Zajímavosti

Dálniční známky mohou zdražit a budou elektronické

idnes - Pá, 01/25/2019 - 11:41
Klasické nalepovací dálniční známky mají skončit už příští rok, zjistily Lidové noviny. Platit se bude přes internet, mobilní aplikaci nebo jako dosud na benzinkách a poštách. Kontrolu podle registrační značky zajistí kamery a možná i mýtné brány. Cena ročního poplatku se může zvýšit až na dva tisíce korun.
Kategorie: Zajímavosti

Volkswagen T-Roc 2.0 TSI: Styl na prvním místě

AutoWeb - Pá, 01/25/2019 - 10:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/volkswagen-t-roc-2018-2.0-tsi-sport-1-1-640x360.jpg

Městské crossovery jsou v kurzu a není překvapením, že se Volkswagen rozhodl své portfolio rozšířit právě o jeden takový vůz. Jeho úkolem je za přijatelnou cenu nabídnout módní alternativu k oblíbenému Golfu. Stylovost se T-Rocu upřít nedá. Jakkoliv mi naducané proporce městských SUV prostě neladí, T-Roc celkem dobře kombinuje konvenční siluetu se svěžími detaily. Strohé linie a prolisy, zvýrazněné kontury blatníků a ostré hrany trochu odlehčují proporce vozu a chromované lišty vůz trochu ozvláštňují. Osobně mě velmi zaujala LED diodová světla v předním nárazníku, která rovněž zastupují funkci blinkru. Přesto se vůz vyhýbá pro tuto kategorii celkem častým designovým výstřelkům a celkově dobře zapadá spíše do konzervativního designu značky.

Interiér vozu je střižený přesně dle současných trendů automobilky, a pokud máte zkušenost s jinými modely, překvapí vás jen máloco. Ergonomie je vesměs bez výhrad, většinu ovládacích prvků nemusíte hledat, jsou prostě tam, kde byste je očekávali. Důležité funkce mají vyhrazená tlačítka a na displej infotainmentu budete muset sáhnout jen výjimečně.

Interiér tak trochu míchá klasickou střídmost a konzervativnost s moderními lesklými plochami. Trochu jsem byl překvapen tvrdými plasty palubní desky, které snad s výjimkou levného malého modelu Up v ostatních vozech automobilky nenaleznete. Je však třeba přiznat, že působí celkem bytelně. Displeje infotainmentu a digitálních budíků mají při bližším zkoumání trochu hrubší rastr, svou funkci ale plní dobře a grafika se na nich hýbe plynule. Opravdu velmi se mi líbily ukazatele teploty chladicí kapaliny a stav paliva vyřešené sloupečkem diod po stranách digitálních budíků. V předních dveřích je červeně podsvícená lišta, která jednak přidává vozu šmrnc a také mírně upozorňuje okolní provoz na otevřené dveře.

Zdroj: Autoweb.cz

Sedadla samotná jsou velmi pohodlná i na delších cestách, přestože poskytují slušnou boční oporu a nejsou přehnaně měkká. Červeně prošívaný látkový potah kombinující několik barev i textur látek působí velmi příjemně i na pohled. Loketní opěrku lze nastavit jak podélně, tak zároveň v několika polohách i výškově, pocitově se mi ale nepodařilo nalézt polohu, která by seděla k výšce umístění opěrky na dveřích.

Přední sedačky nabízí nadmíru prostoru i pro vysoké postavy, a přestože se blížím ke dvěma metrům, tak jsem nevyužil celou dráhu pojezdů sedačky a musel jsem se trochu přisunout k volantu. Bohužel na zadních sedačkách situace tak pozitivní není – to, že jsem se nevešel sám za sebe, není takovým překvapením, na místo za mnou se však s obtížemi skládala i drobnější kamarádka. Tragické to není, o dostatku pohodlí pro čtyři dospělé na dlouhých cestách se však bohužel opravdu mluvit nedá.

Po otevření pátých dveří jsem doslova žasl nad velikostí kufru, respektive jejím nepoměrem k velikosti celého vozu – kufr je prostě na tak velké auto neuvěřitelně malý. Nakonec se ukázalo, že je vše trochu komplikovanější. Papírově udávaná hodnota 445 l platí pouze pro verze s předním náhonem, vozy s pohonem všech kol nabídnou stále obstojných 392 litrů. Část tohoto objemu však zabírá rezerva a dno zavazadlového prostoru zarovnané s nákladovou hranou ubírá kufru zhruba dalších 10 cm využitelné výšky. Testovaný vůz navíc nenabízel možnost položit do nižší pozice a druhé dno v nižší pozici chybí úplně. Prostor nad rezervou je tedy pouze velmi těžko využitelný. V tomhle ohledu je tedy kufr námi testované verze srovnatelný spíše se současným VW Polo, které se pyšní objemem 350 l.

Zdroj: Autoweb.cz

Od relativně vysoké čtyřkolky s 2.0 TSI o výkonu 190 koní pod kapotou lze jen těžko očekávat usrkávání benzinu. T-Roc v tomhle směru nepřekvapí, třebaže spotřeba není obscénně vysoká. Většinu testování T-Roc strávil přepnutý do ekonomického režimu a dlouhodobá spotřeba se udržela na 8,5 l na sto kilometrů. Při pohodovém dálničním tempu poskočila spotřeba o litr nahoru, při městských přejezdech v minimálním provozu se držela kolem osmi, naopak během půlhodinky poskakování ve špičce v centru města se velmi rychle vyšplhala nad 11 litrů, přestože motor díky autostopu téměř neběžel. Při maximálně apatické a k okolnímu provozu naprosto bezohledně pomalé jízdě tam a nazpátek s menším výškovým převýšením se mi podařilo zajet trasu s průměrem 7,2 l – sedm a půl tam, šest devět nazpátek. Spotřeba vzhledem k typu vozu špatná není, k papírovým 6,8 litrům kombinované spotřeby se však příliš neblíží.

Chování na silnici je příkladné. Volant poskytuje trochu vazby, do řízení však T-Roc příliš nevtáhne. Motor na požádání dokáže opravdu pořádně zabrat a sedmistupňová převodovka DSG se chová relativně předvídatelně a opravdu jen výjimečně se mi stalo, že by zařadila jinak či jindy, než bych očekával. V zatáčkách nabídne vůz dostatek přilnavosti i na mokré vozovce. V rámci své komfortní zóny jsem se k limitům podvozku ani nepřiblížil. Upřímně mě ani nelákalo vůz příliš škádlit – přestože je T-Roc s dvoulitrem pod kapotou živý a rychlý, nenašel jsem v jízdě potěšení. Bylo by ale naivní myslet si, že se Volkswagen s T-Rocem o řidičské auto vůbec pokoušel. Jeho účel je trochu jiný, což je v naprostém pořádku.

