P&P autodíly

Co se vám vybaví z doby, kdy jste měli řidičák jen několik málo dnů a poprvé jste sami měli podélně zaparkovat mezi dvě auta? Panika? Stres? Nebo snad dokonce strach? Všechny tyto pocity jsou oprávněné. Neznáte ještě rozměry svého auta, neumíte odhadnout rozměry parkovacího místa a navíc to kroucení volantem při couvání je prostě jiné než při jízdě dopředu. Vše chce čas a trochu cviku a i podélné parkování časem přejde do krve.

Jenomže ne všem. Své by vám o tom mohl vyprávět řidič Hondy Accord, který je doma v Kanadě. Těžko říct, co se mu při jednom obyčejném parkování vlastně stalo. Buď zbytečně moc šlápl na plyn, nebo si spletl pedály, tedy brzdu a plyn. V každém případě ale nesmyslně zazmatkoval a málem u toho zabil pár lidí.

Stalo se to před pár dny, když dotyčný parkoval mezi dvě Tesly. Díky kamerovému systému jedné z nich se můžeme na celý manévr podívat. Chvíli to vypadá celkem standardně, ale pak přijde ta velká akcelerace a následná pohroma.

Accord pod plynem najel na jeden z betonových sloupků u domu, ke kterému se pozadu přiřítil a otočil se na střechu. Auta je škoda, ale zároveň je moc dobře, že tam ty betonové hradby byly. Hned vedle nich totiž sedělo několik lidí a jeden z nich měl co dělat, aby před autem utekl. Nakonec byl preventivně odvezen do nemocnice, ale nic se mu nestalo. Tedy, kromě nervů na dranc. Posádka z Hondy byla lehce zraněna a už by měla být v pořádku.

Sníh se vyskytuje v mnoha různých formách. Skotové mají pro sníh dokonce 421 různých označení. Skutečnost je taková, že sníh neustále mění stav, protože jednotlivé sněhové krystaly se na místech svého dotyku rozrůstají. Tento fyzikální proces se nazývá spékání. Zatímco suchý prachový sníh váží 30 kg na každý metr krychlový, zhutnělý starý sníh na zemi může dosáhnout hmotnosti až 500 kg na metr krychlový a pevný sníh (firn) dokonce 800 kg na metr krychlový. Fascinující studium sněhu těsně souvisí s hlavním oborem výzkumu, kterým je vývoj zimních pneumatik. Sníh může být velmi proměnlivý, taková je proto i jízda po zasněžené silnici. A struktura sněhu výkonnost pneumatik přímo ovlivňuje.

Jede-li vůz po zasněžené cestě, proces spékání způsobuje, že se sníh na pneumatiku lepí. V závislosti na podmínkách ulpívá na běhounu sněhu více či méně. Tento jev lze snadno pozorovat. Jede-li vůz po čerstvě napadaném sněhu, pokrývá se jím celá pneumatika. Na uježděném sněhu sníh zůstává jen v dezénových drážkách běhounu, takže běhoun je černý a bílý. A když už je sníh tvrdý a zatuhlý, na běhoun se vůbec nelepí a pneumatika zůstává černá. Tuto interakci mezi sněhem a pneumatikou ovlivňují také další faktory jako teplota vzduchu a rychlost jízdy.

V praxi zimní pneumatiky na sněhu podávají nejlepší výkon, pokud jsou všechny jejich záběrové hrany odkryté. Pokud na pneumatice neulpívá sníh, nesčetné zářezy běhounu fungují ideálně. Např. zimní pneumatiky o rozměru 205/55R16 mají více než 2 500 speciálně navržených příčných drážek pro optimální záběr. Porozumění fyzice sněhu a jeho interakce s pneumatikami tak má pro vývoj zimních pneumatik zásadní důležitost.

Jako jeden z předních světových výrobců pneumatik Goodyear do dalšího vývoje svých zimních pneumatik významně investuje. Jeho ambiciózní vývojový tým zkoumá vlastnosti sněhu až do nejmenších detailů ve špičkově zařízené sněhové laboratoři, kterou za tímto účelem nedávno otevřel ve svém lucemburském centru Goodyear Research Center. „Teplota vzduchu v jednotlivých odděleních se pohybuje mezi 0° a minus 40 °C,“ vysvětluje dr. Frank Schmitz, vedoucí týmu aplikované technologie fyzikálních měření.

