Zajímavosti

BMW X2 M35i: Nejostřejší kompakt (exkluzivní první jízdní dojmy)

AutoWeb - Čt, 05/23/2019 - 12:00

Na cestu do Garchingu jsme byli vybaveni také jedním relativně novým modelem, konkrétně šlo o BMW řady 5 s 2,5litrovým dieselem. Cesta z Hradce Králové vedla více méně po dálnicích a tam se polykač kilometrů řady 5 cítí úplně nejlépe, navíc díky úsekům s neomezenou rychlostí cesta rychle utíkala.

Po více než čtyřech hodinách jsme konečně zaparkovali v sídle skupiny BMW a ochranka v obleku nám otevřela dveře do prostorných garáží, kde už čekaly modré „bavoráky“ řady X2 s nenápadnými logy M Performance.

S kolegou ze Slovenska nás čekala asi dvouhodinová projížďka skrze mnichovský venkov, pár klikatých zatáček, několik svižných okresních úseků a kousek dálnice bez rychlostního limitu. Na první dojem se BMW X2 M Performance od sériové SUV „dvojky“ příliš neliší, protože se nejdůležitější změny odehrály pod karoserií. Konkrétně přeplňovaná dvoulitrová motorizace se může pyšnit označením nejsilnějšího sériového čtyřválce z aktuální nabídky mnichovské značky.

Zdroj: BMW

Agregát nabízí výkon 306 koní a 450 Nm točivého momentu, úzce spolupracuje s osmirychlostní automatickou převodovkou s přepracovaným chladicím systémem, přináší funkci asistovaného rozjezdu (launch control) a dokáže crossover rozhýbat z místa na stovku za 4,9 vteřiny. Kromě pohonu 4×4 zlepšuje řízení a stabilitu ještě mechanický samosvorný diferenciál, který je dodáván už ve standardní výbavě.

První kilometry v komfortním režimu byly prakticky stejné jako u běžného modelu X2 – auto je pohodlné, tiché a stále si zachovává určitý sportovní feeling. Nenápadné koncovky výfuku a pádla pod volantem naznačují, že vůz ze série M Performance dokáže nabídnout ještě něco víc. Přepnuli jsme auto do sportovního profilu, sešlápli pedál plynu na podlahu a nic moc se nestalo. BMW sice lehce změnilo zvuk, zostřilo reakce na plyn, řízení, ale deklarovaná svižnost nikde, proto jsme pátrali po „chybě“ a záhy ji našli – šlo o převodovku.

Abyste docílili plného výkonu a zážitku z jízdy, musíte posunout páku automatu do strany – tedy aktivovat sportovní řazení a tehdy se X2 M35i probudí naplno, jako když naladíte vaši oblíbenou energickou písničku. V módu Sport-Sport (auto, převodovka) se sice začne z reproduktorů linout umělý zvuk agregátu, což sice nemáme rádi, ale přítomnost systému chápeme kvůli navození dynamické atmosféry. Otáčky motoru se drží nad hranicí třech tisíc a škrticí klapka je připravena na sebemenší pokyn k ostré jízdě kupředu.

Zdroj: BMW

Konečně máme pocit, že řídíme německý crossover vylepšený schopnými techniky. Díky samosvornému diferenciálu se točivý moment plynule přenáší mezi předními koly s výraznou redukcí nedotáčivosti. Naši radost trochu kazí převodovka, která ve sportovním režimu vyvolává umělé „kopání“ při změně kvaltů. Opět jde jen o pozlátko kvůli sportovnímu dojmu a emocím, jelikož osmistupňový automat umí standardně přeřadit za cirka 200 milisekund bez škubnutí.

V zatáčkách citelně působí odstředivá síla, nicméně pozici za volantem pomáhají držet ergonomická sedadla se širokými bočnicemi. Abyste se zbytečně nerozptylovali, najdete nejdůležitější informace přímo na čelním skle, a to díky širokému head-up displeji.

Pro milovníky svižnosti máme dobrou zprávu: ani při rychlostech nad 220 kilometrů za hodinu, kterých jsme dosáhli na bezlimitní dálnici, není míra aerodynamického hluku nikterak obtěžující. BMW X2 sice nepatří a pravděpodobně ani nebude patřit k nejlépe prodávaným crossoverům značky, jde spíše o druhé auto do rodiny nebo doplňkovou stylovku (podobně jako třídveřové MINI), která je vylepšena nejsilnějším čtyřválcem a vyladěným podvozkem.

Zdroj: BMW
Kategorie: Zajímavosti

Jak by vypadala nová Supra, kdyby Toyota spolupracovala s někým jiným?

AutoWeb - Čt, 05/23/2019 - 11:00

Nová Toyota Supra je od začátku kritizována za to, že příliš spoléhá na techniku BMW. Díky práci grafiků si můžeme prohlédnout, jak by vůz asi vypadal, kdyby si automobilka při stavbě našla jiného partnera. Byl by vůz vniklý při spolupráci s Mercedesem, Chevroletem či Peugeotem zajímavější?

Kategorie: Zajímavosti

Francouzi našli způsob, jak bojovat s nevolností v autě

AutoWeb - Čt, 05/23/2019 - 10:00

Brýle Seetroën S19 jsou dílem spolupráce start-up společnosti Boarding Ring s designovým studiem 5.5. Nové, ještě chytřejší brýle mají transparentní obroučky vyplněné modrou tekutinou, která vytváří linii horizontu a řeší tak konflikt smyslového vnímání.

Možnosti číst na displeji telefonu nebo tabletu jsou sice čím dál větší, nicméně kinetóza postihuje malé i velké cestovatele jak v autě, tak třeba na lodi, v autobuse apod. Tato novinka „100% Inspired by You“ pro větší pohodu se představila na veletrhu Vivatech – mezinárodním setkání inovací (16. – 18. května, Paris Expo, Portes de Versailles).

Zdroj: Citroën

Seetroën S19 je limitovaná série 1 919 kusů vyrobená u příležitosti letošního 100 výročí značky. Předběžné objednávky limitované série brýlí se přijímají od 15. května s dodáním na začátku července. Oba dva modely brýlí Seetroën jsou k dispozici za 99 € v butiku lifestyle.citroen.com v následujících zemích: Francie, Portugalsko, Benelux, Španělsko, Itálie, Rakousko, Německo, Nizozemsko, Velká Británie, Irsko a Polsko. Zákazníci z ostatních zemí si brýle mohou objednat na internetových stránkách Citroën Racing. V České republice je možné brýle objednat přes dealerskou síť.

