P&P autodíly

Ať už jedete k moři, mimo Evropskou unii, nebo jen do Krkonoš, tato čtveřice navigací do mobilu vás nenechá ve štychu. Jen si musíte zvolit správně, každá se totiž hodí na něco trochu jiného.

Další články k tématu:
• Chytré navigace vedou hustý provoz do míst, kam nepatří
• Autonavigaci znali už před osmdesáti lety, ale do cíle nedovedla
• Displej promítající na čelní sklo můžete mít i ve starém autě
• Nebaví vás čekat v koloně? Pomůže navigace

Záchranné složky z Velké Británie s mladoboleslavskou škodovkou spolupracují už bezmála 100 let. Za tu dobu měla záchranka nebo policie ve svých službách několik různých modelů škodovky. Před nedávnem k nim přibyl třeba Kodiaq RS, který bude svou úlohu plnit v policejních složkách. A teď se k němu přidala i nová Scala, se kterou budou policisté dohlížet na běžný pořádek nejen na silnicích.

Důvod, proč jsou škodovky v Anglii tak populární je fakt, že jsou levné a spolehlivé. Navíc, tamní obyvatelé opravdu nemají rádi, když se státní peníze utrácí zbytečně, což se několikrát projevilo na kritice královské rodiny, která si čas od času za veřejné peníze vyhodí z kopýtka. Proto tamní policie nebo záchranka nemůže jezdit v takových speciálech, jaké mají třeba v Dubaji.

Policejní Scala, ostatně, stejně jako před nedávnem představený policejní Kodiaq RS, dostala výrazné polepy, majáky do masky a na střechu a upraven byl také interiér auta. Policisté v něm mají několik speciálních držáků na zbraně nebo vysílačky. K tomu nechybí počítač napojený na centrální registr obyvatel a aut nebo výkonná policejní siréna.

Všechna policejní vylepšení automobilka bohužel neprozradila, ale víme, že právě pro oblíbenost jejích modelů v některých bezpečnostních složkách dokonce zřídila speciální oddělení, které se takovými auty zabývá. Nejen, že je dodá, ale také upraví přesně dle náročných standardů jak policie, tak záchranářů. Nezbývá než si počkat, jestli se nové škodovky objeví i v řadách našich policistů nebo záchranářů. A co si budeme povídat, zasloužili by si to!

Výrobci musejí plnit stále přísnější ekologické limity. Výsledkem je, že v současnosti nabízená SUV jsou úsporná jako nikdy před tím. Vozy SUV nabízejí vyšší posez, jednodušší nastupování, pocit bezpečí i vizuálně větší prostor. Mají lepší jízdní vlastnosti mimo silnice a díky pohonu 4×4 (pokud jím jsou vybaveny) a větší světlé výšce si často poradí i s terénem různé obtížnosti.

Modely jednotlivých značek většinou doprovází bohatá doplňková výbava, která odpovídá primárnímu určení pro trávení volného času nebo jako pomocník při práci. Díky silnějším motorizacím není problém za SUV nebo off-road zapřáhnout obytný přívěs nebo například vlek třeba s koněm či motorovou lodí. I proto jsou velké vozy vyhledávány.

Trend je jedno auto na hory, do práce, i do školy

Většina velkých výrobců vychází zákazníkům vstříc širokou nabídkou velkých modelů. Například japonská Toyota má v nabídce tři modely různého určení. Zatímco RAV4 je klasickým rodinným SUV pro každodenní cesty do práce či školy i aktivní trávení volného času, větší off-road Land Cruiser je všestranný a spolehlivý pomocník na horách, v těžkém terénu nebo při převážení těžkého nákladu. Pick-up Hilux je znám jako pracant a pomocník lidí pohybujících se mimo silnice, a jako dopravní prostředek, který strpí i extrémní podmínky a drsnější zacházení při převozu materiálu nebo v zemědělství.

„Trendem je využívat jedno auto pro práci i pro volný čas. Český zákazník teď chce větší auto, se kterým ráno odveze děti do školy, auto využije následně i v práci, a odpoledne vyrazí s rodinou na chalupu nebo na výlet,“ říká manažer Toyota Česká republika Petr Korecký. Zájem o SUV ale není jen na trhu nových vozů. „Také na trhu s ojetými automobily neustále roste zájem o SUV. V současné době je to nejdynamičtěji se rozvíjející kategorie ojetin,“ vysvětluje Petr Vaněček, provozní ředitel AAA AUTO.

Velké auto i na dovolenou

Větší vozy lidé využívají i pro cesty na dovolenou. Podle průzkumu agentury NMS více než polovina Čechů jezdí na dovolenou autem. Důležitým kritériem je přitom velikost úložného prostoru. Proto lidé častěji vyhledávají například větší vozy SUV.

Větší robustnost, rozměry a tedy i hmotnost v případě SUV vozů přitom neznamená, že provoz jejich majitele zruinuje. Například již zmiňovaná Toyota RAV4 nabízí úsporný hybridní pohon s kombinovanou spotřebou 4,5 litru benzínu na 100 km (dle údajů výrobce). Existuje ale celá řada dalších SUV, která těží z úsporného naftového motoru. Díky tomu zde existuje velice zajímavá nabídka jak na trhu nových vozidel, tak v případě trhu s ojetými automobily.

