P&P autodíly

Konkurent Fordu Mondeo nebo třeba Volkswagenu Passat nesl svého času u Opelu jméno Vectra. Třetí a poslední generace tohoto modelu pod označením C vstoupila na trh v roce 2002 a v roce 2005 prošla faceliftem, který citelně omladil v té době již zastaralou příď vozu. Díky tomu je faceliftované provedení dodnes velice pohledné – zejména v případě velice praktického kombi.

Vectra se vyráběla do roku 2008, kdy ji nahradil Opel Insignia. Bariérovým testem Euro NCAP prošla ještě v původním provedení v roce 2002 a za ochranu posádky při nárazu dostala čtyři hvězdičky z pěti možných. Na trhu s ojetými vozy se Opel Vectra vyznačuje cenovou dostupností, což z něj dělá vzhledem k výborné prostornosti a zdařilému podvozku opravdu zajímavou volbu.

Co se vozu dá vytknout, je na dnešní dobu už nepříliš tvarově atraktivní palubní deska. Vynikající prostornost i na zadních sedadlech a pohodlné sedačky naopak představují jasné klady. Totéž platí pro snadnou obsluhu palubního počítače, ať už je jakýkoli (existuje ve třech základních verzích). Jeho nejvyšší provedení nabízí barevnou navigaci, o stupeň horší je pak monochromatická navigace zobrazující pouze symboly a navigující hlasem. V praxi však vzhledem k absolutně nevyhovujícím mapovým podkladům dnes neobstojí ani lepší barevný navigační systém.

Vectra C vyjela ve verzích sedan, liftback pod označením GTS a kombi pod názvem Caravan (kombi přišlo na trh o rok později). Všechny tři karosářské verze potěší opravu velkým zavazadlovým prostorem. Sedan i liftback nabízí zavazadelník o objemu 500 litrů, kombi má nákladový prostor o základním objemu 530 litrů – po odstranění krycí roletky jej ale lze rozšířit a vůz naložit až po střechu. To u některých vozidel usnadňuje odnímatelná přepážka v podobě mřížky, která byla zejména v zahraničí oblíbeným doplňkem vozu (při sklopení zadních sedadel ji lze i posunout za přední). U nás se podobné přepážky kdysi montovaly do verzí pro podnikatele, ty ale nebývají tak propracované.

Na co si musí každý zvyknout, jsou páčky pod volantem. Ty musejí být v dobrém, neopotřebovaném stavu – ideálně ve vozidle vyrobeném až po modernizaci, kde jsou vylepšené. Když totiž do páčky směrových světel klepnete, třikrát bliknou a dost. Pokud ji stisknete více, blikají do vypnutí nebo narovnání kol. Jenže jejich citlivost u vozů vyrobených před modernizací (do r. 2005) doslova zaskočí. Po modernizaci pracují páčky lépe.

Modernizace přinesla i další zlepšení. Tím hlavním je šestistupňová manuální převodovka pro silnější motorizace. Zapomenout ale nesmíme ani na sportovní podvozek IDS Plus. Ten najdeme také ve sportovně laděné verzi Vectra OPC. Ta přišla na trh v roce 2006, a to s přeplňovaným benzinovým motorem 2.8 V6 o výkonu 188 kW. Hned následující rok byl ale výkon navýšen na 206 kW.

Bez rozdílu provedení si zaslouží pochvalu povedený podvozek. Ten výborně tlumí nerovnosti a přitom zajišťuje automobilu dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách nebo při vyhýbacím manévru. Řízení Vectry není až tak zábavné, to ale nic nemění na tom, že její podvozek funguje výborně. Jízdu silnějších verzí vyrobených po faceliftu navíc zpříjemňuje šestirychlostní převodovka.

Z hlediska spolehlivosti si výborně stojí základní motorizace 1.8 16V o výkonu 90 nebo 103 kW. Z hlediska výkonu je však lepší přeplňovaný agregát 2.0 T/129 kW. Jen pozor na stav turba a důležitá je zde i včasná výměna oleje. Opravdu příjemně kultivovaný a výkonný je čtyřválec 2.2 16V pracující s výkonem 108 a později 114 kW, ale to platí pouze pro motory v dobrém stavu. Nezřídka jsou totiž tyto motory nadměrně zakarbonovány, navíc je může zradit vstřikovací čerpadlo – motorizace 2.2 direct je totiž vybavena přímým vstřikem paliva. Kromě toho u tohoto motoru selhává napínák rozvodů. U verze před modernizací častěji, u silnějšího provedení o výkonu 114 kW vydrží déle, ale také ne věčně. Problém je ve vysoké ceně rozvodů (jsou zde dvě řetězové sady) a náročnosti výměny, což výměnu citelně prodražuje. Pokud ale rozvody začnou při startu chrastit, není dobré otálet.

Mezi turbodiesely si dobře vedou úsporné pohonné jednotky 1.9 CDTi, ale podmínkou je dobrá údržba. Řadu ojetin s tímto motorem totiž trápí vadné turbo, nebo se potýkají s nadměrnou spotřebou oleje, což prozrazuje zabarvení kouře linoucího se z výfuku. Starší naftové motory DTI jsou hlučnější a ještě méně spolehlivé. Největší problém u nich představuje praskání těsnění pod hlavou, vyloučit ale nelze ani vadné turbo či vstřikovače.

„Potíže se nevyhýbají automatickým převodovkám, proto pokud takový vůz chcete pořídit, dobře funkčnost převodovky prověřte,“ radí Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Známé jsou vůle na táhlech stabilizátoru nebo časté praskání žárovek v potkávacích světlometech. Ty také časem slepnou, což lze na čas vyřešit rozleštěním. „Objevuje se také zvlnění brzdových kotoučů, jako důsledek zanedbané údržby,“ říká zástupce AAA AUTO. Kotouče se totiž vlní následek nadměrného opotřebení, kdy už nemají předepsanou tloušťku. Výjimkou není ani nerovnoměrný účinek parkovací brzdy.

„Důkladně prověřte veškerou výbavu. Někdy nedopisuje displej palubního počítače, u řady vozidel nefunguje klimatizace,“ upozorňuje Jindřich Topol z AAA AUTO. Turbodiesely občas potrápí váha vzduchu, korozi podléhá především výfuk, vyloučit ji nelze ale ani na lemech blatníků nebo podvozku. Pozor si dejte také na úniky motorového oleje, a to bez rozdílu motorizace.

Ve zpětném zrcátku

2002 – uvedení třetí generace Opelu Vectra pod kódovým označením C s karoserií sedan a následně liftback pod označením GTS, zážehové motory 1.8 16V/90 kW (na některých trzích 81 kW), 2.2 16V/108 kW, 3.2 V6/155 kW a turbodiesely 2.0 DTI/74 kW, 2.2 DTI/86 a 92 kW.
2003 – nabídka rozšířena o kombi pod názvem Caravan, nové zážehové motory 2.0 16V T/129 kW, 2.2 16V/114 kW a turbodiesel 3.0 CDTi/130 kW.
2004 – nový základní zážehový motor 1.6 16V/74 kW, nové turbodiesely 1.9 CDTi/88 a 110 kW.
2005 – facelift a modernizace, upravená citlivost páček pod volantem, nový přeplňovaný zážehový šestiválec 2.8 V6 T/169 kW, nový turbodiesel 1.9 CDTi/74 kW, naftový šestiválec 3.0 CDTi nyní o výkonu 135 kW.
2006 – uvedena sportovně pojatá varianta Vectra OPC s přeplňovaným šestiválcem 2.8 V6 T/188 kW, základní motor 1.6 16V nově o výkonu 77 kW a 1.8 16V s výkonem 103 kW.
2007 – Vectra OPC nově s posíleným motorem na 206 kW, přeplňovaný zážehový šestiválec 2.8 V6 T v běžném provedení nově o výkonu 184 kW.
2008 – ukončení výroby modelu Vectra a jeho nahrazení Opelem Insignia.

Bezpečnost dle Euro NCAP

Bariérový test nezávislé společnosti Euro NCAP absolvoval Opel Vectra C v roce 2002. Za bezpečnost posádky při nárazu vůz dostal čtyři hvězdičky z pěti možných, bezpečnost dětí v autosedačkách se tehdy ještě samostatně nehodnotila. Za ohleduplnost při střetu s chodcem si Vectra C vysloužila jednu hvězdičku ze čtyř možných.

Zváží ratolest až do 40 kg

Váha je praktickou pomůckou pro kontrolu hmotnosti nejen u novorozenců, ale i kojenců a malých dětí (od 1 roku věku do 10 let). Je potřeba mít na paměti, že maximální hmotnost váženého dítěte nesmí překročit 40 kg, v takovém případě by se na displeji rozsvítil nápis „Err“ a došlo by k přetížení váhy. K vážení nejmenších ratolestí je určena snadno sestavitelná speciální podložka, kterou je třeba umístit na váhu a ze spodní části zaaretovat pomocí zajišťovacích destiček. Sestavení i odmontování je snadné, takže se žádný rodič nemusí bát složitých technických postupů. Přidanou hodnotu, kterou ocení nejen maminky, představuje obousměrná stupnice umístěná na podložce (od 0 do 60 cm), pomocí níž lze zjistit (změřit) přibližnou výšku dítěte.

Nespornou výhodou je vážení i větších dětí – pokud umí samostatně stát, stačí je postavit na podstavec (již bez podložky) a váha už udělá vše potřebné.

Poradí si i s neposedným dítětem

Ovládání samotné váhy je velmi intuitivní s slouží k ní 3 jednoduchá tlačítka umístěná v její spodní části. Zároveň je k dispozici podsvícený LCD displej, na kterém lze sledovat nejen váhu dítěte, ale také typ hmotnostních jednotek.

Tlačítko ON/OFF a TARE, kromě zajištění zapnutí a vypnutí váhy také umožňuje odečíst věci vážené současně s miminkem, jako například ručník, plenku či oblečení. Tím pádem se rodič v klidu dozví, kolik jeho miminko váží, aniž by ho na váhu muselo pokládat nahé.