Oba modely Seetroën mohou nosit dospělí i děti od 10 let (po dokončení růstu vnitřního ucha). Brýle neobsahují čočky, takže je mohou používat všichni členové rodiny a cestující. Když se objeví počáteční příznaky nevolnosti, stačí nasadit si brýle na 10 až 12 minut.

Kategorie: Zajímavosti

Nové auto na operativní leasing: Co všechno musíte vědět?

AutoWeb - Čt, 05/23/2019 - 09:00

Vedle samotné jednorázové koupě vozidla se nabízí – ať už pro soukromníky, podnikatele, nebo firmy – hned několik dalších možností. Důvodem pro využití těchto alternativ může být například vysoká pořizovací cena vozu, ale také pravidelné servisní výdaje s autem spojené. Vždy je též vhodné myslet na finanční rezervu pro neočekávané situace.

Spotřebitelský úvěr

Nejbližší alternativou ke koupi vozidla „za hotové“ je bankovní úvěr, u nějž banka nemá na obchodní transakci žádnou vazbu. Úvěr vyřeší získání potřebné částky a zákazník tak může dosáhnout na automobil ve vyšší cenové hladině. Ostatní výdaje a financování provozu však už kupující řeší po vlastní ose.

Značkový úvěr

Větší návaznost na koupi vozu nabízejí značkové úvěry. Finanční společnost, která úvěr poskytuje, spolupracuje s prodejcem a na rozdíl od banky nabízí tematické benefity, jako je třeba značkové pojištění, případně servis. Splácení může být relativně flexibilní a řada společností nabízí například odložení splátek.

Finanční leasing

Poslední možností, výhodnou především pro firmy díky možnosti daňového odpisu, je pořízení auta či rovnou celé flotily na leasing. Podstatné je přitom rozlišovat dva základní typy leasingů – finanční a operativní. Zásadní rozdíl je u nich ve vlastnických právech po doběhnutí smlouvy. Zatímco při finančním leasingu přechází na jeho konci vlastnictví vozu na zákazníka, při tom operativním zůstává vůz ve vlastnictví leasingové společnosti.

Operativní leasing

Právě operativní leasing získal v posledních letech na popularitě. Prvním důvodem je cena. Díky tomu, že vůz je stále ve vlastnictví společnosti, zaplatí klient ve splátkách kromě nákladů na provoz pouze rozdíl mezi pořizovací a zůstatkovou cenou vozu, a tedy reálnou amortizaci. Firmy si jednotlivé měsíční platby mohou přidávat do nákladů, snížit si tak daňový základ a státu odvádět méně prostředků.

Dalším plusem jsou nulové vedlejší náklady. Kromě paliva jdou veškeré poplatky spojené s užíváním vozu za vlastníkem. Povinné ručení, havarijní pojištění, pneumatiky a jejich přezouvání, servisní prohlídky – nic z toho zákazník nedoplácí. Podle typu smlouvy jsou navíc často zahrnuty v ceně služby jako poskytnutí náhradního vozu v případě nehody nebo hrazené ubytování, pokud se klient s nepojízdným autem ocitne daleko od domova a oprava vozu se protáhne.

Čím dál více klientů ale vidí v tomto způsobu zajištění vozu či vozového parku ještě další, ekologický přesah. Firmy obecně více zvažují, jestli tu kterou věc potřebují nezbytně vlastnit. Kromě sdílení skladových i kancelářských prostor a služeb se tento trend promítá také ve vozovém parku. Takový koncept tlačí na výrobce, aby se místo neustálé výroby nových a nových produktů zaměřili na jejich kvalitu a udržitelnost. To souvisí se současným trendem, jenž upouští od konzumu a snaží se jít šetrnější cestou sdílení. Bonusem pro nájemce jsou také nulové starosti s autem, které již přestane využívat, protože o vše se postará majitel.

Na co si dát pozor?

A jak to tedy funguje? Smlouvu si klient sjednává na dobu určitou, která se většinou pohybuje mezi třemi až pěti lety. Cena závisí nejen na typu automobilu, ale rovněž na limitu kilometrů, které může provozovatel ročně ujet.

Přestože před následky nehod chrání provozovatele havarijní pojistka, je potřeba si uvědomit, že ani ta nepokryje vše. V žádném případě se nevyplatí riskovat alkohol za volantem, stejně tak porušování pravidel silničního provozu. Pokuty vždy hradí nájemce – veškeré údaje v takovém případě předává vlastník Policii České republiky.

Dále si je potřeba hlídat ujetý počet kilometrů za rok, který si každý zákazník nastaví ve smlouvě. V případě, že je už v průběhu využívání jasné, že se zákazník například do běžného limitu 20 000 kilometrů za rok nevejde, je možné smlouvu dodatečně upravit. V opačném případě dojde při vrácení vozu leasingové společnosti k vyúčtování rozdílu mezi smluvním počtem km a skutečným nájezdem.

Hlídat stav vozu pomůže aplikace

Na konci nasmlouvaného období je potřeba vůz vrátit ve stavu odpovídajícím běžnému opotřebení. Pozor by si klienti měli dát například při poničení interiéru cigaretou nebo při převážení zvířat. Dobrý technický stav zaručují servisní prohlídky, případně výměny provozních kapalin, které sice zákazník nedoplácí, je ovšem potřeba na ně nezapomínat. Pro lepší přehled o důležitých termínech, servisních kontrolách či přezutí pneumatik mohou naši zákazníci využít chytrou mobilní aplikaci, která za ně důležitá data hlídá.

Online nástroj podle něj mohou využívat i manažeři vozových parků, aby měli o jednotlivých vozidlech přehled. Přes webovou službu se snadno dostanou k informacím týkajícím se nákladů na celou flotilu, na její strukturu, nadlimitní a podlimitní najeté kilometry.

Na konci výpůjčního období má pak klient možnost vůz odkoupit, jako je tomu u běžného leasingu. Řidič může leasingovou společnost zkontaktovat jeden až dva měsíce před koncem leasingové smlouvy. Podle odhadu najetých kilometrů se potom vytvoří zvýhodněná nabídka a klient tak má dost času na rozmyšlenou, zda se pro nákup rozhodne. Další možností je zvolit si podle aktuálních potřeb nový, větší či modernější vůz.

