Zajímavosti

Nová Honda Jazz je tu. Jinou než hybridní verzi nenabídne

AutoWeb - St, 10/30/2019 - 09:00

Nový model Jazz přinese výkonnou hybridní technologii a urychlí splnění plánu společnosti Honda, aby všechny mainstreamové vozy této značky prodávané v Evropě měly do roku 2022 elektrifikovaná hnací ústrojí.

Model Jazz nové generace bude prvním modelem v evropské nabídce společnosti Honda, který bude nést označení „e:HEV“. Toto je první příklad použití označení „e:Technology“ společnosti Honda, které se objeví u všech budoucích elektrifikovaných vozů této značky.

Dalším modelem řady Jazz je nová verze „Crosstar“, která je navržena tak, aby oslovila ty, kteří hledají více crossoverový design. Nový model Crosstar, který je k dispozici se stejným hybridním pohonem a prvky, jako standardní model, má zvýšenou světlou výšku, jedinečný design přední masky, vodě-odolné čalounění a integrované střešní ližiny.

Nová generace hatchbacku společnosti Honda v segmentu B představuje evoluci snadno rozpoznatelného obrysu MPV modelu Jazz. Hladká a čistá filozofie designu, která bude definovat budoucí modely Honda, vychází z klíčových konceptů funkce a krásy, které se poprvé objevily u modelu Honda e.

Zdroj: Honda

Díky novým konstrukčním technologiím má přední sloupek poloviční šířku než u předchozího modelu, což zlepšuje výhled vpřed. Elegantní design předního sloupku je umožněn výrazně zlepšenou torzní tuhostí a novými konstrukčními technologiemi, které přenášejí síly při nárazu směrem k velkým bočním okénkům a sloupkům dveří.

Přirozené linie běží vodorovně po stranách automobilu v živé jednoduchosti tvaru. Ostřejší a svislejší boční linie zdůrazňují zadní blatníky a podběhy kol, které posilují pocit pohybu a dynamiky. Design zadní části vozu vychází z čistých linií přední části, s novým elegantním rozvržením horizontálních kombinovaných světlometů a diskrétním střešním spoilerem.

Model Jazz bude poprvé v Evropě k dispozici pouze s vyspělou dvoumotorovou hybridní hnací jednotkou, která poskytuje výjimečnou kombinaci výkonné a bezproblémové jízdy a působivé úspory paliva. Tento systém byl vyvinut speciálně pro model Jazz a je zárukou pohotovějších reakcí a většího souznění s řízením.

Intuitivní infotainmentová technologie s bezproblémovým připojením ve voze a Wi-Fi hotspot umožňují cestujícím udržovat kontakt s každodenním životem. Nový LCD display se ovládá podobně jako chytrý telefon a nedávno používané aplikace a seznamy médií lze procházet potažením prstu. Ucelenou nabídku integrovaných aplikací lze doplnit o zrcadlení smartphonu prostřednictvím služeb Android Auto a Apple CarPlay. Tato funkce je u modelu Jazz pro cestující k dispozici poprvé prostřednictvím bezdrátového připojení.

Zdroj: Honda

Moderní uspořádání interiéru navazuje na čistý vzhled exteriéru a je doplněno přehlednou a uživatelsky přívětivou přístrojovou deskou. Středová konzole se širokou loketní opěrkou rovněž odkazuje na úroveň interiéru vozů vyššího segmentu.

Nová širší přední sedadla, která pohodlně stabilizují tělo, mají konstrukci nové generace, která nahrazuje tradiční pružiny použité u předchozího modelu. To snižuje únavu na dlouhých cestách. Rovněž vylepšená konstrukce zadního sedadla a silnější sedák poskytují větší pohodlí cestujícím. Tenký tvar předního sloupku zlepšuje výhled cestujících. Dostatek přirozeného světla z širokého čelního skla a z předních bočních oken zvyšuje pocit prostornosti v kabině.

Zcela nový model Jazz si zachovává špičkovou úroveň vnitřního prostoru, která byla charakteristickým znakem předchozích generací. Přispívá k tomu chytré rozvržení komponentů hybridního pohonu do podvozku a do motorového prostoru. Klíčem k maximalizaci prostoru v kabině je umístění palivové nádrže do středu podvozku pod přední sedadla, což je v této třídě jedinečné. Díky tomu si model Jazz zachovává mimořádně univerzální systém Magic Seats, který umožňuje sklopit nebo odklopit sedadla podle potřeb na velikost zavazadlového prostoru.

