P&P autodíly

Pokud s řízením auta teprve začínáte, nebo jste významu kontrolek dosud nevěnovali dostatečnou pozornost, určitě vám následující řádky přijdou vhod. Budete se za volantem cítit o poznání bezpečněji a pocit, že lépe rozumíte svému autu, vám dovolí užít si řízení jako nikdy předtím. Pokud pak při jízdě nestane nějaký problém, předejdete zbytečným komplikacím, chybám nebo dokonce dopravní nehodě.

Základem úspěchu je zapamatovat si barevné rozlišení svítících kontrolek. Zelená barva představuje funkčnost systému. Výstražná oranžová (popřípadě žlutá) barva varuje před potenciálním problémem a červená barva upozorňuje na již vzniklý a závažný problém. V takové situaci je žádoucí zastavit, protože pokračování v jízdě se stává riskantním. Pojďme se na následujících řádcích seznámit s nejdůležitějšími kontrolkami, které se vám mohou během jízdy autem ukázat. A začneme rovnou u těch červených, tedy těch nejzávažnějších.

Červené kontrolky = závažný problém

Pokud se vám na palubním počítači rozsvítí kontrolky v červené barvě, upozorňují na závažnou závadu, která vyžaduje okamžité řešení a odstavení automobilu, který se ocitl v ohrožení. „Po jejich rozsvícení je třeba zastavit vozidlo, vypnout motor a pokusit se problém odstranit. Ačkoliv můžete situaci často zvládnout sami, může se stát, že budete potřebovat pomoc asistenční služby či servisu. Výjimkou jsou kontrolky, které upozorňují na otevření dveří či zataženou ruční brzdu.

Oranžové kontrolky = něco se děje

Rozsvícení oranžové (případně žluté) kontrolky by pro každého řidiče mělo být výstražným varováním, že s autem není něco v pořádku. Jedná se o upozornění na možný problém. Pokračování v jízdě není zakázáno, neboť je auto stále pojízdné, i tak byste však měli závadu co nejdříve vyřešit a automobil řádně prohlédnout.

Zelené kontrolky = máte zelenou

Zelené kontrolky na palubní desce automobilu mají čistě informační charakter. Neupozorňují na žádnou závadu, ani problém, ale naopak značí, že je určité zařízení správně spuštěné či funkční, a je tedy možné v klidu vyrazit.

Výčet nejběžnějších kontrolek Zdroj: Auto Kelly

Brzdový systém: Kontrolka může znamenat zatažení či nedostatečné uvolnění ruční brzdy, kterou je třeba uvolnit. Pokud však kontrolka bliká, jedná se o upozornění na nízkou hladinu brzdové kapaliny. Zkontrolujte tedy její množství a v případě potřeby ji dolijte. Pokud kapalinu v autě nemáte, raději v jízdě nepokračujte a požádejte o pomoc specializovaný servis. Totéž platí v situaci, kdy současně s kontrolkou brzd svítí i oranžová kontrolka ABS symbolizující protiblokovací systém. U tohoto systému nelze na silnici zhodnotit, co se v něm skutečně děje a jakou míru rizika podstupujeme.

Zdroj: Auto Kelly

Chladicí kapalina: Kontrolka upozorňuje na přehřátí, nedostatek chladicí kapaliny či na vadnou pojistku ventilátoru chlazení. Po jejím rozsvícení zastavte, vypněte motor, nechte ho vychladnout, a poté zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud hladina nedosahuje k rysce, je třeba ji dolít. Na cestu do servisu, kde vám poté kapalinu namíchají a doplní ve správném poměru, bude stačit obyčejná voda. Pokud tedy kontrolka svítí, ale vody máme dostatek a teplota je v normálu (kapalina nevaří), můžeme jízdu dokončit.

Zdroj: Auto Kelly

Tlak motorového oleje: Jedna z nejdůležitějších kontrolek upozorňuje na nízký tlak oleje. Jelikož může tato skutečnost znamenat až nenávratné poškození motoru vašeho automobilu, po rozsvícení kontrolky ihned zastavte, vypněte motor a počkejte až olej steče zpět do olejové vany. Pokud je hladina nízká, dolijte olej, který předepisuje výrobce vozidla. Doporučujeme podívat se do manuálu vozidla, jaký olej, s jakou viskozitou je pro vaše auto nejlepší. Pokud u sebe olej nebudete mít, nechte své auto odtáhnout asistenční službou do servisu.

Zdroj: Auto Kelly

Dobíjení: Kontrolka symbolizuje problém s dobíjením autobaterie. Pokud svítí, alternátor vykazuje poruchu a nevyrábí proud. Je tedy nutné vypnout všechny elektrické přístroje, jako jsou rádio, klimatizace atd., a dojet pak do nejbližšího servisu. Kritická situace nastává tehdy, svítí-li zároveň s kontrolkou dobíjení i kontrolka teploty chladicí kapaliny. V takovém případě neprodleně vystupte z vozu a zavolejte asistenční službu či do servisu.

Zdroj: Auto Kelly

Tlak v pneumatikách: Kontrolka upozorňuje na nízký tlak v některé pneumatice (při poklesu tlaku o více než 25 % v jedné z pneumatik). K odstranění problému stačí zkontrolovat nahuštění všech pneumatik, a případně je dohustit na nejbližší čerpací stanici. Tento symbol se často objevuje v zimě, kdy pro nižší teploty vzduchu, zejména pak v noci, klesá tlak v pneumatikách.

Zdroj: Auto Kelly

Systém kontroly výfukových plynů: Kontrolka, která znázorňuje motor, upozorňuje na závadu v systému řízení motoru ovlivňující složení emisí. Pokud se rozsvítí, příčinou může být natankování špatného paliva či jiná méně problematická závada. „Pokud začne kontrolka blikat, upozorňuje na poruchu katalyzátoru. V takovém případě je nutné navštívit autoservis.

Zdroj: Auto Kelly

Žhavení: Tato kontrolka se týká pouze aut se vznětovým motorem. Při žhavení auta před startem na přístrojové desce problikne nebo se na malou chvíli rozsvítí kontrolka značící žhavení. Problém nastává ve třech případech: když se kontrolka vůbec nerozsvítí, když bliká při jízdě nebo když zůstane svítit i dlouho po nastartování vozidla. Výše zmíněné značí závadu motoru (blikající kontrolka při jízdě) nebo závadu v systému žhavení (ostatní případy). Do servisu je možné dojet, je však nutné zkontrolovat, zda fungují brzdová světla.

Zdroj: Auto Kelly

Filtr pevných částic: Kontrolka se vyskytuje pouze v novějších vozech s dieselovými motory, které jsou vybavené filtrem pevných částic. Pokud kontrolka svítí, filtr je zanesený sazemi a je potřeba jej regenerovat, protože se řídící jednotce nedaří jejich vypálení. Filtr můžete zkusit pročistit svépomocí. K pročištění obvykle postačí plynulá čtvrthodinová jízda mimo město rychlostí alespoň 60 km/h při 1 800 až 2 500 otáčkách za minutu. Filtr si můžete nechat pročistit také v autoservisu, kde lze vypalování spustit i u stojícího vozu.

