P&P autodíly

Až do pionýrských dob automobilismu se ohlédli tvůrci konceptu Mercedes-Benz Vision Simplex. Očima dnešní doby se podívali na závodní auta počátku minulého století.

Další články k tématu:
• OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska
• Benz uměl všechno opravit. A tak postavil první auto
• Pojízdná laboratoř Mercedesu slaví. Do Brna přijela s rekordním dieselem

Prezident Miloš Zeman obnovil vozový park. Od zástupců Škody Auto převzal modernizovaný model Superb třetí generace v nejsilnější benzinové verzi. Jde již o osmou Škodu Superb, kterou Zeman během svého působení v prezidentském úřadě využívá. Vedle toho prezident dostal k dispozici i nové SUV Kodiaq.

Další články k tématu:
• Kapitán na kosmetice. Superb má chytrá světla, nový diesel a verzi Scout

Sraz Mission 1000 v německém Rodingu je vyvrcholením setkání majitelů vozů Porsche, kterého se účastní i legendy motoristického sportu hájící mimo jiné barvy stuttgartské automobilky. Cílem pořadatelů akce bylo od počátku pokořit hranici jednoho tisíce vozů této značky na jednom místě, to se jim podařilo už loni při čtvrtém ročníku.

Další články k tématu:
• Porsche 917 byl první Piëchův pomník. Dalo vzniknout hypersportům dneška
• První jízda v Cayenne Coupé. Takové mělo být SUV od Porsche od začátku
• Porsche vydalo zelené dluhopisy, bude s nimi financovat elektromobilitu
• Autofotka týdne: České Porscheho muzeum představuje závodní speciál
• Na brněnské výstavě je k vidění jedinečné Porsche 959
• Magnus Walker, nejbláznivější sběratel porsche, má image bezdomovce
• Legenda pokračuje a je zase lepší. Nové Porsche 911 v akci
• Další Porsche 911 je tu. Legenda je nová a zase stejná
• Parádní Speedster s nouzovou střechou slaví 70 let Porsche
• Významný rok pro Porsche. Značka oslavila 70, model 911 pak 55 let

Největší japonský výrobce automobilů Toyota Motor zvýší svůj podíl v menším domácím konkurentovi Subaru na 20 z nynějších zhruba 17 procent. Podle agentury Kjódó má tento krok posílit společný vývoj vyspělých technologií pro elektromobily a samořízené vozy.

Další články k tématu:
• Automobilky Toyota a Suzuki si navzájem koupily podíly
• Japonská stíhačka pro radost řidičů i Toyoty. Nová Supra je skvěle vyvážená
• Učitelka rošťáren Toyota GT86 je nejlepší hračka pro velké kluky
• Nové Subaru Forester jsme projeli dlouho před premiérou. I s novým hybridem

Ztráta hodnoty je největší položka při vlastnictví auta. Které značky jsou z tohoto hlediska vnímány nejhůře? Odpověď přináší průzkum Volba řidičů. Při poklesu cen vozů hraje roli hodně faktorů a všechny jsou v článku podrobně rozebrané. Jak jste na tom vy?

Další články k tématu:
• Jak Češi kupují auta? Rozhoduje cena, značka a možnost smlouvat
• Majiteli vozu se zdála vysoká cena za opravu, automechanik jej zbil

K vidění byly automobily FIAT od dvacátých let minulého století do současnosti, dále pak licenční vozy značek Polski FIAT, Lada a Zastava a také automobily značek Abarth, Alfa Romeo, Autobianchi, Ferrari, Lancia a Maserati, nad kterými automobilka FIAT v minulosti postupně převzala kontrolu. Přibližně polovina exponátů byly vozy z 50. až 70. let minulého století, kdy byl FIAT největším evropským automobilovým výrobcem a současně nabízel vozy hned sedmi modelových řad. Tato vozidla byla nejen praktická, ale současně i velice pohledná a technicky na vysoké úrovni, o čemž se mohli návštěvníci přesvědčit.

Zelenobíločerveného ducha akce podpořilo i občerstvení ve stylu tradiční italské kuchyně, italská zmrzlina a káva, nádherný areál Trojského zámku postaveného ve stylu italského baroka a také krásné slunečné počasí s azurovou oblohou.

Přání pořadatelů, aby výstava byla oslavou automobilky, které dlouhá léta určovala směřování evropského automobilového průmyslu, oslavou italské automobilové techniky a italského designu, se jistě beze zbytku splnilo. Jak se splní další přání pořadatelů, aby se FIAT opět vrátil na výsluní automobilového světa, uvidíme v následujících letech.

Výstava se v zahradách Trojského zámku konala již potřetí, výročí založení zde FIAT oslavil již před deseti a dvaceti léty. Akce proběhla za podpory Autocentra Dojáček, Autoklubu České republiky a FIAT Chrysler Automobiles Česká republika.

Zdroj: Autoklub ČR

Škoda představuje novou digitální asistentku: Nové rozšířené hlasové ovládání slyší na jméno Laura a rozumí i plynně proneseným celým větám. Patří do funkčního rozsahu vrcholného infotainment systému Amundsen a je k dispozici pro nové městské SUV Kamiq i kompaktní model Scala. Se zavedením nové digitální asistentky česká automobilka potvrzuje u obou svých modelů v jejich segmentech pozici průkopníků v oblasti infotainment systémů a konektivity.

Nové městské SUV Škoda Kamiq a kompaktní model Scala lze nyní ovládat i pomocí nové digitální asistentky Laura. Je-li vůz vybaven špičkovým systémem infotainmentu Amundsen, stačí jej jednoduše oslovit „Okay, Lauro!“ a aktivovat tak rozšířené hlasové ovládání. Není nutno mačkat žádné tlačítko ani provádět žádnou další akci. Laura rozumí i plynule proneseným celým větám, řidič nemusí používat žádné přesně určené pokyny nebo fráze.

