Zajímavosti

Kráska za volantem fekálního vozu: Práci mužům neberu. Nechtějí ji dělat

idnes - So, 02/16/2019 - 00:00
Tlačí se do profese, která odjakživa patřila mužům. Však si od nich na cestách také občas vyslechnou něco peprného. Posměváčci to však mají marné, tyto „baby“ se volantu už nepustí. Toto je výzva, Veronika Viktorinová totiž jezdí s fekálním vozem.
Kategorie: Zajímavosti

Test Dacia Dokker 1.6 SCe Stepway: Nejlevnější přepravník

AutoWeb - Pá, 02/15/2019 - 14:00

„Slyším tě jako z plechovky,“ odpověděl mi kamarád na druhé straně telefonu, když jsem mu volal přes hands free auta. Ovšem to je tak asi jediná věc, za kterou se lze tomuto králi funkčnosti posmívat. Za opravdu málo peněz dostanete sice málo muziky, ale zato poctivé. Konkrétně v případě testované verze Stepway je to 290 900 Kč za nové auto s pětiletou zárukou, do kterého naložíte pět lidí i kufry a odvezete je s přiměřeným komfortem a přijatelnou spotřebou.

Auto je samozřejmě maximálně levné, všechny plasty jsou ty nejtvrdší, některá tlačítka jsou na roztodivných místech. Deaktivace start/stopu je mezi sedadly, výhřev sedačky po straně sedáku a bez kontrolky zapnutí, přepínač tempomatu/omezovače dole pod ovladači klimatizace. Ale jak vidíte, za 290 tisíc včetně DPH (pro srovnání, stejně stojí jeden přední karbonový blatník na aktuální generaci Porsche 911 GT3 RS) dostanete auto i s několika rozmazlujícími prvky výbavy.

Zdroj: Autoweb.cz

Škoda, že je místy levná až zbytečně. Věřím, že zvětšit kapsy ve dveřích tak, aby se do nich vešla 1,5litrová lahev, by nebyl problém – takhle ji v autě prostě nedáte nikam. Další taková věc je levá páčka pod volantem s jednou až nebezpečnou vlastností. Mezi standardní polohou a světelnou houkačkou je hluché místo, ve kterém už nesvítí potkávací světla, ale ještě nesvítí dálkovky. O páčku otevírání kapoty se zase snadno říznete.

Interiér je podle očekávání co nejjednodušší. Před řidičem volant, dokonce s tlačítky pro ovládání tempomatu, nastavitelný pouze výškově, za ním dva klasické kulaté přístroje s malým displejem, na kterém lze zobrazovat zvolené údaje z palubního počítače. Pak už jen dotykový displej multimediálního systému – ten obsahuje i navigaci, a pokud není součástí výbavy, Dacia si za něj účtuje 7 500 korun navíc. Pod ním jsou tři otočné ovladače topení a to je všechno.

Zdroj: Autoweb.cz

K dotykovému displeji ještě jedna chytrá funkce. Na domovské obrazovce je vlevo nahoře ikonka, která obrazovku vypne. Ve složitějších systémech se často (čest výjimkám, kdy je na to vyhrazené i samostatné klasické tlačítko) je potřeba zanořit až někam hluboko do menu. Otravná je opravdu jen zmíněná absence odkládacích prostor. V sedačkách (ta řidičova je dokonce výškově stavitelná) se sedí příjemně, zadní se pak (ne v základní verzi) dají děleně sklopit a celé zvednout.

Atmosférický benzinový čtyřválec s nepřímým vstřikem o objemu 1,6 litru a výkonu 102 koní nezní špatně ani špatně nejede. A ani při ostré jízdě Prahou nechce víc než 8,5 litru na 100 km. Ukazatel teploty motoru, dokonce i kontrolku považuje sice Dacia za výstřelek pro zpovykance, takže zahřátý motor poznáte až podle teploty vzduchu z výdechů topení, ale na to si lze zvyknout. A protože se jedná o jednoduchou konstrukci, lze předpokládat, že jej bude stíhat méně problémů než přeplňované přímovstřikové jednotky.

