Zajímavosti

Víme, jak bude vypadat tajný testovací okruh BMW u Sokolova

idnes - Čt, 10/03/2019 - 23:00
Byli jsme na místě budoucího tajného testovacího okruhu BMW u Sokolova a jako první víme, jak bude vypadat.
Kategorie: Zajímavosti

Hogo fogo škodovky obsadily Poděbrady, stovky slavily padesátiny

idnes - Čt, 10/03/2019 - 23:00
HundertGang 2019 anebo 50 let Stovky, to byl tradiční sraz pořádaný Veteran Car Clubem Poděbrady o posledním zářijovém víkendu. Setkání nadšenců s vozy Škoda 1000, 100, 110R a odvozených typů budilo patřičnou pozornost. Vítány byly samozřejmě i ostatní škodovky minulosti.
Kategorie: Zajímavosti

Jak se vyrábí modely autíček? Nahlédněte do továrny, kde vznikají miniaturní Škodovky (reportáž)

AutoWeb - Čt, 10/03/2019 - 11:00

Protože výraznou skupinou zákazníků jsou sběratelé, snaží se firma sídlící ve středočeském Divišově nejen o to, aby bylo malé autíčko co nejvěrnější původnímu modelu, ale také o dodržení investiční hodnoty tak, aby cena zakoupeného modelu s časem rostla. Pro výrobu se proto používá Zamak – zinková slitina, která se vstřikuje do kovových forem.

„Investice do forem je velmi nákladná. Na světě existuje jen málo firem, které se pro takovou investici rozhodly, a v Evropě jsme jedni z mála. V České republice jsme dokonce jediní, kdo modely vyrábí tímto způsobem a kompletně – od A do Z,“ vysvětluje Jan Mizera a popisuje jednotlivé fáze výroby.

Získávání podkladů

Prvním krokem je samozřejmě získání podkladových dat pro výrobu. U moderních modelů je tento proces poměrně přímočarý: na základě licence získává ABREX 3D data přímo od značky Škoda. Co se týče starších modelů, je tvorba podkladů podstatně složitější.

Pro naměření hodnot je třeba provést takzvané 3D skenování. Skutečný vůz se tak skenuje v dílně v Divišově na moderním skeneru, který garantuje minimální deformaci naměřených hodnot. Skener vytváří síť 3D bodů, které v závěru vytváří 3D model.

Zdroj: Škoda

„Když se naskenovaný model zmenšuje, 3D skener neumí vyškrtat body navíc. Ve chvíli, kdy ho zmenšíme, je model stále příliš velký a složitě se s ním pracuje. Umíme ho vytisknout na 3D tiskárně, ale nelze ho použít pro následné obrábění forem.

V současné době neexistuje software, který by model uměl zmenšit a zjednodušit. 3D data proto používáme spíše jako šablonu a při konstrukci modelu musíme vše “oklikat” ručně, vytvořit jednotlivé plochy a auto v zásadě znovu přemodelovat. Ale stále máme tu výhodu, že je čeho se držet, a deformace je pak minimální,“ upřesňuje Jan Mizera.

Co se týče starších modelů, je tvorba podkladů podstatně složitější. Pro naměření hodnot je třeba provést takzvané 3D skenování. Zmenšení na požadované měřítko je nesmírně složitý proces. Použijme jako příklad měřítko 1:43. Ve chvíli, kdy má být reálná velikost vozu třiačtyřicetkrát zmenšena, ukáže se, že je třeba začít dělat kompromisy. Lidské oko zkresluje.

Zdroj: Škoda

Pokud bychom auto skutečně zmenšili 43krát a podívali se na tuto přesnou zmenšeninu, viděli bychom auto úplně jinak. Při zmenšování je proto třeba umně balancovat a vybírat, kterou část zmenšit, nebo kterou naopak zvýraznit, aby pak model co nejvíce připomínal reálný vůz.

„Tato fáze je vlastně velmi subjektivní. Často říkávám, že můžeme dát stejná data dvaceti konstruktérům, a vznikne dvacet naprosto odlišných modelů. Každý konstruktér vnímá model trochu jinak,” doplňuje Jan Mizera. Jakmile je hotový vzorek, začne se ve 3D datech konstruovat forma. Konstruují se takzvané tvarové vložky, a přechází se k samotné výrobě.

Fáze výroby

První fází je výroba forem. Zamak není jediným materiálem, ze kterého se vyrábí, a na každý materiál je třeba vyrobit vlastní formu. „Na podvozek, pneumatiky či interiér se používá černý plast, na výplň oken plast čirý. Pro jeden typ auta se obvykle vyrábějí alespoň čtyři formy,” upřesňuje pan Mizera.

Zdroj: Škoda

Nalakovaná karoserie a jednotlivé díly se nyní dostávají do finální fáze závěrečné montáže a úpravy, které v mnoha případech probíhají ručně. Formy se vyrábějí v nástrojárně. Jakmile je forma na světě, přichází fáze vylisování odlitků. Forma má železnou dutinu, kam se vstřikuje roztavený zinek nebo plast.

Po otevření formy je třeba, aby odlitek vypadl bez poškození či deformací, což je samo o sobě umění. Snadno se totiž může stát, že odlitek po otevření nevypadne z důvodu negativního úkosu, což je situace, kdy na modelu vzniká přehyb komplikující “hladké” vytažení modelu z formy. Ve chvíli, kdy k negativnímu úkosu dochází, je třeba odlitek dále opracovávat, což logicky prodlužuje délku výroby.