Laura ovládá šest jazyků a v případě potřeby rozumí i dialektům

Nové rozšířené hlasové ovládání využívající i online data dokáže splnit pokyny nejrůznějších druhů. Zahájí například navigaci k určenému cíli, vyhledá oblíbenou hudbu nebo si nechá nadiktovat SMS. To všechno Laura zvládá už v šesti jazycích, vedle angličtiny, němčiny a francouzštiny ovládá také španělštinu, italštinu nebo češtinu. V případě potřeby porozumí i dialektům. Díky standardně dodávané eSIM-kartě jsou modely Kamiq a Scala vždy online. To systému Laura umožňuje kombinovat data uložená v paměti infotainment systému s online daty a tím i rychle a pružně reagovat. Přechod mezi online a offline službami probíhá plynule a uživatelé jej nezaznamenají.

Flexibilní dialog s atmosférou přirozeného rozhovoru

Dialog s asistentkou Laura může řidič kdykoli přerušit a zadat nový příkaz, aniž by musel vyčkat na dokončení věty systému. Zadání příkazů tak probíhá mimořádně rychle. Rádio nebo hudební přehrávač se navíc během rozhovoru neztlumí zcela, ale jen mírně, což dotváří atmosféru přirozeného rozhovoru.

Nové funkce digitální asistentky Laury se budou průběžně vyvíjet, dále zlepšovat a rozšiřovat. Systém bude brzy k dispozici i v dalších modelech Škoda. V budoucnu bude Laura umět například ovládat více funkcí vozu nebo ještě plynuleji reagovat na celé mluvené věty; bude možný i jednoduchý rozhovor. Myslitelné jsou do budoucna také aplikace rozšířeného hlasového ovládání i mimo vozidlo, například v rámci mobilních nebo webových aplikací či online konfigurátoru.

Toto překvapivé a vzrušující ztělesnění obytného vozu Peugeot prošlo oproti sériovému modelu výraznou úpravou a vydává se do terénu se zajímavou kombinací materiálů: odstíny Wanderlust Green a Mint, interiér Alcantara Gréval Grey a přírodní bílý kámen. Pokračovatel konceptu Peugeot Rifter 4×4 je stejně jako on určen do jakéhokoliv terénu. Má pohon všech 4 kol od značky Dangel, specifické pneumatiky a vyšší světlou výšku.

Obytná plocha konceptu činí 10 m² a je uzpůsobena tak, aby dokázala pojmout až 3 osoby. Boxer 4×4 Concept poskytuje také prostor pro sportovní výbavu: na zadním nosiči je upevněno elektrické horské kolo Peugeot eM02 FS Powertube a na střeše dřevěná kánoe.

Peugeot Boxer 4×4 Concept se ve světové premiéře představí na výstavě vozidel určených pro rekreaci a volný čas – Salon des Véhicules de Loisirs, která se koná na výstavišti Le Bourget v Paříži od 28. září do 6. října 2019.

Výzva č. 1: zbořit zažité principy

První výzvou značky Peugeot bylo vstoupit do světa obytných vozů se zcela novou vizí tohoto typu automobilů. Výsledkem je výraznější styl, který do segmentu zaměřeného na svobodu přináší možnost prožít nekonečné dobrodružství plné zážitků.

Zdroj: Peugeot

Odstín karoserie Wanderlust Green je saténově perleťový a umožní vám splynout s přírodou. Karoserii oživují prvky v osvěžující barvě Mint, zadní část je ozdobena šikmými pásy v tmavě chromovém odstínu.

Nová maska chladiče je vytvarovaná v současném stylu značky s lesklými fazetami mřížky v odstínu Cast Iron. Robustnost spodního rámu karoserie je výraznější, navazuje na přední ochranné prvky a zadní rozšířené blatníky. Proporce čelní stěny jsou kvůli cloně čelního skla hlubší.

Přístup k bivaku uprostřed noci bude stejně snadný jako za denního světla. Přímo do karoserie nad čelním sklem je totiž zabudováno 8 LED modulů převzatých z vozu Peugeot 508. Koncept o délce 6 metrů vychází z modelu Peugeot Boxer L3 a je optimalizován tak, aby dobrodruhům poskytl obytný prostor o velikosti 10 m², což je ideální pro 3 osoby.

K dispozici jsou 4 samostatné prostory, tedy kuchyň s jídelnou, místo na spaní, koupelna a místo pro řízení. Ve voze je velké množství úložných prostorů, do nichž se vejde veškeré vybavení pro různé sporty a outdoorové aktivity i každodenní život.

V interiéru vás čeká osvěžující útulný prostor s uklidňujícími světlými tóny, které kontrastují s exteriérem. Atmosféru zpříjemňuje použití dřevěných prvků. Čalounění vzniklo speciálně pro tento koncept.

Zdroj: Peugeot

Sportovní technická tkanina je kombinovaná s materiálem Alcantara® v odstínu Grey Gréval, který se objevuje i na obložení dveří. Tento stylový materiál se používá také u vozů Peugeot e-208 GT, 508 Hybrid GT, 508 SW Hybrid GT a 3008 Hybrid4. Loga Boxer v odstínu Mint jsou aplikována metodou textilního přenosu tisku, což je technika, kterou používají velké textilní firmy. V odstínu Mint jsou také bezpečnostní pásy a ventilátory, což jim dodává originální vzhled.

Celý strop je v souladu s ostatními modely značky potažen látkou, a působí proto velmi útulně. Pro doladění do posledního detailu je chrom uvnitř kliky a u pantů dveří nahrazen saténovou úpravou Cast Iron.

Výzva č. 2: poznávat a chránit přírodu

Koncepce vozu Peugeot Boxer 4×4 Concept se soustředila především na ekologickou účinnost a odolnost. Velká pozornost byla věnována výběru materiálů: stůl, pracovní deska a dřez jsou vyrobeny z přírodního bílého materiálu Aragonite, který kombinuje tvrdost přírodního kamene s krásou keramiky, zatímco celá podlaha je vyrobena ze 100 % recyklovaných a 100 % recyklovatelných materiálů.

Na veškerých použitých plastech se podílejí z 85 % automobilové nádrže, z 10 % láhve na mléko a z 5 % různé plastové nádoby (například na tekuté mýdlo). 50 kg použitého recyklovaného plastu ušetří ve srovnání se standardní plastovou podlahou 75 kg CO2. Použitím plastu pro výrobek s dlouhou životností se zabraňuje jeho recyklaci do nového předmětu na jedno použití.

