P&P autodíly

První jízdu absolvoval na Stadionu S11, první úpravy dělal na Jawě Mustang. To mu bylo jedenáct. Dnes je Davidu Zimovi třicet a s bratrem Martinem má v Třebíči vlastní dílnu ROD Motorcycles, kde si unikátní přestavby motorek jezdí zadávat klienti z celé republiky.

Další články k tématu:
• Custom motorky nejsou módní doplněk, je to názor, říká jejich stavitel
• Kvůli mému stroji změnili pravidla mistrovství světa, říká český stavitel motorek
• Tuning motorek: udělejte z té své silniční monstrum

Známý výrobce vysavačů, vysoušečů vlasů i rukou a čističek vzduchu Dyson měl plány na vlastní elektromobil. Ty ale firma zrušila. Důvod je vcelku neobvyklý. Společnost usoudila, že elektromobil nemá ekonomický smysl, protože takové auto může vyrábět prakticky kdokoli.

Další články k tématu:
• Velké ambice, žádné zkušenosti. Nové automobilky chtějí porazit Teslu
• Vynálezce bezsáčkových vysavačů staví továrnu na elektroauta v Singapuru
• Elektřina nahradí spalovací motor, až baterie zlevní o více než 60 %
• Génius elektromotorů a vynálezce bezsáčkových vysavačů staví elektroauto
• Stavitelé vozidel budoucnosti, pozor: génius elektromotorů chystá auto

Kdo skládal zkoušku z autoškoly, nejspíš si vzpomene na otázky týkající se smyku. V testu rozlišují přetáčivý a nedotáčivý smyk, ale i to, zda má auto pohon předních, nebo zadních kol. Podle instruktora Autodromu Most Marka Kohoutka je to však hrubá chyba. Postup je stejný, ať máte jakýkoliv pohon.

Další články k tématu:
• VIDEO: Předjíždění skončilo smykem a nárazem, svědek a možný viník ujel
• VIDEO: Denní svícení je zrádné, auto není zezadu vidět
• VIDEO: Zkušení řidiči zpátky v autoškole. Vyhořeli všichni

Hezký, výrazný, veselý – recept na veleúspěšný model vymyslel Renault jednoduše. Pohledné auto na zvýšeném podvozku, které se nebojí barevnosti, útočí přímočaře „na první signální“. Od roku 2013 se na to chytil milion a půl zákazníků, z toho dvanáct tisíc v Česku. To je skvělý výsledek. Ingredience na novou generaci Capturu jsou tedy jasné.

Další články k tématu:
• Renault měl za 120 let namále, dnes patří k největším na světě
• Designér Renaultu: Úkolem je odnaučit lidi používat telefon v autě
• Zemřel zachránce Renaultu a otec Twinga, nevyšla mu jen koupě Škody
• Konec vyhlížení kurýra. Futuristické dodávky Renaultu na adresáta počkají
• Ojetý Renault Laguna je tip na dobrou koupi. Špatná pověst sráží ceny

Skvělou investiční příležitostí nemusejí být jen veterány, ale i novější vozy, takzvané youngtimery. Jak rozeznat bezcenný starý vrak od klenotu, který se jednou bude prodávat za slušné peníze?

Další články k tématu:
• Auto jako investice, díl první: Zlaté vejce, nebo pukavec?
• VIDEO: Veteráni uhání Československem. Takhle startovali z Prahy
• Královna silnic jezdí stařičkou tatrou a velorexem. Do kopce občas tlačí
• Ředitelka muzea Škody: Veteráni jsou dobrá investice

Na Traveller se dá nahlížet dvojí optikou. Na jednu stranu spolu se svou čistě užitkovou variantou Expert plní v nabídce francouzské značky roli střední dodávky, zároveň se ale na něj dá nahlížet i jako na největší osobní auto, které Peugeot nabízí. Možná se teď trochu divíte, co to zase plácám, Traveller stojí ale hned v několika směrech na pomezí mezi tím, co je ještě osobák a co už je čistokrevná dodávka.

Jako správná dodávka dokáže nabídnout dostatečný prostor pro osm dospělých cestujících i se slušnou bagáží, přitom se však vzhledem k rozumným rozměrům vleze téměř všude. V provedení Standard se s délkou vejde těsně pod pět metrů a díky velmi slušnému rejdu se s ním i celkem dobře manévruje.