Zdroj: Auto Kelly

Airbagy: Kontrolka symbolizující airbagy by měla po nastartování vždy sama zhasnout. Její rozsvícení je totiž většinou způsobeno dočasným výpadkem elektroniky, přičemž by airbagy měly být stále plně funkční. Svítící symbol také může indikovat, že ve voze jeden z airbagů chybí (například po dopravní nehodě, kdy airbag vystřelil a nebyl vyměněn za nový). Pokud tedy kontrolka nezhasne, v obou případech by měl řidič navštívit autorizovaný servis, kde odhalí příčinu závady a odstraní ji.

Zdroj: Auto Kelly

Systém ABS: Kontrolka symbolizuje nefunkční či závadný protiblokovací systém brzd ABS (Anti-lock Brake System). V reálu to znamená, že brzdy nefungují tak, jak mají, ale se zvýšenou opatrností můžete pokračovat v jízdě k nejbližšímu servisu.

Zdroj: Auto Kelly

Posilovač řízení: Kontrolka upozorňuje na omezenou funkčnost posilovače řízení. Pokud kontrolka změní svou barvu na červenou nebo začne červeně blikat, posilovač řízení vykazuje kompletní výpadek. Řízení automobilu je možné i nadále, pro řidiče bude však se ztrátou posilovacího účinku daleko náročnější. Doporučujeme situaci vyřešit s asistenční nebo odtahovou službou.

 

Současný Nissan GT-R při svém uvedení na světový trh v roce 2007 způsobil malou technickou revoluci. Cenově dostupné sportovní kupé z Japonska dokázalo podávat jízdní výkony, které předtím byly doménou exkluzivních supersportů. I když Nissan GT-R stárne pomalu a po modernizacích se vyrovná i dnešním výkonným vozům, fanoušci netrpělivě očekávají právoplatného nástupce.

Zdá se, že Nissan uvažuje v jiném časovém měřítku než většina ostatních výrobních automobilů. Hiroshi Tamura, vedoucí inženýr vývojového týmu Nissanu GT-R, říká, že aktuální model je starý „pouze“ dvanáct let a věří, že dokáže sloužit další roky bez rozsáhlých změn. Dokonce uvádí, že poslední rozsáhlá modernizace z roku 2017 dodala GT-R zcela nový tvar karoserie.

Z vyjádření šéfa vývoje lze usoudit, že se vedení Nissanu nemůže rozhodnout, zda příští generace GT-R bude poháněná hybridním, nebo plně elektrickým pohonem. Tým vývojářů Nissanu GT-R pod vedením Hiroshi Tamury tak nejspíše čeká na pokyny, jak postupovat. Inženýři prý mají několik návrhů, ale zatím nevznikl žádný funkční prototyp ani testovací mula.

Pokud se Nissan rozhodne o parametrech vývoje nové generace GT-R v nejbližších měsících, můžeme očekávat, že se představí nejdříve v roce 2027. Vývoj aktuální generace s interním označením R35 trval přibližně 8 – 10 let.

Kvůli práci, ale třeba i náročnějším volnočasovým aktivitám, jste si možná i vy pořídili velkou dodávku nebo pick-up. Potřebujete s sebou nosit stálou výbavu, mít v ní přehled, pořádek, a současně prostor využívat pro odvoz různého materiálu a pomůcek, které se neustále nakládají a vykládají. Jak udržet v stálé výbavě v automobilu pořádek? Řešení nabízí výsuvné úložné boxy americké firmy Decked. Ty do České republiky dováží Navahocar.

Konečně přehledný systém do užitkových vozů

Výsuvné boxy do užitkových vozů umožňují bezpečné uložení a převoz různého vybavení. Jsou ergonomické a snadno se ke všem uložený věcem dostanete bez toho, abyste museli vyložit zbytek nákladu vozidla. Odolávají počasí, vysokým i nízkým teplotám v automobilu, i různým vylitým technickým kapalinám. Mají nadstandardní nosnost až 900 kg.

Pro profíky, sportovce i hobby

Celý systém je vymyšlen tak, aby zabíral co nejmenší část drahocenného prostoru ve vozidle a současně umožňoval extrémně rychlý přístup ke všem uloženým nástrojům, nářadí, vybavení apod. Pro koho je podobný úložný systém nezbytností? Využijete jej jako mobilní autodílna, autoopravna, pneuservis, jiný mobilní servis, ale i když třeba jen vozíte zásilky, kde se mezi těmi velkými nachází i výrazně menší. Hodí se pro zemědělce, elektrikáře, plynaře, zámečníky, stavaře, geology, geodety, veterináře i bezpečnostní složky.

Užitečným a nepostradatelným bude i pro sportovce a sportovní týmy. Typické využití nabízí pro organizátory cykloturistických výletů, kteří dodávkou převáží kola celých skupin, a současně musí mít po ruce mobilní cykloservis. Boxy užijí rybáři, chovatelé koní, organizátoři různých akcí historického šermu, milovníci čtyřkolek, vodních sportů apod.

Montáž zvládnete i svépomocí

Velkou výhodou celého systému výsuvných boxů Decked je to, že se dováží jako hotové komplety určené k okamžité montáži. Jde je do automobilů velice snadno namontovat i bez jakýchkoliv odborných znalostí. Pokud si na montáž přece jen netroufáte, namontovat si je lze nechat přímo u dovozce v Chrastavě u Liberce.

Jak výsuvný box do užitkových vozů vypadá?

Výsuvné boxy neboli speciální vestavby do dodávek, se montují na korbu pickupu nebo do podlahy dodávky a značně tak zvyšují užitné vlastnosti vozidla. Vyrábí se z HDPE plastu, který se vyznačuje extrémní odolností. Podle dovozce, firmy Navahocar, „jde o vysoko hustotní polyethylen, tedy velice pevný plast s dostatečnou pružností, díky které při nárazech nepraská“.

Výsuvy jsou připraveny na trvalé zatížení a celodenní provoz. Celková konstrukce je navíc vyztužena trubkami z pozinkované oceli. Veškeré komponenty má systém v top průmyslové kvalitě určeny pro vysoké zatížení v provozu 24/7. Robustní jsou rovněž pojezdová kolečka boxů, nebo jejich madla. Výrobce boxů Decked však myslel i na trvalou udržitelnost a materiál boxů, HDPE plast, je 100% recyklovatelný.

Do České republiky se Decked výsuvné boxy dovážejí jako dva stejně široké pro pick-up vozy, a jako dva různě široké boxy pro použití v dodávkách. V každém z rohů systému se navíc nachází praktické malé schránky vhodné pro důležité osobní věci, startovací kabely, tažné lano, nebo cokoliv, co chcete mít vždy zcela po ruce. Délka systému je 1429 mm u kratší verze a 1727 mm u verze delší. Šířka systému je pak 1422 až 1625 mm.

Hmotnost úložnému systému je přitom poměrně nízká, pouhých 95 až 105 kg, takže vozidlo nadměrně nezatěžuje a neovlivňuje užitnou hmotnost vozidla.

Každý ze dvou výsuvných boxů je schopen unést až 90 kg jakékoliv výbavy. Horní deska boxu unese pak plošné zatížení dalším nákladem dodávky či pick-upu až 900 kg bez rizika poškození či deformace boxů.

