P&P autodíly

Pokud patříte k fanouškům filmů Back to the Future, nebo se zajímáte o auta, určitě jste slyšeli o DeLoreanu DMC-12. Nevšední kupé se vzhůru se otevírajícími se dveřmi bylo vyrobené z nerezové oceli, a přestože mělo nápadný design od Giugiara, nebylo prodejním trhákem. Továrnu v Severním Irsku opustilo jen 8 583 kusů.

Podnikatelský úspěch se nekonal, ale i přesto se DeLorean stal automobilovou ikonou, k čemuž mu pomohla filmová plátna. Nizozemský počítačový inženýr Bjorn Harms se inspiroval filmovým DeLoreanem a vytvořil jedinečnou repliku, kterou lze řídit dálkovým ovládáním.

Bjorn Harms není při vývoji dálkově ovládaných skutečných vozů žádným nováčkem, protože už před několika měsíci představil Chevrolet Corvette na dálkové ovládání. Na vývoji prototypu pracoval šest měsíců a další tři měsíce prací si vyžádalo nastavení, aby byl provoz bezpečnější a spolehlivější.

DeLorean na dálkové ovládání se objevil i ve filmu, kdy Dr. Emmett Brown předváděl nejnovější vybavení stroje času. Do repliky filmového dálkového ovládání je dokonce integrován bezpečnostní systém, který okamžitě zastaví auto, jakmile dojde k vypnutí ovládání.

Největším problémem při vývoji dálkově ovládané repliky filmového DeLoreanu bylo řízení. Bjorn Harms vyřešil potíže použitím elektronického posilovače z Opelu Corsa. I když je vůz upravený složitým systémem řízení, alespoň v domácím Nizozemsku zůstává legální pro jízdu na veřejných komunikacích.

Donut Media, jakožto fandové Rychle a zběsile se rozhodli, že dají dohromady ta auta, která si v Rychle a zběsile opravdu zahrála. To znamená, že do výběru 116 automobilů se dostaly ty kusy, které opravdu měly nějakou scénu, což neznamená, že nutně musely jezdit.

Sami tvůrci videa přiznávají, že kdyby měli udělat sestřih a seznam všech aut, o kterých se v některém z dílů Rychle a zběsile jen mluví, nejspíš by u toho vytváření videa byli ještě teď.

Nakonec ale i seznam, který dali dohromady, je opravdu působivý. Představen vám bude v naštěstí ne moc dlouhém videu a to od modelů, které se moc nepovedly až k těm podle autorů nejzajímavějším.

S tím začátkem videa, tedy ukázkou těch ne úplně povedených aut se asi shodneme. Ono fialové Mitsubishi Eclipse se třpytkami, ve kterém jel Roman Pearce, opravdu nebylo dvakrát dobré. Hned za ním se umístilo žluté Evo jeho parťáka Briana O’Connera. Ano, to, ve kterém krásné policistce v utajení ukazoval působivou jízdu na zpátečku rychlostí asi 300 km/h a svůj prostředníček…

Druhá část videa už ukazuje celkem zajímavé kousky, které se filmařům opravdu povedly. Ovšem vítězem celého toho filmového automobilového seskupení jsou auta, ne, není jen jedno, která bychom na první místo asi nedali.

Tedy, chápeme argumenty tvůrců videa, ale opravdu si nejsme jisti, že s nimi souhlasíme. O jaká auta jde, vám prozrazovat nebudeme, ale dejte nám vědět, jestli s tvůrci souhlasíte nebo ne. A pokud ne, jaká auta byla v těchto filmech podle vás nejlepší a nejhorší?

Neustále slýcháme o technických potížích majitelů aut s dieselovými motory, které potkala nečekaná závada po relativně malém kilometrovém nájezdu. Co ale tyto problémy způsobuje? Je to snad mizerná kvalita zpracování moderních aut? Obáváme se, že je chyba především v samotných uživatelích a jejich způsobu jízdy a používání vozidla. Podívejme se proto podrobněji na to, jak lidé s diesely jezdí a co jim nejvíce škodí.

