P&P autodíly

Někteří motoristé nabízejí k prodeji ojetá vozidla až po té, co je takříkajíc dojezdí. Tedy v okamžik, kdy už vyžadují investice. Snaha vyhnout se potřebné opravě a ušetřit, ale může mít ve výsledku opačný efekt. Někdy za vůz nedostanou vytouženou částku nebo se jej jen opravdu těžko zbavují. Šance na úspěšný prodej ale nezvyšuje jen stav nabízeného automobilu.

Průhledná historie pomůže

Velice dobře na případné kupce působí například zdokumentovaná historie. Nenarážíme tím pouze na servisní knížku, opravdu pozitivně jsou vnímány protokoly z technických kontrol a měření emisí nebo faktury z autoservisů. Kdo je schraňuje od chvíle, co vůz pořídí, má při jeho pozdějším prodeji jasnou výhodu.

Na protokolech jsou totiž zaznamenány stavy ujetých kilometrů dle tachometru a prostor pro manipulaci s počítadlem se tak snižuje. Z faktur lze zase zjistit, co bylo měněno či opravováno, i když spoléhat na ně zcela nelze.

Opravit, či rovnou prodat?

Provedené opravy hodnotu vozidla rozhodně nezvýší, kupec má ale možnost udělat si obrázek, jak se o něj majitel staral. U oprav se pozastavme, protože nejeden motorista řeší, co u vozu opravit a co už nechat na novém majiteli. Je to logické, nikomu se nechce investovat částku, kterou při prodeji automobilu zpět nezíská.

Pokud ale bude svítit třeba kontrolka hlásající opotřebené brzdové obložení, na kupce to dobrý dojem opravdu neudělá. Hned ho napadne, jak dlouho asi vůz takto jezdí a v jakém stavu tedy budou brzdové kotouče. V hlavě mu pak běží řetězec čísel varující před rizikem nemalé investice do brzdového systému. Výměna brzdových destiček přitom většinou není tak nákladná a nesvítící varovná kontrolka vnese do obchodu potřebný klid.

Něco jiného představují například opotřebené plynové vzpěry dveří zavazadelníku. Kupec z toho nadšený nebude a možná zkusí získat nějakou slevu, nejde ale o podstatnou část vozu, jež by měla vliv na jízdní vlastnosti nebo vyžadovala vysokou investici. Pokud na problém upozorníte, obchod to nejspíš neovlivní. Zejména pokud přidáte informaci o ceně vzpěr a kde je výhodně koupit.

Drobnosti určitě opravte

Je-li například nadměrně opotřebena spojka nebo dvouhmotový setrvačník, bude prodej obtížný. Cena ojetiny musí tuto závadu respektovat, i tak ale řada případných kupců nabízený automobil obejde velkým obloukem. Zde už ale narážíme na načasování prodeje. Toto je totiž příklad situace, kdy motorista vůz před prodejem dojezdil a nyní se ho chce zbavit. Jeho šance na prodej jsou přitom mnohem menší, než kdyby nabídl auto o něco dříve, když ještě vše fungovalo jak má.

Co tedy určitě opravovat? Rozhodně vše, co má vliv na běh motoru, starty nebo ovlivňuje jízdní vlastnosti. Kupující nikdy nesmí zapochybovat, zda se jedná skutečně o banální problém s vadnou svíčkou (i když u dieselu může být výměna žhavicí svíčky malé peklo), či jde o nějakou vážnou závadu, jíž se prodávající řečmi o nutnosti výměny svíček snaží jen maskovat.

Pokud nabízíte vůz, u něhož je třeba provést nějakou menší opravu, vyplatí se znát její přibližnou cenu včetně cen potřebných dílů. Dejte zájemci o vozidlo možnost ověřit si tento údaj, cena auta by přitom měla nutnost opravy alespoň trochu respektovat.

