P&P autodíly

Porsche oficiálně oznámilo, že zahájilo testování online prodeje nových vozů ve Spojených státech amerických a Německu. V Americe se do testování nového způsobu prodeje zapojilo 25 ze 191 autorizovaných dealerů.

Potenciální zákazníci mohou nahlížet do nabídky nových a ojetých vozů u prodejců skrze webové stránky, skrze něž následně probíhá koupě zvoleného vozu. Web zahrnuje všechny aspekty nákupu včetně návrhu možného financování vybraného vozidla. K dispozici jsou možnosti financování a pojištění prostřednictvím služeb Porsche Financial Services.

K úspěšnému dokončení nákupu je nutno, aby zákazník vložil osobní dokumenty, včetně občanského průkazu. Pokud zákazník kupuje nový vůz na protiúčet, musí na server nahrát fotografie svého stávajícího vozu, aby mohly být odeslány expertům k posouzení. Konečné podepsání kupní smlouvy však proběhne u nejbližšího oficiálního prodejce.

Vedoucí prodeje Porsche v oblasti marketingu Detlev von Platen k novému obchodnímu modelu dodává: „Snažíme se našim zákazníkům nabídnout digitální možnost nákupu Porsche, jejíž pomocí se celý proces stává ještě dostupnějším a pohodlnějším.“

Dlouhodobě se prodeji nových vozů na internetu věnuje americká automobilka Tesla, která inspirovala ostatní výrobce ke zkoumání nových prodejních modelů.

Předání prvních třech vozů BMW 745Le xDrive v rámci bezplatného zapůjčení proběhlo ve středu 30. října 2019 v novém showroomu společnosti BMW Stratos Auto v Pardubicích za účasti policejního prezidenta, brig. gen. Mgr. Jana Švejdara, jednatele společnosti Stratos Auto Martina Strakoše a Jany Dvořákové, manažerky korporátního, speciálního prodeje a elektromobility, BMW Group Czech Republic.

Projekt je navržen jako dvojitá navazující zápůjčka těchto pěti luxusních plug-in hybridních limuzín na dobu šesti měsíců s nájezdem 25 tisíc kilometrů pro každé z deseti vozidel. BMW Group Czech Republic současně pracuje na poskytování svých pokrokových vozů státnímu sektoru. Současný projekt zapůjčení luxusních limuzín BMW 745Le xDrive tak navazuje na velmi úspěšnou zápůjčku 10 elektromobilů BMW i3 a následně ještě plug-in hybridního sportovního vozu BMW i8 Policii ČR.

„Velmi mě těší další pokračování spolupráce mezi Policií ČR a BMW, která významně přispívá k prosazování trvale udržitelné mobility v České republice. Věřím, že i luxusní limuzíny BMW 745Le xDrive budou pro Policii ČR dobrým pomocníkem,” řekla Ing. Jana Dvořáková, Ph.D., manažerka korporátního, speciálního prodeje a elektromobility, BMW Group Czech Republic.

BMW 745Le xDrive je pokrokový plug-in hybridní vůz luxusní třídy BMW, který pohání zážehový řadový šestiválec společně s elektromotorem. Zásluhou nejmodernější lithium-iontové baterie je tento vůz schopen jízdy čistě na elektřinu maximální rychlostí 140 km/h a do vzdálenosti až 58 km. Nejvyšší celkový výkon hnací soustavy činí 290 kW/394 k. Z 0 na 100 km/h vůz zrychlí za 5,1 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Silnou stránkou plug-in hybridního BMW 745Le xDrive je kombinovaná spotřeba benzinu jen 2,5 – 2,3 l/100 km a elektrické energie 16,2 – 15,8 kWh/100 km.

Zdroj: BMW

Čistě pragmaticky, doba elektromobilní je tady. Co všechno nám může nabídnout? Sesumírovali jsme všechna pro a proti. Pokud máte auto do zásuvky kde nabíjet a jste připraveni se mu přizpůsobit, jděte do něj. Tedy pokud s ním nechcete jezdit hlavně dlouhé štreky.

Další články k tématu:
• VW chce do roku 2022 vyrábět milion elektroaut ročně. Stěžejní je Čína
• Na plný proud do zatáček. Elektrický renault je z gruntu vylepšený
• Velká elektrická škodovka trénuje v přestrojení za SUV Volkswagenu
• Značky, které nemusí přežít změny autoprůmyslu. Elektřina ohrožuje Teslu i VW
• Dyson zrušil projekt elektroauta. Zvládne je každý a nedá se na nich vydělat
• Exkluzivně: jeli jsme s Porsche Taycan, nejlepším elektromobilem současnosti
• Evropský autoprůmysl potřebuje baterie pro elektrovozy, hrozí závislost na Číně
• Škoda může zahýbat trhem elektroaut, dotované citigo trápí konkurenci

Kamery nahrazující zrcátka, poloautonomní řízení a prediktivní tempomat fungující i na kruhovém objezdu. To jsou hlavní technické finesy nového Mercedesu-Benz Actros, o jejichž přínosu jsme se přesvědčili během čtyř dnů strávených za volantem na cestě do Francie.