Tomu samozřejmě velmi dopomáhají obrovská zpětná zrcátka, ale i zpětná kamera se simulací ptačího pohledu. S výškou 1,9 metru navíc není sebemenší problém zaparkovat v podzemních garážích.

Již jsem nakousl výbavu, kterou se Traveller skutečně blíží osobním vozům. Kromě couvací kamery dokáže nabídnout třeba i vyhřívané sedačky s masážní funkcí, třízónovou klimatizaci, HUD nebo infotainment s podporou protokolů Android Auto a Apple CarPlay. Třešničkou na dortu je pak klasická 230voltová zásuvka pod sedadlem spolujezdce.

Zdroj: Archiv

Chybí ale například systém udržení v jízdním pruhu a trochu nepochopitelný je pro nás adaptivní tempomat, který neumí vůz zabrzdit do zastavení – pokud auto před vámi zpomalí příliš, tempomat svou funkci vzdá, pípne a předá řízení nazpět řidiči, přičemž může vzniknout potenciálně velmi nebezpečná situace. Vůz totiž v tu chvíli přestane dobrzďovat.

S přeplňovaným naftovým motorem 2.0 BlueHDI o výkonu 177 koní v kombinaci s osmistupňovým automatem dokáže navíc nabídnout i vcelku slušnou dynamiku, která se může s mnoha osobními vozy poměřovat.

Sprint na stovku zvládne Traveller za velmi přijatelných 8,8 sekundy – rozhodně tedy nejde o žádnou brzdu provozu. Spotřeba se přitom stále drží na dohled osobním vozům. S dostatkem sebekázně se dá jezdit od 6,5 do sedmi litrů, a naopak při jejím naprostém nedostatku se dá jen těžko dostat nad 8,5 l /100 km, což je také konečný průměr za celou dobu testování.

Zdroj: Archiv

Zároveň jsou velmi přijatelné i jízdní vlastnosti. Podvozek je sice houpavý a auto se v zatáčkách docela dost naklání, na druhou stranu na cestě velmi slušně drží a dostat se vlastní vinou do závažnějších problémů by od řidiče vyžadovalo opravdu pořádnou dávku ignoranství a hlouposti.

I přes rozumné rozměry dokáže nabídnout opravdu obrovskou přepravní kapacitu. Nejmenší možná velikost zavazadelníku je 603 litrů, vyjmutím dvou zadních řad sedaček lze dosáhnout obřích 4 200 litrů. Ve většině případů to ale ani nebude potřeba.

Nová postel z IKEA? Stačí sklopit prostřední sedadla v druhé a třetí řadě a stále auto uveze 6 osob. Postarší ušák? Jen amatéři by vyndávali z auta sedačky – prostě ho otočíte vzhůru nohama a posadíte na prostřední lavici.

Zdroj: Archiv

Fotografická pozadí o délce 2,75 metru? Dobře tohle už je trochu výzva – je potřeba sklopit prostřední sedadla v druhé a třetí řadě a smířit se s tím, že trochu hůře dosáhnete na volič převodovky. Asi bych s Travellerem nechtěl stěhovat celý byt včetně složeného nábytku, ale na pár „drobností“ dostačuje s přehledem.

I přes pár drobných nedostatků Traveller prostě funguje a dokážeme pochopit i ty, kteří si jej pořídí namísto klasického osobního vozu – obzvláště pokud máte větší a vesměs dospělou rodinu, drobně podnikáte a občas potřebujete něco většího převést či rádi vyrážíte na delší dovolené a vůz si dovybavíte cestovní zástavbou.

Ač nejsme v redakci příznivci větších aut a třeba za volanty SUV se většinou necítíme dobře, Traveller si nás všechny celkem získal. Už jen tím, že si na nic nehraje, je skutečně praktický a zároveň se s ním i překvapivě dobře jezdí. Není vozem pro každého a ne všichni jej využijí na maximum, svou cílovku si ale najde. A troufnu si tvrdit, že své příznivce nezklame. Nám bude opravdu hodně chybět.

