P&P autodíly

Ačkoli Porsche 911 představuje jen jedenáct procent prodejů značky, do firemní pokladny z něj plyne celých třicet procent zisku. Dvoudveřové kupé je tak díky pohádkově nastavené marži ve výši 47 procent a zájmu zákazníků doslova zlatým vejcem celého koncernu Volkswagen.

Další články k tématu:
• Golf zůstává nejprodávanějším vozem v Evropě, Češi kupují hlavně škodovky
• Prodeje elektroaut se samy nerozběhnou. Čeká se na dotace a velký průšvih
• ANALÝZA: Konec her, elektromobily je třeba začít prodávat
• Porsche Taycan Turbo nemá turbo a tesle neujede
• Tesla má první showroom v Česku. Otevřel v Praze, kde už je servis

Komu voní benzin a rád drží volant v rukou, ten by měl zdolat legendární výjezd do horského průsmyku Stelvio. Celkem 48 zatáček vás vyveze do 2 758 metrů nad mořem, navíc z Čech to není daleko. Pokud chcete tuto trasu stihnout ještě letos, máte nejvyšší čas. Sedlo se v říjnu kvůli sněhu zavírá.

Další články k tématu:
• ?Mercedes-AMG Project ONE míří do Prahy
• Lamborghini či Mercedes. Mexická vláda draží auta zabavená zločincům
• Kim se vozí luxusními Mercedesy. Jejich výrobce netuší, jak se k nim dostal
• Mercedes-Benz připravuje unikátní 24h jízdu napříč ČR
• Autofotka týdne: Čtyřdveřový supersport Mercedes-AMG GT je v Česku

Emise výfukových plynů se ve Škoda Auto měří už více než šedesát let. Jde o důležitou součást vývoje motorů, a to nejen kvůli homologaci. I díky tomu může automobilka neustále vyvíjet nové pohony přímo v České republice a pružně reagovat na měnící se potřeby trhu, legislativy i zájmu zákazníků.

Jako zázemí slouží pro tyto účely nedávno postavené Emisní centrum Jih v sousedství areálu Technického vývoje v Mladé Boleslavi. Technikům jsou k dispozici tři zkušební boxy jak pro agregáty se spalovacím motorem, tak i pro budoucí elektromobily a hybridy. Všechny boxy jsou vybaveny válcovým dynamometrem, který simuluje setrvačné hmoty vozu, valivý odpor pneumatik a aerodynamický odpor vzduchu, aby se testy co nejvíce přiblížily realitě.

Zdroj: Škoda Auto

Měření emisí probíhá při teplotách +23, +14 a -7 stupňů Celsia. Laboratoř umožňuje provádět i speciální měření v širokém spektru klimatických podmínek (teplotní rozsah od -40 do +65 stupňů Celsia, rozsah relativní vlhkosti od 10 do 95 procent). Válcový dynamometr umožňuje simulaci jízdy až do 250 km/h. Odporové síly působící na vozidlo při provozu na silnici jsou pro účely zkoušek nahrazeny působením brzdných elektromotorů (samostatných pro obě osy vozu, každý o výkonu 220 kW).

Během měření emisí se odebírají výfukové plyny do analytického systému, kde se měří celkový objem a koncentrace jednotlivých škodlivých látek. Měřeno je množství oxidu uhelnatého (CO), oxidu uhličitého (C02), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx), metanu (CH4), počet pevných částic (PN) a hmotnost pevných částic (PM).

Analýza výfukových plynů je kombinací přesného měření a složitých matematických výpočtů pro různé jízdní režimy. Součástí Emisního centra Jih je také 30 stanovišť pro temperaci a přípravu vozů před laboratorním měřením, které se nazývají kondiční prostor.

Zdroj: Škoda Auto

Všechny nově prodané automobily v Evropské unii musí od září roku 2018 měřit emise podle předpisů WLTP a RDE. Co se pod těmito zkratkami skrývá? Zjednodušeně řečeno WLTP (Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure) je metodika pro měření emisí v laboratorních podmínkách a RDE (Real Driving Emissions) při jízdě v běžném provozu. Emisní centrum Jih také poskytuje technické zázemí pro přípravu vozů na měření RDE. Měření RDE probíhá přímo v běžném provozu při jízdě na silnici pomocí mobilního analytického systému PEMS (Portable Emissions Measurement System).

Škoda Auto disponuje celkem jedenácti zařízeními PEMS (7 kusů má oblast Technického vývoje, 4 kusy útvar Kvality). V Emisním centru Jih probíhá montáž PEMS na testovaná vozidla a také se zde provádí validace PEMS, což je procedura ověřující správnou funkčnost systému na základě porovnání výsledků s laboratorním analytickým systémem.

Když vyvíjená technologie překoná již existující řešení, obvykle nastává hledání co nejvíce možných využití, která umožní cestu k výrobě menších nebo levnějších automobilů. Mercedes-AMG tiše oznámil, že technologicky působivý turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový motor M139, označovaný jako nejsilnější řadový čtyřválec na světě, použije při vývoji větších modelů AMG.

Šéf AMG Tobias Moers v rozhovoru s magazínem Paultan.org řekl, že motor vyvinutý pro AMG A 45 S a CLA 45 S nebude omezen pro nejmenší modely sportovní divize Mercedesu. Motor M139, který s naladěním pro kompaktní hatchback a sedan dosahuje až 421 koní a 500 newtonmetrů, byl vyvinut i pro vozy s pohonem zadních kol.

To však neznamená, že se v následujících měsících představí Mercedes-AMG C 45, protože divize AMG už dříve uveřejnila, že se vydá cestou elektrifikace. Je vysoce pravděpodobné, že motor M139 bude součástí hybridního hnacího ústrojí, které v budoucnu nahradí šestiválcové motorizace AMG 43 a 53. Moers zároveň dodal, že se výkon budoucích hybridních modelů AMG 63 bude pohybovat okolo 600 koní.