Čisté auto udělá dobrý dojem

Než se ale sejdete s prvním zájemcem o vozidlo, dobře jej k prodeji připravte. Určitě auto umyjte, vyčistěte interiér nebo to svěřte specializované firmě. Úsilí se rozhodně vyplatí, důkladně umytý a vyčištěný automobil působí úplně jinak. Nezapomeňte ani na zavazadelník a motorový prostor. Zde můžete použít speciální chemii rozpouštějící mastnotu a oživovač černých plastů. Ten rozsvítí jak různé hadice a krabičky v motoru, tak třeba černé plastové části karoserie.

Inzerát, nebo bazar?

Velmi důležitý je také způsob prodeje automobilu. Kdo chce dát vůz protiúčtem nebo za hotové do bazaru, dostane výrazně méně, než když automobil prodá sám. S nižší částkou je třeba počítat, i pokud se rozhodnete pro komisní prodej v autobazaru. Ten si totiž k vámi požadované ceně připočítá ještě provizi a i pak musí být vůz prodejný.

Nejvíce lze utržit při prodeji přes inzerát. Je ve vlastním zájmu každého prodávajícího, přichystat si pro takovou příležitost kupní smlouvu. Kromě ceny a identifikace vozidla by v ní měly být vyznačeny všechny známé vady, nejlépe doplněny fotodokumentací, pokud je dokáže zobrazit.

Za co ručím?

Za vady motorista ručí podle toho, pro jaký způsob prodeje se rozhodne. To je důležité. Pokud od vás auto vykoupí autobazar, bude za případné pozdější problémy odpovídat obchodník s ojetinami – avšak jen v případě, že se k zodpovědnosti dobrovolně neupíšete. Vždy tedy důkladně prostudujte, co vám kdo dává podepsat!

Zárukám na ojetiny jsme se už věnovali dříve, ve zkratce si tedy jen řekneme, že prodávající u ojetiny zpravidla odpovídá za vady, které před kupcem zatajil nebo o nich nevěděl. Tedy za problémy, jež automobil už měl v době prodeje. Ne za poruchy, které vzniknou později! Za poruchu se přitom nedá považovat opotřebení dílů, u nichž vzniká přirozeně při používání. Jde například o ojeté pneumatiky nebo opotřebené brzdové destičky.

Fotka zvýší šance

Kdo se rozhodne pro prodej vozu přes inzerát, měl by auto co nejlépe popsat, zejména pak výbavu, motorizaci a přidat minimálně jednu fotografii. Ta totiž šance na úspěšný prodej citelně zvýší.

Vyplatí se také součastně inzerovat jak na internetu (na více serverech současně), tak v tisku. Zde jde především o inzertní noviny, případně lokální deníky. Mnoha motoristům se také osvědčil lístek s nabídkou k prodeji umístěný přímo za oknem vozu.

Kdo chce dobře prodat ojetý automobil, měl by jej zkrátka k prodeji nachystat, správně nabízet a nic před zájemci neskrývat. Zamaskovaná závada může být důvodem k odstoupení od smlouvy (zrušení obchodu) a to určitě nikdo nechce.

Stovky motocyklů Jawa z různých období dorazily do výrobního závodu v Týnci nad Sázavou na Benešovsku na oslavy devadesát let značky. Podle pořadatelů na sobotní akci dorazilo kolem 900 motocyklů Jawa, k vidění však byly i stroje jiných značek a historické automobily Jawa.

Další články k tématu:
• Jawa slaví devadesátiny. Na slavná léta vzpomíná a zkouší návrat do Indie

Že jsou české silnice a dálnice v dezolátním stavu, to vidí snad každý řidič. Špatnou kvalitou silnic jsme ve světě proslulí, vždyť u nás dokonce velké německé automobilky testují podvozky, protože tu panují „ideální“ podmínky.

Velké množství mostů je v havarijním stavu, který hraničí s bezpečností provozu, nové dálnice se téměř vůbec nestaví a když už něco nového vyroste, stojí to několikanásobek běžné ceny a nezřídka se potom stává, že se opravují jenom pár let staré úseky, protože byly špatně postavené.

Proč tomu tak ale je? V první řadě snad každého napadnou příčiny jako inkompetence důležitých osob na vysokých postech státních firem a korupce při zadávání státních zakázek. Tohle všechno tak nějak tušíme.