Cena, která potěší

Velice příznivou je cena boxů. Jde o poměrně nízkou investici, která svými klady a přínosem zdaleka převýší náklady na pořízení tohoto systému. Box pro pick-up vozy stojí 38 000 Kč bez PDH, pro dodávky je cena 39 972 Kč bez DPH. Cena je vždy za komplet: dva výsuvné boxy plus krycí deska. V této ceně není montáž. Pokud si systém chcete nechat profesionálně namontovat od přímého dovozce, firmy Navahocar, zaplatíte 5000 Kč plus DPH.

Zjistili jste, že jsou Decked vestavby přesně to, co vašemu vozu chybělo k dokonalosti?

Navahocar se snaží stále navyšovat své skladové zásoby. Kvůli velkému zájmu se může stát, že se čeká na novou dodávku. Čekací lhůty nejsou delší než jeden až jeden a půl měsíce. Obvykle má výsuvné boxy dovozce skladem.

YENKEE samo o sobě říká, že dokáže uspokojit každou potřebu. Rozsah jejich portfolia je natolik široký, že by se mohl člověk obklopit YENKEE úplně všude. Renesanční pojetí jsme se rozhodli aplikovat i na tento držák. Může však takový držák uspět v drsném životě běžného smrtelníka?

Pivžák pro každého pivaře

Pivžák není opravdu student pivologie, jak by se mohli mnozí domnívat. Jedná se o zkrácené pojmenování automatického bezdrátového nabíjecí pivního držáku určeného k nabíjení mobilního telefonu a uchycení piva. Mezi odborníky označován kódem ABNPDUKNMTUP 610. Ačkoliv by se mohlo zdát, že je to jednoduše zapamatovatelné, tak se přeci jenom mezi lidmi uchytil spíše pivžák.

U žíznivého pracanta se může prudce zhoršit jeho efektivita. Projevuje se nechutí vyvíjet jakoukoliv činnost, nadáváním na šéfa nebo také starým indiánským rituálem aťužjekonečněpátek. YENKEE si je vědomo toho, že toto nechce žádná společnost, a proto přišlo s unikátním řešením. Držák lze jednoduše umístit na opasek u kalhot, a pracovník tak může mít pivo vždy u sebe. V případě potřeby jej může kdykoliv vytáhnout a zase opět umístit zpátky bez toho, aniž by musel vykonávat přemíru pohybu a úsilí.

Zrcadlo, zrcadlo, řekni mi…

Levé zrcátko, pravé zrcátko, středové zrcátko. Vše nastaveno. A není těch zrcátek vlastně málo? Tentokrát se do našeho pokusu dostává hrdinka. Líbivá slečna, která odpovídá stereotypům ženy za volantem… Dobrá, může to být i líbivý muž.

Řidička, které nepodlehla poučkám v autoškole nastavuje zrcátka vždy tak, aby viděla v levém zrcátku kousek levého boku a v pravém zrcátku kousek pravého boku. Tipujete správně. Nejedná se o boky auta, ale o levou a pravou část obličeje. Středové má pak samozřejmě rovnou vycentrované na prostředek obličeje. Odraz se pak spojuje v celistvou tvář, což dovolí řidičce rovnoměrně nanesení make-upu včetně stínů.

Zdroj: Yenkee

Jednu věc však tyto tři zrcátka nezvládnou. Tím je nechvalně známý mrtvý úhel. Pokud nevíte, co to znamená, tak se jedná o moment, kdy při kreslení linek u očí je potřeba většího detailu, který je tolik potřebný. Sériová zrcátka jej však nezobrazí a může hrozit strašlivá kosmetická nehoda. Pokud ale nechcete, stejně jako naše řidička, abyste místo svůdného pohledu měly na očích čárové kódy, tak může tento problém vyřešit držák YENKEE. Jednoduše do něj umístíte zrcátko, které poskytne dodatečný odraz. Přemluvení policisty při zaparkování na zákazu stání bude pak s očima jako Kleopatra mnohem jednodušší.

Nebo to prostě zkusit normálně

Ač je to k nevíře, tak jste si právě přečetli PR článek. Superlativy a vzletná označení by dokázal napsat každý, ale zábavné pokusy s držákem do auta? To zvládneme jenom my. Přeci jenom ale musíme doporučit, abyste ho používali k uchycení a nabíjení telefonu v autě. To mu jde nejlépe.

Zkuste náš držák YENKEE YSM 610. Budete překvapení, jak fajn produkt to doopravdy je. Sám se otevírá, sám se zavírá, takže s ním nemusíte bojovat oběma rukama. Navíc zvládne bezdrátově nabíjet váš mobil. Uchytit se dá do výdechu ventilace, na sklo i na palubní desku. A to vše za 1299 Kč.

Mrkněte sem pro více informací.

V srpnu 1969 byla v Mladé Boleslavi zahájena sériová výroba osobních vozů typové řady Škoda 100/110. Nové auto nebylo ničím jiným než modernizací předchozího embéčka v rámci možností tzv. socialistického hospodářství.

Další články k tématu:
• Přelomovou škodovku začal vyrábět nový závod s moderními technologiemi
• Škoda 120 slaví 40 let. Zastaralý pokrok byl provizoriem na tři pětiletky
• OBRAZEM: Škodovky socialistické, od věků budovatelských až po samet

Tvůrci jí pojmenovali Pivní mašina, za základ jim posloužila jedna z nejslavnějších dodávek vůbec. Citroën H vymodeloval geniální designér Flaminio Bertoni z vlnitého plechu, premiéru měl na pařížském autosalonu v roce 1947.

Další články k tématu:
• Autofotka týdne: Slavná dodávka z vlnitého plechu se vrací
• Revoluční dodávku postavili Francouzi roku 1939, byla ošklivá a praktická

Když člověk přijede autem do restaurace, neplánovaně se napije alkoholu a usedne za volant, poruší zákon. Se službou, kterou podle deníku International Herald Tribune odstartovala jako první na světě Slávka Harazímová během 90. let v Praze, odveze majitele auta s jeho vozem placený řidič.

Další články k tématu:
• Kvíz: Zvládli byste taxikářské zkoušky?
• Průvod taxikářů prošel Prahou, protestovali proti novele rušící taxametry
• Alkohol a další neřesti by státu mohly vynášet víc, tvrdí ekonomové
• Taxi místo MHD? Proč si s myšlenkou nepohrát, říká šéf dopravního podniku
• Taxíkem, tramvají nebo autobusem? Drožky pronikají do vyhledávačů MHD
• Alternativní taxislužba odmítla opatření soudu, i přes zákaz jezdí v ČR dál
• Senior taxi stojí pár korun. Města v kraji ale musejí službu dotovat
• Opilé řidičce sebrali průkaz, taxíkem se dala odvézt k autu a jela dál

Sláva nadšencům do motorek. Díky nim je v Česku hodně muzeí s unikátními exponáty. Která z nich stojí za návštěvu?

