P&P autodíly

Zářijový historický návrat značky Goodyear na Mistrovství světa endurance předznamenal pro značku pneumatik, která má za sebou celkem čtrnáct vítězství Le Mans 24 h, nový závazek i ve vztahu k této vrcholné závodní události. Týmy Goodyear už dosáhly na stupně vítězů a připravily si půdu pro vítězství v závodě Fuji 6 hodin.

Vozy v nejvyšší třídě evropského seriálu Le Mans (ELMS) používají pneumatiky stejné specifikace jako vozy na Mistrovství světa endurance, což Goodyearu možní zrychlit vývoj nejnovější generace jeho závodních endurance pneumatik.

„Goodyear je v oboru lídrem vývoje velmi vysoce výkonných pneumatik pro sportovní vozy. Při našem návratu na Mistrovství světa endurance využijeme své znalosti a technologie při jednom z nejnáročnějších mistrovství automobilových závodů. Rozšířit vývoj o ELMS znamená, že budeme pracovat s širší řadou vozidel, týmů a řidičů a prezentovat značku Goodyear na některých nejprestižnějších evropských okruzích.“ vysvětluje Ben Crawley, ředitel Goodyear Racing.

Souběžně s tím ELMS oznámila, že všichni přihlášení účastníci závodů továrních supersportů ve třídě LMGTE budou v roce 2020 soutěžit na pneumatikách Goodyear Eagle F1 SuperSport. Třída LMGTE je otevřena pro širokou řadu vozidel, včetně Ferrari F488 GTE EVO, Porsche 911 RSR a Aston Martin Vantage V8.

Evropský seriál Le Mans je přední světový seriál závodů endurance. Skládá se ze čtyřhodinových závodů v Barceloně, Monzě, Le Castellet, Silverstone, Spa-Francorchampsand a Portimao. Sezónu 2020 zahájí 5. dubna závod Barcelona 4 hodiny.

Allianz každoročně vyřizuje stovky tisíc pojistných událostí a od svých klientů dostává obrovské množství informací a podkladů. Naprostá většina je věcná a faktografická, některé jsou ale naprosto neuvěřitelné. Týkají se jak pojištění majetkového, tak i životního.

Např. jeden spořivý motorista objevil cenově velmi výhodnou čerpací stanici, kde nakoupil obrovské množství levného benzínu a ten pak skladoval v několika sudech v garáži. Z nich tekutinu velmi amatérsky přeléval do svého vozu.

A protože mu byla zima, přitápěl si při tom elektrickým přímotopem. V rámci tohoto domácího tankování se mu bohužel někdy benzín rozlil na podlahu, a tak netrvalo dlouho a díky přímotopu mu shořela garáž i s autem. Alespoň, že si včasným úprkem zachránil holý život.

Jiný řidič při neopatrném couvání porazil opilou bezdomovkyni. Moc se jí toho naštěstí nestalo. Její dcera ale ucítila příležitost a poslala do Allianz pojišťovny požadavek na uplatnění nároku ve výši 10 milionů korun. Jako důvod v něm uvedla, že „matka už nyní nebude moci sportovat a politicky se angažovat“.

Další motoristka způsobila dopravní nehodu, byla jednoznačným viníkem a díky tomu prasklo, že nemá sjednané povinné ručení. Hrozbu nemalé pokuty za neplatičství pak odrážela svéráznou argumentací: „Trpím depresemi, jejichž nedílnou součástí je také prokrastinace, a proto bylo v mém případě naprosto přirozené, že jsem sjednání povinného ručení neustále odkládala.“

Jindy se na křižovatce srazila dvě auta. Řidič bílého vozu jel na červenou a napálil to do motoristy v černém autě. Ten pak při uplatňování škody Allianz informoval o tom, že žádá pojistné plnění za psychické útrapy, jelikož se nyní bojí všeho bílého a nemůže už proto nadále pracovat.

A jeden kameňák nakonec: mladý motorkář po nehodě nemohl ohýbat nohu v koleni. Nárok na ztížení společenského uplatnění obhajoval tím, že si nemůže kleknout a věnovat se sexuálním hrátkám, které právě pokleknutí vyžadují. Svůj text navíc doplnil o seznam dvaceti předchozích partnerek, které mu jeho slova měly dosvědčit.

Zcela nová Octavia představuje v mnoha ohledech zásadní krok kupředu. Naživo se zcela nová Octavia poprvé ukázala při světové premiéře v Praze.

Nejnovější generaci modelu Octavia poznáte na první pohled. Z každého úhlu. Rozvíjí designový jazyk třetí generace vozu, ale působí podstatně dynamičtěji a sebevědoměji. Na cestu vám mohou svítit full LED Matrix světlomety, tradiční zadní světelný podpis ve tvaru písmene C zase ozvláštní dynamická směrová světla.

Zdroj: Škoda Auto

Oliver Stefani, šéfdesignér společnosti Škoda Auto, říká: „Základními hodnotami modelu Octavia vždy byly funkčnost, praktičnost, elegance a nadčasový design. U nové generace jsme se snažili ještě více zdůraznit „design“ jako jednu z jejích hodnot. Nová Octavia je ještě dynamičtější a emotivnější než kdy dřív, zároveň však stále funkční a praktická. Tyto aspekty se nám podařilo velice efektivně zkombinovat a jsem si jist, že zákazníci budou nadšení.“

Řidič i cestující se budou mít ve zcela nově pojatém interiéru jako v bavlnce. „Prostorný a vzdušný interiér s sebou přináší zcela nové uspořádání, které však zahrnuje typickou linii Škoda, jež v sobě dokonale spojuje funkčnost a estetiku. Tvar přístrojové desky se inspiroval charakteristickou čelní maskou vozů Škoda a vytváří opěrku ruky usnadňující ovládání volně stojícího displeje,“ dodává Oliver Stefani.

Zdroj: Škoda Auto

Nová Octavia je prvním vozem značky Škoda s head-up displejem, revoluční novinkou je také automatická převodovka DSG se systémem shift-by-wire, díky čemuž mohla být volicí páka převodovky nahrazena malým ovládacím modulem. Tím se zásadně změnila podoba středové konzole. Naprostou novinkou je také multifunkční dvouramenný volant. O zábavu na palubě se postará třetí generace infotainment systémů, z nichž ten vrcholný nabídne desetipalcový celoskleněný displej, příjemné klima zase zajistí třízónová automatická klimatizace.

Další významnou kapitolou jsou novinky v oblasti bezpečnosti. I zde urazila nová Octavia notný kus cesty. Jako první vůz Škoda tak nabídne například Asistent vyhýbání, který vám usnadní a zpřesní provedení úhybného manévru před nenadálou překážkou, Asistent pro odbočování, s nímž bude odbočování doleva (u vozů s levostranným řízením) ještě bezpečnější, nebo Varování při výstupu z vozu, které vás upozorní v případě, že byste otevřením dveří mohli způsobit kolizi, například s okolo projíždějícím vozem nebo cyklistou. Novinkou je také Varování před lokálním omezením, které je schopné vás varovat před dopravními riziky na cestě. Systém vás tak dokáže upozornit například na ledovku na silnici nebo odstavené auto na cestě.

Zdroj: Škoda Auto

Kromě toho, že je zcela nová Octavia krásná na pohled, si zároveň zachovala a ještě umocnila také svou praktičnost. To znamená, že její už tak úctyhodný objem zavazadlového prostoru narostl v karosářské verzi kombi o 30 litrů na celkových 640 l, u varianty liftback se výsledná kapacita zastavila na hodnotě 600 l, což je v porovnání s předchozí generací nárůst o 10 litrů.

Velký výběr nabízí nová Octavia také pod kapotou. Vedle vylepšených benzinových motorů, které mohou být vybaveny mild-hybridní technologií (mHEV), a naftových motorů nové generace Evo je k dispozici také pohon na stlačený zemní plyn (CNG), zároveň je nová Octavia dostupná i jako plug-in hybrid. A ano, nebojte, bude se nabízet také ve variantách RS a Scout.

V životě motoristického novináře je jedna věc velmi příjemná – pokud testujete nová auta, prakticky nepotřebujete mít svoje vlastní. Je to v podstatě takové firemní auto, jen s tím rozdílem, že každý týden máte nové. Příjemný bonus, který s sebou přináší i velkou zodpovědnost, ale o tom někdy jindy.