Schopnost získat tolik výkonu z mnohem menších motorů je cesta k hybridním hnacím ústrojím s působivým výkonem. Mercedes-AMG se přidává k dalším německým výrobcům, kteří pracují na vývoji elektrifikovaných vozů.

Skvělé myšlenky nikdy neumírají. Automobilový designér Ian Callum v rozhovoru pro Autocar oznámil, že Jaguar učinil další pokrok při vývoji příští generace sportovního modelu F-Type. Design budoucí generace se může inspirovat vzhledem prototypu supersportu z počátku tohoto desetiletí.

Vedení Jaguaru se zatím nerozhodlo, zda nový Jaguar F-Type skutečně využije koncepci s motorem uprostřed, ale pokud by k tomu došlo, jeho design se inspiruje úžasným konceptem Jaguar C-X75.

Ian Callum, bývalý šéfdesignér a nynější poradce značky, říká, že preferuje sportovní vozy s motorem uprostřed a dokáže si představit design inspirovaný C-X75. Dřívější vyjádření Jaguaru uvádějí, že příští F-Type bude hybridním sportovním vozem s motorem uprostřed.

Jaguar C-X75 se představil v roce 2010 na pařížském autosalonu. Původní koncept byl poháněn dvojicí turbínových motorů, které vyráběl elektrickou energii pro čtveřici elektromotorů o celkovém výkonu přibližně 800 koní. 

V roce 2013 byl přepracován do podoby konceptu s čtyřválcovou šestnáctistovkou, přeplňovanou turbodmychadlem i kompresorem, a dvojicí elektromotorů. Kombinovaný výkon hybridního pohonu dosahoval 850 koní a 1 000 newtonmetrů.

V létě přibylo nehod na železničních přejezdech. Během července a srpna se na přejezdech přihodilo celkem čtyřicet střetů vlaků s automobily. Oproti loňským prázdninám je to nárůst o osm procent. Nehody měly oproti loňsku mnohem tragičtější následky, počet mrtvých a zraněných se zvýšil o více než padesát procent.

Další články k tématu:
• Den po smrti čtyř lidí kopou na přejezdu v Černožicích základy pro závory
• Na červenou se na přejezd nejezdí. Závory jdou v nouzi prorazit
• Za čtvrtinou nehod na přejezdech jsou kamiony z ciziny. Hlavně z východu

Závody MotoGP se každoročně těší oblibě nejen velkého množství fanoušků, ale také samotných jezdců, kteří považují Masarykův okruh za jeden z nejlepších v kalendáři. Bohužel je organizace závodů každým rokem nejistá, zejména kvůli finančním potížím. I letos se pořádání Grand Prix České republiky neobešlo bez nejistoty a finanční ztráty.

Společnost Automotodrom Brno, a.s. přislíbila, že podpoří Monster Energy Grand Prix České republiky 2019 formou úhrady vyvolaných neočekávaných nákladů spojených s organizací akce., které byly požadovány promotérem závodu a Mezinárodní motocyklovou federací (FIM), do výše 5 milionů korun. Tento závazek společnost Automotodrom Brno, a.s. splnila beze zbytku.

„Naši finanční spoluúčast vnímám jako solidární pomoc všem, kteří se každoročně nemalou měrou podílejí na organizaci a průběhu největšího motoristického svátku v České republice, tedy vládě České republiky, Ministerstvu pro místní rozvoj ČR, Spolku pro GP ČR Brno, Jihomoravskému kraji a statutárnímu městu Brnu,“ dodala statutární ředitelka Automotodromu Brno Ivana Ulmanová.

Konkurent Fordu Mondeo nebo třeba Volkswagenu Passat nesl svého času u Opelu jméno Vectra. Třetí a poslední generace tohoto modelu pod označením C vstoupila na trh v roce 2002 a v roce 2005 prošla faceliftem, který citelně omladil v té době již zastaralou příď vozu. Díky tomu je faceliftované provedení dodnes velice pohledné – zejména v případě velice praktického kombi.

Vectra se vyráběla do roku 2008, kdy ji nahradil Opel Insignia. Bariérovým testem Euro NCAP prošla ještě v původním provedení v roce 2002 a za ochranu posádky při nárazu dostala čtyři hvězdičky z pěti možných. Na trhu s ojetými vozy se Opel Vectra vyznačuje cenovou dostupností, což z něj dělá vzhledem k výborné prostornosti a zdařilému podvozku opravdu zajímavou volbu.

Co se vozu dá vytknout, je na dnešní dobu už nepříliš tvarově atraktivní palubní deska. Vynikající prostornost i na zadních sedadlech a pohodlné sedačky naopak představují jasné klady. Totéž platí pro snadnou obsluhu palubního počítače, ať už je jakýkoli (existuje ve třech základních verzích). Jeho nejvyšší provedení nabízí barevnou navigaci, o stupeň horší je pak monochromatická navigace zobrazující pouze symboly a navigující hlasem. V praxi však vzhledem k absolutně nevyhovujícím mapovým podkladům dnes neobstojí ani lepší barevný navigační systém.

Vectra C vyjela ve verzích sedan, liftback pod označením GTS a kombi pod názvem Caravan (kombi přišlo na trh o rok později). Všechny tři karosářské verze potěší opravu velkým zavazadlovým prostorem. Sedan i liftback nabízí zavazadelník o objemu 500 litrů, kombi má nákladový prostor o základním objemu 530 litrů – po odstranění krycí roletky jej ale lze rozšířit a vůz naložit až po střechu. To u některých vozidel usnadňuje odnímatelná přepážka v podobě mřížky, která byla zejména v zahraničí oblíbeným doplňkem vozu (při sklopení zadních sedadel ji lze i posunout za přední). U nás se podobné přepážky kdysi montovaly do verzí pro podnikatele, ty ale nebývají tak propracované.