Nová Toyota GR Supra je velkým tématem už od svého představení na začátku letošního roku. Od okamžiku, kdy se slavný model vrátil na světlo světa, je předmětem chvály, kritiky a různých spekulací. Fanouškům původní Supry nejvíce vadí spojení vývoje s automobilkou BMW a jejím roadsterem Z4, což ale není na škodu, protože i díky tomu je nová Supra skvělé sportovní kupé.

Japonská automobilka už krátce po uvedení na trh oznámila, že výroba nové Supry je vyprodaná na měsíce dopředu a to teprve začíná. Podle posledních oficiálních informací to vypadá, že novou Supru čeká i další slibná budoucnost. Hlavní inženýr Tetsuya Tada v rozhovoru pro Autoblog řekl, že automobilka nepolevuje na dalším vývoji.

To znamená, že se Supra dočká vylepšení s každým modelovým rokem. Je ale nutno poznamenat, že vylepšená Supra automaticky neznamená vyšší výkon pod kapotou. I když Toyota v minulosti naznačila vývoj ostré verze GRMN, pod jejíž kapotu se může dostat motor z budoucího BMW M3 s maximálním výkonem přesahujícím 500 koní, úpravy lze provádět i jinde, například v podvozku.

Těší nás, že Toyota nechce nechat novou Supru usnout na vavřínech. Dlouho očekávaná novinka se postupně dostává do rukou prvních zákazníků a prodejci, kteří mají vlastní skladové kusy, za ně požadují šílené částky. Doufáme, že podobná peněžní politika oficiálních dealerů nepoškodí připravované vylepšení verze.

Jeden z nejdéle vyráběných a také jeden z posledních pravověrných off-roadů, Mercedes-Benz třídy G, slaví letos čtyřicet let. Používají ho armády i hasiči, fascinuje celebrity a šejky. My jsme na nově otevřené terénní trati G-Class Experience Center hledali jeho limity.

Další články k tématu:
• Nevyměkl! Jeep Wrangler jsme protáhli bahnem i stezkami kamzíků
• Dinosaurus Defender na chvíli ožije a vystřelí ke stovce do šesti sekund
• Nesmyslné pokuty za emise: VW a Fiat by ušetřily, když limity EU nesplní
• Nový Mercedes G je tady, za kmotra šel Arnold
• První jízda: nový Mercedes GLE se do zatáčky naklápí jako motorka
• Nejmenší AMG ukrývá v dvoulitru 421 koní a má speciální nářadí na drifty
• Němci mění pravidla silničního provozu. Pomohou cyklistům a zvýší pokuty

Tradiční vůz řady 3 je pro BMW i v dnešní době jedním z nejdůležitějších modelů. Premiérově jsme se svezli s provedením kombi nové generace, které i nadále nese označení Touring. Trojka v tomto vydání dospěla ve skutečně univerzální vůz, který je přitom nadále radost řídit.

Další články k tématu:
• Pařížské překvapení BMW 3. Má uhlazenější tvary a špičkovou aerodynamiku
• VIDEO: První ochutnávka nového BMW 3. Už se vyrábí

Hyundai i30 je oblíbenou volbou českých řidičů. Třetí generace znamená pro značku Hyundai velký krok kupředu, protože přinesla výrazné vylepšení modelu, který se snaží útočit na nejsilnější hráče v kompaktním segmentu. Na trhu se nachází už od roku 2017 a zákazníci si mohou vybrat mezi pětidveřovým hatchbackem, stylovým Fastbackem a nejpraktičtějším kombi. Poslední uvedenou variantu jsem vyzkoušel v redakčním testu s nejlepší nabízenou motorizací a skutečně mne zaujala.

V nabídce Hyundai se nachází několik modelů, které se snaží vystoupit z řady svým odvážným designem, ale i30 k nim nepatří. Uhlazený elegantní vzhled je navržený tak, aby se líbil masám a kromě několika opravdu hezkých linií, k nimž patří agresivněji vyhlížející příď, je design karoserie jednoduchý. Nelze tvrdit, že aktuální generace i30 patří k nevýrazným autům, ale na prvním místě je nekomplikovanost a užitečnost.

Zdroj: Autoweb.cz

Podle stejných standardů je navržený i interiér. Ten je sice vyrobený z nepřitažlivých tvrdých plastů, které jsou téměř všude okolo, ale udivuje mne, kolik je v i30 místa. I jako osoba většího vzrůstu se pohodlně usadím za volant, aniž by mému pravému kolenu překážela palubní deska nebo středový tunel. Pozice za volantem je navržená s příjemnou ergonomií, protože není příliš vysoká a ani stísněná. Hyundai i30 Kombi je vážně prostorné auto a po dlouhé době je autem, ve kterém jsem si musel vyzkoušet, zda si pohodlně sednu na zadní sedadla takzvaně „sám za sebe.“

Uznávám, že jsem mile překvapený, protože i já mám na zadních sedadlech dostatek prostoru na kolena. Tím ale množství volného prostoru nekončí, protože ačkoliv jsem schopný si sednout sám za sebe, i30 Kombi má další trumf v rukávu. V zadní části se nachází velký zavazadlový prostor o objemu 602 litrů, který je nepatrně menší než v konkurenční Octavii Combi s 610 litry, ale má téměř rovnou podlahu a vzhledem k propastnému cenovému rozdílu mezi oběma modely je to zanedbatelné. Hyundai i30 Kombi se tak neztratí ani v rodinách, které jsou zvyklé převážet více nákladu.