Funkci (tlačítk o) HOLD pak nejvíce ocení maminky neposedných dětí, díky níž váha spolehlivě zaznamená hmotnost i za předpokladu, že je ratolest velmi neposedná a na váze nevydrží chvíli v klidu. Třetí tlačítko UNIT umožňuje rodiči vybrat, v jaké hmotnostní jednotce chce své dítě vážit – na výběr jsou tři varianty – kilogramy (kg), unce (oz) nebo libry (lb).

Na konci se automaticky vypne

Napájení přístroje je za pomoci 2 kusů AAA baterií, a to jednorázových nebo nabíjecích (2 x 1,5 V – nejsou součástí balení), které stačí vložit do přihrádky na zadní straně váhy. Pokud zařízení nejde zapnout nebo se po zapnutí na displeji zobrazí nápis „Lo“, je potřeba baterie vyměnit, neb jsou téměř vybité. Zařízení je též vybaveno funkcí automatického vypnutí po 60 sekundách, takže není třeba mít obavy, že přístroj zůstane neustále aktivní.

Kontrola hmotnosti je podstatná

Pravidelné sledování vývoje hmotnosti nejen u novorozených dětí je velmi důležité, a to z důvodu zajištění správného růstu miminka a kontroly, že mu nehrozí žádné zdravotní komplikace. Ve všem může být nápomocna právě Dětská váha 2v1 Bayby BSB 4050, která překvapí uživatele nejen svou funkčností, ale též příjemných designem a čistotou zpracování.

Elektrifikaci, ať už v jakékoliv podobě, se bohužel nevyhýbá žádné automobilce. A ani japonské Subaru není výjimkou. Automobilka už v první třetině letošního roku představila novou pohonnou jednotku s názvem e-Boxer. Pro ty z vás, které tato zpráva minula, si novinku v rychlosti představíme a pak si také povíme, jak vlastně funguje v praxi.

Novinkou je také systém rozpoznávání obličeje řidiče. Ten snímá kamera umístěná na středu palubní desky, která umí rozpoznat až pětici obličejů. Jakmile si řidiče ztotožní, nastaví mu dle jeho preference klimatizaci nebo sedačku. Krom toho ale kamera na řidiče také dohlíží. Jakmile má pocit, že je unavený nebo se příliš dlouho dívá jinam než před sebe, upozorní ho na to. Dále pak Subaru zapracovalo bezpečnosti i díky přítomnosti automatického brzdění při couvání. Jakmile systém za autem zaregistruje překážku, bez váhání zastaví.

Co je e-Boxer?

Jak už jsme řekli, jde o elektrifikovanou, konkrétně hybridní pohonnou jednotku, kterou jako první dostaly modely XV a Forester. Funguje to tak, že motor Boxer, pro Subaru typický, pracuje společně s elektromotorem. Ten je integrován do upravené převodovky Lineatronic a napájí 118V lithium-iontovou baterii. K čemu je to dobré? Subaru tímto zlepšilo jízdní výkon i jízdní kvalitu, protože u obou aut zapracovalo na novém rozložení hmotnosti. Navíc díky tomu, že obě auta umí jet výhradně jen na elektřinu, zlepšila se jejich spotřeba a to dokonce až o 11 %!

Pokud jste pravověrnými fanoušky Subaru, možná vás právě přítomnost elektromotoru lehce vyděsila. Je to ale zbytečné. Principiálně je všechno stejné jako v jiných Subaru – hnací síla pokračuje přes variátor, spojku regulující pohon všech kol ve funkci rozvodovky a následně ke všem čtyřem kolům. Pořád je to prostě Subaru, které je v terénu k nezastavení! I to jsme vyzkoušeli, ale dostaneme se k tomu později.

Zdroj: archiv redakce

Rozdíl je v tom, že za variátor přibyla elektronicky řízená spojka, která umožňuje odpojit motor, elektromotor a variátor od kol, a tím nezávisle nabíjet baterii. Pro čistě elektrický pohon spojka u hydrodynamického měniče (je i u standardních verzí) umožňuje odpojit spalovací motor od zbytku ústrojí. Elektromotor pak přes variátor měnící převod pohání všechna čtyři kola.

K dispozici je výkon spalovacího motoru 110 kW/150 koní, k němu se přidává výkon 12,3 kW/16,7 koní elektromotoru a nejvyšší točivý moment 194 Nm, elektromotor nabízí dalších 66 Nm. Výkon celého systému se neuvádí, protože oba výkony nelze jednoduše sčítat. Maximální výkon baterie je maximální výkon 13,5 kW. A ta spotřeba? Subaru tvrdí, že kombinovaná se pohybuje kolem hodnoty 7,2 litru/100 km. V rámci první jízdy jsme se dostávali na jiné, vyšší hodnoty, což ale mělo důvod. Testovací jízdy probíhaly jak ve městě, tak na závodním okruhu a hlavně také v terénu. A tam jsme auto rozhodně nešetřili, takže nám spotřeba rostla.

Ve velmi omezené míře lze jezdit v čistě elektrickém režimu, ale dle značky to není primární funkce systému. Jeho smyslem je spíše vypomáhat spalovacímu motoru při jízdě a zlepšovat tak ekonomiku provozu. Spalovací motor se zapne po ujetí přibližně 1,6 kilometru na elektřinu. Činnost systému e-Boxer lze přehledně sledovat na centrálním displeji. Při jemné práci s plynem tak lze využívat pouze elektrický pohon při pohybu malými rychlostmi (např. při parkování).

První jízda

Pro první jízdu jsme si vybrali Subaru XV e-Boxer, které mimochodem dostalo novou a hodně povedenou modrou barvu karoserie. Hurá! Nudná šeď silnic, kdy potkáváme šedá, bílá a černá auta, bude snad konečně něčím nabourána. Navíc autu opravdu hodně sluší!

Zdroj: archiv redakce

První, co jsme udělali, bylo naložení kufrů do zavazadelníku. Protože Subaru baterie uložilo pod jeho podlahu, žádné místo nezabírají. Navíc jsou uloženy v bezpečnostním rámu a jsou testovány proti různým typům nárazu. Po usednutí za volant stále nepoznáte, že sedíte v hybridním autě. To přijde až poté, co nastartujete. Stačí zařadit a rozjet se, a jakmile máte baterie dostatečně nabité (jízdou nebo brzděním), auto se přepne do elektrického režimu a vy se nehlasně sunete kupředu. Nejčastěji takovou jízdu budete využívat ve městech při otravném popojíždění v kolonách.

Ucpanou Rigou jsme se z větší části na elektrický pohon přesunuli na malý závodní okruh, standardně určený pro motokáry. Na něm jsme si měli vyzkoušet, jak XV reaguje na plyn a jak funguje nová koncepce pohonu auta a právě třeba rozložení hmotnosti, na kterém Subaru zapracovalo. Okruh byl rychlý, plný úzkých zatáček a XV na něm obstálo na výbornou. Nenaklánělo se, jelo tam, kam jsme mu určovali volantem, nehrnulo se ze zatáček ven a díky přítomnosti elektromotoru na plyn reagovalo bez prodlevy. V rámci okruhu jsme zkoušeli také vyhýbací manévr ve zhruba 90 – 110 km/h. Není to příjemný pocit, ale po prvním projetí kuželů jsme byli úplně v klidu. XV fungovalo parádně a řízení má přesné a rychle reagující.

S hybridem v terénu

Dvorní disciplínou Subaru je terén a nezpevněné cesty. Zástupci značky si pro nás přichystali několik zajímavých tratí, na kterých jsme zkoušeli náklony, přejezdy velkých překážek nebo rychlejší jízdu po šotolině. A rovnou přidáme jednu radu, kterou jsme od profesionálů ze Subaru dostali. V terénu se prý při náklonu dostanete do průšvihu až v ten moment, kdy vy nebo spolujezdec dosáhnete z otevřeného okna na zem. Pak začněte přemýšlet nad tím, komu zavoláte, aby vás zase zvednul na všechna čtyři kola. Do té doby je to úplně v pohodě. J

Nečekejte, že snad v terénu pojedete jen na elektřinu. To v žádném případě. Elektromotor ale pomůže při překonávání překážek, kdy spalovací motor nenechá zbytečně a naprázdno vytočit. Přejezd překážky je plynulejší a řidičsky příjemnější. Vyzkoušeli jsme také systém s názvem hill descent, který při sjíždění kopců pracuje za řidiče, auto přibrzďuje a nechává ho sjet bezpečnou rychlostí. Jen nesmíte sahat na žádný z pedálů.

Zdroj: archiv redakce

Chce to přesvědčit hlavu, protože sundat nahoře na kopci nohy z pedálů a nechat auto pracovat samo, je na psychiku trochu náročnější. Ale není třeba se bát. Systém zvládl opravdu každý kopec a my jsme jen korigovali směr. Ve zkratce se dá říct, že elektřina v případě Subaru v terénu pomáhá a neotravuje. Při vyšších rychlostech na šotolině zabíral atmosférický motor a dobíjel baterie. Jejich energii jsme pak zase využili při pomalém průjezdu lesem, kdy auto prakticky jelo samo. Rychleji než krokem totiž jet nešlo.

Stojí za to?

Jste fanoušky značky Subaru a pořád nevíte, jestli je elektrifikace dobrý nápad? Dáme ruku do ohně za to, že je. Ve městě ušetříte palivo a místně můžete jet s absolutně čistými emisemi. V terénu vám zase úsměv na tváři vykouzlí díky elektromotoru okamžité reakce plynového pedálu. Navíc právě ve městech se nemusíte bát nepříjemného cukání při připojování spalovací jednotky k elektromotoru a naopak. Vše probíhá naprosto hladce, takřka nepostřehnutelně.

Otázkou je, jak Subaru nastaví ceny modelů e-Boxer. Zatím nejsou známy, a pokud je udrží v přijatelných mezích, zákazníci jistě budou mít zájem. Vždyť pořád jde o Subaru, jak jej známe a milujeme, jen trošku modernější a se smyslem pro čisté emise. Taková je prostě doba a podle nás je moc dobře, že s ní Subaru drží krok. Navíc mu to jde zatraceně dobře.

Unikátní Lamborghini Sián se odlišuje od designu ostatních modelů italské značky. Mitja Borkert, šéfdesignér Lamborghini, v rozhovoru pro magazín AutoCar na frankfurtském autosalonu řekl, že automobilka chce zachovat exkluzivitu speciálních modelů.

