P&P autodíly

Někdo říká, že jsou dodávky nudné a nezajímavé. Jenomže Hyundai se rozhodlo ukázat, že s trochou péče může dodávka jezdit bokem a vypadat fantasticky. Jen je škoda, že více než tento jediný kus nevznikne a do prodeje se tak tahle zběsilost nedostane. Jsme si jisti, že své zákazníky by si určitě našla!

Jak už jsme výše naznačili, přestavbu původně obyčejné dodávky, kterou na našem trhu najdete pod označením H-1 Van, má na svědomí divize N. Tu vede Albert Biermann, původní šéf BMW M. Už to je záruka, že rozhodně je o co stát. Pod jeho taktovkou dostala dodávka pro divizi N typicky modrou barvu, pár nových dílů karoserie, nová 19palcová kola, lepší brzdy a upravený interiér.

Kromě toho ale pod kapotu našel cestu šestiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, jehož objem je 3,5 litru. Konečné naladění nabídne výkon 402 koní a točivý moment 555 Nm. To je přenášeno výhradně na zadní kola a to přes osmistupňový automat. A výsledek? S plným zatížením osmi cestujícími a tedy i rozložením hmotnosti 50:50 tahle dodávka driftuje lépe než většina současných BMW! Navíc se do kufru vejde sada náhradních obutých kol a hever k tomu. No, uznejte sami, že tohle je prostě ideální hračka.

S prvním BMW řady 2 Gran Coupé BMW vůbec poprvé přináší koncept čtyřdveřového kupé, který zažívá obrovský úspěch ve vyšších automobilových kategoriích, také do segmentu prémiových kompaktních automobilů. Tato elegantnější alternativa ke klasickému sedanu slaví svoji premiéru s neokoukanou dávkou individuality, estetické přitažlivosti a emocionální intenzity, podpořenou inovativním konceptem obsluhy a konektivitou s nezbytnou každodenní použitelností a dynamickými vlastnostmi, jimiž je BMW proslulé. Extrovertní čtyřdveřové kupé BMW řady 2 Gran Coupé se bude prodávat po celém světě a je obzvláště lákavou vstupenkou do produktového portfolia automobilky BMW.

Světová premiéra v Lipsku vyráběného BMW řady 2 Gran Coupé proběhne v listopadu 2019 na autosalonu v Los Angeles. Nováček má všechny předpoklady k tomu, aby podnítil nadšení nových, na design a na věhlasnou radost z jízdy BMW orientovaných zákazníků z městských oblastí. BMW řady 2 Gran Coupé představuje atraktivní doplnění modelové řady, zejména na trzích, kde se velké oblibě těší karosářské provedení sedan. Prodeje odstartují v březnu 2020.

Zdroj: BMW

Stejně jako v případě čtyřdveřových kupé sourozenců BMW řady 4, BMW řady 6 a BMW řady 8, také BMW řady 2 Gran Coupé je svými odvážnými, sportovními a emotivními tvary, bezrámovými okny a vysoce expresivním nonšalantním vzhledem silně zaměřeno na design. Tyto vlastnosti kombinuje s vysokou úrovní každodenní praktičnosti, včetně objemného vnitřního prostoru a velkého zavazadlového prostoru.

Jak jeho sportovní vzhled napovídá, BMW řady 2 Gran Coupé stanovuje v dané kategorii z hlediska dynamiky nová měřítka. Základem tohoto potenciálu je vyspělý pohon předních kol BMW, který BMW řady 2 Gran Coupé sdílí (společně s řadou dalších technologických řešení) s BMW řady 1. Čtyřdveřové kupé, které je vybaveno nejmodernějšími technologiemi podvozku a inovativními systémy, např. v oblasti obsluhy, zvedá laťku také co se jízdní dynamiky a agility týče a je ideální volbou pro mladé městské zákazníky, pro něž jsou prioritou sportovní jízdní vlastnosti, nejmodernější konektivita a velkorysý vnitřní prostor. V provedení BMW M235i xDrive je součástí standardní výbavy pohon všech kol BMW xDrive.

Dynamicky protažená silueta s exkluzivními detaily

BMW řady 2 Gran Coupé přenáší elegantní estetiku svých větších příbuzných do segmentu prémiových kompaktních vozů. Významným charakteristickým rysem BMW řady 2 Gran Coupé je jeho protažená silueta, která, stejně jako čtyři bezrámové dveře, pochází z koncepce klasického kupé. Nový model Gran Coupé také přidává exkluzivní detaily, jakými jsou jinak tvarované lamely přední masky chladiče ve tvaru ledvinek, výplň masky chladiče pro vrcholné provedení BMW M235i xDrive, a především pak zcela nový design zadních světel, která zasahují až doprostřed zadní části. Světla přecházejí do leskle černého pruhu, jenž obklopuje v centrálně umístěný znak BMW. Kombinace zadních světel a spojovacího prvku v podobě leskle černého pruhu podtrhují horizontální ráz zadní části a zdůrazňují její šířku. BMW řady 2 Gran Coupé měří na délku 4562 mm a na šířku 1800 mm, ovšem jen 1400 mm na výšku. Navzdory nízkému sportovnímu vzhledu mají cestující díky rozvoru 2670 mm dostatek prostoru. Kromě toho lze 430litrový zavazadlový prostor různými způsoby zvětšit. To vše výrazně zvětšuje možnosti využití vozu v každodenním životě.

Zdroj: BMW Interiér se vyznačuje sportovním stylem a ohromujícím prostorem

Interiér BMW řady 2 Gran Coupé kombinuje sportovní atmosféru s prvotřídními materiály a využitím prostoru. Byl navržen s ohledem na rodinný život i dlouhé cesty. Jeho moderní pojetí podtrhují inovativní detaily, jako jsou světelné proužky, které jsou součástí seznamu volitelné výbavy, případně standardem u vyšších stupňů výbavy. Volit lze mezi šesti různými barvami. Navzdory elegantním tvarům kupé se BMW řady 2 Gran Coupé vyznačuje velkorysým vnitřním prostorem, který cestujícím nabízí ve srovnání s BMW řady 2 Coupé výrazně jednodušší nastupování a o 33 mm větší prostor pro kolena na zadních sedadlech. Sedadla jsou umístěna o 12 mm výše. Zavazadlový prostor má objem 430 litrů (o 40 litrů víc než v případě dvoudveřového kupé) a objem lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel dělených v poměru 40:20:40. Opěradla zadních sedadel je možné sklopit ze zavazadlového prostoru. Víko prostoru pro zavazadla se otevírá automaticky stiskem tlačítka, případně pohybem nohy pod zadním nárazníkem, pokud je součástí výbavy komfortní přístupový systém.

Zdroj: BMW Pět výbavových linií a jeden vrcholný model

Dynamické nové BMW řady 2 Gran Coupé nabízí zákazníkům celou řadu možností individualizace v podobě základního provedení a pěti dalších výbavových linií. Například model Luxury Line zaujme designovými prvky v hliníkovém provedení Aluminium Satinated a sedadly čalouněnými kůží Dakota. Jeho cílem je vyzdvihnout komfort vozu a jeho propracovanost. Další tři provedení mají sportovní zaměření. Automobily s výbavovou linií Sport Line nabízejí leskle černé aplikace a leskle černé okenní lišty BMW Individual High-gloss Shadow Line. Model M Sport stylisticky posouvá majitele o kousek blíže k vrcholnému provedení BMW M235i xDrive zásluhou předního nárazníku se speciálně tvarovanými nasávacími otvory s leskle černými detaily, lamel masky chladiče v hliníkovém provedení Aluminium Satinated a zadního nárazníku M Sport v provedení Dark Shadow. S vrcholným modelem sdílí také M sportovní volant a sportovní sedadla čalouněná kombinací materiálů Trigon/Senasatec. Postavení BMW M235i xDrive jakožto vrcholného sportovního modelu podtrhují exkluzivní designové detaily a barevné akcenty v šedém provedení Cerium Grey. M235i xDrive má také exkluzivní mřížku BMW masky chladiče, leskle černý zadní nárazník BMW M a na víku zavazadlového prostoru spoiler BMW M v barvě karoserie.