Další články k tématu:
• Když slunění u Jadranu omrzí, je pro autaře povinná návštěva země motorů
• Autofotka týdne: Staré motorky se mu začaly hromadit, tak otevřel muzeum
• Kopřivnické muzeum vystavuje harleye japonské císařské gardy
• O končící muzeum motocyklů je teď nebývalý zájem, říká jeho šéf
• Sběratel má na půdě víc motorek než muzeum ČZ

Většina automobilek se nevrací na trať s vozem, který je aktuálním držitelem rekordu. Jenže Jaguar není jako většina automobilek a Project 8 je opravdu hodně neobyčejný vůz. Před dvěma roky se podařilo Jaguaru XE SV Project 8 zajet rekord čtyřdveřových sedanů a letos jej zvládl ještě vylepšit. A to téměř o tři vteřiny. Aktuální rekord tedy činí 7:18,361 min.

Vůz je sice čtyřdveřový, ale na trať se podíval v odlehčeném provedení Track Pack pouze s předními sedačkami, které je však regulérní prodejní variantou. Na discích se tentokrát uvelebily nejlepivější silniční pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R, nastavitelné tlumiče byly nastaveny co nejníže tak, aby přední splitter a zadní křídlo mohly generovat co největší přítlačnou sílu v zatáčkách.

Pod kapotou je stále k nalezení kompresorem přeplňovaná V8čka s výkonem 592 koní, která dokáže vůz na stovku vyšvihnout za 3,7 vteřiny a vydoluje z něj maximálku přesahující 320 km/h. Ovládání napomáhá kompletně zakrytovaný podvozek.

Produkce vozu je naplánovaná na druhou půlku tohoto roku a bude dostání ve třech variantách, jako standardní čtyřsedadlový vůz, zmíněná odlehčená verze Track Pack a trochu méně nápadná verze Touring s menším pevným křídlem na zádi a maximálkou omezenou na 300 km/h, kterých bude vyrobeno pouze 15 kusů. Ceny budou začínat na 4,2 milionech korun.

Už jste se naučili vyslovovat Huayra? Italský hypersport s téměř nevyslovitelným jménem je s námi již sedm let, tedy dost na to, aby se dočkal celé řady všemožných speciálních edicí. Pravděpodobně to nebude trvat dlouho a Huayra se dočká svých prvních finálních edic, dosud ale zbývalo představit ještě jednu standardní speciální edici (ještě v tom nemáte zmatek?). Každopádně, Pagani Huayra Roadster se dočkává ostré verze BC. A rozhodně půjde o něco výjimečného.

Pod kapotou karbonového hypersportu se na šťastné majitele bude stále usmívat známý dvěmi turby přeplňovaný motor AMG V12 6.0, který tentokrát bude posílat na zadní kola rovných 800 koní – tedy o 50 koní více, než BC varianta v provedení kupé. Sekvenční sedmistupňová převodovka Xtrac přitom bude používat pouze jednu spojku, a to z důvodu úspory váhy. Oproti dvouspojkovým převodovkám má tato být lehčí až o 35%. I díky ní by se měla váha vozu udržet na pouhých 1217 kg. Roadster by tedy měl mít srovnatelnou váhu jako kupé.

Zrychlení na stovku Pagani nezveřejnilo, dá se ale očekávat, že nebude příliš zaostávat za 2,5s, které zvládá varianta kupé. A samozřejmě se v případě Huayry nebudeme bavit jen o výkonech v přímce, tahle bestie bude stejně skvělá i v zatáčkách – měla by si poradit s bočním přetížením 1,9 G – Bugatti Chiron přitom zvládne pouze 1,5 G. S cenovkou přes 81 milionů korun a s 40 kusovým plánem produkce půjde opravdu o hodně exklusivní zboží.

Hyundai představí limitovanou edici oceňovaného modelu i30 N a před její světovou premiérou zveřejňuje fotografii maskovaného vozu. Nový i30 N Project C má řadu stylistických vylepšení a vzrušujících dynamických detailů, které posouvají radost z jízdy v modelu i30 N na ještě vyšší úroveň.

Jedinečná výbava zahrnuje díly z kompozitu, vyztuženého uhlíkovými vlákny, a 19“ kola, inspirovaná motoristickým sportem. Hyundai i30 N Project C je díky tomu o poznání lehčí než standardní i30 N a reaguje ještě pohotověji na povely řidiče. Ke strhujícím zážitkům za volantem přispívají také speciální aerodynamická vylepšení. Výsledkem je ještě větší potěšení z jízdy.

První fotografie ukazují vůz i30 N Project C, maskovaný tmavě oranžovými fóliemi a stylizovaným velkým „C“, jež bylo inspirováno okruhem „Area C“ pro testování a vývoj vysokovýkonných vozidel Hyundai ve výzkumném a vývojovém centru v korejském Namyangu. Tento areál je duchovním domovem značky Hyundai N, díky němuž vznikla a v současnosti je rozšiřována produktová řada N.

Návštěvníci mezinárodního autosalonu IAA 2019 ve Frankfurtu budou svědky světové výstavní premiéry nového modelu i30 N Project C. Počet vyrobených vozů bude přísně omezen na 600 kusů. Speciální edice bude nabízena na vybraných evropských trzích v závěru letošního roku.

Zdroj: Hyundai

Mezi dvěma světovými válkami byla Bukurešť mondénním výstavním městem, říkalo se jí Paříž Východu. Po válce zbídačená země zatoužila po vlastním voze. Od Francouzů získali Rumuni licenci na povedený Renault 12. Jeho dvojče jménem Dacia 1300 vyjela před půl stoletím. Ve výrobním programu vydržela přes 35 let.

Další články k tématu:
• Gordini: nabroušené renaulty se vrací do modrobílé
• Jak začínala Zastava. Bitvu o Terst vyhrál zapomenutý frajer z Itálie
• ANALÝZA: Dacia patří do učebnic, konkurence bezradně přihlíží
• Dacia Duster je nejdůležitější premiéra Frankfurtu, prošmejdili jsme ji
• Dacia Duster dostane sourozence. Ve hře je SUV-coupé, nebo pick-up

Polaris Ranger, nejprodávanější pracovní UTV, dostane dva zcela nové modely Ranger 1000 a Ranger Crew 1000. Ranger 1000 dokáže přepravit více materiálu, utáhnout těžší náklad, a navíc má lepší výdrž, o kterou se zasloužil zcela nový motor ProStar 1000 s jednou vačkovou hřídelí (SOHC). Všechny inovace se pozitivně promítly také na jízdním komfortu, pohodlí a ceně stroje.

Polaris RZR, nejprodávanější sportovní bugina světa, posouvá celou třídu na zcela novou úroveň, a to díky průkopnickým modelům RZR Pro XP, Pro XP Premium a Pro XP Ultimate. Modely jsou postaveny na zcela nové platformě, disponují obrovským výkonem a jejich design je dokonale promyšlený. Právě proto dokáže RZR Pro XP opanovat i ten nejdrsnější terén, který si dokážete představit.

Polaris Sportsman je průkopníkem kategorie prémiových ATV již více než 30 let, což se letos potvrzuje představením prvního 140 cm širokého ATV, které má bezkonkurenční rozsah odpružení 35,6 cm. Sportsman je navržen k tomu, aby s pohonem 4×4 dobyl jakékoliv území. V roce 2020 budou tuto řadu zastupovat modely Sportsman XP 1000 S a Scrambler XP 1000 S.