V zájmu ohleduplného přístupu k přírodě dodržuje Peugeot Boxer 4×4 Concept nejnovější emisní normy. Je vybaven filtrem pevných částic a SCR katalyzátorem a splňuje tak nejnovější platné normy Euro 6.

Zdroj: Peugeot

Peugeot Boxer 4×4 Concept je mnohem víc než jen stylový objekt. Hodí se pro jízdu ve štěrku, blátě, sněhu i na skalnatých cestách. Převodovka 4×4 Dangel využívá viskózní spojku a rozdělovací převodovku vpředu. Aktivuje se pomocí 3 přepínačů umístěných na levé straně přístrojové desky. K dispozici jsou 3 jízdní režimy:

• režim 2WD, pro jízdu s pohonem 2 kol pro běžné řízení;
• režim 4WD, kdy převodovka v případě ztráty pohyblivosti sama přenáší energii na zadní kola;
• režim Lock, pro zablokování zadní nápravy, což je užitečné v extrémním terénu či pro přejezdy mostů.

Účinnost pohonu všech čtyř kol zvyšují i vysoce výkonné pneumatiky. Peugeot Boxer 4×4 Concept je vybaven terénními pneumatikami značky BF Goodrich, které kombinují sílu, vytrvalost, styl a zajišťují vynikající trakci.

Světlá výška vozu Peugeot Boxer 4×4 Concept je zvýšena o 30 milimetrů vpředu a o 50 milimetrů vzadu, díky čemuž vůz dokáže překonat většinu překážek. Nezastaví ho ani nejstrmější svahy: motor BlueHDi 165 s šestistupňovou manuální převodovkou vyvíjí potřebný točivý moment 370 Nm.

Pro milovníky dobrodružství doplňuje koncept Boxer 4×4 kánoe Canadien z ořechového dřeva, kterou lze uložit na střešní nosič vozu. Byla vyrobena na míru, aby bylo zachováno otevírání střešních oken. Boční žebřík kopíruje tvar podběhu kola a poskytuje snadný přístup k střešnímu nosiči, přičemž současně ponechává přístup k bočnímu vybavení.

Zdroj: Peugeot

Nezapomnělo se ani na horské kolo Peugeot eM02 FS Powertube. Toto elektrokolo patří k nejnovější generaci e-Bikes Peugeot. Kompaktní baterie je zabudována přímo do rámu, takže byl zachován ladný elegantní styl kola. Díky dvojitému odpružení je univerzální, a je tedy ideálním partnerem na náročných cestách. Ukládá se do zadní části vozu Peugeot Boxer 4×4 Concept na nosič upevněný na tažné zařízení závěsu. Jeho odstín Mint je stejný jako barevné prvky na voze a jemně kontrastuje s matnými černými dveřmi.

Na cestách se nikdy neztratíte díky nové navigaci s devítipalcovým dotykovým displejem, která vám umožní zadat rozměry vozidla a vyhnout se tak silnicím s možnými omezeními. Tato navigace je kompatibilní s dopravní aplikací Waze fungující v reálném čase. Umožňuje připojení dvou telefonů současně a zobrazuje záběry obou HD kamer s více pohledy dozadu i dopředu pro dokonalou kontrolu nad okolím.

Výzva č. 3: Využít nejlepších odborných znalostí

Třetí výzvou bylo obklopit se předními partnery ve svých oborech a přimět je změnit zavedená pravidla. Pohon všech kol byl vyvinut s dlouholetým partnerem značky a renomovaným specialistou na přestavby 4WD, firmou Dangel. Její logo se pro tuto příležitost přebarvilo na odstín Mint. Umyvadlo, pracovní desku a stůl dodala společnost Kerrock. O informační a navigační systém se postarala firma Alpine, specialista na vestavěné multimediální zařízení.

A konečně podlahovou krytinu navrhl start-up Sasminimum, který vyšel ze svého projektu „Le Pavé“ (Dlažba). Start-up, který založili v roce 2017 čtyři mladí architekti, nabízí jedinečný postup přeměny drceného odpadu na silný a odolný materiál bez přidání chemických látek nebo pryskyřice.

Produkt je 100% recyklovatelný a 100% recyklovatelný. Hlavní ideou firmy Sasminium je neustálé pátrání po nových zdrojích nerecyklovaného plastového odpadu od firem, které se věnují recyklaci a k projektu se připojily.

Peugeot Boxer 4×4 Concept se ve světové premiéře představí na výstavě vozidel pro volný čas Salon des Véhicules de Loisirs, která se koná na pařížském výstavišti Le Bourget od 28. září do 6. října 2019.

Nyní slaví rovných 25 let od svého uvedení na trh, jenž si podmanila revoluční výbavou i novátorským designem. Coby první model Škody po začlenění do koncernu Volkswagen se stala symbolem nové éry. Že je Felicia stále kult, dokládají i statistiky AAA AUTO, podle nichž se právě tato škodovka stále dobře prodává. Houževnatá „felda“ se zájmu těší díky levným náhradním dílům i díky skutečnosti, že nejstarší, dobře zachovalé a málo jeté exempláře se dostaly do kategorie youngtimerů.

Od roku 1994 do 2001 opustilo brány automobilky Škoda úctyhodných 1 420 441 Felicií, na které čekali řidiči z Česka i zahraničí. Po hranatější Škodě Favorit se tento modernější aerodynamický model mohl pyšnit výbavou, kterou do té doby žádná škodovka nepřinesla. Mohl za to především vstup značky Škoda do koncernu Volkswagen, díky němuž byl vůz dostupný s takovými „vymoženostmi“, jako protiblokovací systém ABS, airbagy či posilovač řízení.

Svou Felicii si řidiči dodnes mohou vybrat z mnoha variant. Základní hatchback brzy po nástupu na trh doplnila karoserie kombi, pickup a ještě větší užitkový Vanplus. Nejkurióznější variantou je jednoznačně Felicia Fun, povětšinou zářivě žlutý pickup pro volný čas s nevídanou konstrukcí. Díky posuvné zadní stěně se kapacita interiéru dala rozšířit o druhou řadu sedadel – ta ovšem neměla střechu nad hlavou a polovina posádky si tak mohla připadat jako v kabrioletu na cestě k mořskému pobřeží. Právě na jihoevropské přímořské státy přitom volnomyšlenkářská Felicia Fun cílila především. Nakonec se v ní však nevozili pouze Italové, Španělé či Řekové, ale i Britové, Němci a samozřejmě Češi.

