P&P autodíly

Naši policisté nezodpovědné jednání 45letého řidiče zaevidovali a na místě mu zadrželi řidičský průkaz. Řidič se dopustil hned několika porušení zákona a to, že řídil motorové vozidlo bez řidičského oprávnění na příslušnou skupinu motorových vozidel, neboť překročil rozsah svého oprávnění k řízení pro skupinu B – jednoduše řečeno, souprava vozidla a přívěsu překračovala povolenou hmotnost pro jeho řidičské oprávnění.

Dále vozidlo mělo tři roky propadlou technickou kontrolu, tudíž ho dle zákona provozovatel nesmí provozovat na pozemní komunikaci. Řidič také nepředložil hlídce všechny doklady potřebné k provozu vozidla. A samozřejmě děti přepravoval v přípojném vozidle, které k jejich přepravě určené nebylo. Policisté s řidičem sepsali oznámení přestupku, které předají správnímu orgánu. Řidiči hrozí pokuta 25 000 – 50 000 korun a zákaz činnosti od jednoho do dvou let.

Vzhledem k tomu, že se mělo jednat o děti z příměstského tábora, strážníci následně zajistili jejich přesun do tábora, kde si je za malou chvíli měli vyzvedávat rodiče.

Dopravní kontrola skončila nepříjemným překvapením

Vozík na koně plný dětí! Takto vyrazil řidič na rušnou silnici I. třídy vedoucí z Pardubic na Kolín. Hlídka vozidlo zastavila a zjistila, že kromě nevhodné a velmi nebezpečné přepravy dětí má vozidlo tři roky propadlou technickou a muž nevlastnil řidičské oprávnění na skupinu umožňující jízdu s takovým vozíkem. Událost si převzala Policie ČR.

Zveřejnil(a) Městská policie Pardubice dne Středa 7. srpna 2019

Kolik stojí čas strávený v kolonách na nejstarší české dálnici? Podle analýzy Raiffeisenbank tu Češi ročně promarní asi 1,1 miliardy korun svého potenciálu. K dalším ztrátám pak dochází na dalších dálnicích a silnicích. „Špatné silnice nás stojí miliardy korun ročně v nevyrobené produkci a promarněném čase,“ tvrdí analytička společnosti.

Další články k tématu:
• Firmy nemají dost zaměstnanců, pracovní sílu si objednávají ve vězení
• Účty pro podnikatele se během let zlepšily, zmapovali jsme pět nejlepších
• Řidič neměl šanci. Dodávku na D1 částečně slisoval pod zádí kamionu

Auuuu, vždyť se tam ani neposkládám! Pořádně neohnu nohu v koleni, asi artróza; ruce jsou na tom podobně. Ta pravá se mi navíc třese, jako bych měl Parkinsonovu nemoc. No jo, vždyť ji vlastně mám. Vyzkoušeli jsme oblek, který nás posunul v čase o pětadvacet let dopředu. Jak se řídí v kůži seniora?

Další články k tématu:
• Babička za volantem. 95letá Francouzka se svého prastarého peugeotu nevzdá
• Čeští řidiči stárnou. Existuje i typická seniorská nehoda
• Škola smyku pro seniory má úspěch. Je zdarma, patronem je Monsieur Dakar
• Senioři patří k nejohroženějším účastníkům provozu, počet nehod roste

Možná byste našli hned několik aut, která se na víkendový výlet do hor hodí víc, ale Combo je v nabídce Opelu dnes taky MPV, tedy víceúčelové vozidlo. Sveze se v něm parta řemeslníků i s nářadím, stejně jako rodinka s uřvanými děcky a jak se brzo ukáže, svůj komfort si v něm najdou i dva postarší pánové na výletě.

Další články k tématu:
• Nový Opel Corsa nejprve ve verzi do zásuvky. Vyvinuli ji za dva roky
• První jízda: Corsa Gang vyvinul nový opel na francouzském základu
• Opel po 20 letech konečně vydělává, Peugeot se vrací do Ameriky
• Kočkolap Opelu slaví padesátiny. Nádherné GT zařízly americké předpisy
• Dieselgate už klepe i na dveře Opelu, 60 tisíc dieselů se chová divně
• Citroën, Peugeot a Opel přezbrojují: nové berlingo má už dva bratříčky
• Rodinný ideál: módní SUV a praktické MPV v jednom balení

Manželé z Utahu se před lety pustili do návrhu minimalistického přívěsu, který ustojí libovolný terén a klima. Má prý všechno, co budete potřebovat na dlouhé cestě k vysněnému cíli, i když tam nevedou silnice. Sází na bytelnou konstrukci, minimalistický design a spontaneitu uživatelů.

Další články k tématu:
• OBRAZEM: Designérský kousek na kolech. Karavan, který lze jen závidět
• Rady zkušeného karavanisty. Řízení připomíná náklaďák, přespání plánujte
• Autofotka týdne: Unikátní hotel na kolech zachraňují ve Vysokém Mýtě

Sportovní roadstery patří k hlavním kořenům historie BMW, ale bohužel nepatří k nejdůležitějším modelům na trhu. I přesto je mnichovská automobilka vyrábí pro hrstku nadšených zákazníků toužících po dvoumístném sportovním autě bez střechy. Tomu může být v budoucnu konec, protože BMW říká, že bude muset šetřit a odstranit méně úspěšné modely z nabídky. Bohužel k nim patří i nová Z4, která přinesla řadu vylepšení oproti minulé generaci – komplikovaná pevná skládací střecha ustoupila tradiční látkové a nový model je opět sportovnější.