Další články k tématu:
• Ohlédnutí za Mercedes-Benz Prague Fashion Week
• Už by to nebyly dálnice, říká o zákazu jízdy kamionů vlevo šéf svazu dopravců
• EU chce dávat méně na silnice a dálnice, Česko bude muset o dotace soupeřit
• VIDEO: Tři centimetry místa kolem náklaďáku. Hasiči někdy musí auto odnést
• VIDEO: Náklaďák předjížděl v zatáčce přes plnou čáru, těsně minul kamion
• Za čtvrtinou nehod na přejezdech jsou kamiony z ciziny. Hlavně z východu
• Silnice se po nájezdu kamionů vlní, Liberecký kraj ji zatím nemůže opravit
• Víc odpočívadel i policistů. V neděli by vláda kamiony nejraději zakázala
• Mýto bude. Kraj rozmístí stovky značek, aby kamiony neničily silnice

Klasická dacia, model 1300 a jeho pozdější vývojové stupně, je ukázkovým svědkem éry rumunského vůdce Nicolae Ceaușesca. Vznikla s jeho nástupem a pokračovala dlouho po jeho pádu, tak jak se Rumunsko nemohlo vzpamatovat po pádu socialismu.

Další články k tématu:
• Před padesáti roky Rumuni představili dacii, ve výrobě vydržela 35 let
• Dacia Duster dostane sourozence. Ve hře je SUV-coupé, nebo pick-up
• V Rumunsku padla sociálnědemokratická vláda premiérky Dancilaové

V Evropě nám musí stačit obyčejná SUV, čínským zákazníkům je to ovšem málo. Na největším automobilovém trhu světa tedy představuje Škoda novou karosářskou verzi tamního provedení modelu Kamiq. Nově je to crossover-kupé.

Další články k tématu:
• Nová čínská škoda v plné parádě: Kamiq představili ambasádě v Pekingu
• Projeli jsme nové kupé Škody pro Čínu. Kodiaq GT by Evropě slušel
• Škoda Kamiq je lepší než sestra Scala. A tachometr neproměřuje

Náhoda tomu chtěla a na mém parkovišti se na několik dní setkaly dva roadstery. Oba svým způsobem ikonické, oba s velmi dobrými sportovními vlastnostmi. A přesto hodně rozdílné. Ten skromnější se dá na bazaru sehnat za peníze z letní brigády, ten druhý i s více než deseti lety na krku a s počtem kilometrů nebezpečně se blížící dvousettisícové hranici stále vyjde zhruba na stejné peníze jako nová Octavia v základní výbavě. Tahle auta se dají porovnávat jen velice těžko, kromě náhonu na zadní kola a stahovací střechy jde ale v obou případech o vozy primárně určené jako auto na zábavu.

O Mazdě MX-5 toho bylo napsáno již hodně. Malé roztomilé autíčko s kafemlejnkem pod kapotou a jízdními vlastnostmi motokáry. S vytaženou anténkou vypadá jako autíčko na dálkové ovládání. Druhá generace se mi vždycky líbila a poté, co jsem se v ní projel, jsem měl celkem jasno, že tohle autíčko chci. A bylo úplně jedno, že jsem musel trochu vykuchat sedačku, vyhodit stínítka, vyměnit volant za nějaký v dětské velikosti a pořídit si uzoučké řidičské boty, abych se do ní vůbec dokázal rozumně nasoukat.

Je mi taky jedno, že se zavřená střecha napíná kolem mé hlavy. Na cestě se prostě bavím. A to jak jízdními vlastnostmi, tak i tak trochu pubertální aurou téhle roztomilé potvůrky. Tohle je přesně ten druh auta, ve kterém si můžete nasadit na palici přitroublou čapku, z rádia pustit tu nejinfantilnější možnou hudbu a vyrazit do ulic bavit přihlížející. Fakt, že z auta za jízdy trochu čouhám, je už jen takový bonus.

O deset let mladší a dospělejší Porsche Boxster generace 987 mi na pár dní zapůjčili v prodejním a servisním centru Porška. V Boxsteru je všechno míněno trochu víc vážně. Interiér sice trochu strohý, zato však plný na svou dobu prémiových materiálů, nabídne ergonomie bez kompromisů a pohodlné sedačky, které však dokáží v zatáčce slušně podržet. Ne, tohle skutečně není to veselé autíčko, ze kterého byste si sami dělali srandu, tohle je suverén. Navíc je tady ten znáček na kapotě a příslušnost ke značce, která buduje unikátní sportovní vozy po dlouhé dekády.

Zdroj: archív redakce

Rozdíl v kvalitě je skutečně astronomický. Zatímco subtilní Miata na sebemenších nerovnostech povrzává, mohutnější Boxster většinu času nevydá ani hlásku. Při rychlosti vyšší než 100 km/h na sebe v Mazdě se spolujezdcem musíte řvát a látkový stan vydávající se za střechu tomu příliš nepomůže, v Boxsteru můžete uhánět daleko za dálničním limitem, aniž byste museli výrazněji zesílit hlasitost rádia.

Natažená střecha sice trochu aerodynamického hluku vydává, ale není to nic zásadního. Jediný pazvuk v Boxsteru vycházel od lehce uvolněného deflektoru, který občas zadrnčel. Dal bych ale prsty do ohně za to, že by trocha práce se šroubovákem tento problém velice rychle vyřešila.

Zatím jsme se pouze bavili o zvucích, které Boxster oproti MX-5 postrádá. Jsou tu ale také zvuky, které poskytne pouze Boxster, respektive boxer v jeho útrobách. Plochý šestiválec s protiběžnými písty o objemu 2,7 litru ze sebe dokáže po překročení pěti tisíc otáček vyloudit opravdu parádní zvuk, oproti kterému zní čtyřválcová jedna-osmička pod kapotou Miaty jako mechanické ořezávátko na tužky v posledním tažení.