Formy se vyrábějí v nástrojárně. Jakmile je forma na světě, přichází fáze vylisování odlitků. „Cílem je, aby odlitek vypadl co nejdokonaleji, a nebylo třeba jej dále opracovávat, což je v zásadě nejsložitější fáze,” říká Mizera. Odlitek se později musí obrousit nebo takzvaně omlít v omílačce, načež je konečně připraven na další úpravu. Jak vysvětluje pan Mizera, lisování plastů probíhá velmi podobně jako lisování kovu.

Zdroj: Škoda

Odlitek se později musí obrousit nebo takzvaně omlít v omílačce, načež je konečně připraven na další úpravu. Nyní přichází fáze úpravy odlitků. Ke slovu se dostává karoserie, která čeká na barevnou úpravu. Ta ne vždy probíhá sériově, v mnoha případech se provádí i ručně. Detaily, jako jsou kliky, linky, či různé potisky, se vytvářejí pomocí takzvaného šablonování. Vytváří se měděná šablona, na které se překryjí plochy, které zrovna barvu nepotřebují, a vstřikuje se požadovaný detail.

Fáze úpravy odlitků: ke slovu se dostává karoserie, která čeká na barevnou úpravu. Ta ne vždy probíhá sériově, v mnoha případech se provádí i ručně. Nalakovaná karoserie a jednotlivé díly se nyní dostávají do finální fáze závěrečné montáže a úpravy, které v mnoha případech probíhají ručně. Mezi nejčastěji vyráběná měřítka modelů patří 1:43, 1:72 a 1:24.

Sběratelé i další zájemci, kteří si chtějí modely prohlédnout, se mohou vydat do Muzea autíček a hraček v zámku u Příseka nedaleko Jihlavy, kde jsou veškeré modely vystaveny.

Kategorie: Zajímavosti

Český prodejce Porsche svolává fanoušky. Umožňuje ovlivnění konfigurace skladové 911

AutoWeb - Čt, 10/03/2019 - 10:00

Sportovní žlutá, klasická stříbrná, elegantní modrá, nebo sexy červená? Otázka barvy staví zákazníka při konfigurování nového vozidla před zásadní rozhodnutí, které ovlivní celkový vzhled jeho automobilu a také leccos prozradí o jeho osobnosti.

Ve zvláštní míře to platí pro sportovní vozy Porsche. Při jejich konfiguraci je však výběr barvy pro náročné klienty jen prvním krokem. Po něm může na cestě k automobilu jejich snů následovat mnoho dalších rozhodování, protože nabídka individualizace je pro všechny modely Porsche mimořádně široká, aby si mohl každý sestavit vůz přesně podle svých představ.

Facebookové příspěvky ukazují, že právě individuální konfigurace konkrétních modelů jsou mezi fanoušky a často i majiteli automobilů Porsche často diskutovaným tématem. České zastoupení stuttgartského výrobce sportovních vozů proto spustilo v uplynulém týdnu na svém facebookovém profilu Porsche CZ nevšední kampaň, během níž bude na základě hlasování fanoušků nakonfigurováno nové Porsche 911 Carrera 4, které se následně objedná jako skladový vůz pro autorizovaného prodejce Porsche Centrum Praha.

Nová kampaň poběží do 20. října. Fanoušci postupně rozhodnou o vzhledu i technické výbavě nového základního modelu 911 Carrera 4, který dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhé 4,0 sekundy, což je dynamika, která byla ještě před několika lety doménou pouze speciálních edicí, jakou byl například model 911 GT3 RS (997.2). Jednotlivé příspěvky budou zveřejňovány přibližně ve čtyřdenních intervalech.

Fanoušci v již uzavřeném prvním kole hlasování rozhodli o tom, že nový skladový vůz Porsche 911 Carrera 4 bude v červené barvě. K sestavování výbavy nové „devětsetjedenáctky“ se můžete připojit na: https://www.facebook.com/PorscheCzech/.

Kategorie: Zajímavosti

Mercedes-Benz vyvíjí další terénní kombík. Chce konkurovat Audi a Volvu

AutoWeb - Čt, 10/03/2019 - 09:00

Když Mercedes-Benz před třemi lety představil třídu E ve verzi All-Terrain do nenáročného terénu, vstoupil na trh s drsně vyhlížejícími oplastovanými kombíky příliš pozdě. Mercedes se podle nejnovějších informací nevzdává touhy po úspěchu a pracuje na vývoji menší a dostupnější alternativy, kterou chce konkurovat Audi A4 Allroad a Volvu V60 Cross Country.

Internetový magazín Autocar uvádí, že inženýři německé automobilky vyvíjí Mercedes-Benz C All-Terrain, který vychází z nejmenšího kombíku nabídky. Očekává se, že standardní vybavení bude zahrnovat systém pohonu všech kol 4Matic, zvýšený podvozek, větší kola a robustnější vzhled podpořený ochranným oplastováním.

Standardní kombík třídy C je již k dispozici se vzduchovým odpružením a je pravděpodobné, že varianta All-Terrain bude nabízena se sofistikovaným systémem Air Body Control vyladěným pro hrbolaté a nezpevněné silnice. Větší Mercedes třídy E All-Terrain využívá vzduchové odpružení, které umožňuje změnu světlé výšky v rozmezí od 121 do 156 milimetrů.

