P&P autodíly

Závěr letní sezóny znamená vždycky příjemné vylidnění hor, což je výborná příležitost protáhnout místní silnice. V tomto článku si dáme krásný krkonošský okruh na česko-polském pomezí na dohled od Sněžky.

Další články k tématu:
• Krkonoše zažívají stavební boom, skiareály mají stovky nových apartmánů
• Stoupání po Masarykově horské silnici připomíná víc Alpy než Krkonoše
• Rychlodráha do Polska má vést přes Hradec, Krkonoše provrtají tunely
• Při nehodě u Špindlerova Mlýna zemřel generál vojenské tajné služby

Výstava unikátních motocyklových přestaveb All Ride Show se letos koná na nové adrese. Holešovická Továrna, kde se konaly tři předchozí ročníky, byla srovnána se zemí, a tak poslední říjnový víkend zamířily motorky povýšené na umělecká díla do unikátního industriálního prostoru Art Districtu Pragovka.

Další články k tématu:
• Knight Rider je zpátky, moped se mu však na honění zločinců neosvědčil
• Gentlemani s knírky opanovali města. V Praze měli základnu v pivovaru
• OBRAZEM: S holešovickou Továrnou je amen, parádní konec obstaraly motorky
• Autofotka týdne: Umění na dvou kolech

Šéf koncernu Volkswagen Herbert Diess věří, že česká automobilka Škoda dosáhne dalšího růstu. Dceřiná společnost koncernu VW má ze všech značek wolfsburského koncernu největší potenciál růstu, řekl ve čtvrtek při uvedení nové generace modelu VW Golf. Za dva týdny se představí nová Škoda Octavia, která je blízká příbuzná Golfu.

Další články k tématu:
• Nová strategie skupiny VW. Škoda jako levnější a Seat prémiová značka
• Odbory Škody chystají petici proti změně strategie, nechtějí být jako Dacia
• ANALÝZA: Konec her, elektromobily je třeba začít prodávat
• Digitální Golf přijel. Má být autem pro všechny a etalonem pro konkurenci
• Turecký atak v Sýrii může urychlit konec Škody Superb
• První jízda novou Octavií, nejdůležitější škodovkou
• VW chce do roku 2022 vyrábět milion elektroaut ročně. Stěžejní je Čína
• Škoda usiluje o výrobu elektromotoru nebo převodovky pro hybridy

Účastníci brněnského klání startují ve dvou kategoriích SEMI-PRO a PRO. „Každá z těchto dvou kategorií se pojede v jiné části závodní dráhy. Závodníci kategorie PRO se divákům představí v oblasti Stadionu, tedy přímo pod přírodní tribunou C.

Druhá závodní třída bude jezdit od Schwantzovy zatáčky až na úroveň závěrečného stoupání dráhy,“ vysvětluje manažerka akce za Automotodrom Brno Jana Božková. Snažení SEMI-PRO jezdců tak bude možné pozorovat z přírodní tribuny F.

Nedělní finále se pojede v tandemu

Princip obou závodních tříd spočívá v průjezdu několika zatáček řízeným smykem, přičemž finálové jízdy se pojedou v tandemu. „Pro diváky je to atraktivní záležitost, protože mají možnost pozorovat souboj dvou vozů, jejichž řidiči na sebe po celou jízdu navzájem vytváří tlak. Často tak dochází i ke kolizím a nikdy není dopředu jasné, jak jízda dopadne,“ dodává Jana Božková. Víkend začíná tréninky a kvalifikacemi, finálové souboje jsou na programu v neděli.

Rozhodčí při všech jízdách hodnotí několik základních parametrů, jako je přesnost jízdy vytyčenou trasou, velikost průjezdového úhlu, celková plynulost vozu a napojování jednotlivých driftů. V rámci tandemových jízd je zásadní i vytváření tlaku na soupeře, respektive adaptace na něj.