Podobně je tomu i s jízdními vlastnostmi. Boxster je sice pohodlný, ale stále velice tuhý sportovní vůz s dokonalým vyvážením. Výkon 240 koní dokáže vůz rychle probudit z letargie na jakýkoliv rychlostní stupeň a poklidnou jízdu tak proměnit v pořádně intenzivní zážitek. Navíc je tu opravdu ohromná porce mechanické přilnavosti, která drží vůz přikovaný k asfaltu. Urvat Boxstera v nižších rychlostech vyžaduje opravdu pořádnou dávku hrubiánského chování a skutečná zábava s ním přichází až při velmi rychlé ostré jízdě.

Zdroj: archív redakce

A tady přichází jedna ze silných stránek neposedné Mazdy MX-5. Na okruhu se v sériovém provedení nemůže s Boxsterem ani zdaleka srovnávat, díky své agilitě a relativní absenci výkonu je potřeba ji stále tak trochu šlapat na krk a udržovat otáčky. Zatáčky dokáže prolétávat s rozevlátou zádí i v relativně nízkých rychlostech. Je přitom neskutečně zábavná a hravá, aniž by byla jakýmkoliv způsobem děsivá.

Obě auta prostě mají něco do sebe. Pokud bych si měl mezi těmito vozy vybrat, tak by do velké míry záleželo na financích. Mazda MX-5 nabídne za pár kaček hromadu zábavy. Levná je jak její koupě, tak její opravy i samotný provoz. Porsche Boxster není levný v žádném ohledu.

Koupě samotná je ten nejmenší problém, servis ale nebude žádná sranda a denní dojíždění do práce s občasnými choutkami po zábavě dokáže hravě vystřelit průměrnou spotřebu nad 14 litrů benzinu na sto. Nutno podotknout, že benzinu prémiového. Zároveň je ale Boxster při denních pojížďkách podstatně pohodlnějším autem.

Mít v garáži Mazdu MX-5 je výborné. Mít místo ní Boxstera by bylo lákavé, ale nákladné. Naprosto skvělé by pak bylo mít v garáži auta obě, už jen proto, že dokáží poskytnout trochu jiný zážitek. A úplně dokonalé by bylo mít v garáži namísto Boxstera jeho větší sestřičku Porsche 911. To už je ale jiná pohádka.

• Zdroj: archív redakce

Celá galerie 10

Tím výrobcem je kalifornská firma HRE Wheels, kterou si možná spojíte s velkou spoustou úprav. Na disky se specializuje už hezkou řádku let, ale do 3D tisku se pustila poprvé. Výsledkem několikaměsíčního snažení a plánování jsou disky s označením HRE3D+ Concept 1. Nutno říct, že HRE na vývoji a následném tisku kol nedělali sami, přizvali si k tomu specialisty na 3D tisk, firmu GE Additive.

Dohromady se dali už více než před rokem, ale tisk kol je nesmírně složitý a náročný. Navíc v něm nikdo velké kroky moc nepodniká, takže nebylo odkud čerpat inspiraci. Jsou vlastně tak trochu průkopníky. Jejich vytištěná kola jsou mnohem lehčí než standardní disky. Navíc byl do směsi přidán titan, takže jsou velmi pevná. Navíc je u takové výroby prý až o 80 % méně odpadního materiálu, díky čemuž vytištěná kola zanechají menší uhlíkovou stopu. A na to se dnes hodně hraje.

Vytištěná kola jsou v rozměru 21 a 22 palců a jejich konečná hmotnost je pouhých 7 a čtvrt respektive 8,6 kilogramu. Každé kolo je pětidílné a jak už bylo řečeno, obul je supersport McLaren P1. Jak autu sluší a jak vlastně návrhy a tisk probíhá, se dozvíte ve videích níže.

 

První modely Favorit a Forman dovážela Škoda do Izraele již na počátku devadesátých let. Dosud dodala Škoda na tamní trh více než 231 700 vozů. Za prvních devět měsíců roku 2019 bylo izraelským zákazníkům dodáno 16 700 vozů. V září letošního roku pak dodala společnost Škoda Auto svým zákazníkům v Izraeli 1 100 vozů, což ve srovnání se stejným obdobím minulého roku představuje nárůst o 34,5 % (září 2018: 800 vozů).

Česká automobilka zaujímá i nadále na izraelském automobilovém trhu celkově čtvrté místo. Nejprodávanějšími modely v prvních třech čtvrtletích roku 2019 jsou vozy Octavia, Kodiaq a Karoq. Mimořádně oblíbené jsou v Izraeli vozy s benzinovými motory s automatickou převodovkou a hybridní vozy, které Škoda brzy představí i na izraelském trhu.

Fleetový prodej je klíčový pro úspěch Škoda Auto v Izraeli. Kromě mnoha bankovních, obchodních nebo telekomunikačních společností, se na české vozy spoléhají také izraelská ministerstva a další státní instituce. Prostřednictvím svého importéra Champion Motors získala Škoda v roce 2018 zakázku na dodávku vozů ministerstvům, armádě, policii a dalším státním orgánům. Vozy Škoda jsou navíc díky prostornému interiéru a úspornosti velmi oblíbené jako vozy taxislužby.