Nyní však do celé problematiky vnesla trochu světla osoba velmi blízká celému kolotoči výstavby silnic, Miloslava Pošvářová, soudní znalkyně a bývalá kontrolorka kvality staveb Ředitelství silnic a dálnic, jež zná fungování uvnitř firmy velmi dobře.

V rozhovoru pro pořad Prostor X magazínu Reflex odhaluje zajímavé zákulisní informace a vysvětluje, proč jsou naše silnice v takovém stavu a kteří lidé jsou za to zodpovědní. Pusťte si rozhovor pod odkazem níže, nebudete věřit vlastním uším!

>>> Odkaz na rozhovor <<<

Trať vedoucí uzoučkými ulicemi Libanonského městečka Wadi Shuhrur hostila začátkem srpna třetí ročník závodů do vrchu Wadi Chahrour Hill Climb a je nutno přiznat, že se bylo na co dívat. Přestože tyhle závody do vrchu nepřivítaly žádné opravdu extrémní závodní stroje blížící se svým vzezřením závodním prototypům, trať samotná nabídla podívanou, na kterou už dnes běžně nenarazíte.

Na rozdíl od běžných tratí na odlehlých a mnohdy rurálních lokacích se tento závod totiž koná přímo uprostřed městečka, které je centrem oblasti archeologických nalezišť, jenž dala název samotnému závodu. Úzké městské uličky dávají při rychlém tempu pouze minimální prostor pro pochybení a při sebemenším zaváhání může řidič vozu velmi detailně tváří v tvář poznat kamenné zdi lemující úzký proužek asfaltu tvořící trať.

Jak napínavý může takový závod být se můžete přesvědčit na videu, které zachycuje vítěznou jízdu Michaela Feghaliho za volantem jeho upraveného BMW 330 Ci generace E46. Precizní jízda řvoucí zadokolky plná téměř dokonale provedených průjezdů zatáček dveřmi napřed se jen tak neokouká.

Podle německého deníku Spiegel vyměřil totiž tamní Federální úřad pro dopravu Daimleru obrovskou pokutu. Není zcela jasné, v jaké konkrétní výši je, ale hovoří se o částce mezi 800 miliony a 1 miliardou eur. Pokuta byla vyměřena za instalaci podvodného softwaru, který měl upravovat emisní výsledky třídy C a dieselové třídy E.

Spiegel sví tvrzení opírá jak o zdroj přímo v automobilce, tak také o fakt, že Mercedes dotčená auta, kterých má být na 280 000, svolává do servisů. Do celého případu se prý má vložit i státní zástupce Stuttgartu, který k té výše zmíněné pokutě chce automobilce přidat ještě pokutu ve výši 5 000 eur za jedno auto s falšujícím softwarem.

Zástupci automobilky se v tuto chvíli odmítli vyjádřit, stane se tak prý nejdříve po dokončení vyšetřování, což dle státního zástupce nebude dřív než koncem roku. Oficiální odhalení tohoto problému by se pak dle Spiegelu mělo odehrát ještě letos během podzimu.

Dojet ve zdraví na místo určení je hlavním cílem každého řidiče. Jednou z nejčastějších příčin dopravních nehod je přitom prosté zanedbání řízení. Do ruky patří řidičům především volant, chceme-li bezpečné silnice, začněme tím, že odložíme telefon. Útočištěm mu může být například chytrý držák YENKEE YSM 610, který se postará o volání i nabití.

Za telefonování při řízení hrozí řidiči pokuta až dva a půl tisíce korun. Navíc se mu nevyhne ani ztráta bodů. Praktickým řešením přitom jsou držáky do auta. Současný trh nabízí nepřeberné množství produktů. Některé vám ale mohou prokázat medvědí službu, například svou obtížnou ovladatelností. Společnost YENKEE proto uvádí na trh praktický držák, který zajistí volání bez rizik i nabitou baterii. Nechte si zpříjemnit cestování touto cenově dostupnou vychytávkou.