Zdroj: Autoweb.cz

Už v úvodu jsem zmínil, že testovaný Hyundai i30 Kombi pohání nejlepší a nejvýkonnější motorizace nabídky, kterou je zážehová čtyřválcová čtrnáctistovka T-GDI o nejvyšším výkonu 140 koní a maximálním točivém momentu 242 newtonmetrů. Motor je navržený tak, aby podával nejlepší výkony v nízkých otáčkách, což znamená, že plný točivý moment je dostupný v rozmezí 1 500 – 3 200 otáček za minutu. To zajišťuje, že se s i30 s touto motorizací příjemně jezdí po městě i mimo něj.

Při jízdě lze snadno pocítit, že motor má nejvíce síly v nižších otáčkách, díky čemuž si rozumí s delším zpřevodováním šestistupňového manuálu. V klidu může jezdit v přibližně 2 000 otáčkách za minutu, aniž by se dusil, klepal nebo duněl. Nemá problémy s pružnou akcelerací z „podtočených“ otáček, přičemž se projeví drobná prodleva turbodmychadla, ale jakmile se motor začne plnit čerstvou směsí, začne okamžitě silně zabírat. Po překročení 4 000 otáček za minutu je ale silně znát, jak tah motoru pozvolna vadne. Naštěstí není potřeba jej točit, aby vyvinul potřebnou dynamiku.

Zdroj: Autoweb.cz

Šikovné naladění motoru se odráží i na příznivé spotřebě paliva, která se v kombinovaném režimu umí propadnout k šesti litrům na sto kilometrů. U benzínového motoru se jedná o opravdu dobrý výsledek. Nutno podotknout, že motorizaci 1.4 T-GDI lze objednat i s dvouspojkovou převodovkou 7DCT, ale po zkušenosti s oběma verzemi mi více vyhovuje manuální převodovka. Jízda s ní je příjemnější, protože dvouspojkový automat má občas svou hlavu.

Podvozek je naladěný vcelku příjemně, ale bohužel má slabší odhlučnění. Když však opomenu skutečnost, že nerovnosti jsou hlavně slyšet, už nejsou tolik cítit. Naladění podvozku je měkčí a mírně houpavé, což vytváří skvělý jízdní komfort. Hyundai i30 Kombi navíc obouvá obyčejná šestnáctipalcová kola s pneumatikami s vyšším profilem, které neruší pohodlí v interiéru. Inženýři značky Hyundai se nesnaží oslnit okolí zbytečně velkými koly na nízkoprofilových pneumatikách, protože si jsou dobře vědomí pravdy, že to nejdůležitější na kolech je dobrá funkce.

Zdroj: Autoweb.cz

Měkčí podvozek si překvapivě nevybral daň na jízdních vlastnostech a za volantem i30 Kombi není potřeba se bát vjet do oblouku trochu rychleji. Řízení je sice mírně přeposilované, ale není rozbředlé a má přiměřeně dlouhý převod. Kombík se jednoduše a dobře řídí, ochotně následuje řidičem zvolenou jízdní stopu při průjezdu zatáčkou a je stabilní i ve vyšších rychlostech. I přestože jízda v něm na okreskách není řidičskou nirvánou, zkušený řidič s ním dokáže být rychlý a jistý.

Hyundai i30 Kombi je pro mne opravdovým překvapením. Dokonce jsem o něm řekl, že je to nejlepší auto, které jsem za poslední dobu řídil. Určitě si říkáte, že teď přeháním, ale rád vám to vysvětlím. Po dlouhé době je to auto, u něhož si nepokládám otázku, k čemu je vlastně dobré, protože mi dává stoprocentní smysl. Moc toho neumí, umí vlastně jen to nejnutnější, ale to málo umí opravdu dobře. Při jízdě v něm si říkám, že moderní rodiny nepotřebují módní crossovery, protože obyčejný kombík nabídne více muziky za méně peněz a navíc si u toho na nic nehraje.

Zároveň nastává vhodný okamžik, abych vám vysvětlil podivný titulek, nad kterým jste se určitě pozastavili, a zároveň kompletně shrnul Hyundai i30 Kombi. Budu upřímný, hodnocení mne napadlo už po první jízdě poté, co jsem si i30 Kombi převzal do týdenního redakčního testu. Připadá mi jako tátova ledvinka – nikoho neokouzlí tím, čím je, ale je prostorná, praktická a šikovná pro každodenní rodinný život. Když k tomu připočtu skvělou motorizaci 1.4 T-GDI, umí jezdit se slušnou dynamikou za cenu rozumné spotřeby paliva. Hyundai i30 Kombi je takové auto, které nenabízí žádné zbytečnosti a dělá pouze to, k čemu byla auta vynalezena, ale dělá to naprosto výborně. Když si jej vyberete, určitě neuděláte krok špatným směrem.

