Zajímavosti

Na výstaviště v Holešovicích najíždějí Legendy za miliardu

idnes - Čt, 05/16/2019 - 10:39
Letošní automobilová slavnost Legendy představí o nadcházejícím víkendu více než tisíc aut v hodnotě přes jednu miliardu korun. Na výstaviště v Holešovicích bude lákat na americké vozy nebo Bugatti Chiron a Veyron. Podívejte se na přímý přenos z příprav. Na hlavní plochu během čtvrtka najede padesátka „amerik“.
Kategorie: Zajímavosti

Downsizing dovedený k dokonalosti: Co se stane, když do pick-upu dáte motor ze sekačky?

AutoWeb - Čt, 05/16/2019 - 10:00

Pod názvem Dodge Ram 50 se na americkém trhu prodávalo v osmdesátých letech Mitsubishi L200. Na americké poměry malý pickup s opravdu malinkými čtyřválcovými motory s objemy od 1,6 do 2,6 litru. Mladý nadšenec se ale rozhodl motor v tomto voze nahradit něčím opravdu minimalistickým.

Řeč je o motoru, který lze ve Spojených Státech pořídit nový za cenu pouhých 120 dolarů, tedy za necelé 3 tisíce korun. Za tyto peníze si můžete pořídit motor Predator Engines s výkonem 6,5 koně a objemem 0,212 litru. Ano – tušíte správně, jde o motor primárně určený pro sekačky, kompresory či fukary na listí.

Motor je na původní pětistupňovou převodovku napojen řetězem – na vstupní hřídel převodovky přivařil mladý experimentátor ozubené kolo a bylo vystaráno. Interiér byl zbaven všech zbytečností, tedy vlastně celé auto bylo tak nějak výrazně odlehčeno a na voze evidentně zůstalo jen to nejdůležitější. Za prvek luxusní výbavy se dá v tomto případě považovat tachometr, který v autě zůstal. Díky němu víme, že se to, co zbylo z japonského pickupu dokáže rozjet na nějakých 30 km/h. Naprosto dokonalé je pak startování tohoto stroje – je potřeba sáhnout pod levý přední blatník a nastartovat motor klasickým táhlem. Tenhle bastl nás prostě baví!

Kategorie: Zajímavosti

Martin Macík má nový kamion pro Dakar 2020. Jmenuje se Karel

AutoWeb - Čt, 05/16/2019 - 09:00

Zároveň ale přichází s mnoha vylepšeními, která by týmu Big Shock Racing měla pomoci posunout se v nejnáročnějším motoristickém závodě opět o kus dál. „Karel je tvrdší, s novým tlumením, změnilo se šasi, máme čumák, sedíme za předními koly. Bude se mi trochu jinak řídit a zároveň se změní výhled z kabiny. Zůstává manuální převodovka, stávající motor Iveco a spousta dalších vyzkoušených věcí,“ popisuje Martin Macík. Jeho Karel bude mít 1100 koní a 4500 Nm krouťák.

Tým Big Shock Racing vyvíjel svůj nový speciál 3 roky. Samotná stavba v sedlčanských dílnách začala loni v září. „Koncepce se v průběhu mírně měnila, ale zásadním předpokladem bylo vycházet z dobře fungujících součástí, které se v minulosti osvědčily během mnoha dakarských startů, a posouvat je dál. Díváme se také po konkurenci a roli samozřejmě hrají i naše aktuální možnosti,“ popisuje manažer týmu Martin Macík starší, který řídí vývoj nových speciálů.

Mechanici musí vyjít ze sériového vozu, na kterém však příliš původních dílů nezůstane. „Většina součástek je náš vlastní vývoj, další objednáváme po celém světě,“ popisuje Macík starší, jak staví nerozbitné vozy, které musejí spolehlivě zvládnout náročné terény i drsné zacházení. Největším uměním je poskládat všechny části dohromady tak, aby byla zajištěna 100% spolehlivost a nezradil ani poslední šroubek či těsnění. Jde o náročnou práci, která vezme spoustu času.

„Chtěl bych poděkovat mechanikům, protože poslední týdny všichni trávili u Karla večery, víkendy. Táta teď v dílně žil, sám třeba natahal celý vzduch. A dokonce i já jsem vzal nářadí do ruky,“ popisuje Macík mladší. „Stavěli jsme tentokrát souběžně 2 auta, druhý speciál vznikl na zakázku pro Jardu Valtra,“ dodává Martin Macík starší.

Zdroj: Big Shock Racing

Nový kamion bude vypadat podstatně jinak, než byli fanoušci zvyklí. Posádka bude ovládat svůj stroj z kabiny s typickým čumákem. Upravený tvar kabiny závodníkům zajistí větší pohodlí během závodu, současně však budu mít oproti předchozímu autu mírně omezenější výhled.

Jednotlivá místa uvnitř si jezdci do detailu ladí, aby měli vše potřebné při ruce a současně jim bylo v autě během dlouhých a vysilujících etap co nejpříjemněji. „Je to o uspořádání palubovky, kontrolek, ovládání volantu… Kluci mechanici si vypiplali své sedadlo, kde bude velký monitor s možností sledování všech detailů ke Karlovu momentálnímu technickému stavu,“ popisuje Macík.