Nepozornost je viníkem tisíců dopravních nehod

Dle údajů Centra služeb pro silniční nehody způsobili loni na 17 000 autonehod řidiči, kteří se nevěnovali plně řízení. Drží tak první příčku všech nehod, které měli na vině řidiči. Držák YENKEE YSM 610 se postará, aby se jeho majitel věnoval v první řadě řízení. Jak může pomoci? Samotný produkt působí současně jako bezdrátová Qi nabíječka. Nemusíte proto řešit další kabely. Výhodou je i jednoduché ovládání určené pro jednu ruku, díky které bude vaše manipulace s telefonem za jízdy minimální.

Držák seženete zde!

Držák pro každý vůz

Flexibilní držák se vždy sžije s vaším vozem. Zástupce značky YENKEE Patrik Kočvara vysvětluje, že byl navržen tak, aby vyhověl i těm nejnáročnějším klientům. „Jednoduchá manipulace pro nás hrála prim. Díky One-Hand ovládání je zvýšena bezpečnost řidiče, který nemusí dávat obě ruce z volantu, pokud chce telefon například vytáhnout.,“ říká Kočvara a doplňuje, že držák můžete dle potřeb umístit na čelní sklo, palubní desku i do výdechů ventilace.

Mnoho řidičů se bojí, že po zakoupení držáku zjistí, že není vhodný pro jejich telefon. Společnost YENKEE navrhla svůj držák tak, aby se do něj vešel téměř každý telefon. Řidiče od nákupu nemusí odradit ani skutečnost, že jejich telefon nemá technologii pro bezdrátové nabíjení se standardem Qi. Telefon je možné upravit například speciálním krytem. Multifunkční držák kromě vás ochrání i vás telefon, neboť ho po dobu jízdy automaticky uzamkne, aby nemohlo dojít k jeho vypadnutí. Díky svým vlastnostem tento produkt zajistí nejen vaši bezpečnost, ale i pohodlí.

Firma AGC Automotive Czech v Chudeřicích na Teplicku vyvíjí nová skla do automobilů. Splnit musí požadavek na bezpečnost. S ohledem na rozvoj elektromobility je tlak na snížení hmotnosti skel.

Další články k tématu:
• Okno auta se peče jako sendvič, ta na rollse i ferrari se vyrábí v Česku
• Čelní okno pro LaFerrari se vyrábí v Česku. Je tlusté čtyři milimetry
• Sklářská škola získala robota za miliony, studentům pomůže při výuce
• Chytré jako smartphone: díly motoru se budou hlídat a předpoví budoucnost
• Zámek auta musí ochránit i při nehodě. Vyrábí je v Přelouči

Vývojáři spalovacích motorů se kromě simulací při své práci spoléhají také na sbírání velkého množství dat. Komponenty motorů osazují různými čidly a měří všemožné parametry. Teď by se taková chytrá technika mohla dostat i do běžné praxe.

Další články k tématu:
• Na Teplicku vyvíjí nová autoskla, snižuje se hmotnost, přidávají funkce
• Auta zdražuje povinná bezpečnostní výbava, začalo to před 60 lety pásy
• Obří dodavatel autoprůmyslu věští průšvih. Trh klesá, nevěří ani baterkám
• Zámek auta musí ochránit i při nehodě. Vyrábí je v Přelouči

Odhalení nového Defenderu je na spadnutí. Na vzhled pokračovatele ikonického modelu Land Roveru jsou natěšení nejen ctitelé značky. Venku už jsou technická data. Mnohé prozrazují snímky maskovaných aut. Jak by mohl nový offroad vypadat, si zkoušel představit český designér Petr Siebert.

Další články k tématu:
• Dinosaurus Defender na chvíli ožije a vystřelí ke stovce do šesti sekund
• Konec legendy. Defender nakreslili do písku, jméno vymyslel hajný
• Příběh lásky a nenávisti: drsným defenderem do jeho domoviny
• Drsňák Defender se představí letos, vyrábět ho budou na Slovensku

Jednou z nejznámějších a nejúspěšnějších českých průmyslových značek minulého století byla bezesporu Jawa. Motocykly, které nacházely kupce takřka po celém světě, patřily kdysi ke světové špičce.