Hyundai Nexo 2019, elektricky poháněné SUV s palivovými články na vodík, získal od nezávislé americké organizace IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) vynikající ocenění TOP SAFETY PICK+, které platí pro vozidla, vyrobená po červnu 2019. Nexo, nabízené v USA pouze v Kalifornii, je prvním vozem s palivovými články na vodík, který organizace IIHS testovala. Vozidlo, jako je Nexo, by normálně nebylo do rutinních testů organizace IIHS zahrnuto, ale Hyundai z vlastní iniciativy poskytl vozy Nexo, aby mohly absolvovat první testování. Hodnocení modelu Nexo bylo přínosem i pro organizaci IIHS, která tak získala první příležitost ke zkouškám vozidla s elektrickým pohonem, napájeným z vodíkových palivových článků.

Ocenění TOP SAFETY PICK+ 2019 může obdržet vozidlo, které dosáhne vynikajících výsledků v čelních nárazových testech s malým přesazením na straně řidiče a na straně spolujezdce vpředu, v čelních nárazových testech se středním přesazením, v bočních nárazových testech, v testech odolnosti střechy a opěrek hlavy, jakož i nejlepšího hodnocení prevence čelních kolizí a dobrého hodnocení světlometů. Nexo, středně velké prémiové SUV, si vedlo výborně ve všech šesti druzích testů pasivní bezpečnosti.

Standardní systém modelu Nexo, zaměřený na prevenci čelních kolizí, obdržel vynikající hodnocení. Vozidlo dokázalo zabránit kolizím v testech při rychlostech jízdy 19, resp. 40 km/h, a je vybaveno systémem pro upozorňování na hrozící kolizi s překážkou vpředu, který splňuje požadavky americké vládní agentury pro bezpečnost silničního provozu NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Nexo je navíc standardně vybaveno asistentem pro dálková světla, který automaticky přepíná mezi dálkovými a tlumenými světly v závislosti na přítomnosti ostatních vozidel.

„Naše konstrukční týmy pokračují ve zvyšování úrovně bezpečnosti vozidel Hyundai rozšiřováním jejich standardní výbavy o nové prvky aktivní bezpečnosti, včetně nejmodernějších bezpečnostních a komfortních systémů, které usnadňují řízení,“ řekl Scott Margason, ředitel produktového plánování ve společnosti Hyundai Motor America. „Pro naše Nexo je bezpečnost ještě větší prioritou. Díky tomu nabízíme vozidlo s palivovými články na vodík, které poskytuje řidiči velkorysou podporu při řízení a cestujícím současně i vynikající ochranu.“

SuperSUV Urus je v současné době hlavním tahounem prodejů Lamborghini, které od svého uvedení dokázal téměř zdvojnásobit. Komerčním úspěchem je také základní model Huracán, jež zatím vznikl ve více než 14 tisících exemplářích. Proč je toto číslo důležité? Během pěti let se jej vyrobilo více kusů, než předchozího Gallarda za celý desetiletý životní cyklus.

Huracán potřeboval pouze polovinu času na to, aby překonal objem produkce svého předchůdce. Lamborghini oslavilo pětileté výročí od zahájení výroby a jubilejním vozem se stal Huracán EVO s číslem podvozku 14 022 v odstínu laku Grigio Titans, který míří k zákazníkovi z Jižní Koreje.

Lamborghini není s postupným vývojem Huracánu úplně hotové, protože automobiloví špióni v okolí továrny sledují další zamaskované prototypy. Některé odhady naznačují, že Lamborghini vyvíjí Huracán EVO s pohonem zadních kol, který potěší puristy, zatímco jiné naznačují, že jde o EVO Performante.

Lamborghini za první polovinu letošního roku dodalo 1 211 Huracánů, 649 Aventadorů a 2 693 Urusů. S celkovými 4 533 vozy je to 96% nárůst oproti prvnímu pololetí roku 2018. Italské továrně se opravdu daří a není divu, že skupina Volkswagen oficiálně vyvrátila zvěsti o prodeji značky.

Tohle Lupo dostalo pořádnou kůru. Tedy otázka je, zda se tomu dá ještě říkat Lupo – trubkový rám se šlupičkou připomínající maličký Volkswagen pod kapotou skrývá dva motory 2.0 TFSI.

Každý z nich s vlastní převodovkou DSG a vlastní nápravou k pohánění. A aby toho nebylo málo, s pořádným laděním dokáží motory produkovat kombinovaný výkon 1 800 koní!

