AutoWeb

Syndikovat obsah
Magazín o autech
Aktualizace: 4 roky 13 týdnů zpět

Nejmodernější technologie, minerální ATOMIUM

Út, 11/19/2019 - 00:01

Ze zkušeností uživatelů i ze všech motoristických magazínů a blogů jsme za celou dobu od uvedení Atomia na trh nezaznamenali žádné negativní reakce. Ba právě naopak. Lidé, kteří toto aditivum do motorového oleje používají, potvrzují, že je tu konečně aditivum, které funguje tak, jak slibují jeho výrobci. A to znamená, že chod vašeho automobilu bude tišší, čistší a úspornější. V základním principu jde o nanotechnologii, kdy automobilová přísada přírodního původu přispívá k vytvoření velmi odolné vrstvy na třecích plochách motoru, a to až na úrovni jednotlivých atomů.

Struktura povrchu motorů a jejich obnova

Na první pohled mohou povrchy v motorech vypadat jako šedé, téměř zrcadlové, plochy. Ve skutečnosti je to však mikroporézní struktura vyznačující se vyšší pevností a také vyšší schopností zachytávání oleje. Minerální zrnka jsou však tak malá, že je olejový filtr nezachytává a může se tak vytvořit ochranná vrstva povrchů v motorech. V odborných studiích z univerzit, jež se věnují tribologii, je uváděno, že minerální technologie byly původně vyvíjeny pro armádní účely. Primárním cílem bylo to, aby obrněná vozidla mohla pokračovat v jízdě i v případě, že například najedou na minu a vlivem poškození dojde ke ztrátě oleje.

Atomium je tribotechnická látka na bázi přírodních minerálů. Toto aditivum dokáže dokonale spolupracovat s kovovou třecí plochou a vytváří novou vysoce odolnou třecí vrstvu. Nejedná se o žádnou keramiku, která se zachytává na třecích plochách. Je to vyšší úroveň tvorby nové vrstvy, která splývá s původním materiálem.

Zdroj: Atomium Odborné studie a zpětné vazby od uživatelů potvrzují následující:
  • Snížení spotřeby paliva o 5 až 10 %
  • Podstatné snížení spotřeby oleje
  • Snížení hluku a vibrací dieselového motoru až o 10 dB
  • Snížení emisí CO/CH ve výfukových plynech až o 50 %
  • Zvýšení výkonu motoru a odezvy na sešlápnutí plynu
  • Včasná aplikace aditiva oddálí nutné opravy motoru o 50 až 150 tisíc najetých km
  • Chrání motor při extrémních podmínkách jako jsou přetěžování, přehřívání a studené starty

Další velkou výhodou tohoto aditiva je také jeho snadná aplikace, kterou zvládne každý motorista. Látka se jednoduše přidává při každé výměně oleje. Schopnosti Atomia můžete vidět i v reportážích, kdy má motor Toyota Corolla 1.4i 2009 natočeno na volnoběhu bez oleje přes 2 000 hodin a po dálnicích najeto bez oleje neuvěřitelných 1 200 km. V současnosti je na českém trhu tento přípravek do motorového oleje k dostání přes e-shop shop.atomium.cz, kde naleznete produkty pro osobní a nákladní automobily i produkty pro motorky. K dispozici jsou vám také veškeré podrobné informace, návody a nejčastěji pokládané dotazy.

Kategorie: Zajímavosti

Nová Škoda Octavia RS dorazí příští rok. Podívejte se na možnou podobu

Po, 11/18/2019 - 12:05

Na začátku minulého týdne se konečně představila nová generace bestselleru Škoda Octavia. Nejnovější model z Mladé Boleslavi se líbí Čechům i cizincům a všichni společně vyhlížejí jakékoliv informace týkající se uvedení sportovně laděné verze RS. Zástupci automobilky říkají, že se představí už v příštím roce.

Z minulosti víme, že se design sportovní verze nebude příliš lišit od běžné, takže si dokážeme představit, jak bude nová Octavia RS vypadat. Náš oblíbený nezávislý návrhář X-Tomi Design vytvořil render, který předběžně odhaluje podobu nového eresa i lidem s menší představivostí.

X-Tomi Design zbavil karoserii nové Octavie chromu, který nahradila černá barva, jež je pro moderní Octavii RS typická. Bodykit karoserie byl přepracován ve sportovním duchu a celek dotváří kontrastní kola.

O pohonu nové Octavie RS zatím neexistují oficiální informace, ale spekulace ze zákulisí hovoří o modernizovaném čtyřválci 2.0 TSI, jehož nejvyšší výkon se pohybuje okolo 250 koní, a samozřejmostí bude i dvoulitrový turbodiesel. Možný je i příchod plug-in hybridní verze.

Kategorie: Zajímavosti

Tesla vybrala lokalitu pro evropskou továrnu Gigafactory 4. Vznikne u našich sousedů

Po, 11/18/2019 - 10:59

Elon Musk oficiálně potvrdil, že nová výrobní továrna Tesly, označovaná Gigafactory 4, vznikne v Německu. Lokalita nové továrny nebyla zveřejněna, ale má se nacházet jižně od Berlína, nedaleko letiště Berlín-Braniborsko (IATA kód BER).

Tesla postaví první evropskou gigatovárnu kvůli velkému zájmu zdejších zákazníků. Společnost předpokládá, že továrna bude dokončena v roce 2021, kdy plánuje zahájit sériovou výrobu modelů 3 a Y. Kromě toho budou na výrobních linkách vznikat akumulátory a elektrické pohony.

Obrovská investice automobilky Tesla Motors vytvoří více než 10 000 nových pracovních míst.

Zdroj: Tesla Motors
Kategorie: Zajímavosti

Porsche 911 v kuriózní a smutné nehodě: Vylétlo do vzduchu a zapíchlo se do domu

Po, 11/18/2019 - 10:00

V americkém státě New Jersey, konkrétně ve městě Tom’s River, řešili před pár dny velmi smutnou nehodu. Na jedné z tamních ulic došlo k vážné dopravní nehodě, po které zůstalo Porsche 911 zapasované do jednoho z domů, které ji lemují.

Za volantem seděl teprve 22letý Braden DeMartin, který měl vedle sebe o rok staršího spolujezdce. Oba zemřeli na místě. Jak moc rychle Braden jel, zatím není jasné, ale silnice je velmi široká a dům, do kterého auto vletělo, od ní leží několik desítek metrů.

Auto navíc muselo přeskočit středová dělicí svodidla, dva pruhy silnice, ovšem v protisměru a doplachtit až do domu. Je velkým štěstím, že v době nehody uvnitř domu nikdo nebyl. Vyšetřovatelé v tuto chvíli zjišťují reálné důvody nehody, přičemž je ve hře i možná technická závada. Podrobnosti ale zatím neznají.

Kategorie: Zajímavosti

Ford odhalil jméno nového elektrického SUV. Zaryté fanoušky nepotěší

Po, 11/18/2019 - 09:00

Elektrický Mustang Mach-E se ve světové premiéře představí 18. listopadu v Los Angeles. Událost bude živě přenášena na YouTube, Facebooku i Twitteru. S představením nejnovějšího člena rodiny Mustang pomůže speciální host, herec a hudebník Idris Elba.

Bezprostředně po přímém přenosu, který by měl skončit přibližně ve 3.30 SEČ, bude na webových stránkách Ford.com zahájen příjem rezervací. Zákazníci si mohou Mustang Mach-E předobjednat uhrazením zálohy. Podrobnosti budou zveřejněny v rámci premiéry 18. listopadu.