Před Dakarem by měl Martin Macík v novém kamionu najezdit kolem 20 000 tréninkových km. Už tento týden vyrazí karavana týmu Big Shock Racing, doprovázená fanoušky a partnery, do Afriky, kde Karel v tuniské poušti podstoupí drsné zátěžové zkoušky. Ty odhalí případné slabiny, na kterých bude třeba během následujících měsíců ještě zapracovat. Čekají na něj také ostré závody Baja Aragon, Rallye du Maroc nebo Baja Poland. A Macík se těší, že v druhé polovině roku během tréninků v Sedlčanské kotlině sveze v Karlovi také první fanoušky.

„Franta a Liaz, to je srdeční záležitost. Myslím, že žádné jiné auto jsem si tak nezamiloval. Ale jestli se zase chceme posunout dál a jednou třeba vyhrát Dakar, museli jsme tento krok udělat. Budeme potřebovat nové díly, budeme usilovat o tovární podporu, musíme využívat moderní technologie, jinak to nejde. Ale Franta s námi v týmu zůstane, bude dál tréninkovým autem, a pokud by se během testování ukázalo, že Karel má víc dětských nemocí, než jsme předpokládali, postavím se na start Dakaru 2020 zase ve Frantovi. A rád,“ říká Martin Macík. Další liazkou v týmu Big Shock Racing zůstává také nepostradatelný bydlík, který poskytuje během všech závodů jezdcům i mechanikům kompletní zázemí.

Kategorie: Zajímavosti

V Rusku přestavěli luxusní Bentley na monstrózní tank

AutoWeb - Čt, 05/16/2019 - 08:00

Základem celé přestavby, kterou si důkladně můžete prohlédnout ve videu, které najdete níže, je Bentley Continental GT první generace. Krásné, pohodlné a luxusní auto, které standardně najdete v garážích třeba fotbalistů, dostalo v rukou ruského milovníka tanků úplně nový rozměr. A to doslova! Výsledkem je projekt s názvem Bentely Ultratank.

Celou stavbu mají na svědomí šílení mechanici z YouTube kanálu AcademeG, kteří rozodně nejsou žádnými nováčky. Upřímně můžeme jejich kanál doporučit, protože větší zběsilosti uvidíte snad jen u Garage54, tedy jejich ruských kolegů.

Ale zatímco Garage54 dělají přestavby na efekt, AcademeG si s Bentley pohráli opravdu dokonale a jeho zpracování dovedli k dokonalosti s důrazem i na ty nejmenší detaily. To je ostatně vidět i ve videu, stejně tak to, jak vlastně celý stroj funguje. Bohužel, sehnat podrobnosti o všech komponentech a dílech, je těžké. Víme ale to, že pod kapotou by měl být šestilitrový dvanáctiválec. Jeho konkrétní hodnoty ale neznáme. Dost nás baví i detail v podobě zadního znaku, který ale není z Bentley, ale z Volhy. No, prostě Rusko!

Kategorie: Zajímavosti

Peugeot představuje luxusní plachetnici Tofinou 9.7

AutoWeb - Čt, 05/16/2019 - 07:00

Projektová kancelář loděnice Latitude 46 se obrátila na architekta Michele Molina a společnost Peugeot s požadavkem na modernizaci a oživení vzhledu řady plachetnic Tofinou. Klasický styl Tofinou připomínají nové linie lodi, které jsou mimořádně elegantní, čisté a jemné. Akcentují ho také  použité ušlechtilé materiály: lakovaný mahagon, nerezová ocel a chrom.

Přípravu plánů lodi jsme svěřili architektu Michele Molinovi, který navrhl silnější a širší trup, jež je příslibem energické plavby. Tento nový trup umožnil přehodnotit koncepci paluby. Společně se studiem Peugeot Design Lab jsme lodi vdechli moderního ducha, zlepšili život na palubě a ergonomii,“ prohlásil Christian Iscovici, ředitel loděnice Latitude 46.

Společnost Latitude 46 si vybrala studio Peugeot Design Lab kvůli jeho odbornosti v oblasti brand designu a průmyslového designu. Designérský tým studia realizoval v roce 2017 koncept kokpitu lodi Sea Drive Concept a v roce 2012 studii Concept Yacht (plachetnice o délce 30 metrů).

Zdroj: Peugeot

Designéři Peugeot navrhli vyváženou, čistou palubu bez jakýchkoliv překážek. Zpracování tvarů a povrchů je jednoduché a elegantní. Tento strukturovaný, precizně provedený a dynamický design je symbolem nové generace.

Kokpit je vybaven dvěma ovládacími dotykovými obrazovkami nasměrovanými ke kormidelníkovi. Displeje jsou chráněné před stříkáním mořské vody. Všechny ovládací prvky včetně navijáků jsou na dosah ruky.