Prodej SUV stále roste, ale Mercedes-Benz si je dobře vědom, že někteří zákazníci raději upřednostní terénní kombi třídy C před crossoverem GLC. Proměnit obyčejné kombi třídy C na terénní verzi nejspíše nevyžaduje velkou investici, a když Audi ukázalo, že tento recept může být výnosný, Mercedes chce získat svou část trhu.

Nová generace Mercedesu třídy C se představí nejdříve v roce 2020. Pokud je zpráva o vývoji verze All-Terrain pravdivá, můžeme očekávat, že dorazí na trh přibližně o rok později. Po vzoru třídy E All-Terrain nebude terénní třída C globálním produktem, ale zaměří se pouze na určité trhy, mezi něž bude patřit i Evropa.

Kategorie: Zajímavosti

Cenu za nejlepší designovou inovaci vyhrála dodávka, která roky vypadá pořád stejně

AutoWeb - Čt, 10/03/2019 - 08:00

Šéfdesignér Albert Kirzinger na slavnostním vyhlášení výsledků a předávání cen uvedl: „Bulli je pro mě kvadraturou kruhu. Žádné jiné vozidlo nemá tak dlouhou historii designu. Tajemství jeho úspěchu spočívá v harmonické kombinaci moderního stylu a nadčasového designu.“

A právě to platí také pro nový Multivan 6.1, který nyní přichází na první trhy a poprvé je nabízen se zcela digitálním panelem sdružených přístrojů „Digital Cockpit“. Další novinkou je OCU (Online Connectivity Unit) pro připojení informačního a zábavního systému k internetu.

Bulli 6.1 tak může získat přístup k nové nabídce webových funkcí a služeb. Použitím nového posilovače řízení a zavedením inovativních asistenčních systémů se inženýrům podařilo zdokonalit jízdní vlastnosti, ještě více usnadnit ovládání vozidla a zvýšit úroveň bezpečnosti.

Letos se konal již 14. ročník prestižní soutěže „autonis – Best Design Innovation Award“ o nejlepší inovace v oblasti designu. Tentokrát bylo nominováno celkem 100 nových modelů, rozdělených do deseti kategorií. Ankety se zúčastnilo přesně 13 762 čtenářů motoristického časopisu Auto Motor und Sport.

Kategorie: Zajímavosti

Zimní pneumatiky budou zanedlouho opět povinné. Co všechno musíte vědět?

AutoWeb - Čt, 10/03/2019 - 07:00

Někdo přezouvá pro jistotu už na konci října, aby byl 1. listopadu připraven, někdo naopak čeká na první sníh, a to je chyba. Nebezpečí vám totiž může hrozit už během ranních a nočních hodin, kdy může teplota i v tomto ročním období klesnout opravdu nízko. S přezutím pneumatik byste tedy rozhodně neměli čekat až na první sníh nebo první mrazy.

Myslete na bezpečnost sebe a svých blízkých, které v autě vozíte. Jezdit v zimním počasí na letních pneumatikách je riskantní nejen kvůli pokutě, ale především ohrožujete na životě posádku svého auta i další účastníky provozu. Za porušení povinnosti použít za stanovených podmínek zimní pneumatiky mohou policisté řidiči v blokovém řízení uložit pokutu do 2 000 korun.

Pokud by další jízdou na nevyhovujících pneumatikách mohlo dojít k ohrožení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu, jsou policisté navíc oprávněni zakázat řidiči další jízdu. Problémy můžou nastat také v otázce krytí způsobených škod při nehodě, které vám pojišťovna v případě nepřezutých nebo sjetých pneumatik zpravidla neproplatí.

Kdy je čas přezout?

Dle zákona ukládajícího povinnost mít na vozidle obuté zimní pneumatiky platí, že v období od 1. listopadu do 31. března je třeba mít své auto přezuté na zimních pneumatiky, pokud se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza nebo může-li řidič vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se během jízdy tyto souvislé vrstvy mohou na silnici vyskytovat.

Zákon také definuje minimální hloubku dezénu zimních pneumatik, která musí být minimálně 4 mm. Zákon se však nevztahuje na rezervu, tu v případě nouzového dojetí samozřejmě můžete mít letní.

Možná si říkáte, že přezouvání z letních pneumatik na zimní je zbytečné, ale opak je pravdou. „Zimní pneumatiky mají oproti letním jinou směs a drážkování a disponují mnohem větší trakcí na sněhu a ledu než i ty nejlepší letní pneumatiky,“ vysvětluje Michal Knor. Zimní pneumatiky jsou podle zákona označované piktogramem zobrazujícím špičatou horu a vločku.

Přezouvání doma

Možná je to vaše první domácí výměna, možná již několikátá v řadě. Každopádně jednoduchý návod pro kontrolu ocení i každý profesionál. Máte-li připravenou kompletní sadu zimních pneumatik na discích, výměnu hravě zvládnete doma.

Klíčem k úspěchu je výběr vhodného nářadí a pracovních pomůcek, jako jsou ochranné rukavice, hever vyhovující typu vašeho vozidla a klíč k uvolnění šroubů. Hodit se může i podložka pod kolena, která rozhodně usnadní celý proces.

Zaparkujte na rovném povrchu, umístěte hlavici heveru na označené místo na podvozku vašeho vozidla a povolte šrouby kol před zvednutím vozidla. Nezbytné je také zatáhnout ruční brzdu – tím zabráníte nechtěnému pohybu vozu. Vhodné je použít zajišťovací klíny, a to na opačné straně vozidla, než je měněné kolo. Po zvednutí je také možné auto pro jistotu podepřít podpěrami.