Nakonec to možná ale bylo pro malé Lupo příliš. Vůz byl dříve schopný zdolat čtvrtmíli v čase 8,79 s – tehdy měl ještě dvoutřetinový výkon. Šest set koní navrch už z vozu dělá těžko ovladatelnou bestii, která se jen stěží drží na trati.

Nejen proto se při posledních pokusech nepodařilo dostat i přes maximální možný doping pod hranici devíti vteřin. I tak se ale na zápas malé bestie s asfaltem kouká hezky.

Nový obytný Ford Transit Custom Nugget umí vytvořit Wi-Fi hotspot až pro 10 zařízení. Nikdo se tak nemusí bát, že propásne něco důležitého nebo že se nedostane na sociální sítě. Vysokorychlostní internet zajišťuje sériově dodávaný modem FordPass Connect a bezdrátové připojení má dosah až 15 metrů od vozu.

„Díky Wi-Fi se člověk cítí v Transitu Custom Nugget ještě víc jako doma. Zákazníci mohou konzumovat online obsah nebo pracovat na dálku. Ať už jsou na dovolené nebo žijí stylem digitálních nomádů,“ řekl Hans Schep, generální ředitel divize Užitkové vozy ve Ford of Europe.

Palubní Wi-Fi znamená dobrou zprávu pro rostoucí počet „digitálních nomádů“, kteří cestují a přitom pracují online na plný úvazek. V roce 2018 se v Evropě prodalo rekordních 125 000 obytných automobilů. Podle prognóz bude tento trend pokračovat i v následujících letech. Zabudovaný modem je jen jedním z technických řešení, která zpříjemňují posádce Transitu Custom Nugget život.

Ford Transit představuje oblíbený základ pro obytné přestavby již od uvedení na trh v roce 1965. Transit Custom Nugget se již úspěšně prodává v Německu a postupně je uváděn na další evropské trhy. Jeho obytná část je rozdělená do tří sekcí a ve voze mohou přenocovat až čtyři osoby. Nugget Plus s prodlouženým rozvorem má navíc toaletu a umyvadlo.

• Zdroj: Ford

Celá galerie 7

Škoda přisedá na elektrickou vlnu, jejíž sílu samotný mateřský koncern VW umocňuje, ovšem ještě dlouho budou automobilky stavět a vydělávat na konvenčních autech. Jedním z pilířů Škody je Fabia. Nová generace dorazí v roce 2021 a pod kapotou bude mít spalovací motory. To je v dnešní nejisté situaci dobrá zpráva.

Další články k tématu:
• Snaha o záchranu spalovacích motorů. Nová řešení spasí diesely i benzin
• Škoda Kamiq je lepší než sestra Scala. A tachometr neproměřuje
• Prvních tisíc kilometrů s novou škodovkou: Scala má vymazlený podvozek
• První svezení: Nová Škoda Fabia má perfektní podvozek
• Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Hned několik nehod cisteren zkomplikovalo v uplynulém týdnu dopravu na českých silnicích. Její řízení je totiž šoférská maturita. Ne každý na to má vlohy a někteří k tomu ani neseberou odvahu. Školitel řidičů Aleš Biskup, který má za sebou i několik let řízení právě tahače s cisternou, vysvětluje specifika.

Další články k tématu:
• D1 na Brno uzavřela srážka kamionu s cisternou, odklízení trvalo 12 hodin
• U Bánova vytekl asfalt na vozovku, řidiči cisterny zaskočila káva a havaroval
• Hasiči jeli k nehodě náklaďáku, cisternovou stříkačku převrátili na bok
• Po požáru na D1 se obnovuje provoz. Srážku s policií zachytila kamera
• Kvůli havárii netekla voda tisícům lidí v Praze 3

Nabídnout auto, které odpovídá přáním a stávajícím návykům zákazníků, je stále složitější. Že to přece jen jde, dokazuje nová Mazda CX-30, která hrdě nabízí konvenční motory, jejichž možnosti posouvá na novou úroveň.