Zákazníci, kteří si chtějí Mustang Mach-E předobjednat, si mohou vybrat požadovanou specifikaci, vytvořit účet Ford, zvolit preferovaného prodejce a zadat údaje o své platební kartě a kontaktní informace. Konfiguraci předobjednaných vozů bude možné finalizovat příští rok, až Ford spustí příjem objednávek.

Kategorie: Zajímavosti

Škodovky jsou v ČR populárnější než Volkswageny v Německu

Po, 11/18/2019 - 08:00

Statistiky hovoří jasně: 34% nových a odhadem asi 32% ojetých vozů, které nakoupí Češi, jsou značky Škoda. Podobná dominance je unikátní i v evropském měřítku, v žádné jiné zemi jedna značka trhu nevládne podobným způsobem. Nejblíže k ní má Volvo ve Švédsku nebo Volkswagen v Německu, obě značky se ale pohybují kolem 20% podílu.

Výhodou Škodovky je variabilita jednotlivých verzí a obecně v dostupnosti. U nového auta si u většiny modelů zákazníci mohou vybírat z široké palety kombinací motorizací, karoserií a výbavy. Vysoký standard má i dílenské zpracování a celková ergonomie interiérů.

„V posledních třech letech jsme ze strany Škody svědky opravdové modelové ofenzivy, hlavně v kategorii SUV, kterou už kompletně obsadila,“ vyzdvihuje Stanislav Gálik, výkonný ředitel inovační laboratoře AuresLab ze skupiny AURES Holdings. „V současnosti tak ve svých závodech Škoda vyrábí 9 různých modelů, v autobazarech jich ale můžeme najít až 12 včetně nesmrtelné Felicie,“ dodává.

Jak již bylo zmíněno, pro šetřílky přitom už dávno není škodovka nejlepší volbou. Třetí generace Octavie combi začíná zhruba na 480 000 Kč, přitom konkurenti typu Ford Focus nebo Kia Ceed stojí přibližně o 50 000 méně. A právě představená čtvrtá generace určitě levnější nebude – spíše se očekává, že cena poroste.

Zároveň ale mají majitelé Škodovek jistotu, že díky velké poptávce bude hodnota jejich vozů klesat mnohem pomaleji než u konkurenčních značek. „Nejžádanější model Octavie z roku 2014 až 2016 s motorem 1.6 TDI ztratí za pět let v průměru 41 až 44 procent své hodnoty. Tomu se blíží pouze VW Golf. Ty nejoblíbenější zahraniční modely, jako třeba Ford Focus, se sotva dostanou pod 50 procent,“ uvádí Stanislav Gálik.

Vychází přitom z dat inovační laboratoře AuresLab. I proto patří vozy značky Škoda k leaderům též v sektoru ojetých aut. „Například v síti AAA AUTO tvoří škodovky v tuzemsku třetinu prodejů, celkem se jich ročně zobchoduje téměř 17 000,“ říká Gálik.

Vlastnictví vozidel s okřídleným šípem ve znaku je spojené i se všeobecnou dostupností servisů. Na škodovkách se učí automechanici pracovat už na středních školách a vzhledem ke koncernové spřízněnosti s VW, Audi nebo Seatem se s jejich technikou setkávají téměř nepřetržitě. „Náhradní díly a samotná údržba jsou cenově dostupné, i proto řada zákazníků dojíždí do autorizovaných servisů i po skončení záruky a nadále vedou servisní knížku,“ říká Karel Křepelka, vedoucí pražského servisu Mototechna. „Mnoho majitelů své vozy v provozu umí dlouho udržet i díky velkému množství dílů z druhé ruky. To však úplně nedoporučujeme,“ dodává.

Není nutné hned všechny majitele škodovek házet do jednoho pytle, ale určitá národní hrdost je na místě. Z automobilky, která za minulého režimu sice motorizovala Československo, ovšem zároveň zoufale zastarávala, se Škoda Auto stala jednou z nejúspěšnějších českých firem, která reprezentuje nejen výrobou kvalitních vozů, ale třeba i na různých sportovních událostech. A na to řada zákazníků také slyší. „Co se týče marketingové komunikace, je Škoda celkově na špičkové úrovni. Soustředí se sama na sebe a nenechává se zatáhnout do nesmyslných střetů velkých slev a výhod, kterými se jí snaží dotáhnout konkurenti,“ popisuje Kamil Gric, expert na komunikaci.

Přes veškerý marketing, výbavu či dostupnost servisů je však důležitější, že Škoda jednoduše vyrábí dobrá auta. „Čerstvě odhalená čtvrtá verze Octavie podtrhuje osobitý design značky. Současný Superb se zase použitými technologiemi snadno vyrovná nebo i předčí své konkurenty ve střední třídě a nabízí výhodný poměr ceny a výkonu,“ říká Gálik, podle něhož i srovnávací testy vozů v zahraničí velmi často vyznívají ve prospěch tuzemského výrobce.

Kategorie: Zajímavosti

Výzvou je i jeden zachráněný život

Po, 11/18/2019 - 00:01

Spojení pojišťovna – bezpečnost silničního provozu se přímo nabízí. Kooperativa je dvojkou na trhu pojištění motorových vozidel a každoročně řešíme okolo 200 tisíc škod na silnicích. Máme tedy spoustu informací o příčinách nehod, od kterých se můžeme odrazit.

Nezajímavé není ani finanční hledisko. Každá účelně vynaložená koruna na prevenci může následně ušetřit několik korun vyplacených na pojistném plnění. O lidském zdraví a zachráněných životech ani nemluvě.

Kooperativa v minulosti připravila například varovné hlášky před nebezpečnými železničními přejezdy v navigacích Garmin. Jakým směrem chcete jít tentokrát?

Tentokrát bychom se na oblast silničního provozu chtěli podívat komplexněji. Vytipovali jsme si nejohroženější skupiny a naše projekty se zaměří zejména na ně. Například jsme zjistili, že za posledních 10 let se téměř zdvojnásobil podíl seniorů těžce zraněných nebo usmrcených při dopravních nehodách. Zatímco v roce 2008 tento podíl činil 26 %, v roce 2017 tvořili senioři v této skupině obětí dopravních nehod již 46% podíl.

Proto jsme se rozhodli podpořit projekt SENIOR BEZ NEHOD v rámci kterého probíhá téměř 300 interaktivních představení pro seniory po celé České republice. Formou divadelních scének, odborného výkladu a videoprojekce budeme seniory upozorňovat na největší rizika provozu. Očekáváme celkovou návštěvnost okolo 18 tisíc seniorů.

Zdroj: Kooperativa

Když mluvíte o rizikových skupinách mezi řidiči, pojišťovny nejčastěji upozorňují na mladé řidiče s minimálními zkušenostmi. Zaměříte se i na ně?

Ani na mladší účastníky silničního provozu jsme samozřejmě nezapomněli. Zapojili jsme je do projektu MOJE VIZE 0, který je určený pro studenty VŠ. V rámci svých semestrálních či ročníkových prací zpracovávají témata související s dopravou, prevencí a bezpečností.

Do projektu se letos zapojilo 16 fakult vysokých škol a univerzit a dvě vyšší odborné školy. Své projekty mohli studenti během celého akademického roku konzultovat s odborníky z různých oborů, kteří se do projektu také zapojili. Nejlepší práce jsme vybrali letos v červnu, celkem se projektu MOJE VIZE 0 se zúčastnilo 119 studentů. Nyní se připravujeme na další ročník.

Počítáte do budoucna jen s těmito projekty nebo připravujete i další?