Zdroj: BMW Nejvyšší stupeň agility a dynamických schopností

Stejně jako nové BMW řady 1, také první BMW řady 2 Gran Coupé využívá propracovanou BMW architekturu předního pohonu. Tato koncepce, která je výsledkem dlouholetých zkušeností společnosti BMW s modely s poháněnou přední nápravou, využívá také technologie modelů BMW i. BMW řady 2 Gran Coupé spojuje v daném segmentu bezkonkurenční jízdní dynamiku s prostorným interiérem. Výjimečná obratnost je výsledkem dokonale navržené spolupráce mezi nejmodernější technikou podvozku, inovativními technologiemi a integrovanými komponenty s řídicími systémy ovlivňujícími dynamiku vozidla. Rychlé a přesné reakce BMW řady 2 Gran Coupé posouvají zážitek z jízdy do záviděníhodných výšek. Částečně jsou tyto vlastnosti dány aplikací technologií vozů BMW i v modelech značky BMW. Technologie blízko u sebe umístěných regulačních a řídicích prvků protiprokluzového systému ARB, která je známá z BMW i3 a je součástí standardní výbavy BMW řady 2 Gran Coupé, má za výsledek výrazné zlepšení trakce při rozjezdu, zatáčení nebo jízdě na mokrém povrchu či zmrzlé nebo zasněžené vozovce. Zajišťuje mnohem přesnější, citlivější a rychlejší přibrzďování protáčejícího se kola. Technologie ARB má regulační člen protiprokluzového systému umístěn přímo v řídicí jednotce motoru a nikoliv v řídicí jednotce stabilizačního systému DSC. Eliminace dlouhých cest, po kterých běží signál, znamená, že informace se předávají třikrát rychleji. Výsledkem je až desetkrát rychlejší samotná regulace prokluzu brzdnými zásahy. Technologie ARB pracuje v těsné spolupráci se systémem DSC, jejich společným cílem je významné potlačení nedotáčivosti, které je typickou slabou stránkou předního pohonu, bez nutnosti zásahů potřebných k regulaci příčné dynamiky.

Zdroj: BMW Od začátku prodejů na výběr ze tří motorů

Nové BMW řady 2 Gran Coupé bude od uvedení na trh k dispozici se třemi motory (jeden vznětový a dva zážehové) nejnovější generace rodiny BMW EfficientDynamics. Řada specifických řešení umožnila snížit spotřebu paliva, emise a v některých případech také zvýšit výkon. Základním motorem je tříválcová jednotka BMW 218i s výkonem 103 kW (140 k), zatímco dvoulitrový čtyřválcový motor pohánějící BMW 220d generuje 140 kW (190 k). Vrcholem nabídky je nejvýkonnější čtyřválec BMW Group, jehož 225 kW (306 k) propůjčuje BMW M235i xDrive mimořádně sportovní výkony. Vrcholná verze zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,9 sekundy (4,8 sekundy s paketem M Performance) a zastaví se až u elektronicky omezené rychlosti 250 km/h. BMW M235i xDrive i BMW 218i jsou vybavené zážehovým filtrem pevných částic, BMW 220d filtrem pevných částic, zádržným katalyzátorem NOx a technologií SCR (selektivní katalytická redukce). Všechny tři motory splňují přísné emisní normy Euro 6d-TEMP. BMW 228i xDrive, jehož zážehový dvoulitrový čtyřválec dosahuje výkonu 170 kW (231 k), je k dispozici pouze v USA.

Zdroj: BMW Nasazení trojice různých převodovek

U BMW 218i je výkon motoru standardě přenášen prostřednictvím vylepšené šestistupňové manuální převodovky, ačkoliv zákazníci mohou zvolit také propracovanou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku Steptronic. Dalším zdokonalením v oblasti komfortu řazení a akustiky prošla jak automatická převodovka Steptronic v BMW 220d, tak automatická převodovka Steptronic Sport v BMW M235i xDrive. Inteligentní konektivita umožňuje těmto dvěma automatickým převodovkám přizpůsobit strategii řazení plánované trase a jízdní situaci.

Zdroj: BMW Výběr ze tří druhů podvozku

Kromě standardního podvozku BMW řady 2 Gran Coupé, který je sám o sobě dynamicky naladěn a speciálně upraven pro různé varianty motorů, mají zákazníci možnost vybrat ze seznamu volitelné výbavy M sportovní podvozek s o 10 mm nižší světlou výškou nebo adaptivní podvozek s aktivně řízenými tlumiči. Tato konkrétní varianta umožňuje řidiči vybírat si ze dvou různých nastavení odezvy tlumení. Voličem jízdních režimů lze aktivovat mód Comfort, například pro větší komfort na špatném povrchu, nebo mód Sport pro velmi sportovní jízdu. Součástí adaptivního podvozku i M sportovního podvozku je tužší uložení stabilizátorů. Všechny modely nového BMW řady 2 Gran Coupé jsou vybaveny víceprvkovou zadní nápravou. S cílem nabídnout svým zákazníkům automobil přizpůsobený jejich dynamickým preferencím přišlo BMW se třemi volitelnými doporučeními – od pohodlného nastavení se standardním podvozkem až po extrémně sportovní jízdu s M sportovním podvozkem, doplněným o M sportovní řízení a M sportovní brzdy. Kombinace adaptivního podvozku s aktivními tlumiči a M sportovních brzd nabízí nejširší možné spektrum jízdních vlastností.

Zdroj: BMW Inovativní podpora systémů z vyšších modelových tříd

BMW řady 2 Gran Coupé využívá mnoho inovativních asistenčních systémů, které pocházejí z BMW automobilů vyšších modelových tříd. V závislosti na daném systému se obraz kamery a informace shromážděné radary a ultrazvukovými senzory používají k monitorování prostoru okolo vozidla a buď upozorňují řidiče na nebezpečí, nebo minimalizují riziko nehody pomocí zásahu do brzd a řízení. Standardní výbava na evropských trzích zahrnuje funkci varování před čelní srážkou nebo srážkou s chodcem s brzdnou funkcí ve městě, která řidiče upozorňuje také na cyklisty. Součástí standardní výbavy je též varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu s aktivním vracením do jízdního pruhu, které funguje v rozmezí rychlostí od 70 do 210 km/h. Mezi volitelné prvky výbavy patří aktivní systém pro automatické udržování rychlosti s funkcí Stop & Go, který lze aktivovat do rychlosti 160 km/h, a výbava Driving Assistant, obsahující varování před nechtěnou změnou jízdního pruhu, upozornění na náraz zezadu a varování před vozidly přijíždějícími vzadu ze strany.

Škoda dodala za první tři čtvrtletí roku 2019 zákazníkům na celém světě 913 700 vozů. Výrazný růst zaznamenala automobilka ve východní Evropě (+10,6 %), v západní Evropě (+6,8 %) a v Rusku (+7,0 %). Ve srovnání s minulým rokem se však celosvětové dodávky zákazníkům snížily o 2,7 % (leden až září 2018: 939 100 vozů). Důvodem je i nadále klesající celkový trh s osobními vozy v Číně. Na ostatních světových trzích mimo Čínu dodala Škoda za prvních 9 měsíců roku celkem 719 300 vozů, dodávky zákazníkům tak v porovnání s minulým rokem vzrostly o 4,4 %. V září zaznamenala automobilka celosvětově 102 000 dodávek zákazníkům (+7,5 %). Poptávka po SUV modelech značky Škoda je i nadále velmi vysoká.