Další články k tématu:
• Na Šestidenní sbírali Češi tituly s jawami, dnes mají zahraniční stroje
• Kousavá jawa slaví padesátku v Brně, kde na ní Franta Štastný jel nejlíp
• Nová Jawa 350 OHC Special překvapením motovýstavy v Praze
• Nová Jawa 350 v plné parádě. Retro pod sto tisíc
• Připravovaná Jawa 350 z Číny by mohla mít i sajdkáru
• Na jaře dorazí nová Jawa 350 OHC. Základ bude čínský
• Bizar na dvou kolech: čínská jawa, sovětské BMW a skútr od Harleye
• Jawa pro SNB může jen do bezvětří. Nanuk navíc nevoněl Chruščovovi
• Kývačka, pérák, panelka i bizon. Encyklopedie motorek Jawa v obrazech
• Jawisté slavili devadesát let značky, do Týnce dorazily stovky motorek

Svět 007 se mění. Elitní agent Jejího Veličenstva bude příště černoška, prohánět padouchy bude v elektromobilu a pravděpodobně po cigaretách odloží i svůj koktejl Vesper, protřepávat a nemíchat bude asi něco nealko a bio. A už se taky neotočí za každou sukní. Majitele teď mění nejbondovštější fáro, původní Aston Martin.

Další články k tématu:
• V nové bondovce bude 007 řídit elektroauto, padouch nesmí prchat dlouho
• Poprvé v bondovce bude agentem 007 žena, černošská herečka Lashana Lynchová

Už několik let ministerstvo dopravy instaluje na D1 do modernizovaných úseků radary měřící rychlost projíždějících řidičů. Ve všech opravovaných úsecích je maximální povolená rychlost 80 km/h, ale dokud zde nebyly radary, mnoho řidičů rychlost nerespektovalo. Aby ministerstvo ochránilo jak řidiče, tak také pracovníky, kteří dálnici opravují, vsadilo právě na měření rychlosti.

A vyplácí se! Nehodovost klesla a tak se ministerstvo rozhodlo počet radarů rozšířit. Už v sobotu spustí jeden mezi 56. a 64. kilometrem, tedy na úseku mezi Souticemi a Loktem. Radary budou aktivovány hned po půlnoci, tak na to při případných nočních cestách myslete.

Další měřené úseky ale budou rychle následovat. Ministerstvo chce další spustit mezi sedmým a 21. kilometrem už příští týden, konkrétní datum ale není známo. A ještě v nejbližší době bude následovat další radar mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem, ale v plánu je ještě jeden na obchvatu Velkého Meziříčí.

Mercedes-Benz je důležitou hvězdou na nebi automobilového průmyslu a patří k největším průkopníkům v oboru bezpečnostních technologií. Legendární Mercedes-Benz třídy S generace W116 byl dokonce prvním sériově vyráběným automobilem, jehož brzdový systém byl vybavený elektronicky ovládaným systémem ABS.

Inženýři Mercedesu se ale zajímali o bezpečnost automobilů už mnohem dříve. Archivní televizní reportáž z poloviny šedesátých let ukazuje způsoby, jejichž pomocí Mercedes-Benz testoval nové modely. Konstruktéři se soustředili na aktivní i pasivní bezpečnost, aby minimalizovali počet zranění a úmrtí při haváriích a nehodách.

Ve zlaté éře Mercedesů ale neexistovaly aktivní bezpečnostní systémy tak, jak je známe dnes. Inženýři Mercedesu neměli k dispozici bezpečností systémy a asistenty řízené počítačem, takže museli vynaložit veškeré úsilí na vývoj kvalitního podvozku, díky němuž auta zůstala dobře ovladatelná i při rychlých úhybných manévrech.

Mercedesky musely být bezpečné i při různých nárazech, takže procházely různorodými zkouškami. Kromě čelních nárazů a nárazů zezadu byly simulovány i nehody, při nichž auto vzlétlo do vzduchu pomocí rampy a následně dopadlo na tvrdou zem. Podobný druh havárie se může stát například při rychlé jízdě na dálnici.