Zcela nové modely Ranger 1000 a Ranger Crew 1000 jsou postaveny na novém rámu a prošly řadou vylepšení, která byla navržena přímo majiteli těchto strojů. Novinka byla zkonstruována tak, aby dokázala využít zcela nový motor ProStar 1000 SOHC s výkonem 61 koňských sil a 75 Nm rychle dostupného točivého momentu. Tento výkon uživatelům umožňuje využít bezkonkurenční tažnou kapacitu až 1 134 kg.

Zdroj: Polaris

Na vyšší úroveň se posunul také celkový komfort stroje, který má vylepšenou ergonomii a o 25 % silnější sedadla. Jednodílný rám, ochrana celé spodní části a velký ocelový nárazník nabízejí pak zvýšenou odolnost, což činí tento stroj opravdovým pracantem, připraveným zvládnout jakýkoliv úkol nebo jakoukoliv trasu.

Zimní balík Ranger je k dispozici pro modely Ranger 1000, Ranger Crew 1000, Ranger XP 1000 a Ranger Crew XP 1000. Byl navržen, aby dovolil majitelům užívat si jízdu i v zimě a umožňuje jednoduchou instalaci doplňků pro odhrnování sněhu nebo pro venkovní rekreační aktivity. Mezi příslušenství patří topení, naviják Polaris Pro HD až na 2 041 kg a předinstalované těsnění kabiny, což nabízí možnost upravit si svůj stroj k dokonalosti díky systému Ranger Pro Shield.

Zcela nová modelová řada RZR Pro XP otevírá i těm nejnáročnějším offroad jezdcům zcela nové obzory. Každý z modelů Pro XP disponuje obřím výkonem, revolučním designem a neutuchající silou. Modely mají 181 koňských sil, 50,8 cm a 55,8 cm využitelného rozsahu odpružení kol a zcela nový podvozek s rozvorem 243,8 cm, osmkrát silnějšími nápravami a třikrát silnějším pohonným systémem. Špičková technika modelu RZR Pro XP Ultimate nabízí bezkonkurenční technologie, včetně DYNAMIX 2.0. Spojení jezdce a stroje je při jízdě na těchto nových modelech doposud naprosto nevídané.

Zdroj: Polaris

Nový model pro rok 2020 se jmenuje Polaris Sportsman XP 1000 S a má za cíl pozvednout standardy sportovně užitkových čtyřkolek. Jako vůbec první přináší na trh 140 cm široký podvozek, který modelu propůjčuje bezkonkurenční schopnosti. Díky němu dokáže Sportsman zvládnout jakýkoliv terén a zároveň je stabilní ve vysokých rychlostech. Nejlepší rozsah odpružení ve své třídě (přední: 29,2 cm a zadní: 35,6 cm) a tlumiče Walker Evans 2.0 s regulací stlačení poskytují maximální kontrolu nad strojem.

Díky extrémnímu výkonu a světlé výšce 36,8 cm budou mít jezdci na tomto ATV dostatečné sebevědomí na to, aby se vydali dále než ostatní. Vynikající tažná kapacita až 794 kg, předinstalované dvoupalcové tažné oko a kombinovaná nosnost předního a zadního nosiče až 227 kg pak umožní zvládnout i ty nejnáročnější úkoly.

Scrambler XP 1000 S byl navržen pro maximální výkon. Ve svém odvětví nasazuje laťku nevídaně vysoko, a to díky svým klíčovým vylepšením, mezi které patří především šířka 140 cm. Nejlepší rozsah odpružení ve své třídě (přední: 31,8 cm a zadní: 35,6 cm) a dva režimy (standardní a sportovní) ovládání škrticí klapky umožňují jezdcům zvládnout jakýkoliv terén. Tlumiče Walker Evans 2.0 s nastavitelnou rychlostí stlačení a úpravou odrazu dodávají jezdci sebevědomí, které je při zdolávání drsného terénu tak důležité. To vše je podtrženo lehkými hliníkovými s 27palcovými pneumatikami odolnými vůči propíchnutí.

Mustanga máte na maďarských značkách. Jak to?

Přítel je napůl Němec a napůl Maďar. V Budapešti si stavíme dům a brzy bych se tam měla stěhovat. Vedle toho, že mám maďarské značky to ještě znamená, že toho hodně najezdím, protože když nejsem v Rusku u svého klubu, bydlím v Liberci.

O Mustangu se říká, že je to auto pro petrolheady. Jste petrolhead?

To jako jestli mám ráda, když se pálí benzín? Ten termín jsem nikdy neslyšela, ale jestli ho dobře chápu, je to název pro lidi, co mají rádi silné motory. Nečtu Top Gear ani Speed a přece jen jsem ženská, ale svého mustanga mám ráda.

Proč zrovna Mustang?

Je to nejhezčí auto. Mám verzi EcoBoost s 2,3 l motorem, takže to ještě není ten nejnadupanější, ale i tak se s ním jede pěkně. Využívám ho jako své letní auto v době, kdy mám přestávku v lize a jsem doma. V Rusku jezdím v Peugeotu 308, který fasuji od klubu Dinamo Moskva.

Které z aut máte raději?

Asi toho mustanga (smích). Je lepší asi ve všem snad až na kufr, do kterého se moc nevejde.

Proč červená? Jiná barva nepřicházela v úvahu?

Červená mě baví, protože v ní je největší drak. Všude je hned vidět. Tuhle u mě na semaforu zastavil motorkář a ukazoval, ať ho trochu potúruju.

Jak chlapi reagují, když vidí blondýnku v takovém autě?

Chlapi koukají, ale ne na mě jako spíš na to auto. Na mě koukají, až když vystoupím, protože když sedím v autě, tak ještě neodhadnou mou výšku.

Jak se svými 188 cm poskládáte za řízení?

Já se poskládám dobře, ale za mnou už se nikdo nevejde. Přítel má dva metry, takže v našem případě je mustang auto pro dva.

Mustang je pro mnohé auto snů. Splnila jste si s ním svůj sen?

Splnila, protože hezčí auto neznám. Otázka, co s ním samozřejmě nastane, až přijde rodina. Ale když to finance dovolí, ráda bych si ho nechala jako auto pro radost.

Jezdíte do myčky nebo sázíte výhradně na ruční mytí?

Na to mám asi trochu úchylku. Nikdy bych ho nenechala poškrábat kartáčema. Auto si nechávám mýt v obchodních centrech jako třeba na Andělu v Praze. Objednám se, přijedu, udělám si radost nákupy, a pak na mě dole v garáži čeká pěkné čisté auto. Auta jako mustang podle mě nemůžou jezdit špinavá. V létě musí mušky ze skla a ze světel hned pryč. To samé platí pro interiér. Mám ráda v autě čisto a pořádek. Ale nejsem zas tak úzkostlivá, že by se u mě v autě nesmělo jíst.

Máte nějaký oblíbený film o autech?

Byla jsem v kině na filmu Rivalové o Niki Laudovi a Jamesi Huntovi. Líbil se mi, ale motorsport nesleduji a o auta se nijak zvlášť nezajímám.

Jezdíte jako Niki Lauda?

