by zrezivěl. Víte, kde ho nechat namydlit a okartáčovat, aby byl opravdu čistý? Testovali jsme účinnost automyček, v nichž vozy umyje automatická linka.
Kategorie: Zajímavosti

Prodeje SUV se v posledních pěti letech zdvojnásobily

idnes - Pá, 05/10/2019 - 00:00
Podíl sportovně užitkových vozů označovaných SUV se na českém trhu za posledních pět let zdvojnásobil. V současnosti tvoří jednatřicet procent prodejů osobních aut a jsou tak nejoblíbenější kategorií. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.
Kategorie: Zajímavosti

VIDEO: Na Rudém náměstí měl premiéru superkabriolet pro papaláše

idnes - Čt, 05/09/2019 - 14:45
Novým přehlídkovým kočárem se na impozantní vojenské přehlídce v Moskvě pochlubila ruská značka Aurus. Značka vytvořená proto, aby stavěla auta pro ruské papaláše, odvodila z prezidentské limuzíny kabriolet.
Kategorie: Zajímavosti

Ford Ranger Wildtrak 3.2 TDCi: Requiem za pětiválec

AutoWeb - Čt, 05/09/2019 - 12:00

Pokaždé, když odejde nějaký charismatický velkoobjemový víceválec, je na čase truchlit. Svět je stále více uniformním místem plným nudných, obyčejných a naprosto stejných motorů. Možná to tolik neřešíte, protože auto je vám hlavně strojem, který za vás odvádí práci, nikoliv živoucím parťákem s duší. A vězte, že i tak obyčejná věc, jakou je pracovní pick-up, může mít duši.

Ford Ranger s pětiválcem 3.2 TDCi ji má. V záplavě užitkáčů s obyčejným čtyřválcem je prostě něčím unikátní. Nebojím se říct, že právě strojovna pod kapotou byla nezřídka velkým argumentem ke koupi oproti konkurentům. Po Mercedesu, Fiatu nebo Volvu je tak Ford další značkou, která tuhle nezvyklou koncepci motoru nadobro opouští. Zůstává už jenom Audi.

Zdroj: Autoweb.cz

Proč tak lamentuji nad touhle ztrátou, přestože 3.2 TDCi vyloženě neoslní výkonem? Ostatně 200 koní není na dvoutunového behemota zrovna moc, spíš takové příjemné minimum, se kterým se nebudete zdráhat předjíždět. Pětiválec ovšem skrývá svoje kvality jinde. Nezaznamenáte téměř žádnou turbo díru – než začne foukat turbo, o zrychlení se postará zdvihový objem. A přestože není tenhle motor zrovna skvěle odhlučněný, právě proto je fajn, že tu nerachtá nějaký nuzný čtyřválec, ale velejemný pětiválec s podmanivě disharmonickými tóny.

Slušná ovladatelnost Rangeru naštěstí zůstává. Zkraje se budete bát auto poslat do zatáčky ostřeji, ale brzy se otrkáte a poznáte, že tahle obluda se asfaltu drží statečně. Jízdní komfort také není vůbec špatný. Drobné vibrace a pohupování je důsledkem jednoduché rámové konstrukce, jakmile ale přestanete tyto rušivé projevy vnímat, Ranger vám přijde celkem pohodlný. Hlavně díky balonovým pneumatikám, které poberou všechno. I městský obrubník, když přijde na parkování.

Zdroj: Autoweb.cz

Pohyb městem je trochu nepraktický kvůli velké délce a malému rejdu, takže parkovat budete natřikrát místo napoprvé, a při každém vjezdu do podzemních garáží budete trnout hrůzou, jestli neočešete střechu o nízký strop. Obří korba, na kterou jinak naložíte téměř cokoliv, je pro každodenní soužití také poměrně nepraktická, zejména pokud chcete odvézt něco menšího, typicky třeba nákup. A občas si musíte dát pozor na zákazy vjezdu, protože Ranger je registrovaný jako nákladní auto.