Zdroj: Autoweb.cz

V některých chvílích jsem trochu bojoval s celkem paranoidními asistenty – senzor adaptivního tempomatu si i při nejnižším nastavení nechává zhruba trojnásobek místa, než by bylo potřeba a rovněž zbytečně moc zpomaluje v momentě, kdy se před vás zařadí jiný vůz. Na dálnici vás tak mnohdy zbytečně zpomalí vůz předjíždějící kamion, zatímco vy byste po celou dobu pohodlně udržovali rychlost. Adaptivní tempomat přitom zpomalí docela výrazně. Podobné známky paranoie lze sledovat i u parkovacích senzorů. Ty jsou rozmístěny kolem celého vozu a zděšeně ječí, i když máte kolem vozu dostatek místa. Obzvlášť nepříjemné je to v případě bočních senzorů, díky kterým jsou těsnější manévry na parkovišti docela nepříjemné, a velmi těžko se odhaduje, kdy se k překážce přiblížíte opravdu těsně. Testovaný vůz navíc nebyl vybaven příplatkovou parkovací kamerou a osobně bych tento příplatek rozhodně doporučil.

Koncern se se svými vozy snaží vždy oslovit co nejširší spektrum zákazníků, a proto ani v případě T-Rocu nepřekvapí brutální cenový rozptyl jednotlivých verzí. Základní cena začíná zhruba tam, kde končí cena té úplně nejlevnější konkurence – předokolku motorem 1.0 TSI a výkonem 115 koní v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou lze pořídit s cenou „již od“ 462 900 Kč, námi testovaná vrcholná verze Sport s motorem 2.0 TSI o výkonu 190 koní, sedmistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech čtyř kol začíná na 827 900 Kč. Pokud se však v konfigurátoru opravdu rozšoupnete, není problém dostat s cenou nad hranici 1 200 000 Kč a přitom stále můžete vybírat z příslušenství a servisních balíčků.

Musím přiznat, že se mi T-Roc nehodnotí úplně lehce – jednoduše nemám kategorii městských SUV příliš v oblibě. Objektivně však mohu T-Rocu vytknout spíše drobnosti, většina jeho chyb je totiž spíše vlastnostmi samotné kategorie městských SUV. Zatímco já bych v nabídce značky sáhl po kterémkoliv jiném modelu, pro zájemce o stylový crossover může být právě T-Roc trefou do černého. Nabízí dobré jízdní vlastnosti, slušný jízdní komfort, intuitivní ergonomii a příkladné ovládání. To vše navíc balí ve stylovém, ale zároveň střídmém a nepřeplácaném balení.

Příspěvek Volkswagen T-Roc 2.0 TSI: Styl na prvním místě pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Nejnovější Porsche 911 zrychlí na 200 km/h dřív, než běžné auto na poloviční rychlost. Podívejte se na video

AutoWeb - Pá, 01/25/2019 - 09:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/porsche_911_carrera_s_30_022402230b9807ca-640x360.jpg

Technický vývoj automobilů se každým rokem posouvá mílovými kroky kupředu. Přestože mohou skuteční automobiloví nadšenci tvrdit, že dnešní auta nejsou dobrá, ve skutečnosti jsou výrazně lepší, než ta stará. Jsou lépe vybavená, bezpečnější a přes velký nárůst hmotnosti jsou i rychlejší, než jejich dávní předchůdci.

Důkazem může být před několika týdny představené nové Porsche 911 generace 992, jehož výkony byly ještě před deseti lety záležitostí opravdových supersportů. Nejnovější 911 je totiž až překvapivě rychlá, obzvláště v zatím nejsilnější dostupné zadokolkové verzi Carrera S.

Motorsport Magazine měl příležitost vyzkoušet novou 911 na okruhu ve Valencii a následně zveřejnil zajímavé zjištění. Sportovní kupé poháněné dvakrát přeplňovaným šestiválcovým boxerem, který je spojený s osmistupňovou převodovkou PDK z Panamery, je ve skutečnosti totiž rychlejší, než udávají oficiální specifikace.

Porsche uvádí, že 911 Carrera S s aktivovaným launch controlem dokáže zrychlit z 0 na 100 kilometrů v hodině za 3,5 sekundy. Redaktorům magazínu se však při testování povedlo zrychlit dokonce o půl vteřiny rychleji. K dosažení rychlosti 200 km/h pak stačilo dalších 7 sekund.

Jestliže je pouhá Carrera S schopná dosáhnout takových čísel, jen těžko si zatím dokážeme představit rychlost plánovaných výkonnějších variant jako Turbo a Turbo S.

Příspěvek Nejnovější Porsche 911 zrychlí na 200 km/h dřív, než běžné auto na poloviční rychlost. Podívejte se na video pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Jakou výbavu chtějí kupující českých ojetin? Aby se vám nové auto potom dobře prodávalo…

AutoWeb - Pá, 01/25/2019 - 08:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/skoda-octavia-2005-1280-1f-640x360.jpg

Pozitivní vývoj české ekonomiky výrazně ovlivnil nejen poptávku po ojetých automobilech, kdy se jen v síti autocenter AAA AUTO prodalo za loňský rok rekordních 83 tisíc automobilů, ale ovlivňuje i zvyšující se standard u ojetin. Nejvyšším tempem roste zájem o rozšířenou zimní výbavu, jako jsou vyhřívané sedačky, čelní sklo nebo volant. Mlhovky nebo klimatizace jsou již v podstatě standardem. Vyplynulo to z analýzy prodejních dat největšího prodejce ojetých automobilů AAA AUTO.

„Loňský rok ukázal další nárůst obliby ojetých automobilů, kdy jsme jich ve středoevropském regionu prodali rekordních téměř 83 000. Zákazníci mají zároveň stále vyšší požadavky na výbavu, kdy například klimatizace, mlhovky, či základní prvky bezpečnostní výbavy jako jsou ABS, ESP nebo airbagy patří k úplnému základu. Nejvyšším tempem pak roste zájem o komfortní prvky jako například vyhřívaná sedadla, volant nebo čelní sklo,“ uvedla Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva společnosti AURES Holdings, která mezinárodní síť autocenter AAA AUTO provozuje.


Čtenáře nejvíce zaujalo:
Nejčastější bazarovka roku 2018? S průměrným věkem 8,8 roku najela 165 524 kilometrů

Mezi nejžádanější prvky výbavy patří klimatizace, kterou v roce 2018 mělo více než 92 % procent prodaných automobilů. Bezpečnostní prvky jako airbagy, ABS či ESP již dosáhly svého maxima a ve velkých autocentrech již v podstatě automobily bez těchto vymožeností nenajdete. Mlhovky jsou samozřejmostí pro 82 % prodaných aut.