Alain Favey, člen představenstva společnosti Škoda Auto, za oblast prodeje a marketingu, zdůrazňuje: „Za první tři čtvrtletí roku jsme zákazníkům na celém světě dodali celkem 913 700 vozů. Díky značnému růstu v Evropě a v Rusku se nám podařilo kompenzovat aktuální vývoj v Číně. Uvedením našeho městského SUV Kamiq na evropský trh a představením modelu Kamiq GT pro čínský trh v listopadu, budeme dále pokračovat v produktové ofenzívě a pro naši atraktivní modelovou paletu nadchneme nové zákazníky.“

V západní Evropě zvýšila Škoda své dodávky zákazníkům za první tři čtvrtletí o 6,8 % na 397 300 vozů (leden až září 2018: 371 900 vozů). V tomto trendu pokračuje automobilka také
v září: 42 200 dodaných vozů ve srovnání s loňským rokem představuje nárůst o 29,7 % (září 2018: 32 600 vozů). V Německu, na svém druhém největším trhu, zaznamenala Škoda za prvních devět měsíců roku 146 300 dodávek vozů zákazníkům (leden až září 2018: 133 200 vozů; +9,9 %). V září vzrostly dodávky zákazníkům oproti loňskému roku o 33,5 % na 14 800 vozů (září 2018: 11 100 vozů). Za první tři čtvrtletí roku zaznamenala Škoda dvouciferný růst ve Francii (26 400 vozů; +12,1 %), Rakousku (22 100 vozů; +12,0 %), ve Švýcarsku (16 500 vozů; +31,2 %), v Nizozemsku (14 400 vozů; +12,5 %) a v Dánsku (12 100 vozů; +19,5 %).

Ve střední Evropě dodala automobilka za prvních devět měsíců roku zákazníkům 159 500 vozů a potvrdila tak úroveň loňského roku (leden až září 2018: 160 800 vozů; -0,8 %). V září zaznamenala automobilka 16 500 dodávek vozů zákazníkům a ve srovnání se stejným obdobím loňského roku si polepšila o 7,4 % (září 2018: 15 300 vozů). Na domácím českém trhu bylo zákazníkům za první tři čtvrtletí dodáno 70 300 vozů, což v porovnání s loňským rokem představuje mírný pokles o 2,7 % (leden až září 2018: 72 200 vozů). V září vzrostly dodávky na 7 400 vozů a překonaly tak loňský výsledek o 8,8 % (září 2018: 6 800 vozů). Dodávky zákazníkům zvýšila Škoda za první tři čtvrtletí oproti minulému roku také ve Slovinsku (5 900 vozů; +5,4 %) a v Chorvatsku (4 800 vozů; +6,3 %).

Ve východní Evropě bez Ruska dodala Škoda od ledna do září zákazníkům 37 200 vozů a zaznamenala tak nárůst o 10,6 % (leden až září 2018: 33 600 vozů). V září vzrostly dodávky zákazníkům oproti loňskému roku o 13,0 % na 4 100 vozů (září 2018: 3 600 vozů). Za prvních devět měsíců roku zaznamenala automobilka dvouciferný růst v Srbsku (5 900 vozů; +16,5 %), na Ukrajině (4 200 vozů; +13,3 %), v Bulharsku (3 600 vozů; +18,5 %) a v Kazachstánu (800 vozů; +56,3 %).

V Rusku dodala Škoda za první tři čtvrtletí svým zákazníkům 61 500 vozů, což oproti loňskému roku představuje nárůst o 7,0 % (2018: 57 500 vozů). V září zde dodávky zákazníkům poklesly o 5,6 % na 7 300 vozů (září 2018: 7 800 vozů).

V Číně, na svém největším trhu, dodala Škoda za první tři čtvrtletí letošního roku zákazníkům 194 500 vozů, ve srovnání s loňským rokem poklesly dodávky o 22,3 % (leden až září 2018: 250 200 vozů). V září automobilka zákazníkům dodala 25 300 vozů (září 2018: 30 600 vozů; -17,2 %). Celkový pokles trhu s osobními vozy v Číně se tak projevil i na dosavadním vývoji dodávek značky Škoda. Čínský trh se i nadále vyznačuje obecnou zdrženlivostí a nejistotou.

V Indii dodala Škoda od ledna do září 10 800 vozů zákazníkům a ve srovnání s loňským výsledkem zaznamenala pokles o 14,9 % (leden až září 2018: 12 600 vozů). V září dodala značka Škoda zákazníkům 1 200 vozů a zaznamenala tak rovněž mírný pokles ve srovnání s minulým rokem (září 2018: 1 400 vozů; -12,5 %).

Je dramatický, zvenčí i uvnitř. Všechno na něm vypadá jinak, takže vám musí padnout do oka. Každému se však nová 208 líbit nebude.

Další články k tématu:
• Nejprodávanější malá SUV rostou. Renault vylepšoval, Peugeot zkusí elektro
• Podívejte se na exkluzivní video z focení s vozem Peugeot 208!
• EXKLUZIVNÍ VIDEO Z FOCENÍ PEUGEOTU
• Video ze zákulisí: Ina T, Nicole a Peugeot 208
• Nový Peugeot 208 s dieselem i jako elektromobil. Viděli jsme ho v předstihu

Škoda poprvé ukázala podobu svého pátého SUV pro čínský trh. Model Kamiq, který je úplně jiný než letos uvedená evropská varianta, dostane novou karosářskou verzi. Světová premiéra vozu Škody Kamiq GT proběhne 4. listopadu v Tchien-ťinu.

Další články k tématu:
• Projeli jsme nové kupé Škody pro Čínu. Kodiaq GT by Evropě slušel
• Nová čínská škoda v plné parádě: Kamiq představili ambasádě v Pekingu
• Škoda Kamiq je lepší než sestra Scala. A tachometr neproměřuje
• První jízda novou Octavií, nejdůležitější škodovkou

V automobilovém průmyslu bude vedle sebe existovat v nejbližších deseti až třiceti letech více alternativních pohonů. Až zákazníci rozhodnou, které pro ně budou nejvhodnější.

Další články k tématu:
• Toyota představila nové auto na vodík. V Česku natankuje příští rok
• Nesmyslné pokuty za emise: VW a Fiat by ušetřily, když limity EU nesplní

Už od počátku historie značky bylo Mini lidovým autem s velkými ambicemi, ale jeho skrytý potenciál objevil až šikovný konstruktér John Cooper, který na přelomu padesátých a šedesátých let ovládl závody Formule 1 s inovativními monoposty s motorem vzadu. John Cooper byl dobrým přítelem Aleka Issigonise, tvůrce původního Mini, a o sportovním potenciálu brilantního autíčka začal přemýšlet už ve chvíli, kdy si mohl prohlédnout první náčrty vozu.

John Cooper se pustil do ladění Mini už krátce po představení v roce 1959. Mini se v šedesátých letech stalo legendou motoristického sportu, když dokázalo získat tři celková vítězství v Rally Monte Carlo a vynikat i v dalších podnicích a závodech na okruzích. Závodní úspěchy Mini Cooperu přesvědčily British Motor Corporation, aby zvýšil objem výroby silničních exemplářů a nabídl sportovně laděnou verzi britské veřejnosti. Legenda původního spojení Mini s Johnem Cooperem žije do dnešních dnů.

Zdroj: Autoweb.cz

Nabídka britské značky Mini se v posledních letech rozrostla, ale jádrem zůstává Cooper, který je k dostání i ve sportovních verzích. Zatímco Cooper S je dílem inženýrů z Mini, za ostřejší verzí John Cooper Works stojí stejnojmenná tuningová společnost založená synem Johna Coopera v roce 2002. Auto vyladěné techniky z dílen John Cooper Works neskrývá inspiraci motorsportem a snaží se zaujmout opravdové fanoušky sportovní jízdy a automobilového závodění.

