Zajímavosti

Ojetina za pár korun, která vás přežije: Vybíráme nejodolnější modely od 12 nejběžnějších značek

AutoWeb - Po, 05/06/2019 - 11:00

Po deseti letech od výroby ukazují největší potenciál dlouhověkosti menší atmosférické benzínové motory, mezi diesely pak jednotky bez filtrů pevných částic. Vyplývá to z dat inovační laboratoře AuresLab. Přechod z emisní normy Euro 4 na Euro 5 před deseti lety pro automobilky znamenal řadu změn. Kvůli striktním limitům se u dieselových motorů stal naprostou nezbytností filtr pevných částic, který u řady vozů později způsoboval nemalé problémy.

Pro benzínové motory pak normy znamenaly nástup downsizingu, tedy malých turbomotorů, které také nebyly zvlášť v počátcích úplně bezproblémové. Společným znakem „držáků“ tedy u benzínových motorů bývá nepřímé vstřikování paliva a většinou provedení bez turbodmychadla. U dieselů je pak zásadní provedení bez filtru pevných částic, který u řady modelů způsoboval nemalé potíže a jeho výměna je velmi nákladná. Byť jsou i některé modely, které s ním nemívají potíže.

Škoda

U desetiletých škodovek jsou vyhlášené modely Fabia a Roomster s benzínovou motorizací 1.4 16V (63 kW), nebo druhá generace Octavie s motory o stejném objemu, ale nižším výkonem 59 kW. Výkonnější motor 1.6 MPI u tohoto modelu je také velmi trvanlivý.

Samostatnou kapitolou jsou rovněž poslední ročníky Octavie první generace s názvem Tour, u níž byl dobrou volbou jakýkoliv motor (1.4 55 kW, 1.6 75 kW, 1.8T 110 kW, 1.9 TDI 74 kW). Naftovým motorizacím pak vládne legendární Octavia 1.9 TDI s kódem motoru BXE (77 kW). Benzínové verze lze pořídit od 90 tisíc Kč, naftové od 120 tisíc.

Volkswagen

Velmi podobná je situace u Volkswagenu, se kterým Škoda díky koncernové spřízněnosti motory sdílela. Vedle nešlápnete u vozů s motory 1.4 16V (59 kW a 63 kW, ne FSI nebo TSI), které se montovaly do Polo, Golf a Golf Plus, nebo 1.6 16V (75 kW, ne FSI), jež najdete v modelech Golf, Golf Plus, Jetta, Touran a Passat.

Zárukou dlouhověkosti je i v Audi A3. Diesel 1.9 TDI BXE (77 kW) pak figuroval i v modelech Golf, Jetta, Touran a Passat. „Statisícové nájezdy u těchto motorů nebývají problém, a vzhledem k počtu vyrobených kusů jsou i náhradní díly poměrně levné,“ říká Stanislav Gálik. „Nesmrtelné“ vozy ale najdeme i mimo německý koncern.

Ford

Mezi nejspolehlivější Fordy patří dvojice Fiesta a Focus. Menší model s benzínovou motorizací 1.25 (44 i 60 kW), větší pak s motorem 1.6 (74 kW). Ceny začínají na 90 tisících.

Kia & Hyundai

U korejské dvojice automobilek Kia a Hyundai pak podle dat AuresLab neprohloupíte s benzínovým motorem u modelů Kia Picanto, Rio, Cee’d, Venga nebo Hyundai i20, i30 a ix20.

Fiat

Italské výrobce zastupuje Fiat, kde nejméně poruch vykazují jakékoliv benzínové modely Panda, Grande Punto, Punto Evo, 500 nebo Bravo. Pandy se přitom dají pořídit už od 60 tisíc Kč.

Renault

U francouzských značek pak vynikají vozy s motorem 1.2 (55 kW), jímž byly osazeny Renaulty Clio, Clio Storia, Kangoo a Thalia, nebo 1.6 (74 a 81 kW), které automobilka Renault nasazovala do modelů Mégane nebo Fluence.

Peugeot & Citroën

Spolehlivá jsou i kolínská dvojčata Peugeot 107 a Citroen C1. Mezi naftovými motory pak vládne jednotka 2.0 HDI (100, 103, 110 a 120 kW) a příliš nezáleží, jestli v Citroenu C5, C4 Picasso nebo Grand C4 Picasso, případně v Peugeotech 308, 407, 3008 nebo 5008.

Volvo

Švédská Volva byla vždy hlavně synonymem bezpečnosti. Modely C30, S40 a V50 s libovolným benzínovým motorem bez turbodmychadla nebo s dieselem 2.0 a 2.4 řidičům ovšem budou sloužit ještě hodně dlouho. Stejně tak modely V70 a S80 s benzínovým motorem 2.0 bez turbodmychadla nebo se čtyřválcovým i pětiválcovým dieselem 2.0 a pětiválcovým dieselem 2.4.

Mercedes-Benz

Na závěr se pak AuresLab zaměřil na vozy značky Mercedes, která dala vzniknout dnes již legendárnímu nezničitelnému modelu W 123, zvanému „piáno“. Z desetiletých vozů si tak stojí nejlépe třídy C a E s benzínovými čtyřválci bez přímého vstřikování nebo s naftovými čtyřválci OM646 (obojí se pozná podle emisní normy Euro 4). U menších modelů tříd A nebo B pak stačí zvolit jakýkoliv benzínový motor.

Analýza AuresLabu zabrousila i o dekádu dále. „Nejčastěji jsou takto staré vozy škodovky a volkswageny, častěji benzínové. Za tak dlouhou dobu však už do hry mnohem více vstupuje opotřebení konkrétního kusu a jeho údržba. Jen málokdo dokáže za levný peníz uservisovat třeba Citroen C5 nebo šestiválcové turbodieselové Audi,“ vysvětluje Gálik. Přesto lze podle něj pořídit za 50 tisíc Octavii nebo Golfa a s dobrou péčí je později za podobné peníze i prodat.