Zdroj: Automotodrom Brno Přístup do paddocku a na přírodní tribuny

Pro diváky budou otevřeny přírodní tribuny C a F, stejně jako paddock. Jednodenní vstupné zájemci pořídí za 150 korun přímo na pokladnách Masarykova okruhu v době konání akce. Parkovat bude možné zdarma u otevřených tribun. Přístup hlavní branou u sedadlových tribun bude uzavřen.

Před 85 lety, konkrétně 22. října 1934, začala automobilka Škoda používat označení Superb. Tímto výstižným jménem zdůraznila vrcholnou kvalitu a komfort svých luxusních sedanů, do té doby označovaných jen Š 640. Výroba první generace běžela až do roku 1949, nová důstojná kapitola této řady se začala psát v roce 2001, kdy se objevila první novodobá generace vozu Škoda Superb. Aktuálně slaví úspěchy třetí generaci v provedení Superb a Superb Combi, nejnověji i s verzí Scout a plug-in hybridem Superb iV.

Mladoboleslavská automobilka vyráběla luxusní vozy již před více než 110 lety, Laurin & Klement FF z roku 1907 měl například první řadový osmiválec vyrobený ve střední Evropě. Následovaly mimořádně tiché šestiválcové modely s šoupátkovým rozvodem Knight nebo reprezentativní osmiválec Škoda 860 z let 1929-1933. Štafetu následně převzala nová generace vozů Škoda 640, s progresivním páteřovým rámem podvozku a nezávislým zavěšením všech kol. A právě ta se stala nositelem jména, které je dnes s automobily Škoda pevně spjato.

Zdroj: Škoda Auto

Označení „Superb“, v angličtině znamenající „skvělý, vynikající, mimořádný, nádherný“, odkazuje také na latinský výraz „suberbus“, vyjadřující mimo jiné „hrdý“. Škoda název Superb poprvé použila v pondělí 22. října 1934, a to v souvislosti s přípravou nového typu Š 640. Prvním uživatelem tohoto sedanu o délce 5050 mm, šířce 1700 mm a výšce 1660 mm se v lednu 1935 stal generální ředitel koncernu Škoda, JUDr. Karel Loevenstein. Jeho žena Pavla zvolila červený odstín laku.

Výroba vozu s šestiválcovým motorem 2,5 l/40,5 kW (55 k) odstartovala v březnu 1935. O velkém zájmu zákazníků svědčí přibližně čtyřtýdenní dodací lhůta u uzavřených verzí, dvojnásobná v případě kabrioletů Superb. Příplatková výbava obsahovala autorádio se šesti elektronkami či palisandrovou skříňku za předními sedadly. Takřka každoroční inovace přinesly ještě výkonnější motory a bohatší výbavu. Po asi 600 kusech s ventilovým rozvodem SV v roce 1938 následoval Superb OHV s řadovým šestiválcem 3137 cm3 o výkonu 59 kW (80 k). Před zastavením výroby ve válečném roce 1940 vznikla ještě malá série vozů Superb 4000 s motorem V8. Produkce faceliftovaných šestiválců pokračovala v období 1946-1949, poté byla z politických důvodů ukončena. Mezi lety 1934 a 1949 vzniklo k tisícovce civilních automobilů Škoda Superb, doplněných 1660 vojenskými vozidly typů Š 952 a Š 956.

Zdroj: Škoda Auto

V roce 2001 značka Škoda svoji nabídku rozšířila o sedan střední třídy – a první novodobá generace řady Superb navázala na úspěchy svého předchůdce. Nabízela cestujícím na prominentních zadních sedadlech nejvíce místa pro nohy v rámci segmentu, atraktivní design i skvělý poměr cena/hodnota. S bilancí 136 068 vyrobených vozů předal první novodobý Superb v roce 2008 štafetu druhé generaci. Tentokrát byla k dispozici ještě praktičtější karoserie, spojující přednosti sedanu a liftbacku. O rok později zákazníky poprvé oslovila mimořádně prostorná verze Škoda Superb Combi s kapacitou 633-1865 litrů zavazadel. Jednalo se – mimo jiné – o první model Škoda s bezklíčovým systémem Kessy. Mezi lety 2008 a 2015 vyjelo z bran závodu v Kvasinách 404 756 liftbacků a 213 734 kombi.