Motor je spojený je s pětistupňovým manuálem, který opět funguje zcela standardně. Chod není přesný jako třeba v Mazdě MX-5 nebo brutálně mechanický jako ve Fordu Mustang, ale rozhodně je lepší než v některých o dost dražších Citroënech. Rychlosti nemusíte hledat a i podle polohy páky poznáte, co máte zařazeno. Zpřevodování dobře odpovídá výkonu motoru a zaměření auta, na pětku při 130 km/h točí 3500 ot./min.

Ani jízdní vlastnosti auta nijak neurazí. Nutno přiznat, že součástí výbavy Stepway jsou 16“ kola – a ta hodně pomáhají. Dokonce jsem se přistihl, že jsem do jedné zatáčky, kde to dobře znám, vjel záměrně o dost rychleji, než je ideální pro čistý průjezd, a bavil se tím, jak se stabilizace snažila auto umravnit a zoufale tlačit směrem, kam jsem měl natočená přední kola. Stabilizace zasahuje opravdu často a docela hrubě.

Zdroj: Autoweb.cz

Navíc díky pohotovostní hmotnosti pouze 1 224 kg je Dokker i nečekaně hbitý. Největší překvapení pro mě ale je míra komfortu. Jednak je auto rozumně odhlučněné, ale hlavně je vidět, že podvozek počítá s ještě horším povrchem, než jsou naše asfaltové silnice. Silnice, po které jezdím domů, má několik nepěkných děr a Dokker je překonával bez nepříjemných zvukových projevů.

Ve verzi Stepway je pak Dokker zvenku vlastně i docela hezké auto. Stříbrné doplňky předního nárazníku nevypadají špatně stejně jako zvětšené plastové panely na spodku dveří. Lité 16“ disky jsou v tmavě šedé barvě a také nedělají úplnou ostudu.

Týden strávený s Dokkerem byl nejen milou nostalgickou vzpomínkou na auta, kterými jsem jezdil před dvaceti lety,  ale byl zajímavý hlavně tím, že jsem si uvědomil, kam se divně posunul vkus zákazníků a s tím pak automobilový průmysl jako takový. Hlavní je u Dokkeru funkčnost, vše je maximálně efektivní, nikoliv efektní.

Prohlédněte si fotogalerii
Celá galerie 28
Kategorie: Zajímavosti

Bentley Bentayga není prvním SUV značky. Předchůdce se jmenuje po našem hokejovém brankáři

AutoWeb - Pá, 02/15/2019 - 12:00

Tím zákazníkem nebyl nikdo jiný než Brunejský sultán, který byl vždy opravdu významným zákazníkem značky. A když takový zákazník poručí automobilce, aby mu připravila vůz dle jeho přání, můžete se spolehnout na to, že do toho dá automobilka vše. Přesně takový je příběh vozu Bentley Dominator z roku 1994, který si majitel sbírky vozů čítající kolem sedmi tisíc vozů u britské automobilky objednal.

Bentley vyrobil Dominátorů šest a to výhradně pro sultána. Všechny byly specifikovány stejně a lišily se pouze barvou. Jeden z nich je vyveden dokonce ve velmi odvážné pastelově žluté barvě.

V devadesátých letech samozřejmě nebyl Bentley na výrobu takového vozu nijak připraven – do strategie značky SUV prostě nezapadalo. Z tohoto důvodu musela automobilka spojit své síly s tehdejší špičkou v oboru, Range Roverem, od kterého si vypůjčila techniku. Zbytek pak vyšperkovala poctivou ruční prací.

Nikdo nepochybuje o tom, že byl Dominator opravdu drahý a nechutně luxusní, automobilka sama ale nikdy cenu neprozradila. Odhaduje se však, že sultána každý jeden vůz vyšel na 3 miliony liber – přepočteno na dnešní koruny se bavíme o částce zhruba 175 milionů korun. Rázem nám šestimilionová Bentayga nepřijde zase tak drahá a exklusivní.

Celá galerie 3
Kategorie: Zajímavosti

Ferrari představilo novou formuli pro Vettela

idnes - Pá, 02/15/2019 - 11:29
Nejslavnější stáj Formule 1 představila svůj nový monopost pro nadcházející sezonu. Premiéra nového ferrari pro Sebastiana Vettela a Charlese Leclerca se odehrála v domově značky, v Maranellu.
Kategorie: Zajímavosti

Pozvánka na nový díl The Grand Tour. Vydá se do komunistické Číny

AutoWeb - Pá, 02/15/2019 - 11:00

Těžko říct, čeho všeho jsou Richard Hammond, James May a Jeremy Clarkson schopni. Ale podle toho, že se vydali i do země, jako je Čína, a to se svou americkou show ukazuje, že asi všeho. Vůbec si neumíme představit, jak náročné bylo se tam dostat a tušíme, že ačkoliv v ukázce není nic vidět, celou dobu jim za zadkem stál nějaký komunistický pohlavár, který kontroloval, co dělají.