Úspěch Felicia slavila jak mezi běžnými řidiči, tak i ve vozových parcích různých institucí. Mezi její pasažéry se tak zařadili pracovníci České pošty či Českého Telecomu, ale i policie, taxikáři nebo studenti autoškol. Felicia to dokonce dotáhla až mezi vozy Poslanecké sněmovny ČR.

„Felicia patřila a stále patří mezi oblíbenou ojetinu, která si svého majitele zpravidla najde zpravidla velmi rychle. Od roku 2001 jsme jich prodali přes 57 tisíc. Počet inzerovaných vozů se ale neustále zmenšuje. Nyní jich je v Česku inzerováno 564,“ dodává Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva skupiny AURES Holdings, kam síť autocenter AAA AUTO patří.

Ačkoli se nejdražší modely čerstvě po výrobě prodávaly i za 400 tisíc korun, dnes se dostaly na své cenové dno. Nejčastější cena se pohybuje mezi 16 a 18 tisíci Kč, zachovalé kousky však mohou za pár let aspirovat na statut veterána. V síti AAA Auto se letos prodal například sběratelsky cenný model Felicia Fun za 160 tisíc korun.

Před pár dny se na internetu objevily fotografie Hondy Civic s vyskleným střešním oknem a poničeným interiérem. Co na první pohled vypadá jako útok vandala nebo opilce, je ve skutečnosti následek zapomenutého spreje v loketní opěrce auta.

O výsledek výbuchu se podělila majitelka auta jménem Christine Debrecht, která je z Missouri. Její dcera nechala v loketní opěrce suchý šampon, tedy lahev spreje plnou hnacího plynu. Toho dne bylo velké horko, a ačkoliv přímo na sprej sluníčko nesvítilo, stačily ty vysoké teploty v interiéru. Lahev nevydržela a explodovala.

Výbuch byl tak silný, že nejprve zničil loketní opěrku, následně plnou silou vyletěl střešním oknem ven a nakonec přistál až 15 metrů od auta. Umíte si představit, co by to udělalo, kdyby v autě někdo byl a byl o loketní opěrku opřen?

Nejspíš by to skončilo hodně ošklivým zraněním. Christine proto všechny varuje, aby v autech za parných letních dnů nenechávali jak děti, psy, tak také podobné spreje. A nemusí jít jen o suchý šampón! Stejně bude reagovat jakákoliv natlakovaná lahev, tak na to pamatujte, ať nedopadnete stejně.

I really feel like I need to spread the word about this and hopefully prevent others from experiencing this damage or…

Zveřejnil(a) Christine Bader Debrecht dne Čtvrtek 19. září 2019

Pseudohistorická auta vozí turisty Prahou i po kontrolách, které zjistily jejich špatný technický stav. Vozidla bez jakékoliv veteránské hodnoty zaplevelila střed města. Jsou ohyzdná a často loví turisty v místech, kam vůbec nesmí vjíždět. Brzdí také dopravu šnečí jízdou.

Další články k tématu:
• Pseudohistorická auta se registrují jako rolby, kontrolou prošla pouhá tři
• Trávu v kolejích nahradí rostliny snášející sucho, ušetří se na zavlažování

Malé SUV od Opelu má ve své třídě výlučné postavení. Začalo se prodávat jako jedno z prvních, na rozdíl od většiny konkurentů bylo dostupné i jako 4x4 a vždy mělo jen čtyřválcové motory. Teď končí a jeho nástupce bude určitě výrazně jiný.

Další články k tématu:
• Opel Crossland X je velké auto za malé peníze
• Opel Astra je z půlky nový, vypadá ale stejně

Německý automobilový koncern Volkswagen je blízko k rozhodnutí o výstavbě nové továrny v Turecku. Uvedl to člen představenstva podniku Andreas Tostmann, který je zodpovědný za výrobu. Podle zdrojů agentury Reuters by měla továrna ročně vyrábět 300 tisíc vozů VW Passat a Škoda Superb pro export do východní Evropy.

Další články k tématu:
• Šéf Škody potvrdil, že stavbu nové továrny obstará Volkswagen
• Škoda ze hry o novou fabriku VW. Superb, nebo Karoq se přestěhují do Turecka
• Škodovka v Kvasinách rozjela výrobu hybridního Superbu iV
• Nová strategie skupiny VW. Škoda jako levnější a Seat prémiová značka

Automobilové závody jsou staré jako samotný automobil. Říká se, že vznikly přesně v momentě, kdy bylo vyrobeno druhé auto, se kterým mohlo to první závodit. Na světě existuje spousta různých závodů, ve kterých je úkolem být v cíli rychleji než soupeři. Škoda Economy Run je ale trochu jiný druh závodu.

Jak název napovídá, podstatou je totiž dojet do cíle s co možná nejnižší spotřebou paliva. A že nejde o žádnou soutěž lokálního významu, ale profesionálně organizovanou akci pod záštitou samotné Škodovky, dokazuje nejen skutečnost, že se závod koná už od roku 1979, ale také několik zahraničních posádek, dokonce až z Finska.

Já jsem pro každou špatnost, ale ploužit se několik hodin krajinou není zrovna mojí vytouženou zábavou na sobotní odpoledne. Kdysi jsem však objevil krásu setinové rallye a mám rád soutěže, které kombinují řidičské a navigační dovednosti, ale šest hodin sedět za volantem a snažit se jet co nejúsporněji, to je na mě vážně moc.

Za volant Scaly se tedy neposadím, vlastně to bylo celé nápadem mého bratra, který si chtěl tuhle soutěž vždycky vyzkoušet, a mně zase vyhovovalo dělat navigátora, protože je to činnost, která mě nesmírně baví. Takže role máme rozdělené.

Zdroj: Autoweb.cz Proč zrovna Scala?

Výběr auta padl na Scalu. Jednak je to žhavá novinka, kterou jsme v testu ještě neměli, a přestože má oproti Citigu a Fabii, které byly také na výběr, menší váhový hendikep, bude zajímavé sledovat, jak úsporně dokáže jezdit.