Kategorie: Zajímavosti

To je trouba! Pilot safety caru způsobil během závodu nehodu

AutoWeb - Čt, 05/23/2019 - 08:00

Také jste přemýšleli nad tím, jaké pocity asi má pilot safety car, když za sebou vede rozdivočelé stádo našlapaných závodních speciálů? Jaká zodpovědnost to musí být? Asi velká, ale jen v případě, že za volantem takového bezpečnostního vozidla myslíte hlavou a děláte jen to, co máte. To se ovšem nestalo v Číně, kde řidič safety car způsobil nemalou nehodu.

Stalo se tak v čínských závodech cestovních speciálů CTCC a marně přemýšlíme nad tím, jestli dotyčný nekoukal do zpětného zrcátka nebo prostě jen hekticky uposlechl příkazů z vysílačky. Faktem ale je, že na trať vyjel v ten nejméně vhodný okamžik, prakticky přímo před blížící se závodní auta. Musel je vidět, ale místo toho, aby okamžitě šlápl na plyn, zrychlil a pilotům závodních aut tak dal možnost zpomalit, prostě je zablokoval.

Výsledkem bylo několik nebezpečných úhybných manévrů, přičemž jeden skončil nejprve nárazem do dalšího auta a do svodidel. Vlastně je celkem štěstí, že to neskončilo mnohem hůř. Dotyčný už si za volant safety car asi nesedne a vůbec bychom se nedivili, kdyby se volantu vzdal dobrovolně. My bychom s takovou ostudou asi do bezpečnostního auta už nikdy nesedli. Mimochodem, těmi vozy, kterých se neuvážené vjetí safety car na trať dotklo asi nejvíce, byly BAIC Senova D50. V obou dokonce seděli bratři, ale je štěstí, že se ani jednomu nic vážného nestalo.

Kategorie: Zajímavosti

Statistiky prodeje ojetin: Dovoz poklesl, naftové ojetiny naberou hodnotu

AutoWeb - Čt, 05/23/2019 - 07:00

Už od října loňského roku, kdy vešla v platnost nová legislativa proti stáčení tachometrů, díky níž lze uložit pokutu až 500 tisíc Kč a vozidlo se stočeným tachometrem neprojde STK, dochází ke snížení podílu aut, u nichž bylo manipulováno s počitadlem kilometrů. V prvním kvartálu se podíl takových vozidel snížil na 33 %. Od platnosti nové legislativy zpřísnily autobazary podmínky pro výkup vozidel, začaly čím dál více historii vozidel prověřovat a přestaly vykupovat vozidla s nejasnou historií, kde hrozí, že kvůli stočenému tachometru vozidlo následně neprojde STK.

O historii vozu se začali také mnohem více zajímat samotní kupující, a to především o stavy tachometrů. Počet informativních dotazů do systému Autotracer, který slouží k ověření historie ojetých vozidel, se v prvním čtvrtletí meziročně zvýšil o 76 % z 437 188 na 768 494. Ke snížení podílu vozidel se stočeným tachometrem přispělo také větší množství zánovních ojetin z operativních leasingů na trhu.

Na trhu ojetých vozidel určených k prodeji převládají stále vozidla s motorem na naftu (57 %). Jejich podíl se však meziročně snížil o 4 procentní body ve prospěch benzínových aut. Jednou z příčin může být skutečnost, že dochází k novým legislativním požadavkům na výrobce vozidel, kteří jsou nuceni instalovat do aut stále složitější a dražší techniku, což vede k jejich zdražení. Důsledkem toho si majitelé dieselových ojetin nechávají tyto vozy déle a kvůli vyšším pořizovacím nákladům je vyměňují za nové či novější až po delší době.

Podle dat z trhu skončilo období značného převisu nabídky ojetých vozidel s dieselovým motorem a lze očekávat, že jejich cena začne po určitém poklesu v loňském roce letos růst. Týká se to i nejprodávanějších vozů Škoda Octavia s motory 1.6 TDI či 2.0 TDI.

Vzhledem k poklesu cen zánovních ojetin kvůli jejich velkému množství na trhu přistoupila řada leasingových společností k omezení krátkodobých pronájmů. Následkem toho porostou ceny také benzínových ojetých vozů, a to především v kategorii nižších středních a středních vozidel, která jsou nejčastěji využívána v rámci operativních leasingů. Navíc sice pomalu, ale dlouhodobě rostou ceny všech nových vozidel, což bude mít další vliv na cenu ojetin. Podle ukazatelů a dat z trhu je tak nyníideální příležitost pořídit si mladou ojetinu za rozumné peníze a v široké nabídce.

Průměrná cena ojetých vozů se v letošním roce vyšplhala na 228 900 Kč, což je o 2 400 Kč více, než byla průměrná cena ojetých vozů v celém loňském roce.Průměrně tachometry ojetých vozů vykazovaly 158 372 km. Vozidla s benzínovým motorem se prodávala o 17 dní kratší dobu než vozidla na naftu, průměrná doba prodeje přitom byla 99 dní. Mezi nejprodávanější vozy patřila opět Škoda Octavia, a to zejména v dieselovém provedení. Meziročně si mezi prodávanými vozy polepšila Škoda Rapid, která zvýšila svůj tržní podíl meziročně o čtvrtinu. Nejoblíbenější barvou byla bílá (20 %). Z hlediska výbavy se letos prodávalo více ojetých aut s parkovacími senzory, Bluetooth či bezklíčovým odemykáním.

Kategorie: Zajímavosti

Vytrvalostní bitva začíná. Do 12hodinového závodu v Brně vyrazí Enge i Král

AutoWeb - Čt, 05/23/2019 - 06:00

12hodinový vytrvalostní závod se představí ve speciálním formátu. „Závod je rozdělen na dva dny. V pátek se pojede 3 hodiny, v sobotu pak dalších 9 hodin. Pro diváka je novinka velmi atraktivní, protože má možnost vidět hned dva starty namísto jednoho.

Zároveň se po první části mažou časové rozdíly, které se mezi startujícími týmy utvoří během pátku,“ vysvětluje nový koncept závodní série předsedkyně představenstva společnosti Automotodrom Brno Ivana Ulmanová. Do sobotního programu se přenáší rozdíly pouze v případech, kdy je některé z aut pozadu o kolo a více.

Čeští závodníci pojedou o vítězství

Návštěvníci dvanáctihodinovky se mohou těšit na početné zastoupení českých závodníků. Horkým favoritem na celkové vítězství je tým Bohemia Energy racing with Scuderia Praha, který vyhrál oba úvodní podniky šampionátu.