Mini John Cooper Works zaujme už na první pohled, protože nese spoustu hezkých detailů. Už, když jsem si jej vyzvedával do týdenního testu, doslova jsem si zamiloval přídavná dálková světla, která ve mně probouzí touhu po nočních rychlostních zkouškách. Tím ale plejáda hezkých detailů teprve začíná. Návrháři Mini si dali opravdu záležet, protože oko poutající zajímavosti se nachází na celé karoserii. Kapota je ozdobena dvojicí černých rychlých pruhů, na střeše je závodní šachovnice, kryt hrdla nádrže vypadá jako zvětšené šroubovací víčko, dvojitá výfuková koncovka je uprostřed a to nejlepší jsem si nechal na konec – zadní svítilny s grafikou ve tvaru britské vlajky.

Zdroj: Autoweb.cz

Mini s každou novou generací trochu vyroste, což je znát hlavně v interiéru. Když jsem před několika lety řídil Mini minulé generace, úzký interiér byl nepříjemně stísněný, ale aktuální model je mnohem prostornější. Mini je už od počátku tisíciletí součástí BMW Group, ale zachovalo si svéráznost, protože interiér má vlastní design. Páčky, tlačítka a ovladače fungují stejně jako v bavorácích, ale mají odlišný vzhled. Osobité detaily pokračují i v interiéru.

Současná generace Mini upusitla od nepraktického velkého rychloměru uprostřed palubní desky, kde jej nahradil displej přepracovaného infotainmentu iDrive. Rychloměr se přesunul na sloupek volantu, kde jej doplňuje malý otáčkoměr a stylový palivoměr. Startovací tlačítko v Mini nehledejte. Britové se na klasické řešení vykašlali a použili červenou startovací páčku, kterou umístili uprostřed spodní části palubní desky. Funguje obousměrně, takže nezáleží na tom, kterým směrem s ní pohybujete při startu i zhasínání motoru. Stejně je řešený i ovladač systému stop-start, vypínání protiprokluzu, přepínač jízdních režimů nebo ovládání stropního osvětlení.

Zdroj: Autoweb.cz

Mini zdárně maskuje příbuznost s BMW, ale veškerá použitá technika pochází ze skladů mnichovské značky. Pod kapotou John Cooper Works se nachází turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový řadový čtyřválec TwinPower Turbo o 231 koních a 320 newtonmetrech, se kterým umí vyvinout solidní dynamiku. Motor má rychlou odezvu na plyn a dokáže s Worksem pěkně cvičit. Spodní a střední spektrum otáček je opravdu silné, ale motor ochotně táhne až k omezovači v 6 500 otáčkách za minutu. 

Motor má kromě rychlé odezvy na plyn i nádherný zvuk, který má v nízkých otáčkách nenucenou hloubku, ale ve třech tisících se začíná zabarvovat a nabírat na intenzitě, která vrcholí ve vysokých otáčkách odstínem připomínajícím řev moderních přeplňovaných osmiválců od Ferrari. Nevím, do jaké míry je takový zvuk umělý, ale je návykový a poslouchá se skvěle! Zvukovou kulisu dotváří i časté plivání a prskání motoru do výfuku. Přísnější emisní limity ale znamenají, že technici z Mini museli upustit od speciálního výfuku minulé verze Worksu, který tvořilo kultivované tlumené a extrémně hlasité netlumené potrubí, mezi nimiž se přepínalo elektrickou klapkou pomocí tlačítka na klíčku.

Zdroj: Autoweb.cz

Mini John Cooper Works nepochybně patří k nejrychlejším hot hatchům s pohonem předních kol, protože dokáže sprintovat na stovku za 6,1 sekundy. Tomu napomáhá i sedmistupňová dvouspojková převodovka Steptronic, jejíž lineární odstupňování je nastavené pro sportovní jízdu. Ačkoli je v komfortním jízdním režimu MID docela hladká, nedokáže se ubránit občasnému cukání. Ve sportovním režimu je výrazně rychlejší, ostřejší a při přeřazení ve vysokých otáčkách kope do zad.

Víte, čím vás ale Mini John Cooper Works opravdu dostane? Jízdními vlastnostmi, s nimiž se blíží motokáře. Krátký rozvor kol, minimální převisy a kola v rozích znamenají, že je hravé, mrštné, obratné a plné elánu. Mini navíc výborně sedí v zatáčkách, protože jeho nezávisle zavěšená kola nesou vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu. Nastavení odpružení, tlumení a nápravových stabilizátorů je hodně tuhé, takže je na špatném povrchu až nepříjemně tvrdé a Mini má tendence poskakovat. Důležitý vliv na to mají i příplatková osmnáctipalcová kola John Cooper Works Cup.

Zdroj: Autoweb.cz

Jízdní vlastnosti jsou návykově zábavné. Ačkoli Works není standardně dodávaný s mechanickým samosvorným diferenciálem, naladění elektronické náhražky se mu velmi přiblížilo. Mini John Cooper Works má trochu genů zlé bestie. Pod plným plynem tahá za ruce a výbušný příval točivého momentu vyžaduje při rychlé jízdě na mokru citlivější zacházení. Stačí razantnější přidání plynu v zatáčce a prokluzující přední pneumatiky tápou, zda mají dříve zrychlovat, nebo zatáčet, a to i se zapnutou stabilizací.

S aktivací sportovního režimu celé auto výrazně přiostří. Reakce motoru je ještě živější, z tuhého podvozku se definitivně stává tvrdý, převodovka je hrubá a nebere si servítky a z tuhého precizního řízení se stává ještě tužší a přesnější. Works je při jízdě na okreskách rychlý a nekompromisní, protože při opravdu rychlém tempu jízdy vyžaduje zkušenosti. Rychlé auto musí mít adekvátní brzdy a John Cooper Works umí vyvinout značnou zastavovací sílu. Brzdy jsou progresivní, nevadnou a jejich kotouče jsou vskutku velké. Podívejte se, jak vyplňují kola!

Mini John Cooper Works je rozdováděný hot hatch, který vyčnívá dokonalým stylovým designem. Spolu s novým BMW M135i xDrive stojí na vrcholu sportovních hatchbacků nabídky BMW Group, ale obě auta jsou rozdílná. Zatímco sportovní jednička je rychlejší, komfortnější a praktičtější, Mini John Cooper Works je jasnou volbou pro pravé nadšence. Není možné jeho chuligánský hravý charakter nemilovat.

Zelení chtěli zavést na německých dálnicích všeobecně platný rychlostní limit 130 km/h, prozatím byl však shozen ze stolu. Předkladatelé návrhu argumentují ochranou ovzduší a zvýšením bezpečnosti. Ministr dopravy je zásadně proti.

Další články k tématu:
• Neomezená rychlost má v Německu namále, Merkelová je zatím proti

Představení nové generace Škody Octavia se rychle blíží. Škoda Auto se usilovně připravuje na slavnostní odhalení, které proběhne 11. listopadu v Praze, zatímco na českých silnicích každý den jezdí zkušební prototypy.

V minulých měsících jsme na internetu nacházeli různé rendery nezávislých grafiků, kteří ukazovali vlastní vize vzhledu budoucího pokračování mladoboleslavského bestselleru, ale pokud patříte k lidem, kteří netrpělivě vyhlíží první oficiální obrázky, vaše čekání právě skončilo.

Automobilka zveřejnila oficiální skici ukazující exteriérový design modelu, který zanedlouho začne jezdit po českých a světových silnicích. Líbí se vám? Napište nám do komentářů váš názor.

Zdroj: Škoda Auto

Vytvořit nový automobil od základů je neobyčejně nákladné. Musí se navrhnout každý díl, vyrobit, provést testy a potom smontovat v továrně. Aby výrobci aut snížili výdaje spojené s uváděním nových modelů na trh, stále častěji volí možnost spojit se a přijít se společnými projekty aut. Dva automobilové koncerny pracují na jednom modelu, dělí se o náklady a výsledný produkt prodávají pod dvěma značkami jako sesterské modely.