Když někam pospíchám, tak na to trochu šlápnu. Prásknu na sebe, že občas jezdím rychleji.

Bourala jste?

S mustangem ne. Ale jednou jsem jela na reprezentační zápas v Brně a nedobrzdila jsem před zúžením. Naštěstí to odnesly jenom plechy a moje ruka, která to koupila, když vystřelil airbag.

Zažila jste v autě nějaké jiné děsivé okamžiky?

Loni na D1, když to v protisměru nezvládl řidič porsche a jednu chvíli to vypadalo, že vyletí do protisměru přímo před nás. Zastavila ho ale svodidla. Taky se bojím zvěře. Jednou jsem takhle srazila srnu. To bylo také na D1.

Myslíte, že se dožijeme dne, kdy bude celá D1 opravená?

Pohybuji se mezi Libercem a Budapeští, odkud je můj přítel. Takže po dé jedničce jezdím poslední tři roky velmi často a myslím, že vypadá pořád stejně. Možná i hůř. Nezbývá nám, než doufat.

Umíte si představit, že byste jezdila v autě na dobíjení?

Chápu, že k tomu asi jednou dojde, protože k elektromobilům všechno směřuje. Ale jezdit v autě bez zvuku není ono.

Tak přece jen jste petrolhead! Působila jste v klubech po celém světě. Jak vnímáš české řidiče ve srovnání s těmi, co jsi zažila venku?

Mimo jiné jsem žila v Istanbulu, v Šanghaji nebo v Moskvě. Pro všechna tři města jsou příznačné zácpy se vzdálenostmi na dvacet minut, které se jezdí dvě a půl hodiny. Zejména ruští řidiči jsou velmi netrpěliví, vždycky se všude nacpou a způsobí, že se všechno zastaví. Proti nim jsou řidiči v Česku hodně v pohodě.

Měli by mít i čeští řidiči možnost dát si jedno pivo, jako je tomu v západní Evropě?

Mám zkušenost z Německa nebo Itálie, kde to takhle funguje a nevidím na tom nic špatného. U nás by se asi muselo kontrolovat, zda bylo to pivo doopravdy jen jedno.

Když jedete daleko, pouštíte si rádio nebo si zpíváte?

Muziku mám na dlouhých cestách ráda. Pouštím si Evropu 2 a když už máme všechny písničky oposlouchané, přejdu na Impuls. Ze všechno nejraději mám ale playlisty z belgického elektronického hudebního festivalu Tomorrowland. Na ten bych se mimochodem jednou moc ráda vydala.

Dokážete si v autě něco opravit? Třeba vyměnit kolo?

S mustangem jsem se zatím nedostala do situace, kdy by to bylo třeba. Ale s kamarádkou jsme jednou měly defekt a kolo nám vyměnil až řidič, co jel kolem a viděl u silnice dvě bezradné blondýnky.

Jakou navigaci používáte?

Do loňského roku jsem měla ráda Waze. Kromě objížděk ukazovala třeba i zvěř u silnice. Když mě varovala před srnkami a ty srny tam pak opravdu byly, říkala jsem si, že je to navigace snů. V poslední době mi ale přijde, že už se na ni nedá tolik spolehnout a třeba mi místo pěti hodin do cíle napočítala osm. V poslední době jsem se proto vrátila ke Google Maps.

V dojezdu na „jednu plnou“ se elektromobily nemohou s vozy poháněnými spalovacími motory rovnat. Dojezd novějších modelů však již zdaleka není tak omezující, jak si mnozí myslí. A nebo ne? Půjčili jsme elektromobil Hyundai Kona Electric a vypravili se na dovolenou do Itálie zjistit, jak to vlastně je.

Další články k tématu:
• Nejvíce high-tech elektromobil hýčká komfortem a postraší spotřebou
• Ioniq je ideální na každodenní dojíždění. Hyundai ho zlevnil
• Pracant se na dálnici trápí. Revírem elektrické dodávky Nissanu je město
• Napříč republikou na baterky. Bez nabíjení, courání a hlavně plynule
• První supernabíječka pro elektromobily v Česku otevře v září u Berouna
• Jak se tankuje vodík? Auto s elektrárnou na palubě je na skok v Česku
• První kilometry s elektrickým mercedesem. Baterie tvoří skoro polovinu ceny

Šéf německého Volkswagenu Herbert Diess se zajímá o koupi podílu ve výrobci elektromobilů Tesla. Mluvčí VW však spekulace o možném převzetí podílu v Tesle odmítl. Letos se Tesla dohodla s koncernem Fiat-Chrysler, že naoko spojí prodeje svých aut, aby italsko-americký výrobce fiatů, chryslerů, ale třeba i jeepů splnil emisní limity.

Další články k tématu:
• Rok velkého šéfa VW. Samé trable a nový Golf v nouzovém režimu
• Nový souboj klanů. Piëch prý dokáže nabít elektromobil za čtyři minuty
• Fiat-Chrysler naoko zařadí do své flotily Tesly, aby splnil emisní limity
• Tesla v červených číslech. Rekordní prodeje Muskovi stále nevydělávají
• Volkswagen a jeho šéf sází na jedinou kartu. Snad je elektřina nezabije
• První supernabíječka pro elektromobily v Česku otevře v září u Berouna

Starší z nás si pamatují Toyotu jako značku spojenou se zlatým obdobím rally v devadesátých letech. Peníze (nejen) z LTO tekly proudem a k vidění na našich soutěžích tak byla ta nejlepší technika. To znamená, že s příchodem třídy WRC v roce 1997 se několik aut objevilo i u nás.

Jedním z nich byla v roce 1998 Toyota Corolla WRC, se kterou jezdil Milan Dolák. Sice se mu nepodařilo zopakovat celkové vítězství, kterého dosáhl rok předtím, ale na těch pár závodech, kterých se účastnil, stál vždycky na bedně a jeho jízdy byly nezapomenutelné.

A ono zmíněné vítězství (z roku 1997) je také důležité zmínit, v tom roce totiž vyhrál s Toyotou Celica GT-Four – tedy s autem, jehož civilní verzi jsme tehdy všichni chtěli. Ve světě se ovšem Toyotě nedařilo tak, jak chtěla (a byla zvyklá) a v období aut WRC dosáhla nejlépe na druhé místo, a tak se po roce 2000 z rally stáhla a vrhla se na Formuli 1.

Zdroj: Autoweb.cz

A i když na přelomu devadesátých a nultých let vyráběla dokonce tři modely aut pro radost z jízdy (MR2, Celica a Supra), nejpozději v roce 2005 s jejich výrobou přestala a až do příchodu GT 86 nenabízela nic, co by nadšence do aut mohlo zajímat.

Naopak se stala synonymem značky vyrábějící na jedné straně nudná auta zcela bez emocí, na druhé Prius a spol. A najednou se jednoho dne někdo ve vedení Toyoty ráno probudil a řekl si, že Avensisů a Aurisů už bylo dost a je potřeba dokázat, že jejich inženýři pořád umí postavit auto, které je radost řídit. A v podobě Yarisu GRMN se jim to povedlo na 100 procent!