Na co si musí každý zvyknout, jsou páčky pod volantem. Ty musejí být v dobrém, neopotřebovaném stavu – ideálně ve vozidle vyrobeném až po modernizaci, kde jsou vylepšené. Když totiž do páčky směrových světel klepnete, třikrát bliknou a dost. Pokud ji stisknete více, blikají do vypnutí nebo narovnání kol. Jenže jejich citlivost u vozů vyrobených před modernizací (do r. 2005) doslova zaskočí. Po modernizaci pracují páčky lépe.

Modernizace přinesla i další zlepšení. Tím hlavním je šestistupňová manuální převodovka pro silnější motorizace. Zapomenout ale nesmíme ani na sportovní podvozek IDS Plus. Ten najdeme také ve sportovně laděné verzi Vectra OPC. Ta přišla na trh v roce 2006, a to s přeplňovaným benzinovým motorem 2.8 V6 o výkonu 188 kW. Hned následující rok byl ale výkon navýšen na 206 kW.

Bez rozdílu provedení si zaslouží pochvalu povedený podvozek. Ten výborně tlumí nerovnosti a přitom zajišťuje automobilu dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách nebo při vyhýbacím manévru. Řízení Vectry není až tak zábavné, to ale nic nemění na tom, že její podvozek funguje výborně. Jízdu silnějších verzí vyrobených po faceliftu navíc zpříjemňuje šestirychlostní převodovka.

Z hlediska spolehlivosti si výborně stojí základní motorizace 1.8 16V o výkonu 90 nebo 103 kW. Z hlediska výkonu je však lepší přeplňovaný agregát 2.0 T/129 kW. Jen pozor na stav turba a důležitá je zde i včasná výměna oleje. Opravdu příjemně kultivovaný a výkonný je čtyřválec 2.2 16V pracující s výkonem 108 a později 114 kW, ale to platí pouze pro motory v dobrém stavu. Nezřídka jsou totiž tyto motory nadměrně zakarbonovány, navíc je může zradit vstřikovací čerpadlo – motorizace 2.2 direct je totiž vybavena přímým vstřikem paliva. Kromě toho u tohoto motoru selhává napínák rozvodů. U verze před modernizací častěji, u silnějšího provedení o výkonu 114 kW vydrží déle, ale také ne věčně. Problém je ve vysoké ceně rozvodů (jsou zde dvě řetězové sady) a náročnosti výměny, což výměnu citelně prodražuje. Pokud ale rozvody začnou při startu chrastit, není dobré otálet.

Mezi turbodiesely si dobře vedou úsporné pohonné jednotky 1.9 CDTi, ale podmínkou je dobrá údržba. Řadu ojetin s tímto motorem totiž trápí vadné turbo, nebo se potýkají s nadměrnou spotřebou oleje, což prozrazuje zabarvení kouře linoucího se z výfuku. Starší naftové motory DTI jsou hlučnější a ještě méně spolehlivé. Největší problém u nich představuje praskání těsnění pod hlavou, vyloučit ale nelze ani vadné turbo či vstřikovače.

„Potíže se nevyhýbají automatickým převodovkám, proto pokud takový vůz chcete pořídit, dobře funkčnost převodovky prověřte,“ radí Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Známé jsou vůle na táhlech stabilizátoru nebo časté praskání žárovek v potkávacích světlometech. Ty také časem slepnou, což lze na čas vyřešit rozleštěním. „Objevuje se také zvlnění brzdových kotoučů, jako důsledek zanedbané údržby,“ říká zástupce AAA AUTO. Kotouče se totiž vlní následek nadměrného opotřebení, kdy už nemají předepsanou tloušťku. Výjimkou není ani nerovnoměrný účinek parkovací brzdy.

„Důkladně prověřte veškerou výbavu. Někdy nedopisuje displej palubního počítače, u řady vozidel nefunguje klimatizace,“ upozorňuje Jindřich Topol z AAA AUTO. Turbodiesely občas potrápí váha vzduchu, korozi podléhá především výfuk, vyloučit ji nelze ale ani na lemech blatníků nebo podvozku. Pozor si dejte také na úniky motorového oleje, a to bez rozdílu motorizace.

Ve zpětném zrcátku

2002 – uvedení třetí generace Opelu Vectra pod kódovým označením C s karoserií sedan a následně liftback pod označením GTS, zážehové motory 1.8 16V/90 kW (na některých trzích 81 kW), 2.2 16V/108 kW, 3.2 V6/155 kW a turbodiesely 2.0 DTI/74 kW, 2.2 DTI/86 a 92 kW.
2003 – nabídka rozšířena o kombi pod názvem Caravan, nové zážehové motory 2.0 16V T/129 kW, 2.2 16V/114 kW a turbodiesel 3.0 CDTi/130 kW.
2004 – nový základní zážehový motor 1.6 16V/74 kW, nové turbodiesely 1.9 CDTi/88 a 110 kW.
2005 – facelift a modernizace, upravená citlivost páček pod volantem, nový přeplňovaný zážehový šestiválec 2.8 V6 T/169 kW, nový turbodiesel 1.9 CDTi/74 kW, naftový šestiválec 3.0 CDTi nyní o výkonu 135 kW.
2006 – uvedena sportovně pojatá varianta Vectra OPC s přeplňovaným šestiválcem 2.8 V6 T/188 kW, základní motor 1.6 16V nově o výkonu 77 kW a 1.8 16V s výkonem 103 kW.
2007 – Vectra OPC nově s posíleným motorem na 206 kW, přeplňovaný zážehový šestiválec 2.8 V6 T v běžném provedení nově o výkonu 184 kW.
2008 – ukončení výroby modelu Vectra a jeho nahrazení Opelem Insignia.

Bezpečnost dle Euro NCAP

Bariérový test nezávislé společnosti Euro NCAP absolvoval Opel Vectra C v roce 2002. Za bezpečnost posádky při nárazu vůz dostal čtyři hvězdičky z pěti možných, bezpečnost dětí v autosedačkách se tehdy ještě samostatně nehodnotila. Za ohleduplnost při střetu s chodcem si Vectra C vysloužila jednu hvězdičku ze čtyř možných.