Reportáž navíc ukazuje, že ačkoliv se vozy při nárazech řízeně deformují, skelet kabiny karoserie zůstává pevný. Přibližně takto vypadaly začátky vývoje automobilové bezpečnosti.

Výrobce sportovních luxusních aut Porsche AG, který patří do automobilové skupiny Volkswagen, vydal svou největší emisi takzvaných zelených dluhopisů. Je v objemu jedné miliardy eur (25,8 miliardy korun) a je to první taková emise vydaná přímo výrobcem vozů.

Další články k tématu:
• Autofotka týdne: České Porscheho muzeum představuje závodní speciál
• Porsche dostalo kvůli dieselům pokutu přes půl miliardy eur
• Porsche překvapuje novým kupé Cayenne. Už jsme v něm seděli
• Magnus Walker, nejbláznivější sběratel porsche, má image bezdomovce
• Zapomenutý génius z Brna maloval slavné porsche. Zemřel příliš mladý
• První supernabíječka pro elektromobily v Česku otevře v září u Berouna

Italská kuchyně a automobilový design patří k tomu nejlepšímu na světě. Horkokrevní Italové dali světu nespočet výborných jídel a překrásných aut, ale i mistři oborů občas šlápnou vedle. Když už se italským návrhářům podaří udělat nehezké auto, většinou se zapíše do historie jako jedna z nechvalných legend.

Podobně se tomu stalo u Fiatu Multipla z konce devadesátých let. I když Multipla byla praktické rodinné MPV s bohatým vnitřním prostorem, dobrým výhledem z interiéru a několika důmyslnými řešeními, vypadala naprosto strašně. Původní model z let 1998 až 2004 vypadal, jako když jednomu autu uříznete střechu a do vzniklé vany zasadíte druhé, menší auto.

Originální design se v roce 1999 dokonce stal součástí výstavy „Different Roads – Automobiles for the Next Century“ v newyorkském muzeu moderního umění MOMA. I přestože tedy existují lidé, kteří dokáží ocenit podivná auta, věříme, že jen málokdo vyzkoušel Multiplu při ostřejší sportovní jízdě.

Jedním z takových řidičů je i maďařský nadšenec, který vyzkoušel, zda se dá s Multiplou driftovat. Auto při jízdě ve zdánlivě opuštěném areálů dostává pořádně zabrat, ale musíme uznat, že je to fantastická podívaná, v níž nechybí trocha destrukce.

Možná si žijete trochu na vysoké noze, pravděpodobně byste se ale ani tak nezlobili, kdybyste dostali k narozeninám nové BMW. Mladý muž z Indie to ale viděl jinak. Když jej rodiče obdarovali zcela novým vozem německé značky, rozzuřil se a v záchvatu vzteku svrhl darovaný vůz do řeky. Příčinou jeho vzteku byl fakt, že chtěl k narozeninám dostat Jaguar, jelikož mu BMW prý přišlo příliš malé.

Jako správný moderní mládenec si nezapomněl plovoucí vůz po svém činu natočit, aby pobavil své přátele na sociálních sítích. A skutečně – BMW plovoucí po řece vzbudilo mnoho pozornosti a získalo si i dostatek mediální pozornosti. Nakonec se vůz zaklínil na travnatém ostrůvku uprostřed řeky, muž prozřel a pokoušel se vůz zachránit. Něco nám ale říká, že jen tak brzy jezdit nebude.

Podle svých rodičů trpí syn poruchami chování. Je otázkou, zda by takový člověk měl vůbec řídit. Celkem nás ale baví pomyšlení, jak by asi dopadlo mladíkovo řádění, kdyby namísto svého vysněného vozu nedostal prémiový německý sedan, ale třeba pouze obyčejné malé Tata Nano. To by teprve musela být podívaná.

Závodní herní série Need For Speed je známá asi všem automobilovým a herním nadšencům. Historii virtuálních závodů od vývojářské společnosti Electronic Arts lze vysledovat až do poloviny devadesátých let. Několik posledních dílů se ale tvůrcům příliš nepovedlo. Posledním dílem série bylo NFS Payback z roku 2017, které bylo okamžitým propadákem.