Stovky lidí o víkendu v areálu bývalé pískovny v Mohelnici sledovaly první ročník automobilových demoličních závodů. Šedesátka pojízdných autovraků soutěžila na Fakar Demolition Race – Moravské jízdě ve dvou hlavních disciplínách, na závěr pak došlo ještě na demoliční arénu, kterou ovládl ten, kdo zvládl jezdit po trati nejdéle.

Další články k tématu:
• VIDEO: V Mohelnických lomech burácely kolosy, zdolávaly extrémní překážky
• Ecce Homo je náš osud. Rodinný klan organizuje závod už desítky let
• Parta nadšenců změnila černou skládku v lomu na bikrosovou dráhu

Poslední dobou se nás ujímá dojem, že automobilka Škoda tak trochu ztrácí svoji tvář. Škoda Yeti po faceliftu přišla o svůj osobitý šmrnc, zvláštní Škoda Roomster bude nahrazena konvenčnější dodávkou a třeba unikátní systém dvojího otevírání kufru Škody Superb je pryč, protože bylo zbytečné. Prostě jako by v Mladé Boleslavi začali myslet víc hlavou a méně srdcem. Anebo byli tak dobří, že jim shora museli svázat ruce? Spekulace nechme stranou a raději se trochu zasněme, jaké by to bylo, kdyby Škodovka trochu popustila uzdu fantazii. A nemusela by chodit daleko, stačilo by se inspirovat v historii. Tohle je deset aut, která by Škoda měla znovu začít vyrábět!

Velké procento ze všech vyrobených vozů Porsche je stále v provozu. Kromě vysokých výrobních standardů značky na tom má svůj podíl i kvalitní servis a dobrá dostupnost originálních náhradních dílů. Ale i když díl, který hodláte použít, nese jméno nebo znak Porsche, nemusí to nutně znamenat, že je originálním výrobkem společnosti Porsche.

Stuttgartská automobilka se rozhodla bojovat proti výrobcům falešných náhradních dílů a příslušenství, kvůli čemuž zřídila speciální oddělení, které se snaží vystopovat padělatele odpovědné za výrobu neoriginálního zboží. Trojice specialistů má za úkol chránit značku a vyřadit padělky originálních dílů a příslušenství z oběhu.

V roce 2018 tým zabavil více než 200 000 položek, mezi nimiž se nacházelo 33 000 náhradních dílů pro vozy Porsche. Odhadovaná celková cena všech zabavených předmětů přesahuje astronomickou částku 1,5 miliardy korun! Většina padělků je nabízena na online platformách jako eBay, Amazon, Alibaba a další.

Obrovské obchodní a aukční servery komplikují hledání odpovědných osob a společností, ale některé padělky jsou docela zřejmé. Michaela Stoiber, právnička značky Porsche, uvádí, že padělané výrobky bývají výrazně levnější než originální díly nebo používají špatně zkopírovaný či upravený znak Porsche. Specialisté se už setkali i s díly, na jejichž znaku byl černý kůň zaměněn za ovci stojící na zadních nohách.

Porsche odhaduje, že zhruba 80 procent falešných dílů a příslušenství pochází z Číny, konkrétněji z venkovských oblastí země. Zde se zboží vyrábí v malých továrnách nebo dokonce na zahradách místních obyvatel.

Velká část řidičů se určitě v minulosti potýkala se skvrnami od rozlité kávy na sedačce nebo potahem zašpiněným od jídla. Společnost Adient Strakonice ve spolupráci s Technickou univerzitou v Liberci však vyvinula speciální materiál, díky němuž bude možné čerstvé nečistoty odstranit pouhým kapesníkem.

Další články k tématu:
• Firma chce u Tachova vyrábět jídla do letadel, zaměstná stovky Filipínců
• Jižní Čechy mají druhou nejnižší nezaměstnanost v republice

BMW postupně zavádí na trh novou generaci řady 1 a fanoušci značky diskutují, zda v budoucnu vznikne sportovní verze. Markus Flasch, ředitel divize BMW M, v nedávném rozhovoru pro Top Gear řekl, že BMW M nemá vhodný motor, který by při vývoji vlastní verze mohli použít. Znamená to však, že můžeme na ostrou jedničku opravdu zapomenout?

Nedostupnost motoru od divize M může vyřešit elektrifikace stávajícího nejsilnějšího hnacího ústrojí M135i. Zatímco na nové BMW 1 M můžeme zapomenout, německá automobilka plánuje, že do roku 2023 nabídne 25 elektrifikovaných modelů, mezi nimiž by se mohlo objevit BMW M140e s plug-in hybridním hnacím ústrojím z nabídky modelů M Performance.

Spekulace uvádí, že pokud takové auto opravdu vznikne, bude jej pohánět turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválcový dvoulitr o výkonu 320 koní. Pomáhat mu bude elektromotor o výkonu 80 koní, který bude čerpat energii z akumulátoru s kapacitou 35 kWh. Kombinovaný výkon hybridního hnacího ústrojí údajně dosáhne 400 koní a 500 newtonmetrů.