Zváží ratolest až do 40 kg

Váha je praktickou pomůckou pro kontrolu hmotnosti nejen u novorozenců, ale i kojenců a malých dětí (od 1 roku věku do 10 let). Je potřeba mít na paměti, že maximální hmotnost váženého dítěte nesmí překročit 40 kg, v takovém případě by se na displeji rozsvítil nápis „Err“ a došlo by k přetížení váhy. K vážení nejmenších ratolestí je určena snadno sestavitelná speciální podložka, kterou je třeba umístit na váhu a ze spodní části zaaretovat pomocí zajišťovacích destiček. Sestavení i odmontování je snadné, takže se žádný rodič nemusí bát složitých technických postupů. Přidanou hodnotu, kterou ocení nejen maminky, představuje obousměrná stupnice umístěná na podložce (od 0 do 60 cm), pomocí níž lze zjistit (změřit) přibližnou výšku dítěte.

Nespornou výhodou je vážení i větších dětí – pokud umí samostatně stát, stačí je postavit na podstavec (již bez podložky) a váha už udělá vše potřebné.

Poradí si i s neposedným dítětem

Ovládání samotné váhy je velmi intuitivní s slouží k ní 3 jednoduchá tlačítka umístěná v její spodní části. Zároveň je k dispozici podsvícený LCD displej, na kterém lze sledovat nejen váhu dítěte, ale také typ hmotnostních jednotek.

Tlačítko ON/OFF a TARE, kromě zajištění zapnutí a vypnutí váhy také umožňuje odečíst věci vážené současně s miminkem, jako například ručník, plenku či oblečení. Tím pádem se rodič v klidu dozví, kolik jeho miminko váží, aniž by ho na váhu muselo pokládat nahé.

Funkci (tlačítk o) HOLD pak nejvíce ocení maminky neposedných dětí, díky níž váha spolehlivě zaznamená hmotnost i za předpokladu, že je ratolest velmi neposedná a na váze nevydrží chvíli v klidu. Třetí tlačítko UNIT umožňuje rodiči vybrat, v jaké hmotnostní jednotce chce své dítě vážit – na výběr jsou tři varianty – kilogramy (kg), unce (oz) nebo libry (lb).

Na konci se automaticky vypne

Napájení přístroje je za pomoci 2 kusů AAA baterií, a to jednorázových nebo nabíjecích (2 x 1,5 V – nejsou součástí balení), které stačí vložit do přihrádky na zadní straně váhy. Pokud zařízení nejde zapnout nebo se po zapnutí na displeji zobrazí nápis „Lo“, je potřeba baterie vyměnit, neb jsou téměř vybité. Zařízení je též vybaveno funkcí automatického vypnutí po 60 sekundách, takže není třeba mít obavy, že přístroj zůstane neustále aktivní.

Kontrola hmotnosti je podstatná

Pravidelné sledování vývoje hmotnosti nejen u novorozených dětí je velmi důležité, a to z důvodu zajištění správného růstu miminka a kontroly, že mu nehrozí žádné zdravotní komplikace. Ve všem může být nápomocna právě Dětská váha 2v1 Bayby BSB 4050, která překvapí uživatele nejen svou funkčností, ale též příjemných designem a čistotou zpracování.

Přesně před sedmdesáti lety v Brně odstartovali světoví automobiloví závodníci do první a poslední poválečné Velké ceny Československa. Legendární závod trhl světový rekord v návštěvnosti a vytvořil legendu jménem Farinova zatáčka.

Další články k tématu:
• VIDEO: Unikátní Škoda 200 RS řádí mezi pavilony brněnského výstaviště
• Pekelník z Brna: dvoutakt dopovaný kompresorem se vrací po 90 letech
• Tisíc mil napříč Československem s automobilovými perlami je životní zážitek

Nejdůležitější varování na začátek: tachometr Kamiqu, ale ani jeho jednovaječné sestry Scaly, neproměřuje. Pokud má řádně nafoukaná kola správného rozměru, zobrazuje rychlost, kterou jede, přesně. Je to nový požadavek nezávislé bezpečnostní organizace EuroNCAP, jejíž crashtesty mají velkou váhu.

Další články k tématu:
• Škoda má unikátní hybrid pro koncern VW. Vepředu plyn, vzadu elektřina
• Nejprodávanější malá SUV rostou. Renault vylepšoval, Peugeot zkusí elektro
• Excentrik se uklidnil, stále bude nepřehlédnutelný - nový Nissan Juke
• Seat Arona je 84. SUV na českém trhu. Krásně jede, ale ničím nepřekvapí
• Nová strategie skupiny VW. Škoda jako levnější a Seat prémiová značka

Nejbližší místa, kde se dají oficiální cestou koupit elektromobily americké značky Tesla, jsou pro Čechy v Mnichově, Drážďanech a Vídni, tam mají dokonce česky mluvícího prodejce. Šéf automobilky Elon Musk teď slíbil vstup na trhy východní Evropy.

Další články k tématu:
• První svezení s Teslou Model 3: hi-tech prémiovka v laciném provedení
• Prodeje elektroaut se samy nerozběhnou. Čeká se na dotace a velký průšvih
• Na státní podporu pro nákup elektroaut zapomeňte, vzkázal Babiš

Německá automobilka Daimler zaplatí v souvislosti s dieselovým skandálem pokutu 870 milionů eur (22,5 miliardy Kč). Oznámilo to státní zastupitelství ve Stuttgartu. Důvodem je chybná certifikace naftových vozidel.

Další články k tématu:
• Do deseti let bude polovina mercedesů na elektřinu, říká nový šéf Daimleru

Elektrifikaci, ať už v jakékoliv podobě, se bohužel nevyhýbá žádné automobilce. A ani japonské Subaru není výjimkou. Automobilka už v první třetině letošního roku představila novou pohonnou jednotku s názvem e-Boxer. Pro ty z vás, které tato zpráva minula, si novinku v rychlosti představíme a pak si také povíme, jak vlastně funguje v praxi.