BMW Z4 pro mě není ničím novým, protože je to poměrně nedávno, co jsem testoval čtyřválcovou verzi sDrive30i. Ani tento exemplář v matném odstínu Frozen Orange nepřináší zásadní změny do mého života, protože jsem jej řídil už dříve na novinářské prezentaci, když nová generace Z4 vstupovala na český trh. Oproti minulému testovanému autu je však rozdílná. Kabeláž od startovacího tlačítka na středovém tunelu vede k nejlepšímu motoru nabídky. Ano, je to vrcholná varianta M40i se šestiválcem. A to platí i do budoucna, protože BMW zatím říká, že královskou Z4 M nechystá.

Zdroj: Autoweb.cz

Nebudu příliš dlouho chodit okolo horké kaše. M40i je zvenku skoro stejná jako obyčejnější sDrive30i a jediným viditelným rozdílem jsou jiná, avšak krásná devatenáctipalcová kola s ostrými paprsky a čtyřúhelníkové koncovky výfuků namísto kulatých. O agresivním designu, dlouhé nízké přídi a široké zádi toho bylo napsáno už hodně. S nadšením pouze zopakuji, že se nová generace designérům vážně povedla. Nebude překvapením, když řeknu, že je stejný i interiér, takže je čas usadit se na sedadlo řidiče a pořádně poznat největší rozdíl oproti minulému testovanému autu.

Motor se po stisku startovacího tlačítka rychle roztočí a okamžitě naskočí se hrozivým vyštěknutím. Sedím v roadsteru a venku je slunečno, takže sahám po tlačítku ovládání střechy a za deset vteřin mám nad hlavou širé modré nebe. Už při prohlížení Z4 zvenku jsem si všiml, že látková skládací střecha vypadá nadmíru odolně, protože se pod textilií nachází pevné panely. Odolnost střechy byla při vývoji důkladně testována. Traduje se, že testovací jezdci jezdili s prototypy, jejichž střechy byly rozloženy nad autem (přibližně v polovině procesu skládání), rychlostí až 170 km/h. Konstrukce střechy takovou zátěž vydržela a zůstala neporušená. U produkčních vozů je manipulace se střechou možná do rychlosti 50 km/h.

Zdroj: Autoweb.cz

Pozice střechy, v níž se zrovna nachází, navíc ovlivňuje zvukový projev motoru. Zatímco se staženou střechou si při jízdě užívám ničím nerušený zvuk motoru, po jejím natažení se automaticky zapíná přehrávání umělého mírně bublavého tónu z reproduktorů. Při jízdě s větrem ve vlasech se přirozeného zvuku šestiválce nemůžu nabažit. V nízkých otáčkách si hluboce pobrumlává a s rostoucími otáčkami se jeho sytost vybarvuje až k lehkému řevu v nejvyšším otáčkovém spektru. Vyjma výfukových koncovek se Z4 M40i ozývá i z přední části, odkud se do interiéru nese hlasité syčení turbodmychadla.

Při uvolnění plynu si zpomalující motor odplivuje do výfuku, odkud se ozývá chraplání a hřmění připomínající blížící se bouřku. Není přitom potřeba mít motor roztočený do vysokých otáček, aby byly z výfuku slyšet hlasitější rány. Zvukový projev čtyřválcové verze jsem považoval za dobrý, ale u šestiválce nemůže být pochyb o tom, že je prostě o hodně lepší. Akustický projev Z4 se hodí k tomu, co se nachází pod kapotou. Třílitrový řadový šestiválec s twin-scroll turbodmychadlem umí vyvinout maximální výkon 340 koní a točivý moment 500 newtonmetrů, který je dostupný už od 1 600 otáček za minutu. Charakterní motor s výbušným projevem se vyznačuje sametovým chodem, plochou křivkou točivého momentu, jež má za následek okamžitě dostupný výkon.

Zdroj: Autoweb.cz

Motor se pod plným plynem radostně vytáčí, příval hnací síly nepolevuje a krátce před začátkem červeného pole otáčkoměru v 6 500 otáčkách za minutu vrcholí sympatickou výkonovou špičkou. Snadno dosažitelný výkon mě dokonce nutí, abych si jej užíval kdykoliv, kdy mám před sebou volnou silnici. Z4 už není z těch roadsterů, ve kterých si uvědomujete vyšší rychlosti jízdy. BMW Z4 se s novou generací sice zbavilo velké části „gétéčkovosti“ minulé generace, ale to neznamená, že je puristickým autem.

Nezáleží na tom, jestli s ní zrovna jedu přeplněným městem, vyšší rychlostí po dálnici nebo na klikaté okresce, protože Z4 je dokonale univerzální a nikde nemám pocit, že by to v dané situaci mělo být lepší. Obyčejné cestování může v Z4 probíhat v tichosti, protože nejhlasitější koncert motoru se odehrává pouze ve sportovních režimech. V komfortním nastavení se šestiválec chová jako zkrocený beránek a pohodlný adaptivní tuhý podvozek pohlcuje nerovnosti, aniž by do interiéru přenášel nepříjemné rázy.

Zdroj: Autoweb.cz

Nejvíce se mi Z4 M40i pochopitelně líbí na okreskách. Moderní technika bohužel umí odfiltrovat některé z důležitých vjemů, ale BMW si dalo záležet, aby se Z4 zase stala více řidičským autem. V tužším řízení se strmým převodem je cítit zpětná vazba od předních kol a posez blízko před osou zadní nápravy znamená, že lze snadno pochytit chování zadní části auta. Lehce poznávám, kdy zadek začíná mít snahu přetáčet se, což mi dovoluje takovou přesnost vedení auta zatáčkou, jakou zrovna chci nebo potřebuji.