První dvě plachetnice Tofinou 9.7 budou dodány zákazníkům v La Rochelle v červnu. Nové lodě se díky systému kýlu, který lze upevnit, otočit nebo zvednout, přizpůsobí všem vodním plochám. Veřejnost si bude moci nové plavidlo poprvé prohlédnout od 18. do 23. září na veletrhu Grand Pavois v La Rochelle. Lodě pak budou vystaveny od 7. do 15. prosince na mezinárodní výstavě lodí (Salon Nautic International) v Paříži.

Kategorie: Zajímavosti

Vadí vám vůně nového auta? Continental má řešení

AutoWeb - Čt, 05/16/2019 - 06:00

Zaměstnanci vývoje ve společnosti Continental našli způsob, jak povrch materiálu napustit parfémem, jenž provoní kabinu vozu příjemnými aromaty pomerančů, zeleného čaje nebo pánské kolínské vody. Přední časopis pro automobilový průmysl Automobile Industries China, patřící do mezinárodního vydavatelství Vogel Automotive Media Group, ocenil materiál Acella s parfémem Cenou za automobilovou inovaci na Mezinárodním automobilovém kongresu v Šanghaji.

Ocenění se uděluje za technologický pokrok a zvyšování užitné hodnoty vozidel. „Toto vyznamenání dokládá, že našim obchodním partnerům a jejich zákazníkům vždy poskytujeme vhodná řešení. Naší ambicí je nabízet zákazníkům to nejlepší,“ říká Cai Dongdan, jeden ze šesti členů vývojového týmu společnosti Continental.

Automobil znamená pro dnešní uživatele spíše mobilní obytný prostor, v němž se věnují různým činnostem: holení nebo úpravě make-upu, svačí v něm, telefonují nebo poslouchají hudbu. Vůz se stal něčím víc než jen dopravním prostředkem, je to spíše další „obývací pokoj“. Proto je důležité, aby se vývoj vedle důležitých témat automobilové budoucnosti, jako je elektromobilita nebo autonomní řízení, věnoval i zajištění co největšího pohodlí v interiéru.

Bez ohledu na to, zda jde o malé městské auto, nebo o sportovní kupé, reprezentativní sedan, luxusní SUV nebo bezemisní elektromobil, kabina vozu nabízí řadu nových zážitků a má zásadní význam při nákupu nového vozidla. Řidiči tráví ve svých autech i několik hodin denně, zvláště v hustě obydlených aglomeracích. O to důležitější je, aby se oni i cestující cítili ve svých vozech příjemně.

Rychlé řešení každému na míru

Tento problém neunikl automobilovým výrobcům, proto se obrátili na specialisty společnosti Continental, kteří mají s povrchovými materiály bohaté zkušenosti. „Když nám naši odběratelé řekli o stížnostech majitelů nových vozů, měli jsme řešení už téměř na dosah ruky. Náš výzkum se v souvislosti s moderními trendy trhu zaměřil právě na tuto oblast, díky tomu jsme dokázali nabídnout náš parfémovaný materiál Acella velmi rychle,“ říká Cai. „Interiéry vozidel mají velký vliv na lidské smysly – nadšení z tvarů, materiálů a struktur různých povrchů rozhoduje o výběru nového vozu. A platí to také pro vůně.“

Společnost Continental prosazuje v automobilových interiérech již několik desetiletí použití příjemně vonících materiálů a v minulosti provedla v této oblasti několik experimentů. Nakonec se konstruktérům podařilo přijít s novou a sugestivní metodou parfémování. Díky tomu představila společnost Continental řešení ještě předtím, než se pach nového vozu stal jednou z nejčastějších výhrad koncových uživatelů.

Odborníci na povrchové materiály společnosti Continental, navrhli způsob, jak včlenit vůni do široce rozšířeného obložení interiéru s obchodním názvem Acella. Protože vývoj zcela nového materiálu by byl neúměrně drahý a časově náročný, vylepšili stávající základ s využitím nové metody a připravili také více aromat, aby co nejlépe vyhověli rozmanitým požadavkům zákazníků. „Výrobci a jejich zákazníci dali přednost lehké, ovocné a svěží vůni.

Od prvního výzkumu k uvedení do sériové podoby nám stačil pouhý rok,“ dodává Cai. Spolu s kolegy vyvinuli během pouhých šesti měsíců ještě dvě vůně: zelený čaj a pánský parfém. „Tyto nové jemné parfémy vyvolávají u zájemců o nový vůz příjemnou náladu. A naše odběratele těší, že jsme dokázali vyřešit potíže s odérem v opravdu krátké době,“ vysvětluje Cai.

A co je neméně důležité: společnost Continental nabízí jednotlivé vůně v různých intenzitách. Stejně jako časem z interiéru zmizí pach nového vozu, i parfémování materiálu postupně slábne. „Nebylo naším záměrem, aby vůz zůstal provoněný navždy. V závislosti na zvolené účinnosti lze parfém zlehka cítit ještě šest až osm měsíců, než zcela vymizí,“ popisuje Cai.