I přes to všechno dala tahle snad nesmrtelná trojka vzniknout jistě báječnému dílu. I tentokrát se vrhli do šílených akcí s trojicí ojetin, ovšem tentokrát jejich volba vůbec není špatná. Do Číny, konkrétně do velkého města Čchung-čching, si s sebou přivezli 20 let starý Cadillac STS, o něco méně starší, ale skvělé BMW 750iL a neméně báječný Mercedes-Benz S600. Všechno jsou to hodně luxusní limuzíny, po kterých se i dne na silnici ohlédnete, ale v Číně jde o ukázku toho nejlepšího, co kdysi mohl západ nabídnout. Taková malá, milá provokace tamních úřadů. Už chápete, proč se tak divíme, že je do té Číny vůbec pustili?

S těmito dnes youngtimery se pustí do tradičních zběsilostí a šílených výzev, mezi kterými nebude chybět zapálení pyrotechniky připevněné na kapotě a mnoho dalšího. A ještě dodáme, že tu pyrotechniku budou zapalovat ze super moderního dronu a za jízdy. Ovšem nemyslete si, že to ničením aut, která bychom nutně potřebovali v garáži. No, přiznáváme, že asi až na ten Cadillac…

Hammond si napraví reputaci za volantem extrémního čínského elektromobilu NIO EP9. Tomuhle autu se říká megawattový supersport, který zajel okruh Nürburgring v rekordním čase 7 minut a 5,12 sekund a jehož výkon je 1 MW, tedy 1359 koní. Auto má hlavně vzhledem k přítomnosti baterií hmotnost 1735 kilogramů a zvládne z klidu na 100 km/h zrychlit za 2,7 sekundy, na 200 km/h za 7,1 sekundy a na 300 km/h za pouhých 15,9 sekundy. Nic lepšího Hammond po nehodě s chorvatským Rimacem do rukou dostat prostě nemohl a jak vidno, po nehodě už se oklepal a tohle superauto si na závodní trati užije do maxima.

Kategorie: Zajímavosti

Jak by vypadali dávní předci současných vozů?

AutoWeb - Pá, 02/15/2019 - 10:00
Napadlo vás někdy, jak by vypadal Dodge Viper, kdyby vznikl v šedesátých letech? A co takové BMW i8 z let padesátých? A co třeba Porsche Cayenne z roku 1972? Holandský grafik a ilustrátor Ruben Ooms se rozhodl zabývat právě touto myšlenkou a díky jeho fantazii se můžeme podívat na to, jak by dnešní významné vozy vypadaly v kabátku ušitém v letech dávno minulých.
Kategorie: Zajímavosti

24h Le Mans: Nejzvláštnější vozy, které kdy startovaly v nejslavnějším vytrvalostním závodě

AutoWeb - Pá, 02/15/2019 - 08:00
Během proslulé čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans bylo již k vidění mnohé – přece jen se na slavném okruhu Circuit de La Sarthe jezdí slavný závod již bez mála sto let. Některé vozy se ale svou zvláštností vymykají všem měřítkům a vyčnívají i v té nejexotičtější kategorii prototypů. Pojďme si pár takových výjimečných historických kousků připomenout.
Kategorie: Zajímavosti

Tesla přinese do svých aut trochu romantiky

AutoWeb - Pá, 02/15/2019 - 06:00

Už dlouho se traduje, že nejeden Američan byl počat na zadních sedadlech a jak se zdá, Tesla by se ráda zasloužila o zvýšení porodnosti. Jak jinak si vysvětlit plány automobilky propašovat do vozů „romantický mód“? Informace je opravdu poskrovnu, ale pochází z twitteru samotného Elona Muska, podle nějž se před svátky máme těšit na zábavné easter eggy ve vozech Tesla S/3/X (ehm).