Do vozu Ferrari 488 GT3 usedne i Josef Král: „Do závodu jdeme s jasným cílem, chceme vyhrát a uděláme pro to maximum. Konkurence bude tradičně velká, ale pro nás je zásadní odjet bezchybný závod. Věřím, že auto kluci nachystali velmi dobře, takže z toho může být pěkný výsledek. Do Brna se těším, je to můj oblíbený okruh,“ komentuje závod na Masarykově okruhu Král. Pražské Scuderii se v Brně daří – při posledním vytrvalostním závodě, kterým byl čtyřiadvacetihodinový Epilog v roce 2016, před domácím publikem zvítězila.

Do kokpitu se posadí i Tomáš Enge

Tým RTR projects hlásí před brněnským závodem zvučnou posilu. V jeho barvách pojede Tomáš Enge, jediný český pilot se zkušenostmi ze závodů šampionátu F1. „Do závodu nasazujeme dvě auta, obě budou pilotovat jezdci se zkušenostmi jak z vytrvalostních závodů, tak ze závodů GT4. Závod nebude o jednom rychlém kole, ale o konzistentním výkonu. Rozhodli jsme se startovat ve velmi konkurenční třídě GT4, bude to velký boj. Osobně bych byl rád za pódium,“ říká majitel týmu RTR projects Tomáš Miniberger. Součástí posádky druhého vozu bude i Gabriela Jílková. Čtyřiadvacetiletá závodnice usedne do vozu KTM X-Bow GT4 vůbec poprvé v kariéře.

Motorsport Šenkýř představí nový vůz BMW M4 GT4

Brněnský závodní tým do závodu odstartuje s posádkou, jejímž členem je i majitel týmu Robert Šenkýř: Těžko odhadnout naše šance, půjdeme krok za krokem. Závod si hlavně chceme užít. Osobně se budu účastnit hlavně jako šéf týmu, ale nedá mi to, abych se alespoň na chvíli při premiéře naší nové M4 GT4 neposadil za volant,“ popisuje týmovou strategii Šenkýř. Dalšími členy posádky jsou Richard Gonda, Tomáš Erdélyi a Marek Fried. Podle šéfa týmu se ještě jedná o potenciálním pátém jezdci, který by se o místo dělil právě s Robertem Šenkýřem.

Praktické informace pro návštěvníky

Endurance bitvu bude možné sledovat z přírodních tribun C a F, stejně jako ze sedadlových tribun T3 a T5 v prostoru startu a cíle. Přístupný bude i paddock. Celý závod bude možné sledovat i z terasy řídící věže, ze které je ideální výhled na dění v boxech.

Vstupenky na dvoudenní závodní program bude možné koupit na pokladnách Masarykova okruhu od pátečního rána za 300 korun. V prodeji bude i VIP vstupenka, díky které se diváci dostanou na startovní rošt nebo na prohlídku boxu jednoho ze závodních týmů. Parkování mají fanoušci zdarma přímo u otevřených tribun.

„Akce je určitě vhodná i pro rodiny s dětmi, protože chystáme tematický doprovodný program. Otevřena bude motokárová dráha, návštěvníci se můžou svézt na F1 simulátoru nebo se zabavit v Playstation zóně,“ vyjmenovává manažerka akce za Automotodrom Brno Jana Božková s tím, že v prostoru u restaurace bude k dispozici i nafukovací skluzavka a střelnice.

Diváci na tribunách Masarykova okruhu se mohou těšit na zvýšení komfort sledování závodu v podobě dvou velkoplošných obrazovek, díky kterým jim neuteče nic z dění na dráze. Obrazovky budou umístěny na tribuně C a naproti sedadlovým tribunám.

Kategorie: Zajímavosti

Odešla legenda československé silnice. Stašu dodnes doma nikdo nepřekonal

idnes - Čt, 05/23/2019 - 00:00
V 75 letech zemřel Bohumil Staša, poslední z generace nejúspěšnějších československých motocyklových závodníků, do které patřil i František Šťastný nebo Gustav Havel.
Kategorie: Zajímavosti

Uměle vyrobené ojetiny jsou šancí pro ty, kteří nechtějí čekat

idnes - Čt, 05/23/2019 - 00:00
Američané se nejdřív zbavují Mercedesu typu C, v Česku najdete jako nejmladší ojetiny v bazarech modely Škoda Karoq, Kodiaq, Rapid, Mazda CX-3 a Suzuki Vitara. Důvody jsou však úplně odlišné.
Kategorie: Zajímavosti

Odsouzen k úspěchu. Niki Lauda musel vítězit

idnes - St, 05/22/2019 - 18:00
V pondělí zemřel Niki Lauda, hrdina závodních tratí, jehož zjizvená tvář se stala mementem pro všechny ostatní. Byl to především muž s nesmírnou odvahou, inteligencí i originálním smyslem pro humor.
Kategorie: Zajímavosti

Range Rover Evoque: Minimalistický crossover s geny offroadu (první jízdní dojmy)

AutoWeb - St, 05/22/2019 - 12:00

Kompaktní crossover Range Rover Evoque se při svém uvedení na trh stal trefou do černého. Land Rover představil duchovního nástupce modelu Freelander na úplném začátku boomu kategorie SUV, čímž si získal silnou pozici na trhu. Luxusní nástupce cílil na movitější klientelu, která si jej okamžitě oblíbila. Evoque je nejrychleji prodávaný Land Rover všech dob.

Během přibližně osmi let produkce zvládl Land Rover prodat více než 770 000 exemplářů po celém světě. V listopadu minulého roku byla v Londýně představena druhá generace, která podle prvních odhadů bude pokračovat v úspěšných prodejích. Přestože se zvenku může zdát jako drobný facelift původního vozu, nenechte se zmást. Nástupce je zcela nové auto.

Zdroj: Land Rover

Nový Range Rover Evoque je postavený na nejnovější platformě Premium Transverse Architecture, která byla vyvinuta z různých materiálů a s ohledem na budoucí elektrifikaci. Evoque je k dispozici s mild-hybridním hnacím ústrojím MHEV pracujícím s napětím 48 V, s tříválcovým plug-in hybridem, s tříválcovými a čtyřválcovými zážehovými motory nebo vznětovými jednotkami.

Půdorys vozu je téměř beze změn, ale byl prodloužen rozvor a zkráceny převisy karoserie. Inženýři tím získali cenné milimetry při navrhování modernizovaného prostornějšího interiéru. Rozvor náprav prodloužený o 20 milimetrů zajišťuje více místa pro kolena ve druhé řadě sedadel. Zavazadlový prostor je o deset procent větší a nabízí objem 591 litrů.