Aktuální řada Superb úspěšně usiluje o přízeň zákazníků v desítkách zemí světa od roku 2015, rozvíjí silné stránky svých předchůdců. Navíc, jako první model mladoboleslavské značky, plně vsadil na konektivitu. Na palubě se objevil pojízdný hotspot, ovládání infotainmentu usnadnilo rozhraní SmartLink, kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto. Počátkem července 2019 k zákazníkům zamířila rozsáhle modernizovaná vlajková loď značky Škoda. K hlavním technickým novinkám patří například full LED matrixové světlomety a rozšířená nabídka inovativních asistenčních systémů, pasující Superb na jeden z nejbezpečnějších a nejpohodlnějších vozů své třídy. Novinkou je lifestylová verze Scout a turbodiesel 2.0 TDI/110 kW (150 k) nové generace Evo, počátkem příštího roku přibude plug-in hybridní pohon.

V loňském roce byl o vozy Škoda Superb největší zájem v Číně (43 700 z celkem 137 500 prodaných vozů), následované Německem (19 200 ks). Na evropském trhu připadá přibližně 54 % objednávek na Superb Combi. V novodobé historii (2001-Q1/2019) vzniklo celkem 1 280 600 vozů Superb.

Nový Hyundai IONIQ Electric dosáhl nejnižších nákladů na pohon a zapsal se tak do České knihy rekordů jako automobil s nejekonomičtějším pohonem na trhu. Rekord vytvořil motoristický novinář Radek Pecák. Za špatného počasí, v kopcovitém terénu plném uzavírek, se na zhruba 100 km okruhu kolem Pelhřimova podařilo dosáhnout hodnoty 0,44 Kč na jeden ujetý kilometr, což představuje rekordní minimum.

„Výsledná hodnota rekordu by měla být stanovena na náklady 44 haléřů na kilometr jízdy, což znamená, že jsem splnil svůj cíl dostat se pod padesátník. Mohlo to být ale ještě lepší, nebýt zimy a příliš členité trasy, kterou jsme navíc několikrát museli měnit vzhledem k pracím silničářů a uzavírkám,“ uvedl Radek Pecák s tím, že nad rekordem oficiálně dohlížela agentura Dobrý den z Pelhřimova. Pro společnost Hyundai Motor Czech se tak jedná již o třetí český rekord za tento rok.

Elektromobil Hyundai IONIQ Electric pracuje na akumulátor o kapacitě 38,3 kWh. Na startu jízdy byla baterie nabita na 75,5 %, na konci jízdy na 48,5 % (tyto hodnoty byly ověřeny za pomoci autorizované diagnostiky společnosti Hyundai, která nabízí oproti pouhému palubnímu počítači i data s přesností na desetiny). Během 102,2 km dlouhé jízdy bylo tedy vybito 27 % akumulátoru, tzn. spotřebováno 10,341 kWh (= 0,1011839530332681 kWh/km). Průměrná cena elektřiny v ČR činila v době pokusu o rekord 4,34 Kč. Vynásobením posledních dvou zmíněných hodnot získáme cenu 0,4391383561643836 Kč za kilometr, tedy zaokrouhleně 0,44 Kč. Radek Pecák je expertem na šetrnou jízdu. V rámci své profese redaktora auto–moto testoval i řadu elektromobilů a mj. se účastní i ekologických automobilových závodů (soutěží, u nichž je cílem co nejnižší spotřeba).