Většina novinářů samozřejmě vlastní i soukromé auto. Nejen jako pondělní (to je v naší hantýrce auto, kterým jezdíte v pondělí, protože novinářská auta se většinou půjčují v úterý), ale i jako normální rodinné auto na běžné denní ježdění. I já mám takové, dokonce teď dvě a k tomu ještě skútr. Ale je na čase vozový park trochu obměnit.

Sportovní zadokolku s manuálem už vlastním, takže moje denní auto může být řidičsky trochu nudnější, ale rozhodně ne všední. Chci něco zajímavého, co mě bude každé ráno, když do auta nastoupím, nějakým způsobem bavit. A Fiat Marea Weekend zajímavý je.

Můžete si myslet, že jsem magor a úchyl, ale mně se fakt líbí. Uznávám, není to nejkrásnější auto pod sluncem, vlastně nelze ani prohlásit, že je vůbec nějak hezké, ale mám opravdu rád několik detailů, které činí Mareu zajímavou.

Zdroj: Fiat

Jednak se mi celkem líbí zepředu, s těmi úzkými světly má takový přátelský pohled, zezadu mě potom baví způsob, jakým hagusy přecházejí do zadních vertikálních světel a ty potom navazují na zadní sklo. Parádním detailem je i víko kufru, které je rozdělené, takže se spodní dvířka (vlastně celý nárazník) otevírají stejně jako třeba na Range Roveru.

To nejzajímavější je pochopitelně pod kapotou. Řadový pětiválec dneska už jenom stěží seženete, prakticky je prodává jenom Audi v modelech RS 3 a TT RS, v normálním lidovém autě takhle zajímavý motor prostě nekoupíte. Takže musím sáhnout do historie.

Dvoulitr se zmůže jenom na nikterak zázračných 147, 150 nebo 155 koní, v závislosti na naladění jednotlivých verzí, na dnešní dobu celkem lehkou Mareu, která váží něco přes 1,3 tuny, ovšem rozpohybuje na stovku za 8,5 sekundy a maximálku zvládne přes 200 km/h. To jsou naprosto dostačující hodnoty i dnes.

Zdroj: Fiat

Pětiválec chci, jak jistě tušíte, kvůli něčemu jinému, než zběsilým výkonům. Naprosto božsky zní! V Maree je dobře odhlučněný, takže tiché ševelení pěti válců slyšíte jenom matně na pozadí. Když se trochu rozezní, projeví se typická disharmonie zapalování a zastřená melodie, jakou neumí žádná jiná konfigurace válců na světě.

Vlastně ještě desetiválce, ale jak jistě chápete, ty jsou finančně úplně jinde. Marea se správným výfukem ale zní jako desetiválcové Lamborghini, fakt úplně stejně. Proto Weekendu mluvím jako o rodinném Lambu pro chudé, protože do světa obyčejných aut přináší něco méně nudného než čtyřválce a mnohem exotičtějšího než šestiválce.

Motor tohoto zdánlivě obyčejného Fiatu mě uchvátil ještě jednou vlastností – samozřejmě je to atmosféra, takže výkon graduje lineárně a odezva na plyn je rychlá, díky výrazně podčtvercové architektuře (vrtání 82,0 mm krát zdvih 75,6 mm) ovšem překvapí také lačností po otáčkách. Omezovač je těsně za 7 000 ot./min.!

Zdroj: Fiat

Uvnitř už Marea nadchne méně. Architektura je typická pro Fiaty té doby, takže všude je spousta ošklivého a tvrdého černého plastu. Výbava už je slušnější – čtyři airbagy, všechna okna elektrická, zrcátka elektrická, mlhovky vepředu i vzadu, výškově nastavitelný volant, sedadlo řidiče s elektrickým nastavováním výšky a bederní opěrky nebo slušně hrající audio s ovládáním na volantu.

Najdete tu skoro všechno kromě tempomatu, což mě dost mrzí, protože bez něj si už moc neumím život představit. Na druhou stranu tu nechybí ani automatická klimatizace! Existují i verze s koženým čalouněním, ale ani látkové není nezajímavé – má takový zvláštní chlup jako staré kanape.

To je asi tak všechno, co mě na Maree bere. Chvíli jsem si ji zkoušel a opravdu mi sedne, hlavně tím, že je skutečně velmi pohodlná a zároveň slušně jezdí. Teď už jen najít tu pravou. Pokud o nějakém autě víte nebo jedno takové dokonce vlastníte a přemýšlíte o jeho prodeji, jsem vážný zájemce.

Zdroj: Fiat

Je mi jedno, jakou bude mít barvu – černá, bílá, stříbrná, bronzová, modrá nebo i bláznivě zelená –  všechny beru, hlavní je slušný stav, tedy naprosté minimum koroze bez děravé podlahy, prahů a lemů, a také v rozumné technické kondici. Jestli máte nějakou celý život v teplé garáži, tím líp. Musí to být kombík, sedan se mi tolik nelíbí. A jestli náhodou máte brazilskou verzi s turbem na českých značkách, beru hned.

Samozřejmě za takové auto (obyčejnou atmosféru, ne vzácné turbo) jsem ochotný zaplatit víc než půlku průměrné výplaty, za kterou se aktuálně prodávají ne úplně vábné kousky. A nesnažte se mi to vymluvit. Za každou cennou radu ohledně údržby budu vděčný a chápu, že je to trochu choulostivé auto, ale pětiválcové Volvo, Toledo ani Golfa prostě nechci.

Tak co, najde se nějaká pěkná Marea?

Zdroj: Fiat

Přijde vám BMW X5 jako velké plnotučné SUV? V Evropě rozhodně ano, ale například ve Spojených státech budeme hovořit ve spojení s velkou pětkou o sportovně-utilitárním vozu střední velikosti. Zcela narovinu – gigantické cadillacy nebo chevrolety by se našich silnicích nijak masově nechytaly. A co teprve parkování, přeci jen jde o trochu nadrozměrná auta…

Mnichovská automobilka tak s příchodem nové X5 přesně věděla, do čeho jde a naservírovala veřejnosti rozměrné a hodně prostorné SUV – přesně takové, jaké mají zákazníci kupující vozy vyšších tříd rádi. S proporcemi souvisí také design, proto musely povyrůst dýchací otvory masky chladiče a automobil celkově zmohutnět.

Pár let v posilovně se zkrátka na bavoráku pozitivně podepsalo a dnes jde o luxusní moderní evropské full-size SUV. Za zmínku stojí ještě hlavní světlomety – ve standardu jsou diodové, nicméně za příplatek necelých 40 tisíc je můžete vyměnit za laserové. Jejich výhoda je v dosvitu, protože v dálkovém režimu doletí světelný paprsek za hranici 500 metrů.

Zdroj: Michal Sakař Není to jen o značce

BMW X5 není oblíbené jen pro svůj vzhled a modrobílé logo na kapotě. Svoji důležitou roli hrají také interiérové prvky, rozsáhlost individuálního programu (ve zkratce jde o „knihu velikosti telefonního seznamu“ plnou doplňků, laků a dekorací), prémiové materiály, zpracování, technologie a telematické služby.

Mezi nepostradatelného pomocníka patří navigační systém s on-line připojením k internetu, který málokdy zklame. Dokonce svojí aktuálností pomalu dotahuje tolik populární aplikace typu Google mapy nebo Waze. Navíc vzhledem k výbavě si můžete mapu zrcadlit na přístrojovém štítu, obří dotykové obrazovce uprostřed nebo na head-up displeji (čelní sklo).

V rámci telematických služeb nechybí volitelný servis po telefonu – prostě zavoláte na linku, že chcete najít nejbližší mexickou restauraci a pak už jen čekáte, až vám obsluha pošle do auta potřebná data. Tuhle legrácku asi nebudete v Česku využívat často, ale především ve východních zemích přijde vhod.

Zdroj: Michal Sakař Kávu nebo limonádu?