Další články k tématu:
• První kilometry s Mazdou CX-3: aspirant na nejlépe jezdící SUV
• První jízda: Mazda CX-5 okouzlí i odpůrce SUV
• Mazda CX-30 je definicí crossoveru. Hlavním úkolem je péče o tělo i duši
• Nová Mazda 3: i věda může být sexy
• Chlapská záležitost: Alfa Giulia Veloce se za diesel vůbec nemusí stydět
• Revoluční zázrak pod kapotou: naftový benziňák Mazdy hlavně škrtí emise
• Nová mazda má revoluční motor, i s turbem je nečekaně jednoduchý
• Mazda bude dobíjet elektromobil Wankelem. Prototyp jezdí hladce

Praha žije až do pondělí 21. října designem. Na tradičním mezinárodním festivalu se už tradičně prezentují také auta. Letošním partnerem Designbloku je opět Renault, který dovezl další ze svých slavných konceptů. Jmenuje se Trezor.

Další články k tématu:
• Renault v Paříži vystavuje elektrický poklad. Je to sportovní auto snů
• Laurens van den Acker: muž, který změnil tvář renaultů
• Autofotka týdne: Slavný koncept je na skok v Praze
• Designér Renaultu: Úkolem je odnaučit lidi používat telefon v autě

Taycan není jen další z elektromobilů prémiových značek. Jeho ambice jsou mnohem větší. Jeho cílem je být v současnosti „nejlepším“ elektromobilem. Svezení s ním je nezapomenutelný zážitek, který ukázal, že pro auta sice existuje lepší zdroj síly než spalovací motor, ale má hned několik nedostatků.

Další články k tématu:
• Porsche 911 je zlaté vejce koncernu VW. Značky vydělávají hlavně na SUV
• Tisíc vozů Porsche pohromadě. Na sraz dorazily i závodní legendy
• Porsche Taycan Turbo nemá turbo a tesle neujede
• Porsche vydalo zelené dluhopisy, bude s nimi financovat elektromobilitu
• Porsche dostalo kvůli dieselům pokutu přes půl miliardy eur
• Strach z budoucnosti: Autoprůmysl čekají změny. Nikdo neví, jak hluboké

VW odložil rozhodnutí o nové továrně kvůli vojenské akci Turecka v Sýrii. Fabrika měla téměř jistě vyrůst v tureckém městě Manisa. Příležitost zvrátit původní rozhodnutí zavětřilo Rumunsko s Bulharskem. Koncern potřebuje novou fabriku, aby do ní odstěhoval Passat se Superbem. Může to být také katalyzátor velkých změn v koncernu.

Další články k tématu:
• Škoda ze hry o novou fabriku VW. Superb, nebo Karoq se přestěhují do Turecka
• Souboj o továrnu Volkswagen. Původně turecký projekt chtějí Rumuni i Bulhaři
• Odbory ve Škodě se bouří kvůli změně strategie, reagovat musel šéf značky
• Passat R-Line: Volkswagen slibuje zábavu v praktickém balení
• Odbory Škody chystají petici proti změně strategie, nechtějí být jako Dacia
• Šéf koncernu Volkswagen uklidňuje Škodu. Má největší potenciál růstu

Evropské autokluby otestovaly pneumatiky na malé vozy a dodávky. Z třicítky plášťů pětina propadla – většinou pohořely na zasněžené silnici. Které gumy vás naopak na zimních cestách nenechají ve štychu?

Další články k tématu:
• Jaké gumy obout v zimě? Úzké na sníh a široké do sucha
• Stěrače jsou nejdůležitější bezpečnostní prvek vozu, servis zvládnete sami
• Do zimního už máte mít přezuto. Víte, jak zimní gumy poznáte?
• Začíná zimní sezóna, pětina řidičů podceňuje přezouvání pneumatik
• Test zimních pneu 2018: za nové gumy si připlaťte, ty levné propadly
• S přezouváním neváhejte, v pneuservisech je nával

Škoda Kodiaq patří už od představení mezi velmi oblíbená SUV. Rychlá verze RS potom na atraktivitě ještě přidala, přestože, a nebo právě proto, že pod kapotou pracuje dvoulitrový turbodiesel. Vypadá pěkně, všechno do ní naložíte a navíc ještě jezdí svižně.

Nejrychlejší sedmisedadlové SUV na Nordschleife však nyní může být ještě rychlejší. Do hledáčku si ho totiž vzala německá tuningová společnost ABT, která má s úpravami vozidel koncernu VW bohaté zkušenosti.