Borkert v rozhovoru uvedl, že Sián neovlivní design modelů, které Lamborghini plánuje vyrobit v nadcházejícím desetiletí. Lamborghini se poučilo z chyby, kterou udělalo s limitovaným Reventónem, jehož tvary použilo při vývoji Aventadoru, nástupce Murciélaga.

Produkce Lamborghini Sián je omezena na 63 kusů, které jsou vyprodány. Exkluzivní supersport pohání 6,5litrový vidlicový dvanáctiválec, který je zapojený do mild-hybridního hnacího ústrojí. Kombinace spalovacího motoru a elektromotoru vyvine maximální výkon 800 koní.

Prodejní cena superrychlého Lamborghini přesahovala 80 milionů korun. Zákazníci mají jistotu, že hodnota jejich vozů nebude poškozena podobně vypadajícím levnějším modelem.

Zdroj: Lamborghini

Žijí mezi námi tací, kteří si s parkováním žádnou velkou hlavu nedělají. Prostě potřebují auto někde odložit, tak to udělají, aniž by u toho přemýšleli hlavou. Často je jejich počínání silně bezohledné a není se tak co divit, že se někteří rozšílení jedinci odvděčí na autě. S vandalizmem a ničením aut rozhodně nesouhlasíme, ostatně, přijde nám stejně hloupé jako to špatné parkování.

Nejhorší jsou podle nás ti, kteří u obchoďáku zaparkují stylem „na prase“, tedy co možná nejblíže vchodu to jde. Jednoho takového troubu si podali zaměstnanci obchodního centra Coto ve městě Temperley, které leží jen kousek od Buenos Aires. Jakýsi trouba v Pegeotu 208 se rozhodl zaparkovat v místech, kam patří nákupní vozíky. A to rozhodně neměl dělat, raději měl těch pár kroků z parkoviště dojít.

La verdad que hay que ser muy pelotudo para estacionar auto en el sector "changos" (Coto Temperley). No podés ser tan…

Zveřejnil(a) Arnold Angelini dne Pondělí 9. září 2019

Auto nechal na místě dlouho do večera, kdy potraviny, pro které jsou košíky určeny, zavírají a zaměstnanci obchoďáku je uklízí právě na vyznačené místo. A když zjistili, že tam stojí auto, majiteli to pěkně osladili. Všemi košíky, které měli k dispozici, auto obestavěli tak, aby řidič jen tak nemohl odjet. Autu jako takovému se prý nic nestalo, ale jeho majitel si pro příště jistě zapamatuje, že parkovat tam, kde nemá, se nevyplácí.

Podobný případ se nedávno stal i u nás. Šlo o majitele Fiatu Multipla, který v pardubické nemocnici zaparkovat na heliportu. Slyšíte dobře! I přes zákazovou značku dojel až na jak místa, kde přistávají vrtulníky s těmi nejvážnějšími případy a prostě odešel. Vysloužil si za to pokutu 1000 Kč, ale měl dostat víc. Na sociálních sítích se pak objevila jeho diskuze na toto téma a dotyčný si zřejmě vůbec neuvědomuje, co provedl. Smutná doba, co myslíte?

Z chování některých řidičů se nám nedostává slov. Tenhle střelec dnes prostě zaparkoval na heliportu Nemocnice…

Zveřejnil(a) Městská policie Pardubice dne Pondělí 16. září 2019

Toyota Land Cruiser je na trhu dlouhých 68 let a konečně dosáhl 10 milionů prodaných kusů. Nejdéle prodávaný model Toyoty tvoří důležitou část DNA značky, která se proslavila dlouhou životnosti svých vozů.

Když Land Cruiser debutoval v roce 1951, jako vozidlo zaměřené pro japonskou národní policii, byl to jednoduchý džíp konstruovaný pro jízdu v náročném terénu. Toyota vylepšila Land Cruiser během korejského konfliktu a měla model připravený k exportu.

Toyota se rozhodla ukázat dovednosti nového offroadu, když s Land Cruiserem vyšplhala na vrchol japonské hory Atago a vydala se po tradiční poutní cestě samurajů na vrchol hory Fuji. Toyota dokázala, že umí postavit kvalitní vojenský džíp.

Po velkém úspěchu první generace Land Cruiseru se představil nový model známý jako 20 Series. Vozidlo druhé generace bylo modernizováno, aby bylo pohodlnější pro civilní použití. Legendární spolehlivost Land Cruiseru se proslavila se sérií 20.

Když americké vojenské soudy v roce 1957 schválily export Land Cruiseru do celého světa, Toyota začala rychle expandovat. Ve většině případů byl Land Cruiser prvním vozem, který vstoupil na nové trhy a v roce 1957 představoval 38,2% japonského vývozu vozidel.

Land Cruiser během 68 letého výrobního cyklu vznikl ve více než 14 variantách. Dnes je Land Cruiser velkým pohodlným SUV, které stále nabízí neuvěřitelnou spolehlivost a silné terénní schopnosti. Přestože se dnešní Land Cruiser zaměřuje na pohodlí a luxus, zůstává důležitou součástí toho, co z Toyoty dělá slavnou značku strojírenské dokonalosti a spolehlivosti.

LY 650 je novým ztělesněním výzvy značky Lexus přinášet unikátní a dechberoucí zážitky i mimo sféru automobilového průmyslu. Nová jachta vychází z konceptu Lexus Sport Yacht, poprvé představeného v lednu 2017, a zahrnuje unikátní styling a perfektní jízdní výkon. Lexus, který tímto aspiruje na top místo mezi značkami luxusního životního stylu, spojil pokročilou technologii s důrazem na poctivé řemeslo.

Tak vznikl mimořádný zážitek, který stimuluje smysly uživatele a překračuje jeho očekávání, nyní i na moři. LY 650 je doslova a do písmene vlajkovou lodí mezi jachtami a je novým ztělesněním filozofie „CRAFTED“ značky Lexus, v níž se snoubí pozornost vůči detailům s pohodlím a uspokojením požadavků cestujících ve všech myslitelných aspektech.

Tvar trupu, dostatečně objemná záď, jakož i další prvky ve spojení s nádherně klenutými liniemi dodávají LY 650 jedinečný a osobitý stylový vzhled. Spolupráce s italským designovým studiem Nuvolari Lenard vyústila v pokročilou konstrukci a pohodlný obytný interiér, v němž je vysoká kvalita přítomna v každém detailu.

Cílem bylo vytvořit loď, která nabídne vzrušující zážitek z jízdy tak typický pro Lexus. LY 650 se doslova vznáší díky lehkému a extrémně pevnému trupu z kompozitního materiálu, kombinujícího CFRP (plast vyztužený uhlíkovým vláknem) a GFRP (plast vyztužený skleněným vláknem), vyrobeného ve spolupráci se společností Marquis Yachts LLC. LY 650 dále využívá LY-Link, pokročilou technologii pro konektivitu lodí, která v pravidelném režimu sdílí aktuální informace a umožňuje kontrolovat různé funkce jachty.

Zdroj: Lexus

LY 650 je postavena ve spolupráci se špičkovými odborníky v Marquis Yachts z Pulaski ve Wisconsinu v USA. Na začátku začlenili pracovníci Marquis Yachts do tvořivého procesu osvědčený výrobní systém Toyota, který zaručil zvýšení efektivity výroby a kvality. Nová jachta se představí na mezinárodní výstavě lodí ve Fort Lauderdale na Floridě, která se koná od 30. října do 3. listopadu 2019.

Jak prohlásil prezident Toyota Motor Corporation Akio Toyoda: „LY 650 symbolizuje vzestup značky Lexus, která aspiruje na to, stát se plnohodnotnou luxusní značkou zasahující i mimo sféru automobilů. Díky týmu pracovníků Marquis Yachts a Toyota, jež zavedla systém Toyota Production, byl umožněn přerod filozofie „CRAFTED“ značky Lexus v realitu ztělesněnou luxusní jachtou. CRAFTED zosobňuje uživatelsky nesmírně příjemný koncept, který se snoubí s mimořádnou pečlivostí v každém detailu. Opravdu se velmi těším na okamžik, kdy LY 650 předvede svou krásu a skvělou kvalitu v oceánech celého světa. Jako společnost, jejímž hlavním programem je mobilita, neustále hledáme nové možnosti pohybu ve všech sférách, nyní tedy i na moři.“

LY 650 je jachta typu flybridge s nádherně zaoblenými liniemi ve stylu konceptu Lexus Sport Yacht. Je elegantní a zároveň sportovní. Její silná a výrazně tvarovaná příď se pojí s dynamickým trupem, který patří k nejširším ve své třídě. Vše společně tvoří charakteristické poznávací znaky LY 650, střecha pak připomíná kupé. Boky zádě ještě více zvyšují jízdní výkon.

Jachta, která je premiérou značky Lexus, je nabízena ve volitelné dvoutónové barevné kombinaci podtrhující její jedinečný tvar a plně vystihující podobu konceptu Lexus Sports Yacht z roku 2017. Metalické akcenty na přídi, bočních okénkách a vstupní otvory pro vzduch ve tvaru L vytvářejí ikonický obraz jachty Lexus.

Zdroj: Lexus

V interiéru se snoubí pokročilý design a omotenashi (typická pohostinnost srdečného a vřelého rázu a naplňování lidských potřeb) ve snaze docílit vysoké kvality, která je charakteristickým znakem značky Lexus. Zde se projevuje v čistém, jasně bílém interiérovém prostoru, jenž dodává pocit volnosti a svobody. Oblé linie a kreativní osvětlení zajišťují příjemný pocit pohodlí a bezpečí.
Praktické salónové uspořádání zahrnuje kapitánské dvojsedadlo, pohodlné sedačky umístěné v přední části, na zádi je pak kuchyňka. Pod salónem se nacházejí tři elegantní kajuty se světlou výškou přesahující dva metry. Každá kajuta je vybavena vlastním příslušenstvím se sprchou.

Aby bylo dosaženo vzrušujícího výkonu, který je typický pro Lexus, byla LY 650 pečlivě navržena a zkonstruována tak, aby poskytovala jak jízdní pohodlí, tak dynamickou odezvu i na ten nejmenší pohyb kormidla, a to v každé situaci v průběhu plavby.