Zdravý vzduch ve vozidlech

Vedle požadavků zákazníků se v oblasti kvality vzduchu v interiéru vozidla musí brát ohledy na směrnice, upravující tuto problematiku. Uvolňování některých látek často bývá příčinou zápachu. I proto se Continental věnuje otázce provedení vnitřního obložení v automobilech pozornost, což se týká výrobců automobilů i jejich zákazníků. „Acella samozřejmě neobsahuje stabilizátory na bázi těžkých kovů a úspěšně prošla řadou testů, včetně VOC,“ říká Cai. Technologická společnost interně používá standardizované metody, vyžadované v Evropě stejně jako v Americe, k testování emisí všech svých materiálů na přítomnost jakýchkoli látek, které by mohly vést k poškození zdraví.

Zaměstnanci vývoje společnosti Continental jsou také odborníky na omezení pachů a škodlivých látek v interiérech automobilů. Nejlepším příkladem je materiál Acella Eco s nízkými emisemi, pachy a antialergickou úpravou. Díky tomuto obložení zůstává vnitřní vzduch v kabině příjemný a zdravý, protože všechna rozpouštěla a změkčovadla jsou omezena na naprosto minimální nezbytnou úroveň. Díky vývoji ekologických a prvotřídních výrobků, jako je Acella Eco, nebo nápaditě řešeného materiálu Acella s aplikací parfému lze zásadně snížit pachy v nových vozidlech. Inženýři společnosti Continental tudíž opět dokazují, že v této oblasti jsou skutečnými experty.

Vývoj v oblasti moderních materiálů však stále postupuje. Ve snaze vytvořit z kabiny moderních automobilů příjemné obytné prostory pracují inženýři na konceptu průhledného obložení interiéru Acella Hylite, jenž umožňuje vytvořit speciální světelné efekty. Jde například o různé formy osvětlení, podsvětlená loga či tlačítka a neobvyklé použití světelného zobrazení těsně pod povrchem materiálu. V oblasti inovativních materiálů pro automobily budoucnosti společnost Continental ještě zdaleka neřekla poslední slovo.

Kategorie: Zajímavosti

V Británii vzrůstá agresivita za volantem, v Česku na to důkazy nejsou

idnes - Čt, 05/16/2019 - 00:00
Ve Velké Británii přibývá agresivních řidičů, skoro čtvrtina v průzkumu přiznala, že se za volantem s někým pohádala. V České republice by se dal předpokládat podobný trend. Srovnatelný průzkum ovšem chybí a statistiku nevede ani policie.
Kategorie: Zajímavosti

I Renault má svou Dieselgate. Vypouští velké množství škodlivin ve městě

idnes - Čt, 05/16/2019 - 00:00
Naftové motory od Renaultu podle nejnovější studie vypouštěly minimálně třikrát víc škodlivých emisí dusíku, než byly hodnoty naměřené při testovacích cyklech. A dělaly to hlavně v městském provozu, kde škodlivé emise vdechuje nejvíc lidí. Tvrdí to studie francouzského institutu ISAT, kterou získal deník Le Monde.
Kategorie: Zajímavosti

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 160: Svěžest pod kapotou

AutoWeb - St, 05/15/2019 - 12:00

Nový Qashqai mimo jiných věcí dostal nový benzinový přeplňovaný čtyřválec 1,3 litru. A musím uznat, že motor je to povedený. Funguje překvapivě dobře v širokém spektru otáček, okolo dvou tisíc už ožije a nebrání se vytáčení až k omezovači.

My jsme měli silnější verzi se 160 koňmi, přesto jsem nejvyšší spotřebu dosáhl na 8,7 l/100 km až při razantním ježdění po městě. Dálničních 130 km/h znamená do sedmi litrů a stovkou pak klidně okolo 5,5 litru. Přitom síly má motor dostatek a věřím, že naprosté většině lidí, kteří se pro toto auto rozhodnou, bude víc než stačit.

Zdroj: Autoweb.cz

Vzhledem ke kvalitnímu zpracování interiéru, originálnímu zevnějšku, rozsáhlé výbavě a příznivé ceně, nepochybuji, že jich nebude málo. Současně je to ale auto, které se těžko hodnotí, protože nevzbuzuje žádné větší emoce.

A tím se oslím můstkem dostávám k hlavnímu problému tohoto auta. I když se tváří jako drsňák, který se ničeho nelekne, a Nissan jej skutečně nabízí i s pohonem 4×4, ve skutečnosti se pro tuto variantu minulý rok rozhodlo v ČR pouze 52 kupujících z celkových téměř čtyř tisíc celkem prodaných.

Zdroj: Autoweb.cz

Co se řízení týče, všechno funguje, jak by mělo, a auto nemá nijak záludné chování. Sice má překvapivě nepohodlný podvozek (abych byl upřímný, testovali jsme auto s 19“ koly, ty komfortu na palubě nepomohly), ale jinak je na autě cítit, že je nastavené pro obezřetné řidiče. Nejvýrazněji to připomíná nastavení stabilizace i systému varování před překážkou, které zasahují razantněji a dříve, než je u současných aut zvykem.