K završení silné pozice nového modelu Jazz přináší společnost Honda nejucelenější nabídku pokročilých bezpečnostních funkcí a pomůcek pro řidiče ve své třídě. Technologie Honda Sensing byly rozšířeny o novou kameru s širším záběrem a vysokým rozlišením, která nahrazuje předchozí konfiguraci kamery a radaru. To zlepšuje situační orientaci řidiče v okolí vozu, včetně rozpoznávání okraje vozovky bez obrubníků nebo krajnic.

Zdroj: Honda

Systém pro zmírnění následků nehody (Collision Mitigation Braking System, CMBS) byl vylepšen o noční režim. Ten detekujte chodce a cyklisty, když není k dispozici pouliční osvětlení. Nově se tento systém také aktivuje, když protijedoucí vozidla přejíždějí nebo

odbočují do dráhy vozu. Nový kamerový systém také umožňuje adaptivnímu tempomatu (Adaptive Cruise Control, ACC) sledovat dopravu při nízkých rychlostech v zácpách. Dále využívá systém pro udržování v jízdním pruhu (Lane Keep Assist) na městských i venkovských silnicích – a také na víceproudých dálnicích – pro zvýšení bezpečnosti ve více situacích.

Zahájení prodeje modelu Honda Jazz nové generace na evropských trzích se plánuje na polovinu roku 2020.

Kategorie: Zajímavosti

Které ojetiny si nejlépe a nejhůře drží cenu? Vítězové a poražení překvapí

AutoWeb - St, 10/30/2019 - 08:00

I přes současnou příznivou ekonomickou situaci zůstává zcela nový automobil pro spoustu lidí nedosažitelným snem. Obrovská ztráta hodnoty během prvních let provozu od koupě odrazuje spoustu zákazníků, kteří se čím dál více zaměřují spíše na zánovní vozy.

„Třeba u tříleté Dacie Duster, což je v našich podmínkách jedno z nejžádanějších SUV, se ztráta hodnoty oproti novému autu pohybuje okolo 20 %. Naproti tomu modely vyšší střední třídy od výrobců tak zvané „Velké trojky“ dokáží ztratit i přes padesát procent,“ vypočítává Petr Vaněček, provozní ředitel sítě autocenter AAA Auto, kam značka Mototechna spadá.

Mezi českými řidiči nejoblíbenější tuzemská značka Škoda ztratí za tři roky mezi 25 a 37 procenty hodnoty. Mezi jejími modely si nejlépe stojí škoda Rapid, která průměrně odepíše 25 %. Naopak vlajková loď mladoboleslavské automobilky Škoda Superb ztratí za tři roky 35 % své původní hodnoty.

„Příklad Superbu krásně dokládá, že čím dražší a luxusnější auto zákazník pořizuje, tím více na něm během prvních let provozu tratí. U zánovních aut totiž o největší část hodnoty přichází už první majitel,“ doplňuje Petr Vaněček.

Největší ztráta hodnoty:

Audi A5 – 53 %

Mercedes-Benz třídy E – 53%

BMW řady 5 – 51 %

Audi A6 – 50 %

Peugeot 508 – 50 %

Nejmenší ztráta hodnoty:

Dacia Duster – 21 %

Suzuki Vitara – 21 %

Jeep Renegade – 21 %

Renault Captur – 22 %

Toyota Yaris – 24 %

Kategorie: Zajímavosti

V Paříži sankce, v Německu letáky. Tažení proti SUV pokračuje

idnes - St, 10/30/2019 - 00:00
Vaše auto je z následujících důvodů nepřiměřeně velké pro městský provoz. Tak začíná leták, který našli řidiči SUV za stěračem svého auta v německém Kolíně nad Rýnem. V Paříži začínají vymýšlet systém malusů pro majitele velkých aut dokonce přímo na radnici. Tažení proti SUV začalo v Evropě letos v září po nešťastné nehodě v Berlíně.
Kategorie: Zajímavosti

Na chvíli stěhovákem: deset důležitých pravidel, než si půjčíte dodávku

idnes - St, 10/30/2019 - 00:00
Občas je potřeba převézt rozměrný náklad nebo přestěhovat objemnější kus nábytku. Půjčte si dodávku. Ty menší lze řídit i s průkazem skupiny B. Ale osobní auta to nejsou a na silnicích mohou řidiče nepříjemně překvapit. Přinášíme deset pravidel, která byste měli při řízení dodávky znát.
Kategorie: Zajímavosti