Pohonná jednotka využívá dva motory Volvo Penta® IPS3 (1350/1200/1050). Jejich propojením s unikátním tvarem kýlu, navrženého pomocí výpočetního modelování dynamiky, dosáhl Lexus nejen vysokého výkonu a nízké spotřeby paliva, ale také mimořádné stability a manévrovatelnosti. LY 650 se pyšní celou řadou funkcí podporujících pilotáž, včetně ovládání pomocí joysticku, udržování pozice na fixním bodu na moři a funkce automatického ovládání klapek.

Kýl a horní část trupu jsou konstruovány z materiálu CFRP, který lodi propůjčuje lehkost a vysokou pevnost, přispívá k vysoké rychlosti a pohodlné plavbě. Na konstrukci hlavních stěn jsou použity sendvičové panely s excelentní zvukotěsností, které pomáhají zajistit výjimečně tichý chod nerušící příjemnou konverzaci.

Zdroj: Lexus

LY-Link, pokročilá technologie lodní konektivity, v pravidelných intervalech sdílí a poskytuje nejrůznější informace. Technologii lze využít pro monitorování plavidla a zasílání notifikací prostřednictvím textových zpráv v případě odhalení jakékoli abnormality. Zároveň zvyšuje pohodlí, protože umožňuje dálkové vypínání a zapínání takových komponentů, jako je například systém klimatizace a osvětlení na lodi pomocí chytrého telefonu.

V kapitánském sedadle ocení cestující snadnou ovladatelnost prostřednictvím stylového ovládacího panelu s dotykovou obrazovkou.
K dispozici je také možnost instalace ozvučení surround systémem značky Mark Levinson® se subwoofery, který v salónu vytvoří špičkový akustický zážitek srovnatelný s koncertní síní.

Výrobu LY 650 zajišťuje Marquis Yachts ve Wisconsinu. Mimořádné řemeslné schopnosti zdejších pracovníků ve spojení s bohatými zkušenostmi a výrobou takumi se otiskují do každého ručně tvarovaného trupu s individuálně navrženým barevným provedením. Vše je vytvářeno s naprostou přesností, která je uplatňována také při strojním opracování a sváření. I ty nejjemnější detaily z nerezové oceli jsou ozdobou paluby a pro každé plavidlo jsou vyráběny na zakázku řemeslným zpracováním takumi. Detaily z pravého dřeva, zakázkový nábytek a ručně šité povrchové materiály jsou pomyslnou zlatou tečkou.

Při výrobě LY 650 uplatňují Marquis Yachts úspěšný výrobní systém Toyota, který je zaměřen na dokonalé zvládnutí zpracování a neustálé zlepšování činností, které jsou prováděny tak, aby byla vždy zajištěna efektivita a maximální kvalita.

 

Říká se, že krása je v očích každého pozorovatele. Hodnotit, jestli je nějaké auto hezké nebo ošklivé, je proto ošemetná záležitost, jelikož to, co se líbí mně, se nutně nemusí líbit vám. Troufám si ovšem tvrdit, že nový Peugeot 508 SW se nejenže povedl, ale zároveň je to jeden z nejpohlednějších a nejstylovějších kombíků současnosti.

Pěkně ostře řezané linie, svažující se střecha, agresivní pohled, rozkročený postoj, to všechno spolu pěkně ladí. Navíc se Peugeot 508 pyšní jednou dnes již velmi unikátním stylistickým prvkem, který se dnes už často nevidí ani u sportovních aut, natož u obyčejného kombíku – bezrámovými dveřmi. Jestli mně paměť dobře slouží, ty mělo naposled Subaru Outback třetí generace.

Zdroj: Autoweb.cz

Peugeot 508 zkrátka hraje především na stylovou notu a musím uznat, že se mu to daří perfektně, a to nejen zvenčí, ale také uvnitř. Architektura kabiny s názvem i-Cockpit ve své druhé generaci nabrala ostřejší rysy – volant je hranatější a grafika budíků i multimédií s větším rozlišením má krásnější grafiku i působivější animace. Vypadá to velmi futuristicky a navíc i celkem kvalitně.

Designové výstřelky si ovšem vybraly menší daň v podobě nepříliš přívětivé ergonomie. Tlustý volant padne do ruky jenom někomu, široký středový tunel ubírá cenné místo na kolena a dotykový infotainment vyžaduje trpělivost, přestože fyzická tlačítka v podobě klávesnice konečně velmi usnadňují procházení nabídkou. Mohlo by to ovšem být o trochu lepší.

Zdroj: Autoweb.cz

Delší ladění by si zasloužily i některé asistenční systémy. Adaptivní tempomat už konečně funguje dobře, držení v pruzích vás ale dokáže místy vylekat. Při dálničních rychlostech je totiž v táhlých obloucích schopné vydat do řízení zbrklý impulz a cuknout volantem tak, jak by to žádný řidič s pudem sebezáchovy rozhodně neudělal.

Když potom přesednete do Mercedesu třídy S, najednou pochopíte ten rozdíl, jak je všechno dokonale odladěné. Asistenti, místo aby řidiče otravovali, nenásilně řidiči pomáhají a vedou jej. Srovnávat vlajkovou loď mainstreamové značky za milion s etalonem luxusních limuzín za několikanásobek není férové, jenom tím chci poukázat na to, že žádné řešení je lepší než levné řešení.

Zdroj: Autoweb.cz

To ovšem neplatí o jízdním komfortu. Odpružení pohlcuje nerovnosti s grácií hodné francouzské automobilky, zároveň se Peugeot 508 velmi příjemně vodí zatáčkami. Řízení je akorát vyvážené a přesně reaguje na pokyny volantem. Podvozek si nechá líbit hodně, a když to přeženete, přejde plynule a čitelně do nezákeřné nedotáčivosti. Takhle hezky jezdívaly fordy, teď přebírají žezlo peugeoty.

Velmi povedenému podvozku sekunduje i příjemná kombinace motoru a převodovky. Dvoulitrový turbodiesel o výkonu 177 koní a točivém momentu rovných 400 Nm má dostatek elánu pro všechny myslitelné situace a osmistupňový měničový automat zase řadí jemně a logicky. Potěší i spotřeba, ježdění po Praze v kombinaci se svižnějším dálničním výletem na Moravu vyšlo na 6,7 l/100 km.

Zdroj: Autoweb.cz

Pod hezkým kabátem se neskrývá jenom futuristické pracoviště řidiče a povedené pohonné ústrojí, tohle je velký kombík od Peugeotu, takže počítat můžete i s téměř bezedným zavazadlovým prostorem. Přístup dovnitř usnadňuje i otevírání víka kufru pomocí kopnutí nohou pod zadním nárazníkem.

Peugeot 508 SW se přes drobné chybičky, zejména co se ergonomie týče, povedl na výbornou. Jestli se smrtelně nudíte pohledem na automobilovou konfekci střední třídy, tohle je ideální medicína. Vypadá úchvatně, bezrámové dveře mají styl, interiér působí jako ze Star Treku, jízdní komfort nemá slabiny a navíc se příjemně ovládá. Já mám celkem jasno.

Zdroj: Autoweb.cz

V závodě Škoda Auto v Kvasinách sjel dnes z výrobní linky první vůz Škoda Superb iV. Škoda Auto připravila závod pro výrobu prvního elektrifikovaného sériového modelu v historii firmy investicí přibližně 12 milionů eur. Nová Škoda Superb iV s plug-in hybridním pohonem se vyrábí výhradně v závodě v Kvasinách a to na stejné výrobní lince jako vozy Škoda Superb se spalovacími motory.

Michael Oeljeklaus, člen představenstva společnosti Škoda Auto za výrobu a logistiku, říká, že zahájení sériové výroby vozu Škoda Superb iV představuje velký krok do budoucnosti. Inženýři v posledních měsících důsledně pracovali na tom, aby umožnili spuštění výroby prvního modelu s plug-in hybridním pohonem v závodě v Kvasinách.

Zdroj: Škoda Auto

Aby byl závod Kvasiny připravený na speciální požadavky, které výrobní proces prvního elektrifikovaného sériového modelu značky Škoda vyžaduje, investovala Škoda Auto přibližně 12 milionů eur. Mimo jiné byla upravena svařovna a montážní hala. Díky této transformaci se Škoda Superb iV s plug-in hybridním pohonem vyrábí na stejné montážní lince jako modely s konvenčním spalovacím motorem. Vzhledem k tomu, že se podlaha vozu u obou variant pohonu liší, byla ve svařovně některá zařízení upravena nebo nově instalována.

Původní hala oddělení kvality byla kompletně přestavěna. Pro výrobu a uvedení vozů do provozu musela být pracoviště v rámci montáže nově uspořádána. V rámci výrobní linky instalovala Škoda Auto navíc další zásobník pro podvozkové rámy a manipulátor pro vysokonapěťové a 12voltové baterie.

Společnost Škoda Auto pokračuje ve vzdělávání zaměstnanců v oblasti elektromobility. Proto v Kvasinách vzniklo nové tréninkové centrum. Školení od té doby absolvovalo již 5 500 zaměstnanců.

Zdroj: Škoda Auto Start do nové éry: Superb iV s plug-in hybridním pohonem

Benzinový motor 1,4 TSI a elektromotor vozu Škoda Superb iV poskytují celkový systémový výkon 160 kW (218 k). Čistě elektrický dojezd činí až 56 kilometrů v cyklu WLTP, po započtení dojezdu na benzin činí dojezd na jedno nabití a natankování až 930 kilometrů. Nová varianta pohonu je k dispozici pro modely Superb iV v úrovních výbavy Ambition a Style, a také pro Škoda Superb iV Sportline a Škoda Superb iV L&K. Světová premiéra modelu Škoda Superb iV a nové elektromobilní značky iV se konala v květnu 2019 ve slovenském hlavním městě Bratislavě. Uvedení na trh proběhne začátkem roku 2020.