Turbem přeplňovaný litrový tříválec o výkonu 115 koní má totiž překvapivě dostatek elánu a vlastně za tu chvíli, co jsem autem jezdil před samotným závodem, nenastala jediná situace, kdy by mi jeho výkon nestačil. Tempo v pohodě udržíte i na německé dálnici.

Zdaleka největším bolehlavem pro řidiče tedy není motor, který se vážně povedl, ale jeho spárování s manuálním šestikvaltem, který se sice hodí na ekonomický závod, protože máte svobodu v jeho ovládání a můžete tak motor podtáčet, ale vůbec vám nedovolí normálně se rozjet, aniž byste vypadali jako žáci autoškoly.

Zdroj: Autoweb.cz

Na obranu Scaly je ale třeba říct, že tohle je problém snad všech dnešních tříválců dohnaných do ekologického extrému. Utlumená odezva na plyn, dlouhý chod spojky s mrtvým citem násobený gumovitostí dvouhmotového setrvačníku a extrémně dlouhé převody jsou důvodem, proč bych okamžitě sáhl raději po převodovce DSG, protože bych zanedlouho zešílel.

Jak to funguje?

V mladoboleslavském Zákaznickém centru probíhají od brzkých ranních hodin administrativní a technické přejímky. Tady dostaneme roadbook, který nám poprvé prozradí trasu závodu. Dvě etapy o celkové délce 332,8 km musíme odjet za rovných 6 hodin, s pětiminutovým zpožděním pak budeme bez milosti diskvalifikováni.

Průměrná rychlost tedy činí lehce přes 55 km/h, což není málo, navíc, když jedete na spotřebu. Znamená to, že budeme mít rozhodně naspěch. V technickém středisku nám přes diagnostiku změří stav paliva v nádrži (musíme přijet s méně než půlkou), změří tlak v pneu a letmo prohlédnou auto. Poté dostaneme 10 litrů paliva a nádržka i kapota se zapečetí. Odteď už jedeme naostro!

Zdroj: Škoda

Na start závodu auto dotlačíme, protože šetříme každou kapičku, o kterou se nenecháme svojí leností obrat. V 9:00 startuje první posádka, my se startovním číslem 26 čekáme do 9:50 hodin. Zbývají nám poslední minuty do startu a rozmýšlíme strategii, se kterou pojedeme. Nic kloudného nás nenapadá, takže hlavním úkolem řidiče je mít lehkou nohu a navigátor nesmí zabloudit.

Ještě musíme vynulovat palubní počítač, což se ve Scale jeví jako úkol hodný raketového inženýra. Údaje o spotřebě totiž nejsou v menu pod položkou Spotřeba, ale Přehled, zavádějící je potom také způsob nulování počítadla ujeté vzdálenosti (Trip), které se provádí přes displej multimédií.

Vypínání klimatizace (potažmo i manuální ovládání větráku) je také v nabídce infotainmentu, samostatná fyzická tlačítka z panelu klimatizace zmizela. Chápu, že dnes je běžné jezdit v automatickém režimu a pouze nastavovat teplotu, o zbytek se zdaleka nejlépe postará samo auto. Jenže pak chcete něco nastavit ručně a musíte to zdlouhavě hledat.

Zdroj: Autoweb.cz

A ještě tu chybí klasické USB zdířky napájení, najdete tu pouze USB typu C. Mít jeden kabel ke všem zařízením všech značek je chvályhodný počin, ale neznám nikoho, kdo by byl na tuto změnu připraven vlastnictvím dostatečného množství kabelů. A dávat na poslední chvíli pět stovek za předražený kabel v hypermarketu se nám vážně nechtělo. Za tohle má Scala velký černý puntík.

Jdeme závodit

Takže vyrážíme bez navigace. A vlastně ji nebudeme potřebovat. Roadbook je logicky napsaný a trasa není nijak zákeřná, navíc to tu celkem známe. Z Mladé Boleslavi míříme zpět na Prahu, abychom okolo Kokořínska jeli přes Mimoň a dále přes Jizerské hory dorazili na obědovou zastávku do výrobního závodu Škodovky ve Vrchlabí.

První etapu, která měří 207,3 km, dojíždíme s průměrnou spotřebou 4,3 l/100 km a rychlostí 52 km/h za 3 hodiny a 54 minut. Výsledek zatím nic moc, druhá etapa o délce 125,5 km ovšem slibuje místo náročného kopcovitého terénu a častého stoupání cestu z kopce a delší rovinky po hlavních silnicích první třídy.

Zdroj: Autoweb.cz

Musíme udržovat průměrnou rychlost na 60 km/h, abychom měli jistotu, že dojedeme do cíle akorát včas, zároveň bychom rádi srazili spotřebu. O třílitrové spotřebě, se kterou jezdí v kategorii litrových motorů profesionálové, si můžeme nechat leda tak zdát, alespoň pod čtyři litry bychom se mohli dostat.

Jenže trasa stále vede vesnicemi, ve kterých musíme dodržovat předepsanou rychlost, jelikož pořadatelé mají přichystané virtuální rychlostní radary a pomocí GPS, kterou nás sledují, nám pak mohou udělit penalizaci. Propadáme zoufalství, že budeme mít nejen špatnou spotřebu, ale možná vůbec nestihneme dojet do cíle včas.

Průměrná spotřeba neklesá, rychlost zase nestoupá, přitom bychom to potřebovali naopak. Necháváme myšlenku na dobrý výsledek plavat a snažíme se alespoň dojet bez diskvalifikace. Jenže v tu chvíli děláme první a jedinou chybu v závodu, když u Jičína zapomeneme odbočit. Zkratu si všímám až po několika kilometrech, jenže to už nemá cenu se vracet.

Zdroj: Autoweb.cz

Čas ubíhá a spotřeba stoupá, takže místo složitého hledání, kde jsme udělali chybu, pokračujeme dál. Trasu jsme si nechtěně zkrátili o 7,7 km, takže na příjezdu do Kvasin ještě srazíme na kruhových objezdech náskok, který jsme zcela omylem, bez jakýchkoliv nesportovních úmyslů, nabrali.