Lidé totiž začali auta brát jako spotřební zboží a často k němu přistupují jako k teniskám – koupíte za pár kaček a pak je používáte, dokud se nerozpadnou. Jenže auto je poměrně složitý stroj, který vyžaduje i nějakou péči, i když to není veterán se sytičem a startováním klikou. A právě složitost moderního auta, od kterého chceme velké výkony a malou spotřebu, způsobuje neopatrným uživatelům problémy.

Ohřívání a chlazení motoru

Musíte si uvědomit, že moderní dieselový motor si složitostí nijak nezadá třeba s motorem v závodním autě. Zakázníci chtějí malý objem a nízkou spotřebu, ale také velký výkon a hlavně točivý moment. S tím je ale spojeno obrovské namáhání pohyblivých (i nepohyblivých) součástí motoru, takže udržovat vznětový agregát ve správné provozní teplotě je nutnost (samozřejmě tohle platí o všech typech motorů, ale u dieselů zvláště).

Výrobci ale věci moc nepomáhají tím, že do aut přestali montovat teploměry – jak chladící kapaliny, tak hlavně oleje. A právě teplota oleje je pro provoz motoru nejdůežitější. Například novější vozy s motory TDI z koncernu VW mají v palubním počítači i teploměr oleje a na něm můžete krásně vidět, jak se olej ohřívá mnohem pomaleji než voda. Při tom správně zahřátý olej má teplotu aspoň 70°C. Jenže takové teploty dosáhne až po asi 15 minutách jízdy, zatímco voda je „horká“ po pár kilometrech.

Pokud tedy dáváte za uši studenému motoru, nadměrně namáháte všechny jeho součásti v době, kdy se nedostatečně promazává. Tím zvyšujete opotřebení pohyblivých částí a nerovnoměrně ho zahříváte, takže vás může předčasně potkat prasknutí hlavy motoru a hlavně se vytvářejí větší provozní vůle.

Neopatrní řidiči dieselů také neumí motor správně „dochladit“. Ne všechna auta mají turbodmychadla, které dnes najdete prakticky ve všech moderních dieselech, chlazena. Častou chybou je, že řidič letí dvě hodiny v kuse 150 km/h po dálnici a pak rychle odbočí k pumpě, kde dupne na brzdy a ihned vypne motor. Znovu tedy opakujeme: před zastávkou jeďte volněji, zpomalujte plynule a nechte motor po zastavení aspoň půl minuty běžet na volnoběh!

Servis a výměna oleje

Šetřiví Češi zapomínají, jak moc důležitý je pro auto olej. Kupují to nejlacinější, přetahují doporučené servisní intervaly ne o stovky, ale o tisíce kilometrů a vůbec na údržbě auta šetří, kde se dá – i na nesprávných místech, tedy na motoru. Ačkoli výrobci udávají, že pro vaše auto platí dvouleté servisní intervaly nebo třeba 30 000 km, zkušenost praví, že je to hodně i na auto, se kterým jezdí velmi opatrný majitel. A tím více, čím je auto starší a má na kvalitu (a specifikaci) oleje větší nároky.

I kvalitní oleje s prodlouženou životností toho mají po jednom roce nebo 20 000 km skutečně dost a nikdy včasnou výměnou nic nezkazíte. Také je nutné vzít v potaz způsob, jakým dieselové auto používáte. Pokud jezdíte krátké trasy, na kterých se motor ani pořádně neohřeje, často měníte zatížení anebo jezdíte stylem „dieselové sportovnosti“ neustále s plynem na podlaze, vězte, že tak olej v autě nevydrží déle než 10 000 km. Pak začne jeho schopnost poskytovat kvalitní a spolehlivé mazání rychle klesat.

Chiptuning motoru škodí

Dnes vám program pro řídící jednotku vašeho tédéíčka napíše kdejaký Lojza z horní dolní (několik desítek koní za pár tisíc je lákavá nabídka, že?). Smysl zvyšování výkonu už tak dost vyšponovaného moderního agregátu je na samostatnou kapitolu. Vždyť dieselové třináctistovky už mají klidně i sto koní, za což by se nemusel stydět ani slušný dvoulitr. Ale vy si hlavně uvědomte, že váš motor má například 130 koní a 300 Nm proto, že na to byl postaven.