Z dalších doplňkových atributů je velký zájem o vychytávky jako tempomat (55 % prodaných automobilů v roce 2018), multifunkční volant (54 %) či parkovací senzory (34 %). Největším skokanem je Stop Start systém, který si v loňském roce pořídilo téměř desetkrát více lidí než v roce 2014. Téměř pětinásobně vzrostl za posledních pět let zájem o vyhřívaný volant, čtyřnásobně pak o parkovací kameru a více než dvojnásobný je i počet automobilů s navigací, vyhřívanými sedačkami či čelním sklem.

Příspěvek Jakou výbavu chtějí kupující českých ojetin? Aby se vám nové auto potom dobře prodávalo… pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Maserati představuje limitovanou sérii Levante Vulcano. V Česku zbývá poslední kus!

AutoWeb - Pá, 01/25/2019 - 07:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/1mkp0012-640x360.jpg

Limitovaná edice Vulcano je k dispozici s oběma benzinovými šestiválci twin-turbo o výkonu 350 nebo 430 koní, které navrhlo oddělení Maserati Powertrain a vyrábějí se v továrně Ferrari v Maranellu. Nápadným rozlišovacím prvkem sportovního SUV s trojzubcem ve znaku je exkluzivní matný šedý lak Grigio Lava, který vozu dodává velkolepou vizáž.

Exteriér doplňuje paket Nerissimo obsahující tmavé zadní svítilny, masku chladiče a loga z černého chromu, leskle černé rámečky oken, kliky dveří v barvě karoserie a leštěné koncovky výfuku. Zevnějšek dále poutá pozornost laminovanými zatmavenými okny, 21palcovými koly Helios z lehké slitiny – také v matném provedení – a červenými třmeny brzd. K mimořádným brzdným výkonům přispívají šestipístkové brzdy Brembo Dual Cast.

Zdroj: Maserati

Uvnitř nového Levante Vulcano se nacházejí hodnotné materiály, jejichž povrchová úprava zdůrazňuje sportovní eleganci. Vyhřívaná a odvětrávaná sedadla čalouněná přírodní kůží jsou vybavena elektrickým nastavováním s pamětí pro několik nastavení a mohou se pochlubit kontrastním vyšívaným logem trojzubce na hlavové opěrce. Zákazníci si je mohou objednat v černém provedení s červeným obšitím nebo v opačné barevné kombinaci, což zdůrazňuje „vulkanickou“ osobnost nové verze.

Exkluzivní výstřednost interiéru nové limitované edice Levante Vulcano zdůrazňují karbonové výplně ve vysokém lesku. Ze stejného materiálu jsou páky řazení na volantu a obložení elektricky nastavitelného sportovního volantu. Středový tunel je vyzdoben chromovaným hliníkovým logem, které nese nezaměnitelný symbol trojzubce spolu s novým logem Vulcano a nápisem „One of 150“ neboli „Jeden ze 150“, zdůrazňujícím příslušnost k limitované sérii. Standardní výbava dále obsahuje prémiovou hifi soupravu Bowers & Wilkins, systém jemného dovírání dveří, parkovací čidla vpředu i vzadu a přední světlomety Full-LED Matrix.

Příspěvek Maserati představuje limitovanou sérii Levante Vulcano. V Česku zbývá poslední kus! pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

První vyrobená Toyota Supra se vydražila za neuvěřitelnou sumu

AutoWeb - Pá, 01/25/2019 - 06:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/fafa-640x360.jpg

O dražbu se postaral aukčním dům Barrett-Jackson, který dražbu spustil v arizonském Scottsdale. A nebudeme vás napínat, konečná cena, za kterou si ji novopečený majitel odvez byla 2,1 milionu dolarů, tedy v přepočtu 48 170 000 Kč. Ano, někdo opravdu dal takřka 50 milionů za Toyotu… Ale údiv stranou, protože hlavním mottem této aukce byla charita. Veškeré finance, které dotyčný zaplatil, jdou na dobrou věc.

Konkrétně pro nadaci Boba Woodruffa, která se stará o oběti 11. září a válečné veterány a jejich rodiny. Kdo je ale šťastným majitelem vůbec první vyrobené Supry zatím není známo. A otázka je, jestli se vůbec někdy představí. Dá se očekávat, že Supra skončí v soukromé sbírce a možná ani nikdy nevyjede. I když je pravdou, že výherce aukce nedostal jen auto, ale i několik dalších zajímavostí, které by ho na světlo světa a na silnice nebo závodní okruhy mohly dostat.

Konkrétně jde o na míru ušitou závodní kombinézu ve stylu Supra a dva exkluzivní vstupy s veškerou péčí na závod Toyota Owners 400, který se pojede na americkém okruhu Richmond Raceway v polovině dubna. V rámci závodu pak dostane ještě šanci účastnit se soutěže o jízdu v safety car, který by měl řídit závodní pilot Michael Waltrip. Celkem zajímavé bonusy, co myslíte?

Ale zpět k Supře. První vyrobený kus se pyšní VIN kódem 202001, což jak jistě tušíte označuje rok a také to, že jde o první kus z výroby. Vzhledem k tomu, jak jedinečné toto první auto je, dostalo do vínku barevné provedení, které jinak Toyota pro tento model nabízet vůbec nebude. Jde o kombinaci matné stříbrné a lesklou červenou, přičemž matná je karoserie a červené doplňky, jako kryty zrcátek. Tomu všemu dobře sekundují mazná černá kola. Hodnotu auta pak jistě zvýšil o podepsaný kryt motoru od Akia Toyody, tedy šéfa celé značky.

Tak co, byli byste ochotni za první Supru se všemi těmi maličkostmi okolo zaplatit takovou sumu?