Kategorie: Zajímavosti

Spanilá jízda supersportů Evropou končila v Praze, policie měla manévry

idnes - Po, 05/06/2019 - 11:00
Desítky sportovních vozů se hnaly severem Německa, kde je zpomalila policie. Do cíle v Praze účastníci Eurorally dorazili o uplynulém víkendu. Fotograf iDNES.cz pořídil snímky zúčastněných aut v cíli u pražského Top Hotelu.
Kategorie: Zajímavosti

Mercedes-AMG One má zpoždění. Důvodem jsou emise jeho motoru z Formule 1

AutoWeb - Po, 05/06/2019 - 10:00

Evropské emisní limity jsou zdrojem mnoha problémů, se kterými se automobilky musí potýkat při vývoji nových vozů. Nepříliš vítaný přechod měřících metodik z New European Driving Cycle (NEDC) na World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) donutil řadu značek k tomu, aby značně upravila nebo úplně odstranila z nabídky několik svých modelů.

S problematikou emisních limitů se potýká i Mercedes-AMG, který se rozhodl zpozdit začátek výroby očekávaného hypersportu One. Elektrifikovaný hypersport poháněný 1,6 litrovým vidlicovým šestiválcem pocházejícím z monopostu Formule 1 má problém splnit emisní limity podle přísnějšího cyklu WLTP.

Aby Mercedes-AMG One úspěšně prošel homologačním měřením emisí, inženýři musí rozšířit výfukové potrubí o filtr pevných částic pro benzínové motory. Není to tak jednoduché, jako se na první pohled může zdát. AMG hledá řešení, jak toto řešení použít, aniž by výkon motoru klesl pod magickou hranici 1 000 koní.

Mercedes-AMG představil hybridní hypesport One na výstavě Frankfurt Motor Show v roce 2017. Vznikne pouze 275 exemplářů, jejichž majitelé budou například Lewis Hamilton a David Coulthard.

Kategorie: Zajímavosti

Porsche mluví o novém hypersportu. Bude odkazovat na legendy z minulosti

AutoWeb - Po, 05/06/2019 - 09:00

Porsche v poslední době vzpomíná na legendy své minulosti, jejichž podobu přepracovává do moderní podoby. Nejprve to bylo Porsche 935 a později i 917, jehož dnešní podobu můžete vidět na titulním obrázku. Jaký další vůz ponese odkazy na slavné modely z dřívějších desetiletí? Šéfdesignér značky Michael Mauer se v rozhovoru pro Autocar rozpovídal o podobě nástupce 918 Spyder.

Vysvětlil, že se Porsche rozhoduje mezi dvěma směry, kterými se při navrhování podoby nového hypersportu vydá. Buď se bude jednat o futuristický vzhled, nebo naopak design odkazující a nejznámější modely z historie Porsche.

Vzhledem k tomu, že se tvůrci zatím nerozmysleli, je zřejmé, že se nový hypersport nepředstaví v nejbližších letech. Nejnovější informace naznačují, že bude odhalen nejdříve v polovině následujícího desetiletí.

Mauer je přesvědčen, že by nový model měl vzhledem k nejnovějším technologiím ukazovat na budoucnost, ale zároveň vzdát hold ikonickým starým Porsche. Rozhodování se, kterou cestou se Porsche vydá, je prý velmi složité.

Očekává se, že nový klenot z dílen Porsche bude elektrifikovaný bez ohledu na výslednou podobu. Jakou formu elektrifikovaného pohonu bude nový hypersport využívat zatím není známo, ale je možné, že budoucí technologie dovolí, aby se jednalo o čistý elektromobil. Podle odhadů by okolo roku 2025 již mohly existovat polovodičové baterie schopné dovolit dojezd až 1 000 kilometrů.

Uvítali byste futuristický vzhled nového hypersportu Porsche, nebo vás více lákají odkazy na minulost? Napište nám do komentářů váš názor.

Kategorie: Zajímavosti

Peugeot Boxer a Citroën Jumper přicházejí v elektrické verzi

AutoWeb - Po, 05/06/2019 - 08:00

Skupina PSA, která je lídrem segmentu LCV v Evropě, kde v roce 2018 dosáhla 24,7% podílu na trhu, tak potvrzuje svůj závazek nabídnout 100 % své modelové řady v elektroverzi, a to jak u osobních, tak u užitkových vozů.

Vozy Peugeot Boxer Electric a Citroën Jumper Electric budou v nabídce s dvěma úrovněmi dojezdu podle zvolené verze: 225 km/2 v cyklu NEDC v případě délek L1 a L2, a 270 km v cyklu NEDC v případě délek L3 a L4. Vozy budou vyráběny v továrně Sevel ve Val di Sangro (Atessa, Itálie) a následně elektrifikovány a homologovány prostřednictvím partnerské společnosti BD AUTO.

V roce 2020 budou v segmentu kompaktních furgonů k dispozici elektroverze vozů Peugeot Expert a Traveller, Citroën Jumpy a SpaceTourer, Opel/Vauxhall Vivaro Cargo a Vivaro Life. V segmentu malých dodávek nabízí skupina PSA již od roku 1998 vozy Peugeot Partner Tepee Electric (osobní vůz) a Partner Electric (LCV)3, dále Citroën E-Berlingo Multispace (osobní vůz) a

Berlingo Electric (UV). Nová generace těchto vozů Peugeot a Citroën, stejně tak jako vozy Opel/Vauxhall budou k dispozici v elektrické verzi do roku 2021. K 1. září 2019 bude skupina PSA, která již před vstupem nové normy v platnost vybavila své vozy technologiemi, jako jsou selektivní katalytická redukce (SCR) a filtr pevných částic pro benzínové vozy (GPF), nabízet lehké užitkové vozy (základní verze z výroby i přestavěné vozy) se všemi vlastnostmi nutnými ke splnění nové normy Euro 6.

Kategorie: Zajímavosti

Pamatujete si nadupaný Dodge RAM SRT-10 s motorem z Viperu? Možná bude mít nástupce

AutoWeb - Po, 05/06/2019 - 07:00

Velké americké pickupy se každým rokem stávají větší, komfortnější a výkonnější. Může se zdát, že se segment pickupů nachází ve zlatém období, ale přece jen mu něco chybí. V posledních letech vzniklo několik sportovně laděných pickupů určených do terénu, ale žádný z nich není zaměřený na rychlou jízdu po běžných silnicích.