Zklamaní tvůrci se rozhodli pro dvouletou pauzu, jíž chtěli využít k tomu, aby vymysleli jak vrátit zašlou slávu legendárním závodům. Jejich nový počin si zahrajeme už letos v listopadu. Připravovaná novinka se jmenuje Need For Speed Heat a vývojáři slibují, že se hráči budou pořádně bavit, přičemž jim chvílemi bude pořádné horko.

Oficiálních informací je zatím málo, ale první vypuštěný trailer ukazuje, o co v NFS Heat půjde. Hlavní postava bude kromě účasti v legálních i ilegálních závodech zapletena se skupinou špatných policajtů. Můžeme se tak těšit na další příběh, který je v historii Need For Speed neokoukaný.

Herní náplň slibuje krásnou grafiku, policejní honičky a tuningové úpravy licencovaných vozů. Očekáváme, že fyzikální model bude tradicí série Need For Speed, takže realismus bohužel musíme vyloučit. Doufáme ale, že tvůrci využili dvouletou pauzu správně a konečně nám naservírují další špičkové Need For Speed. Jsme napnutí…

Generální ředitel automobilky Tesla Elon Musk oficiálně oznámil, že společnost zrušila plány na nabídnutí pokročilého vzduchového odpružení pro svůj základní elektromobil Model 3. Toto oznámení rozporuje slibu, který společnost dala v roce 2017.

Překvapivá zpráva byla zveřejněna Muskem na sociální síti Twitter formou odpovědi na dotaz, kdy Tesla konečně nabídne komfortnější podvozek pro Model 3. Musk odpověděl, že Tesla v tuto chvíli nemá v úmyslu nabídnout vzduchové odpružení pro Model 3.

Tento Tweet je v rozporu s prohlášením společnosti ze srpna 2017, kdy Musk oznámil, že Tesla vyvíjí a později nabídne vzduchový podvozek pro dvoumotorovou variantu sedanu Model 3. Musk dokonce řekl, že jej nabídnou od začátku roku 2018.

Musk neuvedl důvod zrušení plánovaného vzduchového odpružení pro Model 3, ale příčin může být několik. Prvním je jednoduchost. Automobilce trvalo dlouho, než dokázala dosáhnout plánového objemu produkce. Přidáním vzduchového odpružení by se mohla montáž znovu zkomplikovat.

Druhým důvodem může být udržení exkluzivity lepších modelů. Vlajkový sedan Model S a crossover Model X se standardně dodávají se vzduchovým podvozkem a nabídnutí stejného podvozku pro nejlevnější model by mohlo snížit zájem o prémiovější modely.

Není známo, zda Tesla plánuje vzduchové odpružení pro budoucí menší crossover Model Y, který bude vycházet z nejmenšíhosedanu Model S. Nastavitelný vzduchový podvozek by ale v crossoveru měl velký smysl.

Ve čtvrtek 13. srpna 1959 dodalo Volvo svému dealerovi ve švédském městě Kristianstad první automobil na světě standardně vybavený tříbodovými bezpečnostními pásy - Volvo PV544. V následujících 60 letech zachránil přes milion životů. Dodnes je považován za nejdůležitější bezpečnostní prvek ve výbavě automobilu.

Další články k tématu:
• Bezpečnostní pás slaví padesátiny, zachránil milion životů
• Haló, naboural jsem! Evropský systém automatického volání o pomoc startuje
• Nová povinná výbava aut podle EU zahrnuje černou skříňku a hlídač jízdy v pruhu
• Chytré jako smartphone: díly motoru se budou hlídat a předpoví budoucnost

Přesně tak má vypadat SUV: svaly, mohutnost, sportování jen s rozumem. Cadillac XT4 je novinka tradiční americké značky, která je ovšem v Evropě exotem. Do Česka se pokouší vrátit právě středně velkým SUV. A vůbec není špatné. Minimálně pro komfort stojí za to o něj zavadit.

Další články k tématu:
• Nestárnoucí Yankee ukazuje budoucnost a lije do sebe hektolitry benzinu