Jinak je život s pick-upem ve městě naprosto snesitelný. I proto, že uvnitř nevypadá vůbec špatně, zaostale nebo industriálně. Na poměry pick-upů je Ranger Wildtrack celkem pohledný. Pravda, ještě jsem nejel novou třídou X, ale tady jsem si na nic nestěžoval. Dostanete bohatou výbavu a poměrně dost místa. Snad jenom nemožnost přisunout si volant blíže k sedačce mi vadila. A trochu také změť tlačítek klimatizace.

Zdroj: Autoweb.cz

Schopnost projíždět i těžším terénem je Rangeru vlastní, ostatně nechybí tu žádná důležitá výbava – přiřaditelný pohon všech kol, redukční převodovka i uzávěrka zadního diferenciálu. Snad jenom uzávěrka uprostřed, ale i bez ní se jen tak neztratíte. Stejně tak možnost tahat 3,5tunový přívěs je samozřejmostí. Takže mimo město, tedy tam, kde je Ranger ve svém živlu, je také všechno v pořádku.

Ford Ranger Wildtrak je pracant, který udělá přesně to, co má, a přitom se chová celkem vytříbeně. Svůj původ pracovního stroje vám bude připomínat jenom minimálně svými občasnými manýry jako třeba hlučnějším vytočeným motorem nebo žvýkáním karoserie na nerovnostech. Dlouho tvrdím, že mi jsou pick-upy celkově sympatičtější než kdejaká SUV. A tohle je volba, kterou bych zdaleka upřednostnil i před sebeluxusnějším crossoverem. Škoda, že Ranger přišel o svoji jedinečnou vlastnost…

Zdroj: Autoweb.cz
Kategorie: Zajímavosti

Suzuki Jimny jako kolečkové brusle? Skvělá reklama vás donutí je chtít!

AutoWeb - Čt, 05/09/2019 - 11:00

Nová generace malého offroadu Suzuki Jimny se těší obrovskému zájmu zákazníků. V domácím Japonsku je odbyt vozu dokonce takový, že Suzuki nestíhá vyrábět kusy určené pro ostatní světové trhy. Australské zastoupení značky se rozhodlo podpořit velké prodeje novou reklamou, kterou si zamilujete.

Reklama má za úkol ukázat malé rozměry a velké schopnosti nového offroadu. Neukazuje auto jako takové, ale jeho zmenšeniny v podobě kolečkových bruslí, které na nohou člověka projíždějí prašným terénem za doprovodu punkrockové hudby.

Tvůrci speciálních bruslí si při výrobě skutečně vyhráli. Malým Jimny fungují mlhová světla a v okamžiku, kdy se bruslař otočí, se modelům rozsvítí i zpátečky. Závěr reklamy zdůrazňuje terénní schopnosti Jimny, se kterým lze snadno dojet až na konec světa.

Australská reklama na Suzuki Jimny je podle nás jednou z nejlepších automobilových reklam posledních let. Doufáme, že Suzuki se rozhodne vyrábět a prodávat úžasné kolečkové brusle i ve svých fanouškovských obchodech. Na bruslích sice nejezdíme, ale rozhodně bychom si je koupili.

Kategorie: Zajímavosti

Umíte správně nalévat motorový olej? Možná to děláte špatně

AutoWeb - Čt, 05/09/2019 - 10:00

Máte rádi čistý motorový prostor svého vozu, ale podaří se vám jej umastit při každém dolévání či výměně oleje? Nepravidelný proud maziva z hrdla obalu je něco, s čím už někdy zápasil každý z nás. Věděli jste, že existuje jednoduchý způsob, jak se tomuto problému vyhnout?

Zkušení zaměstnanci z německého obchodu s náhradními díly FCPEuro natočili video, ve kterém vysvětlují správný způsob dolévání oleje z láhve. Na první pohled se to nemusí zdát, ale správné držení láhve při dolévání je rozhodující o tom, zda bude olej uvnitř motoru, nebo všude na něm.

Možná už správně tušíte, že za nepravidelný tok oleje může vzduch, který se snaží dostat do láhve. Pokud olej doléváte při držení láhve s hrdlem na spodní straně, vzduch nacházející se v již volném vnitřním prostoru nemá šanci vyrovnat tlak a způsobuje kolísání proudu a cákání.