Nepochybujeme o tom, že Ford F-150 Raptor může být rychlý v terénu i na silnici, ale trochu mu chybí punc bláznivosti, který se skrýval v přibližně dvacet let starém F-150 Lighting. Nový Chevrolet Colorado ZR2 Bison také nedokáže plně nahradit nadupaný pracovní pickup Chevrolet Silverado SS. A vzpomínáte si na Dodge RAM SRT-10? Pickup poháněný vidlicovým desetiválcem ze sportovního Viperu, který byl schopný zrychlit z 0 na 100 kilometrů v hodině za 4,9 sekundy?

„Myslím si, že nadšení, pickupy a výkon vždycky patřily k sobě. Američané milují taková auta,“ odpověděl na dotaz o potenciálním vzniku novodobého SRT ředitel společnosti RAM Trucks. Tímto vyjádřením přímo nepotvrdil možný vývoj, ale ani jej nezamítl. Záleží pouze na tom, zda by zákazníci měli o nadupanou silniční verzi zájem.

Dříve, než RAM začne skutečně přemýšlet o vývoji sportovní verze SRT, musí nejdříve dokončit výkonnou terénní verzi Rebel TRX, která se stane konkurencí pro úspěšně prodávaný Ford F-150 Raptor. Největším lákadlem bude kompresorem přeplňovaný motor V8 Hellcat, oproti kterému bude Fordův V6 EcoBoost vypadat jako pouhý generátor na výrobu elektrického proudu.

Koncern FCA pokračuje ve vývoji amerických aut správným směrem. V posledních letech vzniká velké množství vysoce výkonných modelů, mezi něž patří i Jeep Grand Cherokee Trackhawk, Dodge Durango SRT, Dodge Challenger a Charger Hellcat a monstrózní Challenger SRT Demon.

Kategorie: Zajímavosti

BMW M2 CS: Ostřejší verze hravého kupátka testuje na Nürburgringu

AutoWeb - Po, 05/06/2019 - 06:00

Ovšem potvrzeno toho ze strany automobilky opravdu moc není. Zatím se mluví o tom, že by měla být označena jako M2 CS, tedy stejně, jako je to u jiných výkonných modelů M. Z videa je patrné, že auto testované na jednom z nejslavnějších okruhů Evropy má oproti M2 nebo M2 Competition lehce upravené nárazníky, má hodně výrazné spoilery a vypadá to, že je i o něco širší.

To ale může dělat maskovací fólie. Hodně dobře vypadá výrazný spoiler na víku zavazadelníku. Spekulace, které se šíří po internetu sice nejsou potvrzené, ale dávají logiku. Mluví se o tom, že by novinka měla mít pod kapotou řadový šestiválec se dvěma turbodmychadly, jehož výkon by měl být vyšroubován až na zhruba 450 koní. A to je zatraceně hodně!

Test BMW M2 Competition: Malý velký rošťák

M2 CS by se tak výkonem měla přiblížit M4 Competition, ale oproti ní bude lehčí a s lépe rozloženým těžištěm. Jak je to možné? Spekuluje se o tom, že BMW pro tuto novinku sáhlo po zcela karbonové střeše. Ta udělá asi nejvíc.

Karbonových dílů ale bude víc a nov budou i brzdy. Standardně by mělo jít o lehké, ale velmi dobře fungující karbon keramické brzdy, které budou schovány pod 19palcovými lehkými kovanými koly. Mimochodem, mluví se také o tom, že na výběr by mělo být jak z automatické, tak také manuální převodovky! A kdy bude tohle vše potvrzeno? Nejspíš ještě koncem letošního roku, kdy BMW novinku oficiálně představí. Výroba by měla být zahájena začátkem příštího roku.

Kategorie: Zajímavosti

BMW X3 M40d: V absurdním tempu

AutoWeb - Po, 05/06/2019 - 05:19

Prvních pár okamžiků a prvních pár kilometrů za volantem BMW X3 M40d a říkal jsem si, že půjde o další obligátní test typu „rychlé SUV, ale co z toho, zábavu tady nehledej,“ nicméně jak se mělo ukázat posléze, v úsudku jsem se trochu mýlil.

Můžeme se bavit o tom, jaké je tohle BMW X3, ale upřímně, já mám v hlavě jedno jediné slovo, se kterým si tohle auto spojuji a které musím světu sdělit. Rychlé. BMW X3 M40d je rychlé. Odhadem bych řekl, že nová Xtrojka je asi tak velká jako původní BMW X5. Kufr má objem, že do něj naložíte zavazadla na hory nebo nákup na měsíc. Dozadu si sednou s velkorysým pohodlím dva dospělí nebo tři děti. Vpředu je místa dostatek a sedačky jsou pohodlné, ale také dobře vedou.

Spotřeba, jezdíte-li v klidu (já se zpočátku coural po městě), mže být kolem osmi litrů na sto kilometrů. Modrá barva autu sluší. Hnědý interiér v kůži je také šik. Systém auta lze ovládat přes tradiční uživatelské rozhraní, psát prstem na otočném ovladači, nebo udělovat pokyny gestikulací… Což už je na mne příliš, vlastně mi auto dávalo najevo, že reaguje, když jsem si sahal na středovou konzolu pro kapesník, aniž bych chtěl cokoli zadávat. Ale dejme tomu. A tak dále a tak dále, takto nemastně-neslaně by se dalo ještě chodit kolem horké kaše dost dlouho, ale jádro pudla leží jinde. BMW X3 M40d je rychlé, což už jsem říkal, a opakuji to, protože pro mne je tohle slovo přesným popisem a synonymem a jeho podstaty.

Zdroj: Autoweb.cz

Když jsem si odbyl nudné posunování po městě, vyrazil jsem se sobotním soumrakem na oblíbené okresky kolem slapské přehrady. Komfortní režim jsem vyměnil za sportovní, automat začal fungovat s větším nadšením a motor začal tahat jako býk, kterému přiložíte na zadek rozpálené cejchovadlo. Nejde ale jen o rychlost jako takovou. Maximálka je 250 km/h, na okreskách kolem nádrže jsem se k ní samozřejmě ani nepřiblížil, ale (německá) dálnice je ideálním prostorem prošlápnout plynový pedál po podlahy a užít si to, že auto zrychluje v jakémkoli tempu. Jedete 130 km/h a chce zrychlit na 160km/h? Stačí přišlápnout plyn. Ze 160 km/h na 180 km/h? Ta samá písnička. Z 200 km/h na 220 km/h? Nebude to zásadně jiný proces.