Zdroj: Goodyear

Velmi rozsáhlé výzkumné aktivity začínají výrobou sněhových krystalů v různých formách. Inženýři pak vzorky sněhu analyzují za použití mikro-počítačové tomografie a pomocí moderního softwaru vytvářejí poučné 3D modely jednotlivých vzorků. „Získané poznatky nám pomáhají lépe porozumět morfologii sněhu a jejímu dopadu na užitné vlastnosti zimních pneumatik,“ říká Frank Schmitz. Kromě toho fyzikové různé typy sněhu kombinují, aby nasimulovali podmínky zasněžené vozovky.

Při použití měřicích zařízení jako je třeba tribometer pak materiáloví inženýři intenzivně zkoušejí tření pneumatik na sněhu s cílem zdokonalovat pryžovou směs, profil a uspořádání příčných drážek pneumatik. Získané laboratorní výsledky skvěle doplňují poznatky zkušebních řidičů, kteří nové pneumatiky testují v praxi na zimních okruzích ve Švýcarsku, Skandinávii a na Novém Zélandu. Laboratorní a praktické znalosti potom směřují přímo do vývoje pneumatik Goodyear UltraGrip.

Zdroj: Goodyear

Nejen na příslušenství, ale i na interiéru odvedli učňové mladoboleslavského učiliště velký kus práce. Sedadla Mountiaq mají sportovní vzhled a barevně ladí s karosérií v oranžové barvě Sunset. Navíc se letošní tým, jako první z předešlých pěti ročníků, rozhodl navrhnout i vlastní logo, které můžete spatřit na potahu sedadel.

A jak takové studentské auto vzniká? Učňové sice vycházeli z již existujícího modelu Škoda Kodiaq, ale to neznamená, že by byli ochuzeni o fázi vývoje nového vozu. Začali skicováním, tedy návrhem vizuálu, jak by auto mohlo vypadat, a to za pomoci šéfdesignera značky Škoda Olivera Stefani.

Návrh pak muselo schválit představenstvo společnosti Škoda Auto. V této fázi si studenti vyzkoušeli i svoje schopnosti argumentace. Při samotné realizaci neměli učňové žádné úlevy. Rozdělili se do týmů automechaniků, autoelektrikářů, karosářů a lakýrníků, a hned se pustili do „hrubé“ práce.

Nechyběli ani logistici, jejichž hlavním úkolem bylo hlídání všech termínů. „Do naší kompetence spadá plánování schůzek a zajišťování, aby dorazili všichni zúčastnění. Musíme kontrolovat, jestli se dodržuje stanovený plán. Při prezentaci nám členové představenstva vysvětlili, že právě dodržování plánu a termínů je úplně nejdůležitější. Když je pak vůz hotový, je na nás, abychom jej odprezentovali veřejnosti,“ vyprávějí logističky Adéla Karvánková a Melanie Grmolenská.

„Našim dlouhodobým cílem je nadchnout mladé lidi pro technické obory. Proto nás velice těší, že takové žákovské projekty, jako je Azubi Car, existují, a že právě v našem science centru bude letošní studentské auto vystaveno. Na novém modelu škodovky navíc pracovali učňové, kterým je teprve 17–20 let. Výsledek jejich práce opravdu stojí za to. Podívat se můžete sami. Od 15. října naleznete Škodu Mountiaq před pokladnami liberecké iQLANDIE,“ říká Jana Pivoňková, marketingová manažerka iQLANDIE.

Huť Liberty Ostrava otestovala na letišti u Pacova inovovaný typ svodidla, které je lehčí a má lepší parametry než jeho předchůdce. Podle statistik policie přispěla ostravská svodidla za posledních patnáct let jen v Moravskoslezském kraji ke snížení počtu smrtelných nehod o 38 procent a nehod s vážnými následky o 49 procent.

Další články k tématu:
• Autobus dostane smyk raz dva. České předpisy jim povolují sjeté letní gumy
• Čeští řidiči mají strach, u nehody zastaví jen každý desátý
• Počty nehod v ČR rostou, po zastaralých silnicích jezdí stále víc aut
• Většina lidí netuší, co s autolékárnou a jak se chovat při nehodě
• Zelené kuželky jsou ošklivé, ale na české řidiče nic jiného neplatí

Takzvané přejezdy pro cyklisty vypadají podobně jako přechody pro chodce. Rozdíl je však zásadní - cyklista nemá přednost před auty. Chodce blížícího se k přechodu si obvykle řidič všimne včas. V případě rychle jedoucího kola to není vždy tak jednoduché.