Uvnitř vás auto umí volitelně hýčkat relaxačními programy, ohřát kávu, vychladit vodu, vyhřát sedadla i loketní opěrky – seznam výbavy by vydal na druhý díl Zlatých stránek. Zkoušená verze 40i však potěšila příplatkovým adaptivním vzduchovým odpružením, a to znamená naprostý komfort a žehlení nerovného asfaltu i na 21palcových kolech se zimními pneumatikami. A to je to, co od auta pro každý den za miliony korun chcete – maximální pohodlí.

Sportovně-užitkové auto by mělo mít tedy sportovní ambice, nebo ne? Jasně že mělo, ale málokteré SUV je skutečně má. Nebudeme označovat čtyřkolku BMW X5 za ryze sportovního obra, nicméně v rámci konfigurace tu pár vychytávek pro dynamickou jízdu můžeme najít.

Srdcem je samozřejmě motor. V našem případě jde o třílitrový řadový šestiválec s turbem a výkonem 340 koní (450 Nm), který rozhýbe přes dvě tuny vážící SUV z místa na stovku za 5,5 vteřiny. Maximálka je pak omezená na 250 kilometrů za hodinu. Co z toho vyplývá? BMW X5 poskytne to, po čem (skoro) každý řidič touží, a to je rychlost.

Zdroj: Michal Sakař Na dráhu i do terénu

Myslíte si, že je testovaná X5 za téměř tři miliony korun málo sport? Kromě vzduchového podvozku, který se v dynamickém režimu sníží, najdete ve výbavě také sportovní osmirychlostní automat, brzdy, diferenciál a ještě výfuk. Konečně i velké masivní SUV může znít pronikavým, ale decentním zvukem pracujících výfukových plynů. Žádné naftové chrochtání jako u verze M50d se čtyřmi turbodmychadly, ale ryzí benzinová radost.

Zastavěné sportovní komponenty jsou na autě znát – v zatáčkách nemá tendence se tolik naklánět a nepůsobí na něj tak velká odstředivá síla. Ostré průjezdy však stejně musíte jet s větší rozvahou, protože 2,1 tuny živé váhy s vyšším těžištěm zákony fyziky neobelstí. BMW X5 však jde použít i jako komfortní cestovní Gran Turismo pro více osob, protože se zadní lavice dají posunout nebo přiklopit. Volitelně si můžete část kufru zaplnit třetí řadou sedadel, ovšem ta je vhodná spíše pro děti.

Vůbec poprvé se nová generace BMW X5 rozhodla továrně čelit terénním nástrahám, k čemuž využívá off-roadový paket a několikrát zmíněné adaptivní odpružení. Vůz disponuje několika mimosilničními režimy, konkrétně jde o profily do písku, stěrku, sněhu nebo pro zdolání kamenité cesty. Každý vybraný mód pak ovlivní světlou výšku a nastavení elektronické stabilizace nebo ABS.

Zdroj: Michal Sakař Čistá statistika

Na závěr si dáme pár čísel. Pořizovací cena není vůbec malá – auto začíná na částce 1,7 milionu korun se základním dieselovým motorem, zatímco benzinová specifikace vyjde o cirka 100 tisíc dráž. V nabídce však najdete ještě armádu doplňků, proto konečná cifra většinou přesahuje dva nebo tři miliony korun. Myslíte si, že to kupce odradí?

Právě naopak – BMW našlo recept na úspěšné SUV a lidé jsou ochotni si tento větší (dražší) luxus dopřát, což dokazují také prodejní čísla v Česku. Podle statistiky Svazu dovozců automobilů dosáhl vůz od začátku roku do konce října 907 prvních registrací a drží 32% podíl v segmentu SUV-E. Jde tedy o jasného lídra tabulek. Na druhém místě je Mercedes-Benz GLE s 379 registracemi. Velká pětka tak potvrdila svoje slova – šéf je prostě zpátky a vládne mezi plnotučnými SUV zcela právoplatně.

Keyless systém bezklíčového odemykání a startování je velmi příjemný a rychle se na něj zvyká. Bohužel nějaký „chytrák“ vymyslel ještě jedno speciální zařízení, keyless extender. Pomocí toho lze prodloužit signál keylessu a vozidlo zaparkované před domem a s klíčem uvnitř domu během několika vteřin otevřít, nastartovat a ukrást.

Jelikož klíč sám nikdy neví, kdy ho bude třeba použít, vysílá signál stále, a tento signál se dá zachytit a zneužít až do vzdálenosti 50 až 100 metrů. Příkladem krádeže je třeba situace, kdy jeden ze zlodějů pomocí zesilovače signálu z klíčů, které byly položené doma v předsíni, prodloužil signál až k zaparkovanému vozu.

Ten pak další zloděj pomocí dalšího zařízení nahrazující klíč nejprve snadno otevřel, poté nastartoval a ukradl. Takových videí s krádežemi automobilů za pomoci přenosu či prodloužení signálu klíče na velkou vzdálenost existuje na internetu nespočet.

I kdyby však zloději auto nechtěli ukrást, mohou ho za pomoci přenosu signálu alespoň otevřít a vykrást. Ani jedna varianta není pro nikoho příjemná. A právě proto je na čase s tímto problémem konečně zatočit. Řešení je totiž na světě.

Zdroj: Auto Kelly

Automobilky nám sice moderním bezklíčovým systémem zvyšují komfort při užívání našeho vozu, ale na druhou stranu potřebujeme hi-tech řešení, které nám ho ochrání před možnou krádeží. Pokud se ale podaří klíč „uspat“, stane se signál nepřenositelným. Řešením je právě český výrobek Safe Kessy Chip.

„Ten jednoduše vložíte do těla klíče a signál se od odložení klíče stane neviditelným až do doby, než s klíčem opět pohnete. Instalací Safe Kessy Chipu tedy výrazně zvýšíte zabezpečení vašeho vozu, aniž byste si snížili úroveň komfortu, který vám váš vůz poskytuje,“ vysvětluje Michal Knor ze společnosti Auto Kelly.

Nyní si možná říkáte, jak čip do klíčků vložíte. V mnoha případech to dokážete sami doma, do samotného vozidla totiž není třeba nijak zasahovat ani nic dalšího instalovat. Výhodou čipu je, že neomezuje komfort bezklíčového ovládání a jako bonus výrazně šetří spotřebu baterie klíče.

Vzhledem k tomu, že většina firemních klientů najezdí denně méně než 300 km, byla elektroverze vozu Peugeot Expert jasnou volbou. Dalším argumentem je stále omezenější možnost vjezdu do městských center, kdy v některých městech je povolen vjezd jen 100% elektrickým vozům.

Peugeot Expert, který nedávno přešel na emisní normu Euro 6D a stále více se dokáže přizpůsobit velmi specifickým potřebám klientů, brzy přijde i v 100% elektrické verzi jako Peugeot e-Expert. Uživatelé si budou moci vybrat mezi dvěma velikostmi baterií: 50 kWh s dojezdem 200 kilometrů podle WLTP, nebo 75 kWh s dojezdem 300 kilometrů.

Peugeot e-Expert zůstává věrný koncepci značky Peugeot „POWER OF CHOICE“, podle níž není nutné pořizovat si jiné vozidlo, pokud chcete řídit elektromobil. Zachoval si propracovaný styl, kterým se vyznačují verze se spalovacím motorem, a stejnou velikost nákladového prostoru.

Nový Peugeot e-Expert se na evropský trh dostane ve druhé polovině roku 2020, kdy naváže na nesporný úspěch vozu Peugeot Expert, kterého se od jeho uvedení na trh v roce 2016 prodalo již více než 170 000 kusů.

Posílí také vedoucí postavení značky Peugeot na evropském trhu s užitkovými vozy a do modelové řady Peugeot doplní další elektromobil. Ten se tak zařadí vedle modelů Partner Electric, e-Boxer, e-208, e-2008, 3008 et 508 Hybrid a Hybrid4.

Bienální Land Rover Experience Tour se uskuteční v Národním parku Kavango-Zambezi, druhé největší přírodní rezervaci na světě, která se rozprostírá na částech území několika jihoafrických zemí – Angoly, Botswany, Namibie, Zambie a Zimbabwe.

Pneumatiky Wrangler DuraTrac budou sloužit na vozech Land Rover Discovery, které v posledních třiceti letech prokázaly svou flexibilitu a odolnost při nespočetných dobrodružných výpravách po celé zeměkouli.