VW chce do roku 2022 vyrábět milion elektroaut ročně. Stěžejní je Čína

idnes - Út, 10/29/2019 - 14:52
Kategorie: Zajímavosti

Otec Favorita Hrdlička: Vyznamenání je cenou pro všechny konstruktéry

idnes - Út, 10/29/2019 - 12:17
Bývalý konstruktér automobilky Škoda Petr Hrdlička byl 28. října vyznamenán prezidentem republiky. „Je to cena pro všechny konstruktéry českého autoprůmyslu,“ vzkázal v diskuzním pořadu Rozstřel. Hrdlička je považován za otce Škody Favorit a za strůjce pozdějšího úspěchu české automobilky. Favorit totiž vznikl v krátkém čase a zaujal koncern Volkswagen.
Kategorie: Zajímavosti

Škoda slaví 120 let vývoje a výroby motorů v Mladé Boleslavi

AutoWeb - Út, 10/29/2019 - 12:00

Již v roce 1905 debutoval první mladoboleslavský automobil, Voiturette A. Portfolio české automobilky, která v příštím roce oslaví 125 let od založení, rychle obohatila řada pokrokových motorů pro silniční vozidla, letadla i pro další účely. Svou výkonnost prokazovaly například na závodních tratích i v každodenním provozu prakticky na celém světě. Kompetence společnosti Škoda Auto na poli elektrických vozidel přitom sahá až do roku 1908.

Christian Strube, člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast technického vývoje, zdůrazňuje: „Škoda Auto patří mezi nejstarší automobilky na světě a se svými inovacemi v oblasti vývoje motorů po několik generací výrazně přispívala k rozvoji individuální mobility. Tato tradice a zkušenost nám dává inspiraci až do dnešních dní. V koncernu Volkswagen hraje Škoda Auto ve vývoji a výrobě motorů důležitou roli. Pohonné jednotky, které se tu vyrábí, implementujeme je do různých typů koncernových vozidel a platforem. Každý pátý motor, vyrobený v koncernu Volkswagen, byl vyvinut ve Škoda Auto.“

Výroba vlastních motorů

Na jaře 1899, necelé čtyři roky po založení společnosti Laurin & Klement, byla nabídka jízdních kol rozšířena o pomocný benzinový motor. Už 18. listopadu 1899 ale představila mladá firma motocykl s motorem vlastní konstrukce, Slavia Typ A byla dodávána ve výkonových verzích 1,25 k resp. 1,75 k. Konstruktér Václav Laurin navrhl také inovativní elektrické zapalování a vlastní karburátor. V roce 1902 vznikl prototyp BB s dvouválcovým motorem, uloženým příčně v rámu, v následujícím roce začala výroby typu CC s uspořádáním V2. Společnost kromě toho vyráběla také kapalinou chlazené motory.

V září 1904 byla podepsána licenční smlouva na výrobu motorů  L&K v Drážďanech pod značkou „Germania“  a v témže roce vznikl v Mladé Boleslavi jeden z prvních motocyklů se čtyřválcovým motorem na světě, model Laurin & Klement Typ CCCC se čtyřmi spojenými jednoválcovými pohonnými jednotkami.

Zdroj: Škoda

Po technickém zdokonalení v roce 1905 disponoval motor už společnou klikovou hřídelí, zadní kolo namísto koženého řemene poháněl kovový řetěz. Éra motocyklů značky Laurin & Klement, která pokračovala až do roku 1910, dosáhla svého vrcholu na jaře roku 1905, když značka L&K vyhrála neoficiální mistrovství světa ve francouzském Dourdanu.

Od motocyklů k automobilům

V dubnu 1905 byl v Praze představen první automobilový motor Laurin & Klement, který byl na podzim zabudován do vůbec prvního automobilu značky z Mladé Boleslavi, modelu L&K Voiturette A. Kapalinou chlazený motor V2/55° v litrové třídě měl výkon 5,2 kW (7 k).

V následujících dvou letech byly vyvinuty i řadové motory se dvěma a čtyřmi válci, na které navázal i řadový osmiválec typu FF (1907), první svého druhu ve střední Evropě.  Spolupráce s vynálezcem Františkem Křižíkem vyústila v první hybridní vůz na bázi typu E se dvěma stejnosměrnými elektrickými motory.

K vrcholům éry L&K patří závodní motor FCR s extrémním zdvihem 250 mm (1909) a čtyřválcový motor EL, s nímž v dubnu 1910 odstartovalo první letadlo na území Čech. Vedle agregátů pro vozidla se v Mladé Boleslavi vyráběly také stacionární spalovací motory, pohonné jednotky pro motorové pluhy a elektrocentrály.