Další články k tématu:
• Praha plánuje cyklostezky za 130 milionů korun. Počet kolařů stoupá
• Stavba diskutované cyklostezky u Sázavy stojí, dělníky překvapila skála
• Bagry už pracují na D11 do Smiřic, dálnice přiblíží i stavbu cyklostezky
• Máchův kraj není jen Bezděz a jezero, turisty láká na cyklostezky i vlky

Nová generace Škody Octavia bude vypadat více jako kupé. "Bude mít podlouhlou, plynulou siluetu a výrazné přední i zadní světlomety s tradičními krystalickými prvky," uvedl mluvčí automobilky Hermann Prax. Automobilka Škoda Auto ukázala první oficiální skici vozu, jehož světovou premiéru chystá na 11. listopad.

Další články k tématu:
• Prototyp hybridní Octavie RS boural při testech s přívěsem v Alpách
• Nová Škoda Octavia v plné parádě. Prototypy trénují v Česku
• VIDEO: Škoda učí jezdit novou Octavii na nejslavnějším okruhu světa

Auto vybavené systémem pro jízdu v pruhu a aktivním tempomatem je určitou dobu schopné jet bez zásahu řidiče. První systémy tohoto typu jsou jen o něco málo mladší než samotná auta. Je možné těmto systémům důvěřovat podobně jako autopilotu v letadle?

Další články k tématu:
• Auta mého srdce: Souboj dvou generací. Které BMW je lepší?
• Rychlý konec. Jozef Kabaň opustil Rolls-Royce a celé BMW
• Toyota představila nové auto na vodík. V Česku natankuje příští rok
• Ford Puma ukazuje, jak chtějí automobilky vyzrát na zákazníky

Škoda Felicia se před čtvrt stoletím stala významným milníkem v historii české značky. Ta od svého začlenění do koncernu Volkswagen v roce 1991 průběžně zlepšovala užitnou i estetickou úroveň stávající modelové řady Favorit, Forman a Pick-up, razantní krok vpřed ale učinila právě představením modelu Felicia. Ten vznikl komplexní evolucí předchůdce s využitím 1 187 nových dílů. Škoda Felicia ve verzích hatchback, kombi, pick-up, Vanplus a Fun nabídla moderní techniku i design, velký vnitřní prostor a atraktivní poměr cena/užitná hodnota.

Produkce pěti desítek prototypů odstartovala 5. září 1994 v závodě Vrchlabí, po optimalizaci technologie následoval oficiální start v pondělí 17. října v hlavní mladoboleslavské výrobní lince. První sériová Škoda Felicia z ní sjela přesně v 10:20 hodin. O devět dní později, 26. října 1994, se trojice nových hatchbacků v barvě české trikolóry představila veřejnosti. Tehdejší pražský primátor je na Karlově mostě pokřtil vodou z Vltavy.

Typové označení řady Felicia odkazovalo na ikonický otevřený vůz z přelomu 50. a 60. let i na latinský výraz pro pocit štěstí: felicitas. I proto jeden z prvních vozů věnovala společnost Škoda Auto rodině Ondráčkových, kterým se tehdy narodila čtyřčata.

Základní pětidveřový hatchback Felicia byl o 40 mm delší a 15 mm širší než předchůdce FAVORIT, objem prostoru pro zavazadla se zvětšil o 21 litrů a Felicia nabídla posádce ještě vzdušnější kabinu. Vysokou bezpečnostní úroveň nového vozu Škoda potvrdila v roce 1995 nárazová bariérová zkouška, provedená institutem TÜV. Celková úroveň odhlučnění a odpružení vozu se zvýšila díky pevnému skeletu samonosné karoserie, nové nápravnici a změněné geometrii přední nápravy a přidanému stabilizátoru zadní nápravy. Vysoké kvalitativní standardy při výrobě i montáži garantoval mezinárodní certifikát ISO 9002. Jako první jej v automobilce Škoda získala motorárna.

Základní pohonnou jednotkou modelu Škoda Felicia se stal zážehový motor o objemu 1289 cm3, ve výkonových variantách 40 kW a 50 kW. V průběhu roku 1995 nabídku rozšířil výkonnější benzinový čtyřválec 1.6 MPI/55 kW a naftová jednotka 1.9 D/47 kW.

V červnu 1995 přibyla k základním hatchbackům ještě prostornější verze Felicia Combi, od srpna 1995 vznikala v závodě Kvasiny také provedení PICKUP a Felicia Vanplus. Čtyři tisícovky vozů pro volný čas Škoda Felicia Fun zaujaly nejen žlutým odstínem karoserie, ale i variabilním uspořádáním interiéru (šlo o 2+2místný pick-up). O popularitě lehkých užitkových vozidel Škoda svědčí také fakt, že v období 1996 – 2000 vzniklo takřka 19 000 kusů s alternativním označením Volkswagen Caddy, úspěšně exportovaných například na latinskoamerické trhy.

