P&P autodíly

Allianz každoročně vyřizuje stovky tisíc pojistných událostí a od svých klientů dostává obrovské množství informací a podkladů. Naprostá většina je věcná a faktografická, některé jsou ale naprosto neuvěřitelné. Týkají se jak pojištění majetkového, tak i životního.

Např. jeden spořivý motorista objevil cenově velmi výhodnou čerpací stanici, kde nakoupil obrovské množství levného benzínu a ten pak skladoval v několika sudech v garáži. Z nich tekutinu velmi amatérsky přeléval do svého vozu.

A protože mu byla zima, přitápěl si při tom elektrickým přímotopem. V rámci tohoto domácího tankování se mu bohužel někdy benzín rozlil na podlahu, a tak netrvalo dlouho a díky přímotopu mu shořela garáž i s autem. Alespoň, že si včasným úprkem zachránil holý život.

Jiný řidič při neopatrném couvání porazil opilou bezdomovkyni. Moc se jí toho naštěstí nestalo. Její dcera ale ucítila příležitost a poslala do Allianz pojišťovny požadavek na uplatnění nároku ve výši 10 milionů korun. Jako důvod v něm uvedla, že „matka už nyní nebude moci sportovat a politicky se angažovat“.

Další motoristka způsobila dopravní nehodu, byla jednoznačným viníkem a díky tomu prasklo, že nemá sjednané povinné ručení. Hrozbu nemalé pokuty za neplatičství pak odrážela svéráznou argumentací: „Trpím depresemi, jejichž nedílnou součástí je také prokrastinace, a proto bylo v mém případě naprosto přirozené, že jsem sjednání povinného ručení neustále odkládala.“

Jindy se na křižovatce srazila dvě auta. Řidič bílého vozu jel na červenou a napálil to do motoristy v černém autě. Ten pak při uplatňování škody Allianz informoval o tom, že žádá pojistné plnění za psychické útrapy, jelikož se nyní bojí všeho bílého a nemůže už proto nadále pracovat.

A jeden kameňák nakonec: mladý motorkář po nehodě nemohl ohýbat nohu v koleni. Nárok na ztížení společenského uplatnění obhajoval tím, že si nemůže kleknout a věnovat se sexuálním hrátkám, které právě pokleknutí vyžadují. Svůj text navíc doplnil o seznam dvaceti předchozích partnerek, které mu jeho slova měly dosvědčit.

Zcela nová Octavia představuje v mnoha ohledech zásadní krok kupředu. Naživo se zcela nová Octavia poprvé ukázala při světové premiéře v Praze.

Nejnovější generaci modelu Octavia poznáte na první pohled. Z každého úhlu. Rozvíjí designový jazyk třetí generace vozu, ale působí podstatně dynamičtěji a sebevědoměji. Na cestu vám mohou svítit full LED Matrix světlomety, tradiční zadní světelný podpis ve tvaru písmene C zase ozvláštní dynamická směrová světla.

Zdroj: Škoda Auto

Oliver Stefani, šéfdesignér společnosti Škoda Auto, říká: „Základními hodnotami modelu Octavia vždy byly funkčnost, praktičnost, elegance a nadčasový design. U nové generace jsme se snažili ještě více zdůraznit „design“ jako jednu z jejích hodnot. Nová Octavia je ještě dynamičtější a emotivnější než kdy dřív, zároveň však stále funkční a praktická. Tyto aspekty se nám podařilo velice efektivně zkombinovat a jsem si jist, že zákazníci budou nadšení.“

Řidič i cestující se budou mít ve zcela nově pojatém interiéru jako v bavlnce. „Prostorný a vzdušný interiér s sebou přináší zcela nové uspořádání, které však zahrnuje typickou linii Škoda, jež v sobě dokonale spojuje funkčnost a estetiku. Tvar přístrojové desky se inspiroval charakteristickou čelní maskou vozů Škoda a vytváří opěrku ruky usnadňující ovládání volně stojícího displeje,“ dodává Oliver Stefani.

Zdroj: Škoda Auto

Nová Octavia je prvním vozem značky Škoda s head-up displejem, revoluční novinkou je také automatická převodovka DSG se systémem shift-by-wire, díky čemuž mohla být volicí páka převodovky nahrazena malým ovládacím modulem. Tím se zásadně změnila podoba středové konzole. Naprostou novinkou je také multifunkční dvouramenný volant. O zábavu na palubě se postará třetí generace infotainment systémů, z nichž ten vrcholný nabídne desetipalcový celoskleněný displej, příjemné klima zase zajistí třízónová automatická klimatizace.