Do cíle přijíždíme za rovných 5 hodin, 55 minut a 55 sekund, s dostatečnou časovou rezervou, ale šílenou spotřebou. Palubní počítač nakonec ukazuje 4,2 l/100 km, po technické prohlídce a měření spotřeby potom vychází oficiální průměrná spotřeba na 4,04 l/100 km, což by stačilo na pěkné 8. místo v kategorii do 1 000 cm3, jenže nás nakonec postihla diskvalifikace za nedodržení trasy.

Verdikt

Vítěznou se nakonec stala posádka Štěpán Zvěřina a Jakub Filip na Škodě Citigo 1.0 MPI s průměrnou spotřebou 3,01 l/100 km. Škoda Economy Run byla zajímavá zkušenost. Řidič si dosyta užil svých šest hodin sebemrskačství a mě bavilo po dlouhé době zase neřídit a navigovat. Na cestu zpět jsem se ujal kormidla a nadšeně vyrazit vstříc domovu s tempomatem nastaveným na 160 km/h. Konečně úleva! Nejen pro nás, ale věřím, že i pro auto samotné.

Zdroj: Škoda

Profíci v kuloárech mi na námitku, že ekonomický způsob jízdy rozhodně neprospívá technice, vysvětlili, že někteří dosahují vítězných výsledků s motory, které mají najeto i 250 000 km. Že je tehdy motor hezky uvolněný a neklade tolik odporu. A najdou se i ti, kteří takhle brutálním způsobem jezdí normálně v provozu desítky tisíc kilometrů. A motor jim stále šlape.

Mně je ale nějak proti srsti řadit ve 1400 otáčkách, držet motor na hranici tisíce, jezdit na šestku padesátkou a neustále vypínat motor i pár stovek kilometrů při závodě, natož si představit, že bych tímto způsobem měl jezdit normálně.

Cestou zpátky jsem tedy jel úplně normálně, troufám si tvrdit, že mnohem bezpečněji, ačkoliv jsem překračoval povolenou rychlost, než když jsme šest hodin vytvářeli pojízdnou překážku a kolikrát to někam „poslali na hulváta“, jenom abychom ušetřili pár kapek benzinu. Výsledkem bylo 6,2 litru! A to mi přijde nakonec na nové Scale mnohem víc obdivuhodné.

Zdroj: Autoweb.cz

 

Porsche na začátku září oficiálně představilo dlouho očekávaný Taycan, který se stává historicky prvním sériově vyráběným elektromobilem značky. Čtyřdveřový elektromobil je podle vyjádření značky spojením typických jízdních vlastností, nejmodernějších technologií pohonů a každodenní využitelnosti.

Stuttgartská značka se na uvedení elektromobilu dlouho připravovala a doufá, že Taycan zaujme stávající majitele vozů Porsche a přiláká i další nové zájemce. Společnost v současnosti eviduje přes 30 000 objednávek a seznam čekatelů se každým dnem prodlužuje.

Zdroj: Porsche

Určitě existují i tisíce potenciálních zákazníků, kteří čekají na představení slibované praktičtější verze Cross Turismo (na obrázku). Druhý elektromobil v nabídce Porsche bude kombinací módních crossoverů a kombíků.

Někomu se však nemusí líbit designové oplastování blatníků a raději by uvítal elegantnější standardní Taycan s prodlouženou zádí. Nevíme, zda jej Porsche v budoucnu představí, ale možnou podobu už ztvárnil návrhář X-Tomi Design. Představujeme vám počítačovou studii Porsche Taycan Sport Turismo. Líbí se vám?

Značka Alpina sídlící v Buchloe vyrábí automobily založené na modelech BMW, vyvíjených a vyrobených nezávislou rodinou firmou ve spolupráci s BMW. Jednotlivé vozy jsou vyráběné s obrovskou láskou k detailům a technickému provedení, které vyhovují vysoké kvalitě a bezpečnostním normám sériové výroby. S novým modelem BMW Alpina B3 Touring začíná nová epocha.

Poslední modelová generace je přesvědčivá na každé silnici, v každé zatáčce a za každé situace. Nabízí vzrušující dynamiku jízdy, přesné řízení a kvalitní zážitky. Pokroky v technologii tlumičů a podvozku v kombinaci s nejmodernější motorovou a převodovou technologií vedou k výkonu jízdy na úplně jiné úrovni.

Avantgardní vlastnosti nového modelu jsou viditelné v progresivním designovém jazyku s ostrými linkami uvnitř i vně vozu. Elegantní litá kola Alpina Classic 20“,nerezový výfukový systém se dvěma dvojitými výfuky a aerodynamické prvky Alpina dodávají vozu BMW Alpina B3 Touring příznačně silný, ale nevtíravý vzhled.

Nejmodernější systémy pro infotainment a pokročilou asistenci řidiče, které jsou ve standardní výbavě, spolu s nejnovějšími inovacemi z oblasti konektivity, poskytují sofistikovanou interakci mezi řidičem a vozidlem. Každý detail designu přispívá k velkoryse pohodlnému a prostornému interiéru.

Zdroj: Alpina

Nově navržené rozložení interaktivního displeje, které kombinuje centrální ovládací displej se sadou plně barevných digitálních přístrojů Alpina dělá přesně to, co má: jedná se o čistý designový jazyk a typickou orientaci řidiče BMW. Příznačné pro celkový interiér je mistrovské provedení každého detailu a volba jen nejlepších materiálů. Typické designové prvky ALPINA dodávají eleganci a exkluzivní vzhled.

Řadový šestiválcový 3,0litrový motor s přímým vstřikováním poslední generace s přepracovaným dvojitým přeplňováním Bi-Turbo a chladicím systémem s optimalizovaným výkonem poskytuje vzrušující sílu i výsledky. Maximální točivý moment 700 Nm je k dispozici již od 3000 ot./min, což v kombinaci s výkonem 340 kW (462 koní) nabízí opravdu ohromující zážitky.