Řada Felicia obohatila nabídku značky Škoda o moderní prvky výbavy, jako ABS, postupně až čtyři airbagy, klimatizaci, posilovač řízení, výškově nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, čalounění kvalitní kůží nebo palubní počítač. Stoletému výročí založení firmy (1895/1995) vzdala hold luxusní edice Felicia Laurin & Klement. Rodinu Felicia zatraktivnily též oblíbené akční modely s vynikajícím poměrem mezi nabízenou výbavou, vzhledem a cenou. Například na počest Letních olympijských her 1996 vznikl model Atlanta.

Škoda Felicia potvrdila svoji všestrannost také významnými úspěchy na poli motoristického sportu. V rallyovém mistrovství světa působila v období 1995–1997. Již během první sezony vybojovala Felicia Kit Car třetí místo ve své třídě, roku 1996 dojel Švéd Stiq Blomqvist v anglické RAC Rally třetí v absolutní klasifikaci. V soutěžním Mistrovství světa roku 1997 byla značka Škoda druhá ve třídě, poté na úspěchy řady Felicia Kit Car navázala nová Octavia Kit car a v sezóně 1999 Octavia WRC.

V únoru 1998 osvěžil vzhled řady Felicia velký facelift, navenek patrný hlavně sjednocením designového jazyka širokého sortimentu značky Škoda. Tvar předních světlometů i masky chladiče již připomínal větší model Octavia. V červnu 2001 se působivá kariéra automobilů Škoda Felicia úspěšně završila, celkem vzniklo 1 401 489 exemplářů. Následníkem se stal mimořádně zdařilý model Škoda Fabia, vyráběný od roku 1999.

Lotus Elise byl již od svého vzniku takovým ideálem sportovního vozu. Spíše než na hrubý výkon, spoléhal na lehkost a vyvážení, a tak se první generace továrně nedočkala více než 195 koní, které produkoval atmosférický čtyřválec z dílny Roveru. Vozu s váhou 755 kg však dokázal i s tímto zdánlivě skromným výkonem dělat divy.

Traťové použití si ale někdy žádá trochu více a někdy je potřeba jít až trochu do extrému. Tento konkrétní Elise dostal pod kapotu osmiválec o objemu 2,8 litru. Nejde ale o ledajaký kousek – motor Hartley H1 Maxi V8 totiž vznikl spojením dvou čtyřválcových motorů z legendárních motocyklů Hayabusa.

Nejde přitom jen o obyčejné spřažení dvou motorů, jde o skutečně o jeden motor s jednou klikovou hřídelí a uspořádáním válců do V. Navíc byl motor značně poladěn a ve výsledku tak produkuje 450 koní a točí 10 tisíc RPM. I přes záměnu motoru navíc vůz nepřibral na váze.

Vůz není žádnou novinou, na Evropských tratích se v rukou Dana Michla objevuje již nějakých deset let a neustále prochází vývojem. Stále jde o velmi konkurenceschopný stroj. Nebo spíše stroj, kterému lze jen stěží konkurovat. Musíme přiznat, že ječení závodního motoru rezonujícího kopcovitou tratí se nemůžeme nabažit.

Odbory automobilky Škoda Auto kritizují chystanou strategii koncernu Volkswagen, který podle některých médií chce Škodu směřovat na východ, přinutit ji vyrábět levná auta a být konkurencí značce Dacia. Odbory zvažují určité kroky, které zatím neupřesnily. Uvedly to ve svém týdeníku Škodovácký odborář.

Další články k tématu:
• Nová strategie skupiny VW. Škoda jako levnější a Seat prémiová značka
• Škoda ze hry o novou fabriku VW. Superb, nebo Karoq se přestěhují do Turecka
• Turecký atak v Sýrii může urychlit konec Škody Superb
• Odbory Škody chystají petici proti změně strategie, nechtějí být jako Dacia

Prvním výsledkem spojení mladoboleslavské automobilky s koncernem VW byla Škoda Felicia. Tento populární model se stal symbolem přerodu značky v moderní automobilku. První sériová Felicia sjela z výrobní linky v Mladé Boleslavi 17. října 1994 a do roku 2001, kdy byla její produkce ukončena, bylo vyrobeno 1,42 milionu kusů.