Další významnou kapitolou jsou novinky v oblasti bezpečnosti. I zde urazila nová Octavia notný kus cesty. Jako první vůz Škoda tak nabídne například Asistent vyhýbání, který vám usnadní a zpřesní provedení úhybného manévru před nenadálou překážkou, Asistent pro odbočování, s nímž bude odbočování doleva (u vozů s levostranným řízením) ještě bezpečnější, nebo Varování při výstupu z vozu, které vás upozorní v případě, že byste otevřením dveří mohli způsobit kolizi, například s okolo projíždějícím vozem nebo cyklistou. Novinkou je také Varování před lokálním omezením, které je schopné vás varovat před dopravními riziky na cestě. Systém vás tak dokáže upozornit například na ledovku na silnici nebo odstavené auto na cestě.

Zdroj: Škoda Auto

Kromě toho, že je zcela nová Octavia krásná na pohled, si zároveň zachovala a ještě umocnila také svou praktičnost. To znamená, že její už tak úctyhodný objem zavazadlového prostoru narostl v karosářské verzi kombi o 30 litrů na celkových 640 l, u varianty liftback se výsledná kapacita zastavila na hodnotě 600 l, což je v porovnání s předchozí generací nárůst o 10 litrů.

Velký výběr nabízí nová Octavia také pod kapotou. Vedle vylepšených benzinových motorů, které mohou být vybaveny mild-hybridní technologií (mHEV), a naftových motorů nové generace Evo je k dispozici také pohon na stlačený zemní plyn (CNG), zároveň je nová Octavia dostupná i jako plug-in hybrid. A ano, nebojte, bude se nabízet také ve variantách RS a Scout.

Po šesti letech renovace a dřiny se ve středočeské Dobříči poprvé představil unikát všech unikátů, prototyp busu Tatra 500 HB, ovšem ve verzi 138. Proč unikát? Protože vznikl v době, kdy neúspěšné horské autobusy houfně putovaly do šrotu. Navíc si ho postavili zaměstnanci Tatry jako vzdor proti nadvládě autobusů Škoda.

Další články k tématu:
• Tatra 111 dobyla Sibiř. V Rusku má pomník a v Číně převálcovala vlak
• Nejslavnější české auto. Rychlá tatra vozila celebrity i zlé estébáky
• Přelomovou škodovku začal vyrábět nový závod s moderními technologiemi
• Nejslavnější československý motocykl vznikl ilegálně a předběhl celý svět

Členské země Evropské unie formálně schválily seznam povinných bezpečnostních technologií, kterými budou vybaveny nové automobily od roku 2022. Ministři financí potvrdili dohodu unijních států s europarlamentem na konečné podobě novinek, které by podle některých odhadů mohly snížit počet smrtelných dopravních nehod až o pětinu.

Další články k tématu:
• Nový multivan dělá za řidiče skoro vše, jízda s ním je zážitek
• TEST systémů autonomní jízdy. Udržení přímého směru, zatáčky a vzdálenosti
• Do deseti let bude polovina mercedesů na elektřinu, říká nový šéf Daimleru
• V Česku funguje další místo pro testování autonomních systémů aut
• Nové technologie jen otravují. Jsou to vyhozené peníze, myslí si řidiči

Podobně jako u aut ovládly zvýšené podvozky také novinky 2020 na motocyklové výstavě EICMA v Miláně. A podobně jako u aut přibývají do kategorie trhu „cestovní enduro“ modely s menšími objemy motoru a zaměřením výhradně na silnici.

Další články k tématu:
• Nová Jawa 350 OHC Special překvapením motovýstavy v Praze
• První jízda harleyem na baterky: technika budoucnosti a raketové rozjezdy
• Malé harleye se budou vyrábět v Číně, použijí technický základ Benelli
• Japonsko proti Číně, Amerika proti Itálii a všichni proti Japonsku

Bernhard Maier si prezentace před publikem užívá. Šéf Škodovky je skvělý řečník, s každým vystoupením je jistější, svým charismatem dokáže publikum zaujmout. Potvrdil to na premiéře nové generace nejdůležitějšího modelu značky. Nová Octavia se představila ve velkém stylu.