Jak jsem již říkal, chceme se na problematiku bezpečnosti silničního provozu podívat komplexně. Naším cílem je připravit preventivní programy pro nejohroženější skupiny účastníků silničního provozu, tedy po seniorech a mladých lidech i například pro cyklisty nebo děti. Tato témata jsou zastřešena expertní platformou, říkáme jí Platforma VIZE 0, do které se zapojila řada dalších partnerů, kteří stejně jako my chtějí pozitivně ovlivňovat bezpečnost na silnicích.

Nyní je pro nás hlavním tématem kvalita přípravy začínajících řidičů s minimální praxí, kteří jsou ročně viníky téměř 100 úmrtí. V této oblasti se inspirujeme v Rakousku, kde po změně zákona o autoškolách došlo k 30% snížení úmrtí vinou nezkušených řidičů. Na toto téma jsme uspořádali i panelovou diskusi s předním rakouským dopravním psychologem Dr. Bartlem. Shodli jsme se, že když se nám podaří zabránit zbytečným nehodám, budeme cítit uspokojení z naší práce. A velkou výzvou zůstává i nadále snížení počtu dopravních nehod včetně počtu usmrcených na našich silnicích. Každý zachráněný život pro nás je a bude úspěchem.

Kategorie: Zajímavosti

Test BMW i8 Roadster: Nic pro introverty

Pá, 11/15/2019 - 12:00

Poloprázdné parkoviště není místem, kde se dokáže schovat nepřehlédnutelný měděný roadster, který každým okamžikem přitahuje pozornost celého okolí. BMW i8 se prodává už od roku 2014, ale pořád vypadá, jako kdyby mělo být uvedeno do sériové výroby teprve zítra. Nechápu, jak se to designérům povedlo, protože navrhnout nestárnoucí design je opravdu složité, ale i8 taková je, i po dlouhých letech vypadá moderně a poutá nekonečný zájem okolí. Kdykoliv a kdekoliv.

Jen těžko se dá uvěřit tomu, že stáří základních rysů futuristické karoserie přesahuje celé desetiletí. BMW i8 se poprvé představilo v roce 2009 jako odvážná studie BMW Vision EfficientDynamics, která prezentovala mnichovskou představu supersportu budoucnosti. Vize supersportu zítřka byla trnem v oku nadšenců, protože elektrifikované hnací ústrojí sportovních vozů považovali za větší delikt, než jakým by bylo pomalovat obraz Mony Lisy fixou. BMW to ale myslelo vážně. Produkční verze byla uvedena na trh o pět let později a v roce 2018 se dočkala modernizace, která světu připomněla existenci i8.

Zdroj: Autoweb.cz

Modernizace se dotkla hlavně techniky, ale nelze tvrdit, že design zůstal beze změn, ačkoli vypadá stejně. BMW i8 dlouhé roky existovalo pouze jako kupé, ale při modernizaci byla představena i dlouho očekávaná verze Roadster. Zatímco původní kupé dokázalo splynout s okolním světem, protože nabídku laků tvořily odstíny šedé, Roadster s příplatkovým lakem Tera World Copper neustále strhuje pozornost dětí i dospělých. Otevřenou i8 testuji už několikátý den a dětská oznamovací fráze „Mami, dívej!” mi začíná připadat trochu otřepaná. BMW i8 Roadster je autem pro extroverty, introverti se v něm pod palbou pohledů nebudou cítit dobře.

Občas je pozornosti až příliš. Takový pocit mám pokaždé, když přicházím k roadsteru a otevírám nevšední motýlí dveře směrem k nebesům. Neznalým přihlížejícím může i8 s otevřenými dveřmi připadat jako moderní Lamborghini, ale tím spojitost s legendárními italskými supersporty nekončí. Obdobné je i nastupování a vystupování, které komplikuje vysoký práh karbonového monokoku. Nasednout za volant i8 je vcelku jednoduché, ale vystupování potřebuje trochu cviku. Při každém vystupování doufám, že se zrovna kouká co nejméně lidí, protože přelézání přes práh a následné vzpřímení se pod nízkými dveřmi musí vypadat při nejmenším komicky.

Zdroj: Autoweb.cz

I nastupování působí jako gymnastika, ale když usednete na sedadlo i8, sáhnete po vnitřním madle dveří z uhlíkových vláken, přemůžete sílu vzpěry a zavřete za sebou, skrze zpětná zrcátka se vám odmění dechberoucím výhledem na krásné aerodynamické kapsy nad zadními koly. Elegantní interiér je na poměry supersportů prostorný, ale když se dívám na odkládací prostor za sedadly, nedovedu si představit, že by i8 měla pojmout další dva cestující. Roadster je na rozdíl od kupé čistokrevné dvoumístné auto, což ničemu nevadí, protože zadní sedadla klasické i8 jsou pro lidi nepoužitelná. V Roadsteru se na jejich místě nachází schránka pro elektricky ovládanou skládací střechu, jejíž komponenty se vyrábí metodou 3D tisku.

Měděný exteriér je v testovaném autě doplněn oranžovým koženým interiérem, který vypadá opravdu senzačně. Opravdu se mi líbí, protože zajímavě kontrastuje s neobyčejným obložením z nelakovaných uhlíkových vláken. Madla dveří a dekory palubní desky jsou malou ukázkou technologie, jejíž pomocí je BMW i8 vyrobeno. BMW si u modelů řady i zakládá na ekologičnosti a moderních technologiích, o čemž svědčí i extrémně pevný a lehký skelet karoserie, který je pomocí technologie CarbonCore vyroben z recyklovaných plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. I kvůli tomu je posez za volantem oproti konkurentům trochu vyšší, protože podlaha monokoku slouží k uložení akumulátorů.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW i8 vzniklo jako ukázka technologií budoucnosti, k nimž patří kontroverzní plug-in hybridní hnací ústrojí. O pohon přední nápravy se stará synchronní elektromotor o výkonu 143 koní, který auto pohání při čistě elektrickém režimu jízdy, a zadní kola pohání turbodmychadlem přeplňovaný 1,5 litrový zážehový třiválec o výkonu 231 koní, který je spojen se šestistupňovým dvouspojkovým automatem Aisin. Kombinovaný výkon pohonu dosahuje 374 koní a 570 newtonmetrů. Vedle spalovací jednotky se nachází ještě jeden malý elektromotor sloužící jako generátor elektrické energie, který nabíjí akumulátory o celkové kapacitě 11,6 kWh. Roadster se navíc může pochlubit větší 42 litrovou palivovou nádrží.

Fakticky je tedy BMW i8 hybridní čtyřkolka, která se umí převtělit do zcela obyčejné elektrické předokolky a nenapadá mě na dnešním trhu žádný jiný sportovní vůz, v němž lze jezdit s nebem nad hlavou čistě na elektřinu. I když BMW i8 Roadster vypadá jako opravdový supersport, jízdní dynamika je pro mne bohužel zklamáním. BMW uvádí, že i8 Roadster zvládne sprint z nuly na 100 km/h za 4,6 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 250 km/h, což u auta vypadajícího jako futuristický supersport není nic oslnivého. BMW Z4 M40i umí dosáhnout stejného zrychlení a maximální rychlosti. BMW i8 nezrychluje s takovou razancí jako konkurenční vozy, což ovlivňuje použití lineárních elektromotorů.