Další články k tématu:
• Avia oslaví století koncem naftových náklaďáků, přejde na elektropohon
• S šedesátiletou štramandou na výletě. Krásná první Octavia slaví
• Ředitelka muzea Škody: Veteráni jsou dobrá investice
• VIDEO: Startování staré škodovky je rituál
• Přelomové vozy 1918 až 2018: Češi mohou být na svá auta právem hrdi

Může-li být nějaký automobil považován za bestseller, pak je to Golf. V průběhu generací nepřetržitě zdokonalovaný model se stal legendou na celém světě. Už brzy, 24. října, představí značka Volkswagen ve světové premiéře ve Wolfsburgu osmou generaci, která bude ještě digitálnější a síťově propojenější než dosud, s mnoha inovacemi a výrazným designem.

Silné stránky, díky nimž se Golf stal globálním bestsellerem, byly v novém modelu posunuty na ještě vyšší úroveň. Kromě nových hospodárných motorů zvýší agilitu zdokonalená konstrukce podvozku. Nový Golf navíc přináší nové impulzy v oblastech digitalizovaného a síťově propojeného interiéru, asistované jízdy a internetových funkcí a služeb.

Vnější design je ještě dynamičtější než dosud. Nový model je přesto z každé perspektivy jednoznačně rozpoznatelný jako Golf. V interiéru je vzhled nového kompaktního modelu charakterizován svěžími barvami a tkaninami ve spojení s novou digitální přístrojovou deskou. Nejnovější generace modelu Golf bude uvedena na trh v prosinci.

Spuštěním výroby rychlého SuperSUV Urus se Lamborghini v minulých měsících připojilo k modernímu trendu. Nejoblíbenější karoserie v současnosti však není vadou na kráse značky, protože Urus je přímým následovníkem historického modelu LM002.

Ten přišel na trh v roce 1986, když se Italové rozhodli zužitkovat vývoj terénního speciálu původně vznikajícího pro americkou armádu. Lamborghini vůz značně přepracovalo a do jeho přední části uložilo 5,2litrový vidlicový dvanáctiválec z ikonického Countache. Motor o 444 koních hýbal s téměř 3 tuny vážícím offroadem, jehož podvozek byl vybavený nádrží na 290 litrů paliva.

Podle tehdejšího záměru mělo Lamborghini LM002 zaujmout hlavně arabské zákazníky, v jejichž bydlišti bylo plno nezpevněných cest. Ačkoliv se „Rambo Lambo“ může při pohledu na parametry zdát jako nemotorný náklaďák, opak je pravdou.

To dokazuje i video natočené redakcí tištěného britského magazínu Top Gear, které můžete vidět pod tímto článkem. A jelikož jsme četli i psaný test, ujišťujeme vás, že to je opravdu zábava!

Ruský spolek milovníků jízdy dveřmi napřed se rozhodl jednu z prvních letošních sněhových nadílek k tomu, aby vyzkoušeli svá auta. Přeci jen je jízda smykem na sněhu bezpečnější než suchu, nemusíte totiž je tak rychle, a přesto vás zadní parte auta mohou předbíhat, ale lepší je si k takovým hrátkám vybrat místo dál od lidí.

Ideálně také dál od kamerového systému policie. Ovšem v Rusku se vše dělá tak trošku jinak, takže se více třicítka milovníků jízdy smykem sešla rovnou na náměstí ve městě Ufa.

Během několika málo minut a po pár projetých kolech si jich samozřejmě všimla policie a vydala se na místo zjistit, co se děje. Po příjezdu na místo si ke kontrole dokladů vybrala dva z účinkujících, což se ovšem nesetkalo s nadšením jejich kamarádů. Ti se, místo toho, aby třeba odjeli nebo prostě jen čekali, co bude, rozhodli pořádně policisty provokovat.

Za dohledu několika hlídek se většina účastníků sebrala a začala jezdit kolem náměstí, a hlavně přímo kolem policistů. Ti byli lehce zmateni a chvíli to vypadalo, že z celé situace raději utečou. Ale pak jeden dostal spásný nápad.

Na místo celé téhle tragikomedie povolal sypač, který náměstí odhrnul a posolil. A v tu chvíli bylo po provokacích a driftech. Není se co divit, že ještě, než sypač dokončil svou práci, počet účastníků akce značně prořídl.