O třeba třicet koní a hlavně 150 Nm víc je pro něj doslova šok. Bez další úpravy vnitřností, jako jsou písty, ojnice, kliková hřídel a ventily, se takový tuning neobejde. A samozřejmě je potřeba upravit i spojku, setrvačník, převodovku, diferenciál… Není lepší (a levnější) si rovnou koupit auto s větším a výkonnějším motorem? Chiptuning, zejména u malých a často namáhaných motorů, je zárukou rychlé cesty do pekel (do servisu).

Diesel nepatří do města

Hodně majitelů dieselů ale udělalo už tu zásadní chybu, že si prostě koupili diesel. Neuvědomili si, že pro jejich způsob používání se diesel vůbec nehodí a problémy si způsobují už jen stylem jízdy. Dieselový motor je konstruován jako pracovní – je pro něj ideální, aby běžel v určitém úzkém spektru otáček dlouhou dobu při konstantním částečném zatížení. Netahejte sem teď dieselový speciál pro Le Mans od Audi, ten nemá s motorem ve vaší Octavii TDI společného vůbec nic.

Diesely patří na dálnice a rovné silnice, do města si kupte atmosférický benzínový motor. Když už s dieselem jezdíte skoro pořád jen po městě, dopřejte mu časté výměny oleje (aspoň jednou za 10 000 km nebo za rok) a nestůjte mu na krku. Dieselový motor rozhodně není určený k „závodění“. Jistě, občasnou rychlou jízdu vydrží, ale ne pořád. Pokud svůj dieselový motor zatěžujete častým využíváním výkonu a studenými starty, určitě se vám vyplatí koupit aditivum do oleje, které pomáhá snížit tření.

Tankujte kvalitní palivo

Plno lidí si škodí nejen používáním levného oleje špatné specifikace a zanedbáváním servisu, ale také tankováním „levného“ nekvalitního paliva. To, že současná nafta s příměsí biosložky je zlo, je věc jiná a se stížnostmi se obracejte na svého poslance, kterého jste si zvolili. Vy můžete udělat jen to, že budete tankovat kvalitní naftu a najdete si na trhu aditiva, která pomohou udržet v dobré kondici palivový systém vašeho auta. A v době, kdy se do nafty přimíchává kdeco, to vážně pomůže – i třeba v mrazech.

Skupina Fiat Chrysler Automobiles zveřejnila finanční výsledky za první polovinu letošního roku, během čehož odkryla budoucnost značky Maserati. Poseidonův trojzubec se v následujících letech objeví na několika nových modelech, mezi nimiž nebudou chybět tradiční sportovní vozy.

Sergio Marchionne, bývalý generální ředitel FCA, v roce 2014 oznámil neslavný pětiletý plán, podle něhož Maserati mělo vyvinout nový sportovní vůz vycházející z konceptu Alfieri z roku 2014. Tentýž plán byl v roce 2018 aktualizován, přičemž z něj bylo odstraněno současné GranTurismo. Podle nových informací to vypadá, že s ním Maserati počítá i nadále.

Nová generace luxusního cestovního kupé GranTurismo bude uvedena na trh v roce 2021 a o rok později se představí otevřená verze GranCabrio. Fanoušky horkokrevných italských kupé potěší informace, že Maserati připravuje i zbrusu nový sporťák, který se představí už v roce 2020.

Připravovaná novinka bude konkurovat vozům jako Jaguar F-Type a Mercedes-AMG GT, což znamená, že větší GranTurismo dospěje a více se přiblíží vozům jako BMW řady 8 nebo Mercedes-Benz S Coupé.

Zdroj: Maserati

Maserati zároveň chystá rozsáhlou elektrifikaci, jež se má stát součástí všech modelů nabídky. Hybridní technologie značky je označována Maserati Blue a skládá se z trojice elektromotorů a akumulátoru s napětím 800V. Tato technologie byla vyvinuta ve spolupráci s Ferrari.

Automobilka neplánuje vyvinout čistý elektromobil, ale v následujících letech odhalí i novou generaci luxusního sedanu Quattroporte a SUV Levante.