V příštích letech chce společnost Škoda Auto svou pozici ve fleetovém segmentu dále posilovat. Výrazné růstové impulzy si značka slibuje od segmentu městských SUV, do nějž spadá i nový model Škoda Kamiq. Také Škoda Scala přispěje k dalšímu růstu značky na tamním trhu. Škoda ocenila dynamický rozvoj v Izraeli mimo jiné i světovou premiérou modelu Scala, který automobilka poprvé odhalila v prosinci 2018 právě v Tel Avivu.

Ve start-upové metropoli Tel Aviv provozuje pražský Škoda Auto DigiLab společně s izraelským dovozcem značky Škoda, společností Champion Motors, podnik Škoda Auto DigiLab Israel. Tato kreativní dílna navazuje partnerství se start-upy a ve středomořské metropoli se prosadila jako součást digitálního ekosystému. Technologie, které z této spolupráce vzejdou, chce Škoda Auto využít pro vývoj různých digitálních služeb souvisejících s mobilitou. Kromě toho vlastní společnost Škoda Auto také podíl v izraelském hi-tech podniku Anagog, který se specializuje na vývoj a aplikaci umělé inteligence související s mobilitou.

Stáj Laglisse působí v juniorském Mistrovství světa Moto3 a prostřednictvím týmu Gresini je navázána i na všechny závodní třídy v šampionátu MotoGP – MotoE, Moto3, Moto2 i MotoGP. „Mám obrovskou radost, že se nám podařilo domluvit spolupráci s tak silným týmem, jako je právě Laglisse a Gresini. Naším cílem bylo najít tým, který má návaznost do „velkého“ světa a potřebné zkušenosti společně s kontakty. Důležité je, že jsme podepsali dlouhodobou spolupráci, ne jen obvyklý roční kontrakt, a já se tak můžu soustředit jen na svou práci na trati bez zbytečných starostí, jaká bude následující sezóna,“ prohlásil Filip Řeháček.

„Chtěl bych také moc poděkovat Alexi Martinézovi i celému týmu IgaX, kde jsem strávil tři skvělé sezony. Dvě v evropském šampionátu European Talent Cup, loni ve španělském mistrovství PreMoto3 a letošní sezónu v juniorském Mistrovství světa Moto3. Díky jeho přístupu, radám a pomoci se mi podařilo udělat velmi rychlý pokrok a dostat se tam, kde dnes jsem,“ dodal Filip.

Na spolupráci je unikátní dlouhodobý kontrakt, který není pro juniorské závodníky běžný. Spolupráce s týmem Laglisse je nastavena na dva roky, po nich pak má tým na Filipa opci do seriálu Mistrovství světa. „Jsme moc rádi, že dnes můžeme konečně ohlásit, že se Filip stal novým členem naší Laglisse rodiny. Jsem si jistý, že se budeme společně perfektně doplňovat ve snaze dosáhnout našeho hlavního cíle, a to je vítězství,“ řekl po podpisu smlouvy majitel týmu Jaime Aviles.

Filip Řeháček měl do další sezóny hned několik nabídek. „Některé jsme získali napřímo, další díky podpoře Automotodromu Brno. Nakonec jsme se rozhodli pro Laglisse a jsem přesvědčený, že to byla správná volba. Jde o špičkový profesionální tým, přitom s velmi rodinnou atmosférou. Jeho kvality dokládá i to, že jezdec týmu Jeremy Alcoba před závěrečným závodním víkendem ve Valencii, kde se jedou hned dva závody, vede celý šampionát s náskokem 46 bodů. Za dva závody mu tak k titulu stačí získat jen 5 bodů. Na jeho motorce Filip příští rok pojede, takže po stránce materiálu budeme mít v podstatě to nejlepší, co je v paddocku k dispozici. Laglisse je navíc továrním týmem Husqvarny, takže i z tohoto pohledu jde o další velkou výhodu,“, doplnil David Řeháček, otec a manažer Filipa.

Celá galerie 4

Ve spolupráci s nadějným jezdcem bude pokračovat i aktivní závodník Ondřej Ježek. „Na další spolupráci s Filipem se těším. Funkce trenéra a rider coache mě baví a jsem rád, že se Filip zlepšuje a posouvá dopředu. Ještě ho čeká dlouhá cesta, nicméně angažmá v týmu Laglisse je pro jeho kariéru klíčové,“ vysvětlil Ondřej Ježek.

Sedmnáctiletý Filip Řeháček, jezdec Brno Circuit Junior Racing Teamu, se narodil v Brně a v motoristickém sportu působí v porovnání s ostatními závodníky relativně krátce. Na minibiku seděl poprvé ve svých jedenácti letech, kdy většina ostatních jezdců za sebou má už několik let v rozdílných kategoriích. Filipova atletická a hokejová průprava přispěly k tomu, že se mu podařilo dostat na vrcholnou úroveň tak rychle. Letošní rok byl pro Filipa premiérou v juniorském Mistrovství světa silničních motocyklů v kategorii Moto3.

Po slibném začátku sezóny, kterou bylo nutné brát jako seznámení se s náročným juniorským šampionátem (promotérem je španělská společnost Dorna, pod kterou spadá i šampionát MotoGP), přišlo na konci léta nešťastné zranění páteře během přípravných tréninků. To znamenalo stopku pro zbývající tři závody letošní sezony v Jerezu, Albacete a ve Valencii. I přes vážné zranění se Filipovi daří zvládat rekonvalescenci velmi rychle a už v polovině listopadu nastoupí do zimní přípravy pro následující sezonu.