Konektivita a různé inteligentní funkce získávají v osobních automobilech čím dál větší oblibu. Některé z těchto funkcí mohou získat i vozy, které jimi vybaveny nejsou, a to třeba přímo od samotného výrobce. Například Volkswagen nabízí vlastní řešení DataPlug a aplikaci Volkswagen Connect, obojí jsme vyzkoušeli.

Další články k tématu:
• Doba elektrická začíná. Prolezli jsme VW ID.3 skrz naskrz před premiérou
• Nové technologie jen otravují. Jsou to vyhozené peníze, myslí si řidiči

V první polovině letošního roku došlo u řady značek ke změně na prvním místě žebříčku nejprodávanějších automobilů. Objevilo se hodně nových modelů, zároveň si však drží své silné postavení vozy SUV. Zájem o ně neklesá.

Další články k tématu:
• Budoucnost je tady. Auto jsme odemkli mobilem, displeje nahradily zrcátka
• Automobilky zdržují prodej elektromobilů, stěžuje si organizace
• Auto jako investice, díl první: Zlaté vejce, nebo pukavec?

Není den, aby se nepsalo o tragické nehodě na silnicích. Začátkem týdne zůstala paralyzovaná dálnice D1, kde při srážce s cisternou uhořel člověk, a k tomu byl těžce zraněn policista. O situaci na českých silnicích mluvil v diskuzním pořadu Rozstřel zástupce šéfa dopravní policie Michal Hodboď.

Další články k tématu:
• Při nehodě u Špindlerova Mlýna zemřel generál vojenské tajné služby
• Nehoda osobních aut u Zlonína skončila smrtí dvou mladých řidičů
• Nehoda s hořící cisternou poničila D1 tak, že dálnice dostane nový povrch

Rychlé kombíky se čtyřmi kruhy ve znaku měly vždy svoji specifickou přitažlivost. Audi si na nich udělalo takové jméno, které mohou ostatní jenom závidět. Rychlost a praktičnost zkrátka k Audi vždycky patřila a tento druh auta je jedním z mála, který dokáže bojovat s nesmyslnou popularitou SUV.

Audi S6 Avant možná není úplně nejrychlejší z rodu, nad ním stojí ještě RS 6 Avant, nicméně právě slabší z rychlých sourozenců je zajímavým členem rodiny. Mezigeneračně totiž prošel velmi radikální proměnou, kterou skalní fandové možná odsoudí.

Po dobách, kdy pod kapotou ječel vidlicový desetiválec Lamborghini, si můžeme jenom postesknout, v Audi S6 totiž nenajdete ani vidlicový osmiválec. Vlastně tu nenajdete ani benzinový motor. O pohon se totiž stará šestiválcový turbodiesel 3.0 TDI. Je to kacířství?

Já to tak nevidím. Nafťák ze sebe vymáčkne velmi slušných 349 koní výkonu a dvojnásobek točivého momentu, tedy masivních 700 Nm! To už jsou čísla, která mají schopnost rozhýbat 2,1 tuny těžký kombík velmi svižně, vždyť na stovku zrychlí za 5,1 sekundy. Německému Autobahnu kralovat nebudete, stěžovat si na nedostatek výkonu ovšem také ne.

Zdroj: Autoweb.cz

Přestože na papíře to vypadá, že domácím teritoriem S6 Avant bude hladká dálnice, překvapí i v zatáčkách. Jednak díky natáčení zadní nápravy dokáže podvozek vykouzlit famózní přilnavost, zadruhé dokáže řidiče trochu vtáhnout do řízení.

Quattro je naladěné neutrálně, jakmile se odvážíte omezit stabilizaci alespoň do prvního stupně Sport, objevíte přirozenou a velmi jemnou přetáčivost. Stále musíte k nemalé hmotnosti přistupovat s respektem, ovšem způsob, jakým se tenhle stěhovák vodí zatáčkami s lehkostí a bez zaváhání, je prostě obdivuhodný.

Zdroj: Autoweb.cz

Obávat se nemusíte ani jízdního komfortu. Přestože krásné dvacítky mají na sobě jenom tenkou vrstvu pryže, díky adaptivnímu podvozku se budete cítit dostatečně pohodlně jak na městské dlažbě, tak rozbité okresce. S mírným natřásáním musíte počítat, ale vhledem k zaměření auta to není nepatřičné.

Totéž platí o umělém zvuku motoru, který vychází nejen z reproduktorů uvnitř, ale dokonce i zvenku. Normálně by mě taková věc vytáčela k nepříčetnosti, hlavně u ryzího sportovního auta, jenže S6 Avant má daleko k označení ryzí sportovní auto, takže mě to vůbec neuráží.