Po letech růstu přichází na automobilový průmysl ochlazení. Bohdan Wojnar z představenstva Škody Auto sice tvrdí, že pro velkou recesi není důvod, ale cítí, že český autoprůmysl je na vrcholu a už není kam dál stoupat.

Další články k tématu:
• VIDEO: Škoda učí jezdit novou Octavii na nejslavnějším okruhu světa
• Škoda po sto letech míří do jedné stopy. Projeli jsme elektromoped Klement
• Škoda zahájila výrobu kamiqů, k prvním zákazníkům dorazí v září
• Škoda ze hry o novou fabriku VW. Superb, nebo Karoq se přestěhují do Turecka
• Škoda představila Scalu na zemní plyn, chystá se další škodovka na CNG
• Škoda startuje v Bratislavě éru s Citigem a Superbem do zásuvky

Dlouhodobě nejprodávanější vůz od Audi na českém trhu, model Q7, se po čtyřech letech dočkal modernizace. Pro druhý poločas dostal novou čelní masku, laserová světla, víc displejů a brutální diesel.

Další články k tématu:
• Audi na TDI nezanevřelo. A4 mu vzdává hold hromovým dieselem
• BMW X5 a Mercedes GLE: přímí konkurenti rozdílnější být nemohou
• Otevřete ho mobilem, ohřeje vám kávu. BMW X5 hýčká a rozmazluje
• Monstrózní chrám BMW X7. Je v něm místo pro chůvu i tajemníky

Policejní kontrola v Německu odhalila, že u každého šestého nákladního vozu dochází k manipulaci s čištěním výfukových plynů. Nepoužíváním kapaliny AdBlue ušetří uživatelé vozů peníze, působí ovšem vysoké emise oxidů dusíku.

Další články k tématu:
• Němci jdou po kamionech švindlujících s emisemi. V podezření jsou i Češi

S „naším“ dlouhodobě testovaným Peugeotem Traveller žijeme už několik měsíců. Soužití je to naprosto bezproblémové, nejen kvůli tomu, že nenaskytla jediná chyba (ostatně je to úplně nové auto), ale hlavně nám příjemně padl do ruky, a to všem členům redakce.

Právě po delší době si však všimnete několika drobností, které se během klasického týdenního testu neprojeví, nebo je pár dnů snesete, ale v dlouhodobém horizontu vás začnou štvát. Nebo je naopak doceníte až po delší době.

S Travellerem žijeme už natolik dlouhou dobu, aby se projevilo několik geniálních detailů, které se nám opravdu líbí, ale také drobností, které nám úplně nevyhovují. Které to jsou? Začneme nejdříve pozitivně.

Designový volič automatu Zdroj: Autoweb.cz

Otočný ovladač automatické převodovky je v záplavě tradičních pák nebo digitálních joysticků opravdu hodně zajímavá záležitost. Sice to není nic nového pod sluncem, jelikož podobně vyvedený volič mají i nové Land Rovery nebo Jaguary, navíc vskutku překrásné, ale tohle je snad poprvé, navíc u obyčejného užitkového auta, co volič převodovky není obyčejná páka, se kterou hýbete dopředu a dozadu. Tenhle sice při startování nevyjíždí jako v případě britských prémiových značek z hlubin středového tunelu, ale i tak vypadá pěkně. Je to příjemné ozvláštnění, navíc v „obyčejném“ užitkáči.

Masážní přední sedačky Zdroj: Autoweb.cz

Nebývá časté, aby auta za milion korun byla vybavená masážní funkcí předních sedadel, to je záležitost většinou dražších modelů střední třídy. U peugeotu je to ovšem trochu jinak, tady dostanete masážní sedačky klidně i v dodávce. Sice nemají nepřeberné množství programů a počet nafukovacích polštářků uvnitř je nižší, takže patří k těm levnějším systémům, přesto je to hlavně na dlouhých cestách příjemný způsob, jak svým unaveným zádům alespoň trochu ulevit.

Luxusní čalounění sedaček Zdroj: Autoweb.cz

Kožené čalounění je záležitostí spíš luxusních dodávek typu Mercedes třídy V než užitkáče francouzské provenience. Přesto si můžete dopřát kousek přepychu v podobě kožených sedaček, pochopitelně všech osmi, i na palubě Travelleru. Navíc už od pohledu to není žádná lacinka, ale příjemná a kvalitní kůže, pěkně vyvedená, která dává pocit, že skutečně nevyjde levně.