Pro urychlení práce oceníte elektrický rázový utahovák. Může se stát, že po sezónním provozu vozidla bude disk u náboje kola držet až příliš pevně. V tomto případě do pneumatiky lehce udeřte pěstí nebo gumovou paličkou a zpětným nárazem se disk od náboje oddělí. Na odhalený očištěný náboj nasaďte kolo s obutou pneumatikou a mírně do kříže dotáhněte šrouby.

K úplnému dotažení přistupujte až po spuštění kola zpět na zem. Snadno a bez námahy utáhnete šrouby pomocí již zmíněného elektrického rázového utahováku. Pro přesné utažení je ale vždy nutné použít momentový klíč. Správný utahovací moment je uveden v uživatelské příručce. Stejný proces opakujte u všech kol.

Před první jízdou nezapomeňte zkontrolovat tlak v pneumatikách. Za šest měsíců může kvůli špatnému skladování disků dojít ke snížení tlaku v pláštích až o polovinu. Proto před tím, než vyjedete na silnici, zkontrolujte tlak a kola případně dohustěte.

Správnou hodnotu tlaku v pneumatikách svého auta najdete v uživatelské příručce, na internetových stránkách výrobce i na karoserii vozidla (typicky na vnitřní straně víčka nádrže). Pokud máte na vozidle systém měření tlaku pneu, je vhodné ho před první jízdou „vynulovat“, aby se adjustoval na nově nasazené pneumatiky.

Po ujetí 50 až 100 km doporučujeme zkontrolovat, jestli kola nepřenášejí vibrace. Pokud ano, je třeba navštívit servis a nechat je profesionálně vyvážit. Nezapomeňte po zkušební jízdě zkontrolovat také dotažení šroubů.

Výhody přezouvání svépomocí tedy spočívají především v časové flexibilitě a v tom, že se vyhnete dlouhé čekací době na objednání v servisu. Je však třeba pořídit sady disků a pneumatik pro obě roční sezóny a potřebné vybavení. Přezouvání dvou sad je vhodné také proto, že se neničí disky ani pneumatiky procesem sundávání a opětovného nasazování na disk.

Kategorie: Zajímavosti

Závěr sezóny na Masarykově okruhu: Motorkáři vyrazí na společnou jízdu po dráze

AutoWeb - Čt, 10/03/2019 - 06:00

Ze spontánní vzpomínkové jízdy se v průběhu let stal největší tuzemský sraz všech motorkářů v závěru sezóny. „Motoshow rekord už není pouze o vzpomínce na Marca Simoncelliho, i když samozřejmě na jeho odkaz nezapomínáme, pořád je nedílnou součástí akce. Zároveň však jde o událost, na kterou každý rok dorazí kolem tří tisíc motorkářů, aby se společně rozloučili s uplynulou sezónou. Líbí se mi pestrost strojů, které v paddocku každý rok vídám, na tom je vidět, že je to sraz opravdu pro všechny motorkáře bez rozdílu,“ vysvětluje statutární ředitelka Automotodromu Brno Ivana Ulmanová.

V čele kolony pojedou děti z minibikové akademie Masarykova okruhu a osobnosti české motocyklové scény. Akci si nenechá ujít například závodník Ondřej Ježek. „Poprvé jsem na rekordu byl v roce 2013. Je neuvěřitelné, že se dá celá trať zaplnit motocykly. Na letošní ročník se těším o to víc, že se mnou na své motorce pojede můj dvaaosmdesátiletý děda,“ dodává Ježek. Společně s ním na trať vyrazí i testovací jezdec Karel Táborský nebo motocyklový kaskadér Adam Peschel, který s dalšími členy Special Brothers Crew pro všechny účastníky chystá kaskadérskou show.

Součástí doprovodného programu je praktická ukázka nové motoškoly START, kterou si při odjezdu z Masarykova okruhu budou moci všichni motorkáři vyzkoušet na tréninkové ploše Polygonu Brno. Otevřená bude i enduro trať u tribuny D, kde budou k zapůjčení terénní čtyřkolky.

Motoshow rekord začne už v pátek 4. října, kdy jsou na programu celodenní jízdy veřejnosti. Ty pak pokračují i v sobotu. Areál je otevřený i pro diváky, kteří mají možnost hromadnou jízdu sledovat z přírodní tribuny C, kde zároveň mohou zaparkovat autem.

Zdroj: Automotodrom Brno V neděli motorkáře vystřídají auta

Víkendový program na Masarykově okruhu Motoshow rekordem neskončí. V neděli 6. října na něj naváže Den otevřené dráhy. Neděle se tak ponese především ve znamení jízd veřejnosti pro auta, ale připraven je i doprovodný program v paddocku.

Součástí letošního Dne otevřené dráhy je charitativní spolupráce s Dětským domovem Dagmar. V rámci tohoto partnerství se pojede závod zručnosti a výtěžek ze závodu poputuje právě do brněnského dětského domova.