Zdroj: Autoweb.cz

Zvuk trochu vzdáleně připomíná bublání benzinového osmiválce a alespoň překrývá typický dieselový klapot, přestože zrovna naftová V6 se za svůj jemný projev stydět rozhodně nemusí. Falešná čtveřice koncovek výfuku? Úsměvné, ale naprosto pochopitelné. Nechává mě chladným.

Uvnitř je S6 Avant ve srovnání se sportovně laděnými deriváty poněkud fádnější. Od obyčejné á-šestky se totiž příliš neliší. Dostanete slušně tvarované sedačky s embosovaným znakem S6 v hlavových opěrkách, a to je tak všechno. Ničemu to ovšem nevadí, protože interiér je stále překrásný.

Zdroj: Autoweb.cz

Snoubí moderní design s velmi kvalitními materiály, prostorem se line krásná vůně a světelné efekty ambientního podsvícení společně s nádhernou grafikou všech displejů vám dodají pocit, jako byste seděli uvnitř pojízdného iPhonu. Perfektně to funguje hlavně v noci.

Škoda jenom, že ovládacích displejů je až příliš. Přestože se haptická odezva dotykových tlačítek multimédií snaží řidiči usnadnit ovládání, forma trochu vítězí nad funkcí. Opět musím zdůraznit, že lepší způsob než otočné kolečko prostě neexistuje. Naproti tomu ovládání Virtual Cockpitu na volantu mi už přešlo do krve a klidně bych si vystačil jenom s ním zcela bez infotainmentu.

Audi S6 Avant není to sexy „Lambo s kufrem“, tyhle doby jsou už dávno pryč, jenže to mi vůbec nevadí. Naopak mi volba naftového motoru pod kapotou přijde rozumná a celkově utváří jádro téměř dokonalého balíčku praktičnosti, luxusu a rychlosti.

Zdroj: Autoweb.cz

Škoda Tudor je klasické čtyřmístné kupé, kombinující nadčasovou eleganci se sportovní dravostí. Dnes je vůz vystaven v depozitáři Škoda Muzea v Mladé Boleslavi. U jeho zrodu stál v roce 2000 Wilfried Bockelmann, tehdejší šéf oblasti Technického vývoje ve Škoda Auto.

„V roce 2000 jsme od Wilfrieda Bockelmanna dostali za úkol navrhnout nějaká další auta mimo tehdy produkovanou trojici Fabia, Octavia a Superb,“ vzpomíná Zdeněk Cibulka, který tehdy i dnes pracoval v oddělení Škoda Design. „Vznikly tak třeba Fabia pick-up, Octavia kabriolet či Superb ve variantě kombi. Od začátku bylo jasné, že se sériově vyrábět nebudou, ale šlo o to ukázat naši kompetenci ke složitějším úkolům, zkrátka čeho všeho jsou designéři v Mladé Boleslavi schopni.“

Zdroj: Škoda Auto

A designéři překonali očekávání. Pod vedením tehdejšího šéfdesignéra Thomase Ingenlatha navrhnul Zdeněk Cibulka elegantní kupé s názvem Tudor. A to Wilfrieda Bockelmanna zaujalo nejvíc. Další práce pokračovaly díky sehranému a nadšenému týmu lidí v oddělení designu velmi rychle. Pro výsledek práce designéra je klíčovým faktorem práce dobrého modeláře. Model vznikl v měřítku 1:4 a ten se v počítači zvětšil a z něj se rovnou vyráběly díly pro plastový model ve skutečné velikosti. A pak hned následoval finální vůz. To vše během několika měsíců.

Kromě dvojice bočních dveří a pozvolna klesající linie střechy zaujmou na  autě při pohledu z boku dvě stoupající linie. Jedna vychází od předních světlometů a přechází ve spodní okraj bočních oken. Druhá níže položená začíná u klik dveří a pokračuje nad zadními blatníky. Uprostřed se protínají a vytvářejí dynamické rozšíření blatníků zadních kol.

Zdroj: Škoda Auto

„V nákresech nejdřív auto vypadalo úplně jinak, navrhli jsme totiž kompletně nový showcar s originální přední i zadní částí, odlišný od aktuální produkce,“ popisuje Zdeněk Cibulka. „Dostali jsme zelenou k tomu, nechat vyrobit maketu, museli jsme ale vzhled přece jen více přiblížit nějakému sériovému autu, konkrétně modelu Superb.“ Ze sériového modelu Superb proto byla bez větších změn převzatá přední maska a až na odlišná světla i zadní partie vozu.