Pneumatiky Goodyear Wrangler DuraTrac byly vyvinuty tak, aby si poradily i s tím nejnáročnějším terénem, včetně hlubokých písečných přesypů, písečných cest, trnitého buše v savaně a zarostlých kamenitých cest, s nimiž všemi se účastníci po cestě setkají.

Při zdolávání off-roadových úseků budou moci řidiči těžit z technologie Goodyear TractiveGroove, která zlepšuje trakci na bahnitém podkladu. Pneumatiky Wrangler DuraTrac byly navrženy tak, aby dokázaly překonávat vysoké překážky, rychle se zbavovat drobných kamínků, nečistot a bláta, automaticky zlepšovat trakci vozidla a boční stabilitu a přitom ještě snižovaly hlučnost jízdy.

„Naše spolupráce se společností Goodyear trvá již několik desetiletí, už od doby, kdy byly její pneumatiky namontovány na první Range Rover. Nyní dále pokračuje vývojem pneumatik dalších generací pro naše nejnovější modely jako je nový Land Rover Defender. Samo sebou jsme proto nadšení, že nám Goodyear obuje naše vozy Land Rover Discovery i na tuto cestu,” nechal se slyšet Christian Löer, ředitel marketingu & PR Jaguar Land Rover v Německu.

Zdroj: Goodyear

Dnes, tedy v pondělí 11. listopadu 2019 proběhne v Praze světové premiéra nové, v pořadí již čtvrté generace modelu Škoda Octavia.

Pro všechny, kteří se jí nezúčastní na místě, bude zhruba třicetiminutová prezentace vozu přenášena živě na internetu od 19:00 hodin.

Tiskovou konferenci je možno sledovat prostřednictvím livestreamu přímo zde na Autoweb.cz. Světová premiéra bude přenášena v češtině, angličtině a němčině.

 

Elektromobily jsou budoucnost automobilového průmyslu a Mercedes-Benz to dobře ví. Generální ředitel společnosti Ola Källenius oficiálně řekl, že německá automobilka pracuje na vývoji elektrické verze legendárního Géčka.

Ola Källenius v minulosti oznámil, že očekává odstranění Třídy G z nabídky značky, protože nezvládne splnit budoucí emisní limity. Ikonický off-road se ale těší velkému zájmu zákazníků, takže manažeři spolu s inženýry začali řešit jeho elektrifikovanou budoucnost.

Není to poprvé, ale ani naposled, co slyšíme o elektrickém Mercedesu-Benz Třídy G. Bývalý kalifornský guvernér a filmový herec Arnold Schwarzenegger si v roce 2017 nechal vyrobit Géčko na elektřinu, které vyvinula firma Kreisel Electric. Zakázkový unikát umí urazit až 300 kilometrů na jedno nabití.

Třída G nebude prvním plně elektrickým SUV německé značky. Tím se stal crossover EQC. Na oficiální představení mastodontního elektromobilu Třídy G si ale ještě nějakou dobu počkáme.

Informace o tom, že se po dálnici proháněla formule, obletěla snad celé Česko. Vzniklo to tak, že kdosi natočil záznam té jízdy, umístil jej na internet a našla si ho policie. Ačkoliv pilot nejel nijak rychle, dokonce možná pomaleji než u nás povolených 130 km/h, policii se jeho počínání vůbec nelíbilo.

Problém je v tom, že monopost nesplňuje žádné povinné technické a bezpečnostní předpisy pro provoz na pozemních komunikacích. A tím mohl jeho řidič ohrozit ostatní účastníky provozu. Proto po něm policie vyhlásila velké pátrání. Dokonce žádala o součinnost i veřejnost.

Jak vidno, vyplatilo se. Policisté před pár hodinami potvrdili, že ví, kdo formuli řídil. S ohledem na probíhající správní řízení však nemohli poskytnout podrobnější informace. Prozradili jen to, že řídil 45letý muž, kterému právě v tom správním řízení hrozí pokuta až 10 000 Kč a ztráta řidičáku až na jeden rok.

Chevrolet v polovině léta letošního roku představil novou generaci Chevroletu Corvette, která konečně přinesla revoluční koncepci. Americký výrobce se po dlouhých desetiletích experimentování odhodlal přepracovat Corvette do podoby lidového supersportu s motorem uprostřed, jež měl vstoupit na trh do konce roku 2019.

Tiskový mluvčí Chevroletu ale oficiálně oznámil, že se uvedení nové Corvette na trh zpozdí do února 2020. Důvodem je šestitýdenní zastavení práce v továrně Bowling Green, jejíž výrobní linka musí být modernizována pro výrobu nové generace legendárního amerického sporťáku.

Produkce nové Corvette bude oficiálně spuštěna až v únoru a první vozy budou dodány zákazníkům krátce poté. Chevrolet zatím pokračuje ve výrobě předchozí generace, u níž zbývá vyrobit poslední objednané kusy, mezi nimiž se nachází extrémně drahý exemplář Z06, který byl vydražen v aukci za 60 milionů korun!

Chevrolet začal přijímat objednávky na novou Corvette už krátce po představení a už vyprodal pořadník na celý rok dopředu. O revoluci je obrovský zájem. Velkým důvodem je i nízká základní cena, která v Americe začíná na částce $59,995 (v přepočtu přibližně 1,39 milionu korun).

P4 se objeví v rušné a často ucpané tokijské čtvrti Odaiba. Čtvrť pro testování schopností autonomní technologie Toyoty poskytuje náročné prostředí zahrnující chodce, dopravní provoz, různorodou silniční infrastrukturu a vysoké skleněné budovy.

Program bude otevřen široké veřejnosti, účastníci budou vybráni ze zaregistrovaných zájemců. V souladu s japonskými zákony bude na palubě vozidla vždy přítomen řidič v roli zálohy.

Toyota už podrobila platformu P4 testování ve Spojených státech na vlastním uzavřeném testovacím okruhu v Ottawa Lake ve státě Michigan. Na okruhu simulovala ty nejnáročnější infrastrukturní podmínky čtvrti Odaiba a jízdní scénáře, za kterých bude P4 demonstrovat schopnosti autonomní jízdy.

Další testování softwaru P4 probíhá na veřejných komunikacích Tokia a kolem výzkumných laboratoří automobilky v Ann Arboru ve státě Michigan a Los Altos ve státě Kalifornie.

Zdroj: Toyota

Auto může řídit i člověk, ale není to nutné. Až na výjimky, kterými může být třeba velmi špatné počasí, husté sněžení apod. už auto zvládá všechno samostatně. A umí si poradit i v případě, kdy vyzve člověka k převzetí řízení, ale ten nereaguje. Pak auto samo bezpečně zastaví.

Slouží nám při cestách do práce, zejména žijeme-li na vesnici či v satelitním městečku, případně dojíždíme-li do sousední obce nebo města. A nemají-li děti školu či školku zrovna za rohem, vozíme je autem také. Navíc pravidelně zajíždíme na větší nákupy do supermarketů či hypermarketů a vyrážíme na nejrůznější výlety a dovolené v rámci České republiky i do zahraničních destinací. Mnozí z nás využívají vozidlo i k pravidelným návštěvám rodičů, příbuzných a přátel. A na chatu či chalupu je dnes jen málokdo ochoten jet veřejnou hromadnou dopravou. Mnohé firmy navíc dávají zaměstnancům vozidlo k dispozici nejen k pracovním, ale i k soukromým účelům. A nesmíme opominout ani řidiče z povolání.

Motorová vozidla nám usnadňují život. Pozor si ale musíme dát na bezpečnost

Auto je pro nás užitečným pomocníkem a jen málokdo se bez něj dokáže obejít. Pro mnoho domácností je dokonce naprostou nezbytností. Při jeho používání bychom ale vždy měli bedlivě dbát na dodržování zásad bezpečnosti provozu. I drobné opominutí se nám totiž může ošklivě vymstít. Pouhých několik sekund nepozornosti za volantem nezřídka stačí k tomu, aby došlo k dopravní nehodě. Ta má v lepším případě za následek jen hmotné škody, v horším případě ovšem může dojít k nejrůznějším zraněním. Jejich následky jsou často dlouhodobé, někdy dokonce celoživotní. A výjimkou nejsou ani havárie, které končí smrtí některého z účastníků silničního provozu. K sražení chodce, nárazu do stromu nebo jiné překážky, případně ke kolizi s jiným vozidlem stačí okamžik nepozornosti. Následky ale můžeme nést dlouhá léta, mnohdy dokonce i po celý život. Proto se za volantem rozhodně vyplatí plná soustředěnost.