Kategorie: Zajímavosti

VIDEO: Chodící zombíci. Takto šíleně se chováme, když sledujeme mobil

idnes - St, 10/02/2019 - 23:00
Žena vchází do vozovky na rušné křižovatce, kde jezdí jedna tramvaj za druhou. Vůbec se nerozhlédne, oči má totiž přilepené na displej telefonu. Pak div nevrazí do sloupu. A tak se chová stále více lidí, kteří si snad ani neuvědomují, že riskují životy. Říká se jim smartphone zombies nebo také chodící zombíci.
Kategorie: Zajímavosti

Dinosaurus, který děsil Kaddáfího. Land Cruiser přežil války i modernizaci

idnes - St, 10/02/2019 - 23:00
Existují vozy, které rozhodí i městské retardéry. Potom máte auta, pro něž je maximem polní cesta, ale na poli s nimi uváznete v první brázdě. Ale dá se najít i komerční vůz, který nedělá rozdíl mezi silnicí a jakýmkoliv jiným terénem a zdatně konkuruje moderní armádní technice. Je jím Toyota Land Cruiser.
Kategorie: Zajímavosti

Rychlý konec. Jozef Kabaň opustil Rolls-Royce a celé BMW

idnes - St, 10/02/2019 - 14:41
Tak si svou novou kariéru Jozef Kabaň určitě nepředstavoval. Slovenský tvůrce, který patří k hvězdám dnešního automobilového designu, po půlroce skončil u urozené značky Rolls-Royce. Završila se tak i jeho kariéra u automobilky BMW.
Kategorie: Zajímavosti

Odhalení nové Octavie se blíží! Víme kdy, a kde se uskuteční

AutoWeb - St, 10/02/2019 - 12:00

Škoda Octavia patří k nejoblíbenějším vozům na českém trhu. Uběhlo dlouhých sedm let od představení dosluhující třetí generace, která bude co nevidět nahrazena výrazně modernějším pokračovatelem. Čekání na žhavou novinku bude kratší, než jste si možná mysleli.

Volkswagen se chystá na uvedení nové generace Golfu v průběhu října a nová Octavia bude následovat o necelý měsíc později. Automobilka Škoda se rozhodla využít frankfurtský autosalon k uvedení elektrifikovaných modelů a čtvrtou Octavii si schovala na významnější událost.

Octavia letos slaví šedesáté výročí od uvedení prvního modelu, který se představil v roce 1959 jako modernizace legendárního Spartaku. Nová Octavie vzdá hold svému pradědečkovi a bude oficiálně odhalena 11. listopadu v Praze.

Škoda Octavia se řadí k největším modelům ve své třídě, ale u novinky se očekává další růst, který je zaměřený na prostor na zadních sedadlech a větší kapacitu zavazadlového prostoru. Design bude spíše evoluční než revoluční, ale kontroverzí rozdělené přední světlomety se stanou minulostí.

Čtvrtá Octavie bude založena na modulární platformě MQB, která je shodná s připravovaným Volkswagenem Golf a dalšími modely koncernu Volkswagen. Nabídka motorizací by měla zahrnovat zážehové motory 1.5 TSI a 2.0 TSI, vznětový motor 2.0 TDI a mild-hybridní a plug-in hybridní technologie.

Zdroj: Kolesa.ru
Kategorie: Zajímavosti

Mitsubishi představuje nové ASX. Stojí od 415.000 korun

AutoWeb - St, 10/02/2019 - 11:00

Mitsubishi Motors Corporation se proto po celosvětově úspěšné devítileté kariéře ASX rozhodla investovat do výrazné modernizace tohoto modelu, zdaleka přesahující obvyklé úpravy v rámci faceliftu: nové provedení celé přední části, včetně tzv. „dynamického štítu“, nové lisované / profilované díly, nová LED světla (vpředu i vzadu), nové barevné odstíny, dekory a kola.

Přepracovaná je i přístrojová deska s větším 8″ displejem a nové jsou funkce konektivity systému SDA 2. generace . Hnací ústrojí je taktéž modernizováno, v nabídce je jediný motor 2.0  SMART MIVEC  s  parametry 150 koní a 195 Nm. Základem je 5stupňová manuální  převodovka nebo automatická  převodovka typu CVT INVECS-III s režimem sportovního řazení pádly. Znovuveden je také pohon 4×4.

Uvedením modelu ASX v roce 2009 (v Evropě na jaře 2010) nabídla značka své pověstné zkušenosti s pohonem 4X4 a vozy třídy SUV širšímu spektru zákazníků, zde v kategorii pod středně velkým Outlanderem. To vše v době, kdy byl segment kompaktních SUV ještě v plenkách.

Mitsubishi ASX – jeden z průkopníků své kategorie – vstoupilo na trh jako výsledek dalšího vývoje všestranné architektury „Project Global“ a sériové zhmotnění původní a veřejností oceňované studie Concept-cX, odhalené v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu.

ASX rychle našlo cestu k zákazníkům, počínaje Evropou (25% celosvětových prodejů), kde si několik let po sobě udržovalo postavení nejprodávanějšího modelu Mitsubishi s více než 30% podílem na prodejích.

Model s označením ASX, pojatý jako základní SUV značky Mitsubishi (vedle sportovního SUV-kupé Eclipse Cross a vlajkové lodi Outlander / Outlander PHEV), i nadále nabízí aktivním zákazníkům z celé Evropy spojení stylového charakteru SUV, kompaktních rozměrů, praktické využitelnosti a bezpečnosti vyplývající z povahy vozu SUV a pohonu 4×4.

Kategorie: Zajímavosti

Kde se nejvíce bourá? Automapa poradí, kudy raději nejezdit

AutoWeb - St, 10/02/2019 - 10:00

Aktualizovaná analýza vychází z databáze JDVM (Jednotná dopravní vektorová mapa) s lokalizací všech dopravních nehod v České republice evidovaných Policií ČR. Jsou v ní identifikována místa nejčastějších dopravních nehod s vážnými zdravotními následky v letech 2016–2018. Stejně jako v předchozích ročnících této analýzy byly i nyní posuzovány dálnice a silnice I. třídy.