Cupra představuje exkluzivní model Cupra Ateca Limited Edition, s nímž pokračuje v realizaci své mise poskytovat vášnivým řidičům nejvyšší úroveň sportovních výkonů, sofistikovanosti a jedinečnosti. Vysokovýkonné SUV je dalším výsledkem úsilí značky Cupra o založení nové éry sportovních vozidel, vycházející z moderní interpretace sportovního ducha.

Cupra Ateca je i nadále jedinečným modelem ve svém segmentu. Je vozidlem, dokonale přizpůsobeným požadavkům zákazníků. Cupra nyní posouvá jeho okouzlující vnější vzhled, elegantní interiér a snadno využitelné výkony ještě o stupeň výš představením speciální edice Cupra Ateca Limited Edition, limitované na pouhých 1999 vozidel.

Cupra Ateca Limited Edition kombinuje vyspělý zážehový čtyřválec TSI 2,0 litru, který díky přeplňování turbodmychadlem a přímému vstřikování benzinu poskytuje pozoruhodný nejvyšší výkon 300 k a maximální točivý moment 400 Nm, se sedmistupňovou převodovkou DSG, pohonem všech kol 4Drive, výfukovou soustavou Akrapovič a progresivním řízením. Výsledkem je automobil, který nemá obdoby.

Cupra Ateca Limited Edition vyzařuje ještě větší sebevědomí a sebejistotu, a to díky řadě nových detailů, které umocňují výjimečnost tohoto vozidla. Vnější design vylepšuje bezpočet sportovních doplňků, zatímco drobné změny v interiéru posouvají sofistikovanost vozu na ještě vyšší úroveň.

Zdroj: Cupra

„Cupra Ateca Limited Edition je vozem, který překvapí automobilové fanoušky a dokládá naši vášeň, s níž vyvíjíme produkty s vyspělou konstrukcí, vyzařující esenci značky Cupra. Limitovanou edicí ještě více zesilujeme vizuální dojem a zvukový doprovod za jízdy,“ říká Wayne Griffiths, předseda představenstva značky Cupra.

Vzrušující výkony modelu Cupra Ateca Limited Edition dokonale ladí s emocionálním vnějším designem, zdůrazňujícím ducha a DNA všech vozidel Cupra. Hlavní pozornost přitahuje odstín mědi, od jednoduchého nápisu Cupra až po exkluzivní vnější detaily, mezi něž patří jedinečný střešní spoiler a kryty vnějších zpětných zrcátek, vyrobené z uhlíkového kompozitu s měděnými vlákny.

Tento odstín mědi byl pečlivě vytvořen výhradně pro vysokovýkonné SUV Cupra Ateca Limited Edition, aby ještě více vyzdvihl typickou DNA značky Cupra. Paleta barev karoserie pro limitovanou edici zahrnuje nový odstín šedá Graphene, dodávaný na přání výhradně pro model Cupra Ateca Limited Edition, a také odstíny modrá Energy a šedá Rodium. Díky tomu je okamžitě patrná ještě vyšší úroveň sofistikovanosti modelu Cupra Ateca Limited Edition.

Vnější výbavu završují nově navržená, exkluzivní 20“ kola z lehké slitiny v odstínu mědi, která zvětšují rozchod kol a dodávají estetickému vyzařování modelu Ateca nový rozměr odhodlanosti. Skrze kola jsou zřetelně vidět sériově dodávané 18“ brzdy Brembo. Vysokovýkonné SUV tak zaručeně ohromí všechny automobilové nadšence.

Zdroj: Cupra

Vozidlo, které nemá interiér nejvyšší kvality, není hodno nést značku Cupra. Cupra Ateca Limited Edition proto nabízí nejvyšší úroveň sofistikovanosti, vizuální přitažlivosti, na dotek příjemných povrchových úprav, komfortu a modernosti.

Exkluzivní zážitky čekají na řidiče již před nastoupením do vozidla, a to při uchopení klíčku s krytem Cupra z uhlíkového kompozitu. Interiér modelu Cupra Ateca Limited Edition okouzlí svou jedinečností díky anatomickým sportovním sedadlům, čalouněným Alcantarou v odstínu modrá Petrol, který zvyšuje vizuální přitažlivost modelu Cupra Ateca také na zadních sedadlech a výplních dveří.

Nová barva je doplněna novými černými rámečky výdechů ventilační soustavy a středové konzoly, zatímco ozdobné obložení z uhlíkového kompozitu s měděnými vlákny pokrývá vybrané plochy přístrojové desky a obklopuje ovládací prvky automatické klimatizace. Na první pohled je zřejmé, že v interiéru byla každému detailu věnována maximální pozornost, což potvrzují i prémiové podlahové rohože Cupra.

Cupra Ateca Limited Edition je dalším ztělesněním úsilí značky Cupra poskytovat náročným řidičům nejvyšší úroveň jízdní dynamiky s každým vozidlem, který vyvine. A toto vysokovýkonné SUV není žádnou výjimkou.

Zdroj: Cupra

Za přitažlivým vnějším designem se ukrývá jeden z nejvyspělejších přeplňovaných zážehových motorů 2,0 litru na trhu. Jednotka TSI s nejvyšším výkonem 300 k a točivým momentem 400 N.m poskytuje strhující hnací sílu, s níž Ateca zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 247 km/h.

Podmanivé výkony motoru jsou přenášeny na vozovku sofistikovaným systémem pohonu všech kol 4Drive a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Řízení nabízí dokonalou rovnováhu mezi bezprostředními reakcemi a zpětnou vazbou. Řidič si díky tomu může užívat dynamickou jízdu s takovou jistotou, jíž se vyrovná jen málo modelů v této třídě.