Výroba nového BMW 1 již probíhá a přidání výkonově orientovaného hybridního modelu by mohlo přilákat nové zákazníky. I když jsou to zatím jen zvěsti, pokud BMW zavede M140e, určitě o něj bude velký zájem. Odhaduje se, že pokud BMW skutečně představí M140e, dojde tomu ještě v rámci aktuálního modelového roku 2020.

Když Chevrolet představil faceliftované Camaro pro modelový rok 2019, reakce veřejnosti nebyly pozitivní. Designéři se zbavili typické široké masky a nová maska chladiče měla podivný tvar a byla nalakována do kontrastní černé barvy. Reakce veřejnosti byla natolik špatná, že vedení koncernu General Motors urychlilo další facelift, který přišel po pouhém roce.

Tom Peters, bývalý designér General Motors zodpovědný za nehezký facelift Camara, se v rozhovoru pro magazín Muscle Cars and Trucks rozpovídal myšlence, s níž vznikal přepracovaný design. Cílem manažerů a návrhářů Chevroletu bylo dodat Camaru jedinečnost a více jej odlišit od minulých tvarů. Peters navíc říká, že mu přepracovaný vzhled líbil a nepřipadá mu to jako chyba.

Ačkoliv facelift vznikl s dobrou myšlenkou, nebyl dobře přijat. Bohužel to neskončilo pouze horším vzhledem, ale ošklivá příď se odrazila i na meziročním poklesu prodejů. Rok 2018, během něhož byl rozporuplný facelift představen, byl nejhorším prodejním rokem moderního Camara.

Chevroletu Camaro se bohužel nedaří ani po urychleném posledním faceliftu, protože během letošního roku klesl zájem zákazníků o dalších 3,4 %. Kdysi úspěšné znovuzrozené Camaro opět stojí nad propastí a je možné, že další generace nevznikne. General Motors uvádí, že Camaro možná nenávratně zmizí v roce 2023, kdy bude končit prodej aktuálního modelu.

Do Číny se jezdí za odměnu a sbírat zkušenosti, do Indie za trest. Tak nějak vyznívají reakce Škodováků, když přijde řeč na umisťování expertů z koncernu do mimoevropských divizí. Indie je dlouhodobě pro všechny automobilky tvrdý oříšek, který neumí rozlousknout. Indie navíc zažívá krizi autoprůmyslu.

Další články k tématu:
• Klakson pro indická audi musí vydržet troubit dva týdny v kuse
• Jízda v Indii: kráva má přednost, v busu je bezpečnější sedět na střeše
• V Indii zase prší a tamní řidiči se bojí, že jim nateče voda do výfuku
• Škoda dostává v koncernu VW na starost Indii, Seat se postará o Afriku
• KOMENTÁŘ: Ekoalarmisté plánují konec aut a zásobování Prahy rikšami

Vyhánění aut z měst nabírá na obrátkách. Čím si vyrazit do centra, když chcete udělat dojem a jste zvyklý být vídaný za volantem vybrané automosmetánky? Radní a zelení aktivisté, co je často drží pod krkem, radí jízdní kolo, elektrokoloběžky se totiž moc neosvědčily. Polský kutil má řešení.

Další články k tématu:
• Zákaz šlapacích barů v Praze se zdrží, firma dodávající pivo podala námitku
• OBRAZEM. Racek mává na rozloučenou. Vzácný kus je v Česku na prodej
• Ohromující let racka: svezení snů s Mercedesem SLS AMG

Až přes dva metry velký model auta složený ze stovek dílů umí ze dřeva vyrobit Petr Marek z Liptálu na Vsetínsku. V modelech není žádná součástka z kovu nebo jiného materiálu, popisuje. Nejčastěji tvoří modely historických automobilů a nákladních vozů, umí však i moderní auta.

Další články k tématu:
• Autofotka týdne: České Porscheho muzeum představuje závodní speciál
• Mini slaví šedesátiny spanilou jízdou Evropou. Na skok byl i v Praze
• VIDEO: Slavná modrá alpinka v akci. Úpravy z Dukly Francouzi okopírovali

Když jsem plánoval cestu na Transfagarasan, vyšlo to na téměř 4 000 km včetně odboček po okolí, jenže trochu nás tlačí čas, takže jsem potřeboval vymyslet zkratku, jak dostat auto blíž a ukrojit porci kilometrů. A protože nedisponujeme možnostmi jako třeba Top Gear, který naloží tři supersporty do letadla a převeze si je na druhý konec světa, musel jsem improvizovat.

Autovlak se jevil jako zajímavá alternativa. Jednak jsem už dlouho nejel nikam daleko vlakem (naposledy lokálkou do autoservisu v Litoměřicích), druhak jsem tuhle službu chtěl vždycky vyzkoušet. Nyní je tu příležitost.

Po krátkém zkoumání možností na internetu jsem pochopil, že zase tolik možností neexistuje. Nějaké vlaky jezdí na západ z Rakouska do Itálie, na východ potom prakticky jenom z Prahy do Košic. Je to sice trochu z cesty, ale pořád nás to hodně přiblíží Rumunsku. Tuhle trasu navíc znám z mládí, když jsem jezdil za babičkou na prázdniny.