Výroba modernizovaného vozu Škoda Superb probíhá v závodě Škoda Auto v Kvasinách už od července 2019. Vedle vlajkové lodi značky zde také vznikají modely kategorie SUV Škoda Karoq a Škoda Kodiaq. V roce 2018 poprvé opustilo výrobní haly závodu v Kvasinách více než 300 000 vozů během jednoho kalendářního roku. V nejmodernějším výrobním závodě Škoda Auto zaměstnává kolem 9 000 zaměstnanců.

V Praze žiji už od narození, ale nikdy jsem nenavštívil žádnou z předražených restaurací, které jsou kolem dokola Staroměstského náměstí. Vždycky jsem je považoval za zákeřnou past na turisty a při pohledu na ranní menu si svůj názor upevňuji. Porce obyčejného bílého jogurtu za 75 korun?! To je přece šílenost! Určitě se ptáte, co tady dělám, když jsem nikdy nechtěl navštívit nějakou z nich, ale odpověď je jednoduchá.

Nacházíme se na venkovní zahrádce restaurace a po mojí pravici sedí Hugo, který tento okamžik zorganizoval, a povídá si s mužem, kterého zná asi každý nadšenec do aut. Akira Nakai, zakladatel japonské tuningové společnosti RAUH-Welt BEGRIFF a radikální úpravce klasických Porsche 911, navštívil Prahu při cestě z německého tuningového srazu XS Car Night, kde montoval další ze svých staveb. Dvouhodinový sraz s legendárním tunerem je větší náhodou, než se může zdát.

Jako motorističtí novináři často létáme po Evropě kvůli prezentacím nových vozů. Hugo na začátku září nasedl do letadla z Amsterdamu do Prahy, což měl být další rutinní let, než se na palubě objevila známá tvář. „Není to Akira?!“ Když jsme na čtyřiadvacetihodinovce na Nürburgringu hledali Akia Toyodu, generálního ředitele Toyoty, zabralo nám několik hodin, než jsme identifikovali správného Japonce. Hugo se při oslovení povědomého muže nechtěl spálit. Akira se ale identifikoval sám, protože když se otočil, Hugo spatřil visačky s nápisy Porsche a Akira na jeho batohu.

Zdroj: Autoweb.cz

Opět se potvrzuje, že svět je opravdu malý. Nakai-san letí do Prahy, ale proč? Hugo později zjišťuje, že Praha byla posledním přestupem Akiry na cestě do Drážďan, kde se konal sraz XS Car Night. „Budu tam upravovat Porsche, ale v neděli se budu vracet přes Prahu. Můžeme se sejít, dáme si vědět.“ Pamatujete si na základní školu, kdy jste soupeřili se spolužáky, kdo bude mít telefonní číslo na nejhezčí holku ze třídy? Hugo vyhrál, sice nemá telefon na blondýnku z první lavice, ale má číslo na Akiru.

Přemýšlím nad tím, že jsme si nemohli přát horší počasí. Je chladné pondělní dopoledne, lehce prší a my stojíme na rohu Staroměstského náměstí a čekáme na Akiru, který v neděli potvrdil setkání. Akira je na cestě do Prahy spolu se svým týmem a dvěma Němci, novopečeným majitelem RWBčka a jeho kamarádem. Po hodině čekání v Pařížské ulici se konečně objevuje černé Véčko od Mercedesu, z něhož vystupuje několik Japonců a za nimi Akira v obnošeném oblečení.

Nakai-san s námi během cesty od hranic sdílel svou polohu, abychom věděli, kde se zrovna nachází a teď je konečně tady! Kdybyste mi před týdnem řekli, že se za několik dnů setkám s tunerskou legendou ve svém rodném městě, řeknu vám, abyste si dělali srandu z někoho jiného. Už od prvního okamžiku je Akira tím mužem, kterého znáte z fotografií. Zapaluje si cigaretu, v rukou drží zbytek kávy a říká, že chce jít někam na snídani a další kávu.

Zdroj: Autoweb.cz

Usedáme na zahrádce pasti na turisty, objednáváme si a povídáme si s Akirou. Rozšířená Porsche dobyla svět, protože jejich tvůrce je neustále na cestách. Nakai-san říká, že ročně stihne přibližně 60 přestaveb, z nichž každá trvá dva až čtyři dny podle náročnosti úprav. Bodykity by samozřejmě mohl montovat i někdo jiný, ale společnost RAUH-Welt BEGRIFF si zakládá na tom, že každé Porsche upraví Nakai-san osobně a následně mu dá exkluzivní jméno. Není divu, že Akira vypadá trochu unavený, ale když před ním začnete mluvit o autech, driftování a ilegálních závodech v nočních ulicích Tokia, okamžitě zpozorní.

Akira je typický petrolhead, který v mládí driftoval s ikonickou Hachi-Roku v japonských horách, což prý dělá do dnešních dnů. Říká se, že bychom se neměli setkávat se svými hrdiny, abychom nebyli zklamaní, ale Nakai-san je takový, jakého jsme si jej představovali. Jsme pro něj cizinci, ale je uvolněný a otevřený při odpovídání na otázky. A když přijde na placení a chceme jej pozvat, Akira vytahuje hodně ošuntělou zlatou kreditku a s mávnutím ruky „to je dobrý“ platí celý účet. Vážně milý chlapík.

Pořád nám zbývá hodina volného času a naši noví japonští přátelé chtějí vidět Karlův most. Zatímco se k němu přesouváme, stále čekám, kdy Akiru někdo pozná. Nikdo takový se neukázal. Návštěva jedné z nejslavnějších pražských historických památek je skvělá příležitost pro další cigaretu, kterou si Akira rád dopřeje. Čas se krátí a na Akirovi je znát, že chce vyrazit na letiště, takže se vracíme k jeho autu, ale jeho manažer chce ochutnat trdelník. Slyšel, že je to tradiční české jídlo. Není, ale nechceme mu kazit nadšení. Důležité je, že všem chutná.

Na závěr našeho setkání doprovázíme Akiru a jeho tým až do vzdušného přístavu. Když přijíždíme na letiště věnované prezidentovi, který nerad létal, necháváme Japonce vyložit kufry z dodávky a poté si s Akirou děláme několik fotografií. Taková příležitost se už nemusí opakovat. Akira Nakai-san vyráží vstříc další úpravě, kvůli níž letí až do Los Angeles.

Hammond na začátku videa trochu bilancuje. Už jezdil snad všemi myslitelnými superauty planety, jezdil na motorkách nebo v závodních speciálech. Na prahu padesátky se tak rozhodl, že by bylo prima mít auto, se kterým je zábava, ale zároveň funguje jako běžné auto pro rodinu. A protože Hammond spolupracuje s Fordem, rozhodl se, že Ranger Raptor bude ideální.

Jak my mu rozumíme, vždyť velké pickupy jsou prostě skvělé. Jenomže s nimi nesmíte trápit své drahé polovičky v terénu. Obzvlášť, když se snaží učesat se a nalíčit, aby na party, kam jedete, vypadaly skvěle. Přesně to měla v plánu manželka Hammonda, ale chudák asi netušila, že Richard s Raptorem na silnici moc dlouho nevydrží.

Chvilku se nic nedělo, ale pak Hammond odbočil ze silnice do divoké přírody a manželce začalo peklo. Zatímco se Richard bavil, vysvětloval, jak dobře auto funguje (a funguje zatraceně skvěle), manželka jen tiše trpěla. Až poté, co s totálně zabláceným autem dojeli na party a kamera ji zabrala, vidíme, že chudák nedopadla moc dobře. Make-up a náročný účes jsou všude, jen ne na svých obvyklých místech. No, buď budou mít tihle dva teď hodně tichou domácnost, nebo si Hammond bude muset najít novou ženu. My ale přiznáváme, že bychom s ní okamžitě měnili! A co vy?

Automobilka Kia v rámci své skupiny vyvinula nový centrální airbag s cílem ještě zvýšit bezpečnost svých osobních vozidel. Airbag funguje tak, že vyplní prostor mezi řidičem a spolujezdcem. Uvedenou technologii nasadí značka Kia do svých budoucích vozidel.

Zcela nový airbag se nafukuje do prostoru mezi řidičem a předním spolujezdcem, aby se zamezilo poranění hlavy osob na předních sedadlech. Pokud je sedadlo předního spolujezdce neobsazené, airbag ochrání řidiče před bočním nárazem z pravé strany. Centrální airbag je zabudován do sedadla řidiče a nafukuje se okamžitě po detekování nárazu.

Zdroj: Kia

Odhaduje se, že nový centrální airbag o 80 % zmírní riziko poranění hlavy v důsledku vzájemného střetu osob na předních sedadlech. Podle statistiky Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) dochází k sekundárním škodám při střetech tohoto druhu nebo nárazech do prvků interiéru přibližně v 45 % případů.

Značka Kia v rámci své skupiny použila nově patentovanou technologii, která zachovává vysokou spolehlivost, ale snižuje hmotnost i rozměry airbagu.

Zdroj: Kia

Airbag obsahuje vnitřní součást označovanou jako ‚uzda‘, která dovoluje airbagu zachovat příslušný tvar a odolat nárazové síle ze strany cestujícího. Nová technologie byla vyvinuta s cílem zjednodušit konstrukci a snížit hmotnost uvedeného prvku výbavy, čímž vznikl airbag přibližně o 500 g lehčí než konkurenční produkty. Díky menším rozměrům airbagu budou mít návrháři automobilky volnější ruce při koncipování podoby sedadel do budoucích vozů.

Očekává se, že počínaje rokem 2020 budou do hodnocení nárazových testů Euro NCAP zahrnuty i boční nárazy osobních vozidel, a tak by měl nový airbag přispět k příznivějším výsledkům takovýchto hodnocení.

Nejčastější poruchy auta, se kterými si poradíte svépomocí

Ať už se vám stalo, že jste přišli ráno k autu a jednoduše nenastartovali nebo se vám auto porouchalo přímo na cestě, nezoufejte. Zkuste se tomu nejdřív na zoubek podívat sami. Pokud vám auto nestartuje, může být problém se startérem, baterií anebo je to prostě jenom banalita – prázdná nádrž. S baterií nebo prázdnou nádrží si lehce poradíte sami. Se startérem je to trochu horší, ale můžete to zkusit. Nezapomeňte také vždy zkontrolovat všechny kapaliny. I tam může být problém.