Fyzická tlačítka klimatizace Zdroj: Autoweb.cz

Jestli je na nových peugeotech něco skutečně k vzteku, potom jednoznačně čistě dotykové ovládání klimatizace. Naštěstí se to zlepšuje a každý nový model francouzské značky má klimatizaci vyvedenou trochu lépe než dřív. Traveller tím, že je v jádru dodávkou, u které se hodně hledí na ekonomiku výroby, dostal už od počátku do vínku fyzická tlačítka. Na nějaké módní dotykáče tu není příliš prostoru, a je to jedině dobře.

Logický a přehledný infotainment Zdroj: Autoweb.cz

S tím úzce souvisí i ovládání multimediálního systému, další bolístky peugeotů posledních let. Opět platí, že čím levnější a jednodušší model, tím lépe pro řidiče z uživatelského hlediska. Infotainment Travelleru je jednoduchý a nehýří žádnými výstřelky, přesto se nemusí za nic stydět. Grafika je pěkná, navigace funguje obstojně, rychlost odezvy je normální a fyzická tlačítka po stranách, která odkazují na hlavní funkce, jsou nenahraditelná stejně jako kolečko na ovládání hlasitosti muziky.

Pádla pod volantem Zdroj: Autoweb.cz

Pamatujete na ten humbuk okolo Ferrari F355 F1 se sekvenčním řazením pod volantem? Vždyť je to docela nedávno. No dobře, už je to přes 20 let, ale jako by to bylo včera, ne? A už jste někdy viděli pádla řazení pod volantem v dodávce? Prvek, který byl ještě před několika málo lety doménou jen supersportů s robotickou nebo dvouspojkovou převodovkou, si našel cestu i do moderního užitkáče. Možná je to trochu zbytečné, protože automat řadí sám od sebe velmi dobře, takže se vyskytne jenom málo příležitostí řadit manuálně, ale přesto je pěkné mít tu možnost. V dodávce…

Zásuvka na 220 voltů Zdroj: Autoweb.cz

Co by to bylo za užitkáč, kdyby neskrýval alespoň jednu pořádnou 220voltovou zásuvku. Rychlovarnou konvici ani vysavač pro úklid během kempování si do ní nepřipojíte, ale notebook nebo jiné na odběr proudu nenáročné elektronické zařízení bez problémů „utáhne“. A to přijde vhod, pokud cestujete s dětmi na dlouhou vzdálenost a chcete je zabavit nebo jenom potřebujete na chvilku proměnit Travellera v pojízdnou kancelář.

Manipulace se sedadly Zdroj: Autoweb.cz

Většina dodávek nabízí možnost zcela vyjmout všechny zadní sedačky. Výjimkou není ani Traveller, který se ovšem oproti své konkurenci pyšní skvělým, nebojím se říct, že snad nejlepším systémem manipulace se sedaly. Posuv je snadný jako všude jinde, stačí jenom zatáhnout buď klasicky za páčku pod sedadlem, nebo za červenou šňůrkou zezadu sedačky. Výjimečně chytré a snadné je vyjmutí sedaček. Stejnou červenou šňůrkou totiž stačí zatáhnout, sedačku trochu přizvednout nejprve vzadu, potom vpředu a snadno vyklouzne ze svých kolejnic. Navíc jsou sedačky zaměnitelné, takže nemusíte řešit, která kam patří, a snadno se posouvají po celé délce kolejnic. Samostatnou sedačku vyndá i zandá jeden člověk, dvojsedačka už vyžaduje kvůli vyšší hmotnosti dvě osoby, ale jenom na vyjmutí pátými dveřmi. Manipulaci v kolejnicích zvládnete i sami.

Podíváme se také na tři maličkosti, které nám po celou dobu řízení nového Travelleru dělají největší vrásky na čele.