Podmínkou pro zařazení konkrétního úseku do statistiky Allianz Automapy bylo, že na dané komunikaci se za poslední tři roky přihodily minimálně dvě na sobě nezávislé vážné dopravní nehody s těžkými zdravotními následky nebo úmrtím a současně mezi těmito tragickými místy nebyla vzdálenost větší než 100 metrů.

Kromě počtu vážných nehod byly dále nehodové lokality porovnány podle počtu osob, které zde utrpěly smrtelná nebo těžká zranění, podle četnosti dalších drobnějších nehod v daném místě a počtu lehčích zranění. Z celkového množství takto definovaných nehodových míst poté Allianz sestavila celostátní žebříček 20 nejrizikovějších lokalit.

Dále bylo ve 13 krajích (tj. všech kromě hl. města Prahy) identifikováno vždy po pěti nejzávažnějších úsecích. Celkem bylo posuzováno 63 nehodových lokalit (v Karlovarském kraji splnily kritéria pro zařazení pouze tři úseky), kde došlo k 150 dopravním nehodám s usmrcením nebo těžkým zraněním.

Nejrizikovější místo ČR je v Pardubickém kraji, následuje Olomoucký a Středočeský

Vůbec nejrizikovějším místem v Česku byly v letech 2016–2018 serpentiny v katastru Červené Vody v Pardubickém kraji. V jedné ze zatáček na silnici I/11 v okrese Ústí nad Orlicí došlo v daném období k 11 nehodám, z toho k pěti vážným se šesti těžkými zraněními. Již loni obsadil úsek celostátně 3. příčku.

Druhým nejrizikovějším úsekem se stala mírná zatáčka na silnici I/11 v okrese Šumperk v Olomouckém kraji. Jihovýchodně od obce Olšany, 500 metrů před odbočkou na Bohutín ve směru jízdy do Olšan, se za poslední tři roky stalo celkem sedm nehod, z toho čtyři vážné. Tyto havárie přinesly pěti lidem těžká zranění.

Třetí místo v zemi obsadila zatáčka s křižovatkou poblíž obce Medonosy ve Středočeském kraji. Asi půl kilometru severně od obce došlo na silnici I/9 za tříleté období k 18 (!!) nehodám, z toho čtyřem vážným. Dva lidé na místě zemřeli a dva si odnesli těžká zranění.

V žebříčku 20 nejrizikovějších lokalit v Česku figurují některé regiony vícekrát. Nejhůře dopadl Středočeský kraj, který je za období 2016–2018 zastoupen hned pětkrát! Naopak kraje Karlovarský, Plzeňský a Vysočina se v TOP 20 vůbec neobjevily. Pro celostátní online verzi Allianz Automapy přejděte na www.allianz.cz/automapa.

Pořadí závažnosti jednotlivých nehodových lokalit bylo stanoveno v jednotlivých krocích podle následujících kritérií:

  1. počet nehod, při kterých došlo k smrtelnému a/nebo těžkému zranění;
  2. počet osob, které utrpěly při těchto nehodách smrtelné, nebo těžké zranění;
  3. závažnost zranění;
  4. počet ostatních nehod v dané lokalitě.

„Nehodové lokality i jednotlivé dopravní nehody jsou všeobecně rozdílné, ovšem ze souhrnné statistiky lze vyvodit několik dílčích závěrů a specifikací. Převážná většina nehod se stala ve dne, na suché vozovce a viníkem byl řidič, který nebyl pod vlivem alkoholu,“ uvedl dopravní odborník Jaroslav Heinrich z HBH projektu, brněnské projekční kanceláře pro dopravní a inženýrské stavby, která se na vzniku Allianz Automapy podílí.

Ze 150 zkoumaných vážných dopravních nehod se 54 havárií stalo o víkendu. V 10 lokalitách dokonce došlo ke všem nebo k převážné většině nehod o víkendu. Bylo tomu tak i u tří z celkem čtyř vážných nehod v nejrizikovější lokalitě Středočeského kraje v zatáčce u Medonos.

Přestože větší část nehod se stala na suché vozovce, k 46 haváriím došlo za mokra a ve 13 úsecích tento charakter nehod převažoval, a to například i v prvních dvou nejrizikovějších lokalitách Libereckého kraje.

Za zmínku rovněž stojí, že 13 nehod představovalo srážku s chodcem. Bohužel ve třech lokalitách proběhly vždy obě vážné nehody na daném místě za účasti chodce, a to ve 2. nejrizikovějším úseku Ústeckého kraje, ve 4. nehodové lokalitě kraje Olomouckého a v 5. nejnebezpečnějším místě Pardubického kraje.

Pouze 12 nehod se událo v nočních hodinách a u žádné ze 150 havárií nebyl prokázán viník pod vlivem alkoholu. Pro úplnost je třeba dodat, že u 14 dopravních nehod nebyla přítomnost alkoholu v krvi viníka zjišťována.

Kategorie: Zajímavosti

Soužití řidičů s cyklisty není jednoduché. Jak by se měly obě skupiny k sobě chovat?

AutoWeb - St, 10/02/2019 - 09:00

V České republice je cyklistika stále atraktivnější. Dobrá zpráva je, že i když počet milovníků bicyklů stoupá, naštěstí jsou poměrně opatrní, protože z dlouhodobého hlediska počet usmrcených cyklistů klesá. Tento trend se snaží podpořit i společnost Continental v rámci kampaně „#Share the road“. Ta je založena na osvětě a na radách, týkajících se ohleduplnosti ke všem účastníkům silničního provozu, ať už se jedná o řidiče osobních nebo nákladních vozů, motocyklisty, cyklisty nebo chodce.