Zpátky ale na klikaté okresky, tam auto padá k apexu s nadšením hladového káněte nad čerstvě posečeným polem. Z auta je sice hůře vidět přes masivní kapotu, trefovat, respektive netrefovat svodidla za krajnicí je mírně obtížné, ale i přes své robustní rozměry se X3 krčí do zatáček, vykružuje přesně ideální stopu, odtlačuje zadek a pomáhá tím rovnat se k výjezdu, je to paráda. A zvuk přefoukaného šestiválce, jakkoli jím protéká nafta a ne benzín, může být v určitém ohledu uspokojivý.

Zdroj: Autoweb.cz

Své o rychlosti BMW X3 M40d ví i řidič bílé Škody RS. Při nájezdu z vedlejší silnice jsem asi řidiče nějak vyprovokoval. Nejprve se na mne lepil, chápal jsem to tak, že asi spěchá, tak jsem mu uvolnil cestu a pak dál pokračoval ve svém tempu… Aby ten po pár okamžicích, ve chvíli, kdy se rovinka zakroutila do zatáčky, s rozkomíhaným zadkem uhnul a pustil mne zase před sebe. Nechci tím říct, že bych byl lepší řidič, já se o to, že jsem byl řádově rychlejší, nijak nezasloužil. Jen jsem se spolehl na pohon všech kol a podvozek, se kterým jelo auto jako po kolejích.

Abych jen nechválil, rychlost je jedna věc, ale pokud si nastavím do navigace trasu jako „rychlou,“ nečekám, že povede ne přes okresky, ale po spojnicích mezi okreskami téměř polního typu, kde se „rychle“ na nízkých „slupkách“ opravdu jet nedá. Další věc, navigace podruhé, promítaná na čelní sklo do zorného pole řidiče. Ano, je to lepší než se dívat dolů doprava na velký displej navigace, je podle mne ale ne příliš šťastné, když je zobrazovaný prostor tak velký a výrazný, že přes něj není vidět na cestu. Možná jde někde vypnout, ale za jízdy, ve tmě, v daný čas na daném místě, jsem nikde po ruce žádné tlačítko neviděl a pokud tam je, nebo pokud lze vypnout displej někde v menu, tak já na to nepřišel.

Zdroj: Autoweb.cz

Spotřebu už jsem jednou zmínil a zmíním ji podruhé. Když jsem se přestal s autem loudat po městě a vyrazil mimo zástavbu, a šlapal jsem na plynový pedál zostra a s chutí, spálil jsem obsah poloviny nádrže asi na dvou stech kilometrech. Takže ano, dá se jezdit velmi úsporně (a rozumně) anebo rychle.

Za 1,8 milionu Kč můžete mít různá auta, prostornější, pohodlnější, rychlejší, ale ne tolik jich za danou částku dokáže všechno najednou, navíc s podmínkou pětidvéřové zvýšené karoserie a naftou pod kapotou. Otázku, zda tako silné a rychlé SUV potřebujete, nechám ležet ladem a zodpoví si ji každý sám, stejně jako je na každém výprava do světa příplatkové výbavy, který může finální cenu auta zvednou klidně o další milion. Každý, kdo si dokáže cenu, i samotnou existenci BMW X3 M40d ospravedlnit, bude myslím ve výsledku s autem spokojený.

Kategorie: Zajímavosti

Rok velkého šéfa VW. Samé trable a nový Golf v nouzovém režimu

idnes - Po, 05/06/2019 - 00:00
Jak si vede rok po nástupu do funkce šéf Volkswagenu Herbert Diess? Jeho elektroofenziva je mimořádně riskantní, kupí se manažerská pochybení, důležité projekty jako nový Golf se odkládají. Největší automobilku na světě válcují problémy.
Kategorie: Zajímavosti

Autofotka týdne: V Praze je na pár dní nový indian, je to okreskový raubíř

idnes - Ne, 05/05/2019 - 00:00
Indian je tradiční motocyklová značka; obrovité choppery se znovu objevily na scéně, aby konkurovaly harleyům. Ve čtvrtek 2. května měl v Kalifornii světovou premiéru nový model odvozený z plochodrážního speciálu a upravený tak, aby mohl na silnici. Předsériový prototyp je na pár dní v Česku, máme jeho fotografie.
Kategorie: Zajímavosti

Porsche 911 RUF Lubor Kos

idnes - Ne, 05/05/2019 - 00:00
Porsche 911 RUF Lubor Kos
Kategorie: Zajímavosti

Test Formule Renault 2.0: Juniorský monopost je brutální řidičský zážitek

AutoWeb - So, 05/04/2019 - 08:00

Už jako malý kluk, který zažil před televizní obrazovkou tu nejlepší éru Formule 1, tedy soupeření Miky Häkkinena s Michaelem Schumacherem, jsem toužil usednout do kokpitu skutečného monopostu. Věřím, že jsem určitě nebyl sám. To chtěl snad každý kluk, kterému koluje benzín v žilách už od malička.

Vždycky jsem chtěl zažít ten pocit, jaké to je, když napochodujete do garáže v plné závodní zbroji, oblečený do kombinézy, s helmou na hlavě, kolem všech týmových inženýrů, stoupnete si kokpitu, rukama se zapřete o okraje, zaplujete dovnitř, nasadíte volant a pohledem přes obnažená přední kola vyjedete z garáže vstříc boxové uličce.

Zdroj: FotoHavlin.cz

A konečně jsem tady, v boxu číslo 25 brněnského závodního okruhu, jednoho z nejkrásnějších, nejnáročnějších a bezesporu i mých nejoblíbenějších chrámů rychlosti na světě. Už se tu za ty roky track dayů cítím jako doma, takže mi prvotní ozkoušení okřídleného monopostu právě na Masarykově okruhu vyhovuje.

Tohle sice není plnotučný monopost Formule 1 s atmosférickým třílitrovým desetiválcem o výkonu přes 900 koní, tedy to nejvíc, co můžete v životě řídit (dobře, ještě snad Bugatti Veyron), nicméně Formule Renault 2.0 je, myslím si, víc než adekvátním náčiním pro první svezení ve formuli.