Další články k tématu:
• Nejdůležitější škodovka startuje. Prodej nové Octavie začne už v listopadu
• Skrytý mechanismus zničil obraz za 30 milionů. Záhadný Banksy ukázal zuby
• ANALÝZA: Nová Octavia naznačuje, že Superb nebude potřeba

Zlínská technologická a inovační společnost NWT představuje svůj nejnovější projekt Enviel, komunální užitkový automobil na elektrický pohon, který má konkurovat slavným multikárám.

V životě motoristického novináře je jedna věc velmi příjemná – pokud testujete nová auta, prakticky nepotřebujete mít svoje vlastní. Je to v podstatě takové firemní auto, jen s tím rozdílem, že každý týden máte nové. Příjemný bonus, který s sebou přináší i velkou zodpovědnost, ale o tom někdy jindy.

Většina novinářů samozřejmě vlastní i soukromé auto. Nejen jako pondělní (to je v naší hantýrce auto, kterým jezdíte v pondělí, protože novinářská auta se většinou půjčují v úterý), ale i jako normální rodinné auto na běžné denní ježdění. I já mám takové, dokonce teď dvě a k tomu ještě skútr. Ale je na čase vozový park trochu obměnit.

Sportovní zadokolku s manuálem už vlastním, takže moje denní auto může být řidičsky trochu nudnější, ale rozhodně ne všední. Chci něco zajímavého, co mě bude každé ráno, když do auta nastoupím, nějakým způsobem bavit. A Fiat Marea Weekend zajímavý je.

Můžete si myslet, že jsem magor a úchyl, ale mně se fakt líbí. Uznávám, není to nejkrásnější auto pod sluncem, vlastně nelze ani prohlásit, že je vůbec nějak hezké, ale mám opravdu rád několik detailů, které činí Mareu zajímavou.

Zdroj: Fiat

Jednak se mi celkem líbí zepředu, s těmi úzkými světly má takový přátelský pohled, zezadu mě potom baví způsob, jakým hagusy přecházejí do zadních vertikálních světel a ty potom navazují na zadní sklo. Parádním detailem je i víko kufru, které je rozdělené, takže se spodní dvířka (vlastně celý nárazník) otevírají stejně jako třeba na Range Roveru.

To nejzajímavější je pochopitelně pod kapotou. Řadový pětiválec dneska už jenom stěží seženete, prakticky je prodává jenom Audi v modelech RS 3 a TT RS, v normálním lidovém autě takhle zajímavý motor prostě nekoupíte. Takže musím sáhnout do historie.

Dvoulitr se zmůže jenom na nikterak zázračných 147, 150 nebo 155 koní, v závislosti na naladění jednotlivých verzí, na dnešní dobu celkem lehkou Mareu, která váží něco přes 1,3 tuny, ovšem rozpohybuje na stovku za 8,5 sekundy a maximálku zvládne přes 200 km/h. To jsou naprosto dostačující hodnoty i dnes.

Zdroj: Fiat

Pětiválec chci, jak jistě tušíte, kvůli něčemu jinému, než zběsilým výkonům. Naprosto božsky zní! V Maree je dobře odhlučněný, takže tiché ševelení pěti válců slyšíte jenom matně na pozadí. Když se trochu rozezní, projeví se typická disharmonie zapalování a zastřená melodie, jakou neumí žádná jiná konfigurace válců na světě.

Vlastně ještě desetiválce, ale jak jistě chápete, ty jsou finančně úplně jinde. Marea se správným výfukem ale zní jako desetiválcové Lamborghini, fakt úplně stejně. Proto Weekendu mluvím jako o rodinném Lambu pro chudé, protože do světa obyčejných aut přináší něco méně nudného než čtyřválce a mnohem exotičtějšího než šestiválce.

Motor tohoto zdánlivě obyčejného Fiatu mě uchvátil ještě jednou vlastností – samozřejmě je to atmosféra, takže výkon graduje lineárně a odezva na plyn je rychlá, díky výrazně podčtvercové architektuře (vrtání 82,0 mm krát zdvih 75,6 mm) ovšem překvapí také lačností po otáčkách. Omezovač je těsně za 7 000 ot./min.!