Prvního letošního rekordu pro společnost Hyundai Motor Czech dosáhl Marek Tomíšek, šéfredaktor serveru úsporně.info, v polovině ledna s vozem Hyundai IONIQ Hybrid, když dosáhl spotřeby 3,77 l/100 km. Kromě toho ujel s vozem na jednu nádrž 1030 km, což je další oficiální rekord. To vše za nepříznivých podmínek při teplotách hluboko pod bodem mrazu a na zimních pneumatikách. Druhého rekordu docílila posádka motoristických novinářů ve složení Jakub Špaček (fdrive.cz), Patrik Svatoš (fdrive.cz) a Marek Tomíšek (úsporně.info) na trase mezi Říčany a Plzní. Ti v rámci 24 hodinového testu zvládli ujet s modelem Hyundai KONA Electric celkem 1 823 km a překonat tak stávající český rekord o 461 km. Nový rekord s vozem IONIQ Electric tak znovu potvrzuje kvality vozů této značky.

„Modelová řada Hyundai IONIQ se od svého vstupu na trh stala mezi zákazníky velmi oblíbenou. Kombinuje výjimečný design, skvělé jízdní vlastnosti a vozy jsou navíc mimořádně úsporné. Jsme rádi, že tuto vlastnost potvrzují přímo v terénu v podobě nových českých rekordů, nebo např. v závodech E-Rally,“ poznamenal Jan Pohorský, komunikační specialista Hyundai Motor Czech.

Zdroj: Hyundai

K vylepšené hybridní jednotce 1,8 litru o výkonu 122 k se přidává nový systém 2,0 litru Hybrid Dynamic Force s maximálním výkonem 184 koní, a tak si zákazníci mohou vybírat mezi dvěma velmi hospodárnými hybridními pohony s emisemi CO2 již od 109 g/km v případě systému 1,8 litru a 118 g/km ústrojí 2,0 litru Hybrid Dynamic Force (podle metodiky WLTP).

Nová Toyota C-HR je dále vybavena novým multimediálním systémem s podporou technologií Apple Carplay a Android Auto pro integraci chytrých telefonů.

Zdroj: Toyota

Inovovaná Toyota C-HR zůstává věrna své ikonické podobě a nepřehlédnutelným křivkám evokujícím vzhled kupé, díky nimž vůz i nadále vyčnívá z davu. Návrháři věnovali nemalou pozornost přední i zadní partii ve snaze o určité zjemnění, zatímco lakovaná spodní hrana poukazuje na dynamickou postavu s robustním, široce rozkročeným a zvýšeným postojem.

Modernizované hlavní světlomety i koncová světla využívají prémiovou LED technologii se světly denního svícení a ukazateli směru sloučenými do jediného zdroje na přídi, tvořícího hladkou linku nad dálkovými světly. Nové sdružené světlomety na zádi vozu propojuje leskle černý spoiler k dosažení jednolitého čistého tvaru.

Zdroj: Toyota

Novou Toyotu C-HR bude poprvé pohánět ústrojí 2,0 litru Hybrid Dynamic Force. Systém s nejvyšším výkonem 184 koní spojuje vylepšené jízdní schopnosti s velmi hospodárným chodem.

K dispozici je i vylepšený hybridní systém 1,8 litru, a tak zájemci o model C-HR mohou volit mezi dvěma verzemi hybridního pohonu.

Vylepšení v oblasti jízdních vlastností zahrnují upravené ladění EPS pro lepší pocit z řízení.
Hybrid pohon 2,0 litru pak těží z nové konstrukce odpružení, která zvyšuje pohodlí při jízdě a zároveň si zachovává vynikající jízdní schopnosti typické pro Toyotu C-HR.

Zdroj: Toyota

Všechna provedení též využívají modernizovaný paket opatření ke snížení hluku, vibrací a chvění (NVH) pro ještě příjemnější pobyt na palubě vozu.

Premiéru má v novém C-HR i nový multimediální systém, který opět vylepšuje dosavadní možnosti konektivity od Toyoty. Uvedený systém nyní umožňuje hladké propojení chytrých telefonů přes Apple Carplay a Android Auto, včetně jejich nejnovějších verzí. Rovněž podporuje aktualizaci map na dálku (OTA – Over the Air), aby všichni zákazníci mohli bez obav vyrážet na cesty s nejnovější verzí map Evropy.