Zdroj: Škoda Velkosériová výroba motorů

Ve dvacátých letech 20. století zahrnovala nabídka značky L&K/Škoda například sofistikované motory Škoda 4R se šoupátkovým rozvodem a motory Škoda 6R se spalovacími komůrkami Ricardo. V roce 1929 byla v Mladé Boleslavi zahájena pásová výroba motorů; vrcholným modelem nabídky značky byl model Škoda 860 s řadovým osmiválcem a devětkrát uloženou klikovou hřídelí.

Generální opravy nové generace vozidel ulehčily ocelové vložky válců, nejprve „suché“  a později (1937) „mokré“. Rok 1937 znamenal pro automobilku Škoda také přechod od rozvodu SV k modernějšímu OHV. Vlajkovou lodí byl model Škoda SUPERB, poháněný řadovým šestiválcem, v malém počtu byly vyráběny i verze se čtyřlitrovým vidlicovým osmiválcem (1939). Škoda kromě toho vyvíjela také levné a velice oblíbené litrové čtyřválce, které položily základ i pro poválečnou nabídku pohonných jednotek.

Tlakově litý hliníkový blok

Revoluční změnu přinesl české automobilce motor vozu Škoda 1000 MB z roku 1964. Jeho blok byl podle původního českého patentu vyroben metodou tlakového lití hliníku,  což přineslo velké zrychlení produkce i snížení hmotnosti motoru.

Tato pokroková výrobní technologie se osvědčila i na poli motoristického sportu, například ve voze Škoda 130 RS, který v roce 1977 ve své třídě zvítězil v Rallye Monte Carlo. Inovativní koncepce motoru i jeho výroby zůstala  zachována i po zavedení nové generace vozů značky Škoda s pohonem předních kol – modelu Škoda Favorit v roce 1987.

Zdroj: Škoda Dodávky motorů do jiných koncernových značek

Po vstupu značky Škoda do koncernu Volkswagen v roce 1991 dodávala mladoboleslavská automobilka už od roku 1997 motory dalším koncernovým značkám. Pohonné jednotky vlastní konstrukce byly nejprve litrové agregáty o výkonu 37 kW/50 k, v roce 2001 začala výroba tříválcových motorů 1,2 HTP, které se uplatnily i v modelech VW Fox, VW Polo a Seat Ibiza.

O osm let později následovala s modelem 1,2 TSI nová generace hospodárných a ekologických čtyřválcových motorů s přímým vstřikováním paliva. 4. září 2014 bylo v Mladé Boleslavi uvedeno do provozu nové Motorové centrum, které dále posiluje kompetenci společnosti Škoda Auto ve vývoji pohonných jednotek.

Z Mladé Boleslavi do Mexika, Indie a v Afriky

V hlavním závodě Škoda Auto v Mladé Boleslavi sjíždí z linky motory typu EA 211 o objemech od 1,0 až 1,6 l, které jsou následně montovány do automobilů v zemích EU, jakož i v Mexiku, Indii a Africe. Nejmladším agregátem je motor 1,0 MPI EVO ve výkonových variantách od 65 do 80 koňských sil, vyráběný od roku 2018. Největším výrobcem motorů MPI na světě je Čína s tržním podílem zhruba 60 procent v závodech Šanghaj, Čchang-čchun a Čcheng-tu. Vozy pro trhy jižní a střední Ameriky se vybavují motory z Brazílie, v Rusku vznikají agregáty pro lokální trh.

Tří- a čtyřválcové motory se vstřikováním MPI, vyvinuté ve společnosti Škoda Auto v Mladé Boleslavi, se vyrábí a montují na celém světě v počtu více než dvou milionů kusů ročně. Všechny pohonné jednotky, vyvinuté ve společnosti Škoda Auto, splňují aktuální požadavky a emisní předpisy příslušné země určení. Své vysoké know-how potvrzují vývojáři Škoda Auto i svou účastí na vývoji závodních motorů pro úspěšný soutěžní speciál Škoda FABIA R5. Motory vyvinuté ve společnosti Škoda Auto se využívají i pro průmyslové účely, například k pohonu hasičských stříkaček nebo čerpadel.