Příspěvek První vyrobená Toyota Supra se vydražila za neuvěřitelnou sumu pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Poslední rok bez elektromobilů: automobilky si v Česku věří

idnes - Pá, 01/25/2019 - 00:00
Rok 2018 nebyl v Česku pro řadu automobilek příliš úspěšný. Celkově bylo registrováno 261 437 nových osobních automobilů, o 3,7 % méně než v roce 2017. Letošek je v podstatě posledním rokem, kdy se podle plánů ještě nezačnou masově uvádět na trh elektromobily. Automobilky vesměs věří, že letošní rok bude lepší než ten loňský.
Kategorie: Zajímavosti

Z povinné výbavy aut zmizela reflexní vesta. Ministerstvo tvrdí, že ne

idnes - Pá, 01/25/2019 - 00:00
S říjnovou vyhláškou odpadla povinnost řidičů vozit v autě žárovky či pojistky, změnil se i obsah lékárničky. Téměř nikdo však nezaznamenal, že v povinné výbavě chybí i reflexní vesta. Ministerstvo se snažilo vyhlášku zjednodušit a jít cestou Rakušanů. Odborníci však upozorňují na komplikace při výkladu zákona.
Kategorie: Zajímavosti

Mercedes-Benz třídy G je nyní dostupný s naftovým šestiválcem 350 d

AutoWeb - Čt, 01/24/2019 - 15:35
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/mercedes-benz_g_350_d_541-640x360.jpg

Nový G 350 d poskytuje dosud nevídané výkony. Modely lze objednávat od ledna 2019 a u prodejců se objeví na jaře. Zákazníci tak mají v modelové řadě třídy G na výběr G 500 (kombinovaná spotřeba paliva: 12,1-11,5 l/100 km; kombinované emise CO2: 276-263 g/km), AMG G 63 (kombinovaná spotřeba paliva: 13,1 l/100 km; kombinované emise CO2: 299 g/km) a nyní také nové G 350 d (kombinovaná spotřeba paliva: 9,8-9,6 l/100 km; kombinované emise CO2: 259-252 g/km).

Nový vznětový motor OM 656 stanovuje i ve třídě G nová měřítka z hlediska výkonových parametrů – na silnici i mimo zpevněné cesty. „Naším cílem bylo zvýšit výkon, ale zároveň snížit spotřebu paliva a zlepšit akustické vlastnosti,“ zdůrazňuje Ola Källenius, který nese v představenstvu společnosti Daimler AG odpovědnost za koncernový výzkum a vývoj divize Mercedes-Benz Cars.

Zdroj: Mercedes-Benz

Mezi charakteristické znaky motoru nejvyšší technické úrovně patří písty se stupňovitým vybráním dna, díky kterému dochází k ještě efektivnějšímu procesu spalování, dvoustupňové přeplňování výfukovými turbodmychadly a použití variabilního časování ventilů CAMTRONIC. Díky tomu lze zvyšovat teplotu ve výfukové soustavě, aniž by to vedlo k vyšší spotřebě paliva. Zdokonalená povrchová úprava pracovních ploch válců NANOSLIDE® navíc snižuje třecí ztráty při pohybu pístů ve válcích, a tím i spotřebu paliva.

Ikona s novým vznětovým řadovým šestiválcem je historicky nejhospodárnějším „Géčkem“. Dosahuje nejvyššího výkonu 210 kW (286 k) a s maximálním točivým momentem 600 N.m od 1200 do 3200 min-1 poskytuje dosud nevídanou hnací sílu. Nový Mercedes-Benz G 350 d stojí v základu 2 618 440,- korun.

Příspěvek Mercedes-Benz třídy G je nyní dostupný s naftovým šestiválcem 350 d pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Renault má nové vedení, zavřený Ghosn rezignoval

idnes - Čt, 01/24/2019 - 14:19
Carlos Ghosn, bývalý předseda správní rady japonské automobilky Nissan Motor, rezignoval také na své funkce v Renaultu. Na Světovém ekonomickém fóru v Davosu to oznámil francouzský ministr financí Bruno Le Maire. Ghosn, který byl loni v listopadu zatčen kvůli údajným finančním deliktům, je ve vazbě v Japonsku.
Kategorie: Zajímavosti

Legenda pokračuje? Schumacher deklasoval Vettela!

AutoWeb - Čt, 01/24/2019 - 11:53
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/mg_3911-640x360.jpg

Ne Michael Schumacher, bohužel tam jsou zprávy o stavu multišampiona stejné, od doby jeho tragické nehody, žádné zlepšení. Neví se o tom, že by Schumi vstal z lůžka, natož aby usedl do závodního speciálu a vyrazil na trať.

Ovšem Mick, syn, které jde evidentně ve stopách svého otce, překonal um staršího a ostřílenějšího matadora.

A to tak, že na posledním Race of Champions v Mexiku pokořil o cca půl sekundy Seba Vettela. Jistě, nebyl to žádný závod důležitosti VC F1, nicméně to neznamená, že by nešlo o důležitý signál, jak moc velký má Mick talent a jaké má schopnosti závodit s mnohem zkušenějšími soupeři.

 

Příspěvek Legenda pokračuje? Schumacher deklasoval Vettela! pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO CVT: Plná nálož

AutoWeb - Čt, 01/24/2019 - 10:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/imag0767-640x360.jpg

To znamená spřažení pouze s bezstupňovou převodovkou a 20 koní výkonu navíc. Důvod tohoto řešení si domýšlím, a to, že u aut s pohonem všech kol s klasickou převodovkou mnohem víc trpí vše, co souvisí s hnací soustavou. Od uložení motoru, přes spojku, soukolí převodovky až po kardany a diferenciály. U automatu a u CVT pak o to víc dochází k mnohem menším rázům a životnost všech uvedených prvků je tak mnohem delší.

Řidičský požitek sice trpí o to víc, ale pro pravověrné řidiče má Honda připravené stroje s písmenem R v názvu a i na jízdních schopnostech nového CR-V je tato DNA vidět. Jako auto je totiž tato generace CR-V nesmírně povedená. Platí to pro obě, které jsme v testu měli. I díky rozumné hmotnosti začínající na jedné a půl tuny dokáže dobře maskovat vyšší stavbu, je komunikativní, nezáludná a dá se přečíst hned v první zatáčce.

Zdroj: Autoweb.cz

K tomu připočtěte opravdu kvalitně zpracovaný interiér, originální zevnějšek, který podle mě bude i pomalu stárnout, a nečekaně komfortní jízdu a máte ideální mix na rodinné auto pro ty, kdo chtějí sedět výš. Nesmím ještě zapomenout zmínit široký rozsah nastavení sedaček a volantu. Praktici dostanou po sklopení zadních sedaček rovnou plochu (samotné sklopení pak lze udělat páčkami přímo z kufru), hračičkové pak dárek v podobě položky menu na displeji, kde je zobrazováno, kolik výkonu jde na jaké kolo.

Převodovka CVT je zvláštní. Na první pohled zaujme, že provedení voliče působí laciněji, než byla klasická řadicí páka. Řadí se pouze v podélném směru, přičemž rozložení je standardní, doplněné o „sportovní“ režim, který je nejblíž řidiči. Toto řešení má za následek, že občas místo zpátečky zařadíte neutrál. Nejbizarnější je, že sice jsou pod volantem pádla pro „ruční“ řazení, ale přesný systém fungování se mi ani po týdnu nepodařilo odhalit. Někdy povely poslouchá a opravdu mění otáčky tak, aby simulovaly zařazenou rychlost (číslo se zobrazuje na displeji), jindy se sice také zobrazí konkrétní rychlostní stupeň, ale ani po jeho změně se otáčky vůbec nezmění.