Novinkou je také systém rozpoznávání obličeje řidiče. Ten snímá kamera umístěná na středu palubní desky, která umí rozpoznat až pětici obličejů. Jakmile si řidiče ztotožní, nastaví mu dle jeho preference klimatizaci nebo sedačku. Krom toho ale kamera na řidiče také dohlíží. Jakmile má pocit, že je unavený nebo se příliš dlouho dívá jinam než před sebe, upozorní ho na to. Dále pak Subaru zapracovalo bezpečnosti i díky přítomnosti automatického brzdění při couvání. Jakmile systém za autem zaregistruje překážku, bez váhání zastaví.

Co je e-Boxer?

Jak už jsme řekli, jde o elektrifikovanou, konkrétně hybridní pohonnou jednotku, kterou jako první dostaly modely XV a Forester. Funguje to tak, že motor Boxer, pro Subaru typický, pracuje společně s elektromotorem. Ten je integrován do upravené převodovky Lineatronic a napájí 118V lithium-iontovou baterii. K čemu je to dobré? Subaru tímto zlepšilo jízdní výkon i jízdní kvalitu, protože u obou aut zapracovalo na novém rozložení hmotnosti. Navíc díky tomu, že obě auta umí jet výhradně jen na elektřinu, zlepšila se jejich spotřeba a to dokonce až o 11 %!

Pokud jste pravověrnými fanoušky Subaru, možná vás právě přítomnost elektromotoru lehce vyděsila. Je to ale zbytečné. Principiálně je všechno stejné jako v jiných Subaru – hnací síla pokračuje přes variátor, spojku regulující pohon všech kol ve funkci rozvodovky a následně ke všem čtyřem kolům. Pořád je to prostě Subaru, které je v terénu k nezastavení! I to jsme vyzkoušeli, ale dostaneme se k tomu později.

Zdroj: archiv redakce

Rozdíl je v tom, že za variátor přibyla elektronicky řízená spojka, která umožňuje odpojit motor, elektromotor a variátor od kol, a tím nezávisle nabíjet baterii. Pro čistě elektrický pohon spojka u hydrodynamického měniče (je i u standardních verzí) umožňuje odpojit spalovací motor od zbytku ústrojí. Elektromotor pak přes variátor měnící převod pohání všechna čtyři kola.

K dispozici je výkon spalovacího motoru 110 kW/150 koní, k němu se přidává výkon 12,3 kW/16,7 koní elektromotoru a nejvyšší točivý moment 194 Nm, elektromotor nabízí dalších 66 Nm. Výkon celého systému se neuvádí, protože oba výkony nelze jednoduše sčítat. Maximální výkon baterie je maximální výkon 13,5 kW. A ta spotřeba? Subaru tvrdí, že kombinovaná se pohybuje kolem hodnoty 7,2 litru/100 km. V rámci první jízdy jsme se dostávali na jiné, vyšší hodnoty, což ale mělo důvod. Testovací jízdy probíhaly jak ve městě, tak na závodním okruhu a hlavně také v terénu. A tam jsme auto rozhodně nešetřili, takže nám spotřeba rostla.

Ve velmi omezené míře lze jezdit v čistě elektrickém režimu, ale dle značky to není primární funkce systému. Jeho smyslem je spíše vypomáhat spalovacímu motoru při jízdě a zlepšovat tak ekonomiku provozu. Spalovací motor se zapne po ujetí přibližně 1,6 kilometru na elektřinu. Činnost systému e-Boxer lze přehledně sledovat na centrálním displeji. Při jemné práci s plynem tak lze využívat pouze elektrický pohon při pohybu malými rychlostmi (např. při parkování).

První jízda

Pro první jízdu jsme si vybrali Subaru XV e-Boxer, které mimochodem dostalo novou a hodně povedenou modrou barvu karoserie. Hurá! Nudná šeď silnic, kdy potkáváme šedá, bílá a černá auta, bude snad konečně něčím nabourána. Navíc autu opravdu hodně sluší!

Zdroj: archiv redakce

První, co jsme udělali, bylo naložení kufrů do zavazadelníku. Protože Subaru baterie uložilo pod jeho podlahu, žádné místo nezabírají. Navíc jsou uloženy v bezpečnostním rámu a jsou testovány proti různým typům nárazu. Po usednutí za volant stále nepoznáte, že sedíte v hybridním autě. To přijde až poté, co nastartujete. Stačí zařadit a rozjet se, a jakmile máte baterie dostatečně nabité (jízdou nebo brzděním), auto se přepne do elektrického režimu a vy se nehlasně sunete kupředu. Nejčastěji takovou jízdu budete využívat ve městech při otravném popojíždění v kolonách.

Ucpanou Rigou jsme se z větší části na elektrický pohon přesunuli na malý závodní okruh, standardně určený pro motokáry. Na něm jsme si měli vyzkoušet, jak XV reaguje na plyn a jak funguje nová koncepce pohonu auta a právě třeba rozložení hmotnosti, na kterém Subaru zapracovalo. Okruh byl rychlý, plný úzkých zatáček a XV na něm obstálo na výbornou. Nenaklánělo se, jelo tam, kam jsme mu určovali volantem, nehrnulo se ze zatáček ven a díky přítomnosti elektromotoru na plyn reagovalo bez prodlevy. V rámci okruhu jsme zkoušeli také vyhýbací manévr ve zhruba 90 – 110 km/h. Není to příjemný pocit, ale po prvním projetí kuželů jsme byli úplně v klidu. XV fungovalo parádně a řízení má přesné a rychle reagující.