Ovládání palubního počítače Zdroj: Autoweb.cz

Je to vyloženě prkotina, ale bystřejší jedince zaujme a nepřestane iritovat. Palubní počítač můžete ovládat dvěma způsoby – buďto tlačítkem na hraně páčky stěračů, kterým přepínáte mezi dvěma tripy a aktuální spotřebou, nebo válečkem na volantu, kterým rolujete nabídkou. Problém je právě v onom válečku, resp. logice jeho pohybu. Pokud točíte směrem dolů, nabídka roluje nahoru a naopak. Je to matoucí a pokaždé nad tím musím přemýšlet, co dělám špatně, když se mi nepodaří dostat se na požadovanou nabídku. Aha, točím naopak…

Dvířka úložné schránky Zdroj: Autoweb.cz

Interiér ukrývá spoustu chytrých úložných prostor. Schránka před spolujezdcem je na peugeoty typicky hluboká, držáky nápojů jsou umístěné na vrchu palubní desky v rozích a středový panel s voličem automatu zabírá jenom minimum místa, takže si můžete pohodlně roztáhnout nohy. Trápí mě ovšem kvalita úložné schránky uprostřed palubní desky, resp. její nepříliš kvalitní dovírání, které prostě ne a ne zacvaknout. Můžete s dvířky třískat, můžete se je snažit jemně zacvaknout, ale stejně je zavřete až na několikátý pokus. Snad je to jenom chyba našeho kusu.

(Ne)sklápění prostředních sedaček Zdroj: Autoweb.cz

Výhodou užitkových vozidel je plnohodnotná třetí řada sedadel, na které se pohodlně převezou dva, tři cestující klidně přes půl Evropy. Problémem je přístup na ně, který si nezadá s lecjakým sedmimístným SUV, ve kterých je přístup úplně dozadu zpravidla problematický. Prostředním sedadlům totiž chybí systém na rychlé odklopení opěradla a posunutí sedáku vpřed, takže dozadu se budete buďto krkolomně soukat, nebo musíte udělat dva pohyby – nejprve sedačku posunout dopředu a druhou páčkou sklopit opěradlo.

A příště se v našem dlouhodobém putování Peugeotem Traveller podrobněji zaměříme na spotřebu paliva.

Osmá generace Chevroletu Corvette není na světě ani měsíc, ale počítačoví grafici už stihli vytvořit několik renderů, které ukazují nový Stingray v různých podobách. Zatímco se všichni těšíme na představení výkonnějších verzí Z06 a ZR1, náš oblíbený designér X-Tomi Design navrhl Corvette, jakou bychom si sami představili jen těžko.

Corvette 4×4 je sportovní kupé s motorem uprostřed přepracované do podoby crossoveru. Světlá výška podvozku je zvýšená, na karoserii přibylo ochranné oplastování a nejvýraznějším novým prvkem je aerodynamický střešní box. Dokonce i kola vypadají, že obouvají pneumatiky do lehkého terénu.

Ptáte se, jaký má taková Corvette smysl? Dokážeme si představit, že američtí majitelé nové generace legendárního sporťáku zruší každoroční dovolenou na Floridě a své originální exempláře upraví do této podoby. Vyprávění o zážitcích z kempování na kraji lesa v nenáročném terénu budou lidé poslouchat raději, než opakované povídání o spálených zádech od slunce po ležení u hotelového bazénu.

Při vzpomínce na první jízdu bez instruktora se většině z nás vybaví především stres. Jde o přirozenou reakci, přesto by novopečený řidič neměl mít za volantem strach. Ten totiž nejčastěji vede ke zkratovému jednání, a bývá tak velmi často příčinou dopravních nehod. „Každému z nás někdy chcípnul motor. Není se za co stydět, a hlavně to není důvod ke strachu a panice. Pamatujte, že zmatkování nikdy ničemu nepomůže. To ale neznamená, že by si řidič za volantem měl myslet, že ho na silnici nemůže nic překvapit. Ostražitost je na místě,“ říká Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh.

Řízení je činnost jako každá jiná a zdokonalujete se v ní postupem času. Samozřejmě platí, že čím více toho najedete, tím si můžete být za volantem jistější. První jízdy si plánujte s rodiči nebo zkušenějšími kamarády, kteří s vámi budou mít trpělivost a poskytnou vám základní rady. „Dopravní odborníci se shodují, že sám by se do provozu měl vydat nový řidič teprve po najetí zhruba 3 000 kilometrů pod dohledem učitele autoškoly či zkušeného šoféra. A za zkušeného se může považovat teprve ten, kdo má za sebou minimálně 100 000 kilometrů za volantem. Ale i zkušení šoféři vždy usedají za volant s náležitou pokorou,“ upozorňuje Roman Budský z Platformy Vize 0.