Handsfree je třeba v autě i na motorce

Abychom eliminovali rizika, musíme si vytvořit ty správné podmínky pro řízení. Jinak budeme na silnici hrozbou pro sebe i pro ostatní. V první řadě bychom neměli spouštět oči z vozovky. A stejně důležité je mít volné ruce. To se v praxi ovšem mnohým těžko dodržuje. A zdaleka nejde jen o jídlo, pití nebo kouření, které je samo o sobě velkým nešvarem. Všichni dnes máme mobil a jsme zvyklí být na příjmu nepřetržitě. Téměř každý ho má zapnutý ve dne i v noci. A hovory vyřizujeme nejen doma, na procházce a ve veřejné dopravě, ale také během jízdy. Prvním důvodem je, že jsme si jednoduše zvykli na pravidelný kontakt se svými blízkými, kamarády a příbuznými. Dalším pak nutnost zvedat některé důležité, typicky pracovní, hovory i ve volném čase. Drtivá většina populace dnes navíc vlastní chytrý telefon, který neustále svádí k sledování dění na sociálních sítích. Naštěstí zákon používání mobilů na českých silnicích zakazuje. Samozřejmě jen tehdy, když ho držíme v ruce. Problém řeší handsfree do auta.

Handsfree je k dostání řada typů

S využitím handsfree dokážeme řídit a zároveň telefonovat pohodlně a bezpečně. A používat je můžeme nejen ve všech typech automobilů, ale i na motorkách a skútrech. Stačí vybrat ten pravý typ, který nám bude nejvíce vyhovovat. Handsfree do auta může být zabudována přímo výrobcem, lze ji také zamontovat dodatečně. Prodávají se ale i minimalistické handsfree do ucha, Oblíbě se těší i bluetooth handsfree sady, které stačí přichytit ke stínítku nebo na jiné vhodné místo v interiéru. A dostupné je dokonce autorádio s implementovanou handsfree. Na motorku jsou zase optimální handsfree do helmy s jednoduchou instalací i použitím. Při výběru ideálního modelu je nejlepší cestou důkladně si projít podrobný test handsfree do auta.

Mít handsfree se vyplatí

Bezpečnostní hledisko je prvořadým důvodem k používání handsfree. Rozhodně je vhodné používat handsfree i v těch zemích, kde legislativa dosud držení telefonů v ruce neomezila. Můžeme tak doslova zachránit životy. Dalším důvodem jsou ale i postihy, které nám v České republice a celé řadě dalších států hrozí, kdykoli budeme držet přístroj během jízdy v ruce. Naše zákony totiž nezakazují výslovně uskutečňování hovoru jako takové; nepřípustné je samotné držení zařízení. A je lhostejné, zda se jedná právě o mobil, vysílačku či kameru. Zákon o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 Sb. v § 7, odstavci 1 doslova říká: „Řidič nesmí při jízdě vozidlem držet v ruce nebo jiným způsobem telefonní přístroj nebo jiné hovorové nebo záznamové zařízení.“ Právní předpis se tedy vztahuje například i na diktafony, notebooky, fotoaparáty i tablety. A před pokutou nás nezachrání ani fakt, že je daný přístroj v inkriminovanou chvíli vypnutý, případně dokonce zcela nefunkční. Skutkovou podstatu naplňuje už jen jeho fyzická přítomnost ve spojení s faktem, že s ním přicházíme do kontaktu. Samozřejmě vždy záleží i na stanovisku konkrétní silniční kontroly, nicméně dle přesného znění zákona se můžeme s postihem setkat i ve chvíli, kdy máme přístroj jen položený na klíně.

Jaká pokuta nám může být uložena?

Podrobnosti o možných sankcích najdeme také v Zákoně o provozu na pozemních komunikacích. Řeší je § 125c / 1f. Na místě nám může být policisty při kontrole uložena pokuta do výše 1000 Kč, pokud se případ dostane do správního řízení, částka se navyšuje na sumu mezí 1500 Kč a 2500 Kč. Ještě horší ale pro většinu řidičů je, že se jim současně připíší hned dva trestné body. Přitom stačí mít handsfree a můžeme si veškeré nepříjemnosti včetně případného vybodování ušetřit.

Dá se o mě říct, že mám rád starší auta. Obecně ale spíše tíhnu spíše k vozům z konce devadesátých a začátku nultých let. Přesto jsem se před pár lety stal majitelem vozu podstatně staršího – tehdy již padesátileté Škody Octavia Combi šípkové barvy. Tedy již vozu, který už dávno není úplně vhodným pro každodenní ježdění, nabízející trochu jiný druh řidičského požitku, než obvykle vyhledávám.

Proč se tedy v mé garáži usídlila právě stařičká Octavia? Možná už vás to napadlo – více než o cokoliv jiného jde o záležitost čistě sentimentální. Ona Octavia totiž strávila celý svůj život v naší rodině. Když v roce 1965 sjela z výrobní linky, přišla rovnou do rukou mého dědečka.

Tehdy měl vůz ještě ponurou grafitově šedou barvu, šípkovou červeň dostal vůz až po nějakých dvaceti letech. Pár let před mým narozením se můj táta pustil do generálky vozu, kterou až na karosařinu a lakování provedl vlastními silami.

Oktávka mě tak nějak doprovázela po celý život. Vlastně byla prvním autem, kterým jsem se kdy vezl. Naši tehdy ještě vlastní auto neměli, takže to byla právě dědova Octavia, v níž mě táta vezl jako mimino z porodnice.

Vždycky jsem měl to autíčko rád. Dokonce jsem se kvůli němu jednou málem i popral – to když mě v něm jednou někdy ve třetí třídě děda dovezl na besídku a spolužáci si ze mě začali utahovat, že mě děda přivezl Moskvičem. To přece byla Octavia, žádný „pitomý“ Moskvič!

A pak přišla doba, kdy už děda nebyl pořádně schopný řídit. Auto mělo už tři roky značky v depozitu. Předtím trochu zlobilo a v autoservisu nebyli pořádně schopní s tím něco udělat. Nebo se jim spíš pořádně nechtělo.

Děda se tehdy chtěl auta zbavit, dokonce jej tehdy chtěl nechat sešrotovat, což pro mě byla opravdu strašná představa – až na pár šrámů totiž byla dědova oktávka v celkem pěkném stavu. Naštěstí se mi nakonec podařilo dědu přesvědčit, aby mi auto přenechal. Tedy vlastně jsem ho ani moc nemusel přemlouvat. Myslím, že jej můj zájem tehdy vlastně samotného těšil.

A tak začaly ty příjemné patálie související s vlastnictvím historického auta. Prvně bylo Octavii potřeba po těch pár letech v garáži zprovoznit. I přes celkovou jednoduchost mi se zprovozněním pomáhal protřelý kamarád automechanik.

Nakonec se ukázalo, že rozběhat motor nebyl zase takový problém. Stačilo pročistit vedení paliva z nádrže, přidat palivový filtr, uvolnit plováček karburátoru a pročistit trysku a motor na první pokus naskočil.

Nízkootáčkový motor na volnoběh téměř neslyšně ševelil a já z toho byl upřímně naprosto úplně naměkko. Už jsem v té době začal spřádat plány, jak dám oktávku pořádně do kupy a dědu ještě jednou naposledy svezu.

To jsem už bohužel nestihl a bude mě to asi pořád mrzet. K tomu, abych se opravdu stal majitelem onoho mnou adorovaného auta, ještě zbývalo zařídit hromadu papírování. O tom ale zase někdy příště.

Už od osmdesátých let se sportovní hatchbacky těší neutuchající popularitě, ale jejich vývoj se v posledních letech výrazně změnil. Automobilky se snaží vyrábět stále rychlejší modely, následkem čehož se z kdysi dostupných aut stávají dražší a méně dostupné. Honda, Renault a další výrobci se předhánějí v tom, kdo vyrobí nejrychlejší hot hatch na Nürburgringu, přičemž používají technologie převzaté ze supersportů, ale upřímně, byl tento směr tím důvodem, proč se zrovna tato auta stala natolik populární?