Zdroj: Land Rover

Designéři se při navrhování exteriéru rozhodli zachovat, ale zjednodušit hlavní rysy minulé generace. Na první pohled se oba vozy mohou zdát velmi podobné, ale rozdíly jsou výrazné. Veškeré křivky jsou uhlazené. Na přídi se změnil tvar větracích otvorů, boční prolisy byly odstraněny a záď nese přepracované svítilny a další prvky. Důležitým elementem jsou zapuštěné kliky dveří, které se vysouvají po odemčení vozu.

Prostorný interiér zaujme především milovníky minimalismu a kvalitního zpracování. Tvary palubní desky jsou jednoduché a čisté. Bezpečnostní a komfortní funkce nového Evoque se ovládají dotykovými tlačítky a jedinými mechanickými ovladači jsou otočné ovladače ve spodní části středové konzole, jejichž funkce se mění v závislosti na zvoleném nastavení infotainmentu. Mohou sloužit ke změně jízdních režimů, ovládání teploty klimatizace či úpravě otáček ventilátoru.

Zdroj: Land Rover

Evoque se snaží zaujmout i skupinu zákazníků, kterým není lhostejné životní prostředí. Kromě klasického koženého čalounění je v nabídce i látkové čalounění vyrobené z eukalyptu. Ptáte se, proč se inženýři rozhodli použít zrovna eukalyptus? Při svém růstu spotřebuje méně vody, než kolik je potřebné při výrobě jiných materiálů. Některé části interiéru a vozu jsou navíc vyrobené z recyklovaných materiálů. Land Rover uvádí, že při výrobě využívá až 53 nepotřebných LET láhví pro každé auto.

Zvýšená pozice za volantem umožňuje dostatečný přehled o dění okolo vozu, který dále zlepšuje asistenční systém ClearSight. Za pomoci několika kamer sleduje prostor okolo vozu. Získané záběry umí spojit a zobrazit na hlavním displeji infotainmentu. Nový Range Rover Evoque je první automobil na světě vybavený technologií Ground View, která vytváří dojem průhledné kapoty. Řidič tak má dokonalý přehled o dění pod předními koly, čímž je usnadněno parkování u obrubníků nebo průjezd malým prostorem v terénu.

Zdroj: Land Rover

Součástí kamerového systému ClearSight je vnitřní zpětné zrcátko vybavené obrazovkou s vysokým rozlišením. Pokud ve výhledu vzad překáží cestující nebo vysoký náklad v zavazadlovém prostoru, lze zobrazení přepnout na obraz pořizovaný kamerou umístěnou v pomyslné ploutvi v zadní části střechy. Šikovná technologie usnadňuje přehled o dění za vozidlem při parkování či na dálnici, ale oproti běžnému zrcátku bohužel zkresluje a přesný odhad vzdálenosti je složitý.

Nový Range Rover Evoque jsem si mohl poprvé vyzkoušet v Hamburku, druhém největším městě Německa. Přepracovaný interiér nabízí obrovský prostor i na zadních sedadlech, ale především mne zaujalo výborné odhlučnění. Vzhledem k velkým rozměrům lze zaslechnout aerodynamický hluk v oblasti přední části střechy, ale zvláště hluk zážehového motoru je v nízkých otáčkách skoro nepostřehnutelný.

Zdroj: Land Rover

Podvozek je skvěle naladěný, přenáší pouze minimum rázů od příčných nerovností a v komfortním nastavení se mírně houpe. Jízda v městském provozu i na dlouhých dálničních cestách je hladká a tichá. Ani hnací ústrojí se nenechává zahanbit. Motory mají dostatek výkonu, převodovka řadí hladce a elektromotor při plachtění rekuperuje a zpomaluje vůz přijatelnou silou.

Ačkoliv se nový Evoque stane módním doplňkem, který převážně bude součástí života ve velkých městech, v terénu dokazuje, že se v jeho útrobách skrývá opravdový Land Rover. Jízdní schopnosti na umělé offroadové trati na mne udělaly obrovský dojem. I druhá generace Evoque dokáže projet náročným terénem, který nejlépe ověří výsledek snažení konstruktérů.

Zdroj: Land Rover

Karoserie je extrémně tuhá a zkoušku křížení zvládá s přehledem bez skřípání a vrzání. Evoque hravě zvládá i další náročné zkoušky, jakými jsou strmá stoupání a klesání či velké boční náklony. Vše, co nový Range Rover Evoque zvládne projet, si můžete prohlédnout v přiložené galerii.

Po několika hodinách strávených za volantem nové generace Range Roveru Evoque mohu s jistotou říci, že se povedl po všech stránkách. Slabiny, k nimž se řadí například ošklivá plastová pádla řazení pod volantem, jsou malé a bezvýznamné. Na běžných cestách hýčká pohodlím a tichem a s velkou průchodností terénem se nezastaví před ničím. Vypadá to, že Angličané navrhli další povedené auto.

Kategorie: Zajímavosti

Toyota Supra od dvorního tunera přidává karbon a devatenáctky

AutoWeb - St, 05/22/2019 - 11:00

O sportovní kupé Toyota GR Supra je mezi zákazníky velký zájem. Výrobní kvóty na letošní rok jsou beznadějně vyprodané. Pokud si vůz objednáte v těchto dnech, dostanete jej nejdříve v prvním čtvrtletí roku 2020.

Nová Supra se zatím nedostala do showroomů prodejců, ale dvorní tuner Toyota Racing Development (TRD) představil první oficiální úpravu. Balíček se skládá z nových karbonových doplňků a devatenáctipalcových dvacetipaprskových kol.

TRD vyrobilo všechny doplňky karoserie z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. Balíček se skládá z předního splitteru, nástavců prahů a bočních nástavců zadního difuzoru. Karbonový díl použitý na úrovni dveří není obyčejnou ozdobou, protože omezuje turbulence obtékajícího vzduchu. Nejvýraznějším novým prvkem na zádi je větší spoiler na víku zavazadlového prostoru.

Úprava je zatím k dispozici pouze na japonském trhu a není známo, zda bude nabízena i ve zbytku světa. Přestože lze jednotlivé komponenty zakoupit i samostatně, kompletní balíček karosářských dílů vychází na 294 745 korun českých (přepočet při současném kurzu) a sada nových kol stojí dalších 134 195 korun.