Zdroj: Škoda Rozsáhlý proces vývoje a testování

Proces vývoje moderních motorů ve velice složitý, ve Škoda Auto začíná ve fázi konceptu. Po prvním návrhu následují simulace, výpočty a stavba prototypů. Pomocí řady funkčních testů se prověřují důležité vlastnosti, jako například akustika a realizace plánovaného konceptu. Následně se odborníci postarají o potřebný software a o naprogramování řídicí jednotky. Na základě dlouhodobých testů a jízdních zkoušek ve všech klimatických zónách se důkladně testuje kvalita, spolehlivost a životnost motorů, používaných na celém světě.

Inženýři ve Škoda Auto následně ověřují emisní vlastnosti motorů, provádějí homologační zkoušky a nakonec je motor uvolněn pro sériovou výrobu. Posledním krokem procesu vývoje je implementace motorů do různých koncernových platforem. Vedle benzinových motorů vyvíjí Škoda Auto také motory na bioetanol a agregáty na zemní plyn (CNG).

Milníky 120tileté historie vývoje a výroby motorů

1895 – Založení firmy Laurin & Klement
1899 – Rozšíření nabídky jízdních kol o pomocný benzinový motor a uvedení prvních plnohodnotných motocyklů značky
1905 – Představení prvního automobilu z Mladé Boleslavi, modelu L&K Voiturette A s vidlicovým dvouválcem o objemu 1,0 litru
1907 – První řadový osmiválec svého druhu ve střední Evropě, Laurin & Klement FF
1908 – První hybridní vůz značky L&K na bázi typu E
1910 – První letecký motor L&K – typ EL
1925 – Fúze automobilky L&K s plzeňským koncernem Škoda za účelem zajištění kapitálu pro další expanzi
1937 – Přechod na ventilový rozvod OHV
1938 – Zavedení „mokrých“ vložek válců
1964 – Litrový čtyřválcový motor pro model Škoda 1000 MB, s blokem vyrobeným metodou tlakového odlívání hliníku, počátek éry vozů značky Škoda s motorem vzadu (1964–1990)
1987 – Celohliníkový motor o objemu 1,3 litru, příčně uložený ve voze Škoda FAVORIT s pohonem předních kol
1991 – Škoda se stává součástí koncernu Volkswagen
1997 – Škoda dodává čtyřválcové hliníkové motory o objemu 1,0 litru ostatním značkám koncernu
2001 – Zahájení výroby motorů 1,2 HTP
2009 – Zahájení výroby přeplňovaných motorů 1,2 TSI
2014 – Otevření nového motorového centra v Mladé Boleslavi

Kategorie: Zajímavosti

Test zimních pneumatik: Nemáte ještě přezuto? Máme tipy, jaké obutí letos vybrat

AutoWeb - Út, 10/29/2019 - 11:00

Referenční pneumatikou byla stanovena nová Barum Polaris 5. „Čeští řidiči jsou konzervativní, Barumka je pro ně prostě stále symbolem tradice a kvality, a tedy první volbou,“ vysvětlil výběr Libor Budina, manažer Road Safety Autoklubu ČR.

Test Autoklubu ČR přináší souhrnnou informaci o vlastnostech testovaných produktů v poměru k referenční pneumatice, která má index 100. Pokud dosáhly lepších výsledků, mají vyšší, analogicky pak nižší index v případě horších vlastností oproti referenčnímu produktu. Srovnávány jsou samozřejmě pneumatiky blízkého cenového segmentu.

„Cílem testování Autoklubu ČR je informovat řidiče o limitech testovaných výrobků tak, aby získali objektivní informace o silných nebo slabých stránkách jednotlivých typů pneumatik, a podle toho je i užívali,“ přiblížil Libor Budina.

Testování probíhalo na suché, mokré a zasněžené vozovce, ideální zimní podmínky poskytlo horské údolí ve švýcarském Ulrichenu na úpatí Alp. Vlastnosti pneumatik se zkoumaly v celkem 15 disciplínách. Zkoušky probíhají jak prostřednictvím záznamové techniky, tak subjektivním hodnocením testovacích jezdců, kteří pochopitelně nevědí, jakou značku pneumatik mají na voze.

„Právě rozdíly výsledků na různých površích mohou řidičům napovědět, který produkt je pro ně nejvhodnější. Zda jezdí v nižších nadmořských výškách, kde po většinu zimy panuje spíše mokro nebo suchý mráz, nebo na sněhu v horách,“ napověděl Libor Budina jak číst výsledky v jednotlivých kategoriích.

Autoklub České republiky zveřejňuje data z testů pravidelně a archivuje je, což zaručuje trvalou porovnatelnost výsledků, například meziroční, nebo napříč třídami pneumatik.