Výfuková soustava Akrapovič z titanu vytváří exkluzivní a velmi emocionální zvuk výfuku a současně snižuje pohotovostní hmotnost vozidla o 7 kg. I z toho je zřejmé, že Cupra Ateca Limited Edition byla stvořena k tomu, aby nabízela sofistikované výkony nejvyšší úrovně.

Exkluzivitu modelu Cupra Ateca Limited Edition zaručuje omezení výroby na pouhých 1999 vozů. Nová limitovaná edice se tak zařadí mezi nejunikátnější vozidla v silničním provozu. Na český trh bude Cupra Ateca Limited Edition uvedena v závěru února 2020. Cena byla stanovena na 1 379 900 Kč.

• Zdroj: Cupra

Celá galerie 55

V poslední době škody z povinného ručení stále rostou, jedná se zejména o škody na zdraví. Uvědomují si řidiči, že nejnižší limity nemusí stačit?

Zatím stále ne. V povinném ručení proto klientům doporučujeme zvolit vyšší limity, alespoň 100 milionů na majetkové škody a 100 milionů na škody na zdraví. Dvojnásob to platí pro ty, kteří tráví za volantem více času, najezdí hodně kilometrů nebo často vyrážejí do zahraničí. Například u trvalých následků na zdraví může pojišťovna odškodnění vyplácet i několik desítek let. Proto nabízíme i produkt, v jehož rámci zaplatíme za svého klienta až 200/200 milionů korun.

Doporučte tedy klientům, na co by se při výběru pojištění měli zaměřit.

Ideální je, když si klient nastaví pojištění přesně podle svých potřeb. Povinné ručení totiž již několik let pojišťovny doplňují o nové produkty, ze kterých je možné uhradit i škody vzniklé na voze klienta – největší zájem je o připojištění skel a poškození vozu zvířetem. Například motorista jezdící většinou na venkově, případně i v blízkosti lesa, se bude určitě lépe cítit s připojištěním poškození vozidla zvířetem. To zahrnuje riziko střetu se zvířetem i poškození zaparkovaného vozu, například elektroinstalace. Motoristovi jezdícímu hlavně po Praze zase spíše hrozí vykradení vozu, proto si ke svému povinnému ručení může sjednat i pojištění zavazadel. Důležitý je také servis, který pojišťovna v případě nehody zajistí.

Povinné ručení nabízí i nějaký servis pro majitele vozu?

Ano, v novém produktu, který právě uvádíme na trh, klienti u vyšších limitů získávají i další benefity, např. úrazové pojištění řidiče nebo komfort tzv. přímé likvidace pro situace, kdy jste poškozeným při dopravní nehodě způsobené jiným vozidlem. Škodu nemusíte složitě řešit s pojišťovnou viníka, obrátíte se na svoji pojišťovnu a ta s vámi vše vyřeší. Při sjednání povinného ručení s limity 100/100 milionů Kč a vyššími, například v ceně získáte zmíněnou přímou likvidaci, připojištění škody, kterou si způsobíte na neoznačeném výmolu v silnici nebo úrazové pojištění řidiče. Klient by se měl zamyslet i nad rozsahem asistenčních služeb – zaplatí odtah vozidla při poruše, doveze palivo, když dojde? To jsou praktické věci, které mohou pomoci.

Pojištění poškození vozidla vjetím do výmolu není úplně obvyklé, jak si ho máme představit?

Je to novinka, kterou jsme se rozhodli nabídnout řidičům, kteří si vozidlo poškodí vjetím do neoznačeném výmolu na vozovce. Většinou si tak motorista poškodí pneumatiku a disk, tomu také odpovídá limit 10 000 Kč, který jsme u tohoto pojištění stanovili na pojistnou událost. Na druhou stranu, budeme po klientovi vyžadovat podrobnou fotodokumentaci výmolu a poškození vozu s celkovou dispozicí místa, kde k poškození došlo.

Co mám dělat v případě nehody, kam nám volat?

Pamatujte, že každá dobrá pojišťovna vám v případě nehody zajistí vlastní asistenční službu, která se o vás a poškozené vozidlo postará. Je ideální si její číslo hned uložit do mobilu, případně si stáhnout

aplikaci pojišťovny do chytrého telefonu. Využít můžete i linku 1224, která vás na smluvní asistenci přepojí.

Automobilový paparazzi Stefan Baldauf nafotil na slavném německém okruhu Nürburgring zajímavý prototyp. Na pohled je to obyčejné SUV Volkswagenu, ovšem má na sobě speciální české „vývojářské“ značky se zelenými znaky, jaké používá mimo jiné Škoda. A podle specifického zvuku i popisku to tajemné auto jezdí na elektřinu.

Další články k tématu:
• Škoda může zahýbat trhem elektroaut, dotované citigo trápí konkurenci
• ANALÝZA: Konec her, elektromobily je třeba začít prodávat
• Takto bude vypadat elektrické SUV Škoda Vision iV
• Manuál pro začínající elektromobilisty. Auto do zásuvky není pro každého

Společnost Continental představila koncept pneumatiky a ráfku kola, které mají zvýšit životnost pneumatiky, snížit spotřebu paliva, zlepšit přehled o jejich stavu a usnadnit správu flotil. Řešení zapojuje elektroniku přímo v pneumatice, pumpu v kole a chytré aplikace pro přístup k datům.