Zdroj: Autoweb.cz

To ovšem neznamená, že je i8 Roadster pomalé auto. BMW i8 sice vypadá jako supersport budoucnosti, ale spíše bych jej přirovnal ke sportovnímu autu budoucnosti. Koncepce se spalovacím motorem uprostřed, nízké těžiště, rychlé řízení a lehký předek znamenají, že i8 hltá zatáčky jednu za druhou. Při jízdě v přímém směru na konkurenci ztrácí, ale na klikatých okreskách ji dokáže dohnat a předehnat. Roadster je při rychlé jízdě stabilní, hbitě reaguje na povely od řízení a i s ekologičtěji zaměřenými úzkými pneumatikami má docela dost přilnavosti. Při rychlé jízdě vyniknou i silné lineární brzdy. BMW i8 je ve sportovním režimu příjemně tuhé, ale není tvrdé a nesnaží se hrát se tvářit jako závodní auto.

Hlavním posláním BMW i8 je jízda na běžných silnicích a ve městech. Když zvolníte jízdní tempo a přepnete do jízdního režimu, nemá daleko k plnohodnotným cestovním kupé. Jízda je pohodlná a tichá, přičemž je z pohonu slyšet mírné bzučení elektromotoru. Spalovací motor, který je ve sportovním režimu nastartovaný neustále, se probouzí jen kvůli potřebě vyššího točivého momentu nebo dobití baterií. Jestliže je nastartovaný, jemně vibruje do zad a přehrává hutný soundtrack, který se s gradujícími otáčkami mění na vysokou ostrou tóninu zakončenou prskáním do výfuku při přeřazení.

Zdroj: Autoweb.cz

Udávaný nejvyšší dojezd v elektrickém režimu eDrive je podle cyklu NEDC až 53 kilometrů, ale reálný dojezd je přibližně 40 kilometrů. Dynamika s vybitým akumulátorem citelně zvadne a existují dva způsoby, jak jej dobít. Nejjednodušší je dobití z externího zdroje skrze nabíjecí kabel typu 2 (Mennekes), ale lze nabíjet i při jízdě po přepnutí do sportovního režimu, kdy motor neustále běží a vytváří elektrický proud. Malý tříválec je ale poměrně hladový a nejefektivnější nabíjení je při jízdě s motorem pracujícím okolo 2 000 otáček za minutu. Dobíjení při pomalé jízdě v koloně je neefektivní, protože motor spotřebuje více paliva, než kolik dokáže vyrobit elektrické energie.

Elektrifikace sportovních vozů se už brzo stane technickým standardem, ale i po pěti letech BMW i8 na trhu neexistuje auto, které by se s ním mohlo měřit. Model i8 je zajímavý vůz, který předběhl dobu a můžeme jej označit za ochutnávku sportovních vozů budoucnosti. V útrobách placatého bavoráku se nachází technologie, které známe hlavně ze špičkových hypersportů za desítky milionů korun, ale jsou za lidovější peníze. Alespoň tedy ve srovnání s extrémně drahými hybridními hypersporty, protože ani tak není BMW i8 levné.

Cena standardního BMW i8 začíná částkou 3,8 milionu korun a za základní Roadster si připlatíte dalších 400 tisíc, přičemž s bohatými příplatky může cena vystoupat až k 5 milionům korun. BMW i8 je nejlepší volbou pro zákazníky, kteří se chtějí odlišit a nevadí jim, že se stanou středem pozornosti. U výraznějšího Roadsteru to platí dvojnásob. Pokud ale toužíte po intenzivním řidičském zážitku, vhodnější volbou pro vás bude konkurenční Mercedes-AMG GT S nebo Porsche 911. BMW i8 Roadster je netradičním sportovním autem, které se nezalekne každodenního provozu za cenu nízkých provozních nákladů, ale neumí probudit řidičské nadšení tolik jako jeho zpátečnická konkurence.

Kategorie: Zajímavosti

Škoda Octavia Combi z roku 1965: Jak jsem registroval historické vozidlo

Pá, 11/15/2019 - 11:00

Vlastnit veterána znamená všemožné patálie – a to i co se oficialit týče. Na druhou stranu mohu říct, že pokud si historika pořizujete vyloženě pro radost, tak se vám většinou všichni snaží vyjít hodně vstříc. A to včetně jinak spíše špatně naladěných úředníků. Co tedy taková registrace veterána či historického vozu obnáší?

Prvně je potřeba ujasnit si, zda budete plechového miláčka provozovat jako historické vozidlo, či přímo jako veterána. Historické vozidlo zůstává na bílých značkách, musí každé dva roky na technickou a stejně tak musí pravidelně projít klubovou atestací, která má aktuálně dvouletou platnost. Oproti tomu veterán na technickou nemusí, musí však rovněž projít klubovou atestací a každý rok projít i přísnějším krajským testováním, kde se prověřuje rovněž i původnost vozidla.

Pro obě skupiny vozidel platí, že jsou osvobozeny od ekodaně a jsou zvýhodněny na povinném ručení. Obě skupiny vozidel rovněž nemusí podstupovat měření emisí, s historikem ale na emisní kontrolu musíte. Třebaže neproběhne samotné měření, tak musí být provedena kontrola a zápis. Některé stanice si přitom za tento úkon nabídnou za podstatně nižší cenu.

Veterány není možné využívat k podnikání a neměly by být používány ani ke každodennímu používání. U aut majících pouze status historického vozidla tato omezení neplatí. Pokud je tedy vůz ještě stále na bílých značkách, tak je většinou lepší ponechat jej pouze jako historika. Z historika lze navíc veterána udělat v podstatě vždy, naopak je to ale nemožné. Na mé Oktávce tak zůstala SPZ, kterou se honosila celých padesát let.

Zdroj: archív redakce

Co tedy následovalo po zprovoznění vozu? Muselo se vyřešit převzetí značek z depozitu, přihlášení do klubu a přepis. To všechno s sebou samozřejmě neslo nějaké to úřední vyřizování. Prvně jsme vůz na plaťáku dovezli na technickou, kterou bez větších problémů prošel. Dále se stále ještě na plaťáku přesunul do mé garáže a já začal studovat, co vše je po úřední stránce potřeba vlastně vyřešit.

Pro vytažení značek z depozitu potřebujete mít vůz pojištěný a potřebujete mít platnou pojistku. Osobně jsem chtěl již předtím mít vůz přepsán na sebe a registrován jako historické vozidlo. Sám jsem se v tom tehdy trochu zamotal, ale ideální postup by měl být následující.

Prvně je potřeba zkontaktovat veteránský klub, u kterého budete chtít svůj vůz zaregistrovat. Ten vůz prověří a vydají vám Osvědčení o klubové testaci historického vozidla. S nabytými dokumenty je potřeba navštívit odbor dopravy, kde získáte Doklad o uznání testování silničního vozidla na historickou původnost. S těmito dokumenty již můžete navštívit pojišťovnu a nechat vůz výhodně pojistit.

Pokud již máte evidenční kontrolu, tak nic nebrání návštěvě Registru vozidel a přepsání vozu bez zaplacení ekodaně. A v případě, že máte platnou pojistku i technickou kontrolu, můžete rovnou vyzvednout značky z depozitu.

Takto jsem se stal majitelem veterána já. Celé to mělo samozřejmě trochu komplikací způsobených jak mou tehdejší neznalostí a nezkušeností, tak i díky zmatkům v tehdy se měnící legislativě. Na druhou stranu je potřeba přiznat, že když jde o historická vozidla, jsou všichni tak nějak trochu příjemnější – tedy hlavně pokud je vidět, že se status historika nesnažíte získat jen kvůli ušetření nákladů, ale že máte skutečně zájem udržovat vůz při životě.