Ovšem originální byla zadní světla s na svou dobu odvážným řešením. „Tehdy se světla dělala tak, že se udělala komora, do ní se daly žárovky a práce designéra spočívala jen v návrhu obrysového tvaru světla,“ vzpomíná Zdeněk Cibulka.

Tudor však nemá směrové a zpětné světlo umístěné vedle sebe, jak se to dělalo do té doby, ale oranžová žárovka směrového světla je ukryta za reflektorem zpětného světla. Světlo žárovky blinkru se odráží od odrazové plochy a svítí okolo reflektoru zpětného světla. „Právě tady se navíc začal rodit typický světelný podpis ve tvaru písmene C, který se naplno rozvinul u Octavie druhé generace,“ poznamenává Cibulka. Červené krycí sklo zadních světel je totiž uspořádáno do tří stran obvodu reflektoru.

Zdroj: Škoda Auto

Interiér konceptu byl zhotoven z mimořádně kvalitních materiálů v barvách Onyx a Ivory. Palubní desce dominuje tříramenný sportovní volant a dva displeje. Pod výdechy klimatizace je velkoplošný displej navigace, druhý na středové konzole byl zamýšlen k ovládání klimatizace. Horizontální lišta z matného hliníku dává interiéru sportovní nádech, stejně jako hliníkové stupnice kontrolních přístrojů v chronografickém stylu. Sportovní byla také pohonná jednotka – silný šestiválec 2.8 30V s výkonem 142 kW. Spojen byl s manuální pětistupňovou převodovkou a pohonem přední nápravy.

Stylizovaný nápis na zadních dveřích byl jedním z nejvíce charakteristických detailů konceptu Škoda Tudor. Zajímavostí je, že se už tehdy designéři při návrhu fontu inspirovali českým křišťálem. „Hledali jsme nějaké písmo pro název modelu, odlišné od tehdejšího oficiálního fontu, něco jednoduchého, ale přitom výrazného,“ říká Zdeněk Cibulka. Ostře řezané písmo bylo plastické a připomínalo tak broušené sklo, jehož další interpretace se pak o několik let později rozvinuly do celého tvarosloví, které můžeme vidět na všech současných modelech Škoda.

Zdroj: Škoda Auto

Původní šedohnědá metalíza se těsně před premiérou změnila na tmavě červenou. Tudor se poprvé ukázal veřejnosti na autosalonu v Ženevě v roce 2002 a vzbudil obdivné reakce, pak byl vystaven pro českou veřejnost ve Škoda Muzeu v Mladé Boleslavi.

Dramatické okolnosti provázely koncept při zapůjčení na výstavu do Indie. Po výstavě se vůz ztratil a bylo po něm vyhlášené pátrání. Našel se až po několika měsících, odstavený v hale na vlakovém nádraží. Po návratu do Česka se musel kompletně renovovat do dnešní podoby.

„Ještě dnes, když auto v muzeu vidím, cítím hrdost na to, jaké auto se nám tehdy podařilo navrhnout,“ uzavírá vzpomínání nad Tudorem Zdeněk Cibulka.

Horké počasí a dlouhé cesty hlavně ženám nedělají moc dobře. Navíc je sezení v autě pro ně celkem nepohodlné a tak se snaží si ulevit. Některé dají nohy na palubní desku, jiné zase z okna jedoucího auta. Jakkoliv to může být celkem pohodlné, jde o jeden z nejhorších nápadů, jaký může spolujezdec realizovat.

V případě dopravní nehody otiž takový spolujezdec o nohy může v jediné sekundě i přijít. Nejde jen o samotný náraz, ale také o airbag, který vystřelí proti nim. A nejen, že svou silou může nohy rozdrtit, ale pak také nefunguje správně.

Před pár lety proběhla internetem zpráva o ženě, která takto cestovala na sedadle spolujezdce a při nehodě jí nohy vymrštěné airbagem poranily žebra, plíce a dokonce i srdce.

I proto se Besip spojil se Škodou Auto, aby společně na tento nešvar upozornili. Ukazují, co se vlastně s nohama, respektive celým lidským tělem při takovém nárazu, kdy nohy nejsou tam, kde mají, děje. Druhé video vás pak seznámí s konkrétní spolujezdkyní a následky jejího špatného sezení.

Jen upozorňujeme, není to hezký pohled. Nenechte své spolujezdce a hlavně spolujezdkyně takto sedět! Raději zastavte, projděte se, dejte si zmrzlinu a až pak pokračujte.