Kategorie: Zajímavosti

Nissan umožní na japonských dálnicích řízení bez držení volantu

AutoWeb - St, 05/22/2019 - 10:00

Současný autonomní systém ProPilot 1.0 podporuje hned několik víceméně standardních autonomních funkcí, jakými jsou například adaptivní tempomat, systém udržení jízdního pruhu či parkovací asistent. Jde o systémy vesměs schopné a příjemné, avšak k plné autonomii stále vzdálené. Nová verze ProPilot 2.0 by se ale měla vidině plně autonomního vozu zase o krůček přiblížit. V praxi půjde ale opravdu jen krůček vskutku malinký.

Nový systém umožní přebrat vozu trochu více kontroly na dálnici. Řidič před odjezdem zadá navigaci vozu požadovaný cíl, při příjezdu na dálniční úseky pak vůz umožní řidiči, aby položil ruce do klína a kochal se výhledem. Tedy ne tak úplně. Řidič musí sledovat cestu, hlídat ho přitom bude interiérová kamera. Při přejíždění mezi pruhy navíc bude vůz požadovat, aby řidič položil ruce na volant. Jinak ale zvládne vůz sám pokračovat v cestě po dálnici až k danému sjezdu, kde si vyžádá, aby řidič opět přebral kontrolu.

Zdroj: Nissan

Na rozdíl od konkurenční Tesly nejde pouze o softwarovou úpravu. ProPilot 2.0 vyžaduje od vozu i nový hardware – spoléhá se na nové senzory či větší počet kamer. Ačkoliv se vyhýbá použití lidaru, kombinuje ProPilot vstupy hned z několika typů senzorů. Přehled o okolí vozu skládá jak z klasických obrazových dat snímaných kamerou, tak za pomoci dat z radarů a sonarů. Velkou výhodou je v tomto případě redundance zdrojů dat – pokud nebude rekonstrukce okolí vozu z vizuálních dat odpovídat těm ze sonarů a radarů, bude vůz jednak schopný rozpor rozeznat a zároveň dokáže v krizové situaci lépe vyhodnotit data a reagovat.

Otázkou je, jak moc jsou vylepšení vlastně užitečná. Možnost sedět s rukama v klíně a stále koukat na cestu nám nepřijde zrovna jako vylepšení vůči samotnému řízení vozu. Sledovat pomalu ubíhající dálnici s rukama v klíně je dost možná ještě více ubíjející než aktivně řídit. Zatím se zdá, že ProPilot 2.0 bude úspěšně krom současných technologických možností zároveň zdárně demonstrovat, jak zoufale daleko jsme k opravdu autonomnímu vozu, který nás bude schopný bezpečně převést například napříč republikou přes veškerá nebezpečenství, jež proslulá D1 skýtá ať už v podobě krvelačných polských řidičů kamionů, hlubokých výmolů či skokanských můstků, které se vytvořily na některých nedávno postavených úsecích na dálném východě naší země. Dokud se nebudeme moct na dálnici dát šlofíka nevidíme v režimech „autonomního“ řízení žádnou zásadní výhodu.

Kategorie: Zajímavosti

První jízda: Corsa Gang vyvinul nový opel na francouzském základu

idnes - St, 05/22/2019 - 10:00
Šestá generace Corsy musela být přešita z platformy GM na nový základ od Peugeotu. Vývoj a ladění však vedl etablovaný „Corsa gang“. Testovali jsme prototypy a zdá se, že nová Corsa paradoxně jezdí „němečtěji“ než její předchůdkyně.
Kategorie: Zajímavosti

Citroën zrekonstruoval Zlatého skarabea, první auto, které v roce 1922 přejelo Saharu

AutoWeb - St, 05/22/2019 - 09:00

Cílem nebyla jen rekonstrukce, ale též vystavení repliky „Zlatého skarabea“ vedle jeho historické předlohy během oslav stého výročí založení značky v roce 2019. „V letošním roce 100. výročí značky Citroën získává rekonstrukce „Zlatého skarabea“ novou zvláštní dimenzi. Tento projekt by se André Citroënovi rozhodně líbil,“ prohlásila Linda Jackson, generální ředitelka Citroënu.

„Jsme hrdí, že jsme jej mohli podpořit a zúčastnit se tohoto školního projektu, jehož výsledkem je zcela věrná replika původního polopásového vozidla. Autory těchto dvou vozů sice dělí 100 let, ale spojuje je stejná vášeň. Přijďte se na výsledek podívat na akce pořádané k 100. výročí značky Citroën: v polovině června do Paříže na výstavu pod širým nebem a pak v červenci v regionu Perche na Rassemblement du Siècle,“ dodává Jackson.

Zdroj: Citroën

Připomínáme, že rekonstrukce Zlatého skarabea začala v červnu 2016. Tento odvážný projekt byl nejprve představen na stánku Citroënu na výstavě Rétromobile v únoru 2017 a v říjnu téhož roku byl vystaven v Musée des Arts & Métiers při příležitosti Svátku věd. Ve stejné době bylo do virtuálního muzea značky zařazeno další polopásové vozidlo pojmenované „Croissant d’Argent“ (Stříbrný srpek).

Akce, při které účastníci a partneři projektu představí repliku Zlatého skarabea, je příležitostí podělit se o detaily a historky z realizace projektu rekonstrukce, kterého se zúčastnilo 160 studentů středních a vysokých škol spolu se 40 pedagogy, jež se do projektu zapojili bezpochyby se stejným zápalem jako posádka přejezdu Sahary v roce 1922. Je to také příležitost (znovu) se seznámit s týmem, který sestavil André Citroën z 10 mužů a fenky Flossie, která později inspirovala kreslíře Hergého pro psa Filutu doprovázejícího Tintina při jeho dobrodružstvích!

Zdroj: Citroën
Kategorie: Zajímavosti

Odhalte 5 důvodů, proč váš turbodiesel ztratil výkon

AutoWeb - St, 05/22/2019 - 08:00

Vznětové motory s přeplňováním se v posledních dvou desetiletích staly oblíbenou volbou zákazníků nakupujících nová auta. Znatelně nižší spotřeba paliva je bohužel vykoupena vyšší pořizovací cenou jednotlivých vozidel, za níž stojí hlavně náročnější a dražší vývoj pohonných jednotek.

I přestože moderní dieselové motory nabízí mnoho příznivých vlastností, kvůli jejich konstrukční složitosti se může objevit řada problémů, které vedou k okamžitému snížení výkonu. V následujícím článku vám popíšeme pět důvodů, jimiž může být tento jev vyvolán, a zároveň vám prozradíme, jak je odhalit.