S hybridem v terénu

Dvorní disciplínou Subaru je terén a nezpevněné cesty. Zástupci značky si pro nás přichystali několik zajímavých tratí, na kterých jsme zkoušeli náklony, přejezdy velkých překážek nebo rychlejší jízdu po šotolině. A rovnou přidáme jednu radu, kterou jsme od profesionálů ze Subaru dostali. V terénu se prý při náklonu dostanete do průšvihu až v ten moment, kdy vy nebo spolujezdec dosáhnete z otevřeného okna na zem. Pak začněte přemýšlet nad tím, komu zavoláte, aby vás zase zvednul na všechna čtyři kola. Do té doby je to úplně v pohodě. J

Nečekejte, že snad v terénu pojedete jen na elektřinu. To v žádném případě. Elektromotor ale pomůže při překonávání překážek, kdy spalovací motor nenechá zbytečně a naprázdno vytočit. Přejezd překážky je plynulejší a řidičsky příjemnější. Vyzkoušeli jsme také systém s názvem hill descent, který při sjíždění kopců pracuje za řidiče, auto přibrzďuje a nechává ho sjet bezpečnou rychlostí. Jen nesmíte sahat na žádný z pedálů.

Zdroj: archiv redakce

Chce to přesvědčit hlavu, protože sundat nahoře na kopci nohy z pedálů a nechat auto pracovat samo, je na psychiku trochu náročnější. Ale není třeba se bát. Systém zvládl opravdu každý kopec a my jsme jen korigovali směr. Ve zkratce se dá říct, že elektřina v případě Subaru v terénu pomáhá a neotravuje. Při vyšších rychlostech na šotolině zabíral atmosférický motor a dobíjel baterie. Jejich energii jsme pak zase využili při pomalém průjezdu lesem, kdy auto prakticky jelo samo. Rychleji než krokem totiž jet nešlo.

Stojí za to?

Jste fanoušky značky Subaru a pořád nevíte, jestli je elektrifikace dobrý nápad? Dáme ruku do ohně za to, že je. Ve městě ušetříte palivo a místně můžete jet s absolutně čistými emisemi. V terénu vám zase úsměv na tváři vykouzlí díky elektromotoru okamžité reakce plynového pedálu. Navíc právě ve městech se nemusíte bát nepříjemného cukání při připojování spalovací jednotky k elektromotoru a naopak. Vše probíhá naprosto hladce, takřka nepostřehnutelně.

Otázkou je, jak Subaru nastaví ceny modelů e-Boxer. Zatím nejsou známy, a pokud je udrží v přijatelných mezích, zákazníci jistě budou mít zájem. Vždyť pořád jde o Subaru, jak jej známe a milujeme, jen trošku modernější a se smyslem pro čisté emise. Taková je prostě doba a podle nás je moc dobře, že s ní Subaru drží krok. Navíc mu to jde zatraceně dobře.

Unikátní Lamborghini Sián se odlišuje od designu ostatních modelů italské značky. Mitja Borkert, šéfdesignér Lamborghini, v rozhovoru pro magazín AutoCar na frankfurtském autosalonu řekl, že automobilka chce zachovat exkluzivitu speciálních modelů.

Borkert v rozhovoru uvedl, že Sián neovlivní design modelů, které Lamborghini plánuje vyrobit v nadcházejícím desetiletí. Lamborghini se poučilo z chyby, kterou udělalo s limitovaným Reventónem, jehož tvary použilo při vývoji Aventadoru, nástupce Murciélaga.

Produkce Lamborghini Sián je omezena na 63 kusů, které jsou vyprodány. Exkluzivní supersport pohání 6,5litrový vidlicový dvanáctiválec, který je zapojený do mild-hybridního hnacího ústrojí. Kombinace spalovacího motoru a elektromotoru vyvine maximální výkon 800 koní.

Prodejní cena superrychlého Lamborghini přesahovala 80 milionů korun. Zákazníci mají jistotu, že hodnota jejich vozů nebude poškozena podobně vypadajícím levnějším modelem.

Zdroj: Lamborghini

Žijí mezi námi tací, kteří si s parkováním žádnou velkou hlavu nedělají. Prostě potřebují auto někde odložit, tak to udělají, aniž by u toho přemýšleli hlavou. Často je jejich počínání silně bezohledné a není se tak co divit, že se někteří rozšílení jedinci odvděčí na autě. S vandalizmem a ničením aut rozhodně nesouhlasíme, ostatně, přijde nám stejně hloupé jako to špatné parkování.

Nejhorší jsou podle nás ti, kteří u obchoďáku zaparkují stylem „na prase“, tedy co možná nejblíže vchodu to jde. Jednoho takového troubu si podali zaměstnanci obchodního centra Coto ve městě Temperley, které leží jen kousek od Buenos Aires. Jakýsi trouba v Pegeotu 208 se rozhodl zaparkovat v místech, kam patří nákupní vozíky. A to rozhodně neměl dělat, raději měl těch pár kroků z parkoviště dojít.

La verdad que hay que ser muy pelotudo para estacionar auto en el sector "changos" (Coto Temperley). No podés ser tan…

Zveřejnil(a) Arnold Angelini dne Pondělí 9. září 2019

Auto nechal na místě dlouho do večera, kdy potraviny, pro které jsou košíky určeny, zavírají a zaměstnanci obchoďáku je uklízí právě na vyznačené místo. A když zjistili, že tam stojí auto, majiteli to pěkně osladili. Všemi košíky, které měli k dispozici, auto obestavěli tak, aby řidič jen tak nemohl odjet. Autu jako takovému se prý nic nestalo, ale jeho majitel si pro příště jistě zapamatuje, že parkovat tam, kde nemá, se nevyplácí.

Podobný případ se nedávno stal i u nás. Šlo o majitele Fiatu Multipla, který v pardubické nemocnici zaparkovat na heliportu. Slyšíte dobře! I přes zákazovou značku dojel až na jak místa, kde přistávají vrtulníky s těmi nejvážnějšími případy a prostě odešel. Vysloužil si za to pokutu 1000 Kč, ale měl dostat víc. Na sociálních sítích se pak objevila jeho diskuze na toto téma a dotyčný si zřejmě vůbec neuvědomuje, co provedl. Smutná doba, co myslíte?