Zdroj: Autoweb.cz

Opět mě zaujalo provedení přístrojového štítu, který je rozdělený na tři segmenty. V krajních, výrazně menších, je zobrazována teplota motoru a stav paliva, v prostředním velkém pak vše ostatní. Honda by ještě měla zapracovat na rozlišení u některých zobrazení, ale jinak je vše v pořádku. Snad jen automatické dálkovky se spínají moc brzy, ani nemusí být úplná tma a klidně v obci za plného umělého osvětlení. Mají však i chytrou stránku – pokud je páčkou pohybem k sobě vypnete, přepnou se na manuální ovládání a tak zůstanou.

Tentokrát jsme auto měli v nejvyšším stupni výbavy, což znamenalo navíc vyhřívaný volant (moc příjemná položka) zapínaný extra tlačítkem, elektricky široce nastavitelné sedadlo řidiče a velké střešní okno s otevíratelnou přední částí. A ještě s extra prvky zvnějšku – nejviditelnější je Aero sada, která obsahuje líbivější přední a zadní nárazník, nášlapy prahů a střešní spoiler v barvě karoserie.

Příspěvek Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO CVT: Plná nálož pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Opel Combo Van: Dodávka roku 2019 přijíždí na český trh

AutoWeb - Čt, 01/24/2019 - 09:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/opel_combo_222-640x360.jpg

Opel Combo, neobyčejně praktická, pohodlná a inovativní novinka německé automobilky, se i v páté generaci vyrábí jako osobní vzu Combo Life a dodávková verze Combo Van – obě v řadě provedení. Combo Life a Combo Van jsou k dispozici ve standardní verzi M (délka 4,40 m) nebo v dlouhé verzi XL (délka 4,75 m). Rodinný model Combo Life může mít 5, nebo 7 sedadel a velký zavazadlový prostor s maximálním objemem 2693 litrů.

Dodávka Combo Van může mít 2, 3 nebo 5 sedadel. Poskytuje maximální objem nákladového prostoru do 4,4 m3, místo na dvě euro-palety a odveze užitečné zatížení do 1000 kg. Tuto výjimečnou flexibilitu umožňuje zcela nová architektura s promyšleným prostorovým uspořádáním mechanických komponentů, kterou Combo Van využívá. Díky novému přístupu, použitému při vývoji, poskytuje Combo nové generace bezkonkurenční škálu inovativních technologií a asistenčních systémů, a to jak v osobní tak v užitkové verzi.

Zdroj: Opel

Na rozdíl od normálního postupu probíhal vývoj od začátku podle standardů pro osobní automobily – a ne jako užitkové vozidlo s dodatečně přidanými funkcemi na využití jako rodinný automobil. Proto má Combo Van nejmodernější komfortní a bezpečnostní systémy v segmentu. Díky tomu mají profesionálové a řemeslníci, využívající užitkovou verzi modelu Combo Van k dispozici stejné prvky a funkce jako majitelé osobní verze.

Různé asistenční systémy a bezpečnostní prvky, sahající od adaptivního tempomatu po systém varování před kolizí Forward Collision Alert s detekcí chodců a automatickým nouzovým brzděním1, systém rozpoznávání únavy řidiče Driver Drowsiness Alert a monitorování mrtvých úhlů Side Blind Spot Alert nebo head-up displej zvyšují bezpečnost posádky obou verzí. Kromě toho adaptivní regulace trakce IntelliGrip s pěti režimy zaručuje, že majitelé vozů Opel Combo Van mohou opustit asfaltové cesty pro aktivity ve volném čase nebo se snadno dostat na staveniště s bahnitým, písčitým nebo zasněženým povrchem.

Skříňová dodávka Combo Van může být vybavena i dalším bezpečnostním prvkem. Volitelný prostorový kamerový systém Surround Rear Vision2 výrazně zlepšuje výhled ze skříňové dodávky nebo plně naloženého vozidla. Druhá kamera ve vnějším zpětném zrcátku na straně spolujezdce monitoruje mrtvý úhel na pravé straně. A Combo nové generace může mít na přání i systém ochrany boků Flank Guard3 s ultrazvukovými senzory, který pomáhá předcházet odření a promáčknutí karosérie při manévrování ve stísněném prostoru.

Zdroj: Opel

Také užitková verze poskytuje vysoký komfort díky prvkům příplatkové výbavy, jako jsou vyhřívaná přední sedadla (včetně vnějšího sedadla na příplatkové dvoumístné lavici spolujezdců) a vyhřívaný volant. Dvouzónová automatická klimatizace přispívá k příjemné tepelné pohodě v kabině během horkých dnů. Řidiči modelů Combo Life a Combo Van mají k dispozici i nejmodernější konektivitu díky systému infotainment nejnovější generace s barevným dotykovým displejem úhlopříčky 20,3 cm (8 palců), který podporuje Apple CarPlay i Android Auto.

Obě verze Combo Van a Combo Life pohánějí turbodmychadlem přeplňované zážehové a vznětové motory. Všechny pohonné agregáty se vyznačují vysokou úrovní agility v kombinaci s nízkou spotřebou paliva. Standardní převodové ústrojí tvoří podle motoru 5-stupňová nebo 6-stupňová manuální převodovka, výrobce na přání u některých motorů – poprvé v segmentu – montuje také 8-stupňovou automatickou převodovku. Opel tím opět přináší nejmodernější technologie přístupné širokému okruhu zákazníků v tomto segmentu. Robustní vzhled osobního automobilu zvýrazňuje vysoká kapota motoru, která je oproti jiným automobilům v segmentu vyšší, výrazné lemy blatníků, spojené prahy karosérie a typické designové detaily Opel, jako denní světla z LED v profilu křídel.

Zdroj: Opel

Příspěvek Opel Combo Van: Dodávka roku 2019 přijíždí na český trh pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Hyundai odhaluje druhou generaci modelů Ioniq. Zatím pouze hybridy, elektromobil dorazí později

AutoWeb - Čt, 01/24/2019 - 08:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/stazeny-soubor-1-8-640x360.jpg

IONIQ Hybrid a Plug-in Hybrid pro modelový rok 2019 nabízejí vyspělé telematické služby Bluelink®, prvky aktivní bezpečnosti a asistenční systémy SmartSense, nastavitelný systém rekuperace kinetické energie a nejmodernější informační a zábavní systém. Uvedené prvky se dodávají standardně pro všechny stupně výbavy. Kromě toho byl také modernizován vnější i vnitřní design modelu IONIQ.