Zdroj: Fiat

Uvnitř už Marea nadchne méně. Architektura je typická pro Fiaty té doby, takže všude je spousta ošklivého a tvrdého černého plastu. Výbava už je slušnější – čtyři airbagy, všechna okna elektrická, zrcátka elektrická, mlhovky vepředu i vzadu, výškově nastavitelný volant, sedadlo řidiče s elektrickým nastavováním výšky a bederní opěrky nebo slušně hrající audio s ovládáním na volantu.

Najdete tu skoro všechno kromě tempomatu, což mě dost mrzí, protože bez něj si už moc neumím život představit. Na druhou stranu tu nechybí ani automatická klimatizace! Existují i verze s koženým čalouněním, ale ani látkové není nezajímavé – má takový zvláštní chlup jako staré kanape.

To je asi tak všechno, co mě na Maree bere. Chvíli jsem si ji zkoušel a opravdu mi sedne, hlavně tím, že je skutečně velmi pohodlná a zároveň slušně jezdí. Teď už jen najít tu pravou. Pokud o nějakém autě víte nebo jedno takové dokonce vlastníte a přemýšlíte o jeho prodeji, jsem vážný zájemce.

Zdroj: Fiat

Je mi jedno, jakou bude mít barvu – černá, bílá, stříbrná, bronzová, modrá nebo i bláznivě zelená –  všechny beru, hlavní je slušný stav, tedy naprosté minimum koroze bez děravé podlahy, prahů a lemů, a také v rozumné technické kondici. Jestli máte nějakou celý život v teplé garáži, tím líp. Musí to být kombík, sedan se mi tolik nelíbí. A jestli náhodou máte brazilskou verzi s turbem na českých značkách, beru hned.

Samozřejmě za takové auto (obyčejnou atmosféru, ne vzácné turbo) jsem ochotný zaplatit víc než půlku průměrné výplaty, za kterou se aktuálně prodávají ne úplně vábné kousky. A nesnažte se mi to vymluvit. Za každou cennou radu ohledně údržby budu vděčný a chápu, že je to trochu choulostivé auto, ale pětiválcové Volvo, Toledo ani Golfa prostě nechci.

Tak co, najde se nějaká pěkná Marea?

Zdroj: Fiat

Přijde vám BMW X5 jako velké plnotučné SUV? V Evropě rozhodně ano, ale například ve Spojených státech budeme hovořit ve spojení s velkou pětkou o sportovně-utilitárním vozu střední velikosti. Zcela narovinu – gigantické cadillacy nebo chevrolety by se našich silnicích nijak masově nechytaly. A co teprve parkování, přeci jen jde o trochu nadrozměrná auta…

Mnichovská automobilka tak s příchodem nové X5 přesně věděla, do čeho jde a naservírovala veřejnosti rozměrné a hodně prostorné SUV – přesně takové, jaké mají zákazníci kupující vozy vyšších tříd rádi. S proporcemi souvisí také design, proto musely povyrůst dýchací otvory masky chladiče a automobil celkově zmohutnět.

Pár let v posilovně se zkrátka na bavoráku pozitivně podepsalo a dnes jde o luxusní moderní evropské full-size SUV. Za zmínku stojí ještě hlavní světlomety – ve standardu jsou diodové, nicméně za příplatek necelých 40 tisíc je můžete vyměnit za laserové. Jejich výhoda je v dosvitu, protože v dálkovém režimu doletí světelný paprsek za hranici 500 metrů.

Zdroj: Michal Sakař Není to jen o značce

BMW X5 není oblíbené jen pro svůj vzhled a modrobílé logo na kapotě. Svoji důležitou roli hrají také interiérové prvky, rozsáhlost individuálního programu (ve zkratce jde o „knihu velikosti telefonního seznamu“ plnou doplňků, laků a dekorací), prémiové materiály, zpracování, technologie a telematické služby.

Mezi nepostradatelného pomocníka patří navigační systém s on-line připojením k internetu, který málokdy zklame. Dokonce svojí aktuálností pomalu dotahuje tolik populární aplikace typu Google mapy nebo Waze. Navíc vzhledem k výbavě si můžete mapu zrcadlit na přístrojovém štítu, obří dotykové obrazovce uprostřed nebo na head-up displeji (čelní sklo).