Z průzkumu vyplynulo, že přes 70 % řidičů i cyklistů bylo svědky incidentu, kdy jezdec na kole ohrozil či omezil člověka za volantem automobilu. Pozoruhodné však je, že podobně to platí i naopak, protože dvě třetiny dotazovaných zaznamenaly ohrožení cyklisty automobilem. Jak předcházet těmto zbytečným incidentům? Řešením je ohleduplnost.

Předjíždění cyklistů patří k velkým tématům. Řidiči by měli předjíždět na přehledném úseku, kde mají jistotu, že neohrozí sebe, cyklisty a ani ty, kteří jedou v protisměru. Během manévru by vůz měl cyklistu objíždět s minimálně 1,5metrovým bočním odstupem. Právě dostatečný boční odstup považuje většina lidí za nejdůležitější (osm z deseti účastníků průzkumu).

Pro více než 60 % dotázaných je podobně důležitý i správný výběr místa k tomuto manévru. Více než polovina dotázaných si nemyslí, že by měl vůz během předjíždění výrazně zpomalit. V tomto případě záleží na situaci. Pokud motorista dojede cyklistu na úzkém úseku nebo před zatáčkou, měl by zpomalit a předjíždět až na vhodné části silnice.

Situace, při kterých není vhodné cyklistu předjíždět
  1. Na křižovatce, těsně před odbočením vpravo – cyklista může být na křižovatce ve stejnou chvíli jako automobil, který se chystá odbočit vpravo a může dojít ke srážce. Těmto nehodám lze předejít tím, že řidič nepředjede cyklistu těsně před křižovatkou a nechá ho projet jako prvního. Obě skupiny také nesmí zapomínat na včasné upozornění o změně směru jízdy.
  2. Před přechodem pro chodce – při této situaci může do provozu vstoupit chodec, kterému dává cyklista přednost. Vozidlo, které má v úmyslu předjet cyklistu ještě před přechodem, už nestihne zareagovat a může dojít ke srážce s chodcem. Zároveň na městských přechodech s ostrůvky nemůže řidič dodržet dostatečný boční odstup a cyklistu by předjížděl velice těsně.
  3. Na kruhovém objezdu – cyklisté se zde často řadí více vlevo, aby objezd projeli co nejrychleji. Pro bezpečné projetí zde platí stejná pravidla jako při předjíždění před křižovatkou v bodu 1.
  4. Pokud cyklista úmyslně jede středem jízdního pruhu – může se právě připravovat na odbočení vlevo, nebo je silnice příliž úzká na dodržení bezpečného bočního odstupu.

Řidiči automobilů také nesmí zapomínat na to, že i během vystupování z vozidla mohou ohrozit ostatní účastníky provozu. Často se stává, že řidič otevře dveře od auta těsně před projíždějícím cyklistou. V Nizozemí přišli na to, jak těmto nehodám předcházet. Možná se návod bude hodit i u nás: pravidlo „holandského chvatu“ je jednoduché. Při vystupování otevírá řidič dveře vzdálenější pravou rukou.Tento pohyb ho donutí pootočit trup a umožní získat lepší výhled dozadu z okna i zrcátka.

Cyklisté mohou přispět k větší bezpečnosti tím, že budou předvídavější. Například, při horší viditelnosti by neměli zapomínat na reflexní prvky a dobré osvětlení, protože jinak se stávají pro řidiče téměř neviditelnými. Kromě povinných prvků výbavy, jako jsou bílá odrazka vpředu, červená vzadu a oranžové na obou pedálech a paprscích kol, musí být jízdní kola za snížené viditelnosti vybavena i bílým světlem vpředu a červeným vzadu. V posledních letech je k dostání také cyklistické oblečení, které obsahuje reflexní prvky a cyklista je tak vidět ještě lépe.

 

Kategorie: Zajímavosti

Poškodili vám auto na parkovišti? Obchodní centra nově umějí na počkání dohledat záznam

AutoWeb - St, 10/02/2019 - 08:00

Obě parkoviště, která při hlídání vozidel vsadila na nejnovější technologie, Business Center Anděl City a OC Nový Smíchov, se nacházejí kousek od sebe na pražském Smíchově. „Jedná se o první dvě podobné instalace v rámci celé republiky. Kamery zaznamenávají proces vjezdu, výjezdu i celou dobu samotného parkování, přičemž automobil identifikují dle SPZ,“ popisuje Lukáš Crha, Senior Business Development Manager ve společnosti Securitas ČR, která instalovala systém v budově Anděl City.

V praxi to znamená, že pokud vám někdo poškodí či vykrade automobil, lze pomocí systému podle vaší SPZ okamžitě vyhledat záznam incidentu a zjistit, co se přesně stalo. Tento záznam pak může sloužit jako důkaz pro pojišťovnu či policii. „Lidé zatím o možnosti příliš nevědí, monitorovací systém přitom účinně chrání jejich majetek.

Výhodný je i pro samotná obchodní centra a majitele parkovišť, které chrání před neoprávněnými stížnostmi v případě, že auto už poškozené přijelo,“ doplňuje Lukáš Crha. Jenom chytré technologie však samy o sobě nestačí, Securitas ČR je doplňuje vyškoleným personálem, který kamerový systém spravuje a v případě incidentu okamžitě zasáhne.