Zdroj: Autoweb.cz

Už se mi za těch 12 let, co jsem držitelem řidičáku, poštěstilo řídit kdejaké zajímavé stroje – od závodní motokáry přes hrstku supersportů a několik ostrých sedanů až po závodní cesťák. Přesto všechno ale tohle bude úplně něco jiného. I když stroj, který přede mnou stojí na červeném koberci, mohou řídit i náctiletí dřív, než udělají řidičák na skútr a usednou do Aixamu, tohle není žádné ořezávátko, ale poctivé závodní náčiní.

Formule Renault patří hned po královské Formuli 1, nižší Formuli 2, potažmo GP2, do které se F2 transformovala, a Formuli 3 mezi nejrychlejší monoposty na světě. Co se časů týče, na brněnském okruhu je tahle věcička srovnatelně rychlá s MotoGP! Na rovinkách sice třístovky nedosáhne, o to rychlejší je ale v zatáčkách. Formule Renault má navíc pověst líhně talentů. Vždyť 60 % pilotů F1 pochází z této závodní série.

Zdroj: FotoHavlin.cz

Popularita Formule Renault tkví také v relativní dostupnosti a finanční nenáročnosti, ačkoliv odjezdit sezónu stále stojí několik milionů. Pod zadní krytem se ukrývá atmosférická jednotka F4R o objemu 2,0 litru známá z Renaultu Clio RS předchozí generace, která s mírnými úpravami od Renault Sportu dosahuje výkonu 210 koní. Ty posílá skrze sedmistupňovou sekvenční převodovku na zadní kola, mezi kterými se ještě nachází samosvorný diferenciál. Poctivá technika.

Hmotnost bez řidiče je předepsána na 490 kg, s řidičem potom na 565 kg, v mém případě přidejte dalších dvacet kilo. Přesto jízdní vlastnosti tohohle splašeného kousku karbonu zůstávají dechberoucí. Zavěšení typu pushrod, čtyřpístkové brzdy se závodními destičkami Ferodo DS 4003 a 13“ kola OZ navlečená do 330 mm širokých slicků Pirelli P Zero se postarají o porci mechanické přilnavosti a brzdného účinku, který moje křehká tělesná skořápka jenom těžko pobere.

Nejprve se ovšem musím nasoukat dovnitř, což je úkol, při kterém se spíš než jako Mika Häkkinen v nejlepších letech cítím jako Harry Houdini zamknutý v krabici, kterou potápějí mezi žraloky. Pod ochranný kryt kokpitu se totiž musíte dostat tak, že nejprve vykroutíte hýždě, vměstnáte dovnitř jeden bok, potom se otočíte, druhý bok, přidřepnete si, potom vykroutíte trup, dostanete pod oblouk jedno rameno a nakonec druhé rameno. Do toho musíte plynule vklouznout nohama hlouběji do kokpitu a nezaseknout se tělem. Nechci ani pomyslet, jak budu postupovat, když začne hořet…

Napoprvé se mě jímá klaustrofobie, jakmile se uvnitř uvelebím, začnu si pomalu zvykat na svoje pracoviště. Rukama jde pohnout jenom do výšky, ale na ramena a nohy je tu místa celkem dost. Pedály mám akorát daleko a jsou božsky naskládané těsně u sebe, takže závodní obuv je nutností, abych nemačkal dva pedály naráz. Měl jsem trochu obavy z nezvyklé pozice za volantem, ale nakonec je to docela příjemné řítit auto vleže s nohama položenými vzhůru jako na taburetu. A ten pocit, když vás přitahují do šestibodových pásů, je naprosto úžasný! Pociťuji hrdinství, jako bych měl letět minimálně na měsíc.

  • Zdroj: Autoweb.cz
Celá galerie 35

Nasazuji titěrný volant, který perfektně padne do ruky, a technik mi vysvětluje pár základních funkcí, které na něm najdu. Řazení pádly pod volantem je stejné, jako v kterémkoliv jiném silničním autě, tedy pravé pádlo nahoru, levé pádlo dolů. Spojka je naštěstí na levém pedálu a brzda je přesně uprostřed, takže si můžete vybrat, kterou nohou budete brzdit. Profíci to samozřejmě dělají levou, já se na to příliš necítím.

Vedle ovládání vysílačky pro komunikaci s týmem v boxech tlačítka pro omezovač rychlosti, který mám ale zakázáno aktivovat, je ještě důležitá pojistka řazení. Abyste z neutrálu zařadili rychlost nebo naopak z rychlosti zařadili neutrál, musíte zároveň stisknout žluté tlačítko na volantu a zatáhnout za příslušné pádlo.


Čtenáře také zaujalo:
Praga Dragon EVO 125 ccm: Závodní motokára je naprostý masakr!

Nalevo pod volantem je malý panel s tlačítky, kterými se zapíná elektrický okruh, přepíná zapalování a nakonec startuje motor. Ano, Formule Renault 2.0 má startér, což je příjemná věc, když jste amatér a máte poprvé půjčenou závodní formuli. Napravo pod volantem je potom velké červené tlačítko, které ovládá pětikilový hasičák. Jeho nechtěná aktivace mě vyjde na 2 000 euro, takže tam raději ani nekoukám.

Všechno jsem pochopil, a tak mě tým vytlačuje z červeného koberce před garáž. Technik mi startuje motor a celá tahle pojízdná rakev se brutálně roztřese. Vibrace procházející celým mým tělem mi nahánějí hrůzu. Tohle je živoucí bestie, kterou nebude snadné zkrotit. Zároveň mne ale endorfiny naplňují vzrušením z toho, co bude následovat.

Zdroj: Autoweb.cz

Dobré, neuřízl jsem si ostudu a rozjíždím se na samém konci boxové uličky hned napoprvé. Je to tu! Vyrážím vstříc první zatáčce. Samozřejmě pěkně přip***aně, tak, jak mi to týmový manažer naordinoval – pěkně s respektem. První zatáčka na Masarykáči je velká výzva a pokaždé mě naplní vzrušením, protože se do ní brzdí hodně pozdě, projíždí se rychle a je velmi náročná na přesnou stopu a hlavně trpělivost, protože trvá neskutečně dlouho. Cítím v kostech, že tohle bude za pár kol, až se otrkám a sáhnu si trochu na limity přilnavosti, moje nejoblíbenější místo na trati. Zatím jsem však hodně nízko pod tím, co tahle splašená věcička dokáže.