Přitom podvozek je nastavený tak, že si nechá líbit opravdu hodně a nepůsobí vůbec odtažitě. Ve známých zatáčkách jsem dosahoval rychlosti průjezdů nečekaně vysoké, rozhodně patří Qashqai mezi auta, jejichž limit najdete rychle a bez nepříjemných pocitů. Kdyby se Nissan zase rozhodl prodávat normální hatchback velikosti Golfa, musel by mít jízdní vlastnosti skvělé. Nechť je Pulsaru země lehká…

Zdroj: Autoweb.cz

Interiér je vedle už zmíněného kvalitního zpracování vcelku moderní. Nissan má dobrý zvyk dávat vypínače všech bezpečnostních asistentů k levému kolenu řidiče, takže po nastartování deaktivujete vše, co k jízdě nepotřebujete, na jednom místě. Hned zkraje také zmíním multimediální systém, který se mi u Nissanu vždy líbí svou logikou ovládání. Od rádia přes nastavení telefonu a auta až po navigaci.

Ovládání topení je pěkně postaru, tzn. dvě kolečka a tlačítka. Další, co stojí za zmínku, je celkem dost ovládacích tlačítek na volantu. V zásadě ta vlevo ovládají poslech hudby a palubní počítač, vpravo pak tempomat. Opět si lze na všechno celkem rychle zvyknout.

Zdroj: Autoweb.cz

Sedačky jsou příjemné, jen Nissan používá extrémně hladkou kůži, takže ať na sedačku cokoliv položíte, v sebemenší zatáčce nebo i při mírném zpomalení vám to spadne na zem. Prosklená střecha je famózní, dodává autu pocit většího prostoru. A když testujete auto v zimě a ono má vyhřívané čelní sklo (celé, ne jen stěrače), také se nezlobíte.

I při hodnocení zevnějšku musím Nissanu přiznat úspěch. Ne vždy platilo, že jsou japonská auta originální nebo dokonce hezká, občas by se nějaký náznak kopírování nebo ne úplně atraktivního kabátu našel. To pro nový Qashqai neplatí. Ať na něj koukáte z jakéhokoliv úhlu, zaprvé poznáte, že koukáte na Nissan, a zadruhé je docela hezký.

Zdroj: Autoweb.cz
Kategorie: Zajímavosti

BMW nepůjde ve stopách Mercedesu a luxusní pick-up nikdy nevyrobí. Důvod je jasný

AutoWeb - St, 05/15/2019 - 11:00

Oheň naděje, že BMW v budoucnu představí konkurenta Mercedesu-Benz třídy X, zcela vyhasl. Ředitel australského zastoupení značky Vikram Pawah oficiálně potvrdil, že svět nepotřebuje pickup z Bavorska. Zároveň dodal, že BMW nikdy nebude nabízet modely jiných automobilek s vlastním znakem.

Pawah v rozhovoru pro australský magazín Go Auto řekl, že ačkoliv roste zájem o kategorii pickupů, jen pouze zlomek zákazníků by chtěl prémiovou verzi. Vyjádření odkazuje na konkurenční Mercedes-Benz, který využil platformu Nissanu Navara pro vytvoření vlastního vozu.

Pickup se prý nehodí do portfolia značky, protože se BMW soustředí na výrobu luxusních automobilů a prémiový pickup není součástí tohoto plánu. Manažeři zaměřují dlouhodobé cíle na další rozvoj současných modelů.

BMW říká, že aby bylo možné vyrobit velmi dobrý pickup, musí být zkonstruovaný s podvozkem na rámu, což znamená nákladný vývoj. Způsob, kterým Mercedes udělal třídu X, je prý proti filosofii značky. Pokud by BMW mělo udělat pickup, musí být stoprocentním BMW.

Kategorie: Zajímavosti

BMW M8 odhaluje techniku. Použije speciální adaptivní brzdy

AutoWeb - St, 05/15/2019 - 10:00

Mnichovská automobilka dokončuje očekávaného BMW M8, které poprvé zveřejnilo v květnu 2017. Po více než dvou letech usilovných vývojových prací se zdá, že se žhavá novinka oficiálně představí už brzy. Inženýři BMW slibují, že M8 bude používat něco, co jsme nikdy dříve neviděli.

Na středové konzole se objeví nové tlačítko M Mode, kterým budou řidiči volit mezi silničními a sportovními režimy. Výkonnější verze M8 Competition nabídne i třetí možnost nastavení, jíž bude režim Track určený pro jízdu na závodních okruzích. Každý ze tří jízdních módů nabídne několik dalších individuálních nastavení. Zvolením režimu Track se vypnou veškeré komfortní a bezpečnostní funkce. Dokonce i audio, aby neodvádělo řidičovu pozornost.

Zdroj: BMW

Nejvýznamnější novinkou BMW M8 bude zbrusu nový adaptivní elektronicky ovládaný brzdový systém, v jehož nastavení lze upravovat brzdnou sílu, ostrost jejího nástupu a další funkce. BMW říká, že použitím nové elektronikou řízené technologie ušetří přibližně 2 kilogramy hmotnosti oproti konvenční konstrukci. V závislosti na zvoleném jízdním režimu se bude měnit i tuhost brzdového pedálu. V základní výbavě budou dodávány ocelové brzdové kotouče, karbonkeramické budou za příplatek.