Když při nalévání držíte láhev hrdlem nahoře (jako můžete vidět na titulním obrázku), vzduch má možnost se do láhve dostat a vytékání oleje je plynulé. Motorový prostor tak zůstane krásně čistý.

Kategorie: Zajímavosti

Porsche 911 GT2 RS drží rekord na dalších okruzích. Tentokrát v Americe

AutoWeb - Čt, 05/09/2019 - 09:00

Nové Porsche 911 GT2 RS je silniční auto, které umí být extrémně rychlé na závodních okruzích. Kromě toho, že v současnosti opět drží rekordní čas na legendárním Nürburgringu, vydalo se na válečné tažení do Spojených států amerických. Během posledního měsíce zvládlo ovládnout hned dva americké okruhy.

Před přibližně měsícem 911 GT2 RS vypustilo svých 700 koní, aby stanovilo nový rekordní čas pro produkční vozy na závodní trati Road Atlanta. Předchozího rekordmana, kterým byl Chevrolet Corvette ZR1, dokázalo porazit o téměř dvě sekundy. Netrvalo dlouho a Porsche se podařilo ukořistit rekord i na dalším americkém okruhu.

Porsche oficiálně oznámilo, že 911 GT2 RS dokázalo obkroužit okruh Road America za čas 2:15.17, čímž se stalo nejrychlejším produkčním autem i zde. Za volantem seděl automobilový závodník David Donohue, který v minulosti zvítězil v náročném podniku 24 Hours of Daytona. Zúčastnil se i náročného evropského závodu 24 Hours of Le Mans, v němž obsadil první místo ve své třídě.

V přiloženém videu můžete vidět rekordní jízdu na okruhu Road America se všemi potřebnými údaji. Dva nové rekordy ukazují, jak schopné Porsche 911 GT2 RS dokáže být.

Kategorie: Zajímavosti

Škoda Citigo dostala od úpravce 360 koní a pohon 4×4. Na Nürburgringu prohání i Porsche s Ferrari

AutoWeb - Čt, 05/09/2019 - 08:00

Maličké Citigo není zrovna efektivní okruhové náčiní, pečlivá snaha projíždět zatáčky co nejlepší stopou a udržet tak rychlost ale může poskytnout i porci správné řidičské zábavy – o tom jsme se ostatně sami před dvěma lety na Brněnském Masarykově okruhu. Tenhle kousek, byť na první pohled nenápadný, však skrývá pod titěrnou kapotičkou dostatek výkonu na to, aby na okruhu potrápilo i protivníky obvykle o pár tříd lepší. Městský prcek totiž při kůře od anglánů z Darkside developments docela výrazně přezbrojil.

Z Citiga toho krom samotné kastle na tomhle autě vlastně ani moc nezbylo. Jeho vnitřnosti jsou podle slov majitele směskou asi dvaceti různých vozů. Litrový tříválec pod kratičkou kapotou nahradil čtyřválcový naftový agregát dvounásobného objemu původem z šesté generace Volkswagenu Golf GTD. Ani ten však nezůstal u standardního výkonu 170 koní, ale za pomoci většího turbodmychadla z BMW zvládá motor posílat na kola 360 koní a 563 Nm. Řazení zajišťuje šestistupňová převodovka, o pohon všech kol se pak stará hnací ústrojí z Audi TT první generace.

Výsledek je opravdu brutální. Okruhové minimonstrum se dokáže dostat na stovku za něco málo přes 4 vteřiny, ale vůz by se měl bez větších problémů zvládnout dostat i pod čtyřvteřinovou hranici. Z videa vyplývá, že vůz zvládá i rychlosti kolem 260 km/h a čtvrtmíle za 13.25s se může poměřovat třeba s Audi S3 2.0 Turbo. A víte, co je na celém projektu nejlepší? V Anglii může tato malá zběsilost legálně na silnice.