Inženýři z BMW zlepšili agilitu Z4 v zatáčkách tím, že oproti minulému modelu zkrátili rozvor o 2,5 centimetru, snížili těžiště a dosáhli rozložení hmotnosti 50 : 50. Obratnost M40i je ale oproti slabší sDrive30i mírně horší. Těžší šestiválec trochu narušuje úžasnou lehkost předku, která se mi tolik líbila při testování verze se čtyřválcem. I přesto se ale Z4 výborně řídí a dokáže skutečně bavit. Menší obratnost proti lehčímu sourozenci dohání vyššími rychlostmi v zatáčkách. Z4 se vlivem silně vyztužené karoserie nekroutí, má skvělé brzdy, s dostatečně velkou zpětnou vazbou je dobře čitelná a díky pohonu zadních kol se sportovním diferenciálem M i přirozeně přetáčivá.

Zdroj: Autoweb.cz

Při sportovním tempu na okreskách si ale nemůžu nevšimnout chování převodovky. Už v minulých testech různých modelů BMW jsem uváděl, že osmistupňový automat s hydrodynamickým měničem od ZF patří k nejlepším převodovkám na současném trhu a platí to i v Z4. Převodovka totiž dokáže řadit s téměř dokonalou jemností, což platí i při rychlé jízdě. BMW navrhlo ovládání převodovky tak, že se vykašlalo na umělé kopání do řidičových zad, pro umocnění adrenalinového svezení, a nechalo převodovku fungovat čistě. Hladkost změny převodových stupňů při jakékoliv zátěži je až neuvěřitelná.

Svůj verdikt nad BMW Z4 jsem vynesl už v testu čtyřválcové verze a s rozsáhlejšími zkušenostmi se šestiválcem se nijak neliší. Pořád zastávám názor, že kdybych si měl vybrat s neomezeným rozpočtem, určitě bych sáhl po M40i. Říkáte si, že je to přece logické, protože je nejsilnější, ale zahoďme na chvíli mužské ego a přiznejme si, že 340 koní a 500 newtonmetrů je už docela dost a vyžaduje to nutnou nemalou dávku řidičských zkušeností.

Zatímco sDrive30i s kompaktnějším motorem byla mrštnější a vhodnější na techničtější silnice, M40i už má takovou sílu, že není blbuvzdorná, ale přitahuje mě svou divočejší náturou. Můj hlavní důvod volby je ale trochu jiný: Z4 je se šestiválcem taková opravdovější. Zážitek z jízdy v ní je silnější. V nejlepší formě je taková, jaký sportovní roadster má skutečně být – je o svobodě a větru ve vlasech při podvečerní projížďce bez střechy. Nikdo ji nevymyslel proto, abyste přemýšleli nad tím, jestli jste si přece jen neměli koupit tu slabší, protože žere o pár litrů benzinu méně. O tom BMW Z4 prostě není a nemá být.

Jon Olsson je bývalým profesionálním lyžařem, ale všichni ho známe spíše pro jeho vozový park. Jistě si vzpomenete na upravená Ferrari a Lamborghini, kterým neváhal dát na střechu rakev na lyže a vyrážel s nimi na hory.

Tentokrát ale své auto neupravoval tak, aby s ním dojel na zasněžené kopce. Ostatně, G 500 4×4² to zvládne samo o sobě bez sebemenšího zádrhelu. Šel opačnou cestou, kdy z tohoto super exkluzivního monstra udělal kabriolet se zakázkovým výfukem.

Je to už pár měsíců, kdy svému Géčku nechal uříznout střechu, ale rychle zjistil, že jakmile trošku sprchne, není to ono. Proto mu nechal střechu zase přidělat, ale tentokrát velmi sníženou a plátěnou. Výsledkem je super upravené G 500 4×4², jaké nemá obdoby! Samozřejmě spolu se střechou nechal upravit ještě interiér, a jak už jsme zmínili, také výfukové potrubí.

Pod kapotou nechal sériový osmiválec o objemu 4 litrů, který je přeplňován dvěma turbodmychadly. Standardně tato jednotka na všechna kola posílá výkon 422 koní, ovšem Olsson nechal výkon vyšroubovat 850 koní, tedy více než dvojnásobek!

Jakkoliv to celé dohromady báječně hraje, Olsson se rozhodl, že auto prodá. Už zase. Je to několik měsíců, kdy prodej ohlásil poprvé, ale buď si ho rozmyslel, nebo se nikdo neozval. Tak uvidíme, jak to bude tentokrát. Olsson ale neprozradil, jaká je cena auta. Vzhledem k původu a k úpravám jistě nebude moc přátelská, ale zase nutno uznat, že podobné nebo nedej bože stejné Géčko nikdo jiný na světě nemá.

Lamborghini prochází nejlepším obdobím své historie. Urus je obrovský prodejní úspěch, který v první polovině roku 2019 pomohl italské automobilce téměř zdvojnásobit prodeje. To znamená, že by do konce letošního roku mohla prodat více než 8 000 vozidel a stanovit svůj nový rekord.

I když se slavné továrně sídlící v italském městečku Sant‘ Agata Bolognese v posledních měsících skutečně daří, budoucnost společnosti je nejistá. Generální ředitel skupiny Volkswagen Herbert Diess není spokojen s finančními výsledky Lamborghini a ukazuje na Ferrari jako na měřítko. Méně peněž může znamenat problém při vývoji nástupce vlajkové lodi značky.