BMW zatím nezveřejnilo informace o hnacím ústrojí, ale podle neoficiálních zdrojů lze očekávat techniku shodnou s BMW M5. V takovém případě se pod kapotou objeví dvakrát přeplňovaný 4,4 litrový motor V8 o výkonu 600 koní (625 koní ve verzi Competition). Očekávat lze i pohon všech kol s možností přepnutí do režimu čisté zadokolky.

BMW M8 by se mělo představit před koncem první poloviny letošního roku a později bude následováno i čtyřdveřovou verzí M8 Gran Coupe.

Kategorie: Zajímavosti

Do kin míří film hlavně pro automobilové fanoušky. Ford v. Ferrari uvidíme na podzim

AutoWeb - St, 05/15/2019 - 09:00

O tom, že by se tento souboj dvou silných značek na nejtěžším závodě světa, který vrcholil ve zlaté éře motorsportu, se mluví už několik let. V roce 2017 se do světa dokonce dostaly informace, že dvě hlavní role si rozdělí Bratt Pitt a Tom Cruise. Ale pak bylo ticho po pěšině a vypadalo to, že z filmu sešlo. Před pár dny se ale na sociálních sítích objevily informace o tom, že studio Walt Disney, které za filmem stojí, našlo nové hlavní hrdiny a natáčí.

Snímek bude zachycovat souboj Ferrari a Fordu při závodě 24h Le Mans v roce 1966, ale studio zatím neuvedlo ani trailer. Z neoficiálních fotografií víme, že se v roli známého testovacího pilota Fordu představí Kena Milese představí Christian Bale, Carolla Shelbyho si zahraje Matt Damon, Enza Ferrari si zahraje Remo Girone a Henrycho Forda mladšího Tracy Letts. V tuto chvíli studio film pojmenovalo jako Ford v. Ferrari, ale je dost pravděpodobné, že bude název ještě změněn.

from @samuel_hubinette A few months ago we finished shooting the movie #fordvsferrari . It will come out in theaters this summer and its about Ford competing in the LeMans back in the 60s. Should be a great movie about this amazing story between the two car brands pic.twitter.com/VT9PXPzFux

— Christian Bale , Fuck Yeah (@ChristianBaleFY) January 24, 2019

Walt Disney zatím nezveřejnilo trailer na film, ale už prý existuje a dokonce byl předveden vybranému publiku, které byla nadšené. Je tedy pravděpodobné, že se ho brzy dočkáme i my. Ostatně, vzhledem k datu premiéry, která má být 14. 11. 2019, už je na čase.

O režii se stará James Mangold, přičemž zahraniční média tvrdí, že se na filmu podílí i obě automobilky. Dočkáme se tak nejen nejslavnějších závodních speciálů, ale s největší pravděpodobností i modelů, které dnes známe jen jako ceněné veterány. A bude moc zajímavé je vidět v běžném provozu a ne jen jako vystavené exponáty v muzeu nebo na historických a veteránských výstavách. My se na film moc těšíme a hned, jak studio uvolní trailer, dáme vám o tom vědět.

Prime foto di Christian Bale in #FordVsFerrari (titolo provvisorio)#F1 #Ferrari pic.twitter.com/qFPmc6FEab

— Saetta McQueen⚡️ (@Saetta_McQueen) February 25, 2019

Kategorie: Zajímavosti

Škoda Muzeum představuje novou výstavu věnovanou 70 letům továrny v Kvasinách

AutoWeb - St, 05/15/2019 - 08:00

„Po mimořádném úspěchu výstavy k loňskému 100. výročí vzniku Československa jsme pro naše návštěvníky připravili nevšední pohled na 70 let, během nichž se továrna v Kvasinách proměnila
v dnešní dynamický špičkově vybavený závod automobilky Škoda Auto. I tentokrát se můžete těšit na interaktivní pojetí výstavy, včetně celé řady zástupců v Kvasinách vyráběných, dnes již
historických vozů,“ říká Andrea Frydlová, vedoucí Škoda Muzea.

Oficiálně byla továrna v Kvasinách pod mladoboleslavskou automobilku připojena v říjnu 1949, v té době se ale již mohla pochlubit 15 lety výroby. Podnik založil František Karel Janeček, syn
zakladatele značky Jawa, zprvu zde vznikaly karoserie vozu Jawa 700. Po druhé světové válce byl podnik znárodněn, roku 1947 sem byla umístěna jak obnovená výroba vozu Škoda Superb, tak
novinka Š 1101 v provedení roadster.

Zdroj: Škoda

V průběhu let zde začalo fungovat velmi aktivní vývojové oddělení, jehož dílem je například roadster Š 450 (1957-1959) či jeho nástupce Škoda Felicia,
ale i velmi oblíbené typy Octavia Combi a Š 110 R Coupé. Na jeho základě se zde vyráběly karoserie velmi úspěšných sportovních vozů Škoda 200 RS a 130 RS. Aktuálně jsou Kvasiny
místem vzniku většiny vozů SUV Škoda a vrcholného modelu Superb, denní výroba dosahuje 1200 vozů a pracuje zde přibližně 9000 zaměstnanců.