I když se zdánlivě jedná (pouze) o upravený třídveřový Yaris, výsledkem je auto, které řídit je opravdu čistá radost a podobných moc není. A to z několika důvodů, které postupně zmíním. GRMN je zkratka pro Gazoo Racing tuned by „Meister of Nürburgring“. Že mistři ze severní smyčky auto opravdu ladili a není to jen nálepka (pamatujete na Citroën C4 by Loeb?) poznáte, hlavně když prozkoumáte detaily.

Zdroj: Autoweb.cz

Auto je stejně dlouhé, má motor na stejném místě, a nebýt výrazných barevných polepů, upoutávalo by na sebe jen drobnostmi (černé křídlo na zadním víku, lichoběžníková koncovka výfuku uprostřed, lakované brzdiče s logem GRMN a stejné logo ještě na pár místech). Nekonají se žádné vyboulené blatníky, hrb na kapotě, obrovská kola trčící ven z auta ani umělé střílení z výfuku. Přitom se na silnici chová způsobem, který u jiného auta nenajdete.

Všechny ostré hot-hatche mají motory přeplňované turbodmychadlem. To zmiňuji, abych mohl vyzdvihnout fakt, že GRMN používá také přeplňování, ale kompresorem. Rozdíl mezi těmito dvěma cestami je především způsob, jakým motor reaguje na přidání plynu. Tam, kde i nejmodernější turbomotory bez ohledu na sebeprémiovější značku vykazují v reakci určitou gumovost, GRMN prostě okamžitě přidá.

To ve spojení s přesnou šestistupňovou manuální (ne, v GRMN opravdu žádnou převodovku, která ví lépe než řidič sám, kdy a jaký stupeň zařadit, nenajdete) převodovkou a velikostí větší krabice od pračky, dělá pro mě z GRMN nejlepší auto do městského provozu. Navíc se ochotně točí a točí a setkání s omezovačem v 6 500 ot./min. tak není úplně výjimečné. Mezi dnešními auty, kde najdete litrový tříválec i ve středně velkém SUV, pak působí jako zjevení, jak GRMN motorem dokáže brzdit.

Zdroj: Autoweb.cz

Ovšem ještě lepší je jako auto na silnice za městem. Díky použití mechanického samosvorného diferenciálu se dokáže k asfaltu přilepit jako motokára a míra tohoto přilepení stoupá s rychlostí. V padesáti projedete zatáčku skoro stejně jako v běžném autě a hlavní překážkou je odstředivá síla a adheze pneumatik. Ve sto dvaceti už je to úplně jiná hra.

Tam musíte do zatáčky vjet tak, abyste v ní mohli zrychlit a ve chvíli, kdy diferenciálu dáte dostatek výkonu a zavře se, cítíte, jak vás předek vtáhne dovnitř do zatáčky a drží a drží… a vždycky nakonec zjistíte, že jste měli jet ještě rychleji. Ideální je i nastavení podvozku z hlediska (ne)pohodlí. Je tvrdý, to ano, ale nijak nepříjemně a nevyžaduje pouze dokonale hladký asfalt (na něm se ale cítí nejlépe).

Další, čím se GRMN liší od standardního Yarise, je několik věcí v interiéru. Jsou to sedačky s výrazným bočním vedením a dokonce s typickými průvleky v opěrkách pro vícebodové pásy. Dále příjemný volant, kde nesmí chybět červený proužek v horní středové poloze, kovové pedály a hlavice řadicí páky. A na druhou stranu těch několik málo věcí, které by snad šlo této splašené krabičce vytknout, souvisí právě s tím, že vychází z modelu, který je v hierarchii značky druhý nejlevnější.

Zdroj: Autoweb.cz

Pozice za volantem není ideální, infotainment je pomalý a světla by mohla svítit lépe, ale to je všechno. Proti tomu dostanete nekonečnou porci zábavy a čisté radosti z jízdy. A pokud by někoho zajímala u takového speciálu spotřeba, dokáže se pohybovat v širokém spektru. Při konstantních 90 km/h nepřesáhne 6,5 litru na 100 km. Při divočení není problém 15 litrů (stooktanového benzinu). Ale nadšení, se kterým se tato nadopovaná nákupní taška vrhá do všeho, co po ní sebebláznivější řidič chce, stojí za každý spálený mililitr.

Závěrečné hodnocení je zbytečné. Týden s Yarisem GRMN patří mezi nejlepší, které jsem díky testování nových aut prožil. A pokud si myslíte, že třeba supervýkonná auta od divize M nebo AMG musí zanechat ještě větší dojem, není to tak. Všechna jsou prošpikovaná otravnými a zbytečnými systémy, které aspoň trochu pomáhají běžným řidičům s takovým monstrem vůbec jezdit po silnici.

V Toyotě Yaris GRMN je pouze ABS a stabilizace, kterou lze pochopitelně úplně vypnout. Nic navíc, naprosto nic, dokonce i parkovací brzda je klasická, mechanická. Zase jsem si uvědomil, jak jsou všichni ti takzvaní pomocníci otravní a nemám je rád. Zato mám moc rád všechny konkrétní zaměstnance Toyoty, kteří za tímto úletem s podivnou zkratkou v názvu stojí.

Když se 20letý Hunter Mills naštval na svoji partnerku, nenapadlo ho nic lepšího než si zlost vybít na autě, se kterým za ním přijela. A celé to začalo vlastně úplně nevinně. Hunter chtěl, aby jeho partnerka za ním přijela do práce. Dělá ve firmě, která převáží písek a štěrk. Něco si měli vyjasnit, nejspíš nějaké neshody z předešlého dne.

Dotyčná za ním přijela právě tím bílým Cadillacem CTS z roku 2010, který ovšem nebyl její. Chvíli na místě probíhala výměna názorů, kterou dotyčná už nechtěla poslouchat a rozhodla se, že odjede. Hunter se jí ještě ptal, čí je auto, se kterým přijela, na to ale už odmítla odpovědět.

Huntera to vytočilo, tak skočil do nakladače plného písku a všechen vysypal na auto. Jenomže to mělo otevřená okna, takže část sice skončila na autě, ale další bohužel v interiéru. Písek byl dost těžký, protože poškodil jak karoserii, tak také čelní okno, které prasklo.

Hunter během několika sekund zvládl udělat škodu ve výši asi 1000 dolarů, tedy bezmála 24 000 Kč. Policie ale bude přísnější. Už ho obvinila, vzala do vazby, kde čeká na soud. Ten mu může vyměřit až pět let za mřížemi a k tomu pokutu až 5000 dolarů, tedy asi 119 000 Kč.

https://twitter.com/OCSOALERTS/status/1162173304062525442?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1162173304062525442&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.carscoops.com%2F2019%2F08%2Ftalk-about-getting-dumped-florida-man-pours-dirt-on-cadillac-cts-driven-by-girlfriend%2F

Právě jízdní test dokáže odhalit mnohé nedostatky, které při pouhé statické kontrole poznat nelze. „Pokud zákazník pořizuje vůz na inzerát či v autobazaru, nabízí se tak příležitost zjistit, jak s ním nejspíš současný majitel zacházel. I to může být při rozhodování podstatné,“ uvádí Petr Vaněček provozní ředitel AURES Holdings, kam patří značky AAA AUTO a Mototechna.

Zkušený mechanik je schopen rozpoznat skutečný stav automobilu, a proto se vyplatí si jeho přítomnost při výběru zajistit. Pokud kupujete vozidlo přímo od majitele, není od věci nechat chvíli řídit jeho a sledovat, jak s vozidlem zachází. To se samozřejmě podepisuje i na stavu vozidla.

Každý automobil může být náchylný k jiným problémům, avšak řadu běžných opotřebení lze u všech vozidel odhalit stejně. Určitě nejdůležitější součástí každého vozu je jeho motor. Ten by měl být před zkouškou studený. Kupující by měl začít pomalým rozjížděním.

Chod motoru by měl být plynulý, bez jakéhokoliv škubání. Je dobré zrychlit až do maximálních otáček. V záběru motoru by neměly být žádné prodlevy nebo ztráty výkonu. Pokud je motor vybaven turbodmychadlem, chvíli trvá, než začne působit. Potom by měl být znatelný plynulý nárůst výkonu. Motor nikdy nesmí při zkušební jízdě vařit. Teplota se musí držet v normálu.

Pokud vybíráte vůz s manuální převodovkou, rychlosti musí jít zařadit lehce, plynule a přesně. Řazení je dobré vyzkoušet při pomalé, klidné jízdě i při sportovní jízdě s vytáčením otáček do maxima. U automatické převodovky se při řazení se nesmí ozývat žádné zvuky, které by signalizovaly, že reakce nebyla okamžitá. Přechody mezi jednotlivými stupni by měly být plynulé, bez rázů.

Kupující by měl na rovném úseku za jízdy dát na moment ruce z volantu, aby viděl, zda auto netáhne bez jeho zásahu do stran. Tento postup je dobré zkusit při zvyšování a snižování rychlosti, i při šlápnutí na brzdu. Pokud se ukáže, že automobil táhne do strany, na vině může být špatná geometrie vozu, ale také poškozené zavěšení.

Účinnost brzd ověříte při prudkém brzdění z vysoké rychlosti. Pokud se ozvou nezvyklé zvuky, nebo dokonce rány (neplést s nástupem ABS) či vibrace, očekávejte investici do opravy. Důležité je zjistit, zda brzdy nevadnou, tedy jestli se při opakovaném brzdění nesnižuje jejich účinnost. Na rovném úseku na chvíli uvolněte volant a brzděte. Pokud auto nedrží stopu, jsou na vině špatné brzdy, uchycení náprav, vadná geometrie nebo sjeté či podhuštěné pneumatiky.

Ještě před jízdou zkuste jednoduchý test tlumičů. Zatlačte na blatník v místě nad tlumičem, jako byste chtěli auto rozhoupat. Rozhodně by nemělo v houpání pokračovat! Při prudkém zastavení by v žádném případě nemělo dojít ke zhoupnutí vozidla a k tendenci zpětného pohybu vozu. Rázy nebo vibrace způsobené nerovností vozovky by se neměly přenášet do samotného řízení. Tento jev může být způsoben opotřebením závěsů ramen, čepů řízení, stabilizátorů apod.

Na test poloos je třeba vybrat místo, kde je možné zatáčet na obě strany. Od pomalého rozjíždění do kruhu přejděte k razantnějšímu přidávání plynu. Neměly by se ozývat žádné neobvyklé zvuky, zejména byste neměli slyšet zvuky podobné přeskakování řetězu na ozubeném kole. Pokud se tak stane, poloosa je vadná.

Opotřebení ložisek kol se projeví slyšitelným hučením. Za jízdy pozvolna otáčejte volantem tak, aby se váha vozu přenášela na jednu stranu. Poslouchejte rozdíl mezi zvukem při zatížení a odlehčení – opotřebované ložisko začne při zatížení výrazně hučet.

Na případnou závadu výfuku nebo katalyzátoru by vás mělo upozornit zvonění – kovový, cinkavý zvuk ve výfuku. Signalizuje, že jsou poškozeny vnitřní části (vůz zpravidla neprojde při STK). Vinu může nést také uvolněná příčka v tlumiči výfuku. Odkud zvonění vychází lze většinou snadno odhalit poslechem.

„Lidé bohužel často testovací jízdu podceňují. U výkupu vozu naopak dbáme na to, aby měli co možná největší množství relevantních informací,“ zakončuje Petr Vaněček z AAA AUTO. Motoristé, kteří auto prodávají do velkého autobazaru, jsou tak mnohdy překvapeni, jak důkladná je výkupní procedura.

„Již delší dobu pozorujeme odklon zákazníků od zahraničních ojetin. Dávno již totiž neplatí, že auta ze západní Evropy jsou kvalitnější. Naopak, jakmile auto přejede hranice, zpravidla přijde o historii a dovozce tak potenciálním zákazníkům může o autě tvrdit v podstatě, co chce,“ říká Petr Vaněček, provozní ředitel AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO.

Mezi osvědčené triky zahraničních prodejců patří třeba nepravdivé údaje o ceně. Nezřídka se zájemce setká se situací, kdy prodávající inzeruje na první pohled pěkné auto s rozumnými kilometry za opravdu málo peněz. Na místě, kam jede třeba tisíc kilometrů po vlastní ose, se ovšem dozví, že cena je mnohem vyšší. Ve výsledku pak nákup není zdaleka tak výhodný.

Dalším klasickým trikem prodejců je stočení tachometru. „Podle policejních statistik je v Německu stočené každé třetí prodané auto. Stočení počtu najetých kilometrů v průměru zvýší hodnotu vozu o 3000 eur. To znamená, že v samotném Německu se jedná o roční ztrátu ve výši téměř šest miliard eur. Nejvíce na to doplácejí lidé, kteří kupují ojetý vůz od soukromého inzerenta,“ uvádí německý autoklub ADAC. Mýtus, že se auta stáčí až po dovozu do Česka, tedy zdaleka neplatí. V poslední době jsou naopak auta stočena již v zahraničí. V České republice pak pouze projdou dovozovou technickou a stočený tachometr se tak de facto legalizuje.

„Dokud nebude fungovat celoevropská databáze, ve které bude možné dohledat servisní záznamy a stavy tachometru v průběhu života daného auta, bez ohledu na zemi jeho původu, tak budou zákazníci nadále ve velkém podváděni,“ doplňuje Petr Vaněček. Stočení tachometru trvá obvykle jen pár vteřin, a i když je ze zákona zakázáno, nabízí jej mnoho pochybných poskytovatelů těchto služeb. Ceny začínají na zhruba 50 eurech za vůz. Cílem je zvýšit hodnotu ojetého automobilu při prodeji nebo se vyhnout penalizacím v rámci leasingu.

V Německu je přetáčení zakázáno zákonem od roku 2005. Pachatelům za ně hrozí vysoké pokuty nebo trest odnětí svobody až na 1 rok. Zákon však „stáčecí mafii“ od podvádění řidičů neodradil. Automobily se stáčejí i v České republice. Teoreticky tak při pořízení dovezené ojetiny v ČR hrozí, že byl vůz stočen vícekrát než jen jednou. V řadě případů přitom prakticky nelze automobil se stočeným tachometrem odhalit.