Kategorie: Zajímavosti

Dodge prodává lépe samotné motory než celá auta. Tisícikoňový osmiválec se vyprodal za 48 hodin

AutoWeb - Čt, 05/09/2019 - 07:00

Zástavba moderních vidlicových osmiválců do starých muscle cars je ve Spojených státech amerických velmi populární. Mopar, divize Chrysleru zaměřující se na motorsport, na výstavě SEMA 2018 představil novou jednotku Hellephant o výkonu 1 000 koní. Po nedávném uvedení do prodeje byla vyprodána za pouhých 48 hodin.

Mopar oficiálně neoznámil, kolik kusů nabídl zákazníkům, ale každý z nich stál v přepočtu 688 000 korun českých. Vzhledem k tomu, že Mopar montuje motory ručně, vyrobených kusů nebude příliš. Steven Beaham, ředitel společnosti pro prodej dílů a servis, zmínil, že zájem o Hellephant mělo více než 1 000 lidí.

Zdroj: Mopar

Co znamená název Hellephant? Mopar se rozhodl spojit slova „Hellcat“ a „elephant“, aby pojmenoval moderní verzi slavného motoru 426 Hemi. Přezdívka „elephant“ je přitom součástí historie legendární jednotky, která si vysloužila takovou přezdívku při svém uvedení před více než pěti dekádami.

Hellephant je kompresorem přeplňovaný sedmilitrový vidlicový osmiválec Hemi, který je dodávaný s čerpadlem chladicí kapaliny, setrvačníkem, olejovou vanou, vstřikovači paliva a zapalováním. Mopar nabídl spolu s motorem i balíček určený pro vozy vyrobené před rokem 1976. Součástí je řídicí jednotka a motorová kabeláž, jejíž pomocí bude usnadněna zástavba do starých amerik.

Kategorie: Zajímavosti

SEAT Klub pořádá jubilejní 20. sraz majitelů a příznivců španělské značky

AutoWeb - Čt, 05/09/2019 - 06:00

Tento ročník bude speciální tím, že jde o jubilejní 20. ročník srazu. Pořadatelé si tak pro návštěvníky v kempu připravili spoustu doprovodného programu, který je naplánovaný na sobotu 11. května 2019.

Návštěvníci srazu budou moci svá auta vystavit, ale také změřit své síly s ostatními v několika rozličných soutěžích. Pro některé z nich bude potřeba využít hmat, pro jiné zkušenosti z hraní počítačových her, případně řidičské zkušenosti při parkování na přesnost a podobně.

V rámci srazu mohou návštěvníci hlasovat on-line o nejhezčí SEAT srazu. V této kategorii bude nakonec vyhlášeno TOP 10 automobilů. Pro zájemce je připraveno také představení jejich automobilu porotě. Své auto pak představí představí společně s moderátorem srazu přímo u hlavního pódia.

Na srazu jsou samozřejmě vítány i děti, protože i pro ně je připraven doprovodný program. Kromě možnosti využití místních sportovišť budou moci soutěžit v jízdě na elektrické koloběžce SEAT: eXS KickScooter powered by Segway, počítačovém trenažéru na závodním okruhu anebo projet připravenou trať autíčkem na dálkové ovládání. Tyto aktivity si ale jistě užijí i dospělí.

Zdroj: SEAT Klub

Jeden z partnerů srazu, kterým je autorizovaný prodejce vozidel značky SEAT, Pyramida Průhonice, přiveze na sraz předváděcí modely SEAT. Ty bude možné si nejen prohlédnout, ale také si je v rámci předváděcích jízd zdarma vyzkoušet.

Na sraz mohou přijet i majitelé automobilů značky SEAT, kteří nejsou členy klubu, jakož i majitelé sériových, upravených, nových i ojetých automobilů SEAT. Přihlásit se bude možné totiž také do soutěží o auto s nejvíce najetými kilometry či o nejstarší vůz na sraze.

20. SEAT sraz se bude konat v kempu Koupaliště a kemp Pecka od pátku 10. 5. 2019 do neděle 12. 5. 2019. Hlavní program je naplánován na sobotu 11. května. Vjezd na sraz je stanoven na 100 Kč za auto, pro členy spolku SEAT KLUB ČR z.s. je zdarma.

Další informace včetně kompletního programu, kontaktu a mapky lze nalézt na webových stránkách seat-mania.cz/seatsraz.

Kategorie: Zajímavosti