Na rozdíl od spojů na západ, kdy musíte místenky objednávat už na jaře, není tento východní tolik obsazený, takže není problém objednat autovlak i týden dopředu. Ceny nejsou nejnižší, ale pro dva vyjde zpáteční cesta vč. auta trochu levněji než palivo, které bychom spotřebovali.

Zdroj: Autoweb.cz

Cedule za oknem s cílovou destinací. Teď ještě aby nastoupil i řidič s klíči v kapse

 

Navíc nespornou výhodou autovlaku je skutečnost, že jezdí přes noc, takže nemusíte v autě strávit osm hodin řízením a ztratit celý den, navíc i cestou zpátky. Prostě nastoupíte, otevřete si pivko, podíváte se na film v notebooku, usnete a ráno se probudíte i se svým autem v cílové destinaci. Pěkně čerství a vyspinkaní dorůžova. Tedy alespoň takhle jsem si to představoval.

Přijíždím na nádraží, kde už čeká pěkná fronta, odhadem 50 vozidel. Nakládka probíhá dvě hodiny před odjezdem vlaku, takže ztratíte podobně času jako na letišti. Zastavíte ve frontě, skočíte do kanceláře vyřídit papíry, za okno strčíte cedulku s destinací (to aby auto nevyložili na půl cesty v Popradu) a pracovník kamerou zaznamená všechna poškození na autě.

Než se dáme do pohybu, trvá to asi hodinku. Mezitím hledám, jak deaktivovat alarm, jelikož je to jeden z požadavků pro přepravu auta. Protože jsem nechal návod k obsluze doma, aby nezabíral místo v přihrádce, musím hledat na internetu.

Zdroj: Autoweb.cz

Vypnout alarm se mi nepodařilo, auto naštěstí houkat nezačalo

 

Nacházím jenom video, které radí provést různou kombinaci mačkání tlačítek, držení tlačítka zamykání a otevírání dveří. Těmito kombinacemi lze nakódovat různé skryté funkce u většiny Subaru, např. není problém nastavit funkci, kdy necháte klíč v autě a zamknete zvenčí, třeba když jdete plavat. Ale kýženého výsledku se nedoberu.

Je na čase najet přes rampu na vagon. Parkuji ve druhém patře, zatahuji ruční brzdu, řadím jedničku, ale alarm ne a ne vypnout. Nakonec nacházím ještě jednu radu, a sice zamknout dveře klíčem jedním stisknutím tlačítka, nikoliv dvojzámkem. No co, přinejhorším to bude celou noc houkat. Snad to do rána nevyšťaví baterku…

Máme ještě hodinu času. Mezitím posunují naložená auta k jinému nástupišti, takže mám možnost sledovat, jestli BRZ nezačalo naříkat, že ho někdo krade. Houká asi pět aut, naštěstí to naše mezi nimi není. Ostuda se nekoná.

Zdroj: Autoweb.cz

Na noc se doporučuje zamykat. To kdyby vlak přepadli bandité

 

Odskočíme si ještě na Václavské náměstí na rychlou večeři a vracíme se na čas zpátky. Tak mě napadá, jestli se už někdy stalo, že auto odjelo na vlaku do cíle a cestující s klíčem v kapse nenastoupil. Prý se to občas stává a je to pořádná komplikace, protože se musí vagon různě posunovat po nádraží tak, aby ostatní auta okolo mohla sjet. Je to hlavně ztráta času, ale není to neřešitelné.

Mimochodem skladba vozidel je pestrá. Odhadem většinu tvoří lidé, kteří se vracejí za rodinou nebo pracovně pendlují mezi Českem a Slovenskem, najde se tu několik Ukrajinců a Rusů, kteří si zkracují dlouhou cestu domů nebo naopak Němců a Holanďanů, kteří vyrazili na výlet. A pak je tu jeden offrouďák, který zřejmě míří za dobrodružstvím do Rumunska nebo na Ukrajinu a několik motorkářů na endurech se stejným cílem.

Vlak naštěstí stíháme a jdeme se ubytovat do našeho kupé. Jelikož jsou lůžková kupé vždy trojmístná, protřele jsem objednal i třetí lůžko, abychom cestovali sami. Těch pár stovek navíc za kousek soukromí rozhodně stojí. Hlavně i ve dvou je tu docela těsno. Nejsem moc náročný, ale přesto se neubráním pocitu jako ve vězeňské cele. Všechno je tu desetiletí staré, ošuntělé a štítíte se čehokoliv dotknout. Alespoň že ložní prádlo vypadá čistě.

Zdroj: Autoweb.cz

Je vám divné, proč jsou mouchy nalepené zezadu? Na vlak se totiž auta nakládají vždy pozadu. Důvod se mi vypátrat nepodařilo

 

Průvodčí doporučuje na noc se zamknout, což ve mě vyvolá dojem, jako bychom cestovali dostavníkem po Divokém západě. Jako doma se tu rozhodně necítím. Raději do sebe zalomím dvě pivka a snažím se rychle usnout. Moje představa o tom, že se budu celou noc pohupovat jako na vodní posteli, se rozplyne během okamžiku.