Vše nebude jen o lásce, jak se zdá, tak se na majitele v infotainmentu chystá pár nových her a trocha toaletního humoru. Stejně jako v případě her se dá předpokládat, že i zmíněný záchodový humor bude primárně zaměřený na děti – dají se tedy očekávat nevinné slovní hříčky, zvukové efekty a možná sem tam nějaký ten smajlík hnědé barvy tvarem připomínajícím kopeček točené zmrzliny.

Pokud však děti nemáte a toaletní hříčky vás od jejich pořízení neodradí, může i vám Tesla pomoci. Není jasné, co vše bude obsahem romantického módu. Dovedeme si představit tlumené osvětlení interiéru, přehrávání playlistu těch největších slaďáků i třepotavé světlo svíček zářících z displejů vozu. Jedno je ale jisté, pro Teslu je primární bezpečnost, takže na prasárničky za jízdy můžou majitelé zapomenout.

After safety, our goal is to make a Tesla the most fun you could possibly have in a car

— Elon Musk (@elonmusk) November 29, 2018

Kategorie: Zajímavosti

Čtyřkolky na pásech zvládnou závěj i led. Úzké umí něco jiného než široké

idnes - Pá, 02/15/2019 - 00:00
Pracovní čtyřkolka na pásech se v hlubokém sněhu řítí jako malý jednomístný tank. Gejzíry sněhu létají vysoko do vzduchu, motor se ve zkráceném převodu zakusuje do pásových kol a celý stroj se prodírá dopředu a občas úplně ignoruje řídítka.
Kategorie: Zajímavosti

Legenda pokračuje a je zase lepší. Nové Porsche 911 v akci

idnes - Pá, 02/15/2019 - 00:00
Nová generace legendárního Porsche 911 je tu a já se musím ptát, jak jen to inženýři v Zuffenhausenu dělají, že zvládnou i v roce 2019 přijít s autem, které je tak dokonalé, řidičsky zábavné, splňující striktní normy a navíc je z něho už na dálku cítit odkaz první generace z roku 1963.
Kategorie: Zajímavosti

Ford se kvůli brexitu připravuje na odchod z Británie

idnes - Čt, 02/14/2019 - 12:05
Americká automobilka Ford Motor sdělila britské premiérce Therese Mayové, že zintenzivnila své přípravy na přesun výroby z Británie. Firma v Británii provozuje dvě továrny na výrobu motorů a uvedla, že pokud Londýn opustí EU unii bez dohody, mohlo by ji to stát až miliardu dolarů, to je zhruba 23 miliard korun.
Kategorie: Zajímavosti

Zakázané ovoce chutná nejlépe. Podívejte se na nejlepší drifty z Nordschleife

AutoWeb - Čt, 02/14/2019 - 12:00

Už vám někdo řekl, abyste se na sportovní jízdu na téměř prázdných ranních okreskách vykašlali a raději se přesunuli na závodní okruh? K velkému překvapení však ani tam nelze využít maximální potenciál nadupaných aut. Někteří z vás se určitě ptají, proč tomu tak je.

Naprostá většina závodních okruhů po celém světě totiž zakazuje driftování během veřejných jízd a okruhových dnů, přičemž jej umožňuje pouze v rámci speciálních událostí na mokré dráze. Důvod těchto zákazů je prostý – hořící guma se při driftování obtiskuje na asfalt. Ten při suchých horkých dnech sice poskytuje lepší přilnavost pneumatik, ale naopak v dešti nebezpečně klouže, čemuž se správci okruhů chtějí vyhnout.

I přes přísné zákazy, které mohou vést až k vyloučení z trati, však někteří účastníci veřejných jízd takové pravidlo porušují. Výjimkou není ani legendární severní smyčka okruhu Nordschleife, na níž řidiči driftují jedna radost. Kompilaci dlouhých ladných driftů můžete vidět v přiloženém videu, které je plné krásných rychlých aut.

Kategorie: Zajímavosti

Top Gear nabídne souboj v rychlosti s dost nebezpečným koncem

AutoWeb - Čt, 02/14/2019 - 11:00

A nejen pro něj. Pravda je, že v dnešním videu své nervy o něco víc potrápí Chris Harris, který po skončení sprintu podle nás pral spodní prádlo. Ti dva se totiž dohodli, že vyzkouší maximální možnou rychlost svých aut, ovšem s tím, že brzdit budou muset začít zatraceně včas. Nejsou totiž na trati Top Gearu, ale na rozjezdové trati pro letadla, která končí skalami a studeným mořem. Konkrétně jde o letiště Molde v Norsku a jsme si jisti, že ani jeden nechtěl v té vodě skončit.