Další články k tématu:
• Japonci vymýšlejí pneumatiku, která bude za jízdy vyrábět elektřinu
• Goodyear má samodofukovací pneumatiku, inspiroval se možná u Čechů
• Česká samodofukovací pneumatika získala gumárenského Oskara
• Za dva roky nebudeme dofukovat pneumatiky, slibuje česká firma

Každý řidič by za provoz auta rád utrácel co nejméně a týká se to i výdajů za pneumatiky. Zhoršení vlastností pneumatik při opotřebení vzorku asi nikoho nepřekvapí. Šokující ale je, o jak velkou změnu může jít.

Další články k tématu:
• Čekání na přezutí na zimní pneumatiky se prodloužilo až na tři týdny
• Letní pneumatiky skladujte při stálé teplotě, jinak je zničíte
• Neničte si pneumatiky. Podle jejich opotřebení odhalíte závadu
• Test celoročních pneumatik. Jak si vedou za sucha, za mokra a na sněhu

Výstava unikátních přestaveb symbolicky uzavřela motorkářskou sezonu. Čtvrtý ročník All Ride Show nabídl kolem stovky originálních motorek, převážně přestaveb z českých a slovenských dílen, ale také od špičkových zahraničních stavitelů a garáží. Podívejte se na kousky, které obdivovali návštěvníci pražské výstavy tentokrát.

Další články k tématu:
• Výstava motocyklového umění se přestěhovala. Původní Továrnu zbourali
• První úpravy jsem dělal na Jawě Mustang, směje se světový stavitel motorek
• Když se slavná česká motorka spáří s harleyem, je z toho Jawason

„Každý, kdo je zapálený pro automobilový průmysl, dojde k závěru, že přišla doba, kdy má energii a chuť být číslem jedna,“ řekl 14. srpna 2013 v rozhovoru Carlos Tavares, tehdejší druhý nejvyšší muž automobilky Renault. Za dva týdny byl bez práce. Teď se na vrchol dostal z druhé strany, v čele PSA.

Další články k tématu:
• Kdo chce víc, nemá nic. Velké ambice stály manažera Renaultu místo
• Vznikne nový gigant. Plán fúze automobilek Fiat Chrysler a PSA má zelenou
• Námluvy Francouzů s Italy: Peugeot hledá průvodce Amerikou
• Zemřel Velký šéf Marchionne, který z Fiatu vybudoval světovou automobilku
• Peugeot 208 má odvážný design. Budete ho milovat, nebo nenávidět
• Nový Opel Corsa nejprve ve verzi do zásuvky. Vyvinuli ji za dva roky
• Rváč, který umí zázraky, bude vládnout patnácti automobilovým značkám

Existuje teorie, že automobilky vedené autaři rostou, a ty, kterým vládnou cifršpioni, stagnují. Carlos Tavares to potvrzuje. Šéf automobilky PSA vyrábějící peugeoty, citroëny a opely dělá velký krok, stane se vládcem čtvrtého největšího autokoncernu světa.

Další články k tématu:
• Vznikne nový gigant. Plán fúze automobilek Fiat Chrysler a PSA má zelenou
• Řezník Carlos Ghosn je nejpracovitější velikán autoprůmyslu
• Automobilky FCA a PSA mají všechny předpoklady pro ideální manželství

Izraelský startup Silentium se zabývá vývojem systému, který umožní lidem v autě poslouchat rozdílnou hudbu, aniž by se při tom navzájem rušili. Ředitel strategie a inovací společnosti Silentium Ziv Hermon uvádí, že jiný program firmy napomáhá zbavovat se nežádoucího hluku, třeba ve vlacích nebo v kancelářích.

Další články k tématu:
• Tichá hrozba. Elektromobily budou muset povinně vydávat hluk
• Pracuje se na softwaru, který podle hluku vibrací pozná poruchu auta
• Supersporty se budou muset ztišit. Evropa zpřísní hlukové limity aut

Nissan představuje druhou generaci kompaktního crossoveru Juke, který se ve svém minulém vydání nejenže vryl do paměti svým velmi neotřelým vzhledem, ale také velmi slušným prodejním úspěchem. Od rok 2012 se prodalo 1,5 milionů kusů a Juku se navíc podařilo nastartovat popularitu SUV segmentu B.

Za devět let existence přibylo Juku na 24 konkurentů, jedním se však mezi všemi vyjímal – svým velmi neotřelým až radikálním vzhledem. Někteří jej milovali, jiní zase zatracovali. Možná trochu připomínal vysmátou žábu, mně osobně se ovšem líbil. Jedno je jisté – Nissan Juke byl nepřehlédnutelný a měl osobnost.

Na výrazném designu staví i druhá generace, na první pohled je však mnohem umírněnější. Kulatá světla, která byla hlavním poznávacím znakem Juku, zůstala a tvoří hlavní světlomety. Typické žabí oči potom změnily svoji formu a už netrčí tak výrazně, ale jsou decentněji zakomponované do tváře auta a navazují na chromovanou masku chladiče ve tvaru písmene V.

Zadní partie se také umírnily. Zezadu poznáte typický Nissan, ovšem široké boky s výrazným postojem a siluetou se splývavou střechou se stále drží svojí předlohy. Hrany karoserie potom nabraly ostřejší rysy oproti minulé zakulacené generaci. Důležité je, že Juke stále vypadá jinak než ostatní, méně bláznivě, přitom však stále velmi výrazně. A navíc opravdu dobře.