V rámci telematických služeb nechybí volitelný servis po telefonu – prostě zavoláte na linku, že chcete najít nejbližší mexickou restauraci a pak už jen čekáte, až vám obsluha pošle do auta potřebná data. Tuhle legrácku asi nebudete v Česku využívat často, ale především ve východních zemích přijde vhod.

Zdroj: Michal Sakař Kávu nebo limonádu?

Uvnitř vás auto umí volitelně hýčkat relaxačními programy, ohřát kávu, vychladit vodu, vyhřát sedadla i loketní opěrky – seznam výbavy by vydal na druhý díl Zlatých stránek. Zkoušená verze 40i však potěšila příplatkovým adaptivním vzduchovým odpružením, a to znamená naprostý komfort a žehlení nerovného asfaltu i na 21palcových kolech se zimními pneumatikami. A to je to, co od auta pro každý den za miliony korun chcete – maximální pohodlí.

Sportovně-užitkové auto by mělo mít tedy sportovní ambice, nebo ne? Jasně že mělo, ale málokteré SUV je skutečně má. Nebudeme označovat čtyřkolku BMW X5 za ryze sportovního obra, nicméně v rámci konfigurace tu pár vychytávek pro dynamickou jízdu můžeme najít.

Srdcem je samozřejmě motor. V našem případě jde o třílitrový řadový šestiválec s turbem a výkonem 340 koní (450 Nm), který rozhýbe přes dvě tuny vážící SUV z místa na stovku za 5,5 vteřiny. Maximálka je pak omezená na 250 kilometrů za hodinu. Co z toho vyplývá? BMW X5 poskytne to, po čem (skoro) každý řidič touží, a to je rychlost.

Zdroj: Michal Sakař Na dráhu i do terénu

Myslíte si, že je testovaná X5 za téměř tři miliony korun málo sport? Kromě vzduchového podvozku, který se v dynamickém režimu sníží, najdete ve výbavě také sportovní osmirychlostní automat, brzdy, diferenciál a ještě výfuk. Konečně i velké masivní SUV může znít pronikavým, ale decentním zvukem pracujících výfukových plynů. Žádné naftové chrochtání jako u verze M50d se čtyřmi turbodmychadly, ale ryzí benzinová radost.

Zastavěné sportovní komponenty jsou na autě znát – v zatáčkách nemá tendence se tolik naklánět a nepůsobí na něj tak velká odstředivá síla. Ostré průjezdy však stejně musíte jet s větší rozvahou, protože 2,1 tuny živé váhy s vyšším těžištěm zákony fyziky neobelstí. BMW X5 však jde použít i jako komfortní cestovní Gran Turismo pro více osob, protože se zadní lavice dají posunout nebo přiklopit. Volitelně si můžete část kufru zaplnit třetí řadou sedadel, ovšem ta je vhodná spíše pro děti.

Vůbec poprvé se nová generace BMW X5 rozhodla továrně čelit terénním nástrahám, k čemuž využívá off-roadový paket a několikrát zmíněné adaptivní odpružení. Vůz disponuje několika mimosilničními režimy, konkrétně jde o profily do písku, stěrku, sněhu nebo pro zdolání kamenité cesty. Každý vybraný mód pak ovlivní světlou výšku a nastavení elektronické stabilizace nebo ABS.

Zdroj: Michal Sakař Čistá statistika

Na závěr si dáme pár čísel. Pořizovací cena není vůbec malá – auto začíná na částce 1,7 milionu korun se základním dieselovým motorem, zatímco benzinová specifikace vyjde o cirka 100 tisíc dráž. V nabídce však najdete ještě armádu doplňků, proto konečná cifra většinou přesahuje dva nebo tři miliony korun. Myslíte si, že to kupce odradí?

Právě naopak – BMW našlo recept na úspěšné SUV a lidé jsou ochotni si tento větší (dražší) luxus dopřát, což dokazují také prodejní čísla v Česku. Podle statistiky Svazu dovozců automobilů dosáhl vůz od začátku roku do konce října 907 prvních registrací a drží 32% podíl v segmentu SUV-E. Jde tedy o jasného lídra tabulek. Na druhém místě je Mercedes-Benz GLE s 379 registracemi. Velká pětka tak potvrdila svoje slova – šéf je prostě zpátky a vládne mezi plnotučnými SUV zcela právoplatně.