Z dvoulitrového turbodieselu o sériovém výkonu 240 koní a točivém momentu 500 Nm dokázali vydolovat dalších 30 koní a 40 Nm, tedy výslednách 270 koní a 540 Nm, a to bez jakýchkoliv mechanických zásahů, pouze optimalizací softwaru řídicí jednotky motoru.

Škoda Kodiaq RS od ABT tak z nuly na stovku zrychlí místo rovných sedmi sekund za 6,8 sekundy. O případném zvýšení maximální rychlosti úpravce nehovoří.

Zdroj: ABT

Koncern Volkswagen rozjel výrobu baterií pro elektromobily. Zatím se učí. Musí však spěchat, protože automobilky potřebují rozjet výrobu elektromobilů v Evropě co nejdříve. Jediný, kdo je schopen dodat bateriové články, ze kterých se akumulátory seskládají, jsou asijské firmy. Německý deník Handelsblatt proto varuje před závislostí na Číně.

Další články k tématu:
• Doba elektrická začíná. Prolezli jsme VW ID.3 skrz naskrz před premiérou
• Nevěří Bosch elektromobilům? Zrušil investici do výroby baterií
• Výrobci baterií elektromobilitě moc nevěří. VW se je snaží přesvědčit

Závodní víkend na severu Čech nabídne tradičně i vložené série, a to ADAC TCR Germany, ADAC GT4 Germany, Porsche Carrera Cup Germany a Spezial Tourenwagen Trophy, tedy seriál výkonných závodních strojů kategorie cestovních a GT vozů.

„Věříme, že to nebude jen do třetice všeho dobrého. První dva ročníky vyhodnotil promotér jako velmi vydařené a my uděláme všechno proto, aby i ročník 2020 byl z naší strany perfektní. Chceme si tak vytvořit odrazový můstek pro prodloužení smlouvy na pořádání ADAC GT Masters i v dalších sezonách, aby se stal okruh v Mostě nedílnou součástí seriálu. O úspěšnosti závodního víkendu snad svědčí i skutečnost, že oproti loňskému roku se letos pojede o jednu vloženou sérií navíc,“ uvedla obchodní a marketingová ředitelka společnosti AUTODROM MOST Jana Svobodová.

Most bude i v příští sezoně ADAC GT Masters druhou zastávkou celkem sedmidílného seriálu. Česká republika se tak už potřetí zařadí mezi věhlasné okruhy v Německu, Rakousku a Nizozemsku, které významný šampionát hostí.

Šampionát ADAC GT Masters zahájí sezonu 2020 o víkendu 24. až 26. dubna tradičně v německém Oscherslebenu. Po květnovém závodu v Mostě se přesune do rakouského Red Bull Ringu (5. až 7. června). Po delší přestávce seriál bude pokračovat 14. až 16. srpna na německém okruhu v Nürburgringu. Následuje nizozemský Zandvoort ve dnech 21. až 23. srpna. Kdo bude hostitelem zářijového závodního víkendu, který se pojede od 18. do 20., promotér teprve upřesní. Vyvrcholení šampionátu obstará německý okruh Sachsenring (2. až 4. října).

• Zdroj: Autodrom Most

Celá galerie 8

„Ve 14. sezoně seriálu se zaměříme na kontinuitu a osvědčené události. ADAC GT Masters čelí v příštím roce dvěma milníkům: uplyne deset let od premiérového přímého televizního přenosu a těšíme se na jubilejní 200. závod. Všechny závody mohou fanoušci opět sledovat živě a nesestříhané na našem partnerském televizním kanálu SPORT1,“ upřesnil sportovní prezident společnosti ADAC Hermann Tomczyk.

Autodrom postupně zveřejní i další závodní série, které pro sezonu 2020 chystá. Předběžně kalendář nabízí 15 akcí, z toho tři stěžejní závodní víkendy. “Vedle ADAC GT Masters už promotéři potvrdili i dva zbývající superzávody, mezi něž řadíme druhý ročník NASCAR Whelen Euroseries a pochopitelně evropský šampionát tahačů Czech Truck Prix. Do Mostu zavítá poosmadvacáté za sebou, má už svůj pevný termín. Tentokrát to bude víkend 28. až 30. srpna,“ doplnila Jana Svobodová.

Zdroj: Autodrom Most