Na protilehlé rovince poprvé opatrně přidávám plný plyn a poznávám, že charakter motoru s atmosférickým sáním a relativně nízkým výkonem (akčoliv nějakých 429 koní na tunu je opravdu masakr) s vysoko umístěnou špičkou je velmi přátelský. Zbavit zadní kola přilnavosti neopatrným přidáním plynu není tady zase tak jednoduchý úkol, i když si počínáte opravdu hulvátsky.

Zdroj: FotoHavlin.cz

Naopak způsob, jakým dokáže Formule Renault ukrajovat rychlost, je naprosto dech beroucí. Protože to v hlavě nemám ještě natolik v nepořádku jako závodní jezdci, stále brzdím velmi opatrně a předčasně. První esíčka tak projíždím jako naprostá bábovka, ale hned na výjezdu se pořádně opírám do plynu a nabírám rychlost z kopce před Stadionem. Tady si dovolím k brzdám trochu víc (i když pořád hodně málo) a zatlačuji si mozek někam na zadní stěnu lebky.

Stadion je vůbec nejtechničtější částí okruhu. První dvě zatáčky jsou na dva apexy, následuje výjezd s nutností prodat stopu ve prospěch dalšího nájezdu, poté krátká rovinka a opět série esíček. Jezdil jsem to už tolikrát a stejně pořádně nevím, jak to jet správně. Nicméně je to prostor, kde poznávám, že je Formule Renault docela hravá. Není to nikterak kousavá bestie, kterou stačí trochu neopatrně pobídnout velmi ostrým, rychlým a telepaticky přesným řízením, a hned přejde hned do smyku. Je to krotká šelma. Překvapuje mě také, jak podvozek schopně pobírá nerovnosti, když si výjezd prodloužím přes obrubník. Rozhodně je to pohodlnější, než cesta zpátky po dé-jedničce v luxusní limuzíně…

Zdroj: Autoweb.cz

Bouchají ve mě saze a začínám trochu přidávat. Stále se snažím jet co nejčistší stopou a zadní kola příliš neprovokovat, ale zatáčím ostřeji a na brzdy našlapávám tvrději. Tuhý chod pedálu bez posilovače je naprosto božský a umožňuje dokonale servírovat účinek.

Co mě překvapuje, je, že vůbec nepociťuji únavu. Jasně, přilnavosti zdaleka nevyužívám na maximum a kvůli psychickému bloku stále brzdím sotva z půlky, když jezdím o nějakých 15 sekund na kolo pomaleji než profíci, přesto mě během jízdy jenom trochu pobolívají ruce a levé koleno, které jsem si do zatáček otlačil o kastli. Z motokáry vystupuji běžně mnohem více zničený.

Zdroj: FotoHavlin.cz

Vystoupit musím bohužel i z Formule Renault a tak mi tým signalizuje poslední kolo, po kterém musím do boxů. Naposledy si pořádně užívám přetížení v každé zatáčce a pomalu se šourám boxovou uličkou ke garáži, kde si naposledy pořádně užívám poslední chvilky za volantem závodního monopostu. Zaplavuje mě pocit hrdinství. Jenom do chvíle, než mi to při zastavování před technikem chcípne… Přitom jsem opravdu stál na spojce, přísahám!

Ještě chvíli si užívám ten pocit sedět stísněný v kokpitu a po chvilce vystupuji ven, s pocitem, že teď už asi můžu klidně umřít. Teda, ještě musím usednout do Formule 1! A než se tak snad jednoho dne stane, to chladné jarní odpoledne na Masarykově okruhu si budu pamatovat jako svůj nejbrutálnější zážitek za volantem!

Za půjčení Formule Renault 2.0 děkujeme týmu Effective Racing

Zdroj: FotoHavlin.cz
Kategorie: Zajímavosti

Na Slovensku otevře muzeum šlapacích autíček. K vidění bude obří sbírka

idnes - So, 05/04/2019 - 00:00
První auto mnohých motoristů, alespoň těch nad třicet, mělo šlapací pohon. Na Slovensku otevře prvního června unikátní muzeum věnované šlapacím vozům. Kromě slavného plechového moskviče hned několika generací zde budou k vidění opravdové unikáty. Podívejte se na část sbírky Pedalplanet, jedné největších v Evropě.
Kategorie: Zajímavosti

O speciální značku pro elektromobily za první měsíc zažádalo 788 řidičů

idnes - Pá, 05/03/2019 - 12:43
O novou registrační značku pro ekologická vozidla v prvním měsíci jejich vydávání zažádalo v celé České republice 788 motoristů. Největší zájem o speciální značku je v Praze, následují další velká města. Podle ministerstva dopravy dosud nenastal při vydávání žádný problém.
Kategorie: Zajímavosti

Lexus CT 200h: Hybridní pohodář

AutoWeb - Pá, 05/03/2019 - 12:00

Tento vzdálený sourozenec Toyoty Prius je na trhu už neuvěřitelných devět let. Sice před dvěma lety prošel už druhým faceliftem, ale vzhledem k velice nízkým prodejům se i před ním jednalo o neokoukaný model auta. A není to jen český automobilista, kdo si CT 200h neoblíbil, ani v sousedním Německu to není zrovna masovka.

Na serverech s ojetinami je aktuálně na prodej šest kusů, v osmkrát lidnatějším Německu pak 213. Dalším zajímavým údajem je největší nájezd. V Itálii si můžete koupit auto s najetými 300 tisíci kilometry a i za to prodávající požaduje 8 000 eur. Na tom je krásně vidět, že i přes rozporuplně vnímanou sebevědomou cenovku u nového auta, si Lexus CT 200h drží cenu jako ojetina.

Po testovacím týdnu musím napsat, že je to opodstatněné. Jako auto funguje nad očekávání dobře a těch několik otravností, které jsem objevil, nemají nic společného s faktem, že se jedná o hybrid – snad s výjimkou celkem malé nádrže. Ovšem to je nutné vnímat v kontextu spotřeby, která ve městě může být klidně pod 5,0 l/100 km a dokonce na dálnici při 145 km/h nepřesáhla litrů šest.