Zdroj: archív redakce

Pohodová byla už samotná registrace ve veteránském klubu. Vůz mi tehdy nejezdil a SPZ byly stále v depozitu, a dokonce nádrž jsem měl tehdy vytaženou z auta a výhledově jsme se chystal na její čištění. Když jsem to přiznal předsedovi klubu a ptal se, jak vůz dovézt k testovací komisi, tak mi rovnou řekl ať vůz pouze vyvezu, že vůz prohlédnou a nafotí u mě. A tak jsme palivovou hadičku ponořili do plastového kanystru přivázaného k masce chladiče a vůz vyvezli z garáže na parkoviště. Při focení do průkazu se to všechno samozřejmě muselo schovat.

Úředník odboru dopravy se při mé návštěvě tvářil jako opravdový nadšenec, a i na registru silničních vozidel se mi snažili vyjít co nejvíce vstříc, i když jsem při přepisu přišel s prošlou evidenční kontrolou (pozor, platí jen 14 dní). Evidenčku jsem sice opakovat musel, ale alespoň jsem na úřad nemusel znovu tahat již tak dost unaveného dědečka.

Mimochodem evidenčka mi propadla proto, že jsem ji svěřil známému, který odvezl auto na plaťáku na STK k dalšímu známému. Papír jsme sice dostal, ale až po měsíci, takže prošlý. Druhou evidenčku jsme tedy řešili na jiné STK, tam ale nebyli schopní nechat projet plaťák. A jelikož v autě ještě stále nebyla nádrž, tak jsme museli vůz stanicí technické kontroly vlastními silami protlačit. Vlastnictví historického vozidla je plné malých i velkých dobrodružství.

Výsledkem všech patálií nakonec bylo moje jméno zapsané v originálním velkém techničáku z roku 1965! A nepředstavujte si zelený list papíru. Jde o poctivý sešit, jehož přílohou je i Dodávací příkaz zavazující majitele vozidla k jeho odevzdání příslušnému vojenskému útvaru ihned po vyhlášení případné mobilizace armády.

Možná by ještě nebylo od věci nastínit, na kolik takový život s historickým vozem vyjde. Překvapivě to není zase tak drahé hobby – pokud tedy nebudeme brát v potaz cenu samotného vozu, opravy a renovace a cenu autokosmetiky (u takového vozu přece jen strávíte více času leštěním, než samotným ježděním).

Evidenční kontrola vyjde na 400,- Kč, přepis po odpuštění ekodaně standardních 800,- Kč. Registrace v klubu i prohlídky se obvykle pohybují v řádech stokorun (záleží na klubu), povinné ručení na historika se dá sehnat za 460,- Kč a největší náklady jsou spojené co dva roky s technickou kontrolou a emisemi, které se aktuálně obvykle pohybují okolo 2 000 korun. Dá se tedy říct, že povinné poplatky za vlastnictví a provoz veterána nejsou nijak zásadní.

Kategorie: Zajímavosti

Majitel brutálního pickupu provokoval řidiče elektromobilů. Z nabíječky ho odtáhla policie

Pá, 11/15/2019 - 10:00

V automobilovém světě se objevuje nový nešvar pojmenovaný „ICE’ing“.  Jde o zábavu majitelů automobilů se spalovacími motory, kteří při parkování blokují místa a nabíječky pro elektromobily ve snaze bojkotovat nastávající technologický trend.

Nejčastěji to dělají američtí majitelé osmiválcových pick-upů, ale postupně se jimi inspirují i Evropané. Německý majitel Fordu F-150 SVT Raptor se při parkování v Berlíně rozhodl zablokovat nabíječku elektromobilů a znemožnil nabíjení řidiči jedné Tesly.

Majitel elektromobilu si to nenechal líbit a rozhodl se zavolat berlínskou policii, která nezodpovědné chování odpůrců elektrických aut netoleruje a velký Ford nechala odtáhnout.

Karma je zdarma a majitel Raptoru si jej musí vyzvednout na odstavném parkovišti. Za nevhodný vtípek určitě zaplatí pokutu za nelegální parkování a možná i za blokování místa vyhrazeného jiným vozidlům.

Kategorie: Zajímavosti

MotoGP zavítá do Maďarska. Vedle Formule 1 bude hostit i nejlepší motorky světa

Pá, 11/15/2019 - 09:00

MotoGP patří mezi nejpopulárnější motoristické závody světa a můžeme být jedině vděční, že se jeden závod pořádá i u nás, ačkoliv nad Velkou cenou České republiky sice každým rokem visí velký otazník kvůli finančním problémům.

Čeští fanoušci však brzy možná dostanou další možnost vedle Německa a Rakouska, kam za nejlepšími světovými závody silničních motocyklů vyrazit relativně blízko. MotoGP totiž v roce 2022 zavítá do Maďarska.

V Maďarsku se už od roku 1986 jezdí Formule 1 (tehdy jako v jediné komunistické zemi) a ani závody v jedné stopě nejsou této zemi cizí, jelikož má i svého mistra světa. Gábor Talmácsi se v roce 2007 stal celkovým vítězem ve třídě 125 ccm.

Maďarská vláda podepsala se společností Dorna Sports, promotérem závodů MotoGP, Memorandum o porozumění, podle kterého by se mělo v letech 2022 až 2026 konat pět závodů MotoGP. Finální smlouva se má podepsat koncem února roku 2020.

S největší pravděpodobností se závod nebude konat na slavném okruhu Hungaroring, který hostí Formuli 1, ale na jiném, pravděpodobně nově postaveném závodišti na východě země. Více informací budeme vědět počátkem příštího roku.

 

Kategorie: Zajímavosti

Ferrari představuje nové základní kupé. Nudnější jméno už dostat nemohlo

Pá, 11/15/2019 - 08:00

Maranello, Modena a Portofino. Ferrari v posledních desetiletích označuje některé modely podle slavných italských měst, k nimž se nyní připojuje další a nese jméno hlavního města země. Zbrusu nové Ferrari Roma je retro s minimalistickým designem, které se inspiruje legendárními modely 250 GT Berlinetta Lusso, 250 GT 2+2 a 365 GTB/4 Daytona.

Ferrari Roma je sourozencem kabrioletu Portofino a stává se novým základním kupé v nabídce maranellské automobilky. Duchovní nástupce ikonického Dina, které bylo nejlevnějším modelem továrny v šedesátých letech, přijíždí s typicky krásným italským designem. Kromě toho Ferrari v interiéru Roma představuje nové rozvržení palubní desky, s nímž se setkáme i u budoucích modelů.

Zdroj: Ferrari

I když se Ferrari Roma inspiruje slavnými dvanáctiválcovými modely značky, tak nemá vidlicový dvanáctiválec pod kapotou. Inženýři Ferrari použili moderní dvakrát přeplňovaný 3,9 litrový vidlicový osmiválec o 620 koních a 760 newtonmetrech. Maximálního výkonu dosahuje v 7 500 otáčkách za minutu a pohání zadní kola skrze osmistupňovou dvouspojkovou převodovku.

Oficiální informace od automobilky udávají, že Roma zrychluje z 0 na 100 kilometrů v hodině za 3,4 sekundy, dvoustovky dosáhne za 9,3 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 320 kilometrů v hodině.

Ferrari zatím nezveřejnilo více informací, ale zahájení prodeje se očekává v první polovině roku 2020. Konkurencí Ferrari Roma jsou hlavně Aston Martin Vantage a Mercedes-AMG GT S.

Zdroj: Ferrari
Kategorie: Zajímavosti

Dieselové motory v ojetých autech se vracejí do hry. Náhrada za ně totiž není

Pá, 11/15/2019 - 07:00

„Český zákazník uvažuje především ekonomicky,“ přibližuje možné důvody nárůstu prodejů ojetých dieselů Petr Přikryl, předseda APPAA. Podle něj sice nové emisní limity nutí automobilky vyřazovat diesely z nabídky, ale trhu se nedá poručit. „Za dieselové motory v tuto chvíli neexistuje žádná alternativa a především vozy kategorie MPV, SUV nebo rodinná kombi jsou prostě v benzínových variantách na provoz mnohem dražší,“ vysvětluje Přikryl nárůst zájmů o ojeté diesely.