Výstava Kvasiny – 70 let s okřídleným šípem je veřejnosti přístupná do 1. září 2019, denně od 9:00 do 17:00. Kromě hlavní expozice Škoda Muzea si mohou návštěvníci prohlédnout také depozitář s jedinečnými sportovními vozy a prototypy. Velkému zájmu se těší rovněž možnost spojit návštěvu muzea s prohlídkou aktuálních výrobních provozů Škoda Auto– na základě předchozí objednávky. Kromě továrny v Mladé Boleslavi jsou pro exkurze otevřeny také závody v Kvasinách a Vrchlabí. Návštěvu Škoda Muzea je možné doplnit o prohlídku areálu Rodného domu Ferdinanda Porscheho v Liberci-Vratislavicích za zvýhodněné kombinované vstupné.

Kategorie: Zajímavosti

Bugatti Step 2019: Reportáž z netradičního offroad závodu

AutoWeb - St, 05/15/2019 - 07:00

Sobotní odpoledne stane se pro mnohé chvílí nudy. Jenže ve vesničce Hať poblíž Polských hranic má člověk příležitost k nudě jen málokdy – místní klub modelářů totiž zvládá každým rokem vymyslet hned několik zábavných akcí pro lidi všech věkových kategorií. Jednou z nich jsou i závody v (ne)náročném terénu zvané Bugatti Step, které si svou premiéru na Haťské skládce odbyly loni. Stejně jako tehdy se i letos sjeli závodníci nejen zkušení, ale i tací, kteří sotva dosáhnou na řídítka.

Právě pro ty nejmenší byla určena kategorie Junior limitovaná pouze maximálním věkem závodníka či závodnice. V kategorii Hobby mohly závodit motocykly, čtyřkolky i malotraktory – těch ale bohužel oproti loňskému ročníku výrazně ubylo, a nakonec závodil malotraktor pouze jeden. Nabitější však tentokrát byla kategorie Buggy, do které se letos krom strojů domácí výroby zařadily i dva vozy Suzuki Samurai privilegované i pro silniční provoz.

Stejně jako v případě prvního ročníku se závod jel na přesnost a cílem bylo zajet dvě kola s co nejmenším časovým rozdílem. V případě kategorie Buggy se navíc pro ozvláštnění jelo druhé kolo v opačném směru. Celkově nejmenším rozdílem 0,09 sekundy se přitom tentokrát mohla pochlubit závodnice z kategorie Junior.

Celá galerie 81
Kategorie: Zajímavosti

Vesta, trojúhelník, svodidla, mobil: Víte, jak správně postupovat při nehodě nebo poruše?

AutoWeb - St, 05/15/2019 - 06:00

Jedním z nejčastějších důvodů nehod na silnicích je nepozornost řidičů, která stojí za téměř pětinou všech havárií. Část z nich přitom tvoří právě takzvané sekundární autonehody. Tímto pojmem se odborně označují situace, kdy jedna havárie nastane v důsledku jiné nehody v jejím bezprostředním okolí. Typicky jde o srážku s odstaveným nebo poškozeným vozidlem, ale také hromadné bouračky.

Jejich příčinou jsou většinou zbytečné chyby řidičů, kteří se nevěnují řízení, nebo neznají správný postup při řešení problémových situací u vlastního vozu. Časté jsou například nehody, které způsobí řidiči sledující nehodu v protijedoucím pruhu. Ročně při nich zahyne v průměru 23 osob a dalších 80 je těžce zraněno. Nejčastěji je na vině nedostatečná znalost bezpečnostních postupů u účastníků silničního provozu.

Sekundární nehody v číslech

Do definice sekundární nehod, ke kterým dojde na dálnici a silnicích 1. třídy, spadá více než 1 000 nehod za rok. Za posledních 7 let to bylo 7400 havárií. Z toho bylo 4 300 bez zranění, přibližně 2 350 s lehkým zraněním, 560 s těžkým zraněním a bezmála 170 nehod s úmrtím. Vedle nehod, které šetří policie, ale odpovídají definici sekundárních nehod také případy neřešené ze strany PČR, nicméně vyplácené ze strany pojišťoven. To znamená, že skutečný počet všech sekundárních nehod může dosáhnout až trojnásobku případu.

Riziko sekundární nehody je relativně nejvyšší na dálnicích, 4,4 % z dálničních nehod šetřených policií představují sekundární nehody vzniklé do 2. hodiny v okruhu do 2 km od původní nehody. V zimních měsících vlivem hromadných nehod dosahují sekundární nehody na dálnicích až 12 % ze všech nehod. Na silnicích I. třídy představují sekundární nehody 2,3 % všech vzniklých nehod.

Zdroj: ČKP Co řidiči často neví?