Keyless systém bezklíčového odemykání a startování je velmi příjemný a rychle se na něj zvyká. Bohužel nějaký „chytrák“ vymyslel ještě jedno speciální zařízení, keyless extender. Pomocí toho lze prodloužit signál keylessu a vozidlo zaparkované před domem a s klíčem uvnitř domu během několika vteřin otevřít, nastartovat a ukrást.

Jelikož klíč sám nikdy neví, kdy ho bude třeba použít, vysílá signál stále, a tento signál se dá zachytit a zneužít až do vzdálenosti 50 až 100 metrů. Příkladem krádeže je třeba situace, kdy jeden ze zlodějů pomocí zesilovače signálu z klíčů, které byly položené doma v předsíni, prodloužil signál až k zaparkovanému vozu.

Ten pak další zloděj pomocí dalšího zařízení nahrazující klíč nejprve snadno otevřel, poté nastartoval a ukradl. Takových videí s krádežemi automobilů za pomoci přenosu či prodloužení signálu klíče na velkou vzdálenost existuje na internetu nespočet.

I kdyby však zloději auto nechtěli ukrást, mohou ho za pomoci přenosu signálu alespoň otevřít a vykrást. Ani jedna varianta není pro nikoho příjemná. A právě proto je na čase s tímto problémem konečně zatočit. Řešení je totiž na světě.

Zdroj: Auto Kelly

Automobilky nám sice moderním bezklíčovým systémem zvyšují komfort při užívání našeho vozu, ale na druhou stranu potřebujeme hi-tech řešení, které nám ho ochrání před možnou krádeží. Pokud se ale podaří klíč „uspat“, stane se signál nepřenositelným. Řešením je právě český výrobek Safe Kessy Chip.

„Ten jednoduše vložíte do těla klíče a signál se od odložení klíče stane neviditelným až do doby, než s klíčem opět pohnete. Instalací Safe Kessy Chipu tedy výrazně zvýšíte zabezpečení vašeho vozu, aniž byste si snížili úroveň komfortu, který vám váš vůz poskytuje,“ vysvětluje Michal Knor ze společnosti Auto Kelly.

Nyní si možná říkáte, jak čip do klíčků vložíte. V mnoha případech to dokážete sami doma, do samotného vozidla totiž není třeba nijak zasahovat ani nic dalšího instalovat. Výhodou čipu je, že neomezuje komfort bezklíčového ovládání a jako bonus výrazně šetří spotřebu baterie klíče.

Představte si rozlehlé parkoviště u supermarketu plné Volkswagenů Golf, které všechny patří jedinému majiteli. Na celém světě kromě automobilové metropole Wolfsburgu pravděpodobně neexistuje místo s podobnou hustotou výskytu raritních Golfů jako ve staré průmyslové hale nedaleko Vídně.

Další články k tématu:
• Golf zůstává nejprodávanějším vozem v Evropě, Češi kupují hlavně škodovky
• Z Prahy do Brna autem na baterky. Jedno nabití elektrickému golfu nestačilo
• Spousta zábavy za tisícovku: chytrá krabička přidá starému VW nové funkce
• Ford potvrdil, že chystá elektromobil s technikou od Volkswagenu
• Diesely od Volkswagenu mohou škodit dětem, tvrdí vědci ze Spojených států
• Volkswagenu se ve stínu dieselgate daří. Koncern podržela i Škoda Auto
• Volkswagen a jeho šéf sází na jedinou kartu. Snad je elektřina nezabije
• Volkswagen Polo Beats - Koncertní síň na kolech
• Elektromobily si chudší lidé nebudou moci dovolit, varuje Volkswagen
• Volkswagen ohlásil konec spalovacích motorů, elektrověk začíná
• Digitální Golf přijel. Má být autem pro všechny a etalonem pro konkurenci
• VW Golf málem nevznikl, nelíbil se šéfovi. Ikona dnes slaví čtyřicítku
• Odhalte tajemství znaků automobilek. Volkswagen ho právě mění

Vzhledem k tomu, že většina firemních klientů najezdí denně méně než 300 km, byla elektroverze vozu Peugeot Expert jasnou volbou. Dalším argumentem je stále omezenější možnost vjezdu do městských center, kdy v některých městech je povolen vjezd jen 100% elektrickým vozům.