Výsledky testu Autoklubu ČR (rozměr 215/55 R17):
  1. Barum Polaris 5
  2. Kumho WinterCraft WP71
  3. Kormoran SNOW
  4. Toyo SNOWPROX S954
  5. Firestone Winterhawk 3
  6. Laufenn i Fit LW31
Zdroj: Autoklub ČR
Kategorie: Zajímavosti

Ford odhaluje nové elektrické SUV. Opravdu vypadá jako Mustang!

AutoWeb - Út, 10/29/2019 - 10:00

Ford zveřejnil první designovou skicu zcela nového SUV s čistě elektrickým pohonem, inspirovaného Mustangem. Světová premiéra vozu proběhne již 18. listopadu 2019. Slavnostní odhalení bude živě vysíláno z Los Angeles 18. listopadu od 3.00 SEČ.

Podle předběžných parametrů bude mít nový elektrický automobil dojezd na jedno nabití až 600 km dle homologačního cyklu WLTP. Veřejnost si bude novinku poprvé moci prohlédnout na autosalonu v Los Angeles.

Kategorie: Zajímavosti

Korejci postavili z už tak unikátního hatchbacku brutální offroad

AutoWeb - Út, 10/29/2019 - 09:00

Pro příď i záď studie Veloster Grappler byly vyvinuty na míru střižené spodní ochranné panely, které zajišťují ochranu také v náročných terénních podmínkách. Velké terénní pneumatiky a kola Method Racing, inspirovaná světem soutěžních automobilů, dodávají vozu hrozivý vzhled, ale důležitou roli hrají také z hlediska funkčnosti. Komponenty poslední části výfukové soustavy za systémem katalyzátorů dodala společnost Borla a díky nim jízdu doprovází nezaměnitelná zvuková kulisa.

Rozměrný náklad lze připevnit ke střešnímu nosiči Thule, na němž je vpředu umístěn vysokovýkonný osvětlovací systém Baja Designs. K dispozici jsou rovněž střešní svítilny pro nejrůznější účely, od dálkových světel pro rychlou jízdu pouští až po pracovní osvětlení základního tábora.

Veloster Grappler je díky tomu připraven i na nejrůznější nečekané situace, které se mohou během dobrodružných výprav vyskytnout. Na střešní nosič lze umístit odnímatelný solární panel Goal Zero, který při jízdách na odlehlá místa napájí přenosný akumulátor elektrické energie, uložený v interiéru. Speciální plastové díly pro ochranu karoserie jsou doplněny exkluzivním barevným designem s motivy značky Hyundai. Během jízdy v horkém počasí je teplo z motorového prostoru účinně odváděno ventilačními otvory v kapotě Seibon z uhlíkového kompozitu.

Zaměření na funkční robustnost pokračuje také v interiéru. Integrovaný výztužný rám poskytuje ochranu posádce a usnadňuje montáž plnohodnotného náhradního kola s pneumatikou. V interiéru jsou uloženy speciální vyprošťovací rohože pro jízdu v písečném terénu, velká lopata, přenosný akumulátor Goal Zero, bohatě dimenzovaná sada nářadí, lékárnička, stan Napier, držáky Scosche, kvalitní přenosné svítilny Goal Zero a nechybí ani prémiová sedadla Recaro, čalouněná tkaninou s klasickým vzorem kohoutí stopy.

Vnější osvětlení se ovládá prostřednictvím speciálně navrženého panelu. Funkčnost vozidla završuje originální příslušenství Hyundai, které zahrnuje sportovní pedály, sportovní řadicí páku, odolné podlahové rohože, dekorační osvětlení prostoru pro nohy a systém pro zajištění zavazadel.

Kategorie: Zajímavosti

Nový Volkswagen Golf osmé generace se představuje. Přijíždí v pěti hybridních verzích

AutoWeb - Út, 10/29/2019 - 08:00

Jeho digitální interiér zpřístupňuje novou dimenzi intuitivního ovládání. Asistovanou jízdu umožňuje až do rychlosti 210 km/h. Jako první model značky Volkswagen využívá prostřednictvím komunikace Car2X kolektivní inteligenci silniční dopravy a předvídavě upozorňuje řidiče na nebezpečí. Golf slaví svou světovou premiéru tam, kde vznikl a kde je již 45 let vyráběn a zdokonalován: ve Wolfsburgu. Nový Golf bude uveden na trh již v prosinci.