Určitě ne. Řidiči hledající vzrušení za volantem si oblíbili ostré hatchbacky, protože nabízely hodně zábavy za málo peněz. Přepracovat obyčejný model na sportovně laděný nebylo pro automobilky drahé, jelikož mnohdy stačilo použít jen silnější motor a tužší odpružení. Recept byl jednoduchý, ale podobných aut v posledních letech vzniká jen málo. Většina moderních sportovních hot hatchů jsou radikálně přepracované běžné modely, jejichž vývoj spolkl tolik peněz, že výsledná auta zkrátka nemohou být levná.

Zdroj: Autoweb.cz

Snaha dosahovat co nejrychlejších časů na světově známých závodních okruzích je pro sportovní hatchbacky ten nejlepší marketing, ale současně je poškodil. Rychlost v zatáčkách se stala nejdůležitějším měřítkem, ale zábavnost šla stranou. Ta zábavnost, kvůli níž svět miluje ostré hatchbacky. Na dnešním trhu existují zběsile rychlé hot hatche, jejichž limit schopností je na běžných silnicích nedosažitelný, ale existuje jen několik hot hatchů, u nichž je hodně zábavy za málo peněz na prvním místě.

Sportovně laděná Fiesta k nim patří už od osmdesátých let, ale moderní Fiesta ST je k nerozeznání od původní XR2. Aktuální generace Fiesty ST přišla na trh v roce 2017, a ačkoli trochu vypadá jako rozsáhlá evoluce minulé generace, je úplně novým autem. Původní povedený design příliš nezestárnul, takže jej návrháři uhladili a decentně přepracovali. Nejvýraznější změnou je nový tvar předních světlometů, masky chladiče, otvorů v předním nárazníku a zadních světel, která jsou horizontální místo svislých.

Zdroj: Autoweb.cz

Interiér neskrývá, že hlavním posláním Fiesty ST jsou řidičské zážitky. Až na pár detailů je stejný jako v běžné Fiestě a největším rozdílem jsou standardně dodávaná anatomická sedadla Recaro, jejichž boční vedení vytváří silnou oporu těla v zatáčkách. Ford se rozhodl, že Fiesta ST musí zůstat cenově dostupná, takže funkce vyhrává nad formou. Ergonomie s nízkou pozicí za volantem je na velmi dobré úrovni, ale v interiéru převládají nehezké tvrdé plasty. ST je vrcholem nabídky Fiesty a disponuje širokou škálou příplatkové výbavy, která zahrnuje i značkové audio Bang & Olufsen.

Nejdůležitější novinkou Fiesty ST oproti předchůdcům je zcela nový motor. Ford nahradil předchozí čtyřválcovou šestnáctistovku modernější tříválcovou patnáctistovkou, která rovněž pochází z rodiny motorů EcoBoost. S optimálním naladěním tříválce si pohráli inženýři divize Ford Performance, po jejichž zásahu dosahuje rovných 200 koní a 290 newtonmetrů. Ačkoli motor přišel o jeden válec, je schopen vyvinout vyšší výkon než jeho předchůdce, kterého nechává v prachu daleko za sebou. Divoký temperament tříválce je navíc obohacený hlubokým zvukem, který se s rostoucími otáčkami mění na dravý řev, a prskáním do výfuku při každém přeřazení, nebo ubrání plynu ve vysokých otáčkách.

Zdroj: Autoweb.cz

Odpůrci tříválcových motorů to neradi slyší, ale Fiesta ST má pod kapotou motor, který se hodí k jejímu hravému charakteru. Výkonné turbodmychadlo maskuje pravou tvář tříválce, jež při jízdě působí objemnější, než skutečně je. Svižně reaguje na plyn, ochotně se vytáčí, odhodlaně graduje a v rozsahu maximálního točivého momentu mezi 1 600 a 4 000 otáčkami dodává Fiestě solidní dynamiku. Hnací síla je na poměry tříválců obrovská, takže Fiesta ST zvládá dobré pružné zrychlení se zařazenou šestkou.

Manuální šestikvalt má delší zpřevodování, ale jeho kulisa řazení je přesná a mechanicky tuhá. Důležitou položkou příplatkové výbavy, jíž by zájemci o Fiestu ST neměli minout, je balíček Performance s mechanickým samosvorným diferenciálem. Ten výrazně usnadňuje přenos výbušného točivého momentu na silnici a zlepšuje agilní jízdní vlastnosti Fiesty.

Zdroj: Autoweb.cz

Fiesta ST je jedním z mála moderních aut, která nejsou naladěná na bezpečnější nedotáčivost, ale jsou přetáčivá. Sice už nemá tak rozevlátou záď jako předchozí generace, ale pořád je divočejší než konkurenti. Technici Fordu s novou generací zapracovali na tom, aby Fiesta ST měla více přilnavosti a stability při rychlé jízdě v zatáčkách, kvůli čemuž zvolili osmnáctipalcová kola. Přestože nejsem zkušený inženýr z Fordu, upřímně si myslím, že použití větších kol byl krok k horšímu.

I když nastavení podvozku není přehnaně tuhé, jízda na osmnáctkách je až nepříjemně tvrdá. Zbytečně velká kola si navíc nerozumí s velmi strmým řízením, které je citlivé na nerovnosti. Řidič musí při jízdě na špatném povrchu vést STčko pevnou rukou, protože nerovnosti a vyjeté koleje si s ním dělají, co chtějí. Je nutné jej neustále mírně korigovat, aby drželo zvolenou stopu. Kombinace řízení a ostřejší sportovní geometrie se nejprve zdá strašná, ale když si řidič po několika desítkách kilometrů zvykne, Fiesta ST odhalí svou pravou tvář.

Zdroj: Autoweb.cz

Ačkoli citlivé řízení narušuje přesnou práci s přilnavostí předních kol při vyšších rychlostech, na úzkých technických okreskách funguje výborně. Fiesta ST má díky tříválci pod kapotou lehký předek, takže je snadno obratná. Rychlé řízení navíc znamená, že Fiesta neklade odpor a není problém jí okamžitě přesměrovat z jedné zatáčky do druhé. STčko uniklo moderním trendům a ponechalo si mechanickou ruční brzdu, takže si lze v úzkých zatáčkách pomoci k přetáčivosti.

Ford Fiesta ST patří k největším hráčům v kategorii menších sportovních hatchbacků a na okreskách je rychlý, ale rovněž i zábavný. Při jízdě na okreskách umí vykouzlit úsměv na rtech, aniž by během toho udělal vítr v peněžence. Fiesta ST je se základní cenou 525 900 Kč dostupná a nevyžaduje moc peněz ani při pozdějším provozu. Kromě toho, že je rychlá, je také úsporná. Průměrná spotřeba naturalu se při sportovní jízdě umí držet do 10 litrů na sto kilometrů. Jak se říká, je to hodně muziky za málo peněz.

Životní cyklus úžasné Alfy Romeo 4C skončil. Výrobce oficiálně zastavil výrobu malého sportovního vozu, který byl představen v roce 2013 ve verzi kupé a o 2 roky později rovněž jako Spider. Jedinou možností, jak si dnes lze koupit zbrusu novou 4C je skrze skladové zásoby autorizovaných dealerů.

Alfu Romeo 4C poháněl turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o výkonu 240 koní, který byl uložen uprostřed lehké konstrukce o hmotnosti pouhých 895 kilogramů. Malý sportovní vůz patří k nejkrásnějším a nejřidičštějším italským autům poslední doby a naživo působí jako malé Ferrari.

Ukončení výroby 4C je v souladu s novou strategií Alfy Romeo, která nedávno oznámila zrušení vývoje nástupců modelů 8C a GTV. Alfa Romeo bude pokračovat ve výrobě modelů Giulia a Stelvio a v budoucnu představí další vozy kategorie SUV, jejichž trh je v Evropě klíčový.

V aktuální nabídce značky chybí městský automobil, protože nejmenší MiTo opustilo trh v roce 2018, ale kompaktní zastarávající Giulietta bude pokračovat do roku 2020.