Zákazníci podle něj jednoznačně preferují ve všech kategoriích vozy s nízkou spotřebou. Jeho slova potvrzují i jednotliví prodejci ojetin: „Registrujeme meziroční nárůst prodejů především v kategorii MPV a SUV o cca 25 procent, přičemž 74 procent z těchto vozidel tvoří dieselové varianty,“ říká Pavel Foltýn z Auto ESA a vysvětluje: „Spotřeba nad 10 litrů benzínu je prostě pro zájemce o větší rodinný automobil nebo SUV nepřijatelná a proto přirozeně volí dieselovou variantu. Adekvátní náhrada za diesely prostě v tuto chvíli není.“

Podobný trend zaznamenaly i další autobazary. Například Autobazar Trotina u Hradce Králové registruje nadpoloviční prodeje dieselových vozů: „Prodeje naftových motorů tvořily za prvních deset měsíců letošního roku přibližně 51 procent, což je meziroční nárůst o 7 procent,“ říká obchodní ředitel autobazaru TROTINA Auto Jiří Daněk a doplňuje: „Očekávám, že se tento podíl v příštím roce zvedne až na 55 procent.“

Autobazar MAMA CAR hlásí ještě větší podíl v prodeji dieselů – plných 59 procent. „Obavy ze znehodnocení cen naftových aut se nepotvrdily, naopak poptávka po těchto motorech sílí a počítám, že v tomto období, kdy se kupují spíše vozy kategorie SUV a velká kombi, podíl nafty ještě vzroste,“ říká manažer prodeje MAMA Car Václav Kysela.

Nejprodávanějším vozem kategorie SUV je podle statistik APPAA aktuálně VW Tiguan, následuje ŠKODA Yeti a KIA Sportage. Nejrychleji se pak prodá Dacia Duster, Hyundai Santa Fe a KIA Sorento.

Kategorie: Zajímavosti

Reportáž: Navštívili jsme úžasné British Motor Museum

Čt, 11/14/2019 - 12:15

Česká automobilová muzea na tom nejsou vůbec špatně, s těmi anglickými se však mohou srovnávat jen stěží. Spojené Království platí tak trochu za motoristickou Mekku – v ostrovním království dodnes funguje více než padesátka menších i větších automobilek a historicky se v zemi zrodilo více než pět stovek značek.

Vzniklo zde mnoho ikonických vozů, od malého Mini Cooperu, přes snad nejkrásnější sporťák všech dob Jaguar E-Type, až po legendárního rychlostního rekordmana analogového věku, McLaren F1, jehož 386,7 km/h zůstalo nepokořených po dlouhých 12 let. Snad celá země je motorismu nakloněna, petrolheadství prorůstá všemi společenskými vrstvami a pravděpodobně nikde na světě nevlastní tak velké procento populace nějakou tu okruhovou hračku – ostatně co do počtu okruhů a okruhových dnů se může s Británií srovnávat jen málokdo.

Motorismus je prostě v Anglii zakořeněný opravdu hluboce a je to samozřejmě poznat i na tamních motoristických muzeích nabízejících nesčetná množství exponátů, v mnoha případech opravdu unikátních. Během svého krátkého výletu po Anglii jsem měl možnost navštívit hned dvě vyhlášená místní muzea – tím prvním bylo British Motor Muzeum v Gaydonu, které se chlubí sbírkou více než 300 klasických britských vozů z kolekcí British Motor Industry Heritage Trust a Jaguar Heritage Trust.

K vidění je na ploše muzea průřez snad kompletní automobilovou výrobou napříč dějinami. Jsou zde sekce věnující se běžným rodinným vozům, ale také autobusům a nákladním vozům, anebo naopak vozům sportovním a závodním. Vývoj automobilů naskrz dějinami krásně reprezentuje kus „silnice“ Time Road táhnoucí se po obvodu samotného muzea. Jednotlivé úseky cesty demonstrují nejen samotné vozy, ale také povrch, který v té době na cestách převládal – od kamenitých cest konce 19. století až po moderní hladké asfaltové dálnice.

Zdroj: British Motor Museum

Nádherná je i sbírka sportovních a závodních strojů, která nabídne k prohlédnutí třeba prototyp Jaguar XJR-9 určený pro Le Mans, brutální Jaguar XJ-C V12, předchůdce slavného Lotusu 7 – spartánský Lotus Mark IV, zběsilý MG XPower SV či Jensen FF, první osobní vůz vybavený pohonem všech kol a mechanickým systémem ABS. Rovněž je zde k prohlédnutí napůl rozříznutý MG MGB GT, který přímo vybízí k prozkoumání útrob motoru a převodovky. O kousíček dále se pak nachází vozy MG pro pozemní rychlostní rekordy – třeba takový MG EX 181, který v roce 1959 překonal rychlost 410 km/h, přičemž mu k tomu stačil kompresorem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 litru produkující 300 koní.

Kapitolou samou o sobě jsou filmové vozy. Návštěvníci si mohou prohlédnou DeLorean DMC-12 z Návratu do budoucnosti, domlácený Land Rover z bondovky Skyfall, šestikolovou růžovou limuzínu FAB 1 z nepříliš známého filmu Thunderbirds nebo třeba futuristický taxík Land Rover, brázdící ulice Megacity 1 ve filmu Soudce Dredd se Silvestrem Stallonem v hlavní roli. Venku pak stojí Shaguar – Jaguar XK8, který se objevil ve filmech o Austinu Powersovi.

Sympatické je, že mnohé vozy v muzeu mají patinu, kterou se restaurátoři nesnaží potlačit. Mnohdy je tomu naopak a vozy které prošly renovací do takové míry, že jejich stav předčí ten originální, jsou zpřístupněny k osahání a nasednutí.

Zdroj: British Motor Museum

V samotném muzeu se dá strávit celý den, dispozici je ale navíc obrovský depozit vozů v budově vedle. Mnoho vozů v něm je prvním či posledním vozem, jenž v dané sérii sjel z výrobní linky. V horním patře depozitu se navíc nachází balkon, ze kterého lze sledovat práce v restaurátorské dílně. A to ještě ani zdaleka není vše. Ve spodním patře se krom již zmíněné dílny totiž nachází expozice vozů Jaguar.

A jelikož je British Motor Musezm správcem historické kolekce vozů Jaguar, nechybí zde ani exklusivní kousky jako F-Type Project 7 nebo XE SV Project 8. Ještě o kus vzácnější jsou ale historické klasiky jako D-Type a XJ13 či prototypy včetně inovativního C-X75. Osobně jsem byl ale nejvíc nadšen z Jaguaru XJ220, který v krátkém období před příchodem McLarenu F1 platil s maximální rychlostí 350 km/h za hodinu za nejrychlejší vůz planety. V muzeu byl vystaven jak finální produkční vůz, tak i jeho prototyp obdařený nikoliv přeplňovaným motorem V6, ale atmosférickou jednotkou V12.

Mimochodem napadlo by vás, že první benzínová sekačka spatřila světlo světa již v roce 1898? V British Motor Museum si můžete prohlédnout i takové exponáty.