Každý detail motoru odráží nadšené odhodlání konstruktérů BMW a Alpina při jeho vývoji.  Pokročilá 8rychlostní sportovní automatická převodovka vyvíjená ve spolupráci s ZF přenáší povely řidiče jak plynule, tak dynamicky. Inteligentní systém řízení všech kol BMW xDrive rozděluje točivý moment plně variabilně mezi přední i zadní kola podle potřeby.

Nejsilnější hnací sílu při dynamickém zatáčení zaručuje elektronicky ovládaný diferenciál zadní nápravy s omezeným skluzem. Nová BMW Alpina B3 Touring bude dostupná u společnosti Invelt na objednání od prvního čtvrtletí 2020 a dodávky začnou nejdříve v druhé polovině roku 2020.

Celá galerie 5

Spolu s tím, jak léto přechází v podzim, jsou večery čím dál temnější a stoupá množství srážek. Silnice s vyjetými kolejemi mohou být rizikové jak během silných dešťů, tak po nich: riziko aquaplaningu se zvyšuje, když voda nashromážděná na povrchu vozovky nemá čas vyschnout.

V okamžiku, kdy dezén není schopný odvést pryč veškerou vodu mezi pneumatikou a silnicí, vytvoří se pod pneumatikou vodní polštář. Ten způsobí, že pneumatika ztratí přilnavost, přestane reagovat na pokyny řízení a řidič nemůže ovládat vozidlo. Aquaplaning může překvapit i nejzkušenější řidiče, protože je nemožné ho nacvičit předem.

Kontrolujte stav svých pneumatik a tlak huštění

Vysoce kvalitní pneumatika s dostatečnou zbývající hloubkou běhounu představuje nejbezpečnější volbu pro mokré podzimní silnice. „Stav vašich pneumatik je v prevenci aquaplaningu důležitým faktorem. Pokud je pneumatika opotřebená, její drážky neshromažďují dostatečné množství vody,“ říká Matti Morri, vedoucí centra péče o zákazníky ve společnosti Nokian Tyres.

Srovnávací test zveřejněný v časopisu Tekniikan Maailma, v čísle 5/2019, prokázal, že letní pneumatika s hloubkou běhounu 3–4 mm je významně hůře ovladatelná než nová letní pneumatika s hloubkou běhounu 7 mm. V testu se u nové pneumatiky objevil aquaplaning na vozovce s vodním filmem 10 mm při rychlosti 83,1 km/h, zatímco u opotřebené pneumatiky při rychlosti 61,2 km/h.

Zdroj: Nokian

Abyste předešli riziku aquaplaningu, měli byste své pneumatiky vyměnit v okamžiku, kdy jejich hloubka dezénu klesne pod 4 mm. Indikátor bezpečnosti Nokian Tyres DSI (Driving Safety Indicator) usnadňuje sledování hloubky dezénu vašich pneumatik, protože přehledně ukazuje zbývající hloubku dezénu pneumatiky.

Nová letní pneumatika rovněž zkrátí brzdnou dráhu na mokrém povrchu, ačkoliv M. Morri upozorňuje, že přilnavost nebo brzdné vlastnosti na mokru není možné zaměňovat s odolností pneumatiky vůči aquaplaningu.

„Třída přilnavosti na mokru uvedená na evropských klasifikačních štítcích udává efektivitu pneumatiky z hlediska přilnavosti na mokrém povrchu. Jinými slovy řečeno říká, jak se pneumatika chová při brzdění na mokrém asfaltu. Nicméně odolnost pneumatiky vůči aquaplaningu není možné ze štítků odvodit,“ připomíná.

Kromě stavu pneumatik představuje významný faktor také tlak huštění. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách příliš nízký, neudrží pneumatika ve vodě svůj tvar. To způsobí, že vozidlo bude náchylnější k aquaplaningu.

Vyhněte se předjíždění a kalužím

Kromě vysoce kvalitních letních pneumatik je také velice důležité, co se děje za volantem. Při jízdě za deště je třeba mírně snížit rychlost. „Další snížení rychlosti je třeba v okamžiku, kdy projíždíte kaluží. Pokud to je možné, měli byste se také vyhýbat vyjetým kolejím, protože ty mají tendenci shromažďovat vodu,“ říká Morri.

Nedoporučuje se ani předjíždění. V okamžiku, kdy při změně jízdního pruhu potřebujete přejet vyjeté koleje, může se vozidlo snadno dostat do aquaplaningu. Pokud se navzdory těmto opatřením dostane vaše vozidlo do aquaplaningu, postupujte následujícím způsobem:

1. Zachovejte klid;
2. Sundejte nohu z plynového pedálu a sešlápněte spojku, aby se snížila rychlost a obnovila přilnavost. Brzdění nepomůže, naopak pouze sníží přilnavost;
3. Až do obnovení přilnavosti udržujte volant v požadovaném směru jízdy, abyste nesjeli do příkopu nebo nevjeli do protisměru.

Pneumatiky Goodyear UltraGrip Performance+ nabízejí řidičům velmi silných vozů lepší užitné vlastnosti na mokrém i suchém povrchu a v zimních podmínkách díky dvěma hlavním technologiím. Podstatou technologie Traction Protect je nová pryskyřice, která zlepšuje schopnost pneumatik deformovat se a vracet se zpět do původního tvaru. Díky tomu se brzdné síly efektivněji přeměňují na přilnavost. Základem technologie Winter Grip je nová směs, která zlepšuje pružnost pryže za nízkých teplot a zvyšuje tak přilnavost na zasněžené a zledovatělé vozovce.

V podobě pneumatik UltraGrip 9+ Goodyear zákazníkům nabízí pneumatiky, které si během tuhé zimy dokáží mimořádně dobře poradit s jakkoli náročnými podmínkami na silnici. Použitá technologie Mileage Plus chrání pneumatiky před vznikem trhlin a odtržení částí pryže při jízdě po velmi obtížném zimním povrchu. Přispívá tak k prodloužení kilometrového proběhu. Pneumatiky UltraGrip 9+ jsou rovněž vybaveny technologií Winter Grip, která jim propůjčuje stejně výjimečnou přilnavost na sněhu a ledu.