Projekt C-Roads, v rámci kterého vzniká po celé Evropě chytrá dopravní infrastruktura komunikující s automobily, už v praxi pomáhá zachraňovat životy. Navzdory tomu, že je vše zatím jen v experimentálním provozu. V Česku se v rámci projektu zkouší nové postupy, které pomáhají záchranným složkám.

Další články k tématu:
• Auta si spolu budou povídat, Češi je učí novým kouskům. Můžete to vyzkoušet

Dvojicí elektromotorů poháněný Volkswagen ID.R má vpravdě zajímavé technické hodnoty. Jeho výkon je 680 koní, hmotnost díky použití velkého množství karbonu činí 1100 kilogramů a zrychlení z klidu na 100 km/h zvládne za 2,3 sekundy. Pokud vás nezaujalo toto, pak to jistě napraví fakt, že VW s touto elektrickou plackou drží rychlostní rekordy na Nürburgringu, na Pikes Peak a samozřejmě i v Goodwoodu.

Jenomže to bylo pro německou automobilku málo, takže se rozhodla, že vyrazí do Číny. Konkrétně na silnici Tianmen Shan Big Gate Road, kterou najdete u hory Tianmen a které se přezdívá Brána do nebes. Jde o úsek dlouhý 10,906 kilometrů, který je náročné jak pro své stoupání, tak pro přítomnost 99 zatáček, přičemž některé by bylo náročné projít pěšky. Romain Dumas, francouzský jezdec zajel s nadupaným elektromobilem tuto trať za 7 minut a 38,585 sekundy, což je sice rekordní čas, ale VW zatím nemá konkurenta. O překonání jakéhokoliv oficiálního času se zde ještě nikdo nepokusil. To ale jistě brzy přijde.

Jízda to byla fenomenální, o tom žádná. Záběry z exteriéru si můžete prohlédnout výše. Volkswagen ale před nedávnem uvolil také záběry z interiéru auta a až po jejich zhlédnutí vám dojde, že taková jízda rozhodně není pro každého. Francouzský pilot je absolutně soustředěný a v místech, kde my bychom štípali půlkami vlašské ořechy, on působí naprosto v klidu. Moc hezká práce, co myslíte?

Vodík je prý budoucnost. Tedy, někteří to tvrdí, ale zatím jde o začínající druh pohonu. To ovšem nemění nic na tom, že jde zároveň o takřka absolutně čistý druh pohonu! Navíc existuje hned několik druhů získávání vodíku, přičemž všechny jsou o celkem emisně neškodné. Vraťme se ale k Nexu a vodíku.

Hyundai Nexo pohání vodíkové palivové články. Ty na přední kola posílají výkon 163 koní a točivý moment 395 Nm. Z klidu na 100 km/h umí Nexo zrychlit za 9,2 sekundy a na plnou nádrž ujede až 800 kilometrů. Problém je ovšem s doplňováním paliva, protože stanic, kde je možné vodík dočerpat, je zatím zoufale málo. Výhodou auta je to, že z výfuku nevychází nic jiného než 99,9 % vyčištěného vzduchu a voda. Nexo vlastně funguje jako čistička vzduchu. Hyundai k tomu říká: „Pokud NEXO jede pouhou jednu hodinu, vyčistí 26,9 kilogramu vzduchu – to je stejné množství, které vdechne za hodinu 42 dospělých osob. Pokud uvážíme, že by v budoucnosti jezdilo na silnicích 10 000 vozů NEXO, znamenalo by to snížení emisí oxidu uhličitého, jež by bylo ekvivalentní vysázení 60 000 stromů.“

Španělské zastoupení automobilky se to rozhodlo dokázat dost svérázným způsobem. K výfukovému potrubí auta připevnilo speciální nafukovací stan, do kterého umístilo běžecký pás. Na něm pak nechalo proběhnout ambasadorku značky, španělskou olympioničku jménem Mireia Belmonte. Jak takové běhání v přefiltrovaném kyslíku přes výfukové potrubí vypadá, zjistíte ve videu níže.