Golf činí po technické stránce největší vývojový skok od debutu této modelové řady před 45 roky. Ralf Brandstätter, provozní ředitel značky Volkswagen osobní vozy, k tomu říká: „Golf je originálem. Již po desetiletí definuje naši značku. S modelem Golf jsme vždy zpřístupňovali nové technologie a inovace širokému okruhu motoristů. O to víc to platí pro osmou generaci, s níž tentokrát přinášíme do kompaktní třídy prvky z prémiového segmentu – a to je pro Volkswagen také typické.“

Nový Golf zpřístupní trvale udržitelnou mobilitu velkému počtu motoristů. Volkswagen u tohoto Golfu navíc sází na snadno srozumitelné ovládání. Klaus Bischoff, šéfdesignér značky Volkswagen, o tom říká: „Žijeme ve stále komplexnějším světě. Nový Golf proto řidiči umožňuje snadné a intuitivní ovládání.“ Prakticky veškeré zobrazovací a ovládací prvky jsou digitální. Nové přístroje a informační a zábavní systémy s připojením k internetu splývají v jeden celek, tvořený displeji, dotykovými tlačítky a posuvnými prvky. Na přání mohou být informace zobrazovány také průhledovým displejem.

Volkswagen spouští s novým modelem Golf hybridní ofenzivu. Osmý Golf bude jako první model značky k dispozici s pěti hybridními pohony. Premiéru přitom slaví 48V technika. Řemenem poháněný generátor s funkcí spouštěče, 48V sada lithium-iontových akumulátorů a nejnovější generace hospodárných motorů TSI tvoří částečně hybridní pohon eTSI. Mezi jeho největší přínosy patří snížení spotřeby paliva až o deset procent (dle metodiky WLTP) a nejvyšší úroveň dynamiky a komfortu při rozjezdu. Volkswagen Golf bude nabízen se třemi výkonovými stupni pohonu eTSI: 81 kW/110 k, 96 kW/130 k a 110 kW/150 k.

Zdroj: Volkswagen

Osmá generace bestselleru bude kromě toho k dispozici také se dvěma verzemi externě nabíjitelného hybridního pohonu. Nová hospodárná varianta poskytuje nejvyšší výkon 150 kW/204 k, zatímco velmi sportovní verze GTE je vyladěna na 180 kW/245 k. Obě hybridní verze modelu Golf s možností externího nabíjení jsou vybaveny novou sadou lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 13 kWh, která umožňuje delší dojezd, cca 60 km, s výhradně elektrickým pohonem. Golf se tak může stát na přechodnou dobu vozidlem s nulovými emisemi.

Nabídka pohonů pro nový Golf zahrnuje navíc nové motory na benzin (TSI), naftu (TDI) a zemní plyn (TGI). Konkrétně se jedná o dva zážehové tříválce s výkony 66 kW/90 k a 81 kW/110 k, dva vznětové čtyřválce s výkony 85 kW/115 k a 110 kW/150 k a jednu jednotku TGI s výkonem 96 kW/130 k. Nové motory TSI se vyznačují mimo jiné inovativním spalovacím procesem „TSI Miller“, který zajišťuje mimořádně nízké hodnoty spotřeby paliva a emisí. Novinkou u agregátů TDI je technologie Twindosing se dvěma katalyzátory SCR. Volkswagen jejím prostřednictvím zmenšil emise oxidů dusíku (NOx) až o 80 procent. Navíc se podařilo snížit spotřebu paliva motorů TDI až o 17 procent v porovnání s předchůdcem.

Systémy jsou propojeny nejen vzájemně mezi sebou, ale díky jednotce OCU (Online Connectivity Unit) jsou spojeny také s okolním světem Golfu. Sériově dodávaná jednotka OCU, vybavená integrovanou kartou eSIM, umožňuje využívat internetové funkce a služby „We Connect“ a „We Connect Plus“.

Nový Golf je navíc jako první Volkswagen síťově propojený se svým okolím prostřednictvím sériově dodávané komunikace Car2X. Signály od dopravní infrastruktury a informace od ostatních vozidel v okruhu až 800 metrů upozorňují řidiče na displeji. Golf také předává tato upozornění dál ostatním vozidlům s technologií Car2X. Kolektivní inteligence se tak stává realitou, což je začátek nové fáze bezpečnosti silničního provozu.