Celá galerie 4

Majitelé užitkových vozidel, kteří je chtějí udržet v provozu i během nejtužší zimy, dostávají na výběr pneumatiky UltraGrip Cargo. Díky různým zlepšením dezénu běhounu a použité směsi nabízejí nové pneumatiky značky Goodyear pro lehká užitková vozidla vynikající brzdné vlastnosti na sněhu a snižují celkové náklady na vlastnictví díky delšímu kilometrovému proběhu.

Kolem 69 % rozměrů pneumatik UltraGrip 9+ Goodyear uvedl na trh již v červnu, zbylých 31 % zavádí postupně až do září. Některé rozměry pneumatik UltraGrip Performance+ jsou v prodeji od června, k srpnu jich na trhu byla již zhruba polovina a do konce června příštího roku by měly být v prodeji kompletně všechny rozměry. Pneumatiky UltraGrip Cargo jsou již plně k dispozici.

 Kdo se odváží do Rudého středu?

Austrálie je velmi specifický kontinent a své obyvatele podrobuje zkouškám, které si málokterý Evropan dokáže představit. Naprostá většina obyvatel našla svůj domov podél pobřeží a australský střed je řídce osídlený. I do odlehlých míst je ale potřeba dopravit základní potřeby. Dobytek, nářadí, benzín, stavební materiál, obilí nebo například poštu dříve z pobřeží přepravovaly velbloudí karavany.

Komu se velbloud nezdá jako typicky australské zvíře, má pravdu. Propašujeme sem malé historické okénko a prozradíme, že velbloudi byli do Austrálie dovezeni z Afgánistánu a až do třicátých let dvacátého století byli nedílnou součástí “dopravní infrastruktury”. Když je začaly postupně nahrazovat motorizované výpravy, velbloudi už nebyli tak klíčoví pro business, a tak je jednoduše vypustili ven. Proto i dnes můžete narazit na divokého velblouda, který se potlouká australskou divočinou.

První, kdo se rozhodl zrealizovat zdánlivě šílený projekt, byl Kurt Johannson, který je díky svému nápadu přepravit z Alice Springs naráz ne dvacet, ale sto kusů dobytka do 320 kilometrů vzdálené cílové destinace, považován za průkopníka road trainů.

Auto, kam až oko dohlédne

Ten vůbec nejdelší Road Train zapsali do Guinessovy knihy rekordů v roce 2006. Byl dlouhý neuvěřitelných 1474 metrů a táhl celkem 113 návěsů. Je to jako kdybyste za sebe postavili 156 lodýnských červených autobusů.

Běžné Road Trainy takhle dlouhé nejsou, i tak jejich rozměry ale vzbuzují respekt. Na státních silnicích mohou jezdit nákladní auta maximálně 53.5 metru dlouhá, mnoho silnic je ale soukromých (vlastněných například těžařskými společnostmi) a na těch se délce ani váze meze nekladou.

Ale ani takový běžný Road Train, který má čtyři až pět návěsů, kolem 50 metrů délky a běžně váží přes 200 tun, není nic, s čím byste se chtěli na silnici setkat nepřipravení, nehledě na to, jak velké auto jste si vyzvedli v autopůjčovně.

TIP: Procestujte Austrálii autem! Půjčení auta v Austrálii za dobrou cenu vám zajistí nezapomenutelnou dovolenou dle vašeho přání. Navíc můžete získat slevy na širokou škálu aktivit.

Jízda, která budí respekt

I když se to mnoha asociacím nelíbí, řidiči Road Trainů tráví za volantem i 21 hodin na jeden zátah. A když se 200 tun řítí krajinou rychlostí přes 90 kilometrů za hodinu, určitě se nechcete ocitnout v situaci, kdy vaše auto jako jediné za celý den řidiče (téměř) nezastavitelného kolosu vyruší v cestě.

Jak udržet auto bez škrábance, až se s Road Trainem potkáte? Stačí dodržovat několik pravidel. Pokud se chystá odbočovat, nebo už odbočuje, nemyslete si, že se vejdete do volného pruhu vedle, určitě to nedopadne. Road Trainy potřebují manévrovací prostor a při odbočování využijí všechny dostupné pruhy. Stejně tak si raději dvakrát rozmyslete, jestli Road Trainu vjedete do křižovatky. Na zastavení potřebuje přibližně kilometr a obrovský nárazník nemá jen tak, je stavěný na setkání všeho druhu.
Nepředjíždějte, pokud nevidíte tři kilometry před vámi volnou vozovku. Předjet padesátimetrového dlouhána, který jede skoro 100 kilometrů za hodinu vám bude trvat mnohem déle, než byste si představovali.

Jestli si chcete Road Train pořádně prohlédnout, rozhodně to nedělejte tak, že zpomalíte, až se některý objeví ve vašem zpětném zrcátku. Řidiči nemůžou zpomalit tak rychle, jako vy, takže byste místo pěkné fotky mohli mít z auta kovovou placku. Stejně tak, pokud nějaký dojedete, nejezděte příliš blízko, hrozí, že vaším směrem odletí kamení a budete řešit rozbité čelní sklo. Raději se přidejte k zájezdu do Austrálie s místním českým průvodcem, který zná Austrálii jako svoje boty a vezme vás na křižovatky, které řidiči Road Trainů využívají k přestávkám.

Po vlastní ose máte větší šanci potkat Road Train v pouštních a západních oblastech země, nejčastěji na Stuart Highway, Nuralborské planině nebo v Rudém středu cestou do Alice Springs.

Seat občas představí něco, co se následně ukáže jako kromobyčejně pozoruhodné. To může být také případ agresivně tvarovaného Tavascanu. Koncept elektrického crossoveru od značky Cupra, která se od Seatu oddělila v roce 2018, možná potvrdí podobu chystané škodovky, případně naznačí i něco jiného.

Další články k tématu:
• Takto bude vypadat elektrické SUV Škoda Vision iV
• ANALÝZA: Konec her, elektromobily je třeba začít prodávat
• Doba elektrická začíná. Prolezli jsme VW ID.3 skrz naskrz před premiérou
• Autofotka týdne: Nečekaná premiéra nového SUV rok mladé značky
• První seat do zásuvky. Těží z techniky Volkswagenu pro elektromobily
• Volkswagen I.D. je lidový elektromobil budoucnosti. Tedy skoro
• Nová strategie skupiny VW. Škoda jako levnější a Seat prémiová značka