Z chování některých řidičů se nám nedostává slov. Tenhle střelec dnes prostě zaparkoval na heliportu Nemocnice…

Zveřejnil(a) Městská policie Pardubice dne Pondělí 16. září 2019

Toyota Land Cruiser je na trhu dlouhých 68 let a konečně dosáhl 10 milionů prodaných kusů. Nejdéle prodávaný model Toyoty tvoří důležitou část DNA značky, která se proslavila dlouhou životnosti svých vozů.

Když Land Cruiser debutoval v roce 1951, jako vozidlo zaměřené pro japonskou národní policii, byl to jednoduchý džíp konstruovaný pro jízdu v náročném terénu. Toyota vylepšila Land Cruiser během korejského konfliktu a měla model připravený k exportu.

Toyota se rozhodla ukázat dovednosti nového offroadu, když s Land Cruiserem vyšplhala na vrchol japonské hory Atago a vydala se po tradiční poutní cestě samurajů na vrchol hory Fuji. Toyota dokázala, že umí postavit kvalitní vojenský džíp.

Po velkém úspěchu první generace Land Cruiseru se představil nový model známý jako 20 Series. Vozidlo druhé generace bylo modernizováno, aby bylo pohodlnější pro civilní použití. Legendární spolehlivost Land Cruiseru se proslavila se sérií 20.

Když americké vojenské soudy v roce 1957 schválily export Land Cruiseru do celého světa, Toyota začala rychle expandovat. Ve většině případů byl Land Cruiser prvním vozem, který vstoupil na nové trhy a v roce 1957 představoval 38,2% japonského vývozu vozidel.

Land Cruiser během 68 letého výrobního cyklu vznikl ve více než 14 variantách. Dnes je Land Cruiser velkým pohodlným SUV, které stále nabízí neuvěřitelnou spolehlivost a silné terénní schopnosti. Přestože se dnešní Land Cruiser zaměřuje na pohodlí a luxus, zůstává důležitou součástí toho, co z Toyoty dělá slavnou značku strojírenské dokonalosti a spolehlivosti.

LY 650 je novým ztělesněním výzvy značky Lexus přinášet unikátní a dechberoucí zážitky i mimo sféru automobilového průmyslu. Nová jachta vychází z konceptu Lexus Sport Yacht, poprvé představeného v lednu 2017, a zahrnuje unikátní styling a perfektní jízdní výkon. Lexus, který tímto aspiruje na top místo mezi značkami luxusního životního stylu, spojil pokročilou technologii s důrazem na poctivé řemeslo.

Tak vznikl mimořádný zážitek, který stimuluje smysly uživatele a překračuje jeho očekávání, nyní i na moři. LY 650 je doslova a do písmene vlajkovou lodí mezi jachtami a je novým ztělesněním filozofie „CRAFTED“ značky Lexus, v níž se snoubí pozornost vůči detailům s pohodlím a uspokojením požadavků cestujících ve všech myslitelných aspektech.

Tvar trupu, dostatečně objemná záď, jakož i další prvky ve spojení s nádherně klenutými liniemi dodávají LY 650 jedinečný a osobitý stylový vzhled. Spolupráce s italským designovým studiem Nuvolari Lenard vyústila v pokročilou konstrukci a pohodlný obytný interiér, v němž je vysoká kvalita přítomna v každém detailu.

Cílem bylo vytvořit loď, která nabídne vzrušující zážitek z jízdy tak typický pro Lexus. LY 650 se doslova vznáší díky lehkému a extrémně pevnému trupu z kompozitního materiálu, kombinujícího CFRP (plast vyztužený uhlíkovým vláknem) a GFRP (plast vyztužený skleněným vláknem), vyrobeného ve spolupráci se společností Marquis Yachts LLC. LY 650 dále využívá LY-Link, pokročilou technologii pro konektivitu lodí, která v pravidelném režimu sdílí aktuální informace a umožňuje kontrolovat různé funkce jachty.

Zdroj: Lexus

LY 650 je postavena ve spolupráci se špičkovými odborníky v Marquis Yachts z Pulaski ve Wisconsinu v USA. Na začátku začlenili pracovníci Marquis Yachts do tvořivého procesu osvědčený výrobní systém Toyota, který zaručil zvýšení efektivity výroby a kvality. Nová jachta se představí na mezinárodní výstavě lodí ve Fort Lauderdale na Floridě, která se koná od 30. října do 3. listopadu 2019.

Jak prohlásil prezident Toyota Motor Corporation Akio Toyoda: „LY 650 symbolizuje vzestup značky Lexus, která aspiruje na to, stát se plnohodnotnou luxusní značkou zasahující i mimo sféru automobilů. Díky týmu pracovníků Marquis Yachts a Toyota, jež zavedla systém Toyota Production, byl umožněn přerod filozofie „CRAFTED“ značky Lexus v realitu ztělesněnou luxusní jachtou. CRAFTED zosobňuje uživatelsky nesmírně příjemný koncept, který se snoubí s mimořádnou pečlivostí v každém detailu. Opravdu se velmi těším na okamžik, kdy LY 650 předvede svou krásu a skvělou kvalitu v oceánech celého světa. Jako společnost, jejímž hlavním programem je mobilita, neustále hledáme nové možnosti pohybu ve všech sférách, nyní tedy i na moři.“

LY 650 je jachta typu flybridge s nádherně zaoblenými liniemi ve stylu konceptu Lexus Sport Yacht. Je elegantní a zároveň sportovní. Její silná a výrazně tvarovaná příď se pojí s dynamickým trupem, který patří k nejširším ve své třídě. Vše společně tvoří charakteristické poznávací znaky LY 650, střecha pak připomíná kupé. Boky zádě ještě více zvyšují jízdní výkon.

Jachta, která je premiérou značky Lexus, je nabízena ve volitelné dvoutónové barevné kombinaci podtrhující její jedinečný tvar a plně vystihující podobu konceptu Lexus Sports Yacht z roku 2017. Metalické akcenty na přídi, bočních okénkách a vstupní otvory pro vzduch ve tvaru L vytvářejí ikonický obraz jachty Lexus.