„S našimi novými modely IONIQ nejenže poskytujeme inovativní řešení mobility stále většímu počtu řidičů, ale také zcela novou úroveň konektivity v tomto segmentu,“ říká Andreas-Christoph Hofmann, viceprezident společnosti Hyundai Motor Europe, odpovědný za produkt a marketing. „Hyundai představil modelovou řadu IONIQ před třemi roky, v roce 2016, jako zásadní krok na cestě k realizaci své vize budoucí mobility. Tento model tvoří jeden ze základů pokroku, na němž je postaven plán naší společnosti pro nadcházející roky.“

Dosavadní modelová řada IONIQ se s více než 60 000 prodanými vozy od jejího uvedení na trh v roce 2016 stala jedním z hlavních pilířů produktové řady Hyundai reprezentující progresivní budoucí mobilitu. Společně s průkopnickým modelem NEXO s pohonem na vodík a novým elektromobilem KONA Electric nabízí Hyundai ekologicky zaměřeným řidičům v současnosti bezkonkurenční výběr. Modernizované verze modelu IONIQ jsou dalším logickým krokem, který zpřístupňuje čistou mobilitu ještě většímu počtu řidičů.

Zdroj: Hyundai

Druhá generace modelu IONIQ, prvního vozidla na světě nabízeného se třemi odlišnými elektrifikovanými pohony, pokračuje ve své misi nabízet spotřebitelům široký výběr elektricky poháněných vozidel, která splňují jejich nejrozmanitější požadavky. Všechny nové modely IONIQ jsou standardně vybaveny komplexním souborem technologií Hyundai SmartSense pro komfortní a bezpečnou jízdu.

Nejširší bezpečnostní výbava v tomto segmentu zahrnuje mimo jiné asistenta pro odvrácení kolize s překážkou vpředu FCW/FCA (Forward Collision Warning/Forward Collision-Avoidance Assist) a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu LKA (Lane Keeping Assist). Řidiči mohou díky tomu bezpečně cestovat i v hustém silničním provozu během dopravních špiček. Asistent pro rozpoznávání únavy řidiče DAW (Driver Attention Warning) jej navíc upozorňuje, že při řízení vykazuje projevy nepozornosti a měl by se náležitě soustředit na řízení, nebo si raději odpočinout.

Image sofistikovaného automobilu umocňují nové designérské prvky. Nově navržený interiér zahrnuje nové praktické a komfortní funkce. Na přání dodávaný multimediální systém s audiovizuálními a navigačními funkcemi, první svého druhu v této třídě vozidel, zobrazuje na 10,25“ displeji nejrůznější užitečné informace. Systém kromě toho disponuje softwarem pro hlasové ovládání a aktualizuje se bezdrátově. Součástí standardní výbavy jsou nejmodernější zábavní a informační technologie, včetně systémů Android Auto a Apple CarPlay, a služby Hyundai LIVE Services.

Zdroj: Hyundai

V oblasti vnější výbavy byla rozšířena paleta barev karoserie pro model IONIQ o tři nové odstíny laku – Fluidic Metal, Electric Shadow a Liquid Sand – na celkových osm. Hyundai tak reaguje na kreativní požadavky řidičů, týkající se estetiky modelu IONIQ, který od roku 2016 slaví výjimečné úspěchy ve svém tržním segmentu.

Nový IONIQ je ve snaze o ještě účinnější ochranu životního prostředí vybaven jako první automobil na světě „režimem jízdy v zelené zóně“ (GDM: Green-zone Drive Mode), který ve stanovených oblastech využívá k pohonu ve větší míře elektromotor namísto spalovacího motoru.

IONIQ pro modelový rok 2019 přebírá od podobně inovativního SUV KONA funkci ovládání pomocí jednoho pedálu, chytrý systém rekuperace kinetické energie, režim Utility pro používání funkcí vozidla i při vypnutém pohonu a režim Eco+, který prodlužuje dojezd na zbývající zásobu energie v nepředvídatelných nouzových situacích.

Příspěvek Hyundai odhaluje druhou generaci modelů Ioniq. Zatím pouze hybridy, elektromobil dorazí později pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Lincoln Continental dostal dveře po vzoru limuzíny, ve které byl zavražděn prezident Kennedy

AutoWeb - Čt, 01/24/2019 - 07:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/lincoln_continental_80th_anniversary_coach_door_edition_41_017d01170c860850-640x360.jpg

Legendární sebevražedné dveře se v současnosti objevují jen na několika ze všech vyráběných automobilů. V dnešní době se jimi mohou pochlubit například vozy Rolls-Royce nebo elektrifikované BMW i3. V omezeném počtu se nedávno připojil i americký Lincoln.

Detroitská luxusní značka koncem minulého roku představila speciální Lincoln Continental 80th Anniversary Coach Door, který oslavuje osmdesáté výročí od uvedení první generace modelu Lincoln na trh. Právě Continental se v minulosti řadil k jedněm z nejslavnějších aut se sebevražednými dveřmi, takže nemohly chybět ani u zbrusu nové limitky.

Ze všech deseti generací Lincolnu Continental se nejvíce proslavila čtvrtá generace z počátku šedesátých let, jež se i kvůli netradičním dveřím stala oblíbenou volbou amerických vysokých státníků. V kabrioletu Continental byl dokonce zavražděn 35. americký prezident John Fitzgerald Kennedy.

Lincoln se rozhodl zvýšit exkluzivitu moderní reinkarnace omezenou výrobou, která čítá pouhých osmdesát exemplářů, z nichž poslední se prodal v minulých dnech. Pokud však toužíte po krásné limuzíně i nadále, nemusíte truchlit. Automobilka totiž uvedla, že v následujících měsících vyrobí několik dalších kusů na základech nejnovějšího modelového roku 2020.

Tato zpráva určitě nepotěší možné sběratele, jež si mohli limitovaný Continental zakoupit s vidinou zisku a vysoké exkluzivity. S dokončením každého budoucího exempláře totiž mírně opadne vzácnost ostatních vyrobených kusů.

Příspěvek Lincoln Continental dostal dveře po vzoru limuzíny, ve které byl zavražděn prezident Kennedy pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Alpina XD3 a XD4 přijíždí pro ty, kterým jsou SUV od BMW málo výkonná a luxusní

AutoWeb - Čt, 01/24/2019 - 06:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/stazeny-soubor-4-3-640x360.jpg

Nové BMW ALPINA XD3 navazuje na velký úspěch svého předchůdce a povyšuje výkon, dynamiku jízdy a kulturu jízdy na novou úroveň. Boduje přitom jasným designem a vyváženým charakterem. Díky svému vynikajícímu třílitrovému (3,0) řadově uspořádanému šestiválcovému motoru se čtyřmi turbodmychadly zrychluje nové BMW ALPINA XD3 z 0 na 100 km/h během pouhých 4,6 sekundy. Pozoruhodnému zrychlování, které končí teprve při maximální rychlosti 267 km/h, napomáhá točivý moment 770 Nm. To znamená nejlepší hodnotu v tomto segmentu. Nejmodernější technologie motorů a čištění výfukových plynů zajišťují uměřenou celkovou spotřebu paliva podle normy ECE 6,9 l/100 km a odpovídající emise CO2 183 g/km.