Sací potrubí a turbodmychadlo

Pokud má spalovací motor vykonávat svou činnost správně, musí správně dýchat. Není překvapením, že by diagnostika nízkého výkonu vznětového motoru měla začínat ohledáním sacího potrubí. Za slabým motorem může stát už jen taková banalita, jakou je zanesený vzduchový filtr nebo vystřelená hadice sání za turbodmychadlem následkem vysokého plnícího tlaku.

Velké úniky plnícího vzduchu nejsou slyšitelné, ale hlasitou ránu v okamžiku vystřelení hadice určitě nepřeslechnete. Výkon mohou ovlivnit i menší úniky charakteristické syčením. Na výfukové straně turbodmychadla je lze poznat podle unikajících spalin z netěsností výfukového potrubí. Na straně sání motoru je potřeba je hledat rukou poblíž jednotlivých spojů potrubí. V tomto případě je však nutno použít dobrovolníka, který vytočí motor na neutrál do otáček, při nichž turbodmychadlo dostatečně plní.

Samotnou kapitolou je poškozené turbodmychadlo, jehož chybnou funkci lze rozpoznat už pouhou kontrolou plnícího tlaku skrze sériovou diagnostiku. Naprostou jistotou je odpojení sacího potrubí od turbodmychadla a vizuální kontrola, zda opotřebené ložisko nepropouští olej do sání. Rovněž doporučujeme roztočit hřídelku a zjistit, jestli dmychadlo není přidřené, nebo naopak příliš volné.

Závada se může objevit i v systému regulace turbodmychadla, jíž lze rozeznat celkem bez problému. Motor s takovou závadou totiž poskytuje normální výkon pouze v určitých otáčkách. Může tedy nastat situace, kdy bude tah dostatečný v nízkých otáčkách, ale ve vysokých otáčkách už ne.

Palivový systém a vstřikovače

Druhou nejčastější příčinou, proč vznětový motor nemusí mít dostatečný výkon, je závada palivového systému. Ta může vzniknout pouhým zavzdušněním netěsnících spojů vedení nafty, což je ve většině případů doprovázeno nekontrolovatelným samovolným zhasínáním motoru ve chvílích, kdy se do vstřikovačů dostane vzduchová bublina namísto paliva.

Podobně jako u sacího potrubí se může nízký tlak objevit už ve vedení paliva, kdy jej může ovlivňovat i taková banalita, jakou je zhroucený palivový filtr. Nejjednodušší diagnostikou nízkého tlaku paliva je připojení měřícího tlakoměru do palivového vedení a porovnání s předepsanými hodnotami, které jsou dohledatelné v každé servisní příručce. Potrápit umí i palivové čerpadlo, jehož špatná funkce se kromě nízkého výkonu projevuje dlouhými až nemožnými starty.

Nejvyskytovanější závadou palivového systému jsou vstřikovače jednotlivých válců, jejichž špatná funkce se projevuje i tvrdým chodem motoru. Závadu vstřikovačů může zapříčinit nejen běžné mechanické opotřebení, ale i nečistoty v palivu, jež dokázaly projít skrze palivové filtry. Zvláště vstřikovače nejmodernějšího systému Common Rail jsou velice citlivé i na sebemenší částečky špíny.

Závady snímačů

Moderní elektronické systémy zajišťují sofistikované řízení motorů, přičemž pomáhají odhalit možné problémy. Může se to zdát jako téměř dokonalé řešení, ale opak je pravdou. Řídicí jednotky umí pracovat pouze do takové míry, do jaké jsou naprogramovány. Signály přijímané ze snímačů mají určitou toleranci, s níž je řídicí jednotka považuje za bezvadné.

Může se stát, že opotřebený snímač pracuje se správným napětím, ale odesílaná informace je nepřesná. Řídicí jednotka následně pracuje s daty, která se podle naprogramovaných údajů zdají správná, ale ve skutečnosti jsou zkreslená. Takový problém lze odhalit pouze měřením průběhu signálu osciloskopem, což ale vyžaduje širší znalosti a patřičné vybavení.

V praxi to znamená, že se například špatný snímač plnícího tlaku v sacím potrubí nachází ve stavu, kdy řídicí jednotka nerozpozná jeho nesprávnou funkci. Ale přitom je jím naměřený údaj jiný, než by při daných podmínkách měl být.

Protitlak ve výfuku

Doby dvoutaktních motorů jsou dávno pryč, ale stále je potřeba se ohlížet na tvar a průchodnost výfukového potrubí. Obzvláště, jestliže je vůz vybavený filtrem pevných částic, SCR katalyzátorem a vstřikováním AdBlue.

Protitlak ve výfuku může vzniknout hned z několika důvodů, z nichž nejčastějším je zanesení filtru pevných částic, který nebyl správně vypalován. Důležitý vliv může mít i vstřikování močoviny, jehož nesprávná funkce či netěsnost výfukového potrubí má za následek zkrystalizování vstříknutého AdBlue a následné omezení průchodnosti. V ojedinělých případech může dojít i k přehřátí výfuku a zhroucení vložky katalyzátoru, jejíž hraniční teplota se pohybuje v rozmezí 600 až 700°C podle typu.

Proč má průchodnost výfuku tak velký vliv? Zanesením nebo poškozením vytvářený protitlak působí na lopatky turbíny turbodmychadla a nedovoluje mu, aby se roztočilo do takových otáček, při nichž je schopno vytvořit velký plnící tlak.

Mechanické opotřebení motoru

Všechny výše zmíněné komponenty nevykazují problém, ale motor stále nemá výkon? Poslední nejčastější příčinou je ta nejdražší na opravu, která se ale projevuje až s opravdu vysokým nájezdem kilometrů. Na vině může být takzvaně „vyběhaný motor“, neboli motor, který už je příliš opotřebený.

Nezbývá než odložit nejmodernější diagnostické přístroje, sáhnout po starém dobrém kompresiometru (u vznětových motorů se montuje do otvoru pro vstřikovač), změřit kompresní tlaky jednotlivých válců a porovnat je s výrobcem předepsanými hodnotami.

Například u agregátů s PD jednotkami se však jedná o složitější proces, který při zpětné montáži vyžaduje nové nastavení rozvodů motoru. Při velkém opotřebení spatříte viditelnou nespálenou naftu, jež je charakteristická bílošedým kouřem z výfuku a vzniká ve chvílích, kdy je ve válci natolik nízká komprese a na ní vázané teplo, že se nafta nedokáže dostatečně vznítit. Nízké komprese bohužel znamenají nákladnou celkovou opravu motoru, případně jeho výměnu.