„Jedná se o první novou pobočku v Praze za posledních deset let. Před rokem 2008 jsme měli menší pobočku v Praze-Řepích, ale od té doby dosud v Praze fungovala pouze centrála v Dolních Chabrech,“ uvedl provozní ředitel sítě AAA Auto Petr Vaněček. Autocentrum v Dolních Chabrech již kapacitně obyvatelům Prahy a spádových oblastí nestačí. „Naším cílem je přiblížit se zákazníkům na jihovýchodní straně Prahy, která se velmi intenzivně rozvíjí. Proto jsme se rozhodli otevřít další pobočku, která bude obsluhovat i přilehlé regiony středočeského kraje,“ dodal Petr Vaněček.

Pobočka v Čestlicích nabízí všechny služby klasického autocentra AAA Auto – výkup, prodej a finanční služby, včetně úvěrů na nákup vozů a zprostředkování jejich pojištění. Vzhledem k poloze a vysoké přirozené návštěvnosti lokality AAA Auto počítá s rychlým náběhem prodejů až na více než 120 vozů měsíčně. Jejího slavnostního otevření se kromě vedení společnosti AURES Holdings zúčastnila také tvář značky Mototechna, špičková světová tenistka Karolína Plíšková, jež zde se společností prodloužila spolupráci o další rok. Slavnostního přestřižení pásky se také zúčastnili starosta Čestlic Martin Diviš a zpěvák a moderátor Jan Smigmator.

Autocentrum v Čestlicích je první svého druhu s vysokým zastoupením zánovních vozů s parametry značky Mototechna, jejichž podíl bude zhruba nadpoloviční. „Již delší dobu jsme hledali lokalitu pro vznik prémiové pobočky, a jsme přesvědčeni, že tato nákupní zóna s návštěvností v řádu stovek tisíc lidí denně je z tohoto hlediska ideální. V těsném sousedství navíc právě vzniká nové luxusní obchodní centrum. Tato obdoba „pařížské“ by se měla otevřít již na jaře příštího roku,“ řekl Petr Vaněček.

Autocentrum Čestlice je v rámci skupiny AAA Auto již její 57. pobočkou. Její otevření zapadá do rozvojové strategie společnosti, která počítá s neustálým zvyšováním nabídky na trhu v každé zemi, kde působí. V České republice nyní na 24 místech nabízí téměř 11 000 vozů a je tak prodejcem ojetin s nejhustší pobočkovou sítí a nabídkou aut. V příštím roce bude skupina expandovat převážně v Polsku, kde je nyní 13 prodejních a výkupních poboček, přičemž tento počet by se v příštím roce mohl téměř zdvojnásobit.

Pobočka v Čestlicích má celkovou plochu 6300 m2. Z toho 600 m2 tvoří prostory pro zákazníky a kanceláře určené pro prodej, poskytování finančních služeb a administrativní zázemí. Na ploše a v dalších prostorách je prostor pro nabídku 200 aut. Pobočka je vybavena vlastním servisem a výkupním centrem. Celková investice do spuštění autocentra byla 4 miliony korun. K tomu je samozřejmě nutno započítat ještě hodnotu vystavených vozů, která je přibližně 60 milionů korun.

Síť AAA Auto v již za deset měsíců letošního roku na čtyřech trzích v České republice, na Slovensku v Polsku a v Maďarsku prodala 73 000 vozů. „V České republice to bylo přes 40 000, což je zhruba stejný vývoj, jako v loňském roce. Letos jsme již dvakrát překonali hranici 8000 prodaných vozů za měsíc, naposledy teď v říjnu. Rekordní prodeje máme v Polsku, kde letos prodáme přibližně 16 000 aut, což bude asi o 60 % více než v minulém roce. Celkově bychom se letos opět v prodejích skupiny měli dostat výše než loni, kdy jsme prodali rekordních 83 000 vozů, takže i letošek by pak byl nejlepší v naší historii,“ uvedla Karolína Topolová. Prodejní rekordy by měly pokračovat i v roce 2020: „V příštím roce bychom v zemi našich severních sousedů chtěli prodat díky expanzi až 25 000 vozů. Polsko tak na pozici druhého největšího trhu nahradí Slovensko, kde stabilně ročně prodáváme 18 000 aut. V poslední době se nám také velmi dobře daří v Maďarsku, v říjnu jsme zaznamenali rekordní prodeje z obou budapešťských poboček,“ uzavřela Karolína Topolová.

Nejčastější cena ojetých SUV v uplynulém roce činila 299 900 Kč, stáří 6,6 roku a stav kilometrů na tachometru 121 744. Pozici jedničky mezi sportovně užitkovými vozy si drží tuzemská Škoda Yeti, oblíbenějším palivem je nafta. Data vyplývají z kontinuálního monitoringu trhu ojetých automobilů, který provádí mezinárodní sít autocenter AAA AUTO.

Obliba ojetých SUV meziročně vzrostla doslova raketovým tempem. Zatím, co vloni bylo na českém trhu inzerováno 66 756 sportovně užitkových vozů, jejich počet se zvýšil o celou třetinu, a to na 99 785. Nejvíce SUV je nabízeno v Praze (29 892), nejméně v Karlovarském kraji (2161). Příliv těchto automobilů na trh navíc nebyl na úkor jejich ceny, stáří či nájezdu.

V roce 2018 činila cena nejčastějšího průměrného SUV 299 000 korun. Ta se meziročně zvýšila o zanedbatelných 900 korun, takže i letos si zájemci tyto vozy mohou pořídit do 300 000 Kč. „Příliv SUV na sekundární trh zcela koresponduje s děním na trhu nových vozů. Obliba SUV roste, výrobci tomu přizpůsobují své výrobní programy a je logické, že se to se zpožděním projevuje i u ojetin,“ říká Petr Vaněček, provozní ředitel sítě autocenter AAA AUTO, která patří do skupiny AURES Holdings.

Rostoucí popularitu sportovně užitkových vozů dokládá i jejich průměrné stáří, které se meziročně snížilo. Zatímco loni činilo 6,7 roku, letos se posunulo na 6,6 let. Ještě pozitivnější rozdíl se dá najít v meziročním srovnání najetých kilometrů. V roce 2018 představoval nejčastější nájezd 121 744 km, letos to bylo jen 112 000 km. Populárnějším pohonem zůstávají dieselové agregáty, kterých je v nabídce 56,1%. Rovných 40% vozů SUV nabízí český trh ojetn s benzínovou motorizací.

Aktuálně nejoblíbenějším SUV je v České republice Škoda Yeti. Zákazníci si letos v nabídce mohli vybírat z téměř 5800 kusů s nejčastější cenou okolo 250 000 Kč. Druhé místo zaujímá Volkswagen Tiguan, třetí pozici si drží BMW X5, čtvrtou pak Kia Sportage. Všechny tyto vozy si zachovaly meziročně své místo v TOP5 vozů SUV.

Na pátou příčku se letos dostala stále populárnější Dacia Duster. Její nejčastější cena 225 000 Kč, stáří 5 let a nájezd okolo 70 000 km jsou pro české řidiče velkým lákadlem. K tomu je potřeba vzít v úvahu i její průměrnou ztrátu hodnoty. Například u tříleté Dacie Duster, což je v našich podmínkách jedno z nejžádanějších SUV, se ztráta hodnoty oproti novému autu pohybuje okolo 20%.

Sedím v pohodlném sedadle za volantem s tenkým věncem, připomínajícím lodní kormidlo, a přes dlouhou kapotu koukám na Spirit of Ecstasy, jak se s roztaženými křídly prodírá okolním provozem. Vznešená soška letící dámy je už více než 100 let automobilovým symbolem maximálního luxusu.

Je páteční dopoledne a pozvolna se sunu pražským provozem, zatímco přemýšlím nad tím, že jsem nikdy dříve neřídil dražší a luxusnější auto. Připadá mi až neuvěřitelné, že tenhle kabriolet patří jenom někam doprostřed modelové řady proslulé britské značky.

Rolls-Royce Dawn se představil v roce 2015, aby dočasně nahradil stárnoucí Phantom Drophead Coupé. Dawn je v současnosti jediným goodwoodským modelem se stahovací střechou a vychází z cestovního kupé Wraith. Oba vozy se mohou zdát totožné, ale továrna uvádí, že přibližně 80 % ze všech karosářských panelů je nových.