Zdroj: British Motor Museum
Kategorie: Zajímavosti

Lexus láká na první elektromobil. Představí se 22. listopadu

Čt, 11/14/2019 - 11:02

Lexus nedávno ukázal velkolepý LF-30 s čistě elektrickým pohonem, ale u autorizovaných prodejců jej nikdy nenajdete. Elektromobil o výkonu 536 koní je pouhým konceptem, který představuje nejnovější technologie automobilky. Už brzy se ale představí elektrický Lexus připravený pro sériovou výrobu.

Historicky první elektromobil značky Lexus se představí 22. listopadu na mezinárodní automobilové výstavě v čínském městě Kanton. Ptáte se, proč se Lexus, prémiová značka tradičně zaměřená na americký trh, rozhodl odhalit elektromobil v Číně? Čína spolu s Evropou patří k hlavním trhům nového modelu.

Ostře sledovaný autosalon v Los Angeles začíná rovněž 22. listopadu, ale elektrický Lexus se na něm neukáže. Japonská značka říká, že elektromobil byl vytvořen tak, aby vyhovoval potřebám čínských a evropských zákazníků. Zatím není známo, zda elektromobil bude mít karoserii hatchbacku, nebo crossoveru, ale Lexus zveřejnil první teaser, který ukazuje modelové označení.

Kategorie: Zajímavosti

Le Mans ’66 není jenom film o souboji Ford vs. Ferrari. Odhaluje i zajímavý příběh pneumatik

Čt, 11/14/2019 - 10:00

Při vítězné jízdě Bruce McLarena a Chrise Amona nebyl Ford v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1966 jedinou zúčastněnou americkou značkou. Jejich slavný černý GT40 Mark II totiž ujížděl na pneumatikách Goodyear – i když do závodu nastoupil na gumách velkého soupeře Goodyearu v tzv. válce pneumatik, společnosti Firestone.

„Vítězství McLarena a Amona dokonalo tah značky Goodyear na místa na stupních vítězů a stalo se naším druhým triumfem na Le Mans za sebou,“ vysvětluje Mike Rytokoski, viceprezident a ředitel marketingu společnosti Goodyear v Evropě. „V Goodyearu jsme stále velice hrdí na to, že jsme v této historické události motoristického sportu sehráli tak klíčovou roli. A jsme rádi, že můžeme tento odkaz uctít oznámením partnerství s filmem Le Mans ‘66.“

Hvězdami filmu Le Mans ’66 jsou držitelé Oscara Matt Damon a Christian Bale. Snímek přibližuje pozoruhodný pravdivý příběh vizionářského amerického konstruktéra vozidel Carrolla Shelbyho (Damon) a neohroženého britského řidiče Kena Milese (Bale), kteří se spolu vydali do boje proti fyzikálním zákonům i svým osobním problémům, aby pro Ford Motor Company stvořili revoluční závodní vůz a svrhli na 24 hodin Le Mans ve Francii v roce 1966 z trůnu do té doby bezkonkurenční závodní vozy Enza Ferrariho.

Závod 24 hodin Le Mans v roce 1966 začal za deštivého počasí a brzy se jasně ukázalo, že to svědčí spíše pneumatikám Goodyear než Firestone. Zatímco první dva zúčastněné vozy Shelbyho amerického závodního týmu – číslo jedna Kena Milese a Dennyho Hulmeho a číslo 3 Dana Gurneyho a Jerryho Granta – netrápily na pneumatikách Goodyear žádné problémy, z McLarenových pneumatik Firestone se začaly na dlouhé rovince Les Hunaudières při rychlosti přes 338 km/h odlamovat kousky běhounu.

Zdroj: Goodyear

Po dojezdu do depa, kde předal řízení Amonovi, proto McLaren vyhledal zástupce Firestonu a vyjednal s ním, aby mohl přejít na značku Goodyear. Když se pak závod druhého dne dojížděl, zbývající Fordy s číslem 2, 1 a 5 – posledním z nich byl vůz Holman & Moody Ronnieho Bucknuma a Dicka Hutchersona – se seřadily, aby dojely do cíle společně.

O vynuceném stejném vítězném čase obou Shelbyho vozů se dodnes vedou diskuse, záznamy však hovoří jasně o tom, že vítězství bylo nakonec přičteno McLarenovi a Amonovi, protože startovali ze vzdálenější pozice a museli tak za stejný čas ujet delší vzdálenost. Kdyby ovšem včas nepřešli na pneumatiky Goodyear, žádný spor by ani nemohl vzniknout.

V následujících letech Goodyear shromáždil celkem 14 vítězství ve 24 hodin Le Mans a stal se závodním velikánem s 368 vítězstvím ve Velké ceně Formule 1 – což je rekord, který se dosud nikomu nepodařilo překonat.

Kategorie: Zajímavosti

Totální úlet! Upravené BMW 4 za sebou táhne přívěs z další půlky BMW 4

Čt, 11/14/2019 - 09:00

Když ji miluješ, není co řešit. Slogan z reklamy na nápoj kolového typu přesně vystihuje vztah majitele této hodně speciální soupravy z Taiwanu. Dotyčný bude velkým fandou BMW, který se prostě jednoho dne rozhodl, že obyčejné BMW řady 4, konkrétně Gran Coupé, je nuda. Že to chce něco lepšího, něco opravdu speciálního.

Krom toho, že svou „čytřku“ lehce upravil, takže na první pohled připomíná spíše M4, rozhodl se jít ještě dál. Pořídil si ještě jedno Gran Coupé, na které ale vzal flexu. Zhruba v polovině dveří řidiče auto rozřízl na dvě části, přičemž tu zadní upravil do stylu své první „čtyřky“, všemu dal štábní kulturu a přidělal zařízení, které je kompatibilní s tažným na jeho autě. A pak z toho prostě udělal tu nejstylovější soupravu, jakou jsme kdy asi viděli.

Přívěsnému vozíku BMW, dá-li se tomu tak vlastně říkat, dal i totožná kola, jaké má i BMW, které jej táhne. Přidal i zatmavená okna a na jedno auto rakev a na druhé zase zahrádku. Vůbec si neumíme představit, jak náročná práce tohle musela být. Rozříznuté BMW musel pořádně vyztužit, schovat případné nedokonalosti a nalakovat jej. Nejlepší je, že na Taiwanu je tohle legální a řidiči a majiteli nehrozí žádný postih.

Víme, že v Německu před několika lety jezdilo něco podobného, ale nejsme si už jisti, že to bylo schváleno pro provoz. Máme za to, že tehdy svou soupravu majitel vozil jen na show a výstavy. Pamatujete na podobné úpravy? A jak se vám tahle parádní souprava BMW líbí? Podle nás to prost nemá chybu!

https://www.instagram.com/p/B4XqdH-JvuF/?utm_source=ig_embed

https://www.instagram.com/p/B4RnNwbJKIp/

Kategorie: Zajímavosti

Rolls-Royce na závodní dráze? Majitel odhodil bílé rukavice a vyrazil pálit pneumatiky

Čt, 11/14/2019 - 08:00

Luxusní vozy Rolls-Royce si kupují zákazníci, kteří už v životě nemusí spěchat. Nedávno jsme při testování nejluxusnějšího kabrioletu současnosti Rolls-Royce Dawn zjistili, že největším zážitkem za volantem vozu legendární britské značky je klidná a pomalá jízda.

Občas je ale potřeba odhodit bílé rukavičky řidiče limuzíny a i Rollse pořádně prohnat, jako to udělal majitel ze Spojených arabských emirátů. Ten vzal svůj jedinečný Rolls-Royce Ghost, jeden z kusů speciální edice Home of Rolls-Royce, na čtvrtmílový drag strip závodního okruhu Yas Marina.