BMW ALPINA XD4 poprvé spojuje oblíbené vlastnosti sportovního užitkového automobilu s elegantní a dynamickou siluetou kupé. Zcela nový model BMW ALPINA XD4 se vyznačuje přesvědčivým a dynamickým vzhledem, zdůrazněným zadním spojlerem a zadním čelem se zabudovaným difuzorem. Volitelná dvacetidvoupalcová kola ALPINA CLASSIC vypadají překvapivě a BMW ALPINA XD4 bude díky nim vždy vyčnívat z davu. Jízdní výkon je na zcela nové úrovni: vozidlo zrychlí z 0 na 100 km/h během pouhých 4,6 sekundy a nejvyšší rychlost 268 km/h znamená, že je tento model nejrychlejším dieselovým SUV ve svém segmentu. Spotřeba paliva podle normy ECE činí 6,9 l/100 km a emise CO2 183 g/km.

Zdroj: Alpina

Nové modely BMW ALPINA XD3 a BMW ALPINA XD4 jsou vybaveny nejmodernějšími technologiemi podvozku. Elektronicky nastavitelné tlumiče, dvacetipalcová kola ALPINA CLASSIC z lehkého kovu i pohon všech kol zaměřený na výkon na základě inteligentního systému BMW xDrive propůjčují novým modelům BMW ALPINA XD3 a BMW ALPINA XD4 agilitu a sportovní ovládání výjimečné pro tuto třídu vozidel. Poprvé v historii společnosti ALPINA mají nové modely BMW ALPINA XD3 a BMW ALPINA XD4 aktivní a elektronicky řízený zadní diferenciál, který zajišťuje při dynamické jízdě v zatáčkách maximální pohon, výjimečnou dynamiku jízdy a vysokou bezpečnost.

Vozy se pyšní osmi rychlostní sportovní automatickou převodovkou nejnovější generace s ALPINA SWITCH-TRONIC, která je vypilovaná a přizpůsobená krouticímu momentu a výkonnosti řadového šestiválcového dieselového motoru ve spojení se ZF. Převodovka nabízí výjimečně pohodlné řazení. V Automatickém režimu kombinace osmi ozubených soukolí a vysokého krouticího momentu motoru napomáhá uvolněné přepychové jízdě stálou rychlostí při nízkých otáčkách motoru při rychlém cestování. Ve Sportovním režimu jsou body řazení optimalizovány pro zlepšenou jízdní výkonnost a změny v řazení jsou výrazně dynamičtější. V tomto režimu je rovněž možné aktivovat funkci Řízení spuštění. Pro maximální dynamický výkon si řidič volí manuální režim a tím aktivuje ruční řazení použitím tlačítek SWITCH-TRONIC na zadní straně volantu.

Zdroj: Alpina

Design automobilů značky ALPINA spojuje tvary BMW s nezaměnitelnými a evolučními prvky ALPINA. Ve výsledku je vzhled vozu BMW ALPINA odrazem jeho vnitřních hodnot: silný, dynamický, důvěryhodný, nikdy však vtíravý. Interiér nových modelů BMW ALPINA XD3 a BMW ALPINA XD4 je luxusně prostorný, z vybraných materiálů a moderně přehledný. Široká řada standardního vybavení zajišťuje příjemný pocit a pohodlí řidiče i cestujících.

Dalším výrazným znakem je plnobarevný digitální přístrojový panel s LED technologií v jedinečném stylu ALPINA. Vedle velkého výběru barev a materiálů z řad BMW nabízí manufaktura ALPINA širokou možnost úprav podle osobního vkusu. Samozřejmostí je identifikace každého vozu v podobě plakety na viditelném místě v autě a pro každého motoristického nadšence je dobrou zprávou i garance dodání náhradních dílů i po ukončení výroby daného modelu vozu BMW ALPINA. Nové modely BMW ALPINA XD3 a BMW ALPINA XD4 je možné objednávat u společnosti Invelt. První vozy budou dodané v měsíci březnu až dubnu 2019. Při výběru se klientům věnuje proškolený specialista na vozy BMW ALPINA. Dodací lhůta konkrétního vozu dle přání a specifikací klienta od objednání je 4–5 měsíců.

Cena BMW ALPINA XD3 Bi-Turbo začíná na 2.129.000 Kč, model XD4 Bi-Turbo vyjde na 2.208.500 Kč.

Příspěvek Alpina XD3 a XD4 přijíždí pro ty, kterým jsou SUV od BMW málo výkonná a luxusní pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Další povinnost z EU. Auta musí přijímat i digitální rozhlas

idnes - Čt, 01/24/2019 - 00:00
Poslech digitálně šířeného rozhlasu DAB je pro většinu Čechů vymoženost, kterou ze svých automobilů většinou neznají. Pokud už poslouchají rádio, vystačí si s analogovým FM vysíláním. Evropská komise ovšem prosadila návrh, podle kterého musí mít všechna nově prodávaná auta možnost přijímat digitální vysílání.
Kategorie: Zajímavosti

VIDEO: Řidiči kradou bezpečné odstupy, lepení na nárazník se bude trestat

idnes - St, 01/23/2019 - 14:04
Nedodržení bezpečného rozestupu bývá jednou z nejčastějších příčin dopravních nehod. Základní pravidlo zní nechat si od auta odstup alespoň dvě sekundy. Někteří řidiči se však lepí na zadek ostatním a jiní slušným řidičům dokonce rozestupy kradou. Podle organizace BESIP je toto chování potřeba změnit.
Kategorie: Zajímavosti

Mercedes-AMG GLC 63 4Matic+ Kupé: Panelák na steroidech

AutoWeb - St, 01/23/2019 - 10:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2019/01/img_9116-640x360.jpg

Já úplně introvert nejsem a ve věci preferencí aut mám celkem jasno. Porsche Cayman, Subaru Impreza STI, hot-hatche jako Renault Mégane R.S., pak Ford Focus 1. generace… všechno řidičská auta, hlavně s manuální převodovkou, bez tun železa navíc a se sedadlem v přízemí. GLC není ani lehké auto, ani nízké a o manuální převodovce určitě v průběhu vývoje neuvažoval vůbec nikdo. Přesto není špatně ovladatelné a už vůbec ne nudné.