Zdroj: Autoweb.cz

Je pravda, že je poznat nejmenší vyspělost hybridního ústrojí v rámci modelové řady Lexusu ať už z hlediska celkového výkonu, nebo ne úplné plynulosti. Ovšem pozor, to neznamená, že v CT 200h funguje nějak špatně, jen dražší modely Lexusu pracují uhlazeněji. Konkrétně se jedná o dávkování brzd a o zvuky při rozjíždění a zastavování. U brzd přece jen cítíte přechod mezi čistou rekuperací a zapojením klasických destiček.

Co mě překvapilo, to bylo, s jakou jistotou auto drží stopu nejen v přímce, ale hlavně v zatáčkách, a to i na špatném povrchu. To je dáno jednak nízkým těžištěm a také dobrým rozložením hmotnosti díky umístění baterií u zadní nápravy. Navíc je auto celkově hodně nízké, dokonce až tak, že na retardérech občas škrtalo spodkem. Přitom zpětná vazba od volantu je obstojná a jízdní vlastnosti celkově jsou naprosto nezáludné.

Další plus je ideální nastavení tlumičů někde mezi zbytečně tvrdými a houpavými. A přitom dominantním rysem jízdy je ticho, protože odhlučnění interiéru je příkladné. Kapitola sama pro sebe je pak úroveň ticha, pokud jedete v EV módu. Spíná se samostatným tlačítkem, podmínkou je dostatečně nabitá baterie hybridního soustrojí a rychlost do 50 km/h. Navolit si ovšem můžete i režim Sport, ve kterém se levá část přístrojového štítu promění z klasického hybridního schématu Charge/Eco/Power na otáčkoměr, podsvícení zčervená a odezva na plynový pedál se výrazně zostří.

Zmíněný facelift přinesl několik změn uvnitř auta, nicméně stále je dost konzervativní, kvalitně provedený, v našem případě místy pěkně obšitý kůží, ale zároveň se zastarale působícími tvrdými plasty. Ty ovšem nikde nevržou a pěkně lícují. Paradoxní pak bylo, že na rozdíl od dražších Lexusů, CT 200h stále používá pro ovládání infotainmentu klasické kolečko a tlačítka. Takže ani (podle mě povedený) joystick, ani otravnou destičku s odezvou. Za mě stále nejlepší řešení.

Zdroj: Autoweb.cz

Má ovšem jeden aspekt nedomyšlený, a to je blízkost podobného kolečka na přepínání režimů Eco a Sport. Zpočátku jsem si je pletl. A nesmím zapomenout na jednu vtipnou drobnost – vyhřívání sedaček se spíná otočným ovladačem a nabízí plynulou regulaci. Co ještě může Evropana, navíc zvyklého na nová auta, překvapit, je americká parkovací brzda u levé nohy.

Líbil se mi i samotný volant, a to včetně tlačítek, všechno je sladěné tak, aby dominantní tvar byl kruh, což je dobře doplněné velkým klasickým rychloměrem uprostřed přístrojového štítu. Ten má navíc podsvícené okolí, které mění barvu. Při režimu Sport je červená, při standardním Eco se mění od zelené až po modrou podle zatížení motoru.

Další vlastně milá retro záležitost je pak nastavování hodin, ty jsou součástí malého samostatného displeje, který ještě slouží pro topení/klimatizaci. A to pomocí dvou malých tlačítek na okraji tohoto displeje, v roce 2019 něco takového často neuvidíte (to samé platí i pro opravdu hodně staromódní klíček od auta a různobarevné podsvícení ovladačů).

Jako celý interiér jsou povedené i sedačky. I když nevypadají, mají dobré boční vedení a přitom jsou skvěle pohodlné. Daní za hybridní soustrojí je pak dost mělký a tím i malý kufr. Objem 375 litrů opravdu neohromí, ale nepředpokládám, že by potenciální zájemci o toto auto byli ti samí, kteří potřebují v kufru vozit každý pátek své živobytí na Kocábu a vzpomínat na bezstarostné mládí.

Zdroj: Autoweb.cz

Služebně je model sice starý, ale nechybí mu tolik žádané „bezpečnostní“ systémy typu aktivní brzdění, hlídání jízdy v pruzích apod. Z nich mám značně rozporuplné pocity. Samobrzdění je nastavené dobře a méně otravně než například v IS. Hlídání jízdy v pruzích si pamatuje zapnutí, takže může být pořád vypnuté. Čtení dopravních značek se nedá moc věřit, několikrát jsem v Praze viděl 100 km/h, a ani adaptivní tempomat nepracuje ideálně. Zpomaluje, kdy nemá, a dlouho trvá, než zrychlí. Velmi kladně hodnotím ovládání displeje infotainmentu dvěma otočnými ovladači, podle mě opět nejlepší řešení.

Poslední facelift přizpůsobil novějším modelům hlavně předek auta, takže i CT dostal velkou tlamu ve tvaru přesýpacích hodin. Samozřejmě s tvarem karoserie toho moc udělat nejde, ale podle mě je právě díky tomu řada CT přijatelná i pro potenciální majitele, kterým větší Lexusy mohou připadat příliš extravagantní. Inženýři pracovali při úpravách i jinde, takže třeba při prohlížení skvěle propracovaných svítících zadních světel, jsem si uvědomil, jak u Lexuxu dbají o některé, jen zdánlivě nedůležité detaily.

Jako celkové hodnocení auta bych použil skutečnost, kterou mi řekl zástupce Lexusu, když mi auto předával. Ač CT 200h rozhodně není aktuální model, jeho zůstatková hodnota po skončení operativního leasingu je vysoká. Vypadá to, že Lexus CT 200h potká podobný osud jako třeba Mercedes-Benz třídy R – tedy neoblíbenost u zájemců o nová auta, ale o to větší obliba v případě aut starších.

Zdroj: Autoweb.cz
Kategorie: Zajímavosti

Hyundai testuje i30 N s pohonem všech kol. Chce konkurovat Golfu R

AutoWeb - Pá, 05/03/2019 - 11:00

Hyundai i30 N si během svého působení na trhu ostrých hatchbacků vybudoval pověst rychlého a řidičského auta. Některým potenciálním zákazníkům však vadí, že Hyundai nenabízí nejrychlejší model i s pohonem všech čtyř kol. Už brzy se to nejspíše změní.

Šéf divize N, Albert Biermann, už dříve uvedl, že sportovní divize značky Hyundai bude nabízet své modely i s pohonem všech kol. Tehdy zmínil, že prvním takovým modelem nabídky bude i30 N a později jej doplní i Veloster N, který je k dispozici pouze na americkém trhu.