Zdroj: Volkswagen
Kategorie: Zajímavosti

První jízda novou Octavií, nejdůležitější škodovkou

idnes - Út, 10/29/2019 - 08:00
Octavie je nejdůležitější auto Škodovky, tvoří třicet procent prodejů a polovinu profitu značky. Představení nové generace je tedy „národní“ událostí. A i když teď možná čekají mladoboleslavskou značku v souvislosti s přerodem koncernu Volkswagen a pootočením kormidla směrem k zásuvce změny, Octavia tu bude pořád.
Kategorie: Zajímavosti

Mazda MX-30 vrátí na trh dělené dveře po vzoru RX-8

AutoWeb - Po, 10/28/2019 - 08:00

Jak název napovídá, Mazda MX-30 se velikostně bude velmi podobat spalovacím motorem poháněné CX-30. Tím ale podobnosti končí, o třicet milimetrů vyšší MX-30 je totiž vůz čistě elektrický a do velké míry svébytný. Design se snad až na čelní světlomety značně odchyluje od současného uhlazeného designového jazyka Kodo a nabízí podstatně hranatější a linie.

Podobně jako Honda se svým modelem e se i Mazda vydala směrem relativně malé baterie s kapacito 35,5 kWh, které podle normy WLTP nabídnou dojezd pouhých 200 km. Mazda rozhodnutí použití menší baterie ospravedlňuje nižší výslednou váhou vozu umožňující zachování pro Mazdy typického sportovního charakteru, a prezentuje MX-30 jako druhý vůz do rodiny.

Pod kapotou nalezneme pohonné ústrojí e-SkyActiv oplývajícím jedním motorem o výkonu 106 kW roztáčejícím přední kola. Vůz bude vybaven systémem emitujícím zvuk v návaznosti na práci řidiče s plynem.

Stejně jako před lety RX-8 i bude i novinka oplývat stylovými dělenými dveřmi umožňujícími snadnější přístup na zadní sedačky. Uvnitř pak bude k nalezení hromada ekologických, recyklovaných a recyklovatelných materiálu.

  • Zdroj: Mazda
Celá galerie 9
Kategorie: Zajímavosti

Česká specialita: Škoda Favorit jako veterán za sto třicet tisíc

idnes - Po, 10/28/2019 - 00:00
Každá země s automobilovou tradicí má nějakou anomálii. V Německu šplhají do galaktických výšin ceny trabantů, Italové nevědí, kolik by si řekli za díly na staré fiaty. A v Česku najdete nabídku na Škodu Favorit za sto třicet tisíc korun.
Kategorie: Zajímavosti

Autofotka týdne: Houpací designová ikona východního Německa je zpátky

idnes - So, 10/26/2019 - 23:00
Houpací auto „Schaukelwagen“ od Hanse Brockhageho a Erwina Andry je designovou ikonou. Vzniklo v padesátých letech jako vzpomínka na Bauhaus. Dítě v něm může jezdit, když se otočí, je z něj houpačka, nebo se může pověsit a houpat třeba na stromě. Dnes se zas vyrábí – stejně jako ty původní z druhé ruky se prodává za ceny kolem pěti set eur.
Kategorie: Zajímavosti

Značky, které nemusí přežít změny autoprůmyslu. Elektřina ohrožuje Teslu i VW

idnes - So, 10/26/2019 - 15:00
Saab, DeLorean, Pontiac. To jsou značky, které už neexistují. Automobilový průmysl dnes stojí před velkou změnou. Nucený nástup elektromobility doprovází pád prodejů na většině důležitých trhů. Které značky by to v následujících pěti až deseti letech nemusely ustát a mohly by zmizet z trhu?
Kategorie: Zajímavosti

Tatínci soupeřů těžce skousávali, že jsem žena, říká špičková závodnice

idnes - So, 10/26/2019 - 11:00
Ve svých čtyřiadvaceti letech má za sebou 16 let závodění od motokár přes formule a cestovní vozy až po GT auta. Je mladá, krásná, usměvavá a také velice rychlá. Aktuálně se Gabriela Jílková rve o svůj návrat do reálného závodění, ve kterém – jak sama věří – neřekla ještě poslední slovo.
Kategorie: Zajímavosti

Nejbláznivější závod. Na start mohou jen křápy, nic dalšího není dané

idnes - Pá, 10/25/2019 - 23:00
Automobilových závodů je nepřeberné množství. V poslední době sílí popularita méně tradičních forem, kde je cílem hlavně dobrodružství, nikoli vítězství. K nejextrémnějším v tomto ohledu patří již několik let Mongol Rally. Úspěchem z ní se může pochlubit i česká posádka.
Kategorie: Zajímavosti