Z výhod společných nákladů a projektů čerpají největší výrobci aut na světě. Například skupina Volkswagen vytvořila modely Volkswagen up!, Škoda Citigo a Seat Mii, které vycházejí z téže platformy, výbavy, motorů a technických řešení. Konstrukčně se de facto jedná o stejné auto, za jehož vývoj koncern zaplatil pouze jednou. Podobných příkladů je mnohem víc. Stává se, že z jednoho základu vzejde i několik desítek různých modelů.

I v luxusních modelech značek Lamborghini, Bentley nebo Bugatti najdeme prvky z Audi, a některé z nich se objevují i v nesrovnatelně levnějších autech značky Volkswagen. Zaměnitelnost dílů a jednorázové náklady na jejich vytvoření jsou klíčem k finančnímu úspěchu.

Podobnou cestou se vydal japonský koncern Toyota, avšak s odlišným přístupem. Také navazuje četné kooperace s jinými výrobci aut, avšak přímo dohlíží na kvalitu svých modelů a dodává jim vlastní řešení jak po stylistické, tak technické stránce. Automobily různých značek se tak sice vyrábějí v jedné továrně, což snižuje náklady na výstavbu montážních linek, dodávky a školení zaměstnanců, auta od Toyoty ovšem mají i nadále svůj charakteristický styl.

Toyota a BMW

Čím více elementů je identických, tím lépe, protože tak klesají náklady na projektování, testování a výrobu. Taková spolupráce je příznivá pro výměnu technologií a znalostí týkajících se například celých pohonných systémů mezi koncerny. Příkladem může být kooperace mezi Toyotou a BMW.

Nejprve byla Toyota průkopníkem, nyní je nejzkušenějším výrobcem hybridních pohonů na světě. Postupně rezignuje na diesel a sází na kombinaci spalovacího a elektrického motoru, o kterou se zajímá i BMW. Tak se zrodila jejich spolupráce, završená v roce 2012. Německé dieselové jednotky 1.6 modifikované Japonci dostaly modely Auris a Verso. BMW mohlo na oplátku využít nejmodernější hybridní a vodíkovou technologii Toyoty. Zajímavé je, že tomu bylo i přesně naopak – v letech 2001 až 2006 dodávala Toyota do BMW svoje naftové motory 1.4 pro model Mini One D.

Dalším příkladem spolupráce s BMW je společně vyvinutá nová verze sportovní Toyoty Supry páté generace, která má technicky blízko k sesterskému BMW Z4. Pod kapotou se činí třílitrová jednotka R6 z produkce BMW o výkonu 340 koní a 500 Nm maximálního točivého momentu. Pohon na zadní nápravu směruje osmirychlostní automatická převodovka. Toto uspořádání, tedy motor R6 vpředu a náhon na zadek, představuje poznávací znamení Supry.

Z BMW pochází automatická rychlostní skříň, volant a palubní zábavní systém. Vzhled digitálních budíků navrhla Toyota, stejně jako celou karoserii. Nejdůležitější je ovšem to, co není vidět. Finálním seřízením zavěšení a řídicího systému Supry se zabývali inženýři z Toyoty. Zkušení automobiloví odborníci z Toyota Gazoo Racing dodali autu závodní japonský charakter.

Toyota a Subaru

Japonské koncerny spolupracují i mezi sebou. Dokazují to sportovní kupé Toyota GT86 a Subaru BRZ. Jsou bezmála identická technicky i po stylistické stránce. Toyota navíc vytvořila několik edic GT86, které se liší sportovními prvky v interiéru i zvenčí. Obě auta mají stejný motor, původem dvoulitrový boxer ze Subaru o výkonu 200 koní, pohánějící zadní kola.

Název GT86 odkazuje ke sportovní Corolle AE86 s náhonem na zadek z poloviny 80. let. Styl karoserie GT86 je odvozen od koncepčního modelu Toyota FT-86.

Toyota a PSA

Příběh „kolínských trojčat“ se začal psát v roce 2005. Na ženevském autosalonu se tehdy představily tři úzce spřízněné modely. Všechny se zrodily v továrně v Kolíně, každý byl však trochu jiný. Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107 představovaly po technické stránce totéž auto.

O deset let později se Autosalon v Ženevě stal místem premiéry lehké dodávky nazvané Proace. I ta je produktem spolupráce mezi Toyotou, Peugeotem a Citroënem, tentokrát v segmentu užitných vozů. Tak se zrodila „trojčata z Valenciennes”, čili Toyota Proace, Citroen Spacetourer a Peugeot Traveller, vyrobené ve Francii. Je to odpověď na stále rostoucí poptávku evropského trhu po lehkých užitných vozidlech středních rozměrů. Toyota Proace má k dispozici i pasažérskou variantu Verso. Za zmínku stojí skutečnost, že Toyota Motor Europe a PSA spolupracovaly již v roce 2012 na projektu prvního modelu Proace, spřízněného s Peugeotem Expertem a Citroënem Jumpy. Současná generace Proace představuje další etapu realizace smlouvy o vzájemné spolupráci koncernů.

V roce 2019 se začala psát další kapitola. Ve španělském Vigu byla zahájena výroba kompaktního kombi vanu, Toyoty Proace City – po technické stránce dvojčete modelů Peugeot Partner a Rifter, Citroënu Berlingo a Opelu Combo. Opel v roce 2017 rozšířil portfolio koncernu PSA, z čehož plynou také sesterské modely Peugeot 208 a Opel Corsa z letošního roku.

Podobně jako větší Proace i kompaktní model Proace City prochází v továrně doplňkovými kontrolami. Jedná se o zajištění co nejvyšší kvality produktu. Auta, jež nesplňují normy japonského výrobce, se vracejí do továrny a provádějí se na nich opravy. Nový model kompaktní dodávky dorazí na trh začátkem roku 2020. Současně s ním bude debutovat nová prodejní a servisní síť užitných vozů Toyota Professional.

Mercedes-Benz a zbytek světa

Podobně fungují i další koncerny, jak dokládá příklad kombinace osobního a užitného auta, dvojčata Citan a Kangoo, společné dílo Mercedesu a Renaultu, vyráběné v jedné továrně ve Francii, a také s nimi spřízněná Dacia Dokker, po technické stránce vycházející z modelu Lodgy.

Mercedes a Smart spolupracují i s koncerny Renault, Nissan a Mitsubishi, jež založily formální alianci za účelem vybudování kompletní škály společných modelů. Smart Forfour druhé generace je dnes technicky, stylisticky i jinak dvojčetem vozu Renault Twingo. Oba modely sjíždějí z rampy slovenské továrny Renault.

Spolupráci navázaly i tak zdánlivě odlišné značky, jako jsou Mercedes a Infiniti, a kompaktní Q30 je ve skutečnosti přestylizovaný Mercedes třídy A. Pod kapotou limuzíny Infiniti Q50 je dvoulitrový benzínový turbomotor o výkonu 211 koní nebo 2,2litrový turbodiesel o výkonu 170 koní. Oba motory jsou po konstrukční stránce dílem Mercedesu, který dodal technologii pohonu i korejskému koncernu SsangYong.

Italsko-americko-japonská spolupráce

Zajímavě se rýsovala i spolupráce mezi Fiatem a Suzuki v letech 2005 až 2014. Italové zodpovídali za vizuální stránku projektu, Japonci za techniku. Tak se zrodily sesterské modely Suzuki SX4 a Fiat Sedici. Fiat navázal družbu i s Fordem. Model Ka druhé generace vycházel z Fiatu 500 a vyráběl se v letech 2008 až 2016 v polských závodech Fiatu Tychy.

Roku 2014 převzal Fiat americký Chrysler, což vyústilo v konstrukci nových poevropštěných amerických modelů aut, jako jsou Lancia Thema II a Voyager nebo Fiat Freemont. K italskému koncernu FCA patří i značka Jeep, proto vznikly technicky shodné, ale stylisticky zcela odlišné modely Jeep Renegade a Fiat 500X.