První příbor bez stresu

Set obsahující talíř s dělenými díly, misku, hrneček a speciální příbor (bez ostrých hrotů, malé velikosti, který se drží lépe v ruce) se stává praktickým pomocníkem při samostatném krmení a podávání přesnídávek. Zábavným prvkem, který ocení nejen ti nejmenší jsou barevné obrázky zvířátek umístěné na každém kousku nádobí, které podporují zvídavost, a zároveň udrží dětskou pozornost. Krmení tak promění společně strávené chvilky u stolu v zábavu.

Vysoce kvalitní materiál

Jelikož roztržitost a energie našich nejmenších nezná mezí, je tento set vyroben z melaminu, vysoce kvalitního, odolného a zdravotně bezpečného materiálu, který je lesklejší než porcelán a zároveň velmi lehký. Při krmení se tedy nemusí žádný rodič bát o bezpečnost a zdraví své ratolesti. Zároveň si rodič nemusí dělat hlavu se složitým mytím – údržba je snadná. Stačí omýt pitnou vodou a neabrazivním mycím prostředkem.

Žádná součást setu BAYBY neobsahuje Bisphenol-A (BPA) ani jiné toxické látky.

Doma, v městě Volkswagenu, v dolnosaském Wolfsburgu představila automobilka svůj stěžejní model. Osmá generace Golfu má být opět jakýmsi standardem – etalonem obyčejného auta pro všechny. Do kategorie, které dal jméno – „golf třída“ – přenáší technologie větších, dražších a luxusnějších aut. Má být průkopníkem i popularizátorem.

Další články k tématu:
• Spousta zábavy za tisícovku: chytrá krabička přidá starému VW nové funkce
• ANALÝZA: Mezi nejprodávanější auta Evropy se derou nové modely
• Nová strategie skupiny VW. Škoda jako levnější a Seat prémiová značka
• ANALÝZA: Konec her, elektromobily je třeba začít prodávat
• VW má nové logo a příští rok chce prodat 150 tisíc elektromobilů
• Doba elektrická začíná. Prolezli jsme VW ID.3 skrz naskrz před premiérou
• Šéf koncernu Volkswagen uklidňuje Škodu. Má největší potenciál růstu
• První jízda novou Octavií, nejdůležitější škodovkou
• VW chce do roku 2022 vyrábět milion elektroaut ročně. Stěžejní je Čína

Tři roky, pět kontinentů, 270 tisíc kilometrů, 600 účastníků, to je plán Marka Havlíčka a Petra Holečka na cestu kolem světa. Vyrazí na ni tatrovkou, kterou jsme si prohlédli jen těsně před dokončením a páteční světovou premiérou v Kopřivnici.

Další články k tématu:
• Na srazu veteránů závodila i nákladní tatrovka s cisternou
• VIDEO: Tatra 815 SOT děsila Tálibánce, teď je k vidění v muzeu

Podzimních mlh si letos řidiči užívají dosytosti. Je čas rozsvítit mlhovky a naučit se je používat. Předními svítit můžete, zadními musíte. Zadní světla do mlhy musí řidič užít vždy za mlhy, sněžení nebo hustého deště. Odborníci radí zapnout zadní mlhovky, když špatně vidíte zadní koncová světla vpředu.

Další články k tématu:
• VIDEO: Denní svícení je zrádné, auto není zezadu vidět

Pokud nejste objednaní, přezutí na počkání nepořídíte. Teploty jsou sice nebývale vysoké, na příští týden však už předpověď slibuje mnohem horší počasí. Ráno mohou být silnice pokryté zmrzlou jinovatkou a na tu zimní obutí potřebujete.

Další články k tématu:
• Test zimních pneumatik: obout dobře dodávku je kumšt

Odbory mladoboleslavské automobilky chystají petici proti možnému směřování značky Škoda. Chystanou strategii koncernu Volkswagen, který chce podle náznaků vedoucích představitelů firmy Škodu směřovat na východ, přimět ji vyrábět levná auta a být konkurencí značce Dacia, odbory kritizovaly již dříve.