Nemusíte platit nic, záleží na vaší pojišťovně

Pokud víte, že s tím prostě nehnete, pak se nedá nic dělat a je na čase zavolat pomoc. Ještě, než se obrátíte na servis, zamyslete se nad tím, jakou máte pojišťovnu a na co všechno se vztahuje vaše pojistná smlouva. Některé pojišťovny nabízí asistenční služby už v rámci povinného ručení, jiné vám zaplatí i opravu auta z havarijního pojištění. Než začnete jednat na vlastní pěst, podívejte se tedy nejprve, jaké možnosti nabízí vaše pojišťovna.

Někdy se bez autoservisu neobejdete

Nemáte v základním balíčku pomoc od pojišťovny, kterou potřebujete? Nevadí. Služby servisu si zvládnete zajistit i sami, ale bude to něco stát. Podívejte se na internet, který servis je nejblíž, zda vám odtáhnou auto nebo přijede servisní technik přímo za vámi a pomůže vám na místě. V téhle fázi už samozřejmě budete muset začít řešit, na kolik vás oprava auta vyjde. Zeptejte se v servisu alespoň orientačně na cenu a vsaďte na půjčku ihned.

Peníze na účtu během pár minut

Zjistili jste, že účet je beznadějně prázdný a finanční polštář bohužel nemáte? Jenomže bez auta být nemůžete a u krajnice ho do výplaty zkrátka nenecháte. Co s tím? Pro případ, že potřebujete půjčku ihned a peníze během pár minut, existuje řešení v podobě rychlé půjčky online. U Via SMS si můžete půjčit až do výše 8 000 Kč. Budete k tomu potřebovat pouze kopii občanského průkazu a doložení příjmů (výplatnici, smlouvu nebo výpis z účtu, ze kterého bude patrné, že vám chodí výplata). Vše vyřešíte online a během několika málo minut budete mít peníze na účtu.

Německé město Augsburg má bohatou historii z hlediska technického vývoje a průmyslu už od 19. století. Sídlila zde společnost Messerschmitt, proslavená výrobou letadel a leteckých komponent, a v roce 1840 zde byla založena společnost MAN, jež patří k největším výrobcům užitkových vozidel. Fanouškům osobních automobilů je Augsburg známý hlavně kvůli evropskému muzeu značky Mazda, které vybudoval nadšenec a sběratel Walter Frey.

Walter Frey otevřel muzeum Mazda Classic – Automobil Museum Frey v roce 2016 v prostorách bývalého tramvajového depa na okraji centra města. Sbírka muzea dává nahlédnout do historie japonské značky a obsahuje nejdůležitější modely její minulosti. Společnost Auto Frey, která provozuje muzeum, má k automobilce velmi blízko, protože od roku 1978 funguje jako oficiální zastoupení Mazdy v Německu a patří k nejstarším evropským dealerům.

Zdroj: Autoweb.cz

Pan Frey začal zakládat svou sbírku Mazd před přibližně čtyřiceti lety, když si v roce 1980 koupil v New Jersey první starou Mazdu. Sbírka, jejímž prvním exemplářem byla úžasná Mazda Cosmo Sport, na zahraničních trzích známá jako 110 S, v současnosti čítá více než 120 vozů. V muzeu je ale vystavena pouze přibližně třetina z nich a zbytek je uložený v depozitáři muzea.

Exponáty se v muzeu pravidelně střídají, takže každá návštěva může ukázat zase něco nového. V době naší návštěvy na konci srpna byla expozice věnovaná letošnímu 30. výročí sportovního roadsteru Mazda MX-5 a modelům s rotačním motorem podle původního návrhu Felixe Wankela. Nejnovějším přírůstkem do sbírky wankelů je žlutá Mazda RX-8, která byla zaparkována u vstupu do expozice spolu s ikonickým Cosmem Sport a posledním Cosmem z devadesátých let.

„Rotary club“ muzea doplňují Mazdy RX-7 všech generací, RX-2, RX-3, kombík RX-4, Cosmo AP/RX-5, Luce Rotary, odtahový vůz Rotary Pickup a autobus Mazda Parkway z roku 1976, který dokáže pojmout až 26 cestujících. Z ostatních exponátů nesmíme zapomenout na Mazdu R360, která byla prvním osobním automobilem značky, a malý kei car Autozam AZ-1.

Adresu muzea, otevírací dobu, ceny vstupného a další informace naleznete na oficiálních internetových stránkách.

• Zdroj: Autoweb.cz

Celá galerie 33

Kia představila již v pořadí čtvrtou karosářskou variantu rodiny Ceed. Po hatchbacku Ceed, kombi Ceed SW a stylovém „loveckém kombíku“ ProCeed je nejnovější verzí městský crossover XCeed. Technicky je nová Kia XCeed postavena na základech standardního Ceedu, což prozrazuje hodnota rozvoru náprav 2 650 mm. Auto však narostlo do délky, když přední převis je o 60 mm a zadní o 25 mm delší.

XCeed je potom vyšší o 43 mm a poloha předních sedadel se zvýšila o 42 mm. Novinka tak zaujímá postavení mezi hatchbackem Ceed a crossoverem Sportage, jelikož je o 85 mm delší, resp. o 95 mm kratší. Technika pod kapotou je také důvěrně známá, vybírat můžete z palety motorů 1.0 T-GDi, 1.4 T-GDi, 1.6 T-GDi a 1.6 CRDi. V případě naftového motoru je českým specifikem, že se bude vždy vázat k mild-hybridní verzi. Za rok potom přijede i plug-in hybrid.

Přestože je XCeed technicky totožný s hatchbackem, design novinky je naprosto odlišný. Není to jenom trochu zvýšený Ceed, obě auta mají totiž společné z vnějších panelů jenom přední dveře. Žhavou novinkou je potom žluté lakování s názvem Quantum Yellow, které je unikátní právě jenom pro nový XCeed. A kdybyste snad tápali, jak autu říkat, tak se jeho název čte prostě tak, jak je psaný – žádné „Cross Ceed“ ani další výmysly, prostě jednoduše „iks síd“.

Novinky se ukrývají i pod povrchem. XCeed nabízí jako první Kia hydraulické dorazy odpružení, díky kterým zaručuje citelně pohodlnější jízdu oproti hatchbacku. V kombinaci s nejsilnější motorizací 1.6 T-GDI o výkonu 204 koní nabízí velmi zajímavý balíček dynamiky a komfortu. Nebojím se tuhle verzi označit za warm-hatch mezi crossovery. Skutečně moc hezky se tohle auto řídí, a když budete chtít, můžete jej mít i s manuální převodovkou.

Zdroj: Kia

Jak je u Kie zvykem, XCeed nabízí už v základní výbavě celou řadu prvků, které jsou u konkurenčních modelů za příplatek. Základní výbava Comfort je s motorem 1.0 T-GDI o výkonu 120 koní dostupná od 484 980 korun. Za tuto cenu zákazníci získají například Full LED přední a LED zadní světlomety, 16‘‘ litá kola, kožený volant, tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky ovládaná přední i zadní okna, obložení interiéru z měkčených plastů, výplně dveří z umělé kůže, rezervní kolo pod podlahou kufru či dvojitou podlahu zavazadelníku.

K dispozici mají také 8 airbagů, předpínače bezpečnostních pásů, aktivní systém pro jízdu v pruzích (LKA), systém sledování únavy řidiče (DAW) nebo pokročilý systém autonomního nouzového brzdění s detekcí chodců (FCA). Ve vyšší výbavě Exclusive, která je s motorem 1.4 T-GDI o výkonu 140 koní dostupná od 584 980 Kč, jsou navíc k dispozici 18‘‘ litá kola, dvouzónová automatická klimatizace či plovoucí středový 10,25″ panel s integrovanou GPS navigací a podporou technologií Apple CarPlay a Android Auto.

Zdroj: Kia

Díky funkci rozdělené obrazovky může posádka upravit režim displeje tak, aby zobrazoval současně až tři různé aplikace. Řidič tak může sledovat pokyny navigace, zatímco spolujezdec si zároveň vybírá například svoji oblíbenou skladbu. K dispozici je také bezdrátová nabíječka mobilních telefonů, zadní parkovací senzory a zadní parkovací kamera nebo vyhřívaná přední sedadla s volantem. Sedadla navíc nabídnou kombinaci látky a kůže.

K dispozici bude také limitovaná nabídka 75 vozů se zvýhodněním v hodnotě 20 tisíc korun. Ta se vztahuje na vozy s motory 1.4 T-GDI s manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Zákazníci získají oproti výbavě Exclusive specifické polokožené žluté čalounění a žlutě provedené prvky interiéru, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, hliníkové pedály, ztmavená boční skla pátých dveří a zadní sedadla sklopná v praktickém poměru 40 : 20 : 40.

Zdroj: Kia

Zákazníci si můžou přiobjednat také speciální žlutý metalický lak Quantum Yellow, který je k dispozici pouze pro model XCeed. Celkem tak mají k dispozici výběr z 12 barev, 4 motorizací, 3 stupňů výbavy a 5 příplatkových výbav na přání. Vybírat můžou také mezi manuální šestistupňovou převodovkou nebo automatickou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Kromě tří základních stupňů výbavy si mohou zákazníci vybrat z pěti příplatkových paketů, které nabízejí ty nejpokročilejší technologie a umožňují tak zákazníkům maximální personifikaci modelu XCeed. Jde například o autonomní řízení 2. úrovně v podobě systému následování v jízdním pruhu (LFA), který dokáže kombinovat zrychlování a brzdění s vedením vozu v jízdním pruhu. Dále například o systémy sledování mrtvého úhlu (BCW), upozornění na přijíždějící vozidla v příčném směru (RCCW) nebo systém autonomního nouzového brzdění FCA s rozpoznáváním chodců a cyklistů.

Zdroj: Kia

Poprvé u vozů Kia je pro nový XCeed k dispozici také digitální přístrojový štít Supervision 12,3‘‘ s vysokým rozlišením. Ten nahrazuje tradiční rychloměr a otáčkoměr. Na multifunkčním displeji se mezi digitálním rychloměrem a otáčkoměrem zobrazují pokyny navigace k odbočování, informace audio systému, telefonní hovory a kontakty, stejně tak jako celá řada dalších informací. Společně s 10,25palcovým displejem multimédií vypadá mírně „přežehlený“ interiér XCeedu velmi působivě. Potěší také tradičně kvalitní zpracování a výborně řešená ergonomie.