S Wraithem má Dawn společný motor a platformu, ale Britové neradi slyší, když před nimi zmíníte podobnost obou modelů. Tím nejlepším na Wraithu i Dawnu je, na rozdíl od Phantomu, že si je majitel může řídit sám, aniž by před okolím vypadal jako obyčejný řidič šlechticů.

Zdroj: Autoweb.cz

Projíždění pražskými ulicemi mi dává příležitost, abych se seznámil s dechberoucím interiérem. Říká se, že Rolls-Royce si nekupujete, Rolls-Royce si objednáváte na zakázku. Míra individualizace nejluxusnější značky na světě je doslova neomezená.

Už od první chvíle mám dojem, že sedím za volantem superluxusní silniční jachty, čemuž napomáhá námořnické čalounění interiéru. Noblesní interiér v kombinaci tyrkysové a tmavě modré jemné kůže se mi sice nejprve zdá pocitově studený, ale postupně mu přicházím na chuť, protože ladí s exteriérem a je příjemně prosvětlený.

Rolls-Royce si zakládá na pocitové spokojenosti a každý vyrobený kus je uměním na čtyřech kolech. Interiér je dekorovaný lesklým kovem, přístrojová deska se skládá z nádherných klasických ručičkových budíků s bílým podkladem a milovníky kvalitního poslechu potěší prvotřídní příplatkové audio Rolls-Royce Bespoke.

Senzační jsou koberce na podlaze, které mají dlouhá hustá vlákna. Způsob, jakým se vaše nohy zaboří do měkoučkého koberce, je nepopsatelný a je skoro škoda po něm šlapat v botách. Pokaždé mám pocit viny, že bych se snad měl přezout do pantoflí. Krásným a chytrým detailem jsou zesílené kožené polštářky pod patami řidiče. Zkrátka kvalita materiálů a zpracování je na takové úrovni, kterou lze značky jako Rolls-Royce čekat – na absolutním vrcholu.

Zdroj: Autoweb.cz

První kilometry v chladných podzimních stínech projíždím s nataženou střechou. Odhlučnění interiéru je až neuvěřitelné a chvíli si připadám jako v elektromobilu. Rolls-Royce Dawn má pod kapotou mohutný dvakrát přeplňovaný 6,6litrový vidlicový dvanáctiválec, který patří k nejtišším spalovacím motorům na světě. Při klidné jízdě je slyšet pouze tiché ševelení, a to až poté, co stáhnete látkovou střechu.

Když konečně vyjíždím z města ven a zpoza mraků vystupují hřejivé sluneční paprsky, za jízdy skládám plátěnou střechu a začínám si užívat opravdovost Dawnu. Se střechou je v něm úžasné ticho, ale jízda bez ní je nepochybně lepší a úžasnější.

Motor se celou dobu točí lehce nad hranicí volnoběhu a ukazatel výkonové rezervy, který v Rolls-Roycu nahrazuje tuctový otáčkoměr, mi při každém rozjezdu naznačuje, že využívám maximálně deset procent ze všech dostupných koní, zatímco je monumentální příď majestátně zvednutá. Dostávám se na pražský okruh a překvapuje mne zde netradiční minimální provoz, takže okamžitě pobízím Dawn, aby mi ukázal, co umí.

Při malém sešlápnutí plynu motor auto lehce unáší, ale co plná síla? Sešlapávám plyn k podlaze, osmistupňová automatická převodovka od ZF jemně podřazuje o několik stupňů a Dawn začíná nabírat na rychlosti.

Zdroj: Autoweb.cz

Dvanáctiválec má solidní sílu, a když se budu držet formálních vyjádření automobilky, jeho výkon je pro obrovský luxusní kabriolet adekvátní*. Z tabulkových údajů se může zdát, že se bude chovat jako výbušné monstrum, ale skutečnost je úplně jiná.

Sametový dvanáctiválec s rostoucími otáčkami nabírá na síle zdvořile a vlídně, aniž by otravoval posádku v interiéru. Zapomeňte na brutální kopnutí do zad a vystřelení vpřed při sešlápnutí plynu na podlahu, protože tohle Rolls-Royce neumí a ani nechce umět.

Dawn je o zážitcích z pohodlné jízdy, pro které jsem vyrazil na okresky při cestě na Karlštejn. Okolní scenérie jsou dechberoucí a vzduchový podvozek dává najevo, že se řadí k tomu nejlepšímu, co existuje. Ani na hodně rozbitých cestách není nepohodlný, hladce pohlcuje nerovnosti a lehce se pohupuje.

Pro svižnější jízdu na zdejších technických okreskách se ale moc nehodí, jenže s Dawnem stejně nechcete jezdit rychle. Každý ujetý metr si chcete pořádně užít a nikam nespěchat. Hezky pomalu a plnými doušky.

Zdroj: Autoweb.cz

Pohotovostní hmotnost extrémně těžkého Dawnu se pohybuje okolo dvou a půl tuny, ale v zatáčkách není tak těžkopádný, jak jsem zprvu očekával. Ležérní dlouhé řízení při vyšších rychlostech příjemně ztuhne a zpřesní a Rolls projíždí zatáčkami překvapivě snadno.

Při projíždění vlásenek působí jako sportovní člun, za což mohou nejen jeho rozměry, ale i pomalé náklony karoserie. Projíždění vraceček je pomalé a připadá mi, že si velký volant spíše podávám z ruky do ruky, než abych normálně ručkoval.

Na úzkých českých okreskách jsou však problémové rozměry a cena Dawnu. Silničky na okrajích lesů jsou mnohdy slepé a navíc na nich jezdí autobusy. Pokaždé, když do některé z nich vjíždím, doufám, že se proti mně nevynoří rychle jedoucí autobus.

V běžném autě by to nebyl takový problém, ale Dawn je zkrátka příliš drahý na to, abych s ním chtěl nabourat, a hlavně neumí razantně brzdit. Brzdové kotouče jsou masivní, ale bojují s hodně těžkým autem. Pedál je nutné sešlápnout trochu hlouběji, aby Rolls začal mohutně zpomalovat.

Zdroj: Autoweb.cz

Můj čas za volantem nejluxusnějšího kabrioletu současnosti se nachýlil ke konci. Přijíždím ke golfovému resortu nedaleko Karlštejna, který jsme si vybrali jako nejvhodnější lokalitu pro focení. Po posledním zastavení ještě krátce sedím za volantem, užívám si poslední okamžiky na tomto sedadle a pak sahám po klice, abych otevřel těžké dveře proti směru jízdy. Sebevražedné dveře jsou završením každé jízdy, protože z Rollsu vystupuji důstojným vykročením ven.

Obcházím auto, hledám co nejlepší záběry a zároveň si vznešený kabriolet prohlížím. Je designově jednoduchý a panensky čistý, dokonale elegantní, s vyváženou, nádherně se táhnoucí siluetou silniční jachty. Dawn navazuje na výjimečný drophead Silver Dawn z 50. let, ale představuje klasicistní modernu. A nese spoustu úžasných detailů. Všimli jste si někdy, že soška Spirit of Ecstasy má asymetrická křídla?

Abyste se mohli odlišit, Rolls-Royce nabízí více než 44 000 odstínů laku a každý z nich je naprosto unikátní. Testované auto bylo nalakované v modrém odstínu Midnight Sapphire, jehož součástí jsou mikroskopické střepy rozdrceného skla, které na slunci jasně září. Na první pohled trochu obyčejná barva tak najednou ukáže svoji hloubku.

Rolls-Royce Dawn je fascinující ukázkou bezchybnosti, která vznikne, když se spojí německé inženýrství s britskou elegancí, ale jeho šlechtické charisma si mohou dovolit pouze ti nejbohatší, protože jak tomu u této značky bývá, je šíleně drahý. Mohl bych najít základní cenu, ale neudělám to z prostého důvodu. Když patříte k těm, kteří si ho mohou koupit, a víte to, nezajímá vás, kolik stojí.

• Zdroj: Autoweb.cz

Celá galerie 80

* 571 koní a 820 Nm.