Zdroj: Nissan

Jak jsem vodil Juka klikatými silničkami nad Barcelonou a sledoval kolegy ve druhém autě, zadní tříčtvrteční pohled stojí opravdu za to! Jeho rozkročený postoj vyzařuje sebevědomí a vlastně by mohl být pěkně nabroušeným hot-hatchem.

Jakkoliv předchozí generace Juke Nismo RS platila za hodně zajímavý hot-hatch, pokud mu tak můžeme říkat (vždyť to byl ostrý crossover se samosvorem a skořepinovými sedačkami), a Juke-R 2.0 s motorem z Nissanu GT-R za cenu kolem půl milionu eur byl totální úlet.

Na ostrou variantu druhé generace můžete ale rovnou zapomenout, s největší pravděpodobností dorazí pouze elektrifikovaná verze v podobě mild hybridu. Pod kapotou nového Nissanu Juke jinak naleznete jenom jeden motor – alianční litrový tříválec dopovaný turbem.

Jednotka 1.0 DIG-T ze sebe vymáčkne slušných 117 koní a s funkcí overboost, která nastane při stisknutí plynového pedálu do kickdownu, potom také točivý moment 200 Nm. Juke takto zrychlí na stovku za 10,4 sekundy, což není nijak vzrušující hodnota, ale pro účel vozu to stačí.

Zdroj: Nissan

Motor lze párovat buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo sedmistupňovou dvouspojkovou skříní s možností manuálního řazení pádly pod volantem. S první jmenovanou slibuje průměrnou spotřebu rovných šest litrů, s druhou potom 6,1 l/100 km.

Omezená nabídka motorů vlastně nijak nevadí, litrový tříválec je docela fajn motorizací. Jednak je odhlučnění na velmi dobré úrovni, takže vás nebude iritovat typické drnčení tří válců, které uslyšíte jenom velmi vzdáleně.

Také odezva na plyn je ve sportovním jízdním režimu dostatečná, takže se dobře s autem rozjíždí z místa (to bývá typický problém downsizovaných tříválců) a podřazování s meziplyny také nečiní žádné potíže. Chod řadicí páky trochu zadrhává, ale celkově je spárování motor-převodovka povedené.

Dvouspojková převodovka už tolik za srdce nechytne, její místy zmatené reakce v kombinaci s jen tak tak dostatečným výkonem motoru neumožňují snadné a svižné proplétání se hustým provozem. S manuálem se kýženého výkonu doberete mnohem snadněji, když víte, jak jej z motoru dostat.

Zdroj: Nissan

Podvozek ovšem vrátí každému chuť do řízení. Jednak je na obřích 19″ kolech dostatečně komfortní a všechny nerovnosti pobírá hezky tlumeně, na druhé straně potom přední náprava ochotně zatáčí, zadní se nechá při zavření plynu snadno vyprovokovat do jemného náznaku přetáčivosti a rychlé řízení přenáší do rukou ty správné vjemy.

Vedle několika možností individualizace karoserie ve vyšší výbavě se můžete vyřádit i v konfigurátoru interiéru. Na výběr je ze tří variant čalounění – základní černé je možné kombinovat se všemi barvami karoserie, bílou kůži s bílou karoserií a oranžo-červený odstín kůže potom ve chvíli, kdy máte buď karoserii, nebo střechu v tomto odstínu.

Uvnitř nového Juku se budete cítit opravdu dobře. Kvalita zpracování působí velmi dobře, hlavně čalounění Alcantarou je opravdu parádní a rozložení ovládacích prvků je typický Nissan, takže se tu snadno vyznáte. Zajímavým detailem jsou prostřední výdechy klimatizace, které vypadají trochu jako ve Ferrari, a pěkné sedačky s integrovanou hlavovou opěrkou.

Sedačky, které vypadají trochu jako závodní skořepiny, jenom s jedním průchodem na bezpečností pásy, dostanete v základu, ve vyšších verzích potom navíc mají zabudované reproduktory značky Bose, které se postarají o věrohodný prostorový efekt a hrají skutečně pěkně. Posez za volantem je potom akorát příjemný i pro řidiče, který hledá nízké ukotvení sedačky.

Zdroj: Nissan

Nedílnou součástí nového Juku jsou také vylepšené bezpečnostní systémy. Standardně dostanete hlídání v pruhu, nouzové brzdění, automatické dálkovky nebo čtení značek. Dále je možné připlatit si za hlídání mrtvého úhlu, hlídání dopravy při couvání, adaptivní tempomat či asistent řízení.

Důležitým aspektem je také konektivita. Apple CarPlay a Android Auto jsou samozřejmostí stejně jako živé mapy s aktuální dopravou. Třešničkou na dortu je propojení s hlasovým asistentem Google, díky němuž můžete pomocí Google Home nebo chytrého telefonu s autem běžně komunikovat.

Prostě jenom řeknete, kam chcete jet, a nastaví se navigace, případně se můžete zeptat na aktuální stav paliva a dojezdu nebo tlak v pneu přirozeným dotazem ve stylu „jak daleko dojedu“ apod. Vtipnou funkcí je „Udělej ze mě idiota!“, kdy se váš Juke roztroubí a rozbliká, aby na sebe upozornil na parkovišti.

Nissan Juke druhé generace se po prvních kilometrech jeví jako povedený crossover. Už jenom jeho sice umírněný, stále však velmi unikátní vzhled bude stačit k úspěchu. Vězte ale, že Juke také dobře jezdí, je komfortní i na velkých kolech, uvnitř působí draze a jediná motorizace vlastně úplně stačí.

• Zdroj: Nissan

Celá galerie 79