Celkově na mě nová Kia XCeed skutečně zapůsobila. Městským crossoverům zrovna příliš neholduji, nicméně zejména v kombinaci s nejsilnějším benzinovým motorem jde o velmi povedené auto, které se příjemně řídí, je akorát dostatečně svižné a zároveň působivě komfortní.

Znáte původ latinsky znějících typových označení Octavia a Felicia? Víte, která osvědčená technická řešení tyto modely rozvíjely a čím se lišily od svých předchůdců? Zajímá vás působivá série jejich úspěchů v závodech a soutěžích, včetně hattricku ve třídě Rallye Monte Carlo, na něž navázaly novodobé speciály Škoda Octavia WRC?

Znáte exotické deriváty, jako byla novozélandská Trekka či pákistánský Skopak? Víte, že velkému zájmu zahraničních zájemců vyšla automobilka vstříc třeba montáží v Argentině a že v novější historii je produkce řady OCTAVIA spojena nejen s Mladou Boleslaví, ale i s výrobními a montážními linkami v Číně, Indii, Rusku, Kazachstánu nebo Alžírsku?

Tyto a mnohé další informace objeví návštěvníci na nové výstavě Škoda Octavia & Škoda Felicia „60“, která bude ve Škoda Muzeu přístupná veřejnosti od 11. září 2019 do 5. ledna 2020. Připravena je videoprojekce dobových reklam, v plné kráse se představí trojice exponátů: Škoda Octavia z roku 1960, sportovní Octavia TS 1200 (1964) a kabriolet Felicia (1961).

„Modely Octavia a Felicia patří k milníkům historie značky Škoda, jejich vysoká estetická úroveň a užitná hodnota budí i dnes respekt. Na původní provedení navázaly v obou případech novodobé generace, a například modelu Octavia se dodnes prodalo přes 6,5 milionu kusů v bezpočtu provedení,“ připomíná Andrea Frydlová, vedoucí Škoda Muzea v Mladé Boleslavi

Škoda Muzeum v Mladé Boleslavi si v roce 2018 připsalo návštěvnický rekord, když přivítalo 273 811 hostů z České republiky i zahraničí. Návštěvu Škoda Muzea je možné po předchozí rezervaci spojit s exkurzí do výrobních závodů Škoda Auto anebo zkombinovat s prohlídkou Rodného domu Ferdinanda Porsche v Liberci-Vratislavicích v rámci zvýhodněného kombinovaného vstupného.

Land Rover Defender patří k nejslavnějším offroadům na světě a je nenahraditelným autem nespočtu dobrodruhů, kteří se s ním vydávají na expedice na všech kontinentech Zeměkoule. Když britská automobilka v roce 2016 ukončila jeho sériovou výrobu, fanoušci začali říkat, že žádný model nedokáže nahradit původní verzi.

Technici Land Roveru si dali záležet, aby nová generace byla právoplatným nástupcem legendy. Nový Defender se oficiálně představil před pár dny na autosalonu ve Frankfurtu a stal se středem pozornosti. Dokáže novinka zastoupit, nebo úplně nahradit legendu? To zatím nedokážeme říct, ale Britové říkají, že udělali všechno proto, aby tomu tak skutečně bylo.

Vzhled novinky čerpá to nejlepší z tvarů starého Defenderu a přidává k tomu moderní designový jazyk značky. Musíme uznat, že se nám nový Defender opravdu líbí, ale těšíme se, až se představí v dalších karosářských variantách. Zatím je v nabídce pouze jako třídveřové a pětidveřové SUV.

Nezávislý tvůrce virtuálních studií připravil návrh Defenderu Convertible, který by určitě oslovil některé zákazníky. Nevěříte? I bláznivý Range Rover Evoque Convertible s plátěnou stahovací střechou si koupilo několik tisíc zákazníků.

Dlouho očekávané Suzuki Jimny konečně přijíždí na český trh. Nová generace se sice oficiálně představila už v první polovině roku 2018, ale uvedení na evropský trh se zpozdilo kvůli neočekávaně velkému zájmu na domácím trhu v Japonsku. Čtvrtý Jimny v historii čerpá to nejlepší z předchozích tří generací a přidává hodně nových dovedností a vlastností.

Tradice Suzuki Jimny sahá do sedmdesátých let minulého století, kdy Suzuki jako první výrobce v Japonsku představilo malý vůz s pohonem všech kol. Malý offroad si rychle získal velkou přízeň zákazníků a od té doby je ikonickým modelem Suzuki s pohonem 4×4. Prodává se ve 194 zemích světa a dosáhl již 2,85 milionu prodaných kusů.

Zdroj: Suzuki

Základní rysy Suzuki Jimny zůstávají i v nejnovější čtvrté generaci. Nový Jimny stojí na nově navrženém žebřinovém rámu, který nese vpředu podélně uložený motor, připojitelný pohon všech kol s redukční převodovkou a tuhé nápravy v tříramenném závěsu s odpruženými vinutými pružinami. Hlavním cílem inženýrů Suzuki bylo zachovat dobrou průchodnost terénem a praktičnost, kvůli níž se Jimny stal oblíbeným vozem chalupářů, myslivců a řidičů žijících ve špatně přístupných oblastech.

Suzuki Jimny je navrženo tak, aby na první pohled vyjadřovalo charakter offroadu. Důležitý požadavek na jednoduchost a funkčnost při jízdě v terénu dal vzniknout robustním tvarům exteriéru, které dodávají novému Jimnymu nezaměnitelnou osobitost a krásu. Hranatá karoserie vypadá stylově, především je však zárukou dobrého výhledu a snadné orientace při manévrování.

Zdroj: Suzuki

K důležitým prvkům exteriéru patří odvodňovací kanálky na krajích střechy, které jsou účinným opatřením proti zatékání vody do interiéru při otevírání a zavírání dveří, rozšiřující ochranné lemy blatníků zabraňující poškození laku karoserie od odletujících kamínků a zadní sdružené svítilny v nárazníku, které zdůrazňují jednoduchost designu, ale také neomezují šířku vstupního otvoru do zavazadlového prostoru.

Praktický střízlivý interiér je navržený s důrazem na funkčnost. Černé čalounění a tvrdé plasty palubní desky jsou odolné proti poškození, takže se Jimny dokáže postavit i těm nejnáročnějším podmínkám. Ovládací prvky mají protiskluzový povrch, který umožňuje snadnou obsluhu při jízdě v terénu, a to i tehdy, pokud řídíte v rukavicích. Pro intuitivnější ovládání audiosystému se vyšší úrovně výbavy standardně dodávají s multimediální jednotkou Smartphone Linkage Display Audio, která má sedmipalcový dotykový displej a připojení Bluetooth.

Zdroj: Suzuki

Suzuki Jimny je na domácím japonském trhu dostupné s malým přeplňovaným tříválcem o zdvihovém objemu 660 kubických centimetrů, s jehož pomocí splňuje technická nařízení pro tzv. kei cars, ale na český trh přijíždí pouze s atmosférickou čtyřválcovou patnáctistovkou VVT o výkonu 100 koní a točivém momentu 130 newtonmetrů. Ačkoli se parametry motoru mohou zdát slabé, na běžnou jízdu po městě a v terénu stačí, protože hnací jednotka je charakteristická okamžitou reakcí na plyn a hladem po otáčkách.

Nové Jimny vsází hlavně na jízdní vlastnosti v terénu, což jsem si mohl krátce vyzkoušet na offroadové trati nedaleko Prahy. Jimny zvládá opravdu hodně. Během testování si poradil se strmými výjezdy a sjezdy, rozbředlým blátem i velkými bočními náklony. Pomáhá mu k tomu nejen nízká provozní hmotnost, která se v závislosti na zvolené převodovce pohybuje v rozmezí 1 165 – 1 185 kilogramů, ale i přepínatelný pohon všech kol AllGrip PRO.

Zdroj: Suzuki

Systém pohonu všech kol AllGrip PRO lze pákou spojenou přímo s přídavnou převodovkou snadno přepínat mezi režimy 2H (pohon zadních kol), 4H (pohon všech kol) a 4L (pohon všech kol s redukcí). Ve srovnání s režimem 4H dosahuje 4L většího točivého momentu na kolech, což usnadňuje jízdu v těžkém terénu a výjezdy prudkých svahů. Přepínatelný pohon všech kol je dostupný pro obě nabízené verze – s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

I když Suzuki Jimny nabízí výborné jízdní vlastnosti v terénu, při jízdě na běžných okreskách se projevuje jeho jednodušší konstrukce. Kombinace řízení s dlouhým převodem, měkkého podvozku a terénních pneumatik s vysokou bočnicí jej dělá nedotáčivým a limity jízdních schopností jsou velmi blízko. Jimny naopak může být vhodné jako skvělé auto do města.

Zdroj: Suzuki

Nejen, že jej lze považovat za opravdovou stylovku, ale s malými rozměry a jednoduchým tvarem se s ním dobře parkuje. V městských rychlostech se navíc projevuje dobrý jízdní komfort mírně houpavého odpružení a vysokých pneumatik, díky nimž se řidič nemusí bát o poškození kol a podvozku. Rámová konstrukce podvozku si hravě poradí s nerovnostmi všech typů.

Dlouhé čekání na nejnovější Suzuki Jimny se určitě vyplatilo. Za cenu od 422 900 Kč se hledá podobně schopný nový offroad jen těžko. Jimny si dokáže poradit s opravdu složitými nástrahami, čímž se stává vhodnou volbou pro řidiče, kteří se často pohybují v městských džunglích i náročném terénu venkova. Auto, které je povedené už v základu, lze navíc ještě vylepšit širokou škálou originálních doplňků.