Ze začátku si vybírejte méně frekventované trasy. Postupem času je ale vhodné cesty měnit. To platí i pro případy, kdy máte stejný cíl. S přibývajícími kilometry se snažte překonávat komfort a pohodlí. Nebojte se jízdy v dešti, ve špičce či v centru. Trénink je nejlepší učitel.

Správně nastavené sedadlo je nutnost

Nikdy nezapomínejte na kontrolu polohy vašeho sedadla. Za volantem se musíte vždy cítit komfortně, to znamená, že nemáte žádný problém při řazení a sešlapování pedálů. Volant držte pohodlně, ale zároveň pevně. „Nikdy volantem prudce netrhejte a nezapomínejte, že při řízení pouze jednou rukou nemáte dostatečnou kontrolu nad vozidlem zejména při nenadálých situacích v silničním provozu. Ohrožujete tak sebe, spolujezdce i ostatní řidiče a účastníky silničního provozu. Volant vždy držte v poloze třičtvrtě na tři,“ radí Pavel Žíha z dopravní policie Karlovarského kraje.

Cítíte-li se za volantem už lépe, většinu věcí už máte zautomatizovanou, nezapomínejte na to, že vůz, ve kterém jezdíte, také stárne. Nejvíce trpí brzdy a pneumatiky, proto si tyto komponenty nechávejte pravidelně kontrolovat.

„Stav svého vozidla začátečníci velmi často podceňují, nebo si zkrátka vůbec neuvědomují, že kontrola technického stavu automobilu je stejně důležitá jako samotné řízení. Řidič by se měl alespoň jednou měsíčně seznámit s tlakem v pneumatikách a zkontrolovat hloubku dezénu. Zároveň platí, že jakmile se rozsvítí v autě jakákoliv kontrolka, nebo když uslyšíte podezřelé zvuky, poraďte se s odborníkem, případně si pro jistotu zajeďte do autoservisu,“ uzavírá Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která sdružuje záchranářské subjekty a další instituce, se kterými vyvíjí a realizuje projekty týkající se informování, vzdělávání a prevence v oblastech běžných rizik a mimořádných událostí.

Desatero, na které by začátečníci za volantem neměli zapomínat

1. Nebojte se
2. Jezděte co nejčastěji
3. Trénujte na méně frekventovaných úsecích
4. Řiďte pod dohledem zkušenějších spolujezdců
5. Buďte ostražití a soustřeďte se
6. Vhodně si upravte polohu sedadla
7. Volant držte pevně, ale ne křečovitě
8. Postupně se přizpůsobujte rychlejšímu provozu
9. Kontrolujte technický stav vozidla
10. Nepoužívejte mobilní telefon

Policisté z místního oddělení Zahradní Město si v úterý 23. července v poledne na Topolové ulici v Praze 10 všimli osobního auta, jehož řidič měl problémy se rozjet. Chvilku s autem poskakoval v křižovatce, pak zařadil zpátečku a naboural do policejního vozu, který stál za ním.

Policisté k muži vystoupili a chtěli s ním situaci řešit, ale řidič s nimi odmítl spolupracovat. Naopak se snažil vůz nastartovat a odjet pryč. Proto mu policista vytáhl klíčky ze zapalování, aby tomu zabránil. Muž proto vytáhl klíče od bytu a snažil se jimi auto nastartovat, což se mu samozřejmě nepodařilo.

Ani přes opakované výzvy nechtěl z vozidla vystoupit a dokonce se v něm zapřel. Proto na řadu přišly donucovací prostředky, byl z vozidla vytažen a spoután. Když ho policisté chtěli zvednout a eskortovat na oddělení, tak ještě kopnul policistku do kolene.

Zadržený čtyřiapadesátiletý muž se následně podrobil dechové zkoušce, která byla pozitivní s výsledkem téměř tři promile, a skončil na protialkoholní záchytné stanici. Po vystřízlivění byl k věci vyslechnut a svého jednání litoval.