Další zajímavý příklad společné tvorby, tentokrát u sportovních vozů, nabízí spolupráce Mazdy a Fiatu, jejímž výsledkem jsou oblíbené roadstery – Mazda MX-5 čtvrté generace a z její konstrukce vycházející modely Fiat a Abarth 124 Spider s odlišně kalibrovaným zavěšením a přeplňovaným motorem z Fiatu.

Nárazové zkoušky se mohou zdát příliš hrubé pro nešťastná vozidla, která jsou vybrána, aby pomohla odborníkům vyhodnotit bezpečnostní vybavení moderních automobilů. Výsledky simulovaných havárií pomáhají výrobcům získat cenné informace pro vývoj budoucích modelů.

Německý ADAC, největší automobilový klub v Evropě s více než 18 miliony členů, se rozhodl posunout nárazové zkoušky na další úroveň. Organizace vybrala dva modely ze stavebnice Lego Technic, kterými byly Bugatti Chiron a Porsche 911 GT3 RS, aby zjistila, jak se zachovají při srážce v rychlosti 60 kilometrů v hodině.

Ukazuje se, že natočené video je mnohem zajímavější, než jen jednoduchý klip pro zábavu. ADAC se skutečně pokoušel zjistit, zda tyto zmenšené nárazové zkoušky mohou nahradit skutečné crash testy. Odborníci ale došli k závěru, že simulace namísto nárazových testů skutečných vozidel zatím nedosahují dostatečné úrovně.

Pro zvýšení bezpečnosti budoucích vozů musíme nadále testovat skutečná auta. To je dobrá zpráva, protože bude zničeno méně modelů z Lega.

SEAT se bude do roku 2023 účastnit projektu Life Landfill Biofuel, který byl nedávno schválen Evropskou komisí. Jeho cílem je vyrábět plyn z obnovitelných zdrojů, které se nacházejí v komunálních odpadech, vyvážených na skládky. Projekt bude v následujících čtyřech letech realizován společně s dalšími partnery. Podíl Evropské komise na celkovém rozpočtu 4,3 milionu eur bude 55 %.

Evropská unie omezí do roku 2035 množství komunálního odpadu, který lze ukládat na skládky, na 10 %. Přeměňování odpadu na biopaliva pro automobily je jedním z řešení této ekologické výzvy, na němž SEAT spolupracuje s řadou španělských partnerů.

V Evropě je téměř půl milionu skládek. Výzkum odpadu jako možného energetického zdroje proto představuje mimořádné podnikatelské příležitosti. Zároveň by bylo možné snižovat emise. Existuje velký potenciál pro zavedení certifikátů původu vyráběného biometanu, s nimiž by se mohlo obchodovat jako s certifikáty pro energii z alternativních zdrojů.

SEAT je evropský výrobce automobilů s nejširší nabídkou vozidel, používajících k pohonu stlačený zemní plyn (CNG). Společnost SEAT v roce 2018 ztrojnásobila prodeje svých vozidel na CNG a oznámila, že zvýší výrobu vozidel na zemní plyn z 90 na 250 vozů denně.

Zdroj: Seat

Povinné ručení neboli pojištění odpovědnosti z provozu vozidla je něčím, bez čeho se vlastník motorového vozidla rozhodně neobejde. Sám zákon ukládá takovou povinnost. Vyhýbání se tomuto pojištění při provozu automobilu na silničních komunikacích může přijít hodně draho.

Výše platby za povinné ručení se liší na základě mnoha faktorů a také vlivem toho, že na trhu existuje spousta pojišťoven. Každá z nich má odlišné podmínky, nabízí jiné ceny a slevy. Pokud zrovna nevsadíte na cenovou nabídku v první pojišťovně a chcete opravdu ušetřit, nabízí se opěvované srovnání povinného ručení. O jeho přínosu vypovídají následující řádky.

Porovnání cen povinného ručení nebylo nikdy tak snadné

Jen se nad tím zamyslete sami. Když budete chtít pojistit svůj vůz co nejvýhodněji, museli byste porovnat nabídky mnohých pojišťoven. A těch je na trhu více než dost. Jak ty malé, tak ty velké. Časová ztráta při obcházení všech pojišťoven a ručním porovnání cen se asi nikomu nevyplatí. A právě proto existuje online nástroj pro porovnání povinného ručení.

Jinak řečeno online kalkulačka, která během několika okamžiků dokáže srovnat nabídky pojišťoven a zobrazit je v přehledném seznamu. Následný výběr toho „správného“ povinného ručení bude jen otázkou krátké chvíle.

Náš tip: Jak zjistit bonus u povinného ručení?

Sestavte si povinné ručení na míru

Povinné ručení na internetu bude nejenom levné, ale do nejmenšího detailu bude korespondovat s vašimi potřebami. A to i bez zbytečných poplatků a provizí pojišťovacímu agentovi. Sami totiž prostřednictvím online formulářů pro výpočet povinného ručení ovlivníte výslednou cenu a podobu dané pojistky.

• Stanovíte si finanční limity pojištění.
• Určíte si frekvenci splácení povinného ručení.
• Díky jízdám bez nehod obdržíte slevu ve výši až 50 %.
• V základní ceně můžete obdržet další připojištění nebo si je dokoupí

Po sestavení ideálního balíčku dojde ke srovnání jednotlivých nabídek, čímž se váš výběr podstatně zúží a vy zvolíte cenově nejzajímavější povinné ručení.

Srovnání povinného ručení jako odrazový můstek

Z výše uvedených slov je patrné, že porovnat ceny na internetu se jednoznačně vyplatí. Příjemný je také fakt, že tento proces můžete realizovat s maximální pravidelností a každý rok šest týdnů před výročním datem smlouvy máte možnost přejít k jiné pojišťovací společnosti. A to k té s lepšími pojistnými podmínkami a cenami. Proč za povinné ručení platit více, než musíte? Navíc, když se vám do rukou dostává bezplatný a snadno dostupný online nástroj?

Z trochu nejapně koukajícího soumara je frajer, drsňák s ostrým pohledem sci-fi hrdiny. Mitsubishi L200 je po modelu Outlander celosvětově druhý nejprodávanější model Mitsubishi. Teď je tu v nové generaci.

Další články k tématu:
• Unikátní pick-up Škody v akci. Mountiaq je obr do terénu i na mejdan
• Škoda má po letech zas pick-up. Unikátní Mountiaq postavili studenti
• SsangYong se potřetí pokusí dobýt český trh. S pick-upem a čtyřmi SUV

Telefonování, SMS, ovládání klimatizace, denní snění nebo hádka s dětmi vzadu. To jsou jen některé příčiny, proč jsou řidiči roztržití za volantem a nevěnují se primárně řízení. Nepozornost za volantem přitom způsobuje čtvrtinu dopravních nehod – jen vyťukání telefonního čísla zvyšuje riziko havárie dvanáctkrát.

Další články k tématu:
• Za cigaretu za volantem hrozí v zahraničí mnohatisícové pokuty
• Pětinu dopravních nehod způsobuje únava. Mikrospánek nepřemůžete, zastavte
• Ospalý řidič je extrémně nebezpečný. Dnešek by měl oslavit spánkem
• Vědci varují: vibrace auta vás mohou za volantem uspat
• Jeďte opatrně: jízda s kocovinou je stejně nebezpečná jako pod vlivem

Závod společnosti Škoda Auto ve Vrchlabí slaví letos 155. výročí svého založení v roce 1864. Od roku 1946 tu česká automobilka nejprve vyráběla automobily, v roce 2012 pak bývalou výrobu vozů během 18 měsíců výrazně zmodernizovala a přeměnila továrnu na moderní závod na výrobu komponentů. V roce 2015 byl závod ve Vrchlabí za rychlou přípravu na výrobu a dynamický rozvoj oceněn titulem „Továrna roku“. Dnes zhruba 1 000 zaměstnanců na úpatí Krkonoš denně vyrobí přibližně 2 200 automatických převodovek s přímým řazením DQ 200.