Peugeot Expert, který nedávno přešel na emisní normu Euro 6D a stále více se dokáže přizpůsobit velmi specifickým potřebám klientů, brzy přijde i v 100% elektrické verzi jako Peugeot e-Expert. Uživatelé si budou moci vybrat mezi dvěma velikostmi baterií: 50 kWh s dojezdem 200 kilometrů podle WLTP, nebo 75 kWh s dojezdem 300 kilometrů.

Peugeot e-Expert zůstává věrný koncepci značky Peugeot „POWER OF CHOICE“, podle níž není nutné pořizovat si jiné vozidlo, pokud chcete řídit elektromobil. Zachoval si propracovaný styl, kterým se vyznačují verze se spalovacím motorem, a stejnou velikost nákladového prostoru.

Nový Peugeot e-Expert se na evropský trh dostane ve druhé polovině roku 2020, kdy naváže na nesporný úspěch vozu Peugeot Expert, kterého se od jeho uvedení na trh v roce 2016 prodalo již více než 170 000 kusů.

Posílí také vedoucí postavení značky Peugeot na evropském trhu s užitkovými vozy a do modelové řady Peugeot doplní další elektromobil. Ten se tak zařadí vedle modelů Partner Electric, e-Boxer, e-208, e-2008, 3008 et 508 Hybrid a Hybrid4.

Bienální Land Rover Experience Tour se uskuteční v Národním parku Kavango-Zambezi, druhé největší přírodní rezervaci na světě, která se rozprostírá na částech území několika jihoafrických zemí – Angoly, Botswany, Namibie, Zambie a Zimbabwe.

Pneumatiky Wrangler DuraTrac budou sloužit na vozech Land Rover Discovery, které v posledních třiceti letech prokázaly svou flexibilitu a odolnost při nespočetných dobrodružných výpravách po celé zeměkouli.

Pneumatiky Goodyear Wrangler DuraTrac byly vyvinuty tak, aby si poradily i s tím nejnáročnějším terénem, včetně hlubokých písečných přesypů, písečných cest, trnitého buše v savaně a zarostlých kamenitých cest, s nimiž všemi se účastníci po cestě setkají.

Při zdolávání off-roadových úseků budou moci řidiči těžit z technologie Goodyear TractiveGroove, která zlepšuje trakci na bahnitém podkladu. Pneumatiky Wrangler DuraTrac byly navrženy tak, aby dokázaly překonávat vysoké překážky, rychle se zbavovat drobných kamínků, nečistot a bláta, automaticky zlepšovat trakci vozidla a boční stabilitu a přitom ještě snižovaly hlučnost jízdy.

„Naše spolupráce se společností Goodyear trvá již několik desetiletí, už od doby, kdy byly její pneumatiky namontovány na první Range Rover. Nyní dále pokračuje vývojem pneumatik dalších generací pro naše nejnovější modely jako je nový Land Rover Defender. Samo sebou jsme proto nadšení, že nám Goodyear obuje naše vozy Land Rover Discovery i na tuto cestu,” nechal se slyšet Christian Löer, ředitel marketingu & PR Jaguar Land Rover v Německu.

Zdroj: Goodyear

Octavia je nejdůležitější vůz Škody Auto, tvoří třicet procent prodejů a polovinu profitu značky. Čtvrtou generaci modelu představuje automobilka v pražském Veletržním paláci. Objednávky začnou prodejci přijímat na konci listopadu, kdy Škoda zveřejní také kompletní ceník.

Další články k tématu:
• První jízda novou Octavií, nejdůležitější škodovkou
• S šedesátiletou štramandou na výletě. Krásná první Octavia slaví
• Digitální Golf přijel. Má být autem pro všechny a etalonem pro konkurenci
• Premiéra Octavie proběhla ve velkém stylu. Zhlédněte start věčné škodovky
• ANALÝZA: Nová Octavia naznačuje, že Superb nebude potřeba
• VIDEA TÝDNE: Tragická nehoda autobusu, představení nové Octavie a pád rakety

Pro autorizované dealery jsou tržby ze servisních prací velmi zásadní položkou příjmů, a proto valná většina značek nabízí levnější díly a servisní služby pro starší auta. Slyší však spořiví čeští zákazníci na zvýhodněné nabídky autorizovaných servisů, nebo stále platí letité přesvědčení, že „do značky“ se jezdí jen s novým autem v záruce?