Další články k tématu:
• Turecký atak v Sýrii může urychlit konec Škody Superb
• Odbory ve Škodě se bouří kvůli změně strategie, reagovat musel šéf značky
• Šéf koncernu Volkswagen uklidňuje Škodu. Má největší potenciál růstu

Motoristé průměrně zaplatí za povinné ručení letos 2969 korun, což je o čtyři procenta více než loni. Cena za opravu vozidel vzrostla téměř o sedm procent. Počet pojištěných vozidel stoupá o tři až čtyři procenta ročně. Statistiky zveřejnila Česká kancelář pojistitelů.

Další články k tématu:
• Před sto lety se do chaosu Prahy vložil strážník, musel se umět i prát
• Litevec si zabalil na dovolenou všechno. Smart napěchoval po střechu
• Odtah porouchaného auta z ciziny je drahý. Předražení se braňte

Autoprůmysl čelí důrazné kritice ze strany politiků a lobbistických enviromentálních spolků. Vrcholní představitelé z branže se k situaci staví chápavě, varují ovšem před zásadní změnou kurzu. U zaměstnanců ovšem začíná převládat strach a nejistota z budoucnosti.

Další články k tématu:
• Stavět jen auta je staromódní. Automobilky plánují cestu vlakem a koloběžkou
• Do deseti let bude polovina mercedesů na elektřinu, říká nový šéf Daimleru
• Exkluzivně: jeli jsme s Porsche Taycan, nejlepším elektromobilem současnosti
• Automobilky zdržují prodej elektromobilů, stěžuje si organizace
• VW chce do roku 2022 vyrábět milion elektroaut ročně. Stěžejní je Čína
• Škoda usiluje o výrobu elektromotoru nebo převodovky pro hybridy

Dnes večer se má představit dlouho očekávaná osmá generace Volkswagenu Golf, ale oficiální fotografie unikly na internet už teď.

Volkswagen Golf se řadí k nejprodávanějším modelům značky a pokračování bestselleru si zachovává designovou kontinuitu. Křivky karoserie jsou evolucí odcházející generace, ale zaoblená příď se výrazně odlišuje. Oba konce hatchbacku zdobí nově tvarované svítilny.

Interiér Golfu kombinuje známé a nové prvky. Palubní desku s volně stojícím středovým displejem a miniaturním voličem automatické převodovky údajně dostane i nová Octavia, která se představí za měsíc. Multifunkční volant nese více tlačítek a v přední části středové konzoly se nachází vstupy USB-C.

Oficiální informace o novém modelu, výbavách a motorizacích vám přineseme již brzy.

• Zdroj: Carscoops

Celá galerie 11

Toyota Supra čtvrté generace se stala populární kvůli vysoce schopnému přeplňovanému řadovému šestiválci s tuningovým potenciálem, výjimečné ovladatelnosti a masivnímu zadnímu křídlu, které se právem zařadilo mezi nejikoničtější křídla všech dob.

Nejnovější páté generaci, která se představila na začátku letošního roku po téměř 20 letech, ale běžné křídlo na zádi chybí. Bylo nahrazeno decentnějším spoilerem typu „ducktail“. Vývoj aerodynamiky karoserií se v posledních letech změnil a automobilky již nepotřebují navrhovat velká křídla, aby dosáhla požadovaného přítlaku.

Zdroj: Autotuned

Toyota při vývoji nové Supry myslela na tunery a bylo jen otázkou času, kdy nějaký z nich představí bodykit s velkým křídlem. K prvním takovým úpravcům patří kalifornská společnost Autotuned, jejíž balíček zahrnuje karbonové nástavce továrního bodykitu a masivní křídlo.

Autotuned odvedli skvělou práci, protože jejich bodykit Supře opravdu sluší! Křídlo je navíc upevněné k víku zavazadlového prostoru, takže nijak nepřekáží při nakládání zavazadel.

Zdroj: Autotuned