Společnost oznámila, že se nástupce Aventadoru zpozdí až do roku 2024 a nástupce menšího Huracánu dorazí o rok později. Ptáte se, jaký je důvod? Audi, společnost, která vlastní Lamborghini v rámci koncernu Volkswagen, nechce utrácet peníze za další vývoj vidlicového dvanáctiválce Aventadoru, aby splnil budoucí evropské emisní standardy.

Německá značka by raději investovala do vývoje hybridních vidlicových osmiválců pro oba supersporty Lamborghini, což by znamenalo, že vlajková loď nabídky nemusí být poháněna motorem V12. Audi chce použít dvakrát přeplňovaný čtyřlitrový motor V8, který vyvinulo Porsche a Lamborghini jej v současnosti montuje do SUV Urus.

Lamborghini je jedním z mála zbývajících výrobců superaut, kteří zatím nepoužili nějakou formu elektrifikace. Informace z první poloviny letošního roku uváděly, že Lamborghini plánuje elektrifikovat atmosférický dvanáctiválec Aventadoru pomocí trojice elektromotorů. Celkový výkon plug-in hybridního pohonu byl odhadovaný na alespoň 1 100 koňských sil.

V dubnové zprávě bylo rovněž uvedeno, že časový plán pro nahrazení Aventadoru byl přesunut z roku 2020 na rok 2022. Nyní to ale vypadá, že se dalšího supersportu Lamborghini dočkáme až o další dva roky později. Co myslíte, dokáže rozzuřený býk vyhrát souboj s německými manažery ubránit svůj vidlicový dvanáctiválec?

Elektromobilita je budoucností osobní dopravy a plně se má rozvinout v průběhu 21. století. Tento názor zastávají i přední světové magazíny jako The Economist. Elektrická vozidla by tak měla efektivně nahradit ta se spalovacími motory, kterým se již dnes vyrovná jak v oblasti uživatelského komfortu nebo nákladů na jejich provoz, tak z hlediska šetrnosti k životnímu prostředí. Alarmující situace ve velkých evropských metropolích je přitom hlavním důvodem, proč elektrovozidla postupně začínají dominovat jejich silnicím. Je proto zjevné, že průkopníkem by v tomto případě měla být Praha.

„Doslova rájem elektromobility jsou norská města. Každé třetí auto, které se v Norsku loni prodalo, bylo na elektrický pohon. Situaci nepodceňují ani města v sousedních zemích, ať už se jedná o Berlín, Budapešť či Varšavu. Oproti těmto metropolím Praha tahá za značně kratší konec,“ vysvětluje Jiří Fremr, místopředseda energetické sekce Hospodářské komory hlavního města Prahy. Nutno dodat, že například v Norsku bylo již v roce 2017 více než 50 procent vozidel nějakým způsobem elektrifikováno.

V současnosti mají v podstatě všichni hráči v automobilovém průmyslu elektrická vozidla v nabídce, včetně takových gigantů jako je Volkswagen, BMW, Renault nebo Hyundai. Jejich elektrifikační strategie úzce korelují s poměrně ambiciózními plány zemí jako je Francie, Německo či Velká Británie, které oficiálně stanovily datum, ke kterému chtějí zavést absolutní zákaz vjezdu vozidel se spalovacími motory na jejich komunikace. K tomu by mělo dojít v průběhu následujících dvaceti let.

Pořizovací cena elektromobilu je stále mírně vyšší než u vozidel se spalovacími motory. Podle analýz agentury Bloomberg tomu však nebude na dlouho. Srovnat by se měly okolo roku 2025. Jediným důvodem, proč za elektromobil zaplatíte více než za klasické vozidlo, je přitom cena lithium-iontové baterie. Na provozu naopak ušetříte, protože ceny pohonných hmot už dnes nemohou konkurovat nákladům na elektřinu.

Z toho se můžou radovat i ochránci životního prostředí, emise v ovzduší se díky vytlačování spalovacích motorů mohou snížit o více než 70 procent. Sekundárně tento trend prospívá i ochraně veřejného zdraví, což se projevuje plošnými zákazy vjezdu vozidel do měst, který byl během loňského roku zaveden například v německém Düsseldorfu. Tento zákaz se netýká majitelů elektromobilů, protože neprodukují tolik zplodin ani hluku. Na něco podobného by se měla zaměřit i česká metropole.

Česká republika má rozhodně co zlepšovat. To je patrné zejména, pokud se zaměříme na pokrytí nabíjecích stanic. V současné době je jejich téměř jediným provozovatelem energetická skupina ČEZ. Obecně platí, že elektromobil můžete dobít z jakékoliv zásuvky. „Spuštěná prodlužovačka z okna rozhodně není a ani nemůže být řešením,“ podotýká Fremr. Pokud se Praha chce stát „elektrifikovaným“ městem, měla by se poučit z chyb ze zahraničí, a především nepodcenit proces přípravy koncepce elektromobility.

Jiří Fremr upozorňuje, že se rozhodně nejedná o lehký úkol: „Je třeba odhadnout, jaký v budoucnu bude podíl elektromobilů na území Prahy. Město od začátku musí mít vytvořenou cestovní mapu, která ho postupně připraví až na stoprocentní podíl elektroaut v jeho ulicích. V rámci této mapy je nutné mít i dlouhodobý výhled ohledně energetické náročnosti nebo potřeb trafostanic. Rovněž je nutné sjednotit povolovací proces, dílčí kroky je nutné koordinovat s památkáři a dalšími účastníky řízení.“ Pokud české hlavní město chce konkurovat v žebříčcích kvality životy jiným světovým metropolím, elektromobilita je bezpochyby jedním z hlavních cílů, ke kterému by mělo směřovat.

„Mnoho zákazníků českých autobazarů se totiž domnívá, že naftový vůz ztratí hodnotu daleko rychleji, že se tak vyhnou možným zákazům jízdy ve městech, nebo že servisy zdraží opravy naftových motorů a proto se poohlíží po benzínových motorech“, říká Petr Přikryl z Asociace autobazarů APPAA. Podle průzkumu této asociace totiž plných 63 % klientů žádá v autobazarech vůz s benzínovým motorem.

Podle analýzy institutu EMPA jsou přitom benzínové motory na provoz mnohem dražší než naftové motory a navíc v běžném silničním provozu produkují prakticky stejné množství částic ultra jemného prachu, jaké produkovaly dieselové motory bez filtru pevných částic již před patnácti lety. V závislosti na jízdních podmínkách pak stokrát až tisíckrát více než dnešní vozy s dieselovými motory odpovídajícími normě Euro 6, které jsou filtry pevných částic vybaveny. Na vysoké množství částic u moderních benzinových motorů ostatně upozorňuje už několik let ve svých testech i německý autoklub ADAC

„Hovoří-li se o emisích pevných částic, většina lidí v Evropě si je automaticky spojí s dieselovými vozidly. V současnosti však představují mnohem větší problém benzinové motory s přímým vstřikováním,“ říká chemik Norbert Heeb, který se výzkumu motorů s přímým vstřikováním dlouhodobě věnuje ve švýcarském výzkumném institutu EMPA. „Kvůli mediálnímu tlaku ohledně problémů s oxidy dusíku u dieselů tak zažíváme návrat k benzinovým motorům. To však paradoxně vede ke zhoršování životního prostředí,“ varuje vědec.

„Jedno pozitivum ale celá hysterie kolem dieselových motorů má,“ říká Petr Přikryl. Podle něj jsou totiž aktuální ceny dieselových aut v českých autobazarech extrémně výhodné. „Jedno je jisté,“ říká Přikryl, „naftové motory čeká ještě dlouhá budoucnost.“ Svoji domněnku dokládá například na novém modelu domácí značky ŠKODA. „Do nového modelu Škoda Scala se aktuálně montuje naftový motor 1,6 TDI se spotřebou necelé 4 litry. Jenom na cestě k moři do Chorvatska tak ušetříte až tisíc pět set korun za pohonné hmoty,“ uzavírá Přikry

Toyota rozšiřuje svou strategii, chce se na evropském trhu výrazně profilovat také jako značka prodávající dodávky. Je to chytré a pragmatické, na užitkových vozech se dobře vydělává a je to stabilní trh.

Další články k tématu:
• Japonská stíhačka pro radost řidičů i Toyoty. Nová Supra je skvěle vyvážená
• ES přepisuje učebnice lexusaření. Komfort je stále nejzásadnější kapitola
• Zafira je teď francouzská dodávka, po dvaceti letech až devítimístná
• Nejdůležitější citroën se povedl. Nové Berlingo je rodinný ideál
• Rodinný ideál: módní SUV a praktické MPV v jednom balení

Druhá generace Mercedesu-AMG A 45 má speciální zadní rozvodovku, aby uměla jet dveřmi napřed. Její ručně montovaný motor je nejvýkonnějším sériovým čtyřválcovým dvoulitrem všech dob. Vůz jsme exkluzivně testovali na madridském okruhu Jarama.

Další články k tématu:
• Milují ho vojáci i celebrity. Mercedes G slaví čtyřicátiny na nové opičí dráze
• Lamborghini či Mercedes. Mexická vláda draží auta zabavená zločincům
• K elektrorevoluci zavelel i Mercedes. Do 20 let skončí se spalovacím motorem
• Mercedes-AMG Project ONE míří do Prahy
• Pražský fantom konečně odložil masku. Nový Mercedes A v plné parádě
• Nový Mercedes G je tady, za kmotra šel Arnold

Období letních prázdnin každoročně vyláká na silnice statisíce turistů a cestovatelů. Já ovšem nejsem ten typ, který se rozvalí na pláži a nic nedělá, protože je to děsná otrava. Vydržím si hodinu číst knihu, potom se spálím, že si týden nelehnu, a dovolená skončila.

Raději hledám nějakou akci a mojí oblíbenou cestovatelskou kratochvílí je vyrazit skvělým autem na úžasné místo. Jednou z destinací, která si přímo říká o bližší prozkoumání, je rumunská silnice Transfăgărășan, kterou samotný Top Gear prohlásil za nejlepší silnici světa.

Destinace je jasná, teď jenom vybrat to správné auto. Když míříte na jednu z nejkrásnějších silnic světa, přece s sebou nebudete vláčet nějaký nudný naftový kombík s hromadou prázdného vzduchu, ne? To chce něco mnohem zábavnějšího. Když na nejlepší silnici světa, tak proč ne rovnou nejlepším sporťákem současnosti?

Volba Subaru BRZ byla celkem jasná. Je to jedno z nejúžasnějších sportovních aut poslední dekády, nejen proto, jak si vás za volantem podmaní, ale navíc to mezi sportovními kupé není tak nepraktické auto, jak by se mohlo na první pohled zdát. Placatý sporťák naopak skrývá ve svých útrobách několik tajemství.

Zdroj: Autoweb.cz

Zadní sedačky jsou spíš nouzové, na zavazadla mají však ideální tvar; do prostoru na nohy můžete schovat třeba povinnou výbavu

 

Jednak má čtyři sedačky. Pravda, zadní jsou spíš pro děti nebo jednoho dospělého menšího vzrůstu s tím, že se spolujezdec, ideálně také menšího vzrůstu, musí posunout hodně dopředu, aby měl „nešťastník“ za ním dostatek místa na kotníky. Za řidiče nikoho neposadíte, protože ten potřebuje svoje místo na ideální nastavení sedačky. Prakticky tedy můžete jezdit ve třech, a to ještě jen na krátkou vzdálenost.

Zapomeňte však na cestování v plném obsazení a najednou oceníte přítomnost zadních sedaček oproti ryze dvoumístným sporťákům. Získáte totiž odkládací prostor navíc. Do sedadel pohodlně vměstnáte dvě sportovní tašky plné oblečení.

Já osobně však nerad jezdím s jakýmkoliv těžším nákladem za zády, takže do sedaček jsem umístil jenom věci, které jsem nutně potřeboval mít po ruce – fotobatoh, kterým šel protáhnout bezpečnostní pás, a menší tašku na drobnosti a svačinu.

Zdroj: Autoweb.cz

Po sklopení opěradel naložíte třeba druhou sadu okruhových pneumatik

 

Tím to ale nekončí, protože BRZ se pyšní celkem objemným kufrem. Oficiální měření výrobce hovoří o 243 litrech objemu, což je míň, než nabízí třeba Škoda Citigo, ve skutečnosti je zavazadelník BRZ mnohem větší už od pohledu.

Traduje se, že do auta naložíte jednu celou sadu kol, třeba když míříte na závodní okruh. To je ovšem pravda jenom zčásti, jelikož do kufru se čtyři kola skutečně nevměstnají. Abyste naložili celou sadu, musíte sklopit zadní opěradla.

Jenže to je úkon, kterému se chci z výše uvedeného důvodu vyhnout. Všechna větší břemena bych rád schoval do zavazadelníku. Jenže to bych nesměl cestovat se svojí přítelkyní, která na desetidenní cestu balí jako na půlroční cestu kolem světa, takže nám nestačí ani expediční Tatrovka. O to větší výzvou je zabalit se do BRZ, navíc sktriktně jenom do zavazadlového prostoru.

Zdroj: Autoweb.cz

Základní uspořádání kufru nepojme tak vysoká zavazadla, svými rozměry ale příjemně překvapí

 

Ten, jak jsem řekl, nevypadá nijak stísněně, naopak je celkem dlouhý a široký, jenom je nižší. Vedle velké tašky pohodlně pojme ještě klasické palubní zavazadlo a tašku, třeba fotobatoh, jenže kvůli nízké podlaze a stropu nemůžete za sebe naskládat víc zavazadel nastojato. Chvíli hraju tetris s kufry a snažím se dostat dovnitř co nejvíc, aniž bych musel cokoliv přebalovat do menších segmentů a vyplňovat jimi malé skuliny v rozích.

Nakonec ze zoufalství odklopím podlahu, jenom abych spatřil promrhaný potenciál. Chybí tu rezerva, auto může legálně jezdit pouze s opravnou sadou, jenže kompresor a další povinná výbava (trochu nechápu, proč je tu zvedák a klíč na kola) zabírá místo v jinak pěkné a praktické polystyrenové výplni, která je ale pro naši cestu zbytečná. To půjde ven!

Rázem je uvnitř místa jako v kombíku a dovnitř skládám následující: jednu velkou cestovní tašku, dvě palubní zavazadla, jeden velký fotobatoh, jeden 10litrový kanystr s benzinem, jeden menší batoh nebo aktovku a několik dalších plochých věcí (třeba notebook v pouzdře) nebo maličkostí (např. náhradní boty v igelitové tašce) do zbývajících zákoutí.

Zdroj: Autoweb.cz

Odstraněním zbytečné polystyrenové výplně získáte úplný stěhovák

 

Drobnou starost s tím, kam naskládat povinnou výbavu, vyřeším obratem. Jednak se některé ploché věci vejdou do ďolíku pro rezervní kolo pod zavazadla, třeba pouzdro s kompresorem, náhradní olejová náplň, klasické dlouhé pouzdro na lékárničku a trojúhelník nebo krabice s nafukovacím plameňákem (naprostá nutnost při cestě k moři), za druhé zbývající drobnosti naskládám pod spolujezdcovu sedačku, zejména v Rumunsku povinný hasicí přístroj, který přesně zapadne do prostoru za sedačkou.

A máme zabaleno! Klidně můžeme vyrazit až na samotný konec kontinentu, protože BRZ spolykalo víc, než jsem čekal. A to ještě neodkrylo všechny trumfy v rukávu. Uvnitř je totiž také spousta prostoru, kam věci odkládat. Kapsy ve dveřích pojmou víc než litrovou lahev s limonádou. Schránka před spolujezdcem je po odstranění tlusté uživatelské příručky vhodná pro všechny důležité dokumenty, peněženky a samozřejmě pár kožených řidičských rukavic.

Ve středovém tunelu je posuvný plastový držák dvou plechovek nebo kelímků a telefon (což není zrovna dobrá kombinace). Vedle nasypete maličkosti jako třeba klíče nebo drobáky a samotný klíč od auta, když nechcete, aby vás tlačil v kapse, schováte do malého prostoru před řadicí pákou.

Zdroj: Autoweb.cz

Posuvný držák na nápoje je praktický a přesně se do něj vejde i telefon

 

Ve dvou tak máte dostatek prostoru jak pro svoje tělesné schránky, tak pro svoje zavazadla (asi tak na měsíc) a spoustu drobností, které při cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete – ať už je to svačina, nápoje nebo třeba knížka pro spolujezdce.

Subaru BRZ je živoucím důkazem, že na dlouhé cestování nepotřebujete velké a praktické auto (ačkoliv uznávám, že prosté nasypání obsahu do kufru je jednodušší než hraní tetrisu s taškami), ale bohatě postačí malé a chytře řešené auto.

A pak, až se před vámi zaklikatí silnice jménem Transfăgărășan, budete šťastní, že sedíte v úžasném řidičském nástroji místo nudného kombíku, ve kterém se věci jenom převalují ze strany na stranu.

Zdroj: Autoweb.cz

Kapsy ve dveřích pojmou víc než litrovou lahev limonády

V příštím díle budeme pokračovat nakládkou na autovlak. Vyzkouším službu, od které jsem si sliboval, že mi ušetří spoustu času a nervů. Byl to dobrý nápad?

Rat-rod je obdoba amerického hot-rodu stylizovaného do zchátralého stavu - ušmudlané plecháče, zkorodovaná karoserie a mnohdy nepasující díly nebo rovnou kus úplně jiného auta. Je to styl, který se nemusí každému líbit, ale má to něco do sebe. Co se stane, až všechny klasické americké koráby dojdou a budete muset sáhnout po moderních luxusních autech? Podívejte se na tyto zajímavé ilustrace!

Tak jak to bylo doposud? Řidiči museli povinně k doktorovi na prohlídku v šedesáti letech, a pak po pěti rocích na kontrolu. Dne 1. července 2013 vstupuje v platnost novela zákona č. 361/2000 Sb. O provozu na pozemních komunikacích a podle ní řidiči musí absolvovat povinnou lékařskou prohlídku až v 65 letech.

Původní návrh počítal s odsunutím první prohlídky až k hranici 68 let, ale nebyl přijat. Z původního modelu „prohlídka v 60, 65 a 68 letech, a pak každý dva roky“ se stává schéma „65, 68, 70 a pak po dvou letech.“ Pokud však řidič dosáhne 60 let do 1. července včetně, musí lékařskou prohlídku podstoupit dle původního nařízení, tedy nejpozději v den dovršení 60 let věku.

Teď je zřejmě důležité si uvědomit, že nejde o nějaké utlačování seniorů, ale o prevenci, která vychází z logiky věci, tedy že s věkem se člověku snižují schopnosti rychlé reakce, pozornosti, horší se zrak. Nikdo nemládne a zdraví se směrem ke stáří opravdu nelepší.

Pokud by se řidič senior vyhýbal povinnosti lékařské prohlídky, čili potvrzení o provedené prohlídce mít nebude, může to pro něj znamenat značné komplikace. „Potvrzení o lékařské prohlídce je důležitým dokumentem, když řidič-senior způsobí dopravní nehodu. Na absenci této prohlídky a dokladu o něm je nahlíženo jako na absenci řidičského průkazu jako takového,“ upozorňuje Jan Marek z České pojišťovny a dodává: „Za takových okolností by se mohlo stát, že pojišťovna po řidiči, který nehodu způsobil, bude následně vymáhat škodu, kterou již proplatila poškozenému.“ Může přitom jít o stovky tisíc i miliony korun.

Jak je to s obavami, že s vyšším počtem starších řidičů přibude dopravních nehod? Odborníci říkají asi toto. „S vyšším věkem rostou určitá zdravotní rizika, která mohou mít vliv na schopnost řízení motorového vozidla, jako je zhoršování zraku, ztráta schopnosti koncentrace, zpomalení reflexů a podobně. Určit však optimální věkovou hranici, od kdy může být vyšší věk překážkou v řízení, je velmi složité, protože zdravotní stav je vysoce individuální záležitostí.“

„Obecně si nemyslím, že mezi řidičem šedesátníkem a řidičem pětašedesátníkem je výrazný rozdíl. Vzhledem k individuálním rozdílům v rychlosti stárnutí se zvýšené riziko může objevit u řidičů před dovršením sedmdesáti let věku, například vlivem působení většího počtu onemocnění najednou,“ říká MUDr. Ivana Doleželová, MBA, primářka Oddělení geriatrie a následné péče Thomayerovy nemocnice.

Seriozní argumentace, nicméně mám obavu, že motorkáři, tedy ti, kteří přežili, by měli na věc ohledně starších řidičů jiný názor. Naše zkušenost je taková, že známe řadu dopravních nehod, kdy právě starší řidič nedal na vedlejší silnici přednost a způsobil dopravní nehodu s tragickými následky. Ano, i mladí a nezkušení bourají, ale ti většinou zabijí sebe.

To je ale náš subjektivní pocit, co říkají policejní záznamy? Skutečnost, že starší řidiči nezpůsobují dopravní nehody častěji, než jiné věkové skupiny, potvrzují statistiky Policie ČR. Z více než 70 tisíc dopravních nehod, které v roce 2012 zavinili řidiči motorových vozidel, jich 6 434 bylo zaviněno řidiči nad 60 let, tedy jen něco málo přes 9 procent. Zároveň ale policejní statistiky říkají, že u celých 21,6 procent dopravních nehod, které se v roce 2012 staly, není evidován věk viníka. Skutečná čísla tak pravděpodobně budou o trochu vyšší.

O tom, že věk nehraje zásadní roli při obsluhování vozidla, svědčí i záznamy České pojišťovny. Řidiči nad šedesát let se podle statistik na dopravních nehodách v posledních dvou letech podíleli v 16 procentech ze všech případů. Mezi řidiči, z jejichž pojištění se škoda hradila, je záznam i řidiče narozeného v roce 1902. Nejstarším řidičem, který způsobil nehodu, je muž narozený roku 1903. Nové rozhodnutí, tedy smysl a hloubku nového zákona, tak prověří zřejmě jen čas a až nové statistiky ukáží, jestli skeptické názory byly oprávněné nebo ne.

Současné Audi A4 se nachází v polovině cyklu životnosti a po modernizaci se pozornost zaměřuje na další generaci malého luxusního sedanu. Před několika lety se objevily zprávy o tom, že příští A4 se představí kolem roku 2022 nebo 2023 a přesune se na menší platformu MQB, jakou využívá Volkswagen Golf a Audi A3.

Nejnovější zákulisní informace uvádí opak. Audi se prý rozhodlo vyvíjet novou generaci na prémiové platformě MLB, která tvoří základ každého modelu Audi, jež je větší než A4. Podle anonymních zdrojů jsou důvodem proporce, protože by se A4 na platformě MQB až nápadně podobala menší A3.

Platforma MLB má podélně namontovaný motor, stejně jako u vozů se zadním pohonem, ale kromě pohonu všech kol umožňuje i pohon předních kol, což vyžaduje delší přední část vozidla. Výsledný design nové A4 může být zmenšenou verzí hezkého modelu A6.

Audi ale bude muset při vývoji nové A4 snížit náklady, protože financuje nákladné programy pro elektrifikaci a autonomní řízení motorových vozidel. Dokonce je možné, že automobilka ukončí výrobu celé rodiny modelů A5. Snižování výrobních nákladů se může dotknout i vlajkové lodi A8, jejíž příští generace může vzniknout na platformě sdílené s Porsche Panamera a Bentley Flying Spur.

Zdá se vám, že je vaše auto slabé a chtěli byste to vyřešit? Nyní máte jedinečnou příležitost pořídit si motor pocházející z jednoho z nejrychlejších Ferrari všech dob. Na aukčním serveru eBay se znovu objevila nabídka vidlicového dvanáctiválce z hybridního hypersportu LaFerrari.

Prodávající vystupující pod přezdívkou vintage-n-exotics tento motor neprodává poprvé, ale nabízel jej už před necelými dvěma lety. Obecným pravidlem aukcí je, že pokud se nabídka neprodá, při jejím znovuotevření je požadována nižší částka. To však neplatí o motoru z LaFerrari. Zatímco předtím prodávající požadoval přibližně 6,5 milionu korun, nyní motor inzeruje za astronomickou částku 18,4 milionu korun!

Nabídka na aukčním serveru uvádí, že motor byl vyrobený v roce 2017 a je zbrusu nový. To je zajímavá příležitost pro majitele vozů LaFerrari, protože maranellská automobilka neplánuje obnovení výroby motoru. Pokud by u některého z vyrobených vozů došlo k fatální závadě, majitel by musel vynaložit hodně úsilí a peněz na to, aby mu Ferrari vyrobilo nový motor.

Prodávající bohužel neuvádí, zda je součástí prodávaného 6,3 litrového V12 o výkonu 789 koní i řídicí jednotka, kabeláž a převodovka, jejíž nastavení bylo speciálně upraveno pro každý kus. Těžko můžeme odhadovat, kde prodávající k motoru přišel, protože musel být vymontován z některého z vyrobených exemplářů. Ferrari vyrobilo celkem 500 kusů kupé LaFerrari a 210 kusů otevřené verze LaFerrari Aperta. Továrna údajně nevyrobila žádné další motory do zásoby.

Pátý ročník veteránské akce na pláži v Mlékojedech přivítal plejádu nádherných vozů. Na sraz vylepšený o závod pravidelnosti dorazilo štíhlé, neodolatelně hranaté italské kupé. Lancia Gamma patří k nejkrásnějším italským vozům své doby.

Další články k tématu:
• Na srazu veteránů závodila i nákladní tatrovka s cisternou
• OBRAZEM: Plážová party, která voní benzinem

Vodík coby alternativní nosič energie v Německu dlouho přehlíželi. Teď se situace mění. Hlavně proto, že stávající způsoby snižování emisí v této zemi v žádném případě nebudou stačit k tomu, aby splnila cíle, které si stanovila. A tak se v rámci úsilí o ještě rychlejší snižování emisí Německo vydá i vodíkovou cestou.

Další články k tématu:
• V Německu začaly jezdit vlaky na vodíkový pohon, první svého druhu
• Doba vodíková. První auta i čerpací stanice budou v Česku příští rok
• Cena aut na vodík se do deseti let srovná s hybridy, tvrdí Toyota
• Vodíkové závody jsou napínavější než F1, studenty lákají k technice
• Německo chystá daň na podporu elektroaut, nafta podraží o 13 korun
• Zkáza Hindenburgu. Navzdory ohnivému peklu se mnozí podruhé narodili
• Elektromobily jsou jen přestupní stanice k vodíku
• Budoucnost automobilismu: útlum Evropy a jízda na vodík
• Za deset let by mohlo v Česku jezdit až devadesát tisíc aut na vodík

Téměř dvě třetiny Čechů si pořizují ojetá auta, čtvrtina kupuje nové vozy a 12 procent volí zánovní předváděcí auto. Hranicí při nákupu je podle průzkumů i statistik autobazarů částka mezi 200 až 230 tisíci. To znamená ve většině případů nákup ojetiny. Pod touto hranici je nabídka nových aut jen velmi omezená.

Další články k tématu:
• Trhu s auty vládnou ojetiny. Pro vzácné a hezké se jezdí často za hranice
• Škoda startuje v Bratislavě éru s Citigem a Superbem do zásuvky
• Nový Opel Corsa nejprve ve verzi do zásuvky. Vyvinuli ji za dva roky