Postel má rozměrově daleko ke standardnímu jednolůžku, takže se neustále do něčeho bouchám. Pořád to někam hází a zvuková izolace je tristní. Slyšíte přejezdy výhybek a hlavně sousedy. Nejlepší jsou rodiny s malými dětmi. V noci se vzbudím snad dvacetkrát a pokaždé s pocitem, že musíme nabourat. Deset kilometrů vysoko bez pevné země pod nohama se vyspím klidněji.

Nejvíc ze všeho mě děsí představa, že už naše auto musí být dávno na maděru, jelikož, k mému velkému překvapení se auta nijak nekurtují. Skutečnost, že dráhy musí za ta léta vědět, co dělají, mě neuklidňuje, stejně se co půl hodiny probouzím ve strachu, že jsme auto dávno někde vyklopili.

Zdroj: Autoweb.cz

Pohled zpoza volantu. Nájezd a výjezd vyžaduje trochu opatrnosti, abych nepoškodil kola

 

Konečně nastává milosrdný rozbřesk a pomalu se blížíme ke Košicím. Rozlámaný jsem, jako kdybych cestoval půl dne přeplněným indickým vlakem na dřevěné lavici a náladu mi nezlepší ani milá obsluha, která přináší snídani v podobě krabičky s chlebem, máslem, marmeládou, tatrankou, jablkem a nabídkou čaje nebo kávy, kterou s poděkováním raději odmítám. Černou tekutinu z pětilitrové bandasky opravdu nepovažuji za kávu.

Anglickou snídani servírovanou na stříbrném podnose jsem opravdu nečekal, ale nějakou vzpruhu by to chtělo. Rozbitý jsem jako pověstné hračky obyvatel nechvalně proslulého místního sídliště a mám před sebou ještě nějakých 600 km po příšerných rumunských silnicích, kdy jediným vysvobozením je kousíček maďarské dálnice. Tohle bude peklo, ale rozhodně ne větší, než jsem musel absolvovat.

Musím vás důrazně varovat. Až někdy dostanete nápad jet někam autovlakem, nedělejte to. Ušetříte sice dost času a trochu peněz, ale road-trip je přece od toho, že jedete autem. Raději ztratím dva dny času za volantem, než abych musel ještě někdy jet autovlakem. Sakra, že já jsem kupoval zpáteční jízdenku…

V příštím díle budeme pokračovat a zjistíme, jestli nás nevyklepe tuhý sportovní podvozek na příšerných rumunských silnicích, které mnohdy nejsou ani vyasfaltované, a jestli nás nevytrestá spotřeba točivého motoru v kombinaci s častým výskytem pochybných a čerpacích stanic.

Zhruba jeden až tři měsíce stráví inzerované ojeté vozy v České republice čekáním na svého nového majitele. Průměrná čekací doba inzerovaného vozu tak činí 56,6 dne, do statistiky jsou však započítány například i velmi specifické vozy, které si hůře hledají majitele. Škodovky zmizí z inzerce v průměru za 48,7 dní. Celkem bylo v červenci na českém trhu nabízeno 107 072 automobilů, nejčastěji s cenou okolo 136 000 Kč a ve věku 9,9 roku. Vyplynulo to z kontinuálního monitoringu trhu ojetých automobilů mezinárodní sítí autocenter AAA AUTO.

Doba, po kterou si ojetý vůz stojící v garáži soukromého inzerenta nebo na parkovišti autobazaru, hledá svého majitele, se může diametrálně lišit. Po některých značkách či přímo modelech sáhne kupující okamžitě, některé vozy si na své nové majitele musí počkat déle. Skutečnost, že některé vozy stráví delší čekací dobu na svého nového majitele, však zákonitě neznamená, že o ně není zájem.

„Faktorů, které mají vliv na dobu, než se automobil prodá, je celá řada a ne každý je negativní. Typickým příkladem je například špatná dohledatelnost vozu či jejich nízký počet. Vliv má ovšem samozřejmě i poměr počtu inzerovaných vozů k počtu inzerovaných dní. Jednoduše řečeno, pokud některých kusů vozů je příliš, je pochopitelné, že některé kusy budou na své majitele čekat déle než u jiných modelů,“ říká provozní ředitel skupiny AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO, Petr Vaněček.

Statisticky jednoznačné prvenství co do nejnižší čekací doby si získala tuzemská Škoda Felicia. Ta si průměrně na svého kupujícího počká 27 dní, tedy necelý měsíc. Nutno je ovšem podotknout, že těchto vozů se aktuálně nabízí v ČR pouhých 165 kusů, a to i přes stále relativně vyšší zájem ze strany kupujících.

Počet inzerovaných vozů v počtu 500 – 1 000 ks

Ze známých modelů, které reprezentují četnější zastoupení v inzerci, si velmi dobře vede Hyundai ix20. Aktuálně nabízených 660 kusů těchto malých aut má průměrnou čekací lhůtu pouhých 39 dní. Velmi oblíbeným modelem je rumunský Duster. 871 aktuálně inzerovaných dacií čeká na své majitele v průměru jen o dva dny déle, tedy 41 dní. Stejného výsledku dosáhl sourozenec rumunského modelu, Dacia Logan. Mezi dalšími žádanými automobily, kterých je u nás nabízeno alespoň 500 ks, jsou vozy Peugeot 307 a 206 čekající v průměru 42 dní. Nejdéle se prodává model Seat Leon, který čeká na svého majitele v průměru 61 dní.