Jenomže oba také mají ego a skvělá auta v ruce, takže se logicky oba snažili vyhrát. Matt osedlal Ferrari GTC4Lusso, které pohání motor V12 o objemu 6,3 litru, který je naladěn na 680 koní. Chris si zase do parády vzal Porsche Panamera Turbo Sport Turismo, které pracuje „jen“ s výkonem 542 koní. Ovšem v tomto souboji to není zas tak moc o výkonu, jako spíš o tom, kdo má větší…odvahu.

Musíte být zatraceně odvážní, abyste šlápli na plyn, nechali auto rozjet naplno a zároveň doufali, že odhadnete ten správný moment, kdy šlápnout na brzdu. Nesmí to být moc brzo, aby ten druhý nevyhrál, ale nesmí to být ani moc pozdě, abyste s autem neskončili na kusy ve studeném moři. Jak souboj dopadl vám nebudeme prozrazovat, ale dejte pozor. Při prvním sledování videa vám možná naskočí husí kůže. Tak moc nebezpečně to vypadá.

Kategorie: Zajímavosti

Bugatti oslavuje 110 let unikátním Chironem. S cenou 400 milionů bude nejdražším autem světa!

AutoWeb - Čt, 02/14/2019 - 10:00

Bugatti letos slaví 110 let od založená značky a oslavy se ponesou ve velkém stylu. Značka nejprve oznámila speciální edici Chiron Sport 110 ans Bugatti, která se ukáže na Ženevském autosalonu. Vše ale nasvědčuje tomu, že dvacetikusová limitka zdobená na všech možných místech francouzskou trikolórou bude na stánku Bugatti tím méně zajímavým.

Bugatti má totiž v Ženevě představit jednokusový unikát, jehož majitelem se nestane nikdo jiný než Ferdinand Piëch, který jako generální ředitel dohlížel na integraci značky Bugatti pod křídla koncernu Volkswagen a pomohl prosadit pro značku naprosto zásadní model Veyron. Zda půjde o dar, či si Piëch vůz nechal vyrobit, zpráva neupřesňuje. Pokud však bude Piëch vůz platit, půjde s cenou 16 milionů eur o nejdražší nový vůz v historii – dosavadní rekord držel Rolls-Royce Sweptail, který se v roce 2017 prodal za 11,5 milionů eur.

Nad názvem vozu, jeho vzhledem i parametry můžeme pouze spekulovat, nicméně je pravděpodobné, že se pod jeho kapotou bude nacházet přeplňovaná W16 známá z Chironu. S Chironem toho možná bude mít vůz ve výsledku společného mnohem více – je docela dobře možné, že nový vůz použije celý jeho základ a vše zabalí do nové karoserie podobně, jako to automobilka udělala u loni představeného modelu Divo.

Kategorie: Zajímavosti

Nejlepší motokárová dráha světa? Rozhodně ta na palubě výletní lodi do Miami

AutoWeb - Čt, 02/14/2019 - 08:00

Jízdu na motokárách si dnes můžete užít v mnoha různých podobách – na letištním okruhu, na klouzavém asfaltu podzemních garáží nákupního centra anebo třeba i v extrémních mrazech za polárním kruhem. A díky lodím společností Norwegian Cruise Line si můžete jízdu užít i na moři, již na druhé ze svých lodí totiž nechala vybudovat motokárovou trať.

Nová trať na lodi Norwegian Bliss je ještě o 40 % delší než při předchozím pokusu na Norwegian Joy. Přes půl kilometru dlouhá asfaltová špageta se rozprostírá po dvou podlažích na vrchní palubě lodi a za necelých deset dolarů si můžete užít osm koleček v elektronické motokáře.

Přestože jízda na videu vypadá spíše poklidně, měly by motokáry být schopné vyvinout až padesátikilometrovou rychlost. Od nechtěné koupele v pacifických vodách dělí ty nejdivočejší řidiče naštěstí pořádná bariéra. Představa dlouhé plavby lenivou lodí nám rázem nepřijde tak strašná.

Kategorie: Zajímavosti

Jak zákazníci kupují nové auto? Vybírají dva měsíce a požádají o radu osm blízkých

AutoWeb - Čt, 02/14/2019 - 06:00

Jedná se o druhý největší výdaj po pořízení bydlení. Pro 55 % zákazníků je důvodem pro koupi nového vozu věk a počet ujetých kilometrů u jejich dosavadního automobilu. Dvacet procent vozidel se prodává díky požadavkům na vyšší úroveň bezpečnosti, více vnitřního prostoru, nižší spotřebu paliva nebo nejmodernější technologie ve výbavě vozu. Dalších 15 % zákazníků tvrdí, že jsou motivováni rodinnými okolnostmi, například svatbou, rozvodem nebo příchodem nového člena rodiny. Zbývajících 10 % zahrnuje ostatní osobní faktory, jako je změna zaměstnání nebo dokončení studia.

Osm a půl týdne

Tak dlouho obvykle trvá nákupní proces. Čtyřicet pět procent lidí se nejdříve rozhoduje, jaký druh a rozměry karoserie chtějí. Dvacet čtyři procent zákazníků začíná úvahou o druhu motoru (vznětový, zážehový nebo hybridní pohon), zatímco 17 % má striktně stanovený rozpočet a zbývajících 14 % chce specifickou značku. Enrique Pastor, vedoucí oddělení výzkumu trhu a produktové strategie, říká, že 55 % budoucích kupujících, kteří mají na začátku představu o nějaké konkrétní značce, změní během nákupního procesu své preference.

Devět z 10 kupujících přiznává, že jejich konečné rozhodnutí ovlivňují doporučení jejich nejbližších. Obvykle žádají o radu v průměru 8 přátel nebo členů rodiny. Navzdory vzestupu digitálních nástrojů, jako jsou konfigurátory na webových stránkách výrobců (používá je 56 % zákazníků), hrají i nadále rozhodující roli prodejci. Padesát pět procent zákazníků oceňuje zdvořilé chování, výhodnější cenu a individuální možnosti financování více než blízkost – polovina všech zákazníků nekupuje svůj automobil od nejbližšího prodejce.

Koupě prvního automobilu patří mezi okamžiky, které si pamatujeme po celý život. Váhání je obvykle spojeno s očekáváním, a možná proto lidé hledají více rad a zkušeností. Tito zákazníci před uskutečněním nákupu navštíví až 10 dealerství různých značek, čtyřikrát více než zákazníci, kteří si nekupují automobil poprvé. A také probírají doporučení v průměru s 15 přáteli a členy rodiny. Čtyřicet procent lidí, kteří si kupují automobil poprvé, spojuje svůj nákup s pracovními účely.

Zdroj: Seat Měsíční splátky, nebo úhrada celé kupní ceny?

Značky v současnosti financují polovinu prodaných vozů prostřednictvím vlastních finančních společností. Tento podíl se od roku 2003, kdy byly hlavními věřiteli banky, zdvojnásobil. Pouhých 38 % kupujících si může dovolit financovat nákup automobilu ze svých úspor, což je o 12 procentních bodů méně než před 15 lety.

Třicet pět procent zákazníků, kteří si vybrali hybridní pohon nebo elektromobil, přiznává, že jsou motivováni omezeními jízdy v obdobích s nadměrně znečištěným ovzduším. Tato nová ekologická legislativa již platí v mnoha velkých evropských městech, jako je Barcelona, Madrid nebo Paříž.

Design je zásadní pro 41 % budoucích zákazníků. Před pouhými 15 lety to bylo jen 29 %. Současně 30 % zákazníků hledá automobily s vysokou polohou sedadel. S tím souvisí vzestup poptávky po vozidlech kategorie SUV. Již 33 % všech automobilů na evropských silnicích jsou SUV.

Kategorie: Zajímavosti

ANALÝZA: Konec levných časů, auta už budou jen zdražovat

idnes - Čt, 02/14/2019 - 00:00
Za poslední dva roky nová auta podražila, mnohá dost výrazně. A zvyšování cen bude pokračovat, lépe už nebude. Srovnali jsme ceníky nových aut za poslední roky, trend je jasný.
Kategorie: Zajímavosti

Unikátní motor z Mladé Boleslavi: 24,4litrový dvanáctiválec má 450 koní

idnes - Čt, 02/14/2019 - 00:00
Muzeum Škody v Mladé Boleslavi vystavuje neobvyklý exponát, letecký motor. Unikátní 24,4litrový dvanáctiválec L&K-Lorraine-Dietrich 450 z roku 1926, zapůjčený se sbírek Národního technického muzea.
Kategorie: Zajímavosti

Peugeot 508 1.6 PureTech 225 GT: „Pěknej, ten se jim povedl“

AutoWeb - St, 02/13/2019 - 14:00

Peugeot se rozhodl nejít s davem a z objemu zavazadlového prostoru si dělá srandu. Taková první myšlenka mě napadá, když se podívám na novou generaci oblíbeného Peugeotu 508. Francouzi vystoupili z davu a opět dokázali, že když se snaží, dokáží vyrábět dechberoucí auta. Pojďme se však podívat, jestli je několik měsíců starý model jízdně stejně tak dobrý, jak vypadá.

Jestli mě nový Peugeot 508 něčím fascinuje už od svého představení, tak je to jednoznačně jeho vzhled. Už na prvních zveřejněných oficiálních fotografiích mě křivky přiváděly k úžasu a při osobních setkáních se můj vztah k vozu ještě více prohlubuje. Není pochyb o tom, že je zbrusu nový Peugeot opravdu krásný.

Tmavé čelní Full LED světlomety vytvářejí v kombinaci se širokou maskou chladiče zamračený vzhled. Ještě více však poutají pozornost svislé pruhy denního svícení, připomínající upíří zuby, které se táhnou po téměř celé výšce nárazníku. Nejvíce futuristický dojem však Peugeot 508 probouzí ve tmě, kdy jsou rozsvícená všechna důležitá světla a vytváří pomyslnou auru vesmírných plavidel. Na přídi pak upoutá pozornost i modelové označení nad maskou chladiče, které je vzpomínkou na Peugeot 504.

Zdroj: Autoweb.cz

Tvary boků opticky nízkého a dlouhého fastbacku ještě více vyniknou při otevření dveří. 508 je totiž jedním z mála aut na trhu, u nichž byla použita bezrámová okna, která v automobilovém průmyslu vždy byla symbolem něčeho lepšího. Pozvolna klesající střecha v zadní části splývá s ostřeji tvarovanou hranou víka zavazadlového prostoru, jehož součástí je i široký tmavý pruh s full LED svítilnami.

Pokud mám shrnout design exteriéru jako takový, myslím si, že u mě v současné době bojuje o titul nejkrásnějšího rodinného auta s modernizovanou Mazdou 6. Peugeot 508 si vybere asi ten typ zákazníků, kteří uctívají překrásný design zařízení od počítačového giganta Apple a jako interiér domácností se jim nejvíce líbí sklo kombinované s hliníkem. Vzhled 508 se totiž vydal moderním technologickým směrem a i jeho odvážné tvary vsází na minimalismus a jednoduchou čistou krásu.

A proč si myslím, že je 508 GT dost možná nejkrásnější auto současnosti? Zatím se mi totiž u žádného testovaného auta nestala situace, jejíž součástí jsem byl u obchodního centra. Muž parkující své Mondeo vedle „mého“ Peugeotu mě totiž oslovil slovy: „To je novej, že jo? Pěknej, fakt pěknej. Ten se jim povedl.“ 508 až nečekaným způsobem poutá pozornost svého okolí, což ještě raději dělá ve tmě svými neokoukanými předními světlomety.

Zdroj: Autoweb.cz

Óda na krásu se odehrává i v interiéru, který je plný povedených prvků. Ať už se jedná o palubní desku, jejíž infotainment se ovládá hliníkovými tlačítky připomínajícími klávesnici piana, rozměrnou šikmou středovou konzoli s nezvykle tvarovaným voličem převodovky a jízdních režimů nebo polokožené čalounění sedadel s kosočtvercovým prošíváním.

Jestli mi však u 508 GT něco nevyhovuje, tak je to bohužel inovativní i-Cockpit. Vysoko posazený digitální přístrojový štít sice umí ukazovat několik různých nastavení virtuálních budíků (dokonce ve dvou barvách: modrá a bronzová) a ve tmě lze skrze něj sledovat cestu před vozem pomocí nočního vidění s infračervenou kamerou, ale je to právě jeho umístění na vrchu přístrojové desky, co jej dělá špatným. Pokud jste zvyklí sedět níže a mít volant nastavený do vyšší pozice, bude vám netradiční osmiúhelník zakrývat spodní část přístrojů. Když si však člověk po několika desítkách minut strávených v interiéru zvykne na rozdílnosti, začne být celková ergonomie převážně dobrá.

Nejdostupnější balíček GT však netěží jen ze sportovně znějícího označení, ale podporuje jej svým pohonem. Pod kapotou je totiž turbodmychadlem přeplňovaná benzinová šestnáctistovka PureTech s nejvyšším výkonem 225 koní a točivým momentem schopným vystoupat až na 300 newtonmetrů. Hnací síla je pak přenášena na kola přední nápravy skrze osmistupňovou automatickou převodovku Aisin EAT8.

Zdroj: Autoweb.cz

Chod motoru je charakteristický kultivovaným volnoběhem a jeho schopnost dodávat vozu dynamiku osloví i odpůrce downsizingu. Slušným výkonem disponuje už v nízkých otáčkách, v nichž 508 GT jede naprostou většinu času. Ve vyšších otáčkách je pak PureTech schopný z Peugeotu udělat nového dálničního dravce. Když následně zvolním tempo, snadno zjistím, že k normální jízdě bez problémů stačí motoru necelé dva tisíce otáček. Sám pro sebe si ševelí pod kapotou a v interiéru je téměř neslyšitelný.

Automatická převodovka je odstupňovaná vcelku dobře a změna jednotlivých rychlostních stupňů probíhá v naprosté většině případů se sametovou jemností. Stejně jako jiné automaty se ani EAT8 nedokáže ubránit občasným zaváháním a cukáním, které často bývají vyvolané zbrklými povely řidiče. Jedinou zvláštností převodovky je bohužel její chování po uvolnění kickdownu.

Abych takovou situaci popsal co nejsnáze, převodovka působí, jako by v onom okamžiku zapomněla na svůj úkol. Po uvolnění pedálu plynu zůstává motor roztočený s pozvolným zpomalováním a převodovka samostatně nepřeřadí na vyšší rychlostní stupně, aby jej zklidnila. K tomu dochází až poté, co je opět sešlápnut plynový pedál. Řídicí jednotka rozdává povely převodovce pouze ve chvíli, kdy opravdu zná požadované zatížení motoru.

Zdroj: Autoweb.cz

Při pohledu na hezká devatenáctipalcová kola s nízkoprofilovou pneumatikou mě okamžitě napadá, jak pohodlným autem vlastně 508 GT bude. K mému překvapení je výrazně pohodlnější, než jsem ve skutečnosti čekal. Vděčí za to adaptivnímu podvozku, jehož nejlepším nastavením pro běžné ježdění je režim Comfort. 508 GT je s tímto nastavením schopná přeplout i velké množství nerovností na bohatě záplatovaných českých silnicích. Nejčastěji používaným režimem je však ten normální, protože jej vůz nastavuje defaultně po každém nastartování. Automaticky zapíná asistenta pro udržení jízdy v pruhu.

I přesto, že 508 dokáže žehlit nerovnosti, její podvozek je dobrý i pro jízdu jako takovou. Karoserie se příliš nenaklání a auto se v zatáčkách chová předvídatelně. Peugeot 508 projíždí zatáčky jistě a stabilně i ve vyšších rychlostech a jízdní schopnosti vozu více vyčnívají už při výrazně pomalejším tempu. Ve vlásenkách i na parkovištích musím ocenit řízení s dvojitým pastorkem umožňujícím velké rejdy, díky nimž se s autem snadno manévruje. Méně příjemnou vlastností řízení je ale jeho délka neboli pomalý převod. Při popojíždění na parkovištích a zatáčení do pravého úhlu je potřeba hodně točit.

Rozhodnutí, jestli oněch několik negativ vypsaných výše považujete za skutečné chyby, nechám na každém z vás, protože jsou to spíše subjektivní záležitosti. Za sebe můžu říct, že i přes několik výtek docházím k závěru, že je dokážu nové 508 odpustit. Je to povedené auto, o čemž svědčí i jím obsazená druhá příčka v anketě Auto roku 2019. Jednoduše s novým Peugeotem 508 GT nemůžete při výběru sáhnout vedle.

Kategorie: Zajímavosti