Michael Oeljeklaus, člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast výroby a logistiky, zdůrazňuje: „Závod ve Vrchlabí hraje pro značku Škoda důležitou strategickou roli ve výrobě komponentů. Vyrábíme tu dvouspojkovou převodovku DQ 200, která denně spolehlivě slouží v milionech vozů různých koncernových značek. V posledních letech jsme zavedli řadu technologií z oblasti Průmyslu 4.0 a Vrchlabí jsme systematicky přeměnili v high-tech závod.“

Ivan Slimák, vedoucí závodu ve Vrchlabí, dodává: „Závod ve Vrchlabí dnes patří k nejmodernějším výrobním provozům v koncernu Volkswagen a je se zhruba 1000 zaměstnanci jedním z nejvýznamnějších průmyslových zaměstnavatelů v Královéhradeckém kraji. V minulém roce tu zaměstnanci vyrobili více než 538 700 převodovek typu DQ 200, milník 3 milionů vyrobených převodovek překročíme ještě v letošním roce.“

V rámci zásadní transformace přestavěla společnost Škoda Auto závod ve Vrchlabí v roce 2012 ze závodu na výrobu vozů ve vysoce moderní závod na výrobu komponentů. Během pouhých 18 měsíců vznikla nová tovární hala a stávající výrobní haly byly výrazně modernizovány.

Dnes je Vrchlabí jedním z nejmodernějších výrobních závodů v koncernu Volkswagen a jedním z nejvýznamnějších průmyslových zaměstnavatelů v Královéhradeckém kraji: zhruba 1 000 zaměstnanců tu denně vyrobí až 2 200 převodovek typu DQ 200. 38 procent převodovek najde využití ve vozech značky Škoda, 62 procent se montuje do vozů jiných značek koncernu Volkswagen. Více než polovinu všech vyrobených převodovek dodává společnost Škoda Auto do Německa, dalšími odběrateli jsou mimo jiné závody v Indii, Polsku, Rusku, Španělsku, Jihoafrické republice a v Maďarsku.

Průmysl 4.0: Perspektivní technologie v high-tech závodě ve Vrchlabí

Při výrobě přímo řazených převodovek v závodě ve Vrchlabí využívá společnost Škoda Auto technologie dle zásad Průmyslu 4.0. Zaměstnancům například se zakládáním pístů řazení pomáhá kooperující robot – ve výrobě převodovek jde o citlivou činnost. Takzvaný manipulační robot zásobuje díly desítky strojů a dopravuje prázdné obaly zpět do skladu.

Společnost Škoda Auto kromě toho ve Vrchlabí využívá také služeb autonomního transportního robota. Na své cestě po závodě tento samoučící systém rozpoznává překážky a v reálném čase do plánování své trasy zahrnuje i další informace z okolí. V případě potřeby svou trasu změní, aby co nejrychleji dorazil do cíle. Robot si může najednou naložit až 130 kilogramů nákladu a na rozdíl od běžných autonomně řízených přepravních systémů nevyžaduje žádné navádění pomocí indukčních smyček, magnetických pásů nebo odrazek. K naučení trasy stačí, když s ním pracovník jednou projde jednotlivé stanice a řídí jej přitom tabletem nebo joystickem. Denně absolvuje robot zhruba 120 jízd a na své trase ujede celkem 35 kilometrů. Od června 2018 je robot v pravidelném provozu.

Za důsledné zavádění technologií z oblasti Průmyslu 4.0 získal závod ve Vrchlabí četná ocenění. V roce 2015 získal závod evropskou cenu „Továrna roku“, renomovaný titul pro evropské závody zpracovatelského průmyslu.

Nový systém propojuje technologii kol a pneumatik, která umožní dál pracovat s jejich funkčními vlastnostmi. V kombinaci s webovou aplikací ContiConnect Live přináší systém Conti C.A.R.E. flexibilní systémové řešení, které dokáže například zabezpečit správu pneumatik vozového parku moderních robotických taxíků, zvyšuje výkonnost a pomáhá při optimalizaci nákladů.

Pneumatiky Conti C.A.R.E. obsahují senzory zabudované do struktury pneumatiky. Tyto senzory generují a průběžně vyhodnocují údaje týkající se hloubky dezénu, možného poškození, teploty pneumatiky a tlaku v pneumatice. Takový monitorovací systém, nazvaný ContiSense, přenáší informace o stavu pneumatik do systému ContiConnect Live. Tím je zabezpečena efektivní správa mobility pro provozovatele vozových parků. Jednoduše řečeno: o každém problému, který se může v praxi vyskytnout, bude správce fleetu informován přímo v čase jeho výskytu a může ho okamžitě řešit.

Neméně inovativní je myšlenka aktivního přizpůsobování tlaku v pneumatikách pomocí odstředivých čerpadel zabudovaných v kole. Když vozidlo zrychluje, odstředivé síly uvnitř kola působí na čerpadlo, které generuje stlačený vzduch. Tato technologie PressureProof konstantně udržuje tlak pneumatiky v ideálním rozsahu a pomáhá dosáhnout trvale udržitelného snížení emisí CO2. Případný nadbytečný stlačený vzduch se skladuje v integrované nádrži.

Technologie PressureBoost poté využívá tento vzduch k rychlému přizpůsobení tlaku v pneumatikách na základě situací při jízdě. V rámci konceptu SilentWheel bude společnost Continental prezentovat i modifikovaný ráfek kola, který snižuje vibrace vznikající při jízdě a zabezpečuje vynikající pocit z řízení.

Zdroj: Continental

Právě před rokem začaly automobilky povinně montovat do nových vozidel jezdících na benzin filtry pevných částic (GPF), aby mohly být auta homologována na území Evropské unie. Výrobci nás uklidňují, když tvrdí, že teplota spalování benzinu je mnohem vyšší, proto nebude problém s vypalováním, jako je tomu v případě dieselových motorů. „Na druhé straně menší velikost částic spalovaného benzinu vyžaduje mnohem hustší síto, což přinejmenším „teoreticky“ nevěstí nic dobrého. Protože bez ohledu na styl a rychlost jízdy se každý filtr dříve nebo později určitě ucpe,“ říká Lukáš Czauderna, poradce pro rozvoj autoservisů ProfiAuto Service.

Někteří majitelé dieselů si s tím v minulosti poradili tak, že filtr pevných částic odstranili. Na technických prohlídkách na to nikdo neupozorňoval a také to nešlo poznat, především s ohledem na absenci účinných kontrolních nástrojů. To se v současné době mění. Kontroly jsou detailnější, diagnostici mají odpovídají vybavení a pokuty za porušení jsou vysoké. Například českými silnicemi křižuje speciální zařízení, které měří emise přímo na místě nebo v Rakousku zase mohou řidiči za odstraněný filtr zaplatit až 135 000 Kč.

Začnou se filtry montovat zpět? Část řidičů bude mít jistě problémy. Nový, originální filtr stojí hodně peněz. Jsou dostupné levnější náhražky, ale ty mají ve většině případů neznámý původ a montáž takového filtru se může odrazit na kvalitě a na výsledcích. „Ne všichni řidiči vědí, že filtry pevných částic lze úspěšně regenerovat. Takovou službu nabízíme v našich servisech. Regenerace obnoví účinnost filtru na úrovni 98 %. Filtr lze regenerovat už od 2 500 korun plus náklady na demontáž a montáž závisející na konkrétním modelu auta a typu filtru,“ říká Jindřich Krejčí, ředitel projektu ProfiAuto Service v České republice a na Slovensku.