Korejská automobilka s výrobními linkami po celém světě nyní potvrdila, že skutečně vyvíjí a testuje prototypy i30 N s pohonem všech kol. Hnaná zadní náprava přitom pochází z crossoveru Kona, se kterým i30 sdílí platformu. Pokud se takové auto dostane do sériové výroby, stane se silnou konkurenci úspěšného Volkswagenu Golf R.

Vedení značky si také pohrává s myšlenkou rozšíření nabídky o automatickou převodovku. Stejná informace zazněla už v březnu 2018, kdy Hyundai experimentoval s i30 N s dvouspokovou převodovkou.

Důkazem o tom, že Hyundai skutečně pracuje na zlepšení a zrychlení i30 N může být i skutečnost, že vývojové prototypy v posledních měsících krouží na německém Nürburgringu.

Kategorie: Zajímavosti

V Polsku za stočený tachometr pět let vězení, České předpisy jsou chabé

idnes - Pá, 05/03/2019 - 11:00
Až pětileté vězení bude v Polsku hrozit podvodníkům, kteří při prodeji vozu falšují údaje o stavu najetých kilometrů. Novelu přijatou oběma komorami parlamentu podepsal prezident Andrzej Duda.
Kategorie: Zajímavosti

Nový Volkswagen Golf se oficiálně představí v říjnu. Víme, co nabídne!

AutoWeb - Pá, 05/03/2019 - 10:00

Vývoj nové generace Golfu se blíží k úspěšnému konci a Volkswagen oficiálně oznámil, že se nový model představí letos v říjnu. Podle původních plánů se měl osmý Golf představit už v září, ale kvůli odstraňování problémů se softwarem vozu byl debut o měsíc posunut. Sériová výroba produkčních kusů bude zahájena už před koncem třetího čtvrtletí letošního roku.

Na co se mohou potenciální zákazníci těšit? Nový Volkswagen Golf nabídne bohatou základní výbavu, jejíž součástí budou přední LED světlomety, digitální přístrojový štít, asistent jízdy v pruhu a 8,25 palcový dotykový displej infotainmentu. Moderní auto nabídne i bezdrátové stahování aktualizací softwaru ze sítě.

Automobilový svět mezitím spekuluje, že se Volkswagen rozhodl nenabídnout praktické kombi Variant, ale opak může být pravdou. Kombi jsou v Evropě stále oblíbená, takže by německá značka byla sama proti sobě, kdyby se pro takové řešení rozhodla. Pravděpodobné však je, že Volkswagen již nenabídne mně praktickou třídveřovou karoserii, která se těší menší oblibě zákazníků.

Nabídku osmé generace Volkswagenu Golf v budoucnu doplní i hybridní varianta GTE a sportovně laděné verze GTI a R. Elektrický e-Golf se už nevrátí, protože jej v modelové řadě nahradí nový Volkswagen I.D.

Kategorie: Zajímavosti

David Coulthard si koupil naráz Aston Martin Valkyrie a Mercedes-AMG One

AutoWeb - Pá, 05/03/2019 - 09:00

David Couldhard byl v minulém desetiletí velkou hvězdou Formule 1. Ve vrcholném šampionátu automobilového sportu se účastnil v letech 1994 – 2008, ale ani jedenáct let po ukončení aktivní kariéry nezanevřel na hodně rychlá auta. V posledních měsících si dokonce objednal dva zbrusu nové hypersporty – Mercedes-AMG One a Aston Martin Valkyrie.

Výběr obou vozů má návaznost na Couldhardovu kariéru ve Formuli 1. Když závodil v barvách McLarenu, partnerem britského týmu byl Mercedes-Benz. Ke konci kariéry se Couldhard přesunul do stáje Red Bull Racing, která spolupracuje se značkou Aston Martin. Couldhardovy dobré vztahy s oběma výrobci se ukázaly jako příležitost vlastnit oba nadcházející hypersporty.

Zdroj: Mercedes-AMG

Bývalý závodník Formule 1 dokonce žertuje, že jediný důvod, proč si může dovolit Aston Martin Valkyrie je proto, že jsou s Adrianem Neweyem, hlavním technickým ředitelem Red Bull Racing, dobří přátelé. „Řídil jsem jeho auta a vyhrával jsem závody,“ říká Couldhard. A jaký důvod měl Couldhard pro koupi Mercedesu-AMG One? Jednoduchý, protože v srdci je fanouškem Mercedesu.

Aston Martin Valkyrie bude poháněný 6,5 litrovým motorem V12 o výkonu 1 160 koní a vznikne v počtu 150 exemplářů. O pohon Mercedesu-AMG One se bude starat přeplňovaný 1,6 litrový vidlicový šestiválec z Formule 1 zapojený do hybridního hnacího ústrojí. Celkový maximální výkon přesáhne 1 000 koní a vůz vznikne v počtu 275 kusů.

Kategorie: Zajímavosti

Ford Mustang jako obtloustlé SUV? Chystá se elektrický crossover inspirovaný legendárním muscle-carem

AutoWeb - Pá, 05/03/2019 - 08:15

O tom, že se Ford chystá odvodit z Mustangu módní crossover jako elektrickou variantu se čtyřmi dveřmi, se už nějakou dobu ví. Dokonce jednu dobu u modrého oválu zvažovali dát vozu přídomek Mach 1 v historii vyhrazený výkonově zaměřeným variantám. Po protestech fanoušků od tohoto záměru ale ustoupili.

Jak celá věc nakonec dopadne, na to si budeme muset ještě minimálně rok počkat, nicméně zatím tu máme render od Nikity Chuika, který vychází ze současné verze Mustangu, ze kterého udělal přerostlé kombi se zvýšeným podvozkem a oplastovanými lemy blatníků.

Ford říká, že nový elektrický crossover bude Mustangem pouze inspirovaný a nebude z něj přímo vycházet, takže tento obrázek považujte za poněkud přehnaný, jelikož finální auto by mělo vypadat úplně jinak. Jako ukázka toho, jak by ale vypadal crossover vycházející přímo z Mustangu, je to víc než zajímavé. Pohoršuje vás to?

Zdroj: Nikita Chuikov
Kategorie: Zajímavosti