Nová auta už disponují vestavěnou navigací, která je umístěna přímo v palubní desce konkrétního vozu. Existuje ale spousta aut, jež navigaci nemají. Není ale třeba vůbec zoufat, protože si ji můžete pořídit externě. Výbornou volbou je navigační program přímo v mobilním telefonu. Existuje jich hned několik a rozhodně není problém navigaci používat klidně i při pěší turistice. Můžete ji mít v ruce a pohodlně mířit k dalšímu rozcestníku. V autě ale mobil v ruce mít nelze, a tak nezbývá než zakoupit kvalitní držák, do kterého jej ukotvíte. Jak takové zařízení vybírat? Na to se zaměříme v následujících řádcích.

Umístění držáku

Velmi důležitá je především poloha samotného držáku. Tradičně se dává přímo na palubní desku. Výhled na něj je ideální, nicméně může do jisté míry zavazet v případě rozhledu na vozovku. Stejný problém může nastat i při přilepení držáku přímo na čelní sklo auta. V takovémto případě se také může stát, že bude celé monstrum do jisté míry zavazet. Mnohdy se držák kotví také z přední části přístrojové desky. Bývá výklopný, takže bez problémů celé zařízení napolohujete tak, jak potřebujete. Jinak také není problém mít držák přímo v samotném větrání klimatizace. Tady se kotví poněkud jinak, což ostatně ještě zmíníme.

Ukotvení držáku

I tady se vyplatí být obezřetný. Většinou se jedná o přísavky, které se jednoduše přisají k podkladu. V tomto případě se vyplatí být obezřetný, jelikož ne každá přísavka je dostatečně silná. Často dochází k tomu, že daný mechanismus nefunguje a držák na podkladu příliš nedrží. Jinak se vyplatí dívat podrobně i na kotvicí mechanismus držáku montovaného přímo do průduchů topení a klimatizace. Většinou se jedná o tvar podobný kleštičkám. Obě součásti k sobě musí dokonale sedět. Jinak se může stát, že držák bude vypadávat vždy, když najedete na nějakou nerovnost.

Univerzál, nebo originál?

Tuto otázku si stoprocentně položte, protože je velmi důležitá. Originální držáky jsou nepoměrně dražší, nicméně korespondují s rozměry konkrétního zařízení. Máte tak jistotu, že mobil přímo do držáku sedne. U univerzálních se ale také žádných potíží obávat nemusíte. Vždyť disponují roztahovacím mechanismem. Držák se jednoduše roztáhne, mobil do něj vloží a následně už bude ukotven po celou dobu jízdy. Držák by měl být tak silně ukotven, že s mobilem budete moci bez problémů pracovat.

Materiál držáku

Nejčastěji se jedná o plast. Ten je poměrně tvrdý a odolný. Jinak není problém volit také modely, jejichž základem je guma, případně silikon. Záleží na tom, co od držáku očekáváte a jakým způsobem ho chcete mít napolohován. Určitě se vyplatí dbát také na design samotného držáku. Existují modely, jejichž součástí je kov. Ten vypadá také moc hezky. Lesklá varianta držáku určitě stojí za to. Záleží jen na vás, jakou podobu držáku budete volit. I kovové variace mohou být levnější. Smarty slevový kupon to zajistí.

Smarty slevový kupon jako cesta k cenovému zvýhodnění

Mobilní telefony a příslušenství není problém nakupovat online v některých specializovaných eshopech. Typickým příkladem je internetová prodejní galerie Smarty.cz. Právě tady je k dispozici velmi pestrý sortiment mobilních telefonů a příslušenství. Vybírat si tady můžete mimo jiné i spousty nejrůznějších obalů a pouzder. Samozřejmostí by měla být při nákupu také ochranná skla a jiné věci schopné ochránit telefon v případě pádu na tvrdý povrch.

Land Rover Discovery Sport patří k nejúspěšnějším modelům z nabídky britské značky. První generace byla představena v roce 2014 a během pěti let získala 85 světových ocenění a dosáhla více než 475 000 prodaných kusů. Automobilka si byla vědoma, že úspěšný model zastarává a zapracovala na vylepšení. Evoluce je prý natolik rozsáhlá, že nejnovější Discovery Sport lze označit za zcela nové auto, ale přitom se nejedná o novou generaci.

Technici společnosti při navrhování Discovery Sport využili novou platformu Premium Transverse Architecture (PTA), která přináší vyšší tuhost karoserie, lepší bezpečnost a umožňuje použití elektrifikovaných pohonů. Základ kompaktního SUV je rozdílný, ale vnější design karoserie se nese v tradičním duchu. Původní tvary byly přepracovány, takže jsou tvary nového Discovery Sport čistší a elegantnější.

Zdroj: Land Rover

Nepřehlédnutelného vylepšení se dočkal i prostorný sedmimístný interiér. Zastaralá palubní deska ustoupila modernější s velkým displejem multimediálního systému Touch Pro, středovým panelem s dotykovými tlačítky a multifunkčními otočnými ovladači a přístrojovým štítem tvořeným LCD panelem, který má ostré rozlišení a kruhovými budíky. Druhá řada sedadel je rozdělena v poměru 40/20/40 a zavazadlový prostor nabízí 1 749 litrů.

Nejnovější Discovery Sport je vybaveno chytrým vnitřním zpětným zrcátkem. To se stiskem tlačítka dokáže změnit v displej s vysokým rozlišením. Díky kameře umístěné nad zadním oknem má řidiči k dispozici širší úhel záběru (50°) a vynikající viditelnost i za snížených světelných podmínek. Digitální vnitřní zpětné zrcátko zároveň zachovává výhled vzad také ve chvílích, kdy ve druhé řadě sedí cestující nebo kdy jsou v zavazadelníku rozměrné předměty.

Zdroj: Land Rover

Technologie Ground View byla představena s cílem usnadnit řidičům manévrování kolem městských obrubníků nebo v těžkém terénu. Systém vytváří na středovém dotykovém displeji virtuální pohled skrz kapotu na terén pod automobilem. Jde o sériovou verzi systému Transparent Bonnet představeného značkou Land Rover v roce 2014.

Platforma PTA vznikla s ohledem na instalaci elektrifikovaných motorů. Její nasazení proto umožnilo také u Discovery Sport použití nových mild-hybridních pohonů (MHEV) využívajících 48V palubní síť. Startér-generátor spojený se spalovací jednotkou řemenem sbírá během zpomalování pomocí rekuperace energii a tu následně ukládá do baterie umístěné pod podlahou. Tento systém se poprvé představil v novém Range Roveru Evoque.

Zdroj: Land Rover

Při rychlostech pod 17 km/h se spalovací jednotka zcela vypne, pokud řidič šlápne na brzdu. Při akceleraci je elektrická energie naopak využívána ve formě odlehčení spalovacího motoru, čímž dochází ke snížení produkce emisí. Nový motor a převodovky jsou tišší a efektivnější. Ať už povezete děti do školy, nebo pojedete na venkov, případně do Alp, nová technika zajistí významně nižší spotřebu. Mild-hybridní technologie je dostupná pro všechny čtyřválcové zážehové i naftové motory řady Ingenium a budoucnu nabídku rozšíří i tříválcový plug-in hybrid (PHEV).

Nejnovější Discovery Sport je Land Rover každým coulem, nabízející výborné schopnosti v každém terénu, a to včetně možnosti přebrodit vodu hlubokou až 600 mm, pohonu všech kol nebo systému Active Driveline druhé generace (v závislosti na konkrétní motorizaci). Terrain Response 2 detekuje povrch, po kterém vůz jede a automaticky upravuje nastavení automobilu. Advanced Tow Assist pak usnadňuje couvání s přívěsem (o hmotnosti až 2 500 kg) intuitivnější a bezpečnější.

Zdroj: Land Rover

Land Rover novému Discovery Sport opravdu věří a pozval nás do Španělska, abychom si jej poprvé vyzkoušeli na silnicích, dálnicích a špatně zpevněných horských cestách v okolí Barcelony. Modernizované auto zvenčí vypadá opravdu skvěle a nebojím se tvrdit, že patří k nejlépe vypadajícím kompaktním SUV současnosti. Design uhlazené karoserie nejlépe vynikne v kombinaci s černým paketem zahrnujícím mřížku chladiče, modelové označení a dalších detaily. Minimalistický interiér působí luxusním dojmem a je prostorný a výborně odhlučněný.

Discovery Sport jsem mohl vyzkoušet ve dvou verzích, jejichž mild-hybridní motorizace tvoří vrchol nabídky. První testované auto bylo vybaveno standardním stupněm výbavy Sport S a pod kapotou ukrývalo nejsilnější přeplňovaný zážehový dvoulitr P250 o 250 koních a 320 newtonmetrech. Motor stačí pro běžnou jízdu, ale při svižnějším cestování po dálnici se projevuje slabší dynamika, která je ovlivněna nižším točivým momentem. Základní podvozek je pohodlný při klidném cestování, ale při projíždění zatáček dovoluje velké náklony karoserie, kvůli nimž je auto nedotáčivé a méně stabilní.

Zdroj: Land Rover

Více mi vyhovovalo druhé provedení Discovery Sport s nejvýkonnější vznětovou motorizací. Dvoulitrový turbodiesel D240 o 240 koních a 500 newtonmetrech se pro pohon kompaktního SUV hodí mnohem více. Vyšší točivý moment umí vyvinout výrazně lepší pružnou dynamiku, ale motor bohužel nepřesvědčuje vyšší průměrnou spotřebou paliva, která se při mém testování pohybovala okolo 7,5 litru na 100 kilometrů (při klidné jízdě). Největší jízdní rozdíl mezi oběma motorizacemi ale dělá příplatkový paket výbavy R-Dynamic, jehož součástí je adaptivní podvozek. Na běžných cestách je stále dobře komfortní, ale s tužším nastavením se karoserie v zatáčkách tolik nenaklání, auto má lepší přilnavost a je jistější.

Nový Land Rover Discovery Sport je hodně povedeným modelem britské značky, který po modernizaci bude ještě oblíbenější. Pokud patříte k řidičům přemýšlejícím o jeho pořízení, doporučuji důkladně vyzkoušet různé motorizace, protože i mezi nejsilnějším zážehovým a vznětovým motorem je několik podstatných rozdílů. Zbytek auta je na prvotřídní úrovni a je vhodným adeptem na zaplnění prázdného místa ve vaší garáži.