Měli by mít řidiči nějaké obavy týkající se filtrů pevných částic v benzinových motorech? Řidiči by měli dbát zejména o dobrou kondici zapalovacích svíček, měnit správně a pravidelně v závislosti na intenzitě používání auta a počtu najetých kilometrů vzduchový filtr a používat motorový olej, který má snížený obsah sulfátového popela. „Jelikož se jádro GPF filtru u benzinového motoru zahřívá už při 2500 otáčkách na teplotu cca 600 stupňů Celsia, při které probíhá proces samočištění, nemělo by docházet k problémům známým s DPF, tedy k ucpávání kanálků po několika desítkách kilometrů jízdy městem,“ dodává Lukáš Czauderna.

Ferrari Testarossa je mnohými považováno za jeden z nejlepších supersportů na světě. O tomto tvrzení hovoří několik faktorů a jedním z nich je, že během 12 let výroby vzniklo téměř 10 0000 kusů. Dalším působivým faktorem je fascinující motor, kterým je 4,9 litrový plochý dvanáctiválec.

Youtuber vystupující pod přezdívkou Normal Guy Supercar se rozhodl zrenovovat svou Testarossu, ale před vymontováním motoru z vozu se jej vyzkoušel na válcové zkušebně. Zajímalo ho, kolik výkonu je motor stále schopný vyvinout. Výsledky jsou překvapující.

Teoretická ztráta výkonu mezi klikovou hřídelí motoru a hnacími koly je přibližně 15-18%. Nové exempláře americké verze Ferrari Testarossa měly udávaný nejvyšší výkon motoru 385 koňských sil, ale na kola se povedlo převést zhruba 315 až 330 koní. Jaký maximální výkon dokáže vyvinout motor 32 let starého vozu?

Čísla jsou působivá. Válcová zkušebna naměřila, že testované Ferrari dosáhlo výkonu 321 koní na zadní nápravě. Po odečtení ztrát v převodech lze snadno spočítat, že motor produkuje přibližně 369 koní. To je opravdu dobrý výsledek!

Teprve letos v září proběhla souběžně na třech světových kontinentech mimořádně sledovaná premiéra nového elektrického sportovního vozu od Porsche. A stejná společnost nyní prezentuje Taycan 4S, již třetí verzi tohoto sportovního sedanu. Nový model je k dispozici se dvěma různě výkonnými bateriemi a disponuje výkonem až 390 kW (530 k) v případě baterie Performance, resp. 420 kW (571 k) s baterií Performance Plus. V návaznosti na provedení Taycan Turbo S a Taycan Turbo je tudíž Taycan 4S novým základním modelem této řady. Standardem je baterie Performance s jednodeskovou konstrukcí a celkovou kapacitou 79,2 kWh. Na přání je k dispozici baterie Performance Plus s dvoudeskovou konstrukcí, známá s provedení Taycan Turbo S a Taycan Turbo. Celková kapacita v tomto případě činí 93,4 kWh.

Tomu odpovídá i výkon a dojezd: s baterií Performance je Taycan 4S schopen dosáhnout výkonu až 390 kW (530 k) v režimu overboost. V případě Performance Plus pak dosahuje výkonu až 420 kW (571 k). V obou verzích pak Taycan 4S akceleruje z místa na 100 km/h za 4,0 s. Nejvyšší rychlost rovněž v obou případech činí 250 km/h. Dojezd činí až 407 km s baterií Performance, resp. až 463 km s baterií Performance Plus (vždy v souladu s metodikou WLTP) – tedy nejvíce v rámci současné modelové řady Taycan. Maximální nabíjecí výkon (vrcholová úroveň) je 225 kW (baterie Performance), resp. 270 kW (baterie Performance Plus).

Zdroj: Porsche Pokrokový způsob pohonu a dynamické výkony

Dechberoucí zrychlení, hnací síla typická pro sportovní vozy a mimořádná úroveň nepřetržitě dostupného výkonu – těmito silnými stránkami řady Taycan se chlubí i nové provedení 4S. Synchronní elektromotor s permanentními magnety na zadní nápravě má aktivní délku 130 mm, a je tedy přesně o 80 mm kratší než odpovídající hnací komponenta u provedení Taycan Turbo S a Taycan Turbo. Pulzně řízený měnič používaný na přední nápravě Taycanu 4S pracuje s proudem až 300 A, zatímco měnič na zadní nápravě zvládá až 600 A.

Hlavní rysy architektury pohonu jsou stejné jako v případě sesterských provedení – dva synchronní elektromotory s permanentními magnety na přední a zadní nápravě (jinými slovy: pohon všech kol) a dvourychlostní převodovka zabudovaná do zadní nápravy. Totéž platí pro systém inteligentního řízení nabíjení a příkladné aerodynamické vlastnosti. Koeficient aerodynamického odporu Cd na úrovni pouhých 0,22 výrazně přispívá k nízké spotřebě energie, a tudíž i k dlouhému dojezdu. Taycan popisují čisté až puristické vnější tvary s typickými prvky Porsche, což platí i pro jedinečný design interiéru se širokým pásem displeje.

Zdroj: Porsche Ničím neředěný design exteriéru s DNA značky Porsche

Taycan se svými čistými až puristickými tvary signalizuje začátek nové epochy. Současně si však zachovává nezaměnitelnou DNA designu Porsche. Výrazné křivky blatníků při pohledu zpředu vůz výrazně opticky rozšiřují a zplošťují. Boční profil utváří sportovní linie střechy, svažující se směrem k zádi. Typické jsou i plasticky vyvedené boční partie. Uhlazená kabina, zkrácený zadní C-sloupek a zvýrazněná ramena blatníků ostře podtrhávají vzhled celého vozu, jak je pro značku typické. Jsou zde i novátorské prvky, např. logo Porsche se skleněným efektem, začleněné do světelné lišty na zádi vozu.

K rozlišujícím prvkům verze Taycan 4S oproti provedením Turbo a Turbo S patří aerodynamická 19″ kola Taycan S Aero a červeně lakované brzdové třmeny. K dalšímu optickému rozlišení slouží nové tvary předního nárazníku, prahy karoserie a černý zadní difuzor. V základní výbavě najdeme LED světlomety se systémem PDLS (Porsche Dynamic Light System Plus).

Zdroj: Porsche Jedinečný design kabiny se širokým pásem displeje

I kokpit svým čistým provedením a zbrusu novou architekturou signalizuje začátek nové epochy. Nejvyšším místem přístrojové desky je samostatný přístrojový štít oblých tvarů. Ten klade jednoznačný důraz na osu řidiče. Centrální obrazovka palubního infotainmentu o úhlopříčce 10,9″ je spojena s (volitelným) displejem spolujezdce v podobě jednolitého skleněného pásu, jenž připomíná černý panel.

Taycan 4S již v základu nabídne interiér částečně čalouněný kůží a přední komfortní sedadla s elektrickým nastavováním v osmi směrech.

S modelem Taycan nabízí Porsche poprvé interiér zcela bez kožených prvků. Udržitelný koncept sportovního vozu na elektřinu podtrhují interiéry využívající pokrokové recyklované materiály.

Zdroj: Porsche Podvozkové systémy s centrálním zapojením do sítě

V rámci podvozkové platformy modelu Taycan používá Porsche řídicí systém s centrální sběrnicí. Integrovaný systém Porsche 4D Chassis Control v reálném čase analyzuje a synchronizuje všechny podvozkové systémy vozidla. Taycan 4S již ve standardu používá adaptivní vzduchové odpružení s tříkomorovou technologií vč. elektronického řízení tlumičů PASM (Porsche Active Suspension Management).

Taycan 4S zpomalují brzdy se šestipístkovými pevnými třmeny na přední nápravě s ventilovanými brzdovými kotouči z litiny. Průměr brzdových kotoučů činí 360 mm na přední nápravě, resp. 358 mm vzadu. Na zadní nápravě se používají čtyřpístkové brzdy. Brzdové třmeny jsou lakovány červeně.

Taycan 4S lze již objednávat a k evropským prodejcům dorazí v lednu 2020. Ceny v Německu začínají na 105 607 eur – včetně specifické výbavy pro daný trh a DPH.