Zlatý Ghost na videu ukazuje, že mu síla opravdu nechybí. Věříme tomu, že se ručička slavného ukazatele výkonové rezervy propadla na nulu. Ghost střídavě sprintuje a pálí pneumatiky jako americký muscle car. I britský gentleman se může po nocích chovat jako hulvát.

Kategorie: Zajímavosti

Škoda uvedla CITIGOe iV na český trh a okamžitě vyprodala zahajovací sérii

St, 11/13/2019 - 12:00

První sériový bateriový elektromobil v historii značky Škoda má za sebou úspěšný vstup na český trh. Zaváděcí série 500 vozů CITIGOe iV si rychle našla nové majitele a tuzemské zastoupení mladoboleslavské automobilky přichází s aktualizovanou nabídkou, která odráží dosavadní zkušenosti s prodejem elektrických vozů. Škoda CITIGOe iV dostává rozšířený paket výbavy EXTRA Top a další zvýhodnění v rámci tzv. „Ekologického bonusu“. Ten je možné využít jako jednorázovou prémii při pořízení ekologického vozu, popř. na získání a instalaci domácího wallboxu nebo dalšího příslušenství spojeného s provozem elektromobilu. Doporučená prodejní cena činí 479 900 Kč a představuje pro zájemce o vůz s ryze elektrickým pohonem ucelené řešení individuální bezemisní mobility za cenu, která nemá v porovnání s konkurencí na českém trhu obdoby.

Prvních 500 elektromobilů již má své majitele, kteří současně s vozem převezmou nabíjecí čip od Skupiny ČEZ. Ten jim umožňuje bezplatné nabíjení elektřinou z čistých zdrojů po dobu 1 roku u veřejně přístupných dobíjecích stanic Skupiny ČEZ. Během pouhých sedmi týdnů přijala Škoda v ČR závazné objednávky na celou zaváděcí sérii 500 vozů, což překonalo všechna očekávání. Kromě očekávaného zájmu firem a institucí se ukázalo, že výhody lokálně bezemisního elektromobilu s provozními náklady kolem 50 haléřů na kilometr ocení řada soukromých motoristů. V první vlně činil podíl retailové klientely zhruba 60:40 vůči fleetovým zákazníkům.

Na základě zkušeností s dosavadním prodejem elektromobilu CITIGOe iV přichází tuzemské zastoupení značky Škoda s inovovanou nabídkou pro český trh. Především rozšiřuje výbavu dosavadní specifikace Style, která byla obohacena o paket EXTRA Top. Ten byl dosud součástí volitelné výbavy za cenu 20 000 Kč. Jak ukazují dosavadní prodejní statistiky, naprostá většina všech klientů zvolila tuto variantu, a proto se nyní dostává do standardní výbavy, která se tak rozrůstá o tempomat, vyhřívání předních sedadel, odpadkový koš v obložení dveří, zadní parkovací senzory, mezipodlahu v zavazadlovém prostoru, přední mlhové světlomety s Corner funkcí, vyhřívané čelní sklo, držák multimediálních přístrojů a digitální radiopříjem DAB.

Současně přichází Škoda v České republice s tzv. „Ekologickým bonusem“ v hodnotě 30 000 Kč, který bude moci každý zákazník využít podle svých vlastních preferencí – například jako jednorázovou prémii na pořízení nového vozu, nebo nákup a služby spojené s kontrolou připravenosti domácí sítě a instalací wallboxu, resp. některé z variant „Zákaznického balíčku eMobility“. „Ekologický bonus“ mohou využít zájemci z řad retailových i fleetových klientů.

Vyjma standardní zákonné záruky výrobce (2 roky na věcné a právní vady, 3 roky na vady laku, 12 let na neprorezavění karoserie a 8 let/160 000 km na vysokonapěťové baterie) si mohou zájemci nově pořídit, podobně jako u ostatních vozů Škoda, prodlouženou záruku v rámci paketu Mobilita PLUS. Ve variantě 5 let/100 000 km vyjde na symbolických 2 000 Kč, ve variantě 5 let/150 000 km na výhodných 6 800 Kč. Samozřejmostí zůstávají volitelné služby Předplacený servis Standard nebo Předplacený servis Plus.

V rámci tzv. „Zákaznických balíčků eMobility“, jejichž skladba se liší v závislosti na cílové skupině (retail nebo fleet), mohou zájemci vybírat z tří různých variant (Small, Medium a Large). Pro retailové klienty jsou k dispozici např. kontrola přípojného místa včetně jističů, chytrý nabíjecí kabel, nabíjecí karta, nepřetržitý servis nebo instalace domácího wallboxu. Pro ty nejnáročnější nabídne tuzemské zastoupení značky Škoda, nad rámec výše uvedeného, kompletní poradenství pro energeticky soběstačný dům s využitím fotovoltaických panelů, možnosti uchování energie a další. Analogická možnost s přihlédnutím k potřebám živnostníků a větších firem je platná i pro fleetové zákazníky, kterým je nabídnuto zpracování individuální energetické studie firmy s ohledem na její potřeby a provoz libovolného počtu elektrifikovaných vozů. Pořízení „Zákaznických balíčků eMobility“ je možné např. prostřednictvím zmíněného „Ekologického bonusu“ v hodnotě 30 000 Kč, který Škoda v ČR nabízí všem zájemcům o vůz zdarma.

Zájemci z řad retailových zákazníků, živnostníků a firem mohou využít i individuální podmínky financování prostřednictvím finanční společnosti Škoda Financial Services. Bližší informace poskytnou autorizovaní prodejci značky Škoda v České republice.

Kategorie: Zajímavosti

Autobazary odmítnou vykoupit více než polovinu vozů

St, 11/13/2019 - 11:00

Statistiky prodejců bohužel potvrzují, že majitelé se snaží do bazarů prodat vozy v jakémkoliv stavu. „Odmítáme vykoupit přibližně 70 procent vozů, především kvůli špatnému technickému stavu, přetočeným tachometrům nebo kvůli tomu, že majitel vozu čelí exekuci,“ říká Pavel Foltýn z Auto ESA.

Takové vozy pak mnohdy končí v soukromé inzerci s nízkou prodejní cenou, protože seriózní autobazary o ně nemají zájem. Zájemce o takový vůz se tak může dostat velmi snadno do problémů.

Při výběru vozu „z druhé ruky“ se spolehněte nejen na renomovaného prodejce, ale věnujte pozornost i prověření původu vozu a třem základním vjemům: vizuální kontrolu, ověření technického stavu u odborníka a testovací jízdu.

Zkontrolujte neporušený lak vozu i stav interiérových prvků – opotřebení čalounění, pedálů, volantu či řadicí páky. Pozornost byste měli věnovat také elektrickým segmentům a zkontrolovat, zda-li svítí všechna světla včetně brzdových a směrových.

Vyzkoušejte také plynulost elektrického ovládání okének a funkčnost klimatizace. Nezapomeňte ani na výfukový kouř, jehož barva může signalizovat případné nedokonalosti motoru. Zjistěte, jak reagují kontrolky na palubní desce. Pokud zhasnou všechny najednou případně kontrolka air bagů současně s jinou, může to signalizovat jejich nefunkčnost a vůz pravděpodobně havaroval.

Nechte si vůz zkontrolovat na rampě odborníkem, který prověří přední i zadní nápravu a vyloučí případný odklon os, což by mohlo signalizovat, že vozidlo havarovalo. Podobným způsobem si nechte prověřit podvozek, brzdy, tlumiče, kola i pneumatiky. Posledním článkem by pak měla být testovací jízda, která odhalí případné nedostatky motoru či převodovky.

Kategorie: Zajímavosti