Zdroj: Lexus

V interiéru se snoubí pokročilý design a omotenashi (typická pohostinnost srdečného a vřelého rázu a naplňování lidských potřeb) ve snaze docílit vysoké kvality, která je charakteristickým znakem značky Lexus. Zde se projevuje v čistém, jasně bílém interiérovém prostoru, jenž dodává pocit volnosti a svobody. Oblé linie a kreativní osvětlení zajišťují příjemný pocit pohodlí a bezpečí.
Praktické salónové uspořádání zahrnuje kapitánské dvojsedadlo, pohodlné sedačky umístěné v přední části, na zádi je pak kuchyňka. Pod salónem se nacházejí tři elegantní kajuty se světlou výškou přesahující dva metry. Každá kajuta je vybavena vlastním příslušenstvím se sprchou.

Aby bylo dosaženo vzrušujícího výkonu, který je typický pro Lexus, byla LY 650 pečlivě navržena a zkonstruována tak, aby poskytovala jak jízdní pohodlí, tak dynamickou odezvu i na ten nejmenší pohyb kormidla, a to v každé situaci v průběhu plavby.

Pohonná jednotka využívá dva motory Volvo Penta® IPS3 (1350/1200/1050). Jejich propojením s unikátním tvarem kýlu, navrženého pomocí výpočetního modelování dynamiky, dosáhl Lexus nejen vysokého výkonu a nízké spotřeby paliva, ale také mimořádné stability a manévrovatelnosti. LY 650 se pyšní celou řadou funkcí podporujících pilotáž, včetně ovládání pomocí joysticku, udržování pozice na fixním bodu na moři a funkce automatického ovládání klapek.

Kýl a horní část trupu jsou konstruovány z materiálu CFRP, který lodi propůjčuje lehkost a vysokou pevnost, přispívá k vysoké rychlosti a pohodlné plavbě. Na konstrukci hlavních stěn jsou použity sendvičové panely s excelentní zvukotěsností, které pomáhají zajistit výjimečně tichý chod nerušící příjemnou konverzaci.

Zdroj: Lexus

LY-Link, pokročilá technologie lodní konektivity, v pravidelných intervalech sdílí a poskytuje nejrůznější informace. Technologii lze využít pro monitorování plavidla a zasílání notifikací prostřednictvím textových zpráv v případě odhalení jakékoli abnormality. Zároveň zvyšuje pohodlí, protože umožňuje dálkové vypínání a zapínání takových komponentů, jako je například systém klimatizace a osvětlení na lodi pomocí chytrého telefonu.

V kapitánském sedadle ocení cestující snadnou ovladatelnost prostřednictvím stylového ovládacího panelu s dotykovou obrazovkou.
K dispozici je také možnost instalace ozvučení surround systémem značky Mark Levinson® se subwoofery, který v salónu vytvoří špičkový akustický zážitek srovnatelný s koncertní síní.

Výrobu LY 650 zajišťuje Marquis Yachts ve Wisconsinu. Mimořádné řemeslné schopnosti zdejších pracovníků ve spojení s bohatými zkušenostmi a výrobou takumi se otiskují do každého ručně tvarovaného trupu s individuálně navrženým barevným provedením. Vše je vytvářeno s naprostou přesností, která je uplatňována také při strojním opracování a sváření. I ty nejjemnější detaily z nerezové oceli jsou ozdobou paluby a pro každé plavidlo jsou vyráběny na zakázku řemeslným zpracováním takumi. Detaily z pravého dřeva, zakázkový nábytek a ručně šité povrchové materiály jsou pomyslnou zlatou tečkou.

Při výrobě LY 650 uplatňují Marquis Yachts úspěšný výrobní systém Toyota, který je zaměřen na dokonalé zvládnutí zpracování a neustálé zlepšování činností, které jsou prováděny tak, aby byla vždy zajištěna efektivita a maximální kvalita.

 

Snili jsme o ní dvacet let, a když se teď nad ní skláníme, najednou nějak nevíme, kam s myšlenkami. První opravdovou retro jawu vyrobili Indové. Jaká tedy ve skutečnosti je? Naše, a přitom tak exotická motorka s prostým názvem Jawa 300.

Další články k tématu:
• Jawa slaví devadesátiny. Na slavná léta vzpomíná a zkouší návrat do Indie
• Otřesné cesty na Ukrajině a úplatky. Dojeli jsme na jawách až do Ruska
• Východočeští dobrodruzi na jawách dojeli až do Černobylu
• Na Šestidenní sbírali Češi tituly s jawami, dnes mají zahraniční stroje
• Indie chtěla taky přistát na Měsíci, krok mezi elitu se jí ale nezdařil
• Zapomenutý český Marco Polo. Středověký mnich došel až do Indie a Číny
• Indicko-britská klasika Royal Enfield: stylovějšího dinosaura nekoupíte
• Designéra ferrari, zetoru i lahve mattonky koupili Indové
• Autofotka týdne: Veteránisté vyjíždějí, revmaplechy se ještě hodí
• Jawa Yezdi v Indii
• Jawy se budou opět vyrábět v Indii, bude to stylové retro
• Bonnie je britský frajer i gentleman s vytříbenými způsoby

O tom, zda elektromobily někdy zlevní na úroveň vozů se spalovacím motorem, jakou šanci má vodík, o vývozu elektromobilů z Číny do Evropy a budoucnosti dieselů. O tom hovoří v exkluzivním rozhovoru pro iDNES.cz nový šéf značky Mercedes-Benz a koncernu Daimler Öla Källenius.

Další články k tématu:
• Šéf Daimleru se balí. Milovník dieselů na rozlučku uvedl elektromercedes
• KOMENTÁŘ: Z autosalonu ve Frankfurtu zbyla jen ohlodaná kost
• Daimler prodal půlku Smartu Číňanům, miniauta vyrobí Geely
• První kilometry s elektrickým mercedesem. Baterie tvoří skoro polovinu ceny
• Stop motorizovanému násilí. Němečtí politici a aktivisté brojí proti SUV
• Pokuta za Dieselgate pro Daimler je 22,5 miliardy korun