Kategorie: Zajímavosti

Závodní Lamborghini Urus ST-X je předzvěst hardcore verze SuperSUV

AutoWeb - St, 05/22/2019 - 07:00

Budoucnost značky Lamborghini v posledních měsících popisuje několik různých spekulací. Zatímco se svět dohaduje, zda připravovaným čtvrtým modelem bude nástupce legendární Espady, nebo další SUV, Italové zveřejnili první snímky nového závodního vozu vycházejícího ze současné modelové řady.

Lamborghini Urus ST-X je závodní SuperSUV, z něhož by později měla vycházet připravovaná ostrá verze běžného Urusu. Sportovní divize značky vyvinula Urus ST-X pro nový tovární šampionát, který se bude skládat ze závodů kombinujících asfaltové a offroad tratě v jednom.

Zdroj: Lamborghini

Urus ST-X prošel minimálními úpravami oproti běžnému vozu. Modifikace tvoří bezpečnostní rám, zvýšení torzní tuhosti, upravené sání motoru a snížení hmotnosti použitím dílů z uhlíkových vláken. Tohle všechno by se později mohlo stát součástí výkonnější verze silničního vozu, který již potvrdil šéf Lamborghini Maurizio Reggiani.

Lamborghini Urus Performante, jak by se přepracovaný model mohl jmenovat, se pustí do konkurenčního boje s koncernovými protivníky Bentley Bentayga Speed s výkonem 626 koní a Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid o výkonu 677 koní.

Současný Urus disponuje silou o maximálním výkonu 641 koní, takže můžeme očekávat, že ostřeji laděná verze může dosáhnout zhruba 700 koňských sil.

Kategorie: Zajímavosti

Škoda Popular před 85 lety dorazila do Kalkaty. Cesta přes třetinu zeměkoule trvala 97 dní

AutoWeb - St, 05/22/2019 - 06:00
  • 7 cestovatelů, 15 000 km, 4 vozy ŠKODA POPULAR
  • 85. výročí náročné expedice z Prahy do Kalkaty
  • Skvělá propagace automobilky ŠKODA na druhém nejlidnatějším trhu světa

Mladoboleslavská automobilka se v roce 1925 stala součástí plzeňského strojírenského a zbrojního koncernu Škoda, aktivně působícího také v Indii. Na silnicích subkontinentu se záhy začaly prosazovat kvalitní užitkové i osobní automobily s okřídleným šípem. K nejúspěšnějším způsobům propagace patřily dálkové jízdy, podnikané zvláště ve 30. letech 20. století.

Před 85 lety, v sobotu 12. května 1934, odstartovala od pražského Autoklubu na cestu do Indie výprava čtyř polokabrioletů ŠKODA POPULAR, poháněných litrovými čtyřválci o výkonu 15 kW (20 k). Nový základ nabídky značky ŠKODA byl při vlastní hmotnosti asi 700 kg zatížen až 800 kilogramy posádky a nákladu. Sedm mladých cestovatelů vedených advokátem a československým reprezentantem v hokeji Zbislavem Petersem zamířilo do Indie přes Balkán, Turecko, dnešní Sýrii a Irák, jeden z vozů dokonce zvolil okliku přes Afghánistán.

Zdroj: Škoda

Po úspěšném dosažení Kalkaty vozy POPULAR pokračovaly do Bombaje, odkud se lodí přesunuly do Terstu a triumfálně se vrátily do Prahy. Do 10. září 1934 urazily téměř 15 000 kilometrů v často extrémně náročných terénních i klimatických podmínkách. Prokázaly tak vysokou technickou i kvalitativní úroveň zcela nové generace automobilů ŠKODA s páteřovým rámem podvozku a nezávislým zavěšením všech kol.

V létě 1936 uskutečnili čeští cestovatelé Břetislav Jan Procházka s Jindřichem Kubiasem fascinující cestu kolem světa za 97 dní, během níž jen mírně upravený otevřený vůz ŠKODA RAPID o výkonu 23 kW (31 k) a s účinnými hydraulickými brzdami projížděl také po indické půdě. Vzhledem k brzkému termínu odplutí lodi do Japonska připomínal úsek Kvéta – Dillí – Bombaj spíše stíhací závod: rychlý a spolehlivý RAPID jej překonal v pouhých třech dnech.

Zdroj: Škoda

Ve druhé polovině 30. let se i díky propagačnímu účinku zmíněných výprav objem vývozu automobilů ŠKODA do tehdejší Britské Indie pohyboval na úrovni 90 kusů ročně. V roce 1938 to znamenalo sedmé místo mezi 39 exportními trhy mladoboleslavské značky.

Vzhledem ke globálním společenským i hospodářským změnám po druhé světové válce bylo v období 1947-1955 do Indie vyvezeno celkem pouze 150 automobilů ŠKODA, následovaly ad hoc dodávky v průběhu 50.-70. let, stálé zastoupení však již nefungovalo.

Další kapitola úspěšného angažmá značky ŠKODA v Indii se začala psát v roce 2001, kdy se společnost ŠKODA AUTO stala druhou evropskou automobilkou působící na místním trhu se zahájením výroby modelu OCTAVIA. Po uvedení vlajkové lodi ŠKODA SUPERB (2004) následovaly modely LAURA (2006), FABIA (2008), YETI (2010) a RAPID (2011). V současné době mohou indičtí zákazníci vybírat ze čtyř modelových řad: RAPID pochází z místního závodu v Pune, OCTAVIA, SUPERB a KODIAQ z továrny v Aurangábádu.

Kategorie: Zajímavosti

V závodech aut do zásuvky se osvědčil hybrid, elektroauta málem nedojela

idnes - St, 05/22/2019 - 00:00
Osmý ročník závodu Czech New Energies Rallye, kde nejde o rychlost, ale přesnost, přilákal desítky účastníků s elektromobily, hybridy a dalšími vozy na ekologické pohony. Vyrazili jsme na trať, kde jde hlavně o přesnost v hybridním Fordu Mondeo.
Kategorie: Zajímavosti

Test litých kol na octavii: Některá se doslova rozpadla na kusy

idnes - St, 05/22/2019 - 00:00
Kola dělají auto, říká se. Na designových osmnáctkách zkrátka vypadá o poznání lépe než na plechových zimních šestnáctkách. Vzhled ovšem není všechno, jde i o bezpečnost. A jak dokazují nezávislé testy německé organizace TÜV SÜD pro Škodu Octavii, u některých neoriginálních ráfků dopadlo právě testování bezpečnosti katastrofálně.
Kategorie: Zajímavosti