Další články k tématu:
• Přehled slev: Se starým autem i do značkového servisu
• Levnější servis se může prodražit. I garážisté jezdí do autorizované dílny

Dnes, tedy v pondělí 11. listopadu 2019 proběhne v Praze světové premiéra nové, v pořadí již čtvrté generace modelu Škoda Octavia.

Pro všechny, kteří se jí nezúčastní na místě, bude zhruba třicetiminutová prezentace vozu přenášena živě na internetu od 19:00 hodin.

Tiskovou konferenci je možno sledovat prostřednictvím livestreamu přímo zde na Autoweb.cz. Světová premiéra bude přenášena v češtině, angličtině a němčině.

 

V Evropě nejvíce rostou prodeje SUV, největší pokles zažívají MPV. Tesla Model 3 dobyla evropský trh s elektromobily. Trh s auty v Evropě přináší také další změny, které jsme podrobili bližší analýze.

Další články k tématu:
• Prodeje aut v Česku letos padají o desetinu. Silně roste Dacia
• Prodeje aut po předloňském rekordním roce klesly na 261 tisíc vozů
• Padající prodeje aut za La Manchem potvrzují obavy z brexitu
• Prodeje ojetin rostou. Na bohatém okraji Prahy otevřel nový bazar
• Fiat slaví 120. narozeniny. Nejzábavnější modely mají své fanoušky dodnes

Elektromobily jsou budoucnost automobilového průmyslu a Mercedes-Benz to dobře ví. Generální ředitel společnosti Ola Källenius oficiálně řekl, že německá automobilka pracuje na vývoji elektrické verze legendárního Géčka.

Ola Källenius v minulosti oznámil, že očekává odstranění Třídy G z nabídky značky, protože nezvládne splnit budoucí emisní limity. Ikonický off-road se ale těší velkému zájmu zákazníků, takže manažeři spolu s inženýry začali řešit jeho elektrifikovanou budoucnost.

Není to poprvé, ale ani naposled, co slyšíme o elektrickém Mercedesu-Benz Třídy G. Bývalý kalifornský guvernér a filmový herec Arnold Schwarzenegger si v roce 2017 nechal vyrobit Géčko na elektřinu, které vyvinula firma Kreisel Electric. Zakázkový unikát umí urazit až 300 kilometrů na jedno nabití.

Třída G nebude prvním plně elektrickým SUV německé značky. Tím se stal crossover EQC. Na oficiální představení mastodontního elektromobilu Třídy G si ale ještě nějakou dobu počkáme.

Už dnes, 11. listopadu večer, představí domácí automobilka Škoda novou generaci svého bestselleru Octavia. Uvedení nové generace auta bývá často spojeno i s výprodejem té předcházející. Spíše než o slevách je, alespoň dle oficiálního ceníku, ovšem u Škody konec kariéry Octavie 3. generace spojen s omezením nabídky.

Další články k tématu:
• První jízda novou Octavií, nejdůležitější škodovkou
• Nová Octavia už žhaví gumy. Konečně je k vidění liftback
• Nová Škoda Octavia v plné parádě. Prototypy trénují v Česku
• Nová Škoda Octavia trénuje před startem, špion nafotil kombiverzi

Informace o tom, že se po dálnici proháněla formule, obletěla snad celé Česko. Vzniklo to tak, že kdosi natočil záznam té jízdy, umístil jej na internet a našla si ho policie. Ačkoliv pilot nejel nijak rychle, dokonce možná pomaleji než u nás povolených 130 km/h, policii se jeho počínání vůbec nelíbilo.

Problém je v tom, že monopost nesplňuje žádné povinné technické a bezpečnostní předpisy pro provoz na pozemních komunikacích. A tím mohl jeho řidič ohrozit ostatní účastníky provozu. Proto po něm policie vyhlásila velké pátrání. Dokonce žádala o součinnost i veřejnost.

Jak vidno, vyplatilo se. Policisté před pár hodinami potvrdili, že ví, kdo formuli řídil. S ohledem na probíhající správní řízení však nemohli poskytnout podrobnější informace. Prozradili jen to, že řídil 45letý muž, kterému právě v tom správním řízení hrozí pokuta až 10 000 Kč a ztráta řidičáku až na jeden rok.