Problematika bezpečného parkování je přitom vysoce aktuální. V České republice bylo za posledních 12 měsíců (srpen 2018–červenec 2019) dle dat projektu Mapa kriminality zjištěno přes 15 tisíc případů krádeže věcí z automobilů, přičemž objasněnost se pohybuje okolo 13 %.

Zdroj: Securitas

Bezpečné a monitorované parkování proto patří mezi řidiči k vyhledávaným službám. Přispívá k tomu i fakt, že počet motorových vozidel v ČR roste – na jedno motorové vozidlo připadá dle ročenky TSK Praha 1,4 obyvatel ČR, v Praze je to dokonce 1,2 – tedy 844 vozidel na 1000 obyvatel.

Hlídaných parkovišť – tzn. parkovišť, která se právně zavazují k úhradě škody v případě poškození či odcizení automobilu nebo věcí z něj – je přitom minimum. Taková parkoviště bývají viditelně označená jako hlídaná.

Většina placených (i těch s ostrahou) se takovému závazku vyhýbá a v případě poškození nebo odcizení vozidla provozovatel parkoviště za škody nezodpovídá. Náhradu tak lze získat pouze z havarijního pojištění. A zde se opět dostáváme ke kamerovým záznamům, které jsou v takovém případě zásadním podkladem pro pojistnou událost.

Zdroj: Securitas

Bezpečné parkování, které kombinuje nejnovější technologie s lidskou ostrahou, je také jedním z pilířů konceptu „chytrého města“. Nejnovější systémy pro organizaci parkování využívají umělou inteligenci i vizuální rozpoznávání. Nasazení v praxi je zatím hudba budoucnosti, v testovacím režimu je však lze vyzkoušet v tzv. Smart City Polygonu u Plzně.

V tomto areálu se nachází hned několik technologií, které řeší jak zpoplatnění, tak bezpečnost parkování. Trendy totiž naznačují, že vzhledem k rostoucímu množství automobilů bude zajištění bezpečného a dostupného parkování pro města zásadním úkolem. Chytré technologie jim v tom mohou významně pomoci.

Kategorie: Zajímavosti

Ojeté diesely se vrací na výsluní, prodeje táhnou oblíbené vozy MPV a SUV

AutoWeb - St, 10/02/2019 - 07:00

Emisní aféra v roce 2015 způsobila, že prodeje a následně pak i výroba aut s naftovými motory citelně poklesla. Dalším následkem byly zákazy vjezdu dieselů kvůli emisím do center některých německých měst. K nim se pak postupně přidala i další evropská města.

Pokles prodejů nových naftových aut byl také dán tím, že automobilkám nějakou dobu trvalo, než se vypořádaly s novými předpisy pro stanovení emisí a konstrukčními úpravami. Některé naftové verze tak byly dočasně staženy z prodeje a nahrazeny benzinovými.

V souvislosti s aférou vznikla celá řada studií, které prokázaly, že to se škodlivými emisemi moderních dieselů není tak horké. Naftové motory mohou vykazovat dokonce nižší hodnoty škodlivých emisí než motory na benzín.

Zájem roste u nových aut i ojetin

Letošní statistiky prodejů nových vozů na největším evropském trhu – v Německu – ukazují na obnovení zájmu o modely s naftovými motory. Nárůsty hlásí sedm z patnácti zavedených automobilek. Automobilky začínají vyvíjet a uvádět na trh nové naftové motory, objevují se dokonce i osmiválce. V reakci na uklidnění situace některá města začala rušit zákazy vjezdu naftových aut do centra.

„Ukazuje se, že díru na trhu po naftových motorech lze jen těžko zaplnit. Nízkou spotřebu, zátah z nízkých otáček, a to při rozumné pořizovací ceně vozu, nedokáže nabídnout žádný z alternativních pohonů,“ říká Pavel Foltýn z Auto ESA.

Benzinové motory mají své opodstatnění u malých vozů. U velkých vozů jako jsou například SUV nebo MPV nedává benzínový pohon smysl. Velká auta s benzínovým motorem mají vyšší spotřebu až o několik litrů a rychleji klesají na ceně. Klasickým příkladem mohou být vozy kategorie MPV nebo SUV u kterých si drtivá jejich majitelů nedokáže představit provoz benzínového agregátu.

„Zájem zákazníků o ojeté vozy s naftovými motory během posledních čtyř let nijak výrazně neklesal. Trh ojetých vozů se řídí především zdravým rozumem. Velký zájem je nyní o vozy SUV a MPV. Nákupem ojetého vozu můžete ušetřit významnou část ceny, přitom si můžete užívat všechny jeho vlastnosti jako u vozu nového,“ uvádí Pavel Foltýn z Auto ESA.

Kategorie: Zajímavosti

Poklady z aukcí. Když staré auto stojí tolik co stíhačka

idnes - St, 10/02/2019 - 05:31
Říká se, že auto je nejhorší investice, neplatí to však vždy. Třeba loni se model 250 GTO prodal za více než miliardu korun. Které další kousky patří do klubu nejdražších automobilů historie prodaných v aukcích? Přehlídkou deseti nejzajímavějších startuje seriál o investicích do aut.
Kategorie: Zajímavosti

Nová strategie skupiny VW. Škoda jako levnější a Seat prémiová značka

idnes - Út, 10/01/2019 - 23:00
Kategorie: Zajímavosti