V rámci spuštěné komunikační kampaně vznikl také rozsáhlý průzkum, který se na téma sekundárních autonehod zaměřil a zjišťoval, zda řidiči přesně vědí, co v krizové situaci dělat. Vyplynulo z něj, že:

  • 77 % respondentů je přesvědčeno o tom, že tuto problematiku dostatečné ovládá.
  • Ale jenom 12 % z nich potom dokázalo správný postup určit.
  • Často řidiči uváděli, že by nejdříve postavili výstražný trojúhelník, a až potom si oblékli výstražnou vestu.
  • Více než třetinu řidičů nenapadlo, aby se od vozidla vzdálili na bezpečnou vzdálenost a neriskovali tak své zdraví.
  • Zhruba polovina z nich potom nevěděla, do jaké vzdálenosti mají výstražný trojúhelník umístit.

Od dnešního dne do konce listopadu poběží v televizi, rádiu, digitálních kanálech a v tisku mediální kampaň, která má řidiče naučit, jak by měli v případě autonehody správně postupovat. Zasáhnout by měla téměř 95 % řidičů ve věku 18 – 65 let. Jednou z jejích nejdůležitějších komponent je tzv. Karta řidiče, která má podobu instrukcí a je určena pro trvalé umístění do vozidla. ČKP jich plánuje vytisknout a distribuovat zhruba 250 000 do vybraných autosalónů a autoškol, budou také k dispozici na různých akcích pro veřejnost.

Kategorie: Zajímavosti

Ropu nahradí odpadky. Umíme z nich vyrobit naftu i plyn

idnes - St, 05/15/2019 - 00:00
Z přibližně sta kilogramů použitých plastů je speciální zařízení ve vídeňské rafinérii schopno během hodiny vyrobit asi sto litrů syntetické ropy. V Barceloně by zase víc než deset tisíc taxíků, které jsou ve městě registrované, mohlo jezdit na plyn vyrobený z městského odpadu.
Kategorie: Zajímavosti

Paříž zavede pravidla pro elektrokoloběžky, vytvoří jim parkovací místa

idnes - St, 05/15/2019 - 00:00
Zástupci pařížské radnice a provozovatelů sdílených elektrických koloběžek ve francouzské metropoli se dohodli na kodexu slušného chování, který by měl ve městě platit. Jeho cílem je zabránit nehodám populárních strojů a zamezit divokému parkování v ulicích.
Kategorie: Zajímavosti

Elektromobily jsou pro zámožné. 80 % se prodá v bohatých zemích Evropy

idnes - St, 05/15/2019 - 00:00
Paretovo pravidlo platí ve všech oblastech života. A i na evropském trhu s elektromobily pokřiveném dotacemi nakonec poměr 80:20 vykrystalizoval velmi brzy. Auta do zásuvky se prodávají hlavně v bohatých zemích. Česko v tomto ohledu patří se stopovým objemem prodejů elektroaut k nejchudším evropským zemím.
Kategorie: Zajímavosti

Připoutejte se, prosím. Školní autobusy musí mít na výlety pásy

idnes - St, 05/15/2019 - 00:00
Blíží se období škol v přírodě a školních výletů. Žáci budou za dobrodružstvím cestovat především autobusy. Jaká pravidla musí dodržovat, aby byl výlet bezpečný? Školy by měly požadovat novější autobusy s pásy. Tři děti na sedadle, byť malé, jsou moc.
Kategorie: Zajímavosti

Nissan 200SX bez jediné úpravy se jen tak nevidí. Tuningovou legendou navíc jezdí 87letá dáma

AutoWeb - Út, 05/14/2019 - 12:00

Nissan Silvia patří dnes již mezi klasická japonská sportovní auta oblíbená hlavně mezi tunery a driftery. Může za to ideální koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol, spousta dostupných dílů a mnoho možností, jak auto upravit k obrazu svému. Je to zkrátka tunerská legenda.

Proto je dnes téměř nemožné najít jakoukoliv generaci tohoto japonského kupé v krásném a hlavně naprosto originálním stavu. Snad každý majitel Silvie má nutkání nasadit alespoň hezčí kola nebo hlučnější výfuk. Tenhle Nissan 200SX generace S13 z roku 1991 je ovšem výjimkou.

Výjimečná v tomto příběhu je také jeho majitelka. June Bouwer bydlí v jihoafrickém městě Knysna a věřte nevěřte, je jí úctyhodných 87 let! Jak se vlastně babička z malého přímořského městečka dostala k uctívané tuningové legendě?

Zdroj: Nissan

June dlouhá léta bydlela v Johannesburgu, ale v 59 letech jejího manžela přestal život ve velkoměstě bavit. Aby ji přesvědčil ke stěhování na venkov, nabídl jí přátelský úplatek v podobě nového auta. Mohla si vybrat z množství luxusních evropských kupátek, ale nakonec chtěla něco unikátního, což japonské kupé v Jihoafrické republice představovalo.

Auto celou dobu opečovávala s největší láskou a neustále garážovala. „Jednou jsem to vytáhla na 160 km/h, ale to už bylo na mě moc,“ přiznala hrdá majitelka. Samozřejmě se našlo hodně zájemců, kteří chtěli takhle unikátní auto od June koupit, ale jak říká, není a nikdy nebude na prodej.

Přiznejte se, kdo by chtěl mít takhle hustou babičku?

Kategorie: Zajímavosti