Počet inzerovaných vozů v počtu 1001 – 5000 ks

Celkem 26 modelů různých značek se vešlo do rozmezí 1001 – 5000 aktuálně nabízených vozů. Nejlépe z nich si v této kategorii vedl automobil Hyundai i30, jenž na svého majitele čeká průměrných 41 dní. Druhé skončilo Audi A6 se 42 dny a na třetím místě Audi A4 se 44 dny. Následují Ford Mondeo (46 dní) a VW Touran (47 dní). 49 dní čeká v nabídce na VW Golf, Citroen Berlingo, Ford Focus, BMW X5 a Mercedes C. Jediným, nikoliv tuzemským výrobcem, kterého se v ČR aktuálně inzeruje přes 5 000 kusů (5 217), je Volkswagen s modelem Passat. Pro tento vůz si čeští řidiči chodí v průměru po 44 dnech. Nejdéle pak čeká na prodej model Peugeot 308, a to v průměru 64 dní.

Jak jsou na tom škodovky?

Nejoblíbenější model u nás, Škoda Octavia, čeká v průměru u svých prodejců celkem 47 dní. Těchto vozů se v ČR aktuálně inzeruje 17 415, a zájemci si tak dávají záležet, aby pečlivě vybrali co nejlepší kus. Druhá nejpopulárnější Škoda Fabia s 11 960 kusy v nabídce si v tuzemsku vede prakticky totožně s rozdílem pouhého jednoho dne (46). A po kolika dnech si odvážejí Češi ostatní škodovky? Roomster čeká na nového majitele 44 dní, Superb 48 dní, Yeti a Citigo 49 dní, Rapid a Karoq 50 dní, Kodiak 51 dní, Scala 53 dní.

Trh ojetin v červenci 2019

V červenci letošního roku bylo na trhu ojetin nabízeno celkem 107 072 automobilů. Jejich cena se pohybovala nejčastěji okolo 136 000 Kč a 41,7% z nich bylo z dovozu. Nejčastější stáří inzerovaných vozů činilo 9,9 let a jejich nejobvyklejší nájezd se nepatrně zvýšil na 153 216 km. Žebříček top deseti nejinzerovanějších vozů nadále vede Škoda Octavia následovaná Fabií a VW Passat.

Vyhlašování svolávacích akcí je v moderním automobilovém průmyslu běžnou rutinou. Není neobvyklé, že automobilky svolávají miliony vozidel do svých autorizovaných servisů na výměnu vadných dílů, jako je tomu s chybnými rozbuškami airbagů společnosti Takata. Nestává se ale často, aby některá značka vyhlásila svolávací akci, která se týká jediného kusu.

Americký výrobce užitkových vozidel a pickupů RAM zveřejnil svolávací akci, jejíž pomocí se snaží sehnat jeden z mnoha vyrobených pickupů RAM 1500 modelového roku 2019. Jen jeden ze všech vyrobených kusů má vadný přístrojový štít, který může vypovědět funkci.

Automobilka samozřejmě zná VIN vozidla a snaží se kontaktovat jeho majitele. Manažeři značky naplánovali, že realizace svolávací akce bude probíhat od 13. září. Vzhledem k tomu, že je postiženo pouze jediné vozidlo, se to zdá jako zbytečné protahování.

Unikátní svolávací akce jediného vozidla ve světě obrovských svolávacích akcí vypadá vtipně, ale chválíme výrobce, že mu není lhostejný ani jeden ze všech vyrobených pickupů RAM.

Představení osmé generace Volkswagenu Golf je na spadnutí. Dlouho očekávaná novinka bude odhalena už brzy a Volkswagen se již naplno připravuje na její výrobu. Z nabídky současného dosluhujícího modelu odstraňuje nejméně prodávané verze, k nimž spadá i Golf R. Produkce nejostřejší varianty oficiálně končí.

Zákazníci, kteří touží po sportovní verzi oblíbeného Golfu, se musí spokojit se slabším ostrým hatchbackem Golf GTI. Přestože byl Golf GTI představen jako dvoudveřová a čtyřdveřová verze, v současnosti je k mání pouze čtyřdveřová. Výroba dvoudveřové verze byla ukončena v roce 2016, protože o ni zákazníci nejevili velký zájem.

Volkswagen oficiálně potvrdil, že počítá s výrobou Golfu GTI i Golfu R do budoucna a již pracuje na vývoji modelů vycházejících z osmé generace. Německá automobilka dokonce prohlašuje, že připravovaný Golf R bude „fantastický.“

Jost Capito, šéf divize Volkswagen R, v březnu tohoto roku uvedl, že nový Golf R bude mít nejvyšší výkon alespoň 300 koní a nebude konstruován s hybridním hnacím ústrojím. Na představení dalšího Golfu R si ale musíme ještě počkat, protože Volkswagen plánuje, že jej uvede na trh v roce 2021 nebo možná později.