Když máte 510 koní, 700 Nm (aktuálně podávané hodnoty si lze nechat zobrazovat na středovém displeji), zadní samosvorný diferenciál a stabilizaci, kterou stačí držet pár sekund a úplně se vypne, nemůžete se nebavit. Opravdu jsem byl překvapený, jak je podvozek naladěný čitelně pro rychlé průjezdy zatáček na hranici přilnavosti i za ní. Vlastně stačí v zatáčce jen rozumně přidat a efektní ustřelení zadní nápravy se dostaví tak nějak samo. Když k tomu ještě doplním zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 s (u modelu S, existuje i slabá verze, která má „ubohých“ 476 koní), jsme v revíru opravdu rychlých aut. Jak vidíte, pro převoz čtyř lidí má motorizace 63 AMG(S) síly dost.

Zdroj: Autoweb.cz

V ostrých zatáčkách GLC působí živěji než takové Céčko. Naopak mě překvapilo nastavení stabilizace, kdy funguje jako hlavní vypínač – prostě na pár sekund odpojí motor. Nevím, jestli se u Mercedesu bojí převrácení (což všichni, kdo jsme viděli slavné video s GLE kupé na střeše na kruhovém objezdu, chápeme), a proto stabilizace zasahuje tak přehnaně, ale přitom, když ji vypnete, zjistíte, že limity auta jsou úplně jinde. Jízdní vlastnosti nebo ještě lépe pocit sžití se s autem jsou jedním z překvapení týdne stráveného s GLC kupé. Auto maskuje rychlost, kterou jede, stejně jako dost vysokou hmotnost i těžiště. Zvuk čtyřlitrového osmiválce se opravdu nedá přeslechnout, navzdory tlumení turbodmychadly, v autě je dostupný pořád a je to dominantní vjem, ale nikdy, opravdu nikdy mi nepřišel otravný. I s otevřeným výfukem vevnitř slyšíte přesně tu hlasitost (a cítíte vibrace), abyste si mohli užívat prožitek z typicky hrubého zvuku osmiválce tak, jak to umí jenom Mercedes.

Ke standardním jízdním režimům u Mercedesu (Eco, Comfort, Sport a Individual) přibyly další dva – Sport Plus a Race. A posledně jmenovaný je pěkně ostrý. Nastaví odezvu plynového pedálu na okamžitou, podvozek na nejtvrdší (ale ne prkenný), stabilizaci na Sport (což ale znamená, že vám dovolí si trochu víc hodit zadkem, ale pak vám radost utne stejně nekompromisně) a řazení na manuální, kde každé přeřazení je tak akorát drsné a opravdu rychlé.

Zdroj: Autoweb.cz

„Běžný“ řidič – pokud vůbec můžeme uvažovat, že někdo běžný si koupí takovou bestii – by asi jezdil v režimu Comfort. Ten funguje obstojně až na odezvu devítistupňového automatu. A pokud máte zlozvyk jako já vložit si telefon do nejbližšího vhodného prostoru – což je u Mercedesu místo před ovladači infotainmentu, které lze zavřít, motorizace 63 AMG vás jej zbaví. Při jedné akceleraci se telefon vymrštil, proletěl mezi mou sedačkou a středovým tunelem a skončil před zadní sedačkou na zemi.

Interiér je klasický Mercedes – jedná se o verzi bez dotykových plošek na volantu a s páčkou tempomatu vlevo pod volantem – středový displej nemá na rozdíl od třídy E a S rozměr kina, ale opravdu jen displeje. Ovládání je také klasika. Co je před řidičem, to se nastavuje na volantu, ostatní v rámci infotainmentu. Což znamená velké kolečko, které funguje i jako joystick, obklopené řadou tlačítek. Novinka je, že kolečko se netočí donekonečna, ale když dorolujete na konec menu, zamkne se a dál nemůžete. Je to drobnost, ale příjemná.

Zdroj: Autoweb.cz

Jedna z věcí, která může být zobrazena před řidičem, je spotřeba. A tu vidět nechcete. Auto jsem přebíral s dlouhodobou hodnotou 20 litrů a se stejnou i vracel. Při normální jízdě po městě jsem večer končil přesně s tímto číslem. Když jsem se opravdu snažil, viděl jsem na okamžik i 15 l/100 km. Pokud by někdo dokázal jet plynule rychlostí 90 km/h bez jediného prudkého přidání plynu, dokázal by spotřebu stlačit i pod deset litrů.

Přední sedadla mají obstojné boční vedení díky zesíleným bočnicím opěráku, zadní sedadla jsou plošší, ale zase je můžete (dělené na tři části) sklopit a udělat z GLC Kupé aspoň trochu praktickou věc. Pokud někdo zvažuje koupi pro převoz čtyř dospělých, dva musejí být menšího vzrůstu. Střecha se přece jen vzadu znatelně svažuje. A vedle bezchybného zvuku motoru si mohou dopřávat i poslechu špičkové aparatury Burmester.

Zdroj: Autoweb.cz

Mně osobně se GLE Kupé, které bylo první odpovědí Mercedesu na BMW X6, vůbec nelíbilo a nelíbí doteď. GLC Kupé je podobné, ale je menší a v podstatě ze všech stran vypadá méně nabubřele. Proti základnímu GLC je kupé delší a nižší a vzhledu to pomohlo. Celkově působí tak jemněji a tuším, že Mercedes dobře cílí hlavně na řidičky. A důležitá věc je, že poměrově auto zůstalo v pořádku. Odstrašující příklad nabízí Mercedes, kde nejdřív vytvořili nesmírně elegantní shooting brake z modelu CLS, a když se o to samé pokusili s třídou A, výsledkem je auto připomínající ponorku.

Mercedes-AMG GLC 63 Kupé je dost kontroverzní auto samo o sobě, natož ve vrcholném provedení s výkonem větším, než má třeba Porsche 911 GT3 RS. Přesto musím uznat, že Mercedes udělal všechno pro to, aby řidič byl spokojený při jakémkoli stylu jízdy a jakkoli dlouhé cestě. Fyzikální zákony samozřejmě platí i zde, jízda samotná je sice popírá, ale spotřeba benzinu už ne. Všichni ovšem chápeme, že spotřebu u Meredesu s logem 63 AMG budou řešit ostatní, ne majitel. Zároveň ale tuším, že vzhledem k jasnému cílení na řidičky, bude GLC kupé s tímto označením prodáno naprosté minimum a o to bude vzácnější jej potkat na silnici. A to je velká škoda.

Zdroj: Autoweb.cz

Příspěvek Mercedes-AMG GLC 63 4Matic+ Kupé: Panelák na steroidech pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti