Zajímavosti

Nastartuje i v mrazu. Vše, co potřebujete vědět o autobateriích

idnes - Út, 11/27/2018 - 11:00
Mráz sám o sobě autobateriím nijak výrazně nevadí. Přesto je začátek zimy s prvními teplotami pod nulou nejtypičtějším obdobím, kdy kvůli mrtvé baterii nemusíte nastartovat.
Kategorie: Zajímavosti

McLaren láká na zbrusu nový 720S Spider. Představí se začátkem prosince

AutoWeb - Út, 11/27/2018 - 10:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/mclaren720sspider-640x360.jpg

Supersportovní McLaren 720S je na trhu už více než rok, ale svět i přesto stále čeká na variantu nabízející širé nebe nad hlavou. Otevřený sporťák se po dlouhých spekulacích stane skutečností co nevidět, protože se představí už 8. prosince.

Britská továrna při oznámení termínu vypustila i oficiální teaser. Přestože zatím nezazněly žádné informace o hnacím ústrojí, můžeme očekávat, že bude do detailu stejné jako v případě kupé. Nový vůz tedy bude pohánět čtyřlitrový vidlicový osmiválec se dvěma turbodmychadly, jejichž pomocí vyvine výkon až 710 koní.

Nový stroj bude druhým autem, které se představilo po zveřejnění marketingového plánu Track25, s nímž se McLaren chystá do roku 2025 uvést velké množství modelů, jimiž se pokusí zaujmout zákazníky po celém světě.

Příspěvek McLaren láká na zbrusu nový 720S Spider. Představí se začátkem prosince pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Němci chtějí výrazně zdražit pokuty za nedodržení bezpečnostní uličky

AutoWeb - Út, 11/27/2018 - 08:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/bezpecnostni-ulicka-640x360.jpg

Před pár týdny jsme byli v Německu a bohužel jsme se dostali do velké kolony na tříproudé dálnici. Z důvodu vážné dopravní nehody byla dálnice několik desítek minut zavřená a k místu se během té doby potřebovali dostat jak hasiči, tak také odtahová služba. Už při dojezdu do kolony velká většina aut začala tvořit bezpečnostní uličku, ovšem našlo se pár hlupáků, většinou z Polska a Maďarska, kteří jako jediní stáli uprostřed jízdních pruhů. A vůbec jim nedošlo, že ostatní stojí jinak.

Možná i kvůli takovým řidičům se německé úřady rozhodly, že pokutu za nedodržení bezpečnostní uličky výrazně zdraží a to až na 2000 eur. V současnosti je to 320 eur. Je to proto, že si sami záchranáři stěžují, že jim řidiči nenechávají dost prostoru k rychlému dojetí k případu a pak jde často zbytečně o životy. Tak se totiž v průzkumu německého Červeného kříže vyjádřila velká část záchranných složek, která bojuje hlavně s řidiči používajícími mobilní telefony k tomu, aby si nehodu natočili. Nedochází jim ale, že v tu chvíli záchranářům mohou překážet, a navíc jde v případě vážných nehod o projev až hyenismu.

A policisté budou nekompromisní. Podle nich není možné tolerovat fakt, že je někdo natolik hloupý a neohleduplný, že je schopen pro jeden dobrý záběr postavit své auto doprostřed jízdního pruhu. Je možné, že takové razantní zvýšení pokuty dopadne nejvíce na cizince, tedy právě řidiče z Polska a jiných zemí východní Evropy, kteří jsou na silnicích schopni opravdu velkých zvěrstev. A ostatním možná bude stačit hrozba tak vysoké pokuty k tomu, aby začali používat hlavu. Je to bohužel potřeba.

Příspěvek Němci chtějí výrazně zdražit pokuty za nedodržení bezpečnostní uličky pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Kia přichází na český trh s novou technologií opravy akumulátorů hybridů a elektromobilů

AutoWeb - Út, 11/27/2018 - 06:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-31-640x360.jpg

Při opravě vysokonapěťového akumulátoru lze tak nově měnit pouze její část, tzv. modul baterie. Nově dodaný modul však musí projít balančním procesem, který vyrovná napětí jednotlivých článků nového modulu s ostatními články akumulátoru. Až poté je možné nový modul instalovat a dokončit opravu vysokonapěťového akumulátoru. Díky této technologii již nejsou zákazníci vystaveni potenciálnímu riziku výměny celé baterie svého vozu za zcela novou. Balancer tak dramaticky snižuje cenu opravy elektrifikovaných vozů a také výrazně snižuje ekologickou stopu baterie při její výměně.

„Jedním z nejčastějších dotazů při prodeji naších elektrifikovaných vozů bývá dotaz na životnost baterie a její cenu v případě nutnosti výměny. Na baterii a její komponenty nabízíme 7letou tovární záruku KIA a po 7 letech rovněž garantujeme minimální kapacitu baterie na úrovni 70 % kapacity nového akumulátoru. Existenci našeho nového programu tak v současnosti ocení především majitelé prvních modelů Soul EV, kterým v následujících letech vyprší záruka. Novým majitelům elektrifikovaných modelů však dává jistotu, že případná oprava snížené kapacity baterie bude na jedné straně ekologičtější a na druhé straně, že v případě budoucí pozáruční opravy bude finančně únosná. Cena nového modulu se pohybuje lehce nad částkou 10 tis. Kč bez DPH“ říká Kateřina Vaňková Jouglíčková, PR Manager společnosti KIA MOTORS CZECH. Zároveň přitom dodává, že za téměř pět let, během kterých KIA na českém trhu nabízí elektrifikované modely, dosud nezaznamenala žádnou závadu na vysokonapěťové trakční baterii těchto vozů.

Co bylo dříve nutné vyměnit, lze nyní jednoduše opravit

O vysokonapěťovou trakční baterii se ve vozidle stará několik sofistikovaných řídicích jednotek. Ty pečlivě řídí provoz jednotlivých článků baterie, sledují teplotu, ovládají chlazení či ohřívání baterie, nebo řídí balancování článků během dobíjení. Tím baterie dosahuje velmi dobrých parametrů během provozu vozidla a dlouhé celkové životnosti. Jednotlivé algoritmy těchto jednotek jsou zahrnuty u výrobce do kategorie přísně tajné.

Při velmi častém používání vysokorychlostního nabíjení však i přes toto složité řízení vysokonapěťového akumulátoru může dojít k rozdílným napětím na jednotlivých článcích baterie, které má negativní vliv na možné celkové nabití akumulátoru. Při takovém nabíjení není totiž, díky vysokým nabíjecím proudům, možné použít elektroniku pro balancování článků. Pokud řidič po vysokorychlostním nabíjení ihned pokračuje v jízdě, kdy jsou opět odebírány vysoké hodnoty proudu, nezbyde na balancování článků prostor.

To může vést ke stavu, kdy si elektronika vozidla už neumí sama poradit s příliš velkým rozdílem jednotlivých článků. V tuto chvíli přichází na řadu Balancer, nová technologie pro opravu vysokonapěťových baterií Kia. Zde se během několika hodinového procesu jednotlivé články modulu vybalancují na stejné hodnoty. Poté je možné modul vrátit zpět do vozidla a není nutná jeho výměna za nový díl. Balancer tak neslouží pouze k vybalancování nového článku v případě totální závady původního, ale také k vybalancování stávajících článků baterie, které dosáhly příliš velkých rozdílů, vlivem ztížených podmínek provozu.

„V běžném provozu elektrifikovaného vozidla KIA se o průběžné balancování jednotlivých článků stará několik řídicích jednotek baterie. Například u modelu Niro PHEV je celkem 94 lithium-iontových polymerových článků (každý 3,75 V) seskupených do 24 modulů. O tyto články se stará 24 menších řídicích jednotek článků baterie CMU (Cell Monitoring Unit), které spadají pod hlavní řídicí jednotku baterie BMS (Battery Management System ECU),“ vysvětluje Michal Tolar, Training and Development Manager společnosti Kia Motors Czech.

Celá galerie 6

„Preciznímu ovládání baterie je tak přikládána ze strany výrobce příkladně velká pozornost. I přes takovéto řízení může dojít k závadě některého z článku z důvodu výrobní vady nebo v budoucnu přirozeným stárnutím článků. V takovém případě je nový balancer baterií skvělým speciálním zařízením,“ doplňuje princip balanceru vysokonapěťových baterií Michal Tolar a dodává: „Nové moduly baterie jsou ve skladu náhradních dílů nabity na 60 – 70 %, což je ideální hodnota pro skladování Lithium-iontových polymerových baterií.

Závada na vozidle se ale může projevit vždy naprosto v jiném stavu nabití akumulátoru. Je tedy nutné nové články vybalancovat dle stavu baterie na rozdíl napětí nižší než 20 mV. Teprve poté řídicí jednotky baterie nový modul přijmou a vozidlo lze uvést do provozu. Rozdíl mezi balancováním článku na vozidle a v balanceru je prostý. Elektronika řídicích jednotek vozidla je dimenzována na možné rozdíly, které mohou nastat v běžném provozu. Pokud by byly schopny balancovat i výraznější odchylky, bylo by nutné řídicí jednotky doplnit externím přídavným chlazením, které by se u některých vozidel nikdy nevyužilo. Balancer vysokonapěťových baterií je na rozdíl od vozidla schopen vyrovnat rozdíly až 1,6 V mezi články (2,5 – 4,1 V).“

Balancer vysokonapěťových baterií je vybaven vlastním automatickým zhášecím systémem, výkonným chlazením, počítačem, displejem a klávesnicí. Uživatel tak může sledovat aktuální parametry článků včetně času zbývajícího do dokončení procesu. Po zadání vstupních parametrů probíhá proces zcela automaticky. Cena jednoho zařízení se pohybuje okolo 6 tisíc eur a přesahuje tak 150 tisíc korun. Z tohoto důvodu a také z důvodu zajištění maximální odbornosti při opravě akumulátoru nebude balancér v následujících letech k dispozici v dealerské sítí KIA, ale pouze u importéra. V budoucnu, pokud se významně rozšíří počet elektrovozidel, bude ale takové zařízení součástí výbavy každého autorizovaného servisu elektrovozidel Kia.

Příspěvek Kia přichází na český trh s novou technologií opravy akumulátorů hybridů a elektromobilů pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Kočkolapy mají narozeniny: nejkrásnější kupé jsou dnes za dva platy

idnes - Út, 11/27/2018 - 00:00
Kupé, to je dnes automobilový druh na vymření. Praktičnost ani outdoorové kvality vlastní dnes módním SUV u nich nenajdeme. Jsou to prostě kočkolapy, se kterými se parádně svezete. A kočárek do nich nakonec vlastně nacpete taky. V 90. letech tuto krásnou automobilovou čeleď reprezentovaly dvě výrazné ikony – Audi TT a Fiat Coupé.
Kategorie: Zajímavosti

Nový Range Rover Evoque má průhlednou kapotu a tříválec za milion

idnes - Po, 11/26/2018 - 15:01
Range Rover Evoque se po sedmi letech dočkal druhé generace. Ač je to úplně nové auto, základní design zůstává. Ovšem uvnitř přichází několik zajímavých překvapení. Základní verze se vejde do milionu, speciální atakuje dvojnásobek.
Kategorie: Zajímavosti

Čtyřkolka vs. zimní pneumatiky: Pohon 4×4 na letních gumách je vám v zimě opravdu k ničemu

AutoWeb - Po, 11/26/2018 - 14:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-30-640x360.jpg

Píše se o tom rok, co rok. Televize vysílají dramatické reportáže, experti varují. Přesto se i v dnešní době stále najdou lidi přesvědčení o tom, že zimní gumy jsou jen konspirací gumárenského průmyslu a že jsou natolik dobří a opatrní řidiči, že svůj vůz na sněhu s přehledem uřídí. Většinou jejich sebejisté názory trochu zkrotí návštěva škarpy poté, co se na cestě objeví první vločky. Někdy je však už v té chvíli na lekci příliš pozdě. Proto není od věci si ověřené pravdy čas od času připomenout.

Obzvláště tvrdohlaví ve svém přesvědčení dokáží být majitelé čtyřkolek – vždyť je jejich vůz přece stavěný na náročné podmínky. Tedy, ne že by to někdy vyzkoušeli, ale náhon na všechna 4 kola je přece to nejlepší! Právě tyto řidiče pravděpodobně nejvíce zasáhne video natočené kanálem Tyre Reviews, který vzal dva kousky BMW X1 a vydal se s nimi na testovací sněžnou trať Goodyear v severním Finsku. Vůz s předním náhonem dostal zimní pneumatiky Goodyear UltraGrip Performance, zatímco čtyřkolka letní Eagle F1 Asymetric 3. V obou případech šlo tedy o jedny z nejlepších pneumatik ve své kategorii.

Rozdíly jsou drtivé. Čtyřkolka ve všech případech dostala pořádně na zadek – rozjezd na padesát kilometrů a následné zastavení zvládla s rozdílem desítek metrů. Vlastně se ještě ani nezvládla rozjet na padesátku, když už předokolka se zimními pneumatikami stála. Brzdění z padesátky dopadlo dle očekávání naprosto stejně, rozjezd to kopce byl doslova potupný, brždění z kopce jakbysmet. Kontrola trakce, kontrola stability ani ABS prostě nepomáhají. Vyhýbací manévr zvládlo auto se zimními pneumatikami v 45 km/h s přehledem, čtyřkolka na letních zmasakrovala umělého sobíka již s rychlostí o 10 km/h nižší. A co teprve průjezd okruhem? Nejenže mělo auto na letních pneumatikách problém se přes mírný kopeček na dráhu vůbec vyškrábat, ale svou pouť zakončilo před cílem návštěvou závěje.

Ponaučení je tedy zřejmé. Pokud jste tak ještě neučinili, neváhejte a na zimu přezujte správné pneumatiky. Žádné výmluvy, letní pneumatiky v zimě prostě nefungují v žádném případě. Tečka.

Příspěvek Čtyřkolka vs. zimní pneumatiky: Pohon 4×4 na letních gumách je vám v zimě opravdu k ničemu pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Lamborghini SC18 Alston – unikátní vůz vzniklý za pomoci závodního týmu Squadra Corse

AutoWeb - Po, 11/26/2018 - 12:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/lamborghini-sc18-1-640x360.jpg

Aventador SV-J je sám o sobě velmi výjimečným vozem, pokud však chcete něco opravdu jedinečného, můžete si od automobilky nechat postavit vůz na zakázku. Přesně tak vznikl SC18 Alston, jehož výrobou automobilka pověřila svůj vlastní závodní tým Squadra Corse.

Technika je stejná, jako v Aventadoru SV-J, tedy vidlicový dvanáctiválec s výkonem 770 koní spřažený se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Přestože automobilka neprozradila hodnotu zrychlení na stovku, dá se předpokládat, že by mohla být o chlup lepší než 2,8 sekundy, kterými se může chlubit Aventador SV-J. Karoserie vozu je totiž vyrobena převážně z karbonových vláken, vůz tak bude pravděpodobně ještě o něco lehčí.

Karoserie vozu se zároveň v náznacích odkazuje k předchozím specialitkám značky. Výdechy na krytu motoru připomínají ty ze Sesto Elemento, zadní světla svou předlohu našly v Centenariu, masivní křídlo jako by z oka vypadlo z Venena. Přestože vůz stále splňuje podmínky pro použití v provozu, bezpochyby se jedná o plnohodnotný okruhový speciál. Funkční přívod vzduchu k motoru na střeše vozu, kola s centrální maticí obuté do speciálně vyrobených pneumatik Pirelli P Zero Corsa a světlá výška pouhých 109 mm dávají tušit, že vozu bude opravdu nejlépe na okruhu.

Jméno šťastného zákazníka automobilka samozřejmě nezveřejnila, naznačila ovšem, že SC18 Alston nebude jediným na zakázku vyrobeným vozem – naopak jde o první krůček k pořádnému rozjezdu zakázkové divize pod vedením Squadra Corse. Můžeme bezpečně prohlásit, že je na čase připravit stěny pokojíčků a garáží na příval nových plakátů.

Celá galerie 6

Příspěvek Lamborghini SC18 Alston – unikátní vůz vzniklý za pomoci závodního týmu Squadra Corse pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Pražský Rallysprint je opět tady, závěr sezóny uzavře tradiční podnik

AutoWeb - Po, 11/26/2018 - 11:11
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/uploads/galerie/fotogalerie-prazsky-rally-sprint-2014_12-640x360.jpg

Znáte Pražský Rallysprint? Určitě, pokud jste doposud nežili zcela mimo (motoristickou) civilizaci, nebo minimálně mimo Prahu. Pražský Rallysprint vždy býval závod, při kterém sice jde o vteřiny a v cíli se rozdávají poháry, ale je to především show pro diváky a zábava.

Podnik, který berou účastnící se týmy jako akci, při níž se loučí s uplynulou sezonou rallysportu a děkují partnerům a svým fanouškům za podporu, které se jim od nich během roku dostalo. Přestože vždy byla prioritou snaha připravit formát závodu, který vyhoví jak milovníkům klasických rychlostních zkoušek, tak těm, kteří mají rádi show na přehledné ploše, ne vždy bylo dosaženo i kýžené spolupráce s okolními obcemi a činovníky.

Poprvé se na tratě rallysprintu vyjelo poslední listopadový víkend roku 1995 a na startu se sešlo velmi zajímavé startovní pole. Přes startovní rampu kromě špičky republikového šampionátu v čele s Ladislavem Křečkem, Stanislavem Chovancem, Raimundem Baumschlagerem a Enrico Bertonem, přejel také tovární mladoboleslavský tým v čele s Emilem Trinerem a
Pavlem Siberou, kteří na řeporyjské rychlostní zkoušce ukázali prokřehlým divákům Škodu Felicia Kit Car.

Od druhého ročníku se navíc v časovém harmonogramu objevila zkouška v okolí Strahovského stadionu, která se na řadu let stala nedílnou součástí pražského závodu. Na startu opět nechyběla kompletní domácí špička. Po vyrovnaném souboji se z druhého vítězství radoval Stanislav Chovanec s Fordem Escort Cosworth, který dokázal o dvě vteřiny porazit druhého Milana Doláka s Toyotou Celica GT-4. A Chovanec vyhrál tento závod následně i potřetí v řadě. V roce 2004 se mu vyrovnal Václav Pech. Plzeňský jezdec ale přidal několik prvenství i v dalších ročnících, celkem ho najdete v galerii vítězů již osmkrát.

Pražský Rallysprint se také ukázal jako výjimečná příležitost, jak tento nádherný sport přiblížit i lidem, kteří rally na vlastní kůži ještě nezažili. A tak během let se na sedadlech spolujezdců vystřídala řada populárních a zajímavých osobností. V roce 1998 tvořila vítěznou posádku spolu s Pavlem Koutným herečka Chantal Poullain. Další velká hvězda se po boku Štěpána Vojtěcha objevila v roce 2002, kdy na horké sedadlo spolujezdce usedl jeden z nejlepších hokejových brankářů historie Dominik Hašek. Toho o několik let později napodobil bývalý skvělý brankář pražské Sparty Petr Bříza. Na startu se objevil i skvělý tenista Tomáš Berdych, jenž dělal spolujezdce Pavlu Valouškovi v roce 2005. A v barvách stáje Subaru se objevili třeba herec Petr Čtvrtníček nebo sportovní komentátor Jaromír Bosák. A těch známých osobností za těch čtyřiadvacet ročníků bylo samozřejmě mnohem, mnohem víc.

Tradiční je místo konání, a tím je obvykle okolí pražského strahovského stadionu, kde se vše odehraje na kompaktním prostoru a letos tomu nebude jinak.  Od pátečního dopoledne se budou konat technické přejímky, stavění servisního zázemí atp., určitě již bude možnost prvních setkání se závodníky. Hlavní část programu se bude dít v sobotu 1.12.2018, oficiální zahájení bude v 8:00 hod., budou uzavřeny přechody trasy, je třeba dorazit včas! První závodní vůz vyrazí na trať první rychlostní zkoušky v 8:30 hod a cíl závodu je plánován na 15:00 hod.

Harmonogram

Pátek 30.11.2018
Vstup volný – od cca 8 hodin se budou konat technické přejímky přístupné veřejnosti s volným vstupem do servisní zóny.

Sobota 1.12.2018
RZ Subaru BRZ – Točná:
Vstup 250 Kč – dospělý
Vstup volný – Děti do 15ti let v doprovodu rodičů
Vstup volný – Osoby se zdravotním postižením
Vstupenku prosím uschovejte, zůstává platná i pro Strahov!

Okruhy Strahov+servisní zóna:
Vstup 250 Kč – dospělý
Vstup volný – Děti do 15ti let v doprovodu rodičů
Vstup volný – Osoby se zdravotním postižením

Zdroj a info: prazskyrallysprint.cz

Příspěvek Pražský Rallysprint je opět tady, závěr sezóny uzavře tradiční podnik pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Trump zve šéfy evropského autoprůmyslu do Bílého domu, vyhrožuje clem

idnes - Po, 11/26/2018 - 10:25
Šéfové společností BMW, Daimler a VW mají hovořit o trestním clu přímo s americkou vládou. Evropská unie a německá vláda neskrývají překvapení. Speciální dodatečným clem na dovoz automobilů v posledních měsících hrozí americký prezident Donald Trump.
Kategorie: Zajímavosti

Lexus povolal oscarového režiséra, aby natočil reklamu na model ES. Scénář „napsala“ umělá inteligence

AutoWeb - Po, 11/26/2018 - 10:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-29-640x360.jpg

Spot ‚Driven by Intuition‘ o stopáži 60 sekund režíroval Kevin Macdonald, režisér filmů Poslední skotský král a Whitney a držitel Oskara za nejlepší dokumentární film Jeden den v září. Reklama je dostupná na kanálech Lexus. Počátkem příštího roku bude spot uveden v rámci hlavní reklamní kampaně na nový model, a to prostřednictvím digitálních kanálů, sociálních sítí a evropských kin.

Výsledkem tohoto unikátního projektu je krátké poutavé drama: minutový snímek vyprávějící příběh mistra řemesla Lexus Takumi, jenž pečlivě dokončuje své dílo a vypouští nový Lexus ES do světa, jen aby vyjel a byl ohrožen zničením. V klíčovém okamžiku zachraňuje situaci systém automatického nouzového brzdění, který tak ukazuje přínos intuitivní technologie zabudované do vozu.

Pokrokový kreativní přístup k tomuto projektu je dokonale sladěn s vlastnostmi nového ES, vozidla, které si neustále uvědomuje záměry řidiče a dokáže na ně reagovat, stejně tak jako na aktuální stav vozovky i dopravní situaci. Na elementární úrovni se tento aspekt projevuje agilitou, pevným postojem a pevností nové podvozkové platformy ES s označením GA-K (Global Architecture–K), stejně tak jako inteligentním fungováním technologií tvořících bezpečnostní paket Lexus Safety System+. Ty dokáží rozpoznat případná nebezpečí a automaticky aktivovat brzdění, zasahovat do řízení a varovat řidiče s cílem předejít dopravním nehodám nebo alespoň zmírnit jejich následky.

Spojení těch nejlepších v oboru

Kreativní agentura The&Partnership London ve spolupráci s technickým partnerem Visual Voice vytvořila ‚scénáristu‘ na bázi algoritmů umělé inteligence (AI) s využitím nástrojů a aplikací superpočítače IBM Watson. Hotové dílo poté předložila režisérovi Macdonaldovi.

Macdonald se pro zvolený koncept okamžitě nadchl a současně si uvědomil potřebu jiného přístupu oproti tradičním snímkům: „Když jsem se na scénář podíval poprvé, melodramatický charakter příběhu mne přesvědčil o jeho možnostech. Fakt, že umělá inteligence dodala strojovému kolegovi schopnost vnímání, uvedla jej do jakési bojové situace a poté mu pomohla

uniknout směrem k západu slunce, chápu jako zvláštní emotivní odezvu od něčeho, co je v zásadě jen digitální platforma. Sympaticky zjednodušující způsob, jakým AI scénář napsala, byl fascinující ve své interpretaci lidských emocí, ale zároveň i dostatečně neočekávaný na to, aby film získal trochu nečlověčí charakter.“

Kvůli vytvoření originálního scénáře byla umělá inteligence natrénována na materiálech vzniklých v posledních 15 letech, zahrnujících reklamní spoty na luxusní zboží a automobily, které získaly prestižní mezinárodní ocenění za kreativitu na festivalu reklamy Cannes Lions. Z důvodů zaměření scénáře na intuitivní charakter byl pak proveden speciální experiment, který realizovalo oddělení aplikovaných věd MindX z australské Univerzity Nového Jižního Walesu (UNSW). V rámci uvedeného experimentu se zkoumalo, kde lidé berou intuitivní schopnosti a jak osoby s vysokou úrovní intuice reagují na automobilové reklamní spoty.

Výsledkem je scénář, v němž najdeme spoustu nefalšovaných lidských emocí, až na několik neočekávaných drobností nerozeznatelný od scénáře napsaného člověkem. AI například automobilu propůjčuje schopnost vnímání a překvapivou emocionální hloubku, zatímco k lidskému chování přistupuje s dávkou zdravého cynismu.

Produkce umělé inteligence ještě podrobněji

Zdlouhavý proces vývoje umělé inteligence zahrnoval „natrénování“ stroje na základě velkého objemu informací, aby výsledná data byla co nejužitečnější a nejpodrobnější.

Prvním krokem bylo do platformy umělé inteligence začlenit řadu nástrojů jiných dodavatelů, zajišťujících optické rozpoznávání pomocí technologií AI. V rámci tohoto procesu se analyzovaly automobilové reklamní spoty za posledních 15 let. Parametry sběru dat byly zaměřeny např. na jednání, objekty, místa a emoce obsažené v těchto reklamních spotech. Vyšší skóre z pohledu relevance získaly reklamy vyjadřující intuici, instinkty a poznatky.

Nejprve byly zadány oceňované reklamní spoty luxusních značek z festivalu reklamy Cannes Lions. Tímto se uvedly nové myšlenky a data potřebná k tomu, aby hotový scénář nepůsobil příliš mainstreamově. Umělá inteligence byla kromě toho seznámena se zásadami značky Lexus. Nejvyšší úroveň důvěryhodnosti dat AI byla zaznamenána poté, co byly oceňované reklamní spoty kombinovány se zásadami značky Lexus.

Jedním z nejvýraznějších zjištění studie MindX bylo upřednostňování emotivních zážitků. S cílem zjistit, které aspekty reklamních spotů vlastně emotivní odezvu podněcují, byla k natrénování zadána data ukazující, které automobilové reklamní spoty vykazují nejvyšší emocionální znaky. Z těchto dat pak umělá inteligence dokázala určit vztahy mezi objekty, jednáním a místy s výsledným dopadem na lidské emoce. Na základě těchto informací získala umělá inteligence schopnost ‚spouštět‘ různé emoce u osob sledujících reklamní spot.

Všechna tato data byla zpracována umělou inteligencí, která přisoudila vyšší skóre těm aspektům, kde se vyskytoval souběh mezi různými datovými zdroji, např. aspektům, které se často objevovaly v oceňovaných reklamách vykazujících vysoký dopad na lidské emoce a současně naplňujících zásady značky.

Výsledný scénář měl dvojí podobu: kromě posloupnosti objektů, jednání, lidí a míst tvořících základ scénáře byl vytvořen samostatný výstup ukazující zjištění umělé inteligence, např. upřednostňování pouze omezeného hlasového doprovodu. Jedinečný reklamní spot k modelu Lexus ES pak mohl vzniknout právě díky tomuto dokumentu s ‚kritérii úspěšnosti‘, obsahujícímu vysvětlení, čeho vlastně umělá inteligence chtěla dosáhnout, včetně prvků zahrnutých a vyloučených ze scénáře.

Příspěvek Lexus povolal oscarového režiséra, aby natočil reklamu na model ES. Scénář „napsala“ umělá inteligence pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Připojení přívěsného vozíku zvládne úplně každý. Funguje totiž automaticky

AutoWeb - Po, 11/26/2018 - 08:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/tazne-zarizeni-640x360.jpg

Je to neuvěřitelné, ale současný způsob připojování přívěsů za auta je neměnný už od začátku třicátých let minulého století. Myslíte si, že na něm není potřeba nic měnit, když funguje a všichni jsme na něj zvyklí. Dovolím si nesouhlasit. Za posledních několik let uběhla modernizace a automatizace v automobilismu obrovský kus cesty, tak proč nemodernizovat i takovou pro některé prkotinu, jakou je připojování přívěsů a vozíků?

To si řekla i švédská technologická firma Semcon, která se rozhodla celý ten proces maximálně zjednodušit. A povedlo se, protože před pár dny představila systém Automatic Trailer Connection (ATC). Podle šéfky tohoto vývoje je systém připraven pro běžné fungování, a to hlavně díky již zaběhlým elektronickým systémům současných moderních vozů. Stačí mít v autě parkovací asistent a ideálně i asistent pro couvání s přívěsem. Ten mimo jiné nabízí třeba koncern Volkswagen.

Systém ATC funguje tak, že automaticky a až dva metry od přívěsu detekuje jeho přípojku. Poté už jen stačí, aby řidič stiskl příslušné tlačítko a auto samo zacouvá k přívěsu, který se k němu připojí. Ani nemusíte vystoupit z auta. Samozřejmě to chce mít novou verzi tažného zařízení, která už nepočítá z dnes známou koulí, ale spíše s dírou v nárazníku, do které se přívěs bude zasouvat. V případě odpojení přívěsu může být schována za záslepkou. Naprosto jednoduché řešení, při kterém se neušpiníte, nezablokujete si záda a nebudete muset řešit správné zapojení elektriky. Vše je automatické. A mimochodem, celý tento systém vymyslel tým žen. My se klaníme!

Příspěvek Připojení přívěsného vozíku zvládne úplně každý. Funguje totiž automaticky pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Citroën C5 Aircross je parádní rodinné MPV maskované za SUV

idnes - Po, 11/26/2018 - 00:00
Písmeno S ve zkratce SUV znamená „sportovní“, nejnovější citroën patřící do této dnes nejrychleji se vyvíjející automobilové čeledi je ovšem všechno jiné, jen ne sportovec. A to je dobře. Má oprávněnou ambici být nejpraktičtějším autem své kategorie. Takže vlastně MPV.
Kategorie: Zajímavosti

Americký vynálezce dal světu startér i nebezpečný freon

idnes - Ne, 11/25/2018 - 09:00
Americký technik a vynálezce Charles Franklin Kettering, který zemřel 25. listopadu 1958 ve věku 82 let, stál za řadou vynálezů, které i dlouho po jeho smrti ovlivňují dnešní svět.
Kategorie: Zajímavosti

Autofotka týdne: newyorský taxikář a jeho krajta

idnes - Ne, 11/25/2018 - 00:00
Kalendář newyorských taxikářů je tu a opět je to pokoukání. Originální ozdoba každé ženské kanceláře vychází letos už po šesté a dá se koupit za patnáct dolarů. Hvězdou června je Alex a jeho krajta.
Kategorie: Zajímavosti

Dvě kola navíc dělají z terénních dinosaurů impozantní monstra

idnes - So, 11/24/2018 - 09:00
Šest kol mívají autobusy a náklaďáky. Ovšem výrobci experimentovali i se šestikolovými osobními auty. Většinou to byla podivná monstra, kterých se vyrobilo sotva pár kusů. V posledních letech se ale objevilo několik drsných modelů, které cílí na excentrické boháče – hlavně z Ruska či zemí Arabského poloostrova. A ty konečně slaví úspěch.
Kategorie: Zajímavosti

Letní pneumatiky v zimě, zimní pneumatiky v létě: Co na to pojišťovna?

AutoWeb - Pá, 11/23/2018 - 14:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-25-640x360.jpg1. Havarijní pojištění

Začneme u toho nejjednoduššího. Podmínky havarijního pojištění mohou být prakticky sjednané libovolným způsobem mezi pojištěným a pojišťovnou. Pokud máte obavy z toho, že vám vaše pojišťovna z havarijního pojištění nebude plnit, když budete v zimě jezdit na letních a v létě na zimních, tak je nutné se podívat do pojistných podmínek, jestli v nich není tímto způsobem formulována nějaká výluka z pojištění.

2. Povinné ručení – na zimních v létě

U povinného ručení platí obecně následující pravidlo:

„Pojistitel má proti pojištěnému právo na náhradu toho, co za něho plnil, jestliže prokáže, že pojištěný porušil základní povinnost týkající se provozu na pozemních komunikacích tím, že provozoval vozidlo…, které svojí konstrukcí nebo technickým stavem neodpovídá požadavkům bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích… … a toto porušení bylo v příčinné souvislosti se vznikem újmy, kterou je pojištěný povinen nahradit.“

Jak z tohoto pravidla plyne, je základem práva pojišťovny požadovat po pojištěném to, co plnila poškozenému, porušení určité (základní) povinnosti týkající se provozu vozidla. A druhou skutečností je souvislost se vzniklou škodou.

Jezdit v létě na zimních ale porušením žádné povinnosti není (neřeším teď, jestli je to bezpečné). Zimní pneumatiky není zakázáno používat v létě, resp. není přikázáno používat v létě jen letní pneumatiky. Lepší jízdní vlastnosti zimní pneumatika oproti letní v létě v zásadě nemá, to ale neznamená, že je provoz na zimních v létě zakázaný. A pokud není zakázaný, tak se pak nejedná o porušení povinnosti a pojišťovna právo na regres nemá.

A znovu zopakuji, že takový nárok nemá ani s ohledem na to, že lze konstatovat, že letní pneumatiky fungují v létě v zásadě lépe než zimní. S touto argumentací by totiž pojišťovna mohla dojít totiž až tam, že horší (a levnější) značka pneumatik způsobuje třeba delší brzdnou dráhu než u lepších a dražších pneumatik atd. Nic z toho není relevantní. Porušení povinnosti to není a pojišťovna právo na regres nemá.

3. Povinné ručení – na letních v zimě (a v létě)

Posuzování případů provozu letních pneumatik v zimě se rozpadá na dvě základní situace.

Tou první je situace, kdy JE stanovena povinnost mít obuté zimní pneumatiky. Jedná se o případy popsané v ust. §40a zákona č. 361/2000 Sb. a o případy, kdy je pozemní komunikace označena značkou „Zimní výbava“.

Pokud se jedná o případy, kdy zimní obutí je povinností a jeho nepřítomnost měla souvislost se vznikem nehody, pak má pojišťovna na regres nárok.

Druhou situací je provoz na letních pneumatikách v zimním období, kdy povinnost mít zimní gumy stanovena není (suchá silnice uprostřed zimy, kde není značka „Zimní výbava“). Pokud v takovém případě dojde k nehodě na letních, nemá pojišťovna právo na regres, protože nebyla porušena žádná povinnost.

Třetí, jakkoli značně hypotetickou, situací je provoz na letních v létě za značkou „Zimní výbava“. Bez ohledu na to, jak absurdně to může znít, značka „Zimní výbava“ ukládá povinnost jezdit na zimních bez zřetele na roční období. Nicméně, jak bylo shora uvedeno, pojišťovna má právo na regres jen v případě, kdy porušení povinnosti (tady by povinnost porušena byla) měla souvislost s nehodou. Taková souvislost by se u letních gum v létě sotva prokázala, takže ani tady by pojišťovna nebyla úspěšná.

Příspěvek Letní pneumatiky v zimě, zimní pneumatiky v létě: Co na to pojišťovna? pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Toyota Camry se vrací do Evropy: Připomeňte si, jak se v historii změnila

AutoWeb - Pá, 11/23/2018 - 12:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-24-640x360.jpg

Přestože je Toyota Camry nejpopulárnějším sedanem na světě, dlouhých čtrnáct let nebyla v Evropě dostupná a nejdůležitější pro ni byl americký trh. To se teď ale mění. Toyota Camry totiž hlásí velký návrat – v celé své kráse a s hybridním pohonem.

Toyota Camry 1982-1986 | 1. generace

První Camry se vyráběla v továrně Tsutsumi v Toyota City v Japonsku. Auto vstoupilo na japonský trh jako konkurence kompaktní Hondy Accord a bylo v nabídce s několika benzínovými a dieselovými motory, 1,8 l benzínovým motorem o výkonu 100 koní počínaje a 2 l motorem twin-cam o výkonu 136 nebo 163 koní konče. Jeho konstrukce vznikala pod vlivem ropného šoku sedmdesátých let, proto byl vůz vybaven úspornými řešeními, například předním náhonem, příčně namontovaným motorem a karosérií vyladěnou v aerodynamickém tunelu. Díky tomu Camry dosáhla velmi dobrých koeficientů odporu vzduchu Cx 0,38 pro sedan a 0,36 pro liftback, i přesto, že v té době byly v módě ostře řezané tvary.

V 80. letech už měla Toyota dlouhými desetiletími získané renomé výrobce odolných a spolehlivých automobilů vysoké kvality a v precizním provedení. Dobré jméno jí získaly modely Corolla, Land Cruiser, Hilux nebo Supra, a Toyota Camry je potvrdila. Velmi výhodný poměr kvality a ceny ještě posílil popularitu modelu, jehož výroba už v roce 1985 překročila 250 tisíc aut. Českým ulicím v té době vládly vozy vyráběné ve Východním bloku, zatímco modely Toyoty nebyly v oficiálním prodeji dostupné.

Toyota Camry 1986-1991 | 2. generace

Ve druhé polovině 80. let se vkus řidičů poněkud změnil a Camry získala oblejší tvary, což zvýšilo její aerodynamiku – koeficient odporu vzduchu se snížil na 0,34. Novinku představovala rovněž karosérie typu kombi, která nahradila liftback, ale i volitelný náhon na všechna čtyři kola. Nabídka typů pohonu se rozšířila o motory V6 o objemech 2 l a 2,5 l. Všechny jednotky se dočkaly modernizace a získaly vstřikování paliva. Rozvor zůstal na stejné hodnotě 2600 mm, přesto se auto prodloužilo o 10 centimetrů a získalo američtější design. Na přelomu 80. a 90. let symbolizovala v místních podmínkách luxus, od úchvatné kvality provedení po nevídanou zdvořilost obsluhy.

Toyota Camry 1991-1997 | 3. generace

Další generace Camry přinesla obrovské změny. Automobil se zásadně zvětšil a postoupil do vyšší třídy, přičemž získal i lepší výbavu a výsledky. Ačkoli se na vybraných trzích objevila v prodeji i kompaktní verze modelu, středně velká Camry se vedle Corolly stala druhým globálním modelem – lišila se od ní třídou a cílovou skupinou. K sedanu a kombi, variantám známým z předchozích generací karosérií, se nyní přidalo i kupé. V Evropě se prodávaly s motory 2,2 l o výkonu 136 koní nebo V6 3,0 l o výkonu 187 koní. Z nabídky úplně zmizely vznětové motory. Design 4,72 m dlouhého sedanu odpovídal stylistické koncepci Lexusu LS 400 a nové Corolly, z hlediska aerodynamiky pak působil impozantně – koeficient činil pouhých 0,31.

Toyota Camry 1997-2001 | 4. generace

Čtvrtá generace Camry byla evolucí předchozího modelu. Zachovala si podobné rozměry a tvary, ale i neobyčejně vysokou kvalitu. Vzhled předku se lehce změnil díky širší přední masce s příčnými žebry a delšími sdruženými světlomety. Větší kabina s moderním designem a lepší kvalitou provedení poskytovala více pohodlí. Na evropském trhu byla Camry nadále ke koupi s motory R4 o objemu 2,2 litru a třílitrovým V6. U karosérií byly opět na výběr sedan a v Evropě nedostupné kombi, a dále kupé (od roku 1999), které se již o rok později nabízelo i se skládací střechou. Facelifting prodělal model v roce 1999.

Toyota Camry 2001-2006 | 5. generace

Nová Camry, která vstoupila do autosalonů v září 2001, byla ještě větší sedan. Varianta kombi se na trhu neobjevila vzhledem ke stále vyšší popularitě minivanů a crossoverů. Automobil byl od základu přepracován na platformě K, kterou sdílel s terénní Toyotou Highlander. Měl dost krátký předek a delší rozvor, což přispělo ke zvýšení prostornosti kabiny. Camry byla také o něco vyšší, přesto se opět podařilo zvýšit její aerodynamiku. Škála motorů se skládala z třílitrového V6 o výkonu 188 koní nebo nového motoru 2,4 l o výkonu 156 koní.

Toyota Camry 2006-2011| 6. generace

Camry šesté generace přinesla zásadní změnu ve škále pohonných jednotek: poprvé byl populární sedan k dispozici v hybridní verzi. Soustava Hybrid Synergy Drive se skládala z benzínového motoru 2AZ-FXE a elektromotoru, jejichž celkový výkon činil 190 koní. Jejich spolupráce probíhala pomocí převodovky e-CVT a řídící jednotky. V cenících nechyběly ani konvenční benzínové motory. Toyotu Camry mohl pohánět motor V6 o objemu 3,5 l nebo čtyřválcová jednotka 2,4 l, která byla u příležitosti faceliftingu v roce 2009 nahrazena 2,5 litrovým motorem. Camry 6. generace měla pouze karosérii typu sedan. Dominoval zde náhon na přední nápravu, nicméně bylo možné si objednat i auto s náhonem na všechna čtyři kola. Vůz se neprodával v Evropě.

Toyota Camry 2011-2017 | 7. generace

Další generace Camry měla znovu hybridní pohon a benzínové motory 2.0, 2,5 a V6 3,5. Díky použití elektrohydraulického posilovače řízení se zvýšil výkon auta v každé variantě pohonu. Benzínové motory spolupracovaly se šestistupňovou automatickou převodovkou a hybridní pohon získal funkci šestirychlostní sekvenční převodovku. Nová Camry při tom přinesla významné změny stylistiky, po faceliftingu ještě více modernizované. Tužší karosérie a zdokonalené zavěšení zlepšily jízdní vlastnosti.

Toyota Camry 2017 | 8. generace

Nejnovější verze Toyoty Camry představuje skutečnou revoluci. Auto bylo od základů přestavěno na nové platformě TNGA, která je nesrovnatelně tužší než předchozí a má velmi nízko umístěné těžiště. Konstrukce podvozku slibuje skvělé jízdních vlastností, například že bude vůz výborně sedět na silnici. Camry se vyznačuje hybridním pohonem čtvrté generace o výkonu 218 koní, který rozjede auto z 0 na 100 km/h za 8,3 s, a také vyspělými systémy aktivní bezpečnosti.Nový model je mimo jiné od roku 2017 v nabídce ve Spojených státech, v příštím roce se pak dostane i do evropských salonů, včetně českých. Předprodej bude zahájen do konce listopadu, první vozy dorazí k novým majitelům ve druhém čtvrtletí roku 2019. Americká varianta vzniká v továrně Toyoty v Kentucky, Camry prodávaná v Česku bude pocházet z Japonska.

Příspěvek Toyota Camry se vrací do Evropy: Připomeňte si, jak se v historii změnila pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti

Češi si užívají peněz, kupují stále dražší ojetiny

idnes - Pá, 11/23/2018 - 11:00
Čeští motoristé více utrácejí. Za pět let vzrostla průměrná cena ojetého vozu financovaného z úvěru téměř o polovinu, na 260 tisíc korun. „Využívají příznivé ekonomické situace, rostoucích platů a také širokých možností financování k pořízení lepšího automobilu,“ uvádí provozní ředitel sítě autocenter AAA AUTO Petr Vaněček.
Kategorie: Zajímavosti

Majitel Tesly Model 3 vyzkoušel netradiční způsob nabíjení. Rekuperoval energii při odtahu na laně

AutoWeb - Pá, 11/23/2018 - 10:00
https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/11/titulka-majitel-tesly-3-nabijel-vuz-rekuperaci-pri-odtahu-640x360.jpg

Matt Shumaker z Youtube kanálu Tech Forum se rozhodl otestovat, co se stane, pokud se pokusí dobít svůj vůz rekuperací, zatímco je vůz tažen na laně. Zaháknul proto svůj Model 3 za Ford C-Max hybrid a několikrát v rychlosti 20 mil za hodinu objel blok domů, zatímco svůj vůz nechal rekuperovat energii.

Míle tažení na laně dostala ukazatel spotřeby do záporných hodnot, následně se Matt rozhodl otestovat, kolik toho musí najet, aby naměřenou spotřebu zase vynuloval. Proto tedy stejnou rychlostí objížděl blok dokola, než se denní spotřeba opět vynulovala. Nakonec se tak stalo až po dvanácti dalších mílích.

Tesla ve vyjádření pro server Jalopnik tento způsob dobíjení označila za velmi kreativní, avšak jej příliš nedoporučuje z důvodu zvýšeného nebezpečí při tažení vozu na laně vyšší rychlostí po delší dobu. Zároveň je lze tento způsob dobíjení vozu prohlásit za dosti sporný co se hospodárnosti týče – efektivita nabíjení vozu spalovacím motorem zabaleným v jiném autě je při přenosu energie tažným lanem přinejmenším pochybná.

Příspěvek Majitel Tesly Model 3 vyzkoušel netradiční způsob nabíjení. Rekuperoval energii při odtahu na laně pochází z Autoweb.cz

Kategorie: Zajímavosti