Muž je nyní podezřelý z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky, za což mu hrozí až tříletý pobyt za mřížemi. Policisté mu zároveň zadrželi řidičský průkaz.

Úvodní část závodu třídy Moto3 se nesla ve znamení kolizí, čemuž se nevyhnuli ani oba čeští zástupci v nejslabší kubatuře. Filip Salač v prvním kole havaroval a Jakub Kornfeil vyjel mimo trať. Oba se dokázali do závodu vrátit, ale pro Salače domácí klání po patnácti odjetých kolech skončilo.

Kornfeil zahájil stíhací jízdu, kdy postupně stahoval náskok svých soupeřů. Nakonec snaha českého závodníka vyústila v konečné deváté místo a zisk sedmi bodů do hodnocení šampionátu. V celkovém pořadí Kornfeilovi s 59 body po tuzemském závodě patří devátá pozice. Salač je celkově šestadvacátý. Závod vyhrál Aron Canet.

Ani královská kubatura MotoGP, do které z dvacáté pozice startoval Karel Abraham, se neobešla bez pádů v prvním kole závodu. Kolize znamenala konec pro Mira s Morbidellim. Z pole position do hlavního závodu startoval Marc Marquéz, který před sebe po dobu všech dvaceti kol nikoho nepustil.

Španělský pilot ziskem dalších pětadvaceti bodů potvrdil první pozici v celkovém bodování šampionátu. Druhý dojel Andrea Dovizioso na Ducati, na bronzové pozici skončil Jack Miller, který několik kol před koncem dokázal předjet do té doby třetího Alexe Rinse.

Domácí pilot Karel Abraham si oproti kvalifikačnímu výsledku o jedno místo polepšil a závod dokončil na nebodované devatenácté pozici se ztrátou necelých pětačtyřiceti vteřin na vítězného Marquéze.

Ve třídě Moto2 dokázal pole position proměnit ve vítězství Alex Marquéz. Španělský pilot nedal soupeřům šanci a cílovou rovinkou projel s třívteřinovým náskokem na druhého Di Giannantonia. Třetí skončil Ital Enea Bastianini.

Návštěvnost letošního ročníku dosáhla téměř 187 tisíc diváků. „Z organizačního hlediska se letošní ročník vydařil. I přes sobotní deštivé počasí jsme nezaznamenali závažnější komplikace, ať už v dopravě, nebo v areálu Masarykova okruhu. Stejně tak sobotní nepřízeň počasí výrazněji neovlivnila počet vstupenek prodaných přímo na místě. Rádi bychom za spolupráci poděkovali všem, kteří se podíleli na hladkém průběhu závodního víkendu,“ konstatoval tajemník Spolku pro GP ČR Brno Adam Svoboda.

Tunel Valík na dálnici D5 z Prahy do Rozvadova, který má délku necelých čtyři sta metrů a byl otevřen před třinácti lety, prochází opravami. Po rekonstrukci by se v něm podle mluvčího Ředitelství silnic a dálnic Jana Studeckého měla zvýšit povolená rychlost ze současných osmdesáti na sto kilometrů za hodinu.

Další články k tématu:
• Objížďka tunelu Valík na D5 skončila, další opravy jej čekají v září
• V českých tunelech se má konečně začít jezdit stovkou. Valíkem už letos
• Jízda v tunelu: Pětina řidičů zápasí s úzkostí a řídí nepředvídatelně
• Opravy D1 a část okruhu Brna. Silničáři spustí tendry za deset miliard

Hlavně japonské automobilky mají občas sklony matematizovat nespočitatelné, změřit neměřitelné. Humanocentrismus při vývoji Mazd se dnes točí kolem uvolněnosti a co nejpřirozenější pozice řidiče za volantem. Hlavní je dostat „do klidu“ hlavu – nejen její vnitřek, celou.

Další články k tématu:
• Revoluční zázrak pod kapotou: naftový benziňák Mazdy hlavně škrtí emise
• Nová Mazda 3: i věda může být sexy
• První jízda: